Honda civic гибрид отзывы: 2009, 1.3 , , cvt, , ,

Содержание

Технические характеристики автомобиля Honda Civic 1.3 Hybrid ((USA)FD1)

Технические характеристики Honda Civic 1.3 Hybrid

Honda Civic 1.3 Hybrid

  1. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 19
  2. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 19
  3. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 19
  4. Фотографии Honda Civic 1.
    3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 19
  5. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 19
  6. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 19
  7. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 19
  8. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 19
  9. Фотографии Honda Civic 1.
    3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 19
  10. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 19
  11. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 19
  12. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 19
  13. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 19
  14. Фотографии Honda Civic 1.
    3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 19
  15. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 19
  16. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 19
  17. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 19
  18. Фотографии Honda Civic 1.3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 19
  19. Фотографии Honda Civic 1.
    3 Hybrid из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 19

В 2005 вышло восьмое поколения Honda Civic. Honda Motor позиционирует Civic восьмого поколения как «спортивный, эмоциональный, доставляющий радость от вождения» и предупреждает, что намеревается привнести в гольф-класс новые стандарты. Оружием грядущих побед хондовцы провозглашают клиновидный кузов компоновки cab-forward, который отличается пониженным центром тяжести и широкой колеей. Судите сами: по сравнению с предшественником новый Civic стал короче (-35 мм), ниже (-35 мм) и шире (+65 мм), а колея выросла на 34 мм спереди и на 45 мм – сзади. При этом конструкция подвески серьезно изменилась: в отличие от своих предшественников спереди у Civic стоит МакФерсон, а сзади – полузависимая Н-образная схема. Интерьер стал интереснее и богаче. В отделке применен более дорогой мягкий пластик, появились новые «примочки».

Под козырьком по центру передней панели появился большой монохромный дисплей, который делят между собой аудиосистема и климат-контроль.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Honda Civic 1.3 Hybrid.

Продажа подержанных автомобилей Honda Civic

Отзывы владельцев автомобиля Honda Civic

  • 29.10.2009

    Ondroid

    Оценка автора

    Объективность

    Официальный диллер, ожидал 6 месяцев, до кризиса это было нормальное явление)) Дизайн: Лидер в своем классе, спустя 2 года, так же радует глаз, как и прежде, влюбился с первого взгляда Оптика:жалоб нет Качество покрытия кузова: цвет серебристый металлик, очень практично, жалоб нет Дизайн:очень оригинальный дизайн панели приборов, электронный спидометр просто the best, реально не хватает кнопок управления аудиосистемой на руле, в моей комплектации они не предусмотрены Эргономика:прекрасная, салон очень удобный, Практичность отделочных материалов:обивка сидений в комплек.

    ..

    подробнее
  • 23.09.2007

    Зина_23092007

    Оценка автора

    Объективность

    Доброго всем настроения. С мая этого года я стала «счастливой» обладательницей красного Honda CIVIC 5D. Первое время не могла нарадоваться своей новой подруге «ЗИНЕ».Назвала в честь Зинадина Зидана сперва ЗиЗу, а потом для простоты взаимопонимания и по складу характера — Зиной. Получала истинное наслаждение от езды и владения шустрым, стильным, и породистым конём. Но сегодня я плачу и даже рыдаю от своей или, если правильно сказать, её незащищённости. Да, незащищённости от «человеческого» фактора.

    Сперва, недели через две после покупки, соседи по даче зашли порадоватьс…

    подробнее
  • 16.07.2008

    Филатов Виктор Павлович

    Оценка автора

    Объективность

    Благородность формы, экономичность, маневринность и ещё много много преимуществ.

    подробнее

Нужно оценить свои потребности!. Выбор и покупка Honda Civic 1.3 Hybrid (Хонда Цивик) 2009

Данный автомобиль купила моя теща. Знаю, что в РФ таких авто мало, так как двигатель не ЕВРО-5. Поэтому сейчас расскажу о мифах и реальности данного авто. Возможно мой отзыв поможем сердцу сказать «хочу» или «нет, это не мое». Итак, по порядку.

1. Батарея и двигатель. Мощности вполне хватает, когда двигателя не хватает, то включается батарея. Система гибрида тут не такая в приусе. Если батарея выйдет из строя, то будет работать просто бензиновый двигатель мощностью в 78лс. Завод дает гарантию на батарею 8 лет. На старте конечно не погоняешь особо, но типично городской разгон будет. До 100 секунд за 12 разгонит. АКПП очень классная: никаких стуков, толчков и шорохов. Едешь как будто на современном европейском электропоезде. Если слышите из АКПП звук — знайте она неисправна и не верьте продавцам.

2. Опять батарея и багажник. Сама батарея находится в спинке заднего дивана авто. И да, спинка не откидывается, ни 1/3, ни 2/3, ни 3/3. Никак. Даже люка для длиномера нет. И сам по себе он не большой, но 3-4 туристических сумки, думаю, влезет. Тамже полноразмерная запаска.

3. Эргономика. На самом высоком уровне. Руль ничего не заслоняет. Кстати, сам руль волшебный. Лучший руль который я держал в руках. Трехспицевый, кожаный руль с электроусилителем просто крутой. Очень четкий. Цифровой спидометр тоже хорош.

Минусы: Очень слабая шумка, точнее ее нет! даже на мягком асфальте шумов достаточно. Придется выложить минимум 400 уе. Слабый металл. Плохое расположение ручника (щемит правую ногу).

Плюсы: общий комфорт (кроме шумки), дизайн, Напичконость (есть даже автоскладывающиеся зеркала), классный руль и идеальный автомат, Расход (чисто городской около 7,2л/100 при обычной езде).

По итогу можно сказать, что плюсов намного больше, чем минусов. Но если Вам нужен багажник, то за эти деньги посоветую Octavia. Если нужен комфорт, то 400 за шумку и вот он вам. + как-нибудь урезать ручник.

Honda civic hybrid срок службы аккумулятора системы. Автоновости, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Батареи IMA — logbook Honda Civic Hybrid on DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Стоит ли покупать подержанный гибрид? На самом ли деле аккумуляторы стоят десятки тысяч долларов? Попробуем разобраться.

      Тамошние аварийные службы успокаивают, что вероятность поражения высоким напряжением минимальна. Главное не касаться проводов и компонентов, отмеченных оранжевым цветом. Виды гибридов.  Honda Jazz Hybrid‚ Honda Civic IMA‚ Honda Insight‚ Honda CR-Z‚ Mercedes S HYBRID‚ BMW Active Hybrid‚ Chevrolet Silverado (американский рынок). Гибрид типа plug-in. Такие автомобили позволяют длительное время передвигаться только с использованием энергии, запасенной в аккумуляторных батареях, подзаряжаемых от электрической сети.

    Отзыв владельца Honda Civic Hybrid (2nd generation) — визит на сервис. Всем привет! Как я писал ранее, у меня начала выскакивать ошибка IMA и сильно тупит батарея. Было принято решение отдать батарею на «прокачку».  Было принято решение отдать батарею на «прокачку». В клубе Хонда-гибрид пообщался с клубным мастером SergAgent по батареям, ему сбросили данные диагностики, договорились время встречи — подъехал: разобрали мою батарею, а на время «прокачки» ( дня) он даёт свою батарею, она конечно «подуставшая», но ездить можно! Снимаем сидушки. Снята спинка. Снимаем защиту батареи. отсоединяем контакты. Батарея снята. Общий вид). Собственно сама батарея.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Как продлить срок службы тяговой батарии IMA Хонда Инсайт. Приведем несколько советов, актуальных не только для Honda Insight, но и, в принципе, для всех гибридных автомобилей.  2. В гибридном Honda Civic что бы зарядить батарею, при этом даже ехать никуда не нужно — следует переключиться в режим «L» и удерживать педаль тормоза в целях безопасности. В результате, начнется принудительная зарядка тяговой батареи и начнут светиться деления в зеленом цвете. Как зарядить IMA батарею в Honda Insight?  Honda Civic – немного истории. Хонда Цивик – автомобиль, который можно смело назвать легендарным. Впервые он был представлен на обозрение еще в семьдесят втором году.

    Кроме этого, на гибриде задний ряд сидений не откидывается, увеличивая полезное пространство багажника, так как за сидениями установлены батареи. Следующим фактором, является частота использования батареи. У меня й год, и только сейчас я чувствую, что батарейка раскачалась и достигла своей зрелости. Если бы еще кто небудь подсказал где эту батарею можно подешевле купить? Расположенный впереди бензиновый двигатель соединен с планетарным редуктором, в котором одновременно размещены два электромотора большой и маленький.

    Новости | Автомалиновка

    Гибриды в последние годы могут похвастаться уникальным ростом популярности. Сегодня практически каждый производитель имеет в своем ассортименте гибридные автомобили. В тоже время, гибриды до сих пор воспринимаются, как нечто экзотическое, особенно на вторичном рынке.

    Японские производители стали первыми по части моды на компактные кроссоверы. Им же принадлежит и пальма первенства в области гибридных автомобилей. Все началось с Toyota Prius, а сегодня на рынке уже несколько десятков японских гибридов. Тойота по-прежнему остается в лидерах. Каждая ее модель, в том числе и премиальный Lexus, имеет гибридный силовой привод, за исключением спортивного Lexus RC F. Среди всего ассортимента вторичного рынка гибридных автомобилей доля Тойты составляет около 60 процентов, а Хонды вторая по величине — 15 процентов.

    Таким образом, японцы заняли три четверти рынка гибридного рынка. Несложно догадаться, что Европейские производители находятся далеко позади. Интернет-форумы — чрезвычайно полезный источник информации о надежности автомобилей.

    Единственный существенный недостаток таких сообществ — паника при встрече с незначительными и редко встречающимися дефектами. В интернете легко найти многочисленные описания неисправностей, приключившихся с Приусом или Лексусом. Например, отказы инвертора — устройства, преобразующего постоянный ток в переменный. Обычного читателя подобного рода сообщения приводят в ужас. Но паниковать не стоит, так как гибридных автомобилей в тысячи раз больше, чем драматичных случаев, число которых можно пересчитать по пальцам одной рукой.

    Просто каждая такая ситуация настолько необычная, что вызывает большой резонанс и создает ошибочное впечатление, что проблемы — обычное дело владельцев гибридов. Тем не менее, опрошенные нами механики и собственники гибридных автомобилей, хотя и слышали о малоприятных сюрпризах, в реальности с ними не сталкивались. А один из крупнейших официальных сервисных центров Toyota за все время менял батарею высокого напряжения всего два раза, да и то на совершенно новых автомобилях из-за слишком долгого пребывания на таможне, где не осуществлялась подзарядка батареи, необходимая гибриду, как воздух для всего живого.

    При слишком редком использовании автомобиля схожие ситуации возникают и среди владельцев Honda Civic IMA. Но это единичные случаи. Гибрид — автомобиль, чувствительный к температуре окружающей среды. Пока он полностью не прогреется, двигатель внутреннего сгорания будет работать все время, а расход топлива заметно вырастет.

    Вождение гибрида требует специфических навыков. Скорость следует набирать быстро, а далее выдерживать крейсерский режим с очень нежным нажатием педали газа. Многие задаются вопросом безопасности гибридных автомобилей. Больше всего аварий с участием таких машин происходит в США. Тамошние аварийные службы успокаивают, что вероятность поражения высоким напряжением минимальна.

    Главное не касаться проводов и компонентов, отмеченных оранжевым цветом. Гибрид, в общем понимании, это сочетание различных технических решений. В случае с автомобилями речь идет об оснащении одновременно, как бензиновым дизельным двигателем, так и электрическим. Классический гибрид последовательно-параллельного типа. Данная схема изобретена и популяризована концерном Тойота. Расположенный впереди бензиновый двигатель соединен с планетарным редуктором, в котором одновременно размещены два электромотора большой и маленький.

    Во время медленного движения используется только электричество, накопленное в батареях высокого напряжения, которые находятся в багажнике или под задним сиденьем. При ускорениях включается двигатель внутреннего сгорания, а электрический оказывает ему помощь. Всем процессом управляет компьютер. Малый электрический двигатель используется лишь для поддержки двигателя внутреннего сгорания.

    Honda Civic 8 Hybrid — Решение проблем с высоковольтной батареей

    описание, технические характеристики, руководство по эксплуатации и ремонту, отзывы

    «Заряженный» Civic десятого поколения мы уже видели на парижском автосалоне: тогда Honda показала предсерийный хэтчбек с двухлитровым турбомотором мощностью более 310 л.с. Эту «эрку» впервые будут продавать не только в Европе, но и в Америке. А вдобавок заокеанским покупателям предложат и умеренно «подогретый» вариант под названием Civic Si с кузовами и .

    На автосалон в Лос-Анджелес компания привезла только двухдверку Honda Civic Si в статусе прототипа, поэтому технической информации пока минимум. Но и имеющейся достаточно, чтобы понять: это совсем не Type R. Машины будут оснащать турбомотором 1.5 с непосредственным впрыском: на гражданских версиях Сивика он развивает 176—182 л.с., но для версии Si его форсируют ориентировочно до 220 л.с. То есть на треке (да и на рынке) этот Civic составит конкуренцию таким автомобилям, как Volkswagen Golf GTI и Ford Focus ST.

    «Обычные» Сивики десятого поколения с мотором 1.5 комплектуются как «механикой», так и вариатором, однако версии Si положена исключительно шестиступенчатая механическая коробка передач. А за доплату предложат самоблокирующийся дифференциал, электронноуправляемые амортизаторы, рулевой механизм с усилителем переменной производительности и более «цепкие» шины.

    Внешне выставочный прототип отличается от менее мощных версий более «мясистыми» бамперами, 19-дюймовыми колесами и увеличенным спойлером на крышке багажника. А интерьер оживили вставками под углепластик, красной прострочкой и яркими ковриками, а кресла с развитой боковой поддержкой и высокой спинкой обшиты тканью двух цветов.

    У американских дилеров Honda Civic Si появится в следующем году, причем, скорее всего, раньше хэтчбека Type R. И если последний будет в Новом Свете в новинку, то Honda Civic Si для местных покупателей уже давно стала символом «горячей» малолитражки. Ведь эта версия впервые появилась у угловатого хэтчбека четвертого поколения конца восьмидесятых.


    Модификация Si впервые появилась на американском рынке в четвертом поколении Сивика. Хотя в Японии на такие хэтчбеки уже ставили «крутильные» моторы 1.6 серии B с системой VTEC, выдававшие по 160 л.с., американцам было доступно лишь 106 сил мотора D-серии. Но даже этого скромного заряда в сочетании с острой управляемостью было достаточно, чтобы завоевать репутацию спорткара для молодежи


    Американская Honda Civic Si пятого поколения сохранила одновальный двигатель серии D, но теперь он обзавелся системой изменения фаз газораспределения VTEC, а максимальная мощность выросла до 125 л. с.


    Honda Civic Si шестого поколения для американского рынка наконец-то обзавелась тем же 160-сильным мотором B16 с двумя распредвалами и системой VTEC, что и машины для Японии и Европы


    Honda Civic Si. История одного «американца»

    | |

    «Он воскрес из мертвых и по праву занял свое место, предначертанное судьбой – трон короля спорт-компактов».

    Каждый, кто хоть раз пробововал себя за рулем Honda Civic Si coupe 2006 модельного ряда без сомнений признает, что это одна из лучших спортивных машин, которые когда либо строила Honda и лучшая за океаном в своем классе среди других автопроизводителей. Впрочем, как и в своем регионе. Это действительно так, но прежде чем придти к этому история модели прошла как минимум 6 этапов развития.

    Несмотря на то, что история автомобиля Honda Civic Si началась более 20 лет назад, именно этот автомобиль положил начало массовому увлечению тюнингом автомобилей. Сначала в США, потом во всем мире. Позже любовь тюнеров распространилась на все Honda Civic, и сейчас эта модель по праву считается самым тюнингуемым автомобилем на планете. Так что благодарности за фильм «Форсаж», игру NFS Undeground и невероятное обилие тюнинговых деталей на Honda Civic адресуем именно этому «двадцатилетнему красавчику». А начиналось все в далеком 1985-ом…

    1985-1987 Civic Si

    Вообще, 1985 год богат на события. Например, зарегистрировано первое в мире доменное symbolics.com, Хулио Сангинетти вступил в должность президента Уругвая и стал первым законно избранным президентом страны за последние 12 лет, в ЮАР отменён запрет на межрасовые браки, и самое важное — Honda выпустила свои первые Civic Si. В этом же году в США модель признали лучшей уличной «зажигалкой». Казалось бы, какой короткий путь к успеху?

    1985 Honda Civic Si hatchback

    Построенный на базе спорт-купе Honda S500, Honda Civic Si получил 1,5-литровый мотор с системой впрыска топлива, хотя сейчас это кажется само собой разумеющимся. 91 лошадиная сила с малолитражного двигателя объемом 1,5 литра — значительный технологический прорыв того времени. Чтобы соответствовать своему названию шасси Civic Si также было настроено по-спортивному. Поэтому в управлении у Si на североамериканском рынке просто не было конкурентов. Кстати, Si расшифровывается как «Sport Injection», что в переводе означает «Спортивный Впрыск».

    Существовал также более спортивный Honda Civic CRX Si. Он разделял одну платформу с Civic Si, но имел незначительные изменения кузова (открывающаяся вверх задняя дверь), был легче и обладал более жесткой подвеской. Оба автомобиля были довольно быстры для своего времени. Время прохождения расстояния от 0 до 60 миль/ч, а это около 96 км/ч, обоих автомобилей занимало менее 9 секунд.

    1989-1991 Civic Si (EF)

    В 1989 году появилось второе поколение Honda Civic Si (приблизительно в этот период в Америке положено начало движению под названием Civic Nation). Все тот же угловатый, но более современный силуэт, подчеркивающий спортивный характер модели — это Civic в кузове EF.

    1989 Honda Civic Si с небольшими внешними доработками


    Теперь с 1,6-литровым мотором и 108 лошадиными силами. В шасси тоже таились приятные сюрпризы. С этого поколения Honda Civic Si как и остальные Honda Civic подвеску позаимствовали у формульного болида Honda — независимая на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади.

    Однако в то время как второе поколение американского Honda Civic Si успешно чествовало по рынку Америки в Японии представили Honda Civic Si-R с самым совершенным на то время — с двумя распредвалами и инновационной от Honda Этот двигатель вырабатывал 160 л.с. Американским поклонникам модели оставалось только ждать и надеяться.

    На основе шасси EF Honda строила последущие поколения Honda Civic и Honda Integra вплоть до 2000 года. Этим и объясняется взаимощзаменяемость основных элементов шасси.

    1992-1995 Civic Si (EG)

    В 1992 году вместе с появлением 5-го поколения Honda Civic появился Honda Civic Si под индексом 3, созданный на базе хэтчбека (EG). Повальный бум на тюнинг Honda Civic начался именно с этого кузова. За океаном Civic 5 хэтчбек ассоциировали с яйцом и «мелмеладным горошком», у нас автомобиль прозвали «бешенной табуреткой». Такую реакцию вызвали обтекаемый вид и плавные обводы кузова. Однако то, что внешность 5-го Сивика была провоцирующей и задиристой не отрицали и тогда.

    1992 Honda Civic Si hatchback


    Впервые на американский Civic Si начали ставить двигатель с системой газораспределения VTEC. Однако вместо самого мощного B16 с DOHC VTEC модель довольствовалась 125-сильным одновальным SOHC VTEC.

    Кроме двигателя Honda Civic Si практически ни ничем не отличался от более слабых модификаций Honda Civic. И несмотря на то, что новый Civic Si был так же хорош как предыдущий отсутствие на нем самого мощного двигателя не добавляло ему популярности — Honda Civic EX coupe с тем же двигателем и такими же характеристиками стала гораздо популярнее.

    Двигатель B16 все же появился на американском рынке, только не на Civic Si, а на Honda CRX Del Sol VTEC, который выпускали с 1993 по 1997. Эффектный мини-кабрио-купе, автомобиль который достоин уважения не меньше Civic Si.

    1999-2000 Civic Si coupe (EM1)

    В 1996 вышло новое поколение Honda Civic, но вместе с этим Civic Si появляться не спешил. Когда в Старом Свете и Японии с успехом продавались заряженные Civiс VTi (EK4) и Type R (EK9) американские поклонники модели надеялись и ждали пока появятся у них возможность приобрести знаменитые EK, но так и не дождались.

    В течение 3-х долгих лет Honda томила американских почитателей марки с выводом Civic Si. Япония получила Type R, Европа — VTi. Оба в кузове хэтчбек. Автомобили которые обсуждали, в том числе и в Америке, которой не досталось ничего. Люди были убеждены, что Honda начинает игнорировать американский рынок. Несмотря на то, что в Америке не так популярен тип кузова хэтчбек многочисленная толпа энтузиастов с нетерпением ждала эти автомобили.

    1999 Honda Civic Si coupe в движении


    Пожелания американских поклонников модели наконец услышали и в 1999 году в период Honda выпустила 4-ое поколение Honda Civic Si, но не в кузове хэтчбек как все ожидали, а двухдверное купе с двигателем B16 DOHC VTEC, убив тем самым двух зайцев одним выстрелом. Успех модели был невероятным. И сегодня когда в Америке говорят я хочу Honda Civic Si они имеют в виду именно эту модель.

    У Honda Civic Si присутствует все, что дает ему право называться спортивным автомобилем. 160 лошадиных сил, независимая многорычажная подвеска 4-х колес, дисковые тормоза на всех колесах, настройки подвески и прочие атрибуты спортсмена. «Сотню» автомобиль набирает за 7,25 секунд.

    2002-2005 Civic Si (EP3)

    Самое ужасное разочарование американских поклонников автомобилей Honda Civic — Honda Civic Si в кузове хэтчбек на шасси EP, которое производили в период с 2002 по 2005 год. Причин для разочарований было множество.

    2002 Honda Civic Si hatchback


    Во-первых, Civic Si стал похож на приспущенный микроавтобус, который даже не пытался выглядеть спортивным, игнорируя имидж модели. В отличие от европейско-японского собрата Type R на Civic Si отсутствовали какие-либо атрибуты, характеризующие этот автомобиль как спортивный. Единственное, что могло хоть как-то порадовать покупателей — это возможность установить аэрокит от HFP и тот опционально за дополнительные пару тысяч долларов. Нет, автомобиль не то чтобы уродлив, он выглядит обыденным. Но это ведь Honda Civic и уж тем более со знаком Si.

    Начиная с 2001 года Honda похоронила независимую многорычажную систему подвески как на модели Civic Si, так и на всех остальных Honda Civic. На смену пришел банальный McPherson.

    Не порадовали также и изменения в технических характеристиках. Серию двигателей B16 сменили двухлитровые моторы K20 с DOHC iVTEC. Однако, американскому Si достались все те же 160 л.с., тогда как двигатель европейского Type R обладал мощностью в 200 л.с., а японского и вовсе 215. Honda Civic Si стал медленнее предыдущего почти на целую секунду.

    Однако не стоит думать, что автомобиль просто «комок негатива». Вы заблуждаетесь…. если не брать в расчет, что это Honda и то, что это Si… Забавный и удобный, но название Honda Civic Si носить, увы, не заслужил. Кстати, автомобиль экспортировали с Англии.

    2006 Civic Si (FG2)

    В 2006 году появилось новое поколение автомобилей Honda Civic. Honda не стала экспериментировать и в Америке сразу же дебютировал новый Honda Civic Si. Автомобиль получился потрясающим. Можно сказать это лучший Civic Si из всех существующих или, как минимум, делит это почетное звание с Civic Si 1999-го модельного ряда.

    2006 Honda Civic Si coupe


    Да, Si снова в кузове купе, а мощность модифицированного K20 cоставляет 197 л.с. Мощнее и быстрее Honda Civic в Америке еще не было. С 0 до 100 км/ч автомобиль проходит за 6,7 секунд.

    6-ти ступенчатая коробка передач с идеальными передаточными числами, самоблокирующийся дифференциал в приводе передних колес, доработанная подвеска и аэродинамика только дополняли приятные впечатления.

    Honda Civic Si sedan


    В 2007 году появился Si в кузове седан. Это первый опыт Si в 4-дверном обличии. Honda Civic Si sedan по сути тот же автомобиль только с 2-мя дополнительными дверями, немного тяжелее и длиннее за счет увеличенной колёсной базы. Тот же мотор, «самоблок», доработанная подвеска, аэродинамика. Нужно признать, что и медленнее купейной версии на 0,4 секунды

    Несколько позже было объявлено о выпуске лимитированной версии Honda Civic на базе Si sedan — Mugen Si. Тираж — порядка 1000 экземпляров в год.

    2007 Honda Civic Mugen Si


    Изменения в основном коснулись только внешности — обновленный аэродинамический пакет от : агрессивный передний бампер, задний бампер с диффузором. Дополняют картину задний спойлер на багажнике и 18-ти дюймовые алюминиевые диски Mugen.

    Кроме этого, новый выхлоп, электронный дроссель и перенастроенная подвеска. В итоге получился более агрессивный седан со смещенным балансом между управляемостью и комфортом в сторону управляемости. «Сотню» Mugen-овский вариант горячего седана проходит быстрее, но все равно на 0,1 медленнее чем Honda Civic Si coupe.

    Уже довольно давно стали нормой. Они обладают целой массой преимуществ и пользуются высоким спросом. Что касается России, то таких машин достаточно мало, хоть они и есть. В данной статье мы рассмотрим авто Honda Civic Hybrid, который заслужил множество положительных отзывов владельцев. Мы поговорим об особенностях конструкции, дизайне и технической составляющей.

    Первый выход в свет

    ES9 — гибридный «Цивик» 2003 года выпуска. Производство данного поколения длилось в течение 2 лет. Если опустить некоторые детали, то можно подумать, что это обычный «Цивик» в кузове седан. Под капотом находится двигатель линейки LDA, работающий в паре с электромотором. Крутящий момент — 168 Нм, а мощность- 98 лошадиных сил. Что же касается самого электромотора, то на него приходится порядка 13 лошадей и 50 Нм крутящего момента. Это не так много, как у современных гибридных машин, но для транспорта, которому 15 лет, вполне годный показатель.

    Integrated Motor Assistant (IMA) — фирменная «хондовская» гибридная технология. Вся электрическая составляющая сводится к электромотору и батареям. Система находится под контролем блока электромощности. Собственно суть IMA крайне проста — экономить топливо. Если в обычном автомобиле энергия во время торможения уходит в никуда, то здесь это не так. Во время торможения кинетическая энергия приходит на электромотор, который работает по принципу генератора и на выходе получается энергия для батарей. Электромотор в конструкции занимает место маховика, то есть установлен между двигателем и коробкой передач.

    Модель 2006-2010 гг. выпуска

    В один год был выпущен Honda Civic Hybrid 8-е поколение и FD3. База осталась от того же седана. Поэтому можно говорить о былом уровне комфорта и других характеристиках, присущих модели 4D.

    Принцип работы технологии IMA остался прежним, но появились некоторые существенные изменения в лучшую сторону. К примеру, мощность бензинового силового агрегата составила на 10 л. с. больше и достигла 95 л. с., а электродвигатель стал выдавать уже 20 л. с. Для мотора объемом 1,3 литра 115 л. с. это очень даже хороший результат. Крутящий момент — 167 Нм, всего 123 приходится на ДВС, остальное — заслуга электромотора.

    Общая масса электроустановки уменьшилась примерно на 5 %, это при приросте в мощности 20 %. Выход с батарей составил 30 %, при меньшем их размере. Увеличилось и количество энергии, получаемое аккумуляторами во время торможения примерно на 10 %. Стала машина и более экономной, порядка 5 %. ДВС тоже претерпел некоторые изменения. В частности, была установлена система i-VTEC с тремя режимами работы (спокойная езда, активная езда, холостой ход).

    Режимы работы двигателей

    Этот момент требует подробного описания. Honda Civic Hybrid включает в работу во время начала движения сразу два мотора. Когда машина разгоняется до 30 км/час, ДВС отключается и «Цивик» превращается в полноценный электромобиль. Еще одна ситуация, при которой бензиновый силовой агрегат выключается — торможение. Электромотор начинает работать по принципу генератора и накапливает энергию в аккумуляторы. На холостом ходу тоже работает только электродвигатель.

    Наибольший расход топлива — в момент резкого ускорения, когда ДВС переходит в максимальную мощность, а электродвигатель находится в максимальной отдаче. Еще одна интересная особенность — наличие отдельного электромотора для кондиционера. Такое нововведение было сделано потому, что в предыдущем поколении ДВС не выключался при активном кондиционере, в этой модели такого недостатка нет. Но кардинальных изменений в конструкции автомобиля не было. Несколько улучшилась аэродинамика, которая положительно сказалась на расходе топлива.

    Hybrid: отзывы водителей

    Гибридные модели имеют целую массу преимуществ по мнению потребителей. Одно из достоинств заключается в том, что 8-е поколение, это всегда только максимальная комплектация. Сборка исключительно японская. Очень часто акцентируется внимание на том, что в городских условиях двигатель 1,4 ничем не хуже 1,8. Но расход на порядок меньше, при этом отличная тяга.

    Подвеска по жесткости скорее ближе к мягкой. Особенно это ощущается, если автомобиль немного загружен. А вот клиренс маловат, составляет он всего 135 мм. Для города это нормальная цифра, а вот на проселочной дороге нужно быть внимательным, чтобы не оторвать бампер или еще чего. Хотя на днище нет выступающих частей, поэтому проблем обычно не возникает.

    Что касается обслуживания, то можно сравнить с «Короллой». Правда, если вы уехали далеко от большого города, то при серьезной неполадке электрооборудования не всегда можно найти специалистов, готовых взяться за ремонт. В остальном же она, по мнению водителей, достойна внимания.

    Honda Civic hybrid: технические характеристики

    Также стоит обратить внимание и на техническую составляющую. Как уже было отмечено выше, на автомобиль устанавливается бензиновый силовой агрегат. Он 8-ми клапанный, мощностью 95 л. с., работает в паре с клиноременным вариатором. Honda Civic Hybrid разгоняется до сотни всего за 11,5 секунд. Довольно неплохо, если учитывать, что снаряженная масса примерно 1,3 тонны. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле это примерно 5 литров. При баке в 50 л вполне достаточно для дальних поездок без дозаправки.

    Подвеска независимая типа Макферсон — проверено и просто. Задняя Автомобиль оснащен передними вентилируемыми и задними дисковыми тормозами. Эффективность такого решения замечена многими водителями. В целом «Хонда Цивик» имеет большой запас прочности, в Европе пользуется хорошим спросом. Комфортная и экономная, обычно для езды с работы и домой ничего больше и не нужно.

    Сколько стоит ремонт гибридного авто?

    На эту тему возникает достаточно много споров. Но дешево обходится обслуживание автомобиля или нет, решает каждый для себя сам. Многое зависит от качества комплектующих и своевременности проведения работ. Ремонт батарей — удовольствие не дешевое, но их проще заменить, чем устраивать пляски с бубном в надежде реанимировать аккумуляторы. Электродвигатель сделать можно без существенных затрат, обычно толковый автоэлектрик справится с этой задачей. В остальном обслуживание ничем не отличается от обычного бензинового седана.

    Другое дело, что базовая стоимость автомобиля считается завышенной. По крайней мере, бензиновый «Цивик» купить гораздо дешевле. Приобретение гибрида целесообразно только в точки зрения сохранения экологии. Но как уже было отмечено выше, в России этот автомобиль встречается не слишком часто, поэтому во многих дилерских центрах и простых СТО не стоит рассчитывать на гуманный ценник. Качественный ремонт Honda Civic Hybrid могут выполнить далеко не везде, поэтому лучше посещать только проверенные места.

    Руководство по эксплуатации

    Покупая новый или бывший в употреблении автомобиль, необходимо помнить о его обслуживании. Для выбора верного интервала осмотра или замены узла используется руководство по эксплуатации Honda Civic Hybrid. Эта книга содержит всю полезную информацию о данном автомобиле. Включает способы сборки или разборки узлов, номера деталей и подходящие инструменты.

    Раньше руководство по эксплуатации можно было купить, если его не было в автомобиле, но сегодня есть Интернет, поэтому доступно простое бесплатное скачивание. Еще один важный момент — придерживаться планового технического обслуживания автомобиля. К примеру, свечи зажигания нужно менять каждые 30 000 километров, а осматривать воздушный фильтр каждые 15 000 км. Поэтому если вы самостоятельно обслуживаете свой автомобиль, то в руководстве можно найти нужный узел и его подробное описание. — это машина, нуждающаяся в регулярном ТО с применением качественных комплектующих.

    Стоит ли покупать данный автомобиль?

    Этим вопросом задаются многие автомобилисты во время выбора своего первого или очередного автомобиля. К сожалению, однозначного ответа на данный вопрос дать невозможно. Кто-то оценит отменную маневренность, но останется недоволен динамикой и так далее. В любом случае, прежде чем делать такую покупку необходимо все взвесить. «Хонда Цивик» — это отличный автомобиль со своими сильными и слабыми сторонами. Он не считается крайне надежным, но и плохо о нем сказать тоже нельзя. А вот ценник на гибридную модель неоправданно высок. Возможно, именно этот фактор влияет на спрос в России.

    Несколько фактов о гибридной «Хонде»

    Развитие гибридных автомобилей полностью зависит от электротехнического прогресса. На «Цивике» все технологии отлично проявляются. К примеру, по сравнению с предшественником 8-е поколение может похвастаться более компактным размещением проводов в обмотке электромотора и приростом мощности на 50 %, а крутящего момента на 110 %. Хотелось бы сказать несколько слов о шасси «Хонды». Это классическая американская подвеска типа макферсон. Рулевой механизм реечного типа с гидроусилителем на бензиновой «Хонде» и электроусилителем на гибридной. Электрогидравлическая тормозная система достаточно сложная и требует регулярного обслуживания. Но справляются тормоза со своей задачей на все 100 %.

    Немного об интерьере автомобиля

    Обращать внимание на салон машины нужно обязательно. Ведь понравится он или нет, очень важно. Что касается гибрида, то нет особых отличий от Civic 4D. Но если присмотреться поближе, разница все же есть. К примеру, отличается расположение приборной панели. В гибридной версии оно двухъярусное. Сверху спидометр, и остаток топлива в баке. Снизу стоит тахометр, уровень зарядки батареи и IMA. Сидения обтянуты кожей, а на руле есть управление мультимедией и круиз-контролем. В подлокотнике находится USB-порт, которого во многих машинах иногда очень не хватает. Задние сидения можно складывать, что позволяет увеличивать объем багажного отсека. В целом же, «Цивик» полностью оправдывает звание хэтчбека С-класса.

    Подведем итоги

    В данной статье мы рассмотрели отличный японский автомобиль Honda Civic Hybrid. Отзывы автомобилистов о нем в большей степени положительные, хотя периодически встречается и негатив. Но в техническом плане машина достойна внимания. Интерьер и экстерьер, как у модели 4D, поэтому ее фанаты должны оценить по достоинству. Ожидать слишком многого от машины не стоит, но она способна удивить даже бывалого автомобилиста. Отличная динамика и уровень комфорта. Надежная ходовая и экономичный двигатель. Компания «Хонда» каждый год тратит миллионы долларов на разработку новейших систем безопасности, как активной, так и пассивной, поэтому в этой машине вы будете чувствовать себя в безопасности. Автомобиль очень достойный, но вот гибридная модель дороговата.

    Забавно, но по американской классификации автомобилей Honda Civic считается компактом. У нас так обычно букашек А- и В-класса называют. А для того, чтобы полноценный С-класс считать коротышкой, нужно действительно очень долго питаться гамбургерами, запивая их диетической «Колой». Но вот сегодня на улице морозно и настоящая метель, а посему на мне громоздкая зимняя куртка с пуховой подкладкой, а на ногах зимние ботинки. По объему талии и в плечах я теперь практически заправский «фэтбой». Попробую представить себя толстяком, скажем, из Оклахомы.

    Да, если бы я действительно был таким полным, то эта машина мне бы точно не подошла. Ремень безопасности давит на диафрагму. До тяжелого положения пассажира люблинской ветки метро в час пик мне далеко, но все равно тесно, а если еще трех таких, как я, попутчиков посадить, то мы, наверное, займем все пространство салона, выдавив остатки кислорода из салона. Да и за моим креслом уже места осталось только для ребенка. А ведь эта машина рассчитана по большей части на США, где поговаривают, что американец, накопив на небольшую машину, покупает боль­шую.

    Изначально японцы планировали сделать девятое поколение Civic вместительнее, но его разработка пришлась аккурат на мировой финансовый кризис. Маркетологи Honda решили, что нестабильность затянется надолго, а увеличение объема и веса и, как следствие, рост конечной себестоимости продукта сейчас ни к чему. К слову, Toyota не моргнув глазом увеличила колесную базу последней Corolla на 100 мм, а хондовцы в противоход тенденциям рынка сократили ее на 25 мм.

    Скажете, а почему они вообще должны были делать машину вместительнее? Потому, что понятие компактности в нынешних реалиях не может касаться салона. И чем дальше, тем этот тренд сильнее будет распространяться по миру. Экономьте на чем хотите, но сделайте так, чтобы толстый или высокий клиент был везде в своей тарелочке. А как вы думаете, почему новое поколение Mini Cooper , название которого вроде само апеллирует к минимализму, вдруг значительно выросло в размерах? Рискну предположить, что это напрямую связано с повсеместным увеличением габаритов человека.

    Изломанная архитектура кокпита на спортивный манер выглядит красиво. Или, как сказали бы сивиководы, «космически».

    Ладно бы речь шла только о европейцах и американцах, так ведь в рост пошли миллионы китайцев. На волне экономического подъема в Поднебесной увеличилось потребление мяса в пищу, да что там говорить — вообще порции стали больше. А Китай, как известно, сейчас самый главный двигатель автомобильной промышленности. Скоро появится «десятый» Civic. Он будет просторнее, точно говорю! А вот адаптировать под Россию его все равно не будут.

    Двухэтажная приборка Civic — одно из тех редких удачных решений, когда и руль на месте, и приборы видно. Хуже, когда штурвал лежит на коленях либо приборка придвинута к переднему пассажиру, чем любят грешить французы.

    Мы живем в глобальном мире, где на одном конце планеты можно съесть гамбургер ровно с таким же вкусом, как на той стороне, где сейчас ночь. Да и за джинсами сейчас не ездят за океан. Но климат у нас как был свой, суровый, так и остался. Так почему я должен мириться с тем, что дворники моей машины нагребают по обеим сторонам лобового стекла «мертвую» зону (сантиметров в пять) из снега или мутной грязи «лужковского коктейля»?

    Неужели автокомпании всерьез думают, что разъем AUX настолько востребован и ради него можно спрятать USB-вход, без которого ни один гаджет не обходится, в подлокотник?

    Обзорность заднего периметра ни к черту: мешает высокая полка. Хорошо, что есть недешевая задняя камера, правда, и ту нужно после каждой поездки протирать. Подогрев сидений имеет два режима, но даже на максимальном уровне я нагреваю кожаную сидушку, простите, быстрее своей пятой точкой, нежели успевают подарить тепло нагревающие элементы (по ощущениям — минут за десять). Амортизаторы после ночи при -10°C возвращаются к нормальному демпфированию только к четвертому светофору.

    Опять же ввиду нашего климата рычаг открывания капота и багажника вот в таком месте (см. первый кадр) — не совсем удачное решение: испачкаешь ботинком, а потом берешься за него рукой. Слева от руля зелененькая кнопка Econ — эта функция помогает экономить топливо (демпфирует отклики педали газа). Кстати, с ней машина отнюдь не становится -овощной».

    Однако все это не отменяет, что Civic хорошо сбалансированный автомобиль с образцовой управляемостью. Атмосферник и «автомат» здесь вообще удивительно ладно согласованы, более гармоничный альянс при прочих равных, полагаю, только у фольксвагеновской роботизированной трансмиссии DSG и «турбочетверок» TSI. Просто, как это ни обидно признавать, автомобиль создавался не совсем под нас. Вот будь я в Оклахоме с ее длинными хайвэями, где на любой АЗС вам за доллар протрут грязное стекло, а за дюжину баксов в кафешке с автобусными сиденьями можно съесть шикарный гамбургер…


    Автомобиль Honda Civic был представлен публике в 1972 году. Это было переднеприводное двухдверное купе с 1,2-литровым мотором мощностью 50 л. с. Модель изначально проектировалась с расчетом на рынок США, где из-за топливного кризиса компактные и экономичные машины пользовались хорошим спросом у американцев. Civic первого поколения выпускался до 1979 года с кузовами купе, хэтчбек, седан, купе, универсал. Машина также оснащалась двигателем объемом 1,5 литра (с 1975 года), а в списке опций был двухступенчатый «автомат».

    2 поколение, 1979–1983


    «Второй» Civic образца 1979 года стал чуть крупнее в размерах и получил более мощные двигатели: 1,3-литровый и 1,5-литровый, развивающие 45–85 л. с. Автомобиль выпускался до 1983 года с кузовами седан, хэтчбек (трех- и пятидверный), универсал. Седан поставлялся на европейский рынок под именем , а его копия выпускалась в Великобритании под маркой . Кроме Японии, сборка «Сивиков» была организована в Новой Зеландии и ЮАР.

    3 поколение, 1983–1987


    В 1983 году началось производство третьего поколения модели. Кроме традиционных седана и хэтчбека, предлагалась версия Honda Civic Shuttle, которую можно было назвать минивэном или высоким универсалом. Кроме того, в модельном ряду появилось купе (в некоторых странах оно предлагалось как отдельная модель ). На европейском рынке седан предлагался под названиями и .

    На машины устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,2, 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью от 54 до 135 л. с. С 1985 года универсал Shuttle можно было купить и в полноприводном варианте.

    4 поколение, 1987–1991


    Хотя внешне Civic четвертого поколения, дебютировавший в 1987 году, был похож на предыдущую модель, технически автомобиль изменился весьма существенно. Увеличились колесная база и размеры кузова, «продвинутой» стала подвеска: спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная. Машины оснащались бензиновыми двигателями 1.3, 1.4, 1.5 и 1.6 литра (мощностью 75–160 л. с.), в том числе с системой изменения фаз газораспределения (VTEC). Разные версии комплектовались четырех-, пяти-, шестиступенчатыми механическими коробками передач или четырехступенчатыми «автоматами». Были в модельном ряду и полноприводные модификации.

    5 поколение, 1991–1995


    В 1991 году было представлено пятое поколение модели. Универсал теперь продавался только на японском рынке, зато в гамме появилась версия с кузовом купе. Седан для Японии назывался Civic Ferio. Широким был и выбор силовых агрегатов: например, базовый карбюраторный мотор объемом 1,3 литра или 1,6-литровый двигатель с системой VTEC мощностью 125 или 160 л. с.

    С 1995 до 2000 года в Великобритании выпускался хэтчбек Honda Civic на модернизированной платформе седана пятого поколения, продававшийся только на европейском рынке. После 1998 года в Англии стали выпускать еще и универсал Civic Aerodeck. Европейские «Сивики» оснащались бензиновыми моторами объемом от 1,4 до 1,8 литра (75–185 л. с.), а также двухлитровыми турбодизелями (86 или 105 л. с.)

    6 поколение, 1995–2000


    Автомобили шестого поколения выпускались с 1995 до 2000 года на нескольких заводах в Японии, Англии, США, Канаде, Пакистане, Турции, ЮАР. Honda Civic предлагался с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, седан, купе, а в Японии был еще и универсал . Гамма моторов включала в себя бензиновые четырехцилиндровые моторы объемом 1,4 и 1,6 литра различной мощности. Альтернативой механической коробке передач были четырехступенчатый «автомат» и вариатор.

    7 поколение, 2000–2005


    Honda Civic седьмого поколения образца 2000 года лишилась многорычажной передней подвески. В Россию поставлялись седаны и хэтчбеки с 1,6-литровым мотором мощностью 110 л. с. На других рынках автомобиль предлагался также с моторами объемом 1,3, 1,5, 1,7 и 2,0 литра. В 2002 году в США начались продажи гибридной версии седана с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электромотором суммарной мощностью 93 л. с.

    8 поколение, 2005–2012


    Восьмое поколение «Сивика» дебютировало в 2005 году. Хэтчбеки получили выразительный футуристичный дизайн, седаны имели более сдержанный облик, а на американском рынке была ещё и версия с кузовом купе. Седаны и хэтчбеки отличались не только дизайном, но и конструкцией, например задней подвески.

    В Россию официально поставлялись хэтчбеки, произведённые в Великобритании, и седаны, сделанные в Японии (до 2008 года) или Турции (после 2008 года). Единственный мотор — бензиновый объемом 1,8 литра и мощностью 140 л. с. Для хэтчбека за доплату предлагалась шестиступенчатая роботизировання коробка передач, а для седана — пятиступенчатый «автомат». После рестайлинга 2009 года хэтчбеки тоже получили автоматическую коробку вместо «робота». Также в России предлагалась «горячий» хэтчбек Honda Civic Type R с двухлитровым двигателем, развивавшим 201 л. с.

    В странах Западной Европы продавались только трех- и пятидверные хэтчбеки с бензиновыми моторами объемом 1,3, 1,8 и 2,0 литра, а также с 2,2-литровым турбодизелем. А в Восточной Европе, Ирландии, Турции, ЮАР, некоторых государствах Ближнего Востока и Азии предлагались и седаны.

    На японском рынке первоначально Civic имел только модификацию с кузовом седан. На автомобиль устанавливали двигатели 1.8 (140 л. с.) и 2.0 (155 л. с.) Позднее японцам начали предлагать хэтчбек, но только в самой мощной версии Type R.

    В Америке Honda Civic имела версии с кузовами седан и купе, причем по дизайну седан чуть-чуть отличался вариантов для других стран. Машины оснащались двухлитровым мотором мощностью 197 л. с. Также в американском модельном ряду была гибридная версия с 1,3-литровым бензиновым двигателем и электромотором, суммарная мощность силовой установки — 115 л. с. В Канаде люксовая версия «Сивика» продавалась также под маркой .

    Honda Insight Особенности и характеристики

    Передние ковшеобразные сиденья с подогревом, включая: сиденье водителя с электроприводом по 8 параметрам, сиденье переднего пассажира с электроприводом по 4 параметрам и регулируемые подголовники.

    Сиденье водителя

    Пассажирское место

    60-40 Складная скамья, обращенная вперед Складывание спинки вперед, заднее сиденье

    Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

    Приборы — вкл.: спидометр, одометр, уровень заряда тяговой батареи, мощность/регенерация, одометр и бортовой компьютер.

    Задние стеклоподъемники с электроприводом

    Кожаный руль

    Передний подстаканник

    Задний подстаканник

    Компас

    Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

    Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

    Remote Releases-Inc: Power Cargo Access и Power Fuel

    Передатчик гаражных ворот HomeLink

    Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

    Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go

    HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем

    Двухзонный передний автоматический кондиционер

    Бардачок

    Подставка для ног водителя

    Внутренняя отделка — вкл.: вставка приборной панели с имитацией винила/металла и акценты интерьера с имитацией металла

    Тканевый хедлайнер

    Кожаная отделка сидений

    Вставка из кожзаменителя в обивку двери

    Косметические зеркала со стороны водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

    Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

    Полноразмерная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-консолью над головой и 1 розеткой постоянного тока 12 В

    Передние огни карты

    Внутреннее освещение Fade-To-Off

    Полное ковровое напольное покрытие — вкл.: Коврики передние и задние коврики

    Ковровое покрытие пола и ковровое покрытие крышки багажника/обивка задней грузовой двери

    Скрытое хранение в грузовом отсеке

    Cargo Features -inc: Комплект для перемещения шин

    Огни грузового пространства

    FOB Controls -inc: доступ к грузовому отсеку, окна, люк на крыше/трансформируемая крыша и дистанционный запуск двигателя

    Система отслеживания HondaLink

    Ящики для водителя/пассажира и задней двери

    Power 1-го ряда Windows с водителем и пассажиром 1-Touch Up/Down

    Отложенная мощность аксессуаров

    Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

    Системный монитор

    Резервный цифровой спидометр

    Маршрутный компьютер

    Датчик наружной температуры

    Цифровой/аналоговый внешний вид

    Фиксированные задние подголовники

    Сдвижной передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

    Сиденья со спинкой из искусственной кожи

    1 карман для хранения в спинке сиденья

    Сигнализация по периметру

    Иммобилайзер двигателя

    1 розетка постоянного тока 12 В

    Фильтрация воздуха

    Долгосрочный тест Honda Insight 2019 года: надежность, ремонт, эффективность

    Подведение итогов 40 000 миль

    Выделиться из толпы — это не для всех.Некоторые предпочитают анонимность. Некоторые люди не хотят, чтобы их машина привлекала внимание. Они предпочли бы, чтобы к ним не подходили каждый раз, когда они останавливаются для заправки, или просили опустить окно на светофоре, чтобы задать вопросы о поездке. Camry и Prius от Toyota — обычные покупатели тихоней, а это значит, что даже тихони не замечают Honda Insight.

    ВЫСОКИ: нужно много работать, чтобы , а не получить 40 миль на галлон, машина без суеты, анонимный стиль.

    Мы заметили.Мы это заметили, потому что нам нравится, как ездит каждый Insight с тех пор, как Honda представила первый из них более 20 лет назад. Новая модель, возможно, не заставила нас требовать ее на доске объявлений, но более 40 000 миль, ее серьезное отношение к тому, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь, начали завоевывать сердца наших сотрудников.

    Ладно, может, это были не столько сердца, сколько наши лобные доли. Insight, Toyota Prius или любой другой гибрид стоимостью менее 30 тысяч долларов на самом деле не играет на чьих-то эмоциях. Ни один из них не выглядит особенно привлекательным или интересным.В мире гибридов дизайн Prius ближе всего к тому, чтобы считаться интересным, но только в том случае, если вы находите действительно уродливые вещи интересными. Insight очень похож на седан Civic, в котором вырезаны все странности. Стоя рядом с ним, мы вспоминаем девиз альма-матер Бастера Блата: «Милфордского человека не видно и не слышно».

    Инсайту не помогло то, что мы заказали его в том же цвете, что и наша долгосрочная Honda Civic 2016 года выпуска. Допустим, вы проголодались и ищете машину, чтобы поехать на обед.Когда вы подходите к Insight, вполне возможно, что вы можете подумать, что это старый долгожитель, и пробормотать себе под нос: «Разве эта машина не закончила свои испытания?»

    Испытательные автомобили обычно тщательно изучаются членами семьи и друзьями, но Insight оказался невидимым, что заставило нас превозносить его достоинства без какой-либо провокации. У него плавная езда, он ведет себя без суеты, расходует более 40 миль на галлон и имеет новую гибридную трансмиссию. Все это хорошо, даже если никто не хочет обсуждать двигатель и коробку передач Honda в непринужденной беседе за столом с канапе.

    НЕДОСТАТКИ: дорожный дрон трогает психику, информационно-развлекательная система не лучшая у Honda, необходимость объяснять друзьям трансмиссию, анонимный стиль.

    Но эта гибридная система очаровательна, и если вы на минутку отложите в сторону эту затяжку из лосося, мы объясним: впервые она дебютировала в гибриде Honda Accord девятого поколения и сочетает в себе упрощенную механику со сложным управлением. В Insight эта гибридная трансмиссия состоит из 1,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, двух электродвигателей-генераторов и пары зубчатых передач.Приводной двигатель развивает мощность 129 лошадиных сил, а двигатель, работающий на газе, — 107 лошадиных сил. Второй электродвигатель действует как стартер, но в первую очередь это генератор, который приводится в действие двигателем для производства электроэнергии. Либо приводной двигатель, либо двигатель могут перемещать Insight сами по себе с помощью фиксированной передачи (каждый из них имеет свое собственное передаточное число. Но когда требуется максимальное или даже умеренное ускорение, двигатель и двигатель объединяют максимальную мощность 151 лошадиную силу. Это почти невозможно сказать, какой механический источник вращает колеса в любой момент времени.

    Хотя вы можете не чувствовать, что два источника энергии работают на вас, вы определенно можете слышать двигатель. Даже при устойчивом крейсерском режиме со скоростью от 70 до 80 миль в час четырехцилиндровый двигатель чрезмерно гудит. Резкое ускорение до таких скоростей вызвало множество жалоб в бортовом журнале Insight.

    Этот автомобиль разогнался до 60 миль в час менее чем за восемь секунд в начале и в конце теста. Старший редактор Джоуи Каппарелла хотел, чтобы лепестки рекуперации на рулевом колесе функционировали больше, как те, что есть в Chevrolet Volt, и предлагали большую регулировку, но далее он сказал, что «рекомендует эту машину всем.А заместитель главного редактора Тони Кирога хвастался: «Это машина без суеты, без всякой ерунды, и я люблю ее за это. Мне также нравится, что мне нужно по-настоящему поработать над этой штукой, чтобы заставить ее выехать на автостраду, в этом есть что-то приятное.»

    Легкость в работе

    Даже если это разрушает более чем 10-секундное время разгона Prius до 60 миль в час, мы должны признать, что показатель производительности Insight на самом деле не ускорение.Все дело в милях на галлон.Первоначально наш долгосрочный автомобиль не получил исключительного пробега (ниже 40 миль на галлон), жертва, которую мы списываем на счет Зимние шины Bridgestone Blizzak WS80 мы установили вскоре после их прибытия в декабре 2018 года.Зимние шины хороши в неблагоприятных дорожных условиях, но их относительно мягкая конструкция увеличивает сопротивление качению. Замена зимней резины на оригинальные шины улучшила топливную экономичность нашего автомобиля. Проехав более 40 000 миль, средний расход Insight составил 41 милю на галлон.

    Модели Touring

    , такие как наш долгосрочный, получают комбинированную оценку EPA на 48 миль на галлон, что на 4 мили на галлон меньше, чем у младших моделей LX и EX. Этот недостаток миль на галлон, скорее всего, связан с большими 17-дюймовыми колесами Touring. В нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час наш Insight в среднем набрал 46 миль на галлон, статистика, подкрепленная журналами экономии топлива в дороге, и число, которое соответствует Toyota Prius 2017 года в том же тесте.Мы также должны отметить, что в нашем тесте на 75 миль в час Insight набрал на 1 милю на галлон лучше, чем его номер шоссе EPA.

    Несмотря на шум двигателя внутри, мы одобрили простой дизайн интерьера Insight. Как и в последних моделях Honda, здесь есть проверенная временем ручка регулировки громкости и серьезный климат-контроль. Один редактор дошел до того, что счел иногда медленную и разочаровывающую информационно-развлекательную систему «сносной».

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Верный репутации Honda, Insight оказался очень надежным.Потребовалось всего три плановые остановки, интервал и детали необходимых услуг определялись бортовым компьютером. Запрошенные остановки происходили примерно каждые 11 000 миль, самая дорогая и всеобъемлющая из которых была третьей и последней. Эта остановка требует замены масла (но не масляного фильтра), перестановки шин, длинного списка проверок, нового воздушного фильтра салона и требует замены воздушного фильтра двигателя. Он стоил 169 долларов. Если этот бит «не фильтр» вызвал паузу, хорошо, потому что он действует и на нас.Honda говорит, что ее фильтры рассчитаны на два цикла замены масла.

    Долгосрочные автомобили не получают пропуска, и Insight не является исключением. Мы серьезно относились к этому, о чем свидетельствует нанесенный нами ущерб в размере 3665 долларов. На второй неделе эксплуатации из-за выбоины правое переднее колесо вышло из строя (181 доллар). Когда наступила весна, мы обнаружили, что кондиционер не работает. Специалисты дилера определили, что дорожный мусор повредил конденсатор кондиционера, что обошлось нам в 1125 долларов. Игнорирование во имя эффективности тоже обходилось дорого.Камень, брошенный в воздух шиной грузовика, попытался стать пассажиром на переднем сиденье, и образовавшаяся трещина была слишком большой, чтобы ее можно было отремонтировать, поэтому мы расстались с 865 долларами на новое лобовое стекло и еще 120 долларами на дилерский центр, чтобы он мог откалибровать камеру и датчики. под стеклом. Позже мы заполнили каменную крошку за 60 долларов.

    Последние повреждения произошли, когда енот забрел на наш путь и сорвал накладку бампера и разные детали отделки. Наш местный кузовной цех взял за ремонт 1314 долларов.Возможно, енот пропустил анонимное озарение.

    Судя по продажам, Prius является золотым стандартом гибридных автомобилей. Toyota продает по три таких автомобиля за каждый Insight, который Honda отправляет миру. Независимо от того, насколько легко с ним жить или насколько он воспитан и приятен в вождении, Insight год за годом отстает от Prius. Больше людей должны обратить на это внимание. Он привлек наше внимание, хотя иногда мы принимали его за Civic.

    Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 40 044 мили
    Средний расход топлива: 41 миль на галлон
    Объем топливного бака: 10.6 галлонов Наблюдаемый запас хода: 430 миль
    Обслуживание: 399 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США
    Повреждение и разрушение: 3665 долларов США

    Технические характеристики

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Honda Insight Touring 2019

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    переднемоторный, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    28 985 долл. США (базовая цена: 28 985 долл. США)

    ТРАНСМИССИЯ
    Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 129 л.с., 197 фунто-футов; 16-клапанный DOHC, цикл Аткинсона 1.5-литровый рядный 4, 107 л.с., 99 фунт-фут; комбинированная мощность 151 л.с.; Литий-ионный аккумулятор емкостью 1,2 кВтч

    ТРАНСМИССИЯ
    1-скоростной прямой привод

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
    Тормоза (передняя/правая): вентилируемый диск 11,1 дюйма/диск 10,2 дюйма
    Шины: Continental ProContact TX, 215/50R-17 91H M+S

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 106,3 дюйма
    Длина: 183,6 дюйма
    Ширина: 71,6 дюйма
    Высота: 55,6 дюйма
    Объем пассажира: 95 куб. футов
    Объем багажника: 15 куб.

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВАЯ
    Развертка, 1 фут: 0.3 с
    60 миль/ч: 7,6 с
    100 миль/ч: 25,1 с
    Разгон с места, 5–60 миль/ч: 7,9 с
    Высшая передача, 30–50 миль/ч: 4,2 с
    Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,8 с
    ¼- миля: 16,1 с при 86 милях в час
    Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 114 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 179 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,83 г

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
    Развертывание, 1 фут: 0,3 с 90 163 60 миль/ч: 7,7 сек 90 163 100 миль в час: 25,9 сек
    Разгон, 5–60 миль в час: 7.9 сек
    Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,2 с 90 163 Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,5 с 90 163 ¼ мили: 16,2 секунды при скорости 85 миль в час 90 163 Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 114 миль/ч 90 163 Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов 90 163 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,86 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 41 миль на галлон
    Незапланированные доливки масла: 0 кварт

    EPA FUEL ECONOMY
    Комбинированный режим/город/шоссе: 48/51/45 миль на галлон

    ГАРАНТИЯ
    3 года/36 000 миль от бампера до бампера;
    Силовой агрегат на 5 лет/60 000 миль;
    Защита от коррозии на 8 лет/неограниченное количество миль;
    3 года/36 000 миль помощь на дороге;
    Высоковольтная батарея на 8 лет/100 000 миль 


    Обновление 30 000 миль

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Когда мы приближаемся к конечной точке нашего времени в 40 000 миль с Honda Insight, мы не можем не думать о том моменте в Форрест Гамп , когда главный герой перестает бегать по стране и, совершенно игнорируя своих последователей, не отставая за последние бесчисленные месяцы, решает вернуться домой.Мы не говорим, что Insight скучен или прост, мы просто говорим, что он занимается своими делами со стоической компетентностью, которую мы находим милой. Работает и выполняет свою работу без нареканий. Это пригородный ученый.

    Независимо от того, доставляет удовольствие от вождения или нет, этот серьезный подход делает Insight нашим автомобилем. Он даже покорил многих сотрудников, которые изначально отказались от Insight как от мобильного телефона. «Восемь месяцев спустя Insight зарабатывает выкуп», — начинается одна запись в бортовом журнале.Прежние жалобы на удобство сидений, главным образом из-за недостаточной поясничной поддержки или слишком большой поясничной поддержки, прекратились. Может быть, мы, наконец, сломали спинку сиденья Insight, как хорошую пару кожаных походных ботинок. Мы редко собираемся превзойти Insight по сравнению с нашей долгосрочной Honda Civic Type R, особенно с учетом того, что мы оснастили последнюю шикарными 18-дюймовыми колесами BBS на зиму, но беспроблемный опыт и эффективность Insight взывает к логическому взрослому внутри нас.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Помимо бензина, планового технического обслуживания и растворителя для омывателя ветрового стекла, Insight не нуждался ни в чем и продолжает подтверждать поговорку о том, что Honda — это надежные автомобили.Машина у нас уже 11 месяцев, и она ни разу не загорелась лампочкой проверки двигателя (несмотря на повреждения, причиненные нами). Индикатор низкого уровня топлива загорается с некоторой периодичностью, но это только потому, что топливный бак такой маленький. У сотрудников есть газонокосилки с топливным баком, который может соперничать с 10,6-галлонным баком Insight. Эти газонокосилки не расходуют в среднем 41 милю на галлон, хотя Honda производит газонокосилки с более высокой максимальной скоростью, чем у Insight.

    Поскольку наше время с Insight так близко к концу, мы решили не менять автомобиль на зимние шины, комплект Bridgestone Blizzak WS80, из-за того простого факта, что мы скоро снова протестируем автомобиль. на отметке 40 тысяч миль, и мы не хотим менять шины местами.Если бы у Insight с самого начала не было приличной всесезонной резины, мы бы точно перешли на зимнюю. Будучи одним из немногих автомобилей в нашем парке, который в настоящее время не использует зимние шины, он стал немного более популярным в обеденное время и в наших поездках на работу, хотя бы потому, что всесезонные шины производят немного меньше дорожного шума, чем большинство зимних шин.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Со времени последнего обновления Insight несколько раз преодолевал шоссе в районе Чикаго по пути в Висконсин и Миннесоту, прогуливался до северного Нижнего полуострова Мичигана, а также части его Верхнего полуострова и отваживался до Нэшвилла.В один прекрасный день он вернется к Honda, и люди, которые полагаются на него, чтобы ездить без суеты, могут более открыто говорить об его отсутствии.

    месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 36,945 мили
    Средняя экономия топлива: 41 MPG
    Размер топливного бака: 10,6 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 430 миль
    Услуги: $ ​​399 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
    Повреждения и разрушения: $2321


    Обновление 20 000 миль

    Чарльз ДрайерМашина и водитель

    Как и хорошая пара джинсов, наша долгосрочная модель Honda Insight 2019 года с годами становится только лучше.Нет, он не вдруг научился продираться через повороты на хвосте Civic Type R, который живет в нашем давнем гараже. И мы не обнаружили средства управления, чтобы превратить то, что в остальном является стандартным задним сиденьем компактного автомобиля, в раздвижное и откидывающееся сиденье с большим пространством для ног. Мы также не узнали о секретном режиме передачи, ограничивающем его гудение на шоссе. Тем не менее, Insight улучшил то, для чего он предназначен: потягивать топливо.

    Мы записываем каждую заправку каждой тестовой машины.Иногда заправка пропускается, и мы занимаемся творческой арифметикой, чтобы исключить эти мили из нашего расчета наблюдаемой экономии топлива. Куча пропущенных заправок искусственно увеличит число, но мы не пропустили ни одной остановки для бензина в Insight. В долгосрочной перспективе мы можем увидеть, как стрелка экономии топлива перемещается между обновлениями на 1 милю на галлон, но экономия нашего Insight подскочила на 8 процентов с момента нашей последней проверки, в среднем с 38 миль на галлон до 41 мили на галлон. В последнее время Honda отважилась на большее количество поездок, но даже танки для езды по городу стали лучше.Суть в том, что общая тенденция заключается в повышении эффективности, и мы немного растерялись по этой причине.

    Чарльз ДрайерМашина и водитель

    Погода и топливо могут быть факторами, но они потенциально компенсируют, поскольку в летние месяцы теплее (не очень хорошо для эффективности), а зимнее топливо, как правило, не будет найдено в Мичигане весной (лучше для эффективности). Кроме того, перед нашим последним обновлением мы удалили зимние шины Honda, которые лишают любой автомобиль экономии топлива из-за их повышенного сопротивления качению.Больший процент миль по шоссе, безусловно, склонит иглу в пользу эффективности, но 3 мили на галлон — это сенокос качелей. Хотя мы не можем связать улучшение с одним изменением, мы предполагаем, что это комбинация множества переменных, находящихся вне нашего контроля.

    Ожидания персонала по-прежнему сдерживаются производительностью Insight. Директор по печати Тони Кирога называет его «автомобилем без суеты, нулевой BS», и по этой причине он его любит. «Идеальный пассажир», — говорит руководитель отдела копирования Кэролайн Павия-Раухман.Вы не найдете лучшей похвалы для маленького гибрида.

    Чарльз ДрайерМашина и водитель

    Не менее хорошо, что вывод средств из нашего кошелька в рамках планового технического обслуживания, конечно, не сильно изменился. Обычное обслуживание, всего две остановки, обошлось нам всего в 230 долларов. Тем не менее, мы набрали немало очков в отделе «ой, мы сломали его». В дополнение к ранее упомянутому сломанному конденсатору кондиционера, замене лобового стекла и проколотой шине, у нас была пара фишек на новом лобовом стекле за 60 долларов.Раскошелиться на 2321 доллар за ущерб, которого можно было бы избежать, на автомобиль, который стоит чуть более чем в 10 раз больше этой суммы, несомненно, является моментом лицемерия. Если подумать, если мы постоянно собираем осколки камней и треснутые ветровые стекла, персонал, вероятно, не отстает от дорожного движения или соблазняет его уйти с нашего пути, так что, возможно, рост экономии топлива не связан с более езда по шоссе, но из-за увеличения сквозняка позади других транспортных средств. В любом случае, мы воспримем это как победу и продолжим пыхтить до 40 000 миль.

    месяцев в флоте: 159 месяцев в парке: 9 месяцев Текущий пробег: 28 975 Miles
    28 975 миль
    Средняя экономия топлива: 41 MPG
    Размер топливного бака: 10,6 GAL Наблюдаемый Диапазон топлива: 430 миль
    Услуги: $ ​​230 Обычный износ: $0 Ремонт: $0
    Повреждение и разрушение: $2321


    Обновление 10 000 миль

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Lonely — это жизнь гибрида в долгосрочном парке «Автомобиль и водитель ».Сверходинокая жизнь — это жизнь долгожителя, имеющего в настоящее время честь быть наименее могущественным. Как и последний ребенок, сидящий на скамейке на перемене, ключ от нашей Honda Insight 2019 года висит на бортике нашей машины, и его последним выбирают для голодных игр, которые мы называем обедом. Но это нормально, потому что, хотя знакомство с умеренной ездой по городу может вызвать презрение у некоторых из наших сотрудников, Insight в основном оправдывает себя хитрыми технологиями, удобными сиденьями и приличной экономией топлива.

    Гудящий двигатель Insight, о котором мы говорили ранее, является основной причиной, по которой сотрудники избегают брать машину в дальние поездки.Но те, кто это сделал, вернулись с большим уважением к Honda. «Мне понравилось больше, чем я думала», — сказала помощник редактора Энни Уайт после шумной поездки на выходных из Анн-Арбора, штат Мичиган, в Мэриленд и обратно. Сиденья более чем достаточны для продолжительного путешествия, которое трудно пережить из-за крошечного топливного бака Insight объемом 10,6 галлона. Скудный запас топлива означает, что нам приходилось останавливаться для дозаправки примерно каждые 350 миль. Стоит отметить, что аналогичный Insight превзошел свою оценку EPA на 45 миль на галлон на 2 мили на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час.Это не так уж и плохо для автомобиля, который стоит менее 25 тысяч долларов, хотя наша загруженная модель Touring возглавляет список заказов с проверенной ценой в 28 985 долларов.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Пройденный нашим Insight примерно 14 000 миль до сих пор не прошел без происшествий. В начале апреля, когда в Мичигане началась двухмесячная оттепель, мы заметили, что в машине не работает кондиционер. После быстрого осмотра наш местный дилер обнаружил, что конденсатор (теплообменник, который выглядит как радиатор в передней части автомобиля) был поврежден, как мы предполагаем, дорожным мусором.Замена конденсатора и перезарядка системы избавили нас от 1125 долларов. Нам также пришлось заменить треснутое лобовое стекло за 865 долларов, что само по себе не казалось возмутительным. Но узнав, что камеры и датчики, спрятанные под ним в корпусе зеркала заднего вида, требуют калибровки за 120 долларов, было тихое ощущение вымогательства. С другой стороны, обслуживание практически карманная мелочь. Бортовой компьютер Insight до сих пор требовал только одного обслуживания, «A1» на языке Honda, что означало замену масла и перестановку шин, что обошлось нам в колоссальные 67 долларов.

    Вдобавок к тому, что автомобиль стал гудеть на шоссе, зимние шины, которые мы установили в январе, — комплект превосходных шин Bridgestone Blizzak WS80 оригинального размера — немного снизили топливную экономичность Insight. Пройдя примерно треть нашего теста, мы теперь расходуем в среднем 38 миль на галлон, что на 1 милю на галлон по сравнению с начальными милями, установленными на зимних шинах.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    В одном из комментариев в бортовом журнале Insight отмечалось, что запуск двигателя был нехарактерно неровным, настолько, что пассажиры могли почувствовать 1.5-литровый пыхтел на холостых. Через несколько миль он сгладился, но с тех пор его неоднократно замечали. Хотя это не так сложно, чтобы требовать отдельной поездки к дилеру, мы обязательно попросим специалистов по обслуживанию внимательно осмотреть опоры двигателя Insight, когда он отправится на следующее плановое обслуживание. Такова жизнь самого одинокого долгожителя в нашем автопарке.

    Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 13 834 миль
    Средний расход топлива:
    38 миль на галлон
    Размер топливного бака:
    10.6 галлонов Наблюдаемый запас хода: 390 миль
    Обслуживание:
    $67 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
    Повреждение и разрушение:
    $2261

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Нет, ваши глаза вас не обманывают. С высоты 5000 футов может показаться, что мы получили еще один многолетний седан Civic в оттенке Cosmic Blue и отделке Touring, точно такой же, как тот, что покинул наш офис несколько месяцев назад, но Civic, которым это понимание не является.Не то чтобы с цветом что-то не так; мы просто предпочитаем немного больше дифференциации среди автомобилей нашего парка. Но так уж получилось, что Honda позиционирует свой Insight третьего поколения так, чтобы он был намного больше похож на Civic, занявший 10 лучших мест, чем когда-либо прежде.

    Insight больше не является ультранишевым продуктом, который отличается от всего остального в выставочном зале. Insight, по сути, занимает место гибрида Civic, разделяя свою архитектуру и сборочное производство в Индиане с седаном Civic.Ушла в прошлое гибридная система Integrated Motor Assist (IMA) — двигатель, зажатый между двигателем и трансмиссией, — на которую владельцы Prius отворачивались. Забавный факт, не связанный с этим пониманием: термин «мягкий гибрид» был придуман маркетологами Toyota, продающими более сложный Prius, чтобы подразнить относительную простоту первого Insight.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Этот новый Insight, однако, перенял версию гибридной трансмиссии от гибрида Accord, и на самом деле это даже не трансмиссия, потому что она никогда не переключает передачи — и двигатель, и двигатель приводят колеса в движение посредством прямого привода.Он прост в этом смысле, но сложен в своей стратегии управления. Как и в Prius, здесь есть два двигателя переменного тока и двигатель, работающий по циклу Аткинсона. На более низких скоростях приводной двигатель мощностью 129 л.с. обеспечивает движение через прямой привод 2,45:1. Второй двигатель — это прежде всего генератор, приводимый в движение 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, но на более высоких скоростях двигатель способен напрямую вращать колеса с передаточным отношением 0,81: 1. Максимальная тяга достигается за счет комбинации приводного двигателя и двигателя, которые в сумме обеспечивают максимальную мощность 151 л.с.

    Именно в этой трансмиссии сочетание макропростости и микросложности заставило нас захотеть проехать на машине 40 000 миль. Интересно, что это один из немногих автомобилей, в которых мы оценивали каждое поколение с помощью долгосрочных испытаний. В тесте Insight первого поколения мы узнали, что вам нужно очень много работать, чтобы получить менее 40 миль на галлон. Тест второго поколения подтвердил, что Insight намного лучше управляется, чем его современник Prius.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    Хотя мы не смогли воспроизвести 43 мили на галлон, которые мы набрали в среднем в тесте в прошлом году, управлять Insight — это удивительно приятно.Все признаки указывают на то, что третье поколение сочетает в себе опыт, который мы получили с двумя предыдущими Insights, хотя и с несколькими оговорками — первое из них — это 37 миль на галлон, которые мы усреднили. Это более чем на 10 миль на галлон хуже, чем совокупная оценка EPA, и этому может быть вполне понятная причина. Когда Insight появился в прошлом месяце, мы сразу же поставили на него зимние шины. Bridgestone Blizzak WS80, которые в оригинальном размере 215/50R-17 стоят 689 долларов (без установки), безусловно, вредят топливной экономичности из-за повышенного сопротивления качению, но насколько это будет определено, когда мы вернем всесезонные Continental. этой весной.

    Что касается удовольствия за рулем, то это относится только к «обычному» вождению. Погоняйте гибрид Honda вне спокойного круиза, и гул 1,5-литрового двигателя, постоянно вращающего генератор, чтобы не отставать от спроса, окутывает салон. В первый раз, когда вам нужна максимальная тяга при въезде на шоссе, вы ошеломлены неотесанным дроном; набрав скорость на автостраде, Insight успокаивается и ощущается как взрослый Civic.

    Майкл СимариАвтомобиль и водитель

    В комплектации Touring за 28 985 долларов, премиальной на 4030 долларов по сравнению с Insight EX среднего класса, предлагаются дворники с датчиками дождя, люк на крыше, светодиодные противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, кожаные сиденья, подогрев передних сидений, навигация и 10 динамиков. аудиосистема (по сравнению с восемью в EX и шестью в LX).Базовый Insight LX стоит всего на 1230 долларов ниже EX, но ему не хватает возможностей Android Auto и Apple CarPlay, которые интегрированы с 8,0-дюймовой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая есть в комплектациях EX и Touring.

    При первой поездке на тестовую трассу наш долгосрочный Insight показал себя, как и ожидалось, разогнавшись до 60 миль в час за 7,7 секунды. Это достаточно быстро, чтобы заработать статус ракеты Insight среди конкурентов — Hyundai Ioniq отстает более чем на секунду, а Prius нужно больше 10 на счету, чтобы достичь 60.Insight остановился со скорости 70 миль в час на 179 футах и ​​застрял в заносе с боковым ускорением 0,83 g.

    Ни одна из этих оценок шасси не является поводом для хвастовства, тем не менее Insight каким-то образом излучает чувство утонченности и утонченности за рулем, то есть до тех пор, пока вы не пускаете двигатель в шумные тралы максимальной мощности. Мы сомневаемся, что будем слишком долго держаться подальше от этого шумного диапазона, пока приближаемся к финишу в 40 000 миль, но мы постараемся.

    Месяцев в парке: 1 месяц Текущий пробег: 3919 миль
    Средний расход топлива: 37 миль на галлон
    Объем топливного бака: 10.6 галлонов Наблюдаемый запас топлива: 390
    Обслуживание: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
    Повреждение и разрушение: $151

    Технические характеристики

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Honda Insight Touring 2019

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    переднемоторный, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    28 985 долл. США (базовая цена: 28 985 долл. США)

    ТРАНСМИССИЯ
    Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 129 л.с., 197 фунто-футов; 16-клапанный DOHC, цикл Аткинсона 1.5-литровый рядный 4, 107 л.с., 99 фунт-фут; комбинированная мощность 151 л.с.; Литий-ионный аккумулятор емкостью 1,2 кВтч

    ТРАНСМИССИЯ
    1-скоростной прямой привод

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): стойки/многорычажная
    Тормоза (передняя/правая): вентилируемый диск 11,1 дюйма/диск 10,2 дюйма
    Шины: Continental ProContact TX, 215/50R-17 91H M+S

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 106,3 дюйма
    Длина: 183,6 дюйма
    Ширина: 71,6 дюйма
    Высота: 55,6 дюйма
    Объем пассажира: 95 куб. футов
    Объем багажника: 15 куб.

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: НОВАЯ
    Развертка, 1 фут: 0.3 с
    60 миль/ч: 7,6 с
    100 миль/ч: 25,1 с
    Разгон с места, 5–60 миль/ч: 7,9 с
    Высшая передача, 30–50 миль/ч: 4,2 с
    Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,8 с
    ¼- миля: 16,1 с при 86 милях в час
    Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 114 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 179 футов
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,83 г

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 40 000 МИЛЬ
    Развертывание, 1 фут: 0,3 с 90 163 60 миль/ч: 7,7 сек 90 163 100 миль в час: 25,9 сек
    Разгон, 5–60 миль в час: 7.9 сек
    Высшая передача, 30–50 миль в час: 4,2 с 90 163 Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,5 с 90 163 ¼ мили: 16,2 секунды при скорости 85 миль в час 90 163 Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 114 миль/ч 90 163 Торможение, 70–0 миль в час: 169 футов 90 163 Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,86 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 41 миль на галлон
    Незапланированные доливки масла: 0 кварт

    EPA FUEL ECONOMY
    Комбинированный режим/город/шоссе: 48/51/45 миль на галлон

    ГАРАНТИЯ
    3 года/36 000 миль от бампера до бампера;
    Силовой агрегат на 5 лет/60 000 миль;
    Защита от коррозии на 8 лет/неограниченное количество миль;
    3 года/36 000 миль помощь на дороге;
    Высоковольтная батарея на 8 лет/100 000 миль 

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Honda Insight 2021 Обзор, цены и характеристики

    Обзор

    Honda Insight — это гибрид с большой экономией топлива, который выглядит и ездит в основном как обычный компактный седан. Он имеет много общих компонентов с популярным седаном Honda Civic и обеспечивает такое же приятное вождение и вместительный практичный салон. Принципиальное отличие Insight заключается в комбинации бензинового двигателя и электродвигателей, которые обеспечивают мощность нетрадиционным способом во имя эффективности.Гибридная система работает безупречно во время повседневного вождения, но иногда может быть шумной при резком ускорении. Но минимальная надбавка к цене Insight по сравнению с Civic и превосходная экономия топлива делают его разумной покупкой.

    Что нового в 2021 году?

    Вместо системы задней камеры LaneWatch, которая ранее была доступна на моделях EX и Touring, Insight 2021 теперь имеет обычную систему мониторинга слепых зон. Он загорается сигнальной лампой, когда обнаруживает что-то в слепой зоне автомобиля с любой стороны, в то время как старая система LaneWatch обеспечивала обзор слепой зоны только со стороны пассажира.Также есть новый цвет под названием Radiant Red metallic.

    Цены и какой из них купить

    Комплектация Honda Insight среднего уровня EX поставляется с множеством стандартных функций и предлагает оптимальное соотношение цены и качества. У него нет кожаных сидений, как у Touring, но в остальном он включает в себя желаемые дополнительные функции, включая большой информационно-развлекательный экран, дистанционный запуск и вход с помощью бесконтактного ключа.

    Найдите свой идеальный автомобиль!

    Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

    Инвентаризация

    Двигатель, трансмиссия и производительность

    Insight лучше большинства гибридов справляется с балансировкой стремительного ускорения и мизерной экономии топлива. Он примерно так же быстр, как многие компактные автомобили с обычным двигателем, и намного быстрее, чем гибридные конкуренты, которых мы тестировали. Его комбинация газового двигателя и электродвигателей обеспечивает общую мощность 151 лошадиную силу, что мотивирует Insight разгоняться с нуля до 60 миль в час за 7,7 секунды. Он может работать только на своем электродвигателе примерно одну милю на более низких скоростях, но требует быстрого ускорения, и бензиновый двигатель включается плавно.Вы можете заметить, что двигатель становится громче при резком ускорении, но в остальном трансмиссия Insight тихая и изысканная. Insight — чрезвычайно приятный в управлении автомобиль. Он тихий, удобный и изысканный, и он уверенно управляется. Это неудивительно, учитывая, что он во многом механически похож на седан Civic, который имеет те же характеристики. Несмотря на то, что он не слишком спортивный, у Insight хорошо контролируемая езда и хорошая управляемость. Его гибкая подвеска хорошо поглощает неровности, а быстрое рулевое управление помогает быстро менять направление движения.Предсказуемая и прогрессивная педаль тормоза в Insight почти не страдает от неуклюжести, от которой страдают тормоза других гибридов. Тормоза Insight работают так же уверенно, как и у традиционного автомобиля с газовым двигателем.

    Подробнее о Honda Insight

    Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

    Honda предоставляет два отдельных рейтинга EPA для Insight: 55 миль на галлон по городу и 49 миль на галлон для более легких комплектаций LX и EX и 51 город и 45 миль на галлон для Insight Touring лучше оснащен и имеет большие колеса.Все три модели Insight на несколько миль меньше, чем Toyota Prius и Hyundai Ioniq в рейтингах EPA. Но Insight Touring набрал 47 миль на галлон в наших реальных дорожных испытаниях, что на 2 мили на галлон лучше, чем его рейтинг EPA. Водители, которые проводят больше времени за рулем с остановками, могут рассчитывать на еще лучшие результаты; гибриды обычно более эффективны в городских условиях, чем на шоссе.

    Интерьер, комфорт и грузоподъемность

    Особенности и отделка интерьера занимают хорошо продуманную середину между дешевой базой и премиум-классом.Insight кажется немного более высококлассным, чем тесно связанный с ним Civic, и он хорошо сочетается с другими гибридными конкурентами. Настраиваемый цифровой датчик на приборной панели может отображать различную информацию, от данных об экономии топлива до информации об ограничении скорости. Вы сидите низко на передних сиденьях Insight, но есть много места, чтобы вытянуться. Однако на водительском сиденье отсутствует регулируемая поясничная поддержка, что разочаровывает. На задних сиденьях достаточно места для двоих взрослых. Аккумулятор Insight расположен под задним сиденьем, поэтому совершенно не ущемляет грузоподъемность; задние сиденья по-прежнему складываются в основном горизонтально, чтобы вместить более крупные предметы.Некоторые из конкурентов Honda — это хэтчбеки — Insight — это обычный седан с отдельным багажником, что означает, что они могут вместить больше вещей, а их большие грузовые отсеки легче загружать. У Insight есть очень полезная и настраиваемая центральная консоль, на которой можно хранить множество личных вещей. В грузовом отсеке также есть несколько контейнеров.

    Разница между автомобилем и водителем

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Информационно-развлекательная система Honda имеет в основном современный и удобный интерфейс — и мы рады, что теперь у нее есть регулятор громкости, — но некоторые меню могут быть слишком сложными, и ручка настройки все еще отсутствует.Базовый 5,0-дюймовый экран в Insight LX с более низкой отделкой — это довольно простое устройство, в котором отсутствует даже спутниковое радио SiriusXM, но, по крайней мере, он прост в использовании. Модели EX и Touring оснащены большим 8,0-дюймовым сенсорным экраном с множеством дополнительных функций, включая интеграцию со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto и доступную встроенную навигацию.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

    Insight получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения и был назван Top Safety Pick+ от Страхового института дорожного движения. Безопасность.Все Insights поставляются с комплексным пакетом помощи водителю под названием Honda Sensing. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении входят в стандартную комплектацию моделей EX и Touring. Ключевые стандартные функции безопасности включают:

    • Стандартное предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение
    • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
    • Стандартный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    гарантийное покрытие, которое является полностью средним.У Honda также более короткие периоды защиты, чем у Hyundai и Kia.

    • Ограниченная гарантия охватывает 3 года или 36 000 миль
    • ГАРАНТИЯ
    • ГАРАНТРИЯ
    • ГАРАНТРАЯ ГАРАНТИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ 5 ЛЕТ 60 000 MILES
    • Гибридные компоненты находятся в течение 8 лет или 100 000 миль
    • Нет бесплатных запланированных Техническое обслуживание
    Технические характеристики

    Технические характеристики:


    HONDA 2019
    INSIGHT ТУРИНГ

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    переднемоторный, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    28 985 долл. США (базовая цена: 28 985 долл. США)

    ТРАНСМИССИЯ
    Синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 129 л.с., 197 фунто-футов; 16-клапанный DOHC, цикл Аткинсона 1.5-литровый рядный 4, 107 л.с., 99 фунт-фут; комбинированная мощность 151 л.с.; Литий-ионный аккумулятор емкостью 1,2 кВтч

    ТРАНСМИССИЯ  
    1-скоростной прямой привод

    ШАССИ
    ПОДВЕСКА (П/П): стойки/многорычажные
    ТОРМОЗА (П/П): 11,1-дюймовый вентилируемый диск/10,2-дюймовый диск
    17 91H М+С

    РАЗМЕРЫ
    КОЛЕСНАЯ БАЗА: 106,3 дюйма 
    ДЛИНА: 183.6 в
    Ширина: 71.6 в
    Высота:
    55,6 в
    Объем пассажиров: Объем пассажиров:
    94 CU FT
    Объем багажника: 15 CU FT
    Обуздание : 3072 LB

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    Разгон до 60 миль/ч: 7,7 с
    Разгон до 100 миль/ч: 23,8 с
    Разгон до 170 км/ч: 33,6 с –50 миль/ч: 4,4 с
    Высшая передача, 50–70 миль/ч: 6,1 с
    ¼ мили стоя: 16.2 с при
    86 миль/ч
    Максимальная скорость (ограничена регулятором): 114 миль/ч
    Торможение, 70–0 миль/ч: 183 фута
    Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов*: 0,83 г
    *система стабилизации отключена

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 43 мили на галлон
    75 миль в час при движении по шоссе: 47 миль на галлон
    Запас хода по шоссе: 490 миль

    EPA FUEL ECONOMY
    Комбинированный режим/город/шоссе: 48/51/45 миль на галлон

    >>НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ТЕСТОВЫЙ ЛИСТ<<

    Дополнительные характеристики и характеристики

    Обзор Honda Insight 2019 года, цены и характеристики за ними последовали их бензиново-электрические топливные поилки.Вместо того, чтобы подчеркивать свой зеленый авторитет, Honda разработала Insight как довольно обычный седан, похожий по характеру на Honda Civic, только у Insight фантастический расход топлива. Это хорошо, учитывая, что Civic — один из наших любимых компактных автомобилей, а Insight обладает такой же надежной управляемостью и комфортной ездой. Его сложная гибридная трансмиссия в основном тихая и ненавязчивая. Тот факт, что он выглядит более зрелым и высококлассным, чем Civic, является вишенкой на вершине всестороннего и приятного пакета, поэтому мы включили его в список «Выбор редакции».

    Что нового в 2019 году?

    Insight 2019 — совершенно новая модель. У него та же колесная база, что и у седана Civic, но уникальный стиль, обновленный интерьер и совершенно другая установка под капотом, сочетающая бензиновый двигатель с парой электродвигателей.

    Цены и какой из них купить

    Мы считаем, что Insight EX среднего уровня — это лучшая игра с выгодой. Всего на 1230 долларов больше, чем у базового Insight LX, EX добавляет множество функций.Он не так полностью оснащен, как топовый Insight Touring, но по-прежнему поставляется с таким оборудованием, как 8,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, вход без ключа и запуск с кнопки, а также система камеры слепых зон Honda LaneWatch. . Insight EX стоит 25 080 долларов и не предлагает никаких заводских опций.

    Найдите свой идеальный автомобиль!

    Мы сотрудничаем с Carvana, потому что хотим облегчить вам поиск именно того автомобиля, который вы ищете.

    Поиск инвентаря

    Двигатель, трансмиссия и производительность

    Нравится: Плавная работа, быстрее, чем у других гибридов, комфортная езда соответствует точной реакции.
    Не нравится: Двигатель может гудеть при резком ускорении.

    Insight лучше, чем большинство гибридов, уравновешивает стремительное ускорение и скудную экономию топлива. Это примерно так же быстро, как многие компактные автомобили с обычным двигателем (и намного быстрее, чем другие гибридные конкуренты, которых мы тестировали). Его сочетание газового двигателя и электродвигателей редко можно назвать чем-то необычным. Установка обеспечивает общую мощность 151 лошадиную силу, что позволяет Insight разогнаться с нуля до 60 миль в час за 7.7 секунд. Он может работать только на своем электродвигателе примерно одну милю на более низких скоростях, но требует большей мощности, и бензиновый двигатель включается без проблем. Вы можете заметить, что двигатель становится громче при резком ускорении, но в остальном трансмиссия Insight тихая и изысканная.

    Insight — очень приятный в управлении автомобиль. Он тихий, удобный и изысканный, и он уверенно управляется. Это неудивительно, учитывая, что он механически похож на седан Civic, который разделяет эти положительные качества.Несмотря на то, что он не слишком спортивный, у Insight хорошо контролируемая езда и хорошая управляемость. Его гибкая подвеска хорошо поглощает неровности, а быстрое рулевое управление помогает быстро менять направление движения. Предсказуемая и прогрессивная педаль тормоза в Insight почти не страдает от неуклюжести, от которой страдают тормоза многих других гибридов. Тормоза Insight работают так же хорошо, как и в традиционном автомобиле с газовым двигателем.

    Подробнее о Honda Insight

    Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

    Honda предоставляет два отдельных рейтинга EPA для Insight: 55 миль на галлон по городу и 49 миль на галлон для более легких комплектаций LX и EX и 51 город и 45 миль на галлон для более тяжелых комплектаций. , лучше оснащенный Insight Touring.Разница между ними составляет 4 мили на галлон, и оба они на несколько миль на галлон меньше, чем рейтинги Toyota Prius и Hyundai Ioniq. Insight набрал 47 миль на галлон в нашем дорожном тесте, впечатляющий результат. В наших реальных испытаниях Insight Touring зафиксировал результат, который на 2 мили на галлон лучше его рейтинга EPA. Водители, которые проводят больше времени за рулем с остановками, могут рассчитывать на еще лучшие результаты; гибриды обычно даже более эффективны в таких ситуациях.

    Интерьер, информационно-развлекательная система и багажник

    Нравится: Хорошо сложенный интерьер и качественные материалы, хорошее сочетание доступных функций интеграции со смартфоном, полезное место для хранения на центральной консоли.
    Что не нравится: Водительскому сиденью не хватает регулируемой поясничной опоры, дополнительные экранные меню сложны, не так практичны, как у хэтчбека.

    Внутренние особенности и отделка Insight занимают хорошо продуманную золотую середину между недорогим подвалом и премиум-классом. Он кажется немного более высококлассным, чем тесно связанный с ним Civic, и хорошо сочетается с другими гибридными конкурентами. Настраиваемый цифровой датчик на приборной панели может отображать различную информацию, от данных об экономии топлива до информации об ограничении скорости.Вы сидите низко на передних сиденьях Insight, но есть много места, чтобы вытянуться. Однако на водительском сиденье отсутствует регулируемая поясничная поддержка, что разочаровывает. На задних сиденьях достаточно места для двоих взрослых.

    Информационно-развлекательная система Honda имеет в основном современный и удобный интерфейс — и мы рады, что теперь у нее есть настоящая ручка громкости, — но некоторые меню могут быть слишком сложными, а ручка настройки по-прежнему отсутствует. Базовый 5,0-дюймовый экран в Insight LX с более низкой отделкой — это довольно простое устройство, в котором отсутствует даже спутниковое радио SiriusXM, но, по крайней мере, он прост в использовании.Модели EX и Touring оснащены большим 8,0-дюймовым сенсорным экраном с множеством дополнительных функций, включая интеграцию со смартфонами Apple CarPlay и Android Auto и доступную встроенную навигацию.

    Аккумулятор Insight расположен под задним сиденьем, поэтому совершенно не ущемляет грузоподъемность; задние сиденья по-прежнему складываются в основном горизонтально, чтобы вместить более крупные предметы. Тем не менее, некоторые из конкурентов Honda являются хэтчбеками, что означает, что они могут вместить больше вещей, а их большие грузовые отсеки легче загружать.У Insight есть очень полезная и настраиваемая центральная консоль, которая может вместить множество вещей. В грузовом отсеке также есть несколько контейнеров.

    Функции безопасности и помощи водителю

    Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

    Insight получил пятизвездочный рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения, а Страховой институт безопасности дорожного движения назвал его Top Safety Pick+. Все Insights поставляются с комплексным пакетом помощи водителю под названием Honda Sensing.Вместо традиционного мониторинга слепых зон Honda LaneWatch использует видеокамеру для отображения изображения того, что находится в слепой зоне Insight со стороны пассажира, когда активируется сигнал правого поворота. Изображение выводится на экран в центре приборной панели. Ключевые функции безопасности включают:

    • Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
    • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
    • Стандартный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    совершенно средний.У Honda также более короткие периоды защиты, чем у Hyundai и Kia.

    • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
    • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
    • Гибридные компоненты распространяется на 8 лет или 100 000 миль
    • Нет бесплатного планового обслуживания

    0 Авто Экспресс

    Вождение: В системе IMA используется электродвигатель для увеличения мощности бензинового двигателя: максимальная мощность составляет 113 л.с., максимальный крутящий момент — 225 Нм.Но электродвигатель слабенький и недостаточно мощный, чтобы сдвинуть машину с места. Таким образом, в отличие от Toyota Prius, Civic редко питается напрямую от аккумуляторов, что подрывает его репутацию. Вместо этого электродвигатель работает через резкие тормоза; движение по инерции или остановка, двигатель останавливается и снова запускается, как только вы поднимаете ногу. Хорошо, но большинство обычных двигателей наименее эффективны и больше всего загрязняют окружающую среду при ускорении, и Honda ничего не делает для решения этой проблемы.Но управлять им легко и просто. Абсолютная производительность в порядке, этого достаточно, чтобы легко идти в ногу с движением по автомагистрали — хотя вам приходится мириться с воем двигателя из-за коробки передач CVT (он звучит как проскальзывающее сцепление). Однако Honda любит использовать более высокие обороты — и это, вместе с ее неспособностью нормально работать на электричестве, объясняет, почему в наших руках она так далеко не достигла заявленных показателей экономичности. И это несмотря на то, что зубчатая передача такая же длинная, как и у многих дизелей. Езда тоже оставляет желать лучшего — подвеска дает сбой в городе и слишком внезапна и резка, чтобы чувствовать себя комфортно в другом месте.Стабильность и резкость хороши, но мы бы поменяли эти характеристики на больший комфорт.

    Торговая площадка: Нет, ваши глаза вас не обманывают; Civic Hybrid не имеет много общего с европейским хэтчбеком, который мы так высоко ценим. Четырехдверка предназначена для Америки, где гибриды — это большой бизнес. И, поскольку в США консервативные вкусы, это не новаторский и не привлекательный образец дизайна. Наиболее очевидным конкурентом Civic является Toyota Prius, но существует множество дизельных хэтчбеков семейства, которые в реальных условиях окажутся более экономичными.

    Владелец: Интерьер этого приглушенного салона Civic далеко не так элегантен, как у хэтчбека. У него отличное место для вождения, удобные сиденья и приличное пространство сзади, но он также страдает от огромных мертвых зон на передней стойке и небольшого багажника. Не хватает складывающихся задних сидений. Тем не менее, с кабиной легко уживаться — кроме небольшого датчика на приборной панели, гибрид мало чем отличается от стандартного Civic. За исключением цены — эта Honda стоит 17 000 фунтов стерлингов, что дорого по сравнению с дизельными аналогами.В их число входит собственный дизельный Civic Honda, автомобиль, который в наших руках оказался более экономичным, чем Hybrid. Он возвращает всего 38 миль на галлон, в то время как дизель в среднем 44 мили на галлон. Но официальные выбросы CO2 низки, что делает Civic привлекательной покупкой для водителей служебных автомобилей.

    Руководство по гибридным автомобилям

    : Honda Civic Hybrid Review

    Honda Civic Hybrid — визуальное пророчество мира HEV. Его непритязательное присутствие не делает акцент на его впечатляющем пробеге или экологичности.

    На самом деле, вы, вероятно, ездили рядом с гибридным Civic, даже не подозревая об этом.

    Перейти к: Обзор Civic Hybrid | Гражданские изображения | Отзывы | Резюме


    Это Civic Ключом к системе Honda является технология, известная как Integrated Motor Assist (IMA). Он оснащен очень тонким электродвигателем, который находится рядом с 1,3-литровым 4-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания. При необходимости тихий бесщеточный электродвигатель помогает бензиновому двигателю, обеспечивая высокий крутящий момент при ускорении или при повышенной нагрузке. Во время движения высокоэффективный двигатель передает всю мощность автомобилю и, когда это возможно, заряжает никель-металлогидридные батареи вместе с рекуперативным торможением.Во время остановки двигатель выключается, чтобы уменьшить потери топлива, когда двигатель обычно работает на холостом ходу, как описано в нашей статье о препятствиях эффективности. Civic Hybrid имеет серийную конфигурацию, поэтому электродвигатель никогда не приводит автомобиль в движение сам по себе.

    Как и Toyota Prius, Civic также имеет нетрадиционную трансмиссию. Несмотря на то, что он доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, инженеры больше всего впечатлены бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). В трансмиссии используются два конуса и стальные ленты для имитации всех возможных передаточных чисел.Это обеспечивает плавную езду на всех передаточных числах, но, что более важно, позволяет бензиновому двигателю чаще работать в наиболее эффективном диапазоне. Хотя Honda Civic HX и Honda Insight редко встречается в серийных автомобилях, они также используют технологию CVT.


    Это тоже гибрид! Дальнейшее повышение топливной экономичности гибридного Civic осуществляется с помощью технологии, названной Intelligent Dual-Point Sequential Ignition (i-DSI), которая использует две свечи зажигания на цилиндр для более полного сгорания бензина в камере сгорания.Это делает выбросы чище и помогает Civic Hybrid проехать 650 миль на одном баке бензина на основе испытаний EPA.

    Внешний Honda Civic Hybrid 2004 Отзывы

    Edmunds Обзор Civic Hybrid 2004 года:

    Топливосберегающие и экологически безопасные двигатели, просторный салон, надежность и качество, впечатляющие результаты краш-тестов.

    Road And Travel Обзор:

    Так как же он едет? Ну, почти как любой другой Civic на дороге.Он хорошо воспитан, но энергичен, эргономичен и просторнее, чем вы могли ожидать. И, несмотря на небольшой двигатель, он легко движется на обычных скоростях по шоссе и даже выше с очень небольшим шумом.

    Обзор Civic Hybrid от New-Cars.com:

    Потребовался лидер, чтобы сделать шаг вперед в автомобильном мире и проложить путь экологически безопасными автомобилями. По общему мнению, Honda зарекомендовала себя как лидер.
    Обзор Honda Civic Hybrid

    2004 года выпуска

    • Класс: компактный
    • Рекомендуемая производителем розничная цена: $19 650
    • Ведущие колеса: Передний привод
    • Топливная эффективность: 48 по городу / 47 по шоссе
    • Ускорение: 0–60 за 11.3 секунды
    • Количество мест: пять
    • Выбросы парниковых газов: 4,1 тонны в год (очень низкий)

    Honda Civic Hybrid Test Drive Review

    Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoWagoneerACAM GeneralAMCAcuraAlfa RomeoAllardAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBMCBMWBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyDAFDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDeLoreanDeSotoDelahayeDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFIATFacel VegaFargoFerrariFiskerFordFranklinFreightlinerGMCGardnerGenesisGeoGinettaGrahamHSVHillmanHoldenHondaHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLaDarwiLaSalleLadaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusLucidMEVMGMINIMas eratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMREORamblerReliantRenaultRileyRivianRolls-RoyceRoverSRTSSCSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodaSpykerSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTVRTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerUltimaVPGValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvosmart Выберите модель (все модели) AccordAccord CoupeAccord CrosstourAccord HybridCivicCivic CoupeCivic HatchbackCivic HybridCivic Тип топлива RClarity CellClarity Hybrid Plug-In CR-VCR-V HybridCR-ZCrosstourElementFitHR-VInsightOdysseyPassportPilotRidgelineS2000Accord Hybrid Plug-In AZ600BalladeBeatCityCivic CRXCivic дель SolClarity ElectricCrossroadDomaniFCX ClarityFit EVInspireIntegraN600NSXPreludeS600S800StreetToday Выберите Год2015201420132012201120102009200820072006200520042003
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *