Главная пара кпп: Что такое главная пара в кпп

Содержание

Что такое главная пара в кпп


Главная пара в автомобиле

Многие из автомобилистов не раз слышали о «главной паре», но не все ясно представляют, что это такое — главная пара в автомобиле. Рассмотрим главную пару на примере заднеприводного автомобиля. В заднем мосту находится редуктор заднего моста, который состоит из различных планетарных шестерен. Через двигатель и коробку передач крутящий момент передается на карданный вал, который в свою очередь вращает большую планетарную шестерню.   

Число Главной пары вытекает именно из количества оборотов, которое совершает маленькая планетарка для прохождения большого круга.

На большинстве современных легковых автомобилей отношение главной пары колеблется от 3.7 до 4.3:1. То есть во втором случае маленькая планетарка пройдет большую дистанцию для прохождения одного круга.

Именно та главная пара, которая отличается большим числом — называется короткой главной парой. Короткая главная пара легче разгоняет машину. Грузовые автомобили всегда имеют короткую ГП, ведь для них не важна менее высокая максимальная скорость, для них самое важное — это тяга на низах и возможность преодолеть подъем.

Длинная главная пара замедляет набор скорости, ведь двигателю становится тяжелее раскручивать такую ГП. Зато при достаточно мощном моторе, длинная главная пара будет обеспечивать более высокую максимальную скорость, и в целом более высокую скорость при тех же оборотах мотора, что на короткой ГП.

На мощный заднеприводный автомобиль можно установить самоблокирующийся дифференциал. Такая главная пара позволяет обеспечить равномерное вращение колес в поворотах, а также одинаковое вращение, при том что автомобиль левым и правым колесом стоит на разном покрытии.

Ведь если обычная машина одним колесом станет на лед, а другим на асфальт, колесо стоящее на льду будет буксовать, а колесо остающееся на асфальте не будет получать крутящий момент. Машина с самоблокирующейся главной парой не окажется в такой ситуации, ведь и на то колесо, под которым лед и на то — под которым асфальте, передается равный крутящий момент.

Главная пара с самоблокирующимся дифференциалом очень эффективна на спортивных автомобилях, ведь при разгоне минимизируется вероятность пробуксовки, на которую бы уходило время.

Главная пара может издавать неприятный гул, в большинстве случаев он вызван эксплуатацией редуктора без масла в нем. Как правило гул редуктора заднего моста убирается при установке нового редуктора.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Коробка передач (кпп)

21.05.2014 Коробка переключения передач

КПП –коробка переключения передач. КПП бывают механическими, роботами, вариаторами, автоматами. На ВАЗ 2114 2113 2115 установлена 5-ти ступенчатая механическая коробка передач с приводом  кулисы.  В принципе коробка осталась от той же «восьмёрки», но с другой главной парой.

Строение коробки передач

Если брать отдельно корпус, то КПП состоит из трех частей:  картер сцепления, картер коробки, задняя крышка.

«Кишки» механической  КПП состоят двух частей: главная пара + дифференциал и передаточные числа.

Главная пара

Главная пара– это основной вал коробки (главная передача). Главная пара служит для снижения оборотов, передаваемых от двигателя. В среднем, главная пара уменьшает количество оборотов в 4 раза: двигатель крутиться 4тыс. оборотов – главная пара 1тыс. оборотов. Главная пара в стандарте имеет передаточное число: 3,7. За счет изменения главной пары можно существенно изменить динамику автомобиля. В зависимости от размера главной пары можно изменить длину всех передач, следовательно, максимальную скорость и разгон.  (Кстати, у девятки стоит главная пара 3.9, за счет этого она имеет меньшую максимальную скорость, но резвее на разгон).

Ниже приведены  три графика, по которым вы можете сравнить скорость на 5500 оборотах двигателя с разными главными парами. (Расчеты приведены на колеса r15 с профилем 195/50 – тоже самое, что и r14 со стандартным вазовским профилем 175/65 или 180/60).

Передаточные числа (ряд)

Передаточные числа – шестерни каждой передачи, которые тоже имеют свой размер.

Передаточные числа характеризуют скоростные характеристики автомобиля на той или иной передаче. В стандартном ВАЗе применяются следующие числа:

Передаточные числа КПП:
      I

3,636

      II

1,95

      III

1,357

      IV

0,941

      V

0,784

      задний ход

3,53

Выше приведены характеристики как раз со стандартными передаточными числами.

Стандартный ряд на 2114 далеко не идеален: Первая передача слишком короткая – вторая длинная. За счет этого наблюдается резкий провал динамики при переключении с первой на вторую. Мало того, что наблюдается провал, так же при резком переключении потихоньку умирает синхронизатор второй передачи.

Поэтому существуют спортивные ряды, где убран провал между 1-ой и 2-ой, и не только: спортивные ряды подбираются по типу двигателя: это может быть просто хороший городской мотор, либо спортивный, либо заточен под гонки на 402 метра. Так же существуют и «турбовые» передачи – рассчитанные под турбо мотор.

Конфигурации КПП

Ниже приведены наиболее удачные конфигурации кпп в зависимости от мотора. Для более подробного подбора вы можете воспользоваться калькулятором  в интернете.

  1. Наиболее подходящая конфигурация кпп для гражданского атмосферного двигателя: 18 ряд кпп + главная пара 3,9.
  2. Наиболее подходящая кпп для спортивного атмосферного двигателя: 7 ряд кпп + главная пара 4,3.
  3. Наиболее подходящая конфигурация кпп для турбового гражданского двигателя: 104 ряд + главная пара 3,5.

Дифференциал – двухсателлитный, натяг регулируется разной толщиной регулировачного кольца.

В спортивных автомобилях часто используется блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала – механизм, блокирующий  дифференциал для того чтобы оба колеса крутились равномерно.  Первоначально блокировка применялась на внедорожниках, чтобы передняя и задняя ось крутились равномерно.

В нашем случае особой популярностью пользуются винтовые блокировки, т.к. легко устанавливаются в КПП, увеличивают проходимость по мокрой дороге, дают преимущество при разгоне за счет равномерного постоянного вращения колес.

Кулиса

На современных автомобилях, в том числе и на новых Грантах, Калинах, Приорах устанавливаются КПП с тросовом приводом передач, благодаря которой переключение передач становится легкой и четкой. На  Самарах же: 2114 -2113-2115 привод передач осуществляется не за счет тросика, а за счет кулисы.

Кулиса – разработка 80-ых, поэтому передачи могу не включаться с первого раза, плохо заходить и т.д.

На спортивных тюнингованных автомобилях часто ставят «короткоходную» кулису.

Суть короткоходной кулисы  в том, что путь рычага кпп  от нейтрали до передачи становится короче, чем был. Проще говоря: передачи включаются легче, ход рычага меньше – что дает существенное преимущество при переключении.

Отзыв о коробке передач (кпп)

ВАЗовские коробки передач на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят,  шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше – первая передача  слишком короткая, а вторая длинная из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Обслуживание коробки передач, устранение проблем

Ниже приведены ссылки на статьи, с помощью которых вы можете ознакомиться с нужно информацией.

Надеемся, вы нашли ответы на свои вопросы.

О сложном простыми словами. Передаточное число КПП. — DRIVE2

Каждый из нас, выбирая для покупки новый автомобиль, смотрит на технические характеристики. Если их уметь анализировать, то мы можем спрогнозировать (пусть и не очень точно) характер машины. Таким образом, нам легче будет подобрать «обновку под себя» (ведь мы все разные, как и предлагаемые нам машины). А правильный выбор положительно скажется как на удовольствии от езды, так и на безопасности. Частенько в характеристиках встречаются передаточные числа передач, а также цифра главной пары. Что они обозначают?В каждой КПП несколько передач, например, в «механике» чаще всего 5. Для чего их столько нужно? Представьте себе, что 1-я передача — это спринтер. Мощный человек, огромные мускулы ног. Свою «стометровку» 1-я передача (спринтер) пробежит лучше всех. А 5-я передача — это марафонец, который мощным телосложением не выделяется, зато жилист и вынослив. С дистанцией 42 км 5-я передача (марафонец) справится гораздо лучше спринтера (1-я передача). Но вот сдвинуть тяжелую машину с места у марафонца (5-ой передачи) может не хватить сил. Все остальные передачи (2-я, 3-я, 4-я) — это бегуны по своим дистанциям, каждый из них тоже важен.

Одна из основных характеристик трансмиссии авто — передаточное число коробки передач. Значение термина — соотношение количества зубьев двух взаимодействующих шестерён, ведомой к ведущей. Или, что то же самое,  соотношение угловых скоростей либо частоты вращения обеих элементов кинематической пары. Размер зубцов на обеих шестернях будет одинаковым, различаться могут их диаметры. В случае взаимодействия нескольких зубчатых колёс, общее значение определяется произведением чисел для всех пар. Если ведущее колесо имеет меньший диаметр и число зубьев, чем ведомое, скорость вращения на выходе снижается, а крутящий момент повышается. Чем ниже скорость, тем выше тяга. При обратном соотношении диаметров шестерён всё наоборот: скорость выше, но тяга меньше.

Ступени КПП

В КПП любого типа присутствует несколько ступеней. КПП внедорожников и тягачей имеют дополнительные понижающие передачи, они обеспечивают увеличение крутящего момента. Чем ниже ступень, тем выше её передаточное число и тем она «короче». Низшие ступени в большинстве МКПП, — первых три. Они, обеспечивая большую тягу, предназначены для трогания, медленной езды, разгона. Затем мы переключаемся на прямую передачу — четвёртую. Пятая, повышенная или «длинная» — для движения на высокой скорости. Однако она не может обеспечить нужный крутящий момент, когда мы едем в гору или собираемся обогнать впереди идущую машину. Необходимо перейти на ступень ниже: четвёртую или даже третью.Передаточные числа ступеней в коробках передач выбираются с учётом типа привода, веса машины, мощности мотора, диаметра колёс. Расчёт ведут таким образом, чтобы при приличной динамике водителю не приходилось часто переключать рычаг и расход топлива был умеренным.

Массовые авто оснащают «длинными» КПП. Они удобнее, шире диапазон скоростей для каждой из ступеней. В городе, при постоянном изменении скорости движения, это имеет большое значение.

Спортивные версии, рассчитанные на любителей быстрой езды, оборудуются «короткими». Реально «рвануть» первым с перекрёстка, но переключаться придётся чаще.

Тюнинг

Отечественный тюнинг — наследие советского автопрома, где на самую большую страну мира производили три типа легковых автомобилей. Обвес, светодиодные «глазки БМВ» и дырявый глушитель-прямоток «звук Мазерати» позволяют владельцам отечественных авто хоть как-то выделиться из безликого потока. «Продвинутые и рукастые» автолюбители идут дальше и глубже, внося конструктивные изменения в двигатель и трансмиссию.

Считается, что «укоротить» коробку — очень круто. Любители быстрой езды могут приобрести вместо стандартных пар (рядов) шестерён альтернативные, повышающие передаточное число. К примеру, значение для главной пары ВАЗ 2107 в заводской КПП составляет 3,9, для ВАЗ 2108 — 3,8. Изменяют на 4,1 и более, до 5,1. Да, это позволяет машине «выстрелить» с места, но ухудшает другие характеристики. Повышается расход топлива и износ двигателя, снижается максимальная скорость, приходится часто переключаться. Чрезмерный тюнинг КПП вместо острых ощущений может привести к разочарованиям.

Замена главной пары в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112 — DRIVE2

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3.94 на 4.13 (парой 4.13 комплектовались автомобили ВАЗ с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой коробкой передач), открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке двигателя.В городе расход топлива практически не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении автомобиля с максимально скоростью, что несущественно. Заметно же улучшится динамика, двигателю автомобиля будет проще выходить на максимальные обороты, пятая ступень коробки передач станет более рабочей, появится ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении автомобиля в городском потоке.Это важно: ВАЗ-овские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных коробкой передач 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина – конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал, внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить его пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и коробка передач заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер коробки передач автомобиля (так называемая, «рука дружбы»).ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что, по словам представителей завода, сняло проблему коробки передач. Проблему принципиально не решили, так как только замена полого вторичного вала 2110 коробки передач на сплошной вал 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы коробок передач ВАЗ продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую при тюнинге переход в 10й коробке передач ВАЗ на ГП 4.13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю – именно со сплошным. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера коробки передач со всей начинкой выйдет существенно дороже.Почему при тюнинге автомобилей мы используем главную пару 4.13 коробки передач ВАЗ?• Не требует установки более дорого сближенного тюнинг ряда коробки передач.• Реально улучшается разгонная динамика автомобиля, без увеличения расхода топлива.• Обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин.• Максимальная скорость автомобиля достигается именно с 4.13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной коробке передач, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соответственно увеличить максимальную скорость автомобиля. Если будете повторять ошибки «умных механиков» от тюнинга ВАЗ, рекомендующих установку пары 4.3 в стандартный ряд коробки передач, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя автомобиля на максимальной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться».Передачи в коробке передач укоротятся настолько, что трогаться можно будет на 2-й, а первая превратится в суперпонижающую, как на дизельном внедорожнике. Этот вариант тюнинга коробки передач ВАЗ особенно рекомендуется желающим использовать автомобиль в качестве трактора, для освоения целинных земель.• Крутящий момент на ведущих колесах, при переходе со стандартной главной пары коробки передач на пару 4.13 увеличивается на 12%Почему мы не рекомендуем использовать пары выше 4.3 при тюнинге коробки передач ВАЗ?Потому что крупномодульные пары 4.5 и выше по качеству изготовления зачастую значительно хуже, чем более легкие 4.3 – 4.13 – 3.9 – 3.7). На крупномодульных парах коробки передач ВАЗ (4.5 – 4.7 – 4.9 – 5.1 – 5.3) зачастую профиль зуба не получается нарезать как на стандартных, заводских главных парах, выпускающихся на основном заводском конвейере, какими и являются главные пары коробок передач ВАЗ 3.7 – 3.9 – 4.13. Пара 4.13, к примеру, ставилась на ВАЗ-овский автомобиль с двигателем 1100куб.см.Часто так же, термообработка крупномодульных главных пар 4.5 и выше выполнена не в полном объеме. Соответственно, страдает и ресурс коробки передач, кроме того, такие главные передачи получаются более нагруженными и как следствие более шумные и менее надежные. Установка таких коротких пар в КПП, это скорее вынужденная мера под некоторые тюнинг и спортивные ряды, которые в силу длинной первой передачи не могут обеспечить нормальную динамику разгона автомобиля на главных парах 3.7 – 3.9 – 4.13.Для достижения максимальной динамики разгона автомобиля на двигателях объемом 1,5л и выше рекомендуется установка 18 ряда коробки передач с главной парой 3.9. Благодаря этому, Вы получите 1-ю передачу длинную (на ней можно разогнаться до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стрит рейсинге – это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника) и 2, 3, 4, 5 передачи укороченные сближенные. Это позволит Вам держать двигатель автомобиля в оптимальном рабочем диапазоне («на полке» крутящего момента) и при переключении терять минимум количества оборотов за счет сближенных ступеней КПП. Хозяева переднеприводных автомобилей ВАЗ со стандартной коробкой передач наверняка знают, что, даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 тюнинговый ряд КПП ВАЗ рассчитан таким образом, чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все ступени). Кроме того это существенно снижает нагрузку на синхронизаторы (а это одни из самых нагруженных, «капризных» и хрупких элементов коробки передач ) и значительно увеличивается ресурс коробки передач в целом. Достаточно вспомнить «болезнь» КПП 2108-2112: возникновение проблемы со включением 2-й передачи, так как передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации коробки передач с такими синхронизаторами шестерни коробки передач очень быстро выходят из строя, так как зубья и шлицы выкрашиваются. Коробка передач начинает «выть» и впоследствии заклинивает. Кстати, в «КарТюнинг» мы можем комплектовать наши спортивные и тюнинговые ряды в коробку передач шестернями под усиленные синхронизаторы.18-й тюнинг ряд коробки передач хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП, с которой он ставится, имеет передаточное число 3.9 – заводской стандарт для большинства коробок передач.

Помимо универсального городского 18 ряда мы можем предложить довольно много вариантов сближенных (полностью или частично сближенных) тюнинг и спорт рядов в коробку передач, позволяющие выбрать конкретную комплектацию коробки передач под конкретную манеру езды водителя и условия эксплуатации автомобиля. Тюнинг коробки передач ВАЗ – процесс творческий.

Отличия КПП 2110 от КПП 2108 в картере сцепления и креплении стартера (данная КПП разрабатывалась для двигателя ВАЗ-2112 (16кл.) маховик которого больше маховика двигателя ВАЗ-21083, венец соответственно тоже, поэтому, если поставить КПП 2110 на маховик двигателя 21083, стартёр до него недостанет).

Передаточные числа:I — 3,636;II — 1,95;III — 1,357;IV — 0,941;V — 0,784;з.х.-3,53.

Главная передача — 3,7 или 3,94.

Применение на автомобилях ВАЗ 2110-12, оборудованных 16-ти клапанными двигателями (2112, 21124).

Шестая передача бывает 9-ти (девяти) видов:0,69 стандарт0,78 к 18-му ряду0,73 к 18-му ряду Тюнинг0,94 к 7-му ряду0,78 к 6-му ряду0,94 к 200-му ряду0,78 к 7-му ряду Тюнинг0,78 к 200-му ряду Тюнинг

0,69 к 18-му ряду Тюнинг

21074170001003 КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал LADA

Штрихкод 2000402608260, 21074170001003

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей. Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 21074170001003 КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал LADA у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса. Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки LADA на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал 21074170001003 бренда LADA.

На все детали бренда LADA предоставляется гарантия.

 

Цена на 21074170001003 КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал:

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал, и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 
Как заказать LADA 21074170001003:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить КПП ВАЗ 21074 (5-ступ.) главная пара 3,9 Lada Оригинал в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

Калькулятор КПП и главной пары


R колеса
Ширина колеса
Профиль

Обороты двигателя 500100015002000250030003500400045005000550060006500700075008000850090009500100001050011000

Главная пара 3.9 3.5 3.74.14.34.54.74.95.16.8

1-я передача 3.63 (станд.) 2.92 (5-й ряд)2.92 (6-й ряд) 2.92 (7-й ряд)3.42 (8-й ряд) 3.42 (10-й ряд)3.63 (11-й ряд) 3.16 (12-й ряд) 3.17 (15-й ряд)3.17 (18-й ряд) 3.17 (20-й ряд)3.17 (102-й ряд)2.92 (103-й ряд)2.92 (104-й ряд)2.92 (200-й ряд)3.0 (026-й ряд) 3.0 (711-й ряд) 2.67 (745-й ряд)2.67 (74-й ряд)
2-я передача 1.95 (станд.)1.81 (5-й ряд)1.81 (6-й ряд)2.05 (7-й ряд)2.05 (8-й ряд)2.05 (10-й ряд)2.22 (11-й ряд)1.95 (12-й ряд)1.81 (15-й ряд)2.11 (18-й ряд)1.9 (20-й ряд)1.95 (102-й ряд)1.95 (103-й ряд)1.95 (104-й ряд)2.22 (200-й ряд)2.53 (026-й ряд) 2.53 (711-й ряд) 1.93 (745-й ряд)1.93 (74-й ряд)
3-я передача 1.36 (станд.)1.28 (5-й ряд)1.28 (6-й ряд)1.56 (7-й ряд)1.36 (8-й ряд)1.36 (10-й ряд)1.54 (11-й ряд)1.36 (12-й ряд)1.28 (15-й ряд)1.48 (18-й ряд)1.26 (20-й ряд)1.36 (102-й ряд)1.36 (103-й ряд)1.36 (104-й ряд)1.76 (200-й ряд)2.06 (026-й ряд) 2.06 (711-й ряд) 1.59 (745-й ряд)1.56 (74-й ряд)
4-я передача 0.94 (станд.)0.97 (5-й ряд)1.06 (6-й ряд)1.31 (7-й ряд)0.97 (8-й ряд)0.97 (10-й ряд)1.17 (11-й ряд)1.03 (12-й ряд)0.94 (15-й ряд)1.13 (18-й ряд)0.94 (20-й ряд)0.94 (102-й ряд)0.94 (103-й ряд)1.03 (104-й ряд)1.39 (200-й ряд)1.74 (026-й ряд) 1.74 (711-й ряд) 1.37 (745-й ряд)1.37 (74-й ряд)
5-я передача 0.78 (станд.)0.78 (5-й ряд)0.94 (6-й ряд)1.13 (7-й ряд)0.78 (8-й ряд)0.78 (10-й ряд)0.89 (11-й ряд)0.78 (12-й ряд)0.73 (15-й ряд)0.89 (18-й ряд)0.73 (20-й ряд)0.73 (102-й ряд)0.69 (103-й ряд)0.73 (104-й ряд)1.17 (200-й ряд)1.48 (026-й ряд) 1.48 (711-й ряд) 1.2 (745-й ряд)0.79 (74-й ряд)
6-я передача нет0.69 (станд.)0.94 (7-й ряд)0.78 (18-й ряд)0.94 (200-й ряд)

Результаты:

Соединение двигателя и коробки передач — Groschopp

Первоначально шестерни и конструкции, в которых они размещены (называемые головками редукторов, редукторами или коробками передач), создавались по двум основным причинам:

  1. Для увеличения крутящего момента двигателя
  2. Чтобы сделать больше настроек скорости двигателя.

Однако достижения в области технологий позволили редукторам добиться дополнительного прогресса в допустимой инерции и уменьшении вибрации. Эти изменения во многом зависят от типов зубчатых колес, работающих внутри каждой коробки передач.

Какие типы зубчатых передач типичны для двигателей малой мощности s?

ШЕСТЕРНИ

Цилиндр:   высокоэффективная прямозубая шестерня, в которой ось колеса и зубья расположены параллельно друг другу.

Другими словами, это то, что обычно приходит на ум, когда человек думает о механизме. Это самый простой и распространенный тип, и именно его вы обнаружите, если разорвете свои наручные часы или откроете стиральную машину с сушилкой.

Косозубое: более дорогое высокоэффективное зубчатое колесо с наклонными зубьями, обеспечивающее более плавное и бесшумное взаимодействие движущихся шестерен.

В простой разбивке это означает, что угол (обычно где-то между 1°-45°) позволяет более постепенное соединение между шестернями, потому что, в отличие от прямозубых, косозубые шестерни скользят, а не щелкают. Вот почему автомобиль с множеством винтовых передач, наполненный пассажирами, гремит меньше, чем сушилка для белья, полная белья.

Червяк: шестерня и зубчатое колесо без обратного хода (в зависимости от передаточного отношения и нагрузки они не могут двигаться в обратном направлении), которые удерживаются вместе за счет трения и идеально подходят для применения при тяжелых ударных нагрузках.

Проще говоря, эта часть спиральной шестерни (которая очень похожа на корпус винта с резьбой) имеет больше контактирующих зубьев, чем спиральная или прямозубая шестерня, поэтому она более успешно борется с внезапными изменениями движения. Резьбовой компонент, стальной червяк, взаимодействует с червячным колесом (которое выглядит как настоящая шестерня, а не винт и обычно изготавливается из бронзы или меди), чтобы возникло движение.

Коническая: зубчатое колесо спиральной, прямой или гипоидной формы, специально предназначенное для изменения направления вращения вала.

Более или менее этот тип представляет собой шестерню с прямыми или угловыми зубьями, которая используется, когда необходима ориентация под прямым углом. Конструкция конической шестерни с углом поворота 90° занимает меньше места, чем шестерни других типов, поэтому при ее установке в такие устройства, как автомобильные дифференциалы или силовые трансмиссии, больше места доступно для пассажиров и хранения груза.

См. нашу иллюстрацию Gearing Up для получения дополнительной информации.

Какие шестерни работают в паре с редукторами какой дробной мощности?

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Параллельный вал: Цилиндрический и спиральный

Планетарная передача: прямозубая и спиральная

Прямоугольный: червяк

Планетарная передача под прямым углом: прямозубая, спиральная и коническая

Считается, что из-за этих зубчатых пар двигатели с дробной мощностью в лошадиных силах обладают повышенной надежностью и крутящим моментом, а также улучшенным снижением скорости и возможностями привода на низкой скорости.С другой стороны, каждый тип редуктора имеет общие преимущества, но у каждого есть и недостатки, о которых следует помнить покупателям. На прочность зубчатого колеса влияют выбор и обработка материала, размер зуба и изменение ширины поверхности. Цилиндрические и косозубые шестерни являются наиболее эффективными, но в зависимости от требований к пространству может потребоваться прямоугольный редуктор. Например, чтобы избежать неудобных (и довольно небезопасных) выступов двигателя со стороны конвейерной ленты, потребуется червячная или коническая передача, чтобы соответствовать ограничениям по размерам или ориентации.Наконец, конические и червячные передачи имеют большую разницу в цене — червячные передачи намного дешевле, но также и самые неэффективные) — поэтому при выборе между прямоугольными и планетарными прямоугольными редукторами необходимо взвесить цену и эффективность.

Из-за этих изменчивых факторов компания Groschopp предлагает различные модификации, такие как модификации передаточного числа, чтобы облегчить этот процесс и помочь в выборе оптимального сочетания редуктора и области применения.

Коробка передач

Коробка передач используется для обеспечения редуктора, необходимого для преобразования высокой скорости двигателя в скорость, необходимую для привода колес.Коробка передач является главным элементом трансмиссионной системы. Коробки передач разные для МКПП и АКПП. МКПП обычно имеют в коробках передач пять или шесть передач. Когда водитель выжимает сцепление, скользящая шестерня включается с соответствующей передачей. Существуют высшие и низшие передачи, которые в зацеплении с кулисой обеспечивают соответственно высокие и низкие скорости. В современных механических коробках передач используется диагональная передача, которая синхронизирует скользящую шестерню с главной передачей.Такая конструкция предотвращает столкновение шестерен друг с другом.

В автоматических коробках передач используется автоматическая коробка передач, которая позволяет трансмиссии выбирать правильную передачу без необходимости выбора водителем. Гидравлическая система контролирует давление жидкости в двигателе и включает соответствующую передачу с помощью гидротрансформатора в зависимости от давления жидкости в двигателе. Гидротрансформатор включает более высокие или более низкие передачи в зависимости от того, высокое или низкое давление жидкости соответственно.

Коробки передач в переднеприводных и заднеприводных агрегатах разные.

Коробка передач с передним приводом (FWD): Типичная коробка передач с передним приводом компактна и включает в себя шестерни (известные как набор шестерен, комплект или блок шестерен), главную передачу и дифференциал. Как правило, будет два вала с шестернями на них — входной вал и под ним выходной вал. Каждая пара шестерен находится в постоянном зацеплении, но только одна пара закреплена на валах в любой момент времени.

Коробка передач с задним приводом (RWD): Типичная коробка передач с задним приводом имеет три вала — входной, промежуточный и выходной.Входной и выходной валы идут параллельно друг другу, но механически разделены. Укладочный вал находится под двумя и перекрывает их. Входной вал постоянно приводит в движение промежуточный вал через пару зубчатых зацеплений: это известно как «постоянное зацепление». Передающий вал и выходной вал имеют пару вращающихся на них шестерен, и, начиная с шестерни с постоянным зацеплением, он ведет себя аналогично коробке передач FWD. Главный дополнительный аспект заключается в том, что если коробка имеет прямое передаточное отношение, обычно четвертое, будет система для блокировки двух валов вместе, в обход блока шестерен.

Оформите заказ автозапчастей в «Купи автозапчасти»!

Buy Auto Parts предлагает широкий ассортимент запчастей для всех марок и моделей автомобилей. У нас есть оригинальные запасные части OEM и запасные части премиум-класса. Все наши автозапчасти полностью протестированы и предлагаются с гарантией. Вы можете найти запчасти, подходящие для вашего автомобиля, выбрав нужный год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге. В «Купить автозапчасти» вы найдете автозапчасти по бесконкурентным ценам.Вы также получите бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов США. По любым вопросам о наших автомобильных запчастях звоните по бесплатной линии поддержки 1-888-907-7225 или пишите нам по адресу [email protected].

типов шестерен | KHK Производитель зубчатых колес

Что такое шестерня?


Различные типы зубчатых колес

Существует много типов зубчатых колес, таких как прямозубые, косозубые, конические, червячные, зубчатые реечные и т. д. Их можно классифицировать по расположению осей, таких как параллельные валы, пересекающиеся валы и непересекающиеся валы. .

Необходимо точно понимать различия между типами зубчатых передач, чтобы обеспечить необходимую передачу усилия в механических конструкциях. Даже после выбора общего типа важно учитывать такие факторы, как: размеры (модуль, количество зубьев, угол подъема, ширина торца и т. д.), стандарт класса точности (ISO, AGMA, DIN), необходимость шлифовки зубьев. и/или термообработка, допустимый крутящий момент и КПД и т. д.


Различные типы зубчатых колес

Помимо этой страницы, мы представляем более подробную техническую информацию о снаряжении в разделе Gear Knowledge (отдельная страница в формате PDF).В дополнение к приведенному ниже списку, каждый раздел, такой как червячная передача, рейка и шестерня, коническая передача и т. д., имеет собственное дополнительное пояснение, касающееся соответствующего типа передачи. Если просмотр PDF затруднен, обратитесь к этим разделам.

Лучше всего начать с общих знаний о типах шестерен, как показано ниже. Но помимо них существуют и другие типы, такие как торцевое зубчатое колесо, шевронное зубчатое колесо (двойное косозубое зубчатое колесо), коронное зубчатое колесо, гипоидное зубчатое колесо и т. д.


Короткометражный фильм «Легкий выбор передач»

  • Цилиндрическое зубчатое колесо

    Зубчатые колеса с цилиндрическими делительными поверхностями называются цилиндрическими зубчатыми колесами.Цилиндрические зубчатые колеса относятся к группе зубчатых колес с параллельными валами и представляют собой цилиндрические зубчатые колеса с линией зубьев, которая является прямой и параллельной валу. Цилиндрические зубчатые колеса являются наиболее широко используемыми зубчатыми колесами, которые позволяют достичь высокой точности при относительно простых производственных процессах. Они имеют характеристику отсутствия нагрузки в осевом направлении (осевая нагрузка). Большую часть зацепляющей пары называют шестерней, а меньшую — шестерней.
    Нажмите здесь, чтобы выбрать прямозубые шестерни
    Шестерни KHK с защитой от люфта

    Эскиз цилиндрических шестерен
  • Косозубая шестерня

    Косозубая шестерня используется с параллельными валами, подобными цилиндрическим шестерням, и представляет собой цилиндрическую шестерню с намотанной линией зубьев.Они имеют лучшее зацепление зубьев, чем цилиндрические шестерни, обладают превосходной бесшумностью и могут передавать более высокие нагрузки, что делает их подходящими для высокоскоростных приложений. При использовании косозубых передач они создают осевое усилие в осевом направлении, что обуславливает необходимость использования упорных подшипников. Косозубые шестерни бывают с правым и левым вращением, что требует наличия противоположных шестерен для зацепления пары.
    Нажмите здесь, чтобы выбрать косозубые шестерни

    Эскиз косозубых шестерен
  • Зубчатая рейка

    Зубья одинакового размера и формы, расположенные на равных расстояниях вдоль плоской поверхности или прямого стержня, называются зубчатой ​​рейкой.Зубчатая рейка представляет собой цилиндрическую шестерню с бесконечным радиусом делительного цилиндра. Зацепляясь с цилиндрической шестерней, он преобразует вращательное движение в поступательное движение. Зубчатые рейки можно условно разделить на рейки с прямыми зубьями и рейки с косыми зубьями, но обе они имеют прямые зубья. Обрабатывая концы зубчатых реек, можно соединить зубчатые рейки встык.
    Щелкните здесь, чтобы выбрать зубчатую рейку

    Эскиз зубчатой ​​рейки
  • Коническое зубчатое колесо

    Коническое зубчатое колесо имеет форму конуса и используется для передачи усилия между двумя валами, которые пересекаются в одной точке (пересекающиеся валы).Коническая шестерня имеет конус в качестве поверхности шага, и ее зубья нарезаны вдоль конуса. Виды конических зубчатых колес включают прямые конические зубчатые колеса, косозубые конические зубчатые колеса, спирально-конические зубчатые колеса, угловые зубчатые колеса, угловые конические зубчатые колеса, коронные зубчатые колеса, нулевые конические зубчатые колеса и гипоидные зубчатые колеса.
    Нажмите здесь, чтобы выбрать конические шестерни

    Эскиз конических шестерен
  • Спирально-коническое зубчатое колесо

    Спирально-коническое зубчатое колесо представляет собой коническое зубчатое колесо с изогнутыми линиями зубьев. Благодаря более высокому коэффициенту контакта зубьев они превосходят прямозубые конические шестерни по эффективности, прочности, вибрации и шуму.С другой стороны, их сложнее производить. Кроме того, поскольку зубья изогнуты, они вызывают осевое усилие. В спирально-конических зубчатых колесах зубчатое колесо с нулевым углом закручивания называется нулевым коническим зубчатым колесом.
    Нажмите здесь, чтобы выбрать спиральные конические шестерни

    Эскиз спирально-конических зубчатых колес
  • Винтовые шестерни

    Винтовые передачи представляют собой пару одноручных косозубых шестерен с углом закручивания 45° на непараллельных, непересекающихся валах.Поскольку контакт зуба является точечным, их грузоподъемность низкая, и они не подходят для передачи большой мощности. Поскольку мощность передается за счет скольжения поверхностей зубьев, необходимо обратить внимание на смазку при использовании винтовых передач. Нет никаких ограничений в отношении комбинаций количества зубьев.
    Нажмите здесь, чтобы выбрать винтовые передачи

    Эскиз винтовых передач
  • Угловая шестерня

    Угловая шестерня — это коническая шестерня с передаточным отношением 1.Они используются для изменения направления передачи мощности без изменения скорости. Различают прямые угловые и спиральные угловые передачи. При использовании спиральных угловых передач возникает необходимость рассмотреть возможность использования упорных подшипников, поскольку они создают осевое усилие в осевом направлении. Помимо обычных угловых зубчатых колес с углом наклона вала 90 °, косые зубчатые колеса с любым другим углом наклона вала называются угловыми косыми зубчатыми колесами.
    Нажмите здесь, чтобы выбрать угловые шестерни

    Эскиз угловых шестерен
  • Червячная передача

    Винт, нарезанный на валу, называется червяком, сопряженная шестерня — червячным колесом, а вместе на непересекающихся валах называется червячной передачей.Червяки и червячные колеса не ограничиваются цилиндрическими формами. Существует тип песочных часов, который может увеличить коэффициент контакта, но его производство становится более сложным. За счет скользящего контакта поверхностей зубчатых колес необходимо уменьшить трение. По этой причине обычно для червяка используется твердый материал, а для червячного колеса — мягкий материал. Несмотря на низкую эффективность из-за скользящего контакта, вращение плавное и бесшумное. Когда угол опережения червяка мал, он создает функцию самоблокировки.
    Щелкните здесь, чтобы выбрать червячные передачи

    Эскиз червячных передач
  • Внутреннее зубчатое колесо

    Внутреннее зубчатое колесо имеет зубья, нарезанные внутри цилиндров или конусов, и работает в паре с внешним зубчатым колесом. В основном внутренние шестерни используются для планетарных зубчатых передач и муфт зубчатого вала. Существуют ограничения на разницу в количестве зубьев между внутренними и внешними шестернями из-за эвольвентного взаимодействия, трохоидного взаимодействия и проблем с обрезкой.Направления вращения внутреннего и внешнего зубчатых колес в зацеплении одинаковы, но они противоположны, когда два внешних зубчатых колеса находятся в зацеплении.
    Нажмите здесь, чтобы выбрать внутренние шестерни

    Эскиз внутренней шестерни

Что такое шестерня?

Зубчатое колесо представляет собой элемент машины, в котором зубья нарезаны вокруг цилиндрических или конусообразных поверхностей с одинаковым шагом. Зацепив пару этих элементов, они используются для передачи вращения и усилий от ведущего вала к ведомому валу.По форме зубчатые колеса можно разделить на эвольвентные, циклоидальные и трохоидальные. Кроме того, их можно классифицировать по положению вала как шестерни с параллельными валами, шестерни с пересекающимися валами, а также шестерни с непараллельными и непересекающимися валами. История зубчатых колес стара, и использование зубчатых колес появилось еще в Древней Греции в до н.э. в сочинениях Архимеда.


Коробка для образцов различных типов шестерен


Обзор шестерен

(Важная терминология и номенклатура передач на этом рисунке)

  • Червяк
  • Червячное колесо
  • Внутренняя шестерня
  • Зубчатая муфта
  • Винтовая передача
  • Эвольвентные шлицевые валы и втулки
  • Угловой редуктор
  • Цилиндрическая шестерня
  • Косозубая шестерня
  • Трещотка
  • Собачка
  • Стойка
  • Шестерня
  • Прямая коническая шестерня
  • Спирально-коническая шестерня

Существует три основных категории зубчатых колес в соответствии с ориентацией их осей

Конфигурация :

  1. Параллельные оси / прямозубая шестерня, косозубая шестерня, зубчатая рейка, внутренняя шестерня
  2. Пересекающиеся оси / угловая шестерня, прямая коническая шестерня, спиральная коническая шестерня
  3. Непараллельные, непересекающиеся оси / винтовая передача, червяк, червячная передача (червячное колесо)
  4. Другое / Эвольвентный шлицевой вал и втулка, зубчатая муфта, собачка и храповик

Отличие шестерни от звездочки

Проще говоря, шестерня входит в зацепление с другой шестерней, а звездочка входит в зацепление с цепью и не является шестерней.Помимо звездочки, предмет, который чем-то похож на шестерню, представляет собой храповик, но его движение ограничено одним направлением.

Классификация типов зубчатых передач с точки зрения взаимного расположения присоединяемых валов

  1. Когда два вала шестерен параллельны (параллельные валы)
    Цилиндрическая шестерня, зубчатая рейка, внутренняя шестерня и косозубая шестерня и т. д.
    Как правило, они имеют высокий КПД передачи.
  2. Когда два вала шестерен пересекаются друг с другом (пересекающиеся валы)
    Коническая шестерня относится к этой категории.
    Как правило, они имеют высокую эффективность передачи.
  3. Когда два вала шестерен не параллельны или не пересекаются (оси со смещением)
    Червячная передача и винтовая передача относятся к этой группе.
    Из-за скользящего контакта эффективность передачи относительно низкая.

Класс точности шестерен

При группировке типов шестерен по точности используется класс точности. Класс точности определяется стандартами, установленными ISO, DIN, JIS, AGMA и т. д.Например, JIS определяет погрешность шага, погрешность профиля зуба, отклонение спирали, погрешность биения и т. д. для каждого класса точности.

Наличие заточки зубов

Наличие шлифовки зубьев сильно влияет на работу зубчатых колес. Таким образом, при рассмотрении типов зубчатых колес шлифование зубьев является важным элементом, который следует учитывать. Шлифование поверхности зубьев делает шестерни тише, увеличивает мощность передачи усилия и влияет на класс точности. С другой стороны, добавление процесса шлифования зубьев увеличивает стоимость и подходит не для всех зубчатых колес.Для получения высокой точности помимо шлифовки существует процесс, называемый бритьем, с использованием бритвенных резцов.

Виды формы зуба

Чтобы широко классифицировать типы зубчатых колес по форме их зубьев, различают эвольвентную форму зуба, форму зуба циклоиды и форму зуба трохоиды. Среди них чаще всего используется эвольвентная форма зуба. Они просты в изготовлении и имеют возможность правильно создавать сетку, даже если расстояние между центрами немного отличается. Циклоидная форма зуба в основном используется в часах, а трохоидная форма зуба — в основном в насосах.

Создание шестеренок

Эта статья воспроизводится с разрешения.
Масао Кубота, Хагурума Нюмон, Токио: Ohmsha, Ltd., 1963.

Шестерни — это колеса с зубьями, которые иногда называют зубчатыми колесами.

Зубчатые колеса — механические компоненты, передающие вращение и мощность от одного вала к другому, если каждый вал имеет выступы (зубья) соответствующей формы, равномерно расположенные по его окружности, так что при вращении следующий зуб входит в пространство между зубьями другого вал.Таким образом, это компонент машины, в котором мощность вращения передается поверхностью зуба первичного двигателя, толкающей поверхность зуба ведомого вала. В крайнем случае, когда одна сторона представляет собой прямолинейное движение (это можно представить как вращательное движение вокруг бесконечной точки), это называется зубчатой ​​рейкой.

Существует множество способов передачи вращения и мощности от одного вала к другому, например, за счет трения качения, оборачивающей передачи и т. д. Однако, несмотря на простую конструкцию и относительно небольшой размер, зубчатые колеса имеют много преимуществ, таких как надежность передачи, точное соотношение угловых скоростей, длительный срок службы и минимальная потеря мощности.

От небольших часов и прецизионных измерительных приборов (применения для передачи движения) до больших зубчатых колес, используемых в морских системах трансмиссии (применения для передачи энергии), шестерни широко используются и считаются одним из важных механических компонентов наряду с винтами и подшипниками.

Существует множество типов шестерен. Однако самыми простыми и наиболее часто используемыми передачами являются те, которые используются для передачи определенного передаточного числа между двумя параллельными валами на определенном расстоянии.В частности, шестерни с зубьями, параллельными валам, как показано на рисунке 1.1, называемые цилиндрическими шестернями, являются наиболее популярными.


[Рисунок 1.1 Цилиндрические шестерни]

Простейший способ передачи определенного отношения угловых скоростей между двумя параллельными валами — это привод трения качения. Это достигается, как показано на рис. 1.2, за счет наличия двух цилиндров с диаметрами, обратно пропорциональными отношению скоростей, которые соприкасаются и вращаются без проскальзывания (если два вала вращаются в противоположных направлениях, контакт происходит снаружи; а если они вращаются в одном и том же направлении). направление, контакт внутри).То есть вращение получается за счет силы трения контакта качения. Однако избежать некоторых проскальзываний невозможно и, как следствие, на надежную передачу рассчитывать не приходится. Чтобы получить большую передачу мощности, требуются более высокие контактные усилия, что, в свою очередь, приводит к высоким нагрузкам на подшипники. По этим причинам такая компоновка не подходит для передачи большого количества энергии. В результате возникла идея создать подходящую форму зубьев, равномерно расположенных на поверхностях качения цилиндров таким образом, чтобы хотя бы одна пара или несколько зубьев всегда находились в контакте.Сталкивая зубья ведомого вала с зубьями ведущего вала, можно гарантировать надежную передачу. Это называется цилиндрическим зубчатым колесом, а эталонный цилиндр, на котором вырезаны зубья, называется делительным цилиндром. Цилиндрические зубчатые колеса представляют собой один из видов цилиндрических зубчатых колес.


[Рис. 1.2 Шаговые цилиндры]

При пересечении двух валов опорными точками для резьбовых зубьев являются конусы в контакте качения. Это конические шестерни, как показано на рисунке 1.3, где базовый конус, на котором вырезаны зубья, называется делительным конусом. (рис. 1.4).


[Рисунок 1.3 Конические шестерни]


[Рис. 1.4 Делительные конусы]

Когда два вала не параллельны и не пересекаются, криволинейные поверхности, контактирующие с качением, отсутствуют. В зависимости от типа зубчатых колес зубья создаются на паре эталонных контактирующих вращающихся поверхностей. Во всех случаях необходимо установить профиль зуба таким образом, чтобы относительное движение контактирующих поверхностей шага соответствовало относительному движению зацепления зубьев на эталонных криволинейных поверхностях.

Если зубчатые колеса рассматриваются как твердые тела, то для того, чтобы два тела сохраняли заданное отношение угловых скоростей при контакте поверхностями зубьев, не наталкиваясь друг на друга и не разделяясь, необходимо, чтобы общие нормальные компоненты скорости две шестерни в точке контакта должны быть равными. Другими словами, в этот момент относительного движения поверхностей зубчатого колеса в направлении общей нормали нет, а относительное движение существует только по поверхности контакта в точке контакта.Это относительное движение есть не что иное, как скольжение поверхностей зубчатых колес. Поверхности зубьев, за исключением особых точек, всегда связаны так называемой передачей скольжения.

Для того, чтобы формы зуба удовлетворяли условиям, описанным выше, использование огибающей поверхности может привести к желаемой форме зуба в качестве общего метода.

Теперь задайте одну сторону поверхности шестерни A как изогнутую поверхность FA и задайте обеим шестерням указанное относительное вращение.Затем в системе координат, привязанной к зубчатому колесу В, проводится группа последовательных положений поверхности зубчатого колеса FA. Теперь подумайте об огибающей этой группы кривых и используйте ее как поверхность зуба FB шестерни B. Тогда из теории огибающих поверхностей ясно, что две поверхности шестерни находятся в постоянном линейном контакте, и две шестерни будут иметь желаемое относительное движение.

Также можно привести формы зуба следующим методом. Рассмотрим, кроме пары шестерен A и B с заданным относительным движением, третью воображаемую шестерню C в зацеплении, где A и B находятся в зацеплении, и зададим ей произвольную поверхность формы зуба FC (криволинейная поверхность только без тела зуба) и соответствующее относительное движение.

Теперь, используя тот же метод, что и раньше, из воображаемого зацепления шестерни А с воображаемой шестерней С получите форму зуба FA как огибающую формы зуба FC. Обозначим линию контакта поверхностей зубьев FA и FC как IAC. Точно так же получите контактную линию IBC и поверхность зуба FB из воображаемого зацепления шестерни B и воображаемой шестерни C. Таким образом, поверхности зуба FA и FB получаются при посредничестве FC. В этом случае, если контактные линии IAC и IBC совпадают, шестерни A и B находятся в прямом контакте, а если IAC и IBC пересекаются, шестерни A и B будут иметь точечный контакт в этом пересечении.

Это означает, что с помощью этого метода можно получить форму зуба с точечным контактом, а также форму зуба с линейным контактом.

Однако существуют ограничения геометрических форм зубьев, как описано выше, особенно когда тела зубьев поверхностей FA и FB заходят друг на друга или когда эти области нельзя использовать в качестве форм зубьев. Это вторжение одного тела зуба в другое называется интерференцией профилей зуба.

Как видно из приведенного выше объяснения, теоретически существует множество способов изготовления зубьев, создающих заданное относительное движение.Однако в действительности учет зубчатого зацепления, прочности формы зуба и сложности нарезания зубьев ограничит использование этих видов форм зубьев лишь немногими.

Технические данные Free Gear доступны в формате PDF

KHK предлагает бесплатно книгу «Технические данные редуктора» в формате PDF. Эта книга очень полезна для изучения зубчатых колес и зубчатых передач. В дополнение к типам зубчатых колес и терминологии зубчатых передач, книга также содержит разделы, касающиеся профиля зубьев, расчетов размеров, расчетов прочности, материалов и термической обработки, представлений о смазке, шуме и т. д.Из этой книги вы можете многое узнать о зубчатых передачах.

Способы использования зубчатых колес в механических конструкциях

Шестерни в основном используются для передачи мощности, но, исходя из идей, их можно использовать как элементы машин по-разному. Ниже приводится введение в некоторые из способов.

  1. Механизм захвата
    Используйте две цилиндрические шестерни одинакового диаметра в зацеплении, чтобы при реверсировании ведущей шестерни ведомая шестерня также реверсировалась. Используя это движение, вы можете получить механизм захвата рабочей детали.Заготовки различных размеров можно размещать, регулируя угол раскрытия захватного кулачка, что обеспечивает универсальную конструкцию механизма захвата.
  2. Механизм прерывистого движения
    Существует женевский механизм в качестве механизма прерывистого движения. Однако из-за необходимости в специализированных механических компонентах он стоит дорого. Используя шестерни с отсутствующими зубьями, можно получить недорогой и простой прерывистый механизм.
    Под шестерней с отсутствующими зубьями мы подразумеваем шестерню, в которой любое количество зубьев шестерни удалено из корней.Шестерня, соединенная с шестерней с отсутствующими зубьями, будет вращаться до тех пор, пока она находится в зацеплении, но остановится, как только встретится с участком с отсутствующими зубьями ведущей шестерни. Однако у него есть недостаток, заключающийся в переключении при приложении внешней силы, когда шестерни выключены. В этих случаях необходимо поддерживать его положение с помощью таких средств, как использование фрикционного тормоза.
  3. Специальный механизм передачи мощности
    Установив обгонную муфту (механизм, обеспечивающий вращательное движение только в одном направлении) на одной ступени зубчатой ​​передачи зубчатого редуктора, можно создать механизм, который передает движение в одном направлении, но работает на холостом ходу. задом наперед.
    Используя этот механизм, вы можете создать систему, которая приводит в действие двигатель при подаче электроэнергии, но когда питание отключается, он перемещает выходной вал под действием силы пружины.
    За счет внутренней установки пружины (витой пружины кручения или спиральной пружины), которая наматывается в направлении вращения в зубчатой ​​передаче, редуктор приводится в действие по мере наматывания пружины. Когда пружина полностью закручена, двигатель останавливается, и электромагнитный тормоз, встроенный в двигатель, удерживает это положение.
    При отключении электричества тормоз отпускается, и сила пружины приводит в движение шестерню в направлении, противоположном вращению двигателя.Этот механизм используется для закрытия клапанов при отключении питания (аварийный режим) и называется «аварийный запорный клапан с пружинным возвратом».

Почему трудно достать нужные шестерни?

Стандарта на саму шестерню нет

Зубчатые колеса использовались во всем мире с древних времен во многих областях и являются типичными компонентами элементов машин. Однако, что касается класса точности зубчатых колес, в разных странах существуют промышленные стандарты, такие как AGMA (США), JIS (Япония), DIN (Германия) и т. д.С другой стороны, нет стандартов в отношении факторов, которые в конечном итоге определяют [само зубчатое колесо], таких как его форма, размер, диаметр отверстия, материал, твердость и т. д. В результате нет единого подхода, но это набор фактических спецификаций редуктора, определенных отдельными дизайнерами, которые подходят для конструкции их машин, или тех, которые определены отдельными производителями редукторов.

Существует множество спецификаций шестерен

Как упоминалось выше, существует множество спецификаций передач.За исключением очень простых шестерен, не будет преувеличением сказать, что существует столько видов, сколько мест, где используются шестерни. Например, среди многих зубчатых колес, когда совпадают характеристики угла прижатия, шага зубьев и количества зубьев, существует множество других характеристик, определяющих зубчатые колеса, таких как размер отверстия, ширина торца, термообработка, окончательная твердость, шероховатость поверхности после шлифования, наличие вала и т. д. Можно сказать, что вероятность совместимости двух шестерен мала.Это одна из причин, по которой (например, при поломке шестерни) трудно получить замену шестерни.

Не удается получить нужные шестерни

Иногда бывает так, что вы не можете получить замену изношенной или сломанной шестерни на месте эксплуатации машины. В этом случае, в большинстве случаев, нет проблем, если есть руководство или список деталей для машины, содержащий чертеж, необходимый для изготовления шестерни. Также нет проблем, если есть возможность связаться с производителем машины и что производитель может поставить необходимое оборудование.К сожалению, во многих случаях:
 — В инструкции к машине не показан чертеж шестерни
 — Невозможно получить только шестерню от производителя машины и т. д.
По этим причинам трудно получить необходимое механизм. В этих случаях возникает необходимость изготовления производственного чертежа сломанной шестерни. Это часто сложно без специальных технических знаний о снаряжении. Для производителей зубчатых колес ситуация часто бывает столь же сложной из-за недостаточности данных о зубчатом колесе.Кроме того, для создания чертежа из сломанной шестерни требуется много инженерной рабочей силы, и это ставит вопрос о том, кто будет нести эти затраты.

Когда требуется только одна шестерня, стоимость производства высока

Когда машина, использующая зубчатое колесо, производится серийно, то же самое происходит и с зубчатым колесом, изготовленным для определенного размера производственной партии, с распределением удельной стоимости зубчатого колеса за счет экономии на масштабе. С другой стороны, пользователи, использующие машину после ее изготовления, когда одна или две шестерни нуждаются в замене, часто сталкиваются с высокой себестоимостью производства, что делает окончательную стоимость ремонта иногда очень высокой.Короче говоря, разница в двух методах производства (массовое производство или мелкосерийное производство) оказывает большое влияние на стоимость снаряжения. Например, покупка 300 шестерен за один раз для проекта по производству нового оборудования (изготовление 300 шестерен одной партией) по сравнению с покупкой одной шестерни на замену позже (с производственной партией из 1 штуки) имеет огромную разницу в себестоимости единицы продукции. Это та же самая ситуация на этапе проектирования новой машины, когда для прототипа нужна одна шестерня с той же высокой стоимостью.

Возможность использования стандартных шестерен

При проектировании новой машины, если технические характеристики используемых зубчатых колес могут быть согласованы со стандартными зубчатыми колесами производителя зубчатых колес, упомянутые выше проблемы могут быть решены. По этому методу:

  • Вы можете избежать этапа проектирования новых шестерен при проектировании машины
  • Вы можете использовать модели 2D/3D CAD, чертежи деталей для печати, расчеты прочности и т. д., предоставленные производителем зубчатых колес
  • Даже если вам нужна только одна шестерня для пробы, стандартные шестерни обычно производятся производителями шестерен серийно и имеют разумную цену
Вот некоторые из удобств, которыми вы можете воспользоваться.

Кроме того, когда шестерня в используемой машине нуждается в замене, если ее технические характеристики аналогичны характеристикам производителя шестерен, можно заменить ее стандартной шестерней отдельно или стандартной шестерней с дополнительной операцией. В этой ситуации также можно избежать неудобств при выполнении следующих задач:

  • Ищите чертежи
  • Создать новые чертежи
  • Ищите подрядчика для изготовления шестерни
  • Смириться с высокой стоимостью единичного производства

Ссылки по теме:
Зубчатые колеса, подходящие для машин пищевой промышленности
Знать о типах зубчатых колес и соотношениях между двумя валами
Номенклатура зубчатых колес
Калькулятор зубчатых колес
Типы зубчатых колес и характеристики

Типы зубчатых колес и характеристики | КХК

1.Типы шестерен и характеристики

На следующих страницах мы представляем три основные категории передач, соответствующие стандартной классификации KHK.

Категории зубчатых колес — шестерни с параллельными осями


Типы зубчатых колес: прямозубые

КПД (%) — 98,0−99,5
Стандартные зубчатые колеса KHK — MSGA, SSG, SS, SUS, PS

Типы шестерен: Косозубая шестерня

КПД (%) — 98,0−99,5
Стандартные шестерни KHK — KHG, SH

Типы зубчатых передач: Реечная и косозубая

КПД (%) – 98.0−99,5
Стандартные шестерни KHK – KRG(F)(D), SRFD, SUR(F)(D), PR(F), KRHG(F)

Типы зубчатых передач: внутреннее зубчатое колесо

КПД (%) — 98,0−99,5
Стандартные зубчатые колеса KHK — SI, SIR

Категории зубчатых колес – Шестерни с пересекающимися осями


Типы зубчатых колес: Угловые зубчатые колеса

КПД (%) – 98,0−99,0
Стандартные зубчатые колеса KHK – MMSG, SMSG, MM, SUM, PM

Типы зубчатых колес: Прямая коническая шестерня

КПД (%) – 98,0−99,0
Стандартные шестерни KHK – SB и SBY, SB, SUB, PB, DB

Типы зубчатых колес: Спирально-коническое зубчатое колесо

КПД (%) – 98.0−99.0
Стандартные шестерни KHK — MBSG, SBSG, MBSA(B), SBS

Категории зубчатых колес – Непараллельные и непересекающиеся осевые зубчатые колеса


Типы зубчатых колес: Винтовые (перекрестно-винтовые)

КПД (%) – 70,0−95,0
Стандартные зубчатые колеса KHK – SN, SUN, AN, PN

Типы зубчатых передач: червячные и червячные колеса

КПД (%) – 30,0−90,0

Типы зубчатых передач подразделяются на 3 категории, как правило, по направлению монтажных валов.Здесь, в этом разделе, мы представляем характеристики шестерен, способы их использования и технические советы (подсказки).

Параллельные шестерни 1-1

Зубчатые колеса с двумя осями, которые параллельны друг другу, называются зубчатыми колесами с параллельными осями. Для передачи вращения/мощности по параллельной оси обычно используются прямозубые, косозубые и внутренние шестерни. Это наиболее часто используемые шестерни с широким спектром применения в различных отраслях промышленности.

Цилиндрическое зубчатое колесо

Цилиндрическое зубчатое колесо представляет собой зубчатое колесо цилиндрической формы, у которого зубья параллельны оси.Это является наиболее часто используемой передачей с широким спектром применения и проще всего производство.

Характеристики / Технические советы :
– Шестерня, которую проще всего изготовить.
– Шестерня, простая в использовании и не создающая осевых сил тяги.
– Нет ограничения на комбинацию количества зубьев парных шестерен.

Передаточное отношение :
На рис. 1.1 пара зацепленных шестерен в одноступенчатой ​​зубчатой ​​передаче. Как видите, направление вращения парных шестерен противоположно друг другу.Если Шестерня 1 вращается по часовой стрелке, то Шестерня 2 вращается против часовой стрелки. Также, если парные шестерни имеют разное количество зубьев, скорость будет увеличиваться/уменьшаться; Если Шестерня 1 является ведущей, скорость снижается. Если Шестерня 2 является ведущей, скорость увеличивается.
Передаточное число
= Количество зубьев ведомой шестерни (z2) / Количество зубьев ведущей шестерни (z = 1)
= Число оборотов ведущей шестерни (n1) / Число оборотов ведомой шестерни (n2)

(1.1)


Рис. 1.1 Цилиндрическое зубчатое колесо

Пример расчета:
Количество зубьев ведущей шестерни 1: 20
Скорость вращения шестерни: 400 об/мин
Количество зубьев ведомой шестерни 2: 80, одноступенчатая зубчатая передача.
Передаточное отношение этой зубчатой ​​передачи: 80÷20=4
Скорость вращения Шестерни 2: 400÷4=100 об/мин

Винтовая шестерня

Цилиндрическое зубчатое колесо со спиральными зубьями (геликоидами) называется косозубым зубчатым колесом. Косозубые шестерни могут выдерживать большую нагрузку, чем прямозубые, и работают тише. Они также широко используются в различных отраслях промышленности, таких как автомобилестроение и промышленное оборудование.

Характеристики и технические советы:
– большая прочность, чем у цилиндрического зубчатого колеса того же размера; бесшумно передает вращательное усилие/мощность.
– Подходит для использования в высокоскоростных вращениях.
– Создает осевую силу тяги, необходимо справляться с этими дополнительными силами.
– Комбинация количества зубьев парных шестерен не ограничена.

Направление вращения и сила тяги в косозубых зубчатых колесах показаны на рисунке 1.2. Упорный подшипник воспринимает осевое усилие. Направление вращения такое же, как и у зубчатых колес с зацеплением.


Рис. 1.2 Направление вращения и осевая сила

(Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 1.2)

Парная шестерня вращается в противоположном друг другу направлении. Передаточное число такое же, как и у цилиндрических зубчатых колес.

Передаточное отношение двухступенчатой ​​зубчатой ​​передачи:
Если шестерня 1 является ведущей, то передаточное число (i) для этой двухступенчатой ​​зубчатой ​​передачи рассчитывается, как показано ниже.

Передаточное число (i)
= z2 / z1 x z4 / z3
= n1 / n2 x n3 / n4

(1,3)


Рис. 1.3. Двухступенчатая зубчатая передача

Шестерня 1 и шестерня 4 вращаются в одном направлении.Число зубьев шестерни 1/2/3/4 составляет 10/24/12/30 соответственно, тогда передаточное число для этой зубчатой ​​передачи равно 6.

Внутренняя шестерня

Это шестерня цилиндрической формы, но с зубьями внутри круглого кольца, и может зацепляться с цилиндрической шестерней. Внутренние шестерни часто используются в системах планетарных передач или зубчатых муфтах.

Характеристики/Технические советы:
– требует большей сложности в производстве по сравнению с прямозубыми зубчатыми колесами.
– Использование планетарных редукторов позволяет создать компактную систему редукторов, подходящую для высокого передаточного отношения.
— Для пары внутренних и внешних шестерен, находящихся в зацеплении, могут возникнуть следующие 3 взаимодействия:
(a) Эвольвентное взаимодействие (b) Трохоидное взаимодействие (c) Обрезное взаимодействие
— Нет ограничений на комбинацию числа зубьев шестерни, парные шестерни.

Передаточное отношение :
В простейшем примере зацепления внешней шестерни 1 (шестерни) с внутренней шестерней 2, как внешняя шестерня 1, так и внутренняя шестерня 2 вращаются в одном направлении, как показано на Рис. 1.4

Рис.1.4 Цилиндрическое зубчатое колесо и внутреннее зубчатое колесо

Передаточное отношение
= Количество зубьев ведомой шестерни / Количество зубьев ведущей шестерни
(1,3)

Планетарные зубчатые передачи:
Планетарная зубчатая передача состоит из 4 основных элементов;
Солнечная шестерня (A), планетарная шестерня (B), внутренняя шестерня (C) и водило (D)
В системе, показанной на рис. 1.5, используются 4 планетарные шестерни.
Разделение нагрузки на множество передач позволяет создать компактную систему. Передаточное число или направление вращения в системе планетарной передачи различаются в зависимости от того, какой фактор зафиксирован.

(a) планетарного типа
Если солнечная шестерня является входной, а несущая шестерня — выходной, а внутренняя шестерня зафиксирована;
Коэффициент скорости
= Zc / Za + 1
(1,4)

(b) Солнечная шестерня Solar Type
исправлена.

(c) Несущая шестерня звездообразного типа
исправлена.


Рис.1.5 Пример планетарной передачи

(Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 1.5)

  • A Солнечная шестерня
  • B Планетарная передача
  • C Внутренняя шестерня
  • D Перевозчик


Рис.1.6 Механизм планетарной передачи
Слева — планетарного типа / в центре — солнечного типа / справа — звездообразного типа

1-2 шестерни с линейным движением

Шестерни

с линейным движением классифицируются как шестерни с параллельными осями, но существуют определенные типы «линейного движения», в которых нет сопряженных валов. Для преобразования вращательного движения в поступательное движение или наоборот, рейки и шестерни используются в комбинации. Зубчатые колеса цилиндрической формы с бесконечным радиусом называются зубчатыми рейками, обычно используемыми в конвейерах.

Цилиндрическая стойка

Это зубчатое колесо линейной формы с прямолинейным профилем зубьев, которое может зацепляться с цилиндрическим зубчатым колесом. Цилиндрическую рейку можно рассматривать как часть цилиндрической шестерни с бесконечным радиусом, а несколько реек можно объединять в одну линию.

Характеристики / Технические советы:
– Легче в изготовлении и использовании, чем спиральные стойки.
– Может зацепляться с цилиндрической шестерней с любым количеством зубьев.

В отношении зубчатой ​​рейки и шестерни расстояние перемещения при однократном вращении шестерни рассчитывается как число зубьев, умноженное на шаг.Шаг обозначает расстояние между соответствующими точками на соседних зубах. Стойки CP спроектированы так, чтобы их было легко позиционировать. ( Рисунок 1.7 )


Рис.1.7 Разница между CP10 и m3
Перемещение одного цикла шестерни CP10-30 на рейке CP по сравнению с SS3-30 (m3) на рейке m3.

Спиральная стойка

Это прямолинейная шестерня, входящая в зацепление с косозубой шестерней. Винтовую рейку можно рассматривать как часть косозубого колеса с бесконечным радиусом.

Характеристики / Технические советы:
– Создает силу тяги; необходимо учитывать копирующий механизм
– Вращается и передает мощность тише, чем винтовая рейка того же размера
– Подходит для использования при высокоскоростном вращении
– Может зацепляться с косозубой шестерней с любым количеством зубьев

Создает осевое усилие за счет зубчатой ​​спирали.На рисунке 1.8 показано направление вращения и сила тяги.


Рис.1.8 Направление вращения и осевая сила

(Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 1.8)

  • Стойка упорная
  • Шестерня упорная

1-3 Шестерни с пересекающимися осями

Зубчатые колеса с пересечением двух осей в одной точке называются зубчатыми колесами с пересекающимися осями; Общие области применения включают передачу вращения / мощности конических зубчатых колес.Конические шестерни с передаточным числом 1 называются угловыми шестернями. Конические зубчатые колеса классифицируются как прямозубые или спирально-конические, в зависимости от формы зуба.

Прямая коническая шестерня

Это зубчатая передача, в которой зубья имеют сужающиеся конические элементы, имеющие то же направление, что и базовая линия делительного конуса (образующая). Прямая коническая шестерня является самой простой в изготовлении и наиболее широко применяемой в семействе конических шестерен.

Характеристики / Технические советы:
– Легче в изготовлении, чем спирально-конические шестерни.
— Простота использования, не создает силы тяги в отрицательном направлении.
– Важна комбинация Число зубьев парных шестерен. Эти шестерни, произведенные в комбинации, не входят в зацепление с другими коническими шестернями.

Спиральная коническая шестерня

Коническая шестерня со спиральными зубьями с углом наклона винтовой линии, более сложная для производства, но предлагает преимущества более высокой прочности и меньшего шума.

Характеристики / Технические советы:
– Подходит для использования при высокой нагрузке/вращении.Лучше, чем прямое коническое зубчатое колесо
– Необходимо тщательно учитывать осевую силу тяги
– Передает вращательное усилие/мощность тише, чем прямое коническое зубчатое колесо.
– Поскольку эти шестерни изготавливаются парой, в соответствии с числом зубьев они не входят в зацепление с другими шестернями, даже если они имеют одинаковые модули или углы зацепления.


Рис.1.10 Контактная поверхность конических зубчатых колес

(Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 1.10)

  • Вогнутая поверхность
  • Выпуклая поверхность

Передаточное отношение :
Передаточное отношение
= Количество зубьев ведомой шестерни / Количество зубьев ведущей шестерни
(1.5)

Сила тяги на спирально-конических зубчатых колесах:
На рисунке справа показано направление вращения и сила тяги для зацепления спирально-конических зубчатых колес с передаточным числом более 1,57. Если шестерня входит в зацепление с выпуклой поверхностью зуба, она создает осевую силу в отрицательном направлении.


Рис.1.11 Направление вращения и сила тяги
Зеленый:Право/Желтый:Лев/Синий: Положительная сила тяги / Красный: Отрицательная сила тяги

Прямая и спиральная угловая шестерня

Зубчатые колеса, которые используются в паре с одинаковым количеством зубьев, называются угловыми зубчатыми колесами.Есть два типа угловых передач; угловая передача из прямых конических шестерен, а другая — угловая передача из спиральных конических шестерен. Как правило, они имеют угол вала 90 градусов, однако KHK предлагает стандартные угловые зубчатые колеса с углом вала 45, 60 и 120 градусов.

Характеристики / Технические советы:
– Конические зубчатые колеса с передаточным отношением 1 считаются угловыми зубчатыми колесами
– Используются для изменения направления вращения или осевого направления

Сила тяги на косых зубчатых колесах:
Рисунок 1.12 показано направление вращения и сила тяги на спирально-угловых зубчатых колесах. В случае, если они создают осевое усилие как в отрицательном, так и в положительном направлении, подшипники должны быть расположены тщательно, чтобы они могли равномерно воспринимать силы.


Рис.1.12 Направление вращения и осевая сила
Зеленый:Право/Желтый:ЛС/Синий: Положительная осевая сила / Красный: Отрицательная осевая сила

Угловые угловые шестерни и угловые шестерни:

Рис. 1.13 Углы вала стандартных шестерен KHK
Слева направо: Угол вала 45° / Угол вала 60° / Угол вала 90° / Угол вала 120°

1-4 Непараллельные и непересекающиеся шестерни

Зубчатые колеса с двумя осями, которые не пересекаются и не параллельны, называются зубчатыми колесами с непараллельными и непересекающимися осями.Они обычно используются в качестве червячных пар или винтовых передач. Эти шестерни передают крутящую силу/мощность за счет относительного проскальзывания между поверхностями зубьев шестерни.

Винтовая передача (перекрестно-винтовая передача)

Косозубая шестерня с углом спирали 45 градусов. Пара шестерен, непараллельных, непересекающихся и имеющих одинаковые спиральные стрелки, называется винтовыми передачами. Они работают очень тихо, но их можно использовать только для небольших нагрузок.

Характеристики / Технические советы:
– Необходимо соблюдать осторожность при смазке.Проскальзывание зацепленных граней передает вращательную силу/мощность. Отсутствие надлежащей смазки может привести к быстрому износу.
– Низкая эффективность по сравнению с зубчатыми колесами с параллельными/пересекающимися осями.
– Используется в трансмиссии малой мощности.
– Количество зубьев парных шестерен не ограничено. (отличается от конических шестерен)

Направление вращения и сила тяги при правовинтовой (П) / левовинтовой (Л) комбинациях показаны на рисунке 1.14.

Рис.1.14 Направление вращения и осевая сила

(Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 1.14)

Передаточное отношение :
Эта формула для передаточного отношения такая же, как и для цилиндрических зубчатых колес.
Передаточное отношение
= Количество зубьев ведомой шестерни / Количество зубьев ведущей шестерни
(1,6)

Червячная пара

Червячная пара представляет собой набор шестерен, где одна шестерня представляет собой червяк с резьбой, а другая представляет собой червячное колесо с зацеплением. Червячные пары часто используются в силовых передачах с высоким передаточным числом или большим крутящим моментом.

Передаточное отношение :
Передаточное число
= Количество зубьев червячного колеса / Резьба червяка
(1.7)

Направление вращения и силы тяги на правовинтовой (П) / левовинтовой (Л) червячной сетке показаны на рис. 1.15.

Рис.1.15 Направление вращения и силы тяги

(Важная терминология и номенклатура зубчатых колес на рис. 1.15)

Характеристики/Технические советы:
– Большое передаточное число может быть получено с помощью одноступенчатой ​​передачи
– Эффективность низкая по сравнению с параллельными или пересекающимися осями
– Червячные пары должны проектироваться и производиться как пара .Зуборезка производится на выборочном отрезном станке в соответствии с диаметром основания зацепляющего червяка.
– Как и в винтовых передачах, на поверхности зубьев шестерен, находящихся в зацеплении, возникает проскальзывание. Следует позаботиться о смазке. Отсутствие надлежащей смазки может привести к быстрому износу.

Пример расчета:
Резьба червяка z1 = 2, число зубьев червячного колеса z2 = 40
Передаточное отношение
= 40/2
= 20

Ссылки по теме :
Знать направления вращения и число оборотов зубчатых колес
Знать типы зубчатых колес и отношения между двумя валами
Знать крутящий момент зубчатой ​​передачи
Типы зубчатых колес
Характеристики зубчатых колес
Типы зубчатых колес и терминология
Типы и механизмы Зубчатые редукторы
齿轮的种类及特长 — 中文页

типов шестерен | Рекснорд

  Промышленность Применение Продукция Rexnord
Цилиндрическое зубчатое колесо
  • Продукты питания
  • Напиток
  • Автомобилестроение
  • Лес
  • Энергия
  • Обработка блока
  • Небольшие конвейеры
  • Оборудование для обработки пакетов
  • Сельскохозяйственная техника
  • Планетарные передачи
  • Автомобилестроение
Винтовая шестерня
  • Цемент
  • Еда
  • Напиток
  • Горнодобывающая промышленность
  • Морской
  • Энергия
  • Лес
  • Транспортировка сыпучих материалов
  • Конвейеры от средних до больших
  • Смесители
  • Большие насосы
  • Очистка воды
  • Дробилки
Двойная косозубая шестерня
  • Горнодобывающая промышленность
  • Морской
  • Тяжелая промышленность
  • Фрезерование
  • Паровые турбины
  • Силовая установка корабля
 
Шестерня «елочка»
  • Горнодобывающая промышленность
  • Морской
  • Тяжелая промышленность
  • Фрезерование
  • Паровые турбины
  • Силовая установка корабля
 
Коническая шестерня
  • Цемент
  • Еда
  • Напиток
  • Горнодобывающая промышленность
  • Энергия
  • Транспортировка сыпучих материалов
  • Конвейеры от средних до больших
  • Смесители
  • Дробилки
  • Очистка воды
Червячная передача
  • Продукты питания
  • Напиток
  • Автомобилестроение
  • Лес
  • Энергия
  • Обработка блока
  • Небольшие конвейеры
  • Оборудование для обработки пакетов
  • Сельскохозяйственная техника
Гипоидная передача
  • Цемент
  • Еда
  • Напиток
  • Горнодобывающая промышленность
  • Энергия
  • Транспортировка сыпучих материалов
  • Малые и средние конвейеры
  • Маленькие мешалки
  • Дробилки
  • Очистка воды
 

Узнайте о полной линейке продуктов Gear от Rexnord.По техническим вопросам и поддержке звоните по телефону 1-866-REXNORD, чтобы поговорить с одним из наших технических экспертов.

Робин Олсон

Робин является директором по разработке приложений в Rexnord Industries, Gear Group. В 1995 году Робин присоединилась к компании Falk, которая была приобретена Rexnord в 2005 году, и ранее в течение своей карьеры работала в группах инженерно-технических услуг, гарантии, разработки продуктов и морских продуктов.Она активно работает в Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA), действуя в качестве члена Комитета по рейтингу косозубых зубчатых колес, председателя подкомитета AGMA 925 (повреждение поверхности зубчатых колес) и имеет честь выступать в качестве представителя США в рабочих группах ISO 6. (расчет передач) и 15 (микропиттинг). Робин имеет степень бакалавра физических наук Университета Висконсина в Лакроссе и степень магистра физических наук Университета Висконсина в Мэдисоне.

Коробка передач (трансмиссия)

Коробка передач (трансмиссия)

Типы зубчатых передач:

 

На автомобилях используются различные типы зубчатых передач.То коробки передач используют одно или несколько из следующих:

1-     Шпора, зубья параллельны оси, используется на скользящая сетка.

2-     Спиралевидные, зубья наклонены к оси для формирования спираль.

3-     Двойная спираль, два комплекта встречных винтовые зубья.

4-     Эпициклический или планетарный, прямозубый или спиральный шестерни, вращающиеся вокруг центров, которые не являются стационарными.

 

Передаточное отношение (одна передача):

Передаточное число или передаточное отношение между парой зубчатых колес обратно пропорционально числу зубьев на каждом из них.Таким образом:

 

Н Б А = D A /D B = n A /n B

N B = N A (n A /n B )

Где:

N A = об/мин передачи A, n A = количество зубьев на A

N B = об/мин передачи B, n B = количество зубьев на B

D A = Диаметр шестерни A
D B = Диаметр шестерни B

Мощность, скорость и крутящий момент:

Мощность, передаваемая валом, напрямую пропорциональна скорости вращения и действующему на нее крутящему моменту

 

Мощность [кВт] = 2 p N T / (60 x 1000) [Н.м/с]

Затем

Т А Н А = Т Б Б

 

Следовательно, для данной мощности крутящий момент обратно пропорционален пропорциональна скорости вращения, и если re min уменьшается, крутящий момент будет увеличиваться в том же отношении (при 100% КПД редуктора).

 

Т Б А = n B / n A

Где:

T A = крутящий момент, передаваемый A

T B = крутящий момент, передаваемый B

Скорость или передаточное отношение (i g ) = количество количество зубьев на ведомой шестерне/количество зубьев на ведущей шестерне.

 

Т Б = T A (n B /n A ) = T A / i г

 

 

Составная зубчатая передача:

Если число зубьев на каждом колесе известно, соотношение между скоростями колес A и D может быть определено следующим образом

Для колес A и B: N B /N A = n A /n B , т.е.е. Н Б = № А (№ А /№ В )

Колесо B и C закреплены на одном валу, поэтому N C = N B

Для колес C и D: N D /N C = n C /n D , т.е. N D = N C (n C / n D )

Замена N C = N B = N A (n A /n B ) сверху получаем

N D = N A (n A /n B ) (n C /n D )

или Н Д А =

При осмотре макета фигуры будет заметил, что колеса A и C являются ведущими шестернями, а B и D — ведомыми шестернями.Следовательно, из приведенного выше уравнения

 

Скорость или передаточное отношение (i г ) = произведение зубья на ведомых шестернях/ произведение зубьев на ведущих шестернях

 

N D = N A (n A /n B ) (n C /n D ) = N A (n A n C / n B n D ) = N A /i г

 

 

Пример:

Двухступенчатый редуктор показан на выше рисунок.Колесо A является ведущим, колеса B и C прикреплены к одному и тому же вал и колесо D является конечной передачей в поезде. Количество зубов на каждом колесо A=20, B=50, C=40, D=30 зубьев.

а- Определите передаточное отношение зубчатой ​​передачи.

b- Рассчитайте скорость вращения колеса D, когда колесо А вращается со скоростью 1800 об/мин.

c- Рассчитайте крутящий момент колеса D, когда крутящий момент A составляет 100 Н·м , а эффективность зубчатой ​​передачи составляет 90% .

 

а- Отношение скоростей = произведение зубьев ведомых шестерен/ изделие зубьев ведущих шестерен

т.е. отношение скоростей (i g ) = (n D n B / n C n A ) = (30 x 50) / (20 x 40) = 1,875

 

б- Н Д = Н А / я г = 1800 / 1,875 = 960 об/мин

 

c- T D = T A i г h г = 100 х 1.875 х 0,9 = 168,75 Н·м

 

Типы приводов и коробки передач

 

Существует много типов автомобильных приводов, обычно классифицируется по количеству ведущих осей (4×2, 4×4, 4WD, AWD) и каждый тип имеет различное расположение зубчатых передач. Также коробка передач (трансмиссия) имеет различные типы (скользящая сетка, постоянная сетка, синхронная сетка), некоторые из них старомодны и были заменены, а некоторые используются в современных автомобилях.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С РАЗДВИЖНОЙ СЕТКОЙ:

Скользящая коробка передач была популярна на автомобилях примерно до 1930 г., но используется редко.Базовая компоновка 4-х ступенчатой ​​и задней коробки передач показано на рисунке. Различные прямозубые шестерни установлены на трех валы.

о Первичный вал (альтернативные названия муфта или вал первого движения)

о промежуточный вал (промежуточный вал)

о Главный вал (третий вал движения).

 

 

 

 

Первичный вал

Этот вал передает привод от сцепления к коробка передач.В конце вал опирается на цапфовый подшипник, расположенный близко к шлицам, на которых соединяется ведомый диск сцепления. Главный нагрузку на этот вал воспринимает подшипник; обычно герметичный радиальный шариковый тип, расположен близко к входной шестерне, называемой шестерней с постоянным зацеплением. Механизм такой назван потому, что он всегда находится в зацеплении с большей шестерней, колесом c с постоянным зацеплением, что я часть блока шестерен промежуточного вала. Обратите внимание, что небольшая ведущая шестерня называется шестерня и большая шестерня колесо .

 

Промежуточный вал
Этот вал, который обычно фиксируется к корпусу редуктора, поддерживает ведущие шестерни разного размера блок шестерен промежуточного вала.

 

Главный вал
Этот шлицевой выходной вал несет прямозубые зубчатые колеса, которые скользят по валу для зацепления с соответствующей пластиной шестерни вала. На переднем конце главный вал поддерживается втулкой. подшипник, расположенный в центре шестерни с постоянным зацеплением.Радиал для тяжелых условий эксплуатации шариковый подшипник установлен на другом конце, чтобы воспринимать силу шестерен как попытаться разойтись.

 

Положения передач

 

Нейтральный

Все шестерни главного вала расположены так, чтобы они не прикасайтесь к шестерням промежуточного вала. Привод принимается на промежуточный вал, но главный вал не будет поворачиваться в нейтральное положение.

 

Первая передача

Крышка шестерни первой передачи А на первичном валу назад, чтобы войти в зацепление с шестерней B промежуточного вала; все остальные шестерни есть находится в нейтральном положении.На этой передаче снижение скорости, происходящее при привод проходит через шестерни постоянного зацепления E и F, уменьшается еще на шестерни первой передачи, A и B.

Передаточное отношение (также называемое передаточным отношением или коэффициент скорости) определяется как

Отношение = (привод/привод) x (водитель/водитель)

I g1 = (F/E) x (A/B)

N выход 1 = N вход / я г1

T выход 1 = T вход x i г 1 х в г1

 

Вторая передача

Шестерня второй скорости C сдвинута вперед для включения с шестерней промежуточного вала D; все остальные передачи установлены в нерабочее положение.

 

I g2 = (F/E) x (C/D)

Третья передача

В этом положении передачи зубчатое колесо G входит в зацепление с шестерней H.

 

я г3 = (F/E) x (H/G)

 

Верхняя шестерня

В этой компоновке четвертая передача является прямой передачей; а именно шестерня, дающая передаточное число 1:1. Это достигается путем скольжения шестерни G, чтобы зацепить ее. собачьи зубья с соответствующими зубьями, образованными на конце постоянной сетки шестерня Е.Включение кулачковой муфты блокирует первичный вал на главном валу и это дает прямой привод.

 

Задняя передача

Включение передачи заднего хода между любыми двумя передачами на промежуточный вал и главный вал — метод, используемый для изменения направления вращения выходного вала.

В простейшем варианте используется один реверс. шестерня, которая установлена ​​на коротком валу. Этот вал расположен так, что задняя передача может скользить и зацепляться с двумя шестернями первой скорости, как показано на фигура.Передаточное число

i gr = (Ведущий/Водитель) x (Ведущий/Водитель) x (Ведущий/Водитель)

= (F/E) x (J/B) x (A/J)

= (F/E) x (A/B)

Это то же передаточное число, что и для первой передачи, и независимо от размера шестерни J видно, что передаточное число всегда остается такой же. По этой причине он называется натяжным роликом он изменяет направлении, но не меняет отношения.

При расположении натяжителя некоторые водители настойчиво выключайте сцепление, чтобы поддерживать низкую скорость заднего хода.Излишний износ сцепления в результате этой практики сводится к минимуму, когда реверсивное передаточное отношение установить ниже первой передачи. Это достигается за счет использования реверсивной передачи в качестве показано на рисунке. Вместо одного промежуточного колеса составная задняя передача имеет два. шестерни соединены вместе. Задний вал расположен так, чтобы шестерни заднего хода могут зацепляться одновременно с соответствующим промежуточным валом и шестерни первичного вала.

 

 

Переключение передач

Когда одна шестерня переходит в зацепление с другой шестерней шум возникнет, если периферийные (внешние) скорости не будут одинаковыми, чтобы избежать При этом водитель транспортного средства с коробкой передач с скользящим зацеплением выполняет операция под названием двойное выключение.

 

 

Выберите механизм

Вилка показанного на рисунке типа используется для скольжения шестерню вдоль главного вала, чтобы выбрать соответствующую передачу. это установлен на собственном стержне и связывает приводы рычага переключения передач со скользящим коробка передач. Каждая коробка передач должна быть оснащена следующим:

1- Фиксатор селектора

Удерживает шестерни и селекторы в нужном положении и, таким образом, предотвратить включение или выключение передач из-за вибрация.На рисунке показана типичная компоновка, подходящая для компоновки, имеющей вилка селектора зафиксировалась на штоке.

 

 

2- Механизм блокировки

Предотвращает одновременное включение двух передач; если это редуктор блокируется и вращение вала становится невозможным. Несмотря на то что Блокировочное устройство принимает различные формы, показанная схема на рисунке является одним из самых распространенных.


 

 

 

Механизм отбора мощности

В дополнение к механизму, используемому для управления транспортным средством вдоль дороги часто требуется источник питания для работы внешних элементов вспомогательное оборудование.

Легкий грузовик с механизмом опрокидывания является одним из пример, но самое разнообразное применение агрегатов отбора мощности связано на специализированных внедорожниках.
На рисунке показан типичный механизм отбора мощности, который приводится в движение от промежуточный вал коробки передач.

 

Недостатки скользящей сетки

Хотя механический КПД скользящей сетки коробка передач была высокой, она страдала двумя большими недостатками:

1- Шум шестерни из-за типа шестерни.

2- Трудность получения плавного, бросового и быстрое переключение передач без большого мастерства и здравого смысла.

 

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ПОСТОЯННЫМ СЕЧЕНИЕМ

Основной особенностью является использование более прочной спиральной или двойной косозубой шестерни, что приводит к более тихому операция. В этой конструкции шестерни первичного вала свободно вращаются на втулках или игольчатые подшипники и все находятся в постоянном зацеплении с соответствующими промежуточные колеса.Работа шестерни достигается путем блокировки соответствующей шестерни. к главному валу с помощью кулачковой муфты. Внешний вид коробки показан на фигура.

При таком расположении более тихий спиральный можно использовать шестерни, а при переключении передач снижается шум и износ одновременным включением всех собачек вместо одной пары снастей зубья как на скользящем редукторе.

С одинарными косозубыми шестернями (двойная косозубая экономически нецелесообразно), приводные нагрузки на зубья вызывают осевое усилие которому должны противодействовать упорные шайбы или буртики на главном валу.

 

 

 

СИНХРО-СЕТКА С ПОСТОЯННОЙ НАГРУЗКОЙ

 

 

 

На рисунке показаны основные детали агрегата. В корне коробка размещается так же, как и с постоянной сеткой, за исключением того, что конусная муфта установлена ​​между собачкой и шестернями. Начальное движение селектора втулка переносит ступицу к шестерне и позволяет конусам регулирует скорость зубчатого колеса в соответствии со ступицей и главным валом.Дополнительное давление на рычаге позволит втулке преодолевать подпружиненные шарики, а позитивно взаимодействовать с собаками на передаче.

 

 

КОЛЬЦО СИНХРО-МЕШ

 

Эта система предназначена для преодоления основных недостаток более ранней конструкции- шум или грохот шестерен из-за быстрая смена, путем добавления стопорного кольца, чтобы выполнить работу, как показано на рисунке.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕДАТЧИКИ

 

Коммерческие автомобили с относительно низким отношение мощности к массе и работа в порожнем и при полной загрузке, требуют дополнительных передач для эффективной работы.

 

АЛЬТЕРНАТИВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:

A- Одна договоренность состоит в том, чтобы обеспечить две пары Шестерни постоянного зацепления с переменным передаточным числом между валом сцепления и промежуточным валом. Это удваивает количество доступных непрямых передаточных чисел.
B- Другая система заключается в использовании вспомогательного редуктора за основным редуктором с выбор прямого привода или редуктора для разделения передаточных чисел в главной коробка передач. Это позволяет последовательно использовать все доступные передачи.То вспомогательная коробка передач может быть промежуточного вала с шестернями постоянного зацепления или планетарный, а переключение передач может быть электрическим или сжатым. воздух.

 

ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА:

Иногда и особенно для автомобилей с экономичным желательна пониженная частота вращения двигателя, планетарная установка может обеспечить овердрайв примерно 0,75: 1. Более поздняя практика заключается в том, чтобы включать пятая скорость косвенное отношение около 0.75:1 до 0,85:1. Типичная договоренность дополнительная шестерня на промежуточном валу, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней шахтного вала включение игольчатых подшипников. За это отвечает блок синхронизаторов. шлицевой к главному валу и приводился в действие селектором заднего хода.

 

 

ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕДАЧА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ТРАНСМИССИЯ):

Двухступенчатый редуктор промежуточного вала используется в обоих переднеприводный корпус с продольным и поперечным расположением двигателя. Однако многие из в первых используется одноступенчатый полностью непрямой редуктор.нет прямого привода и, следовательно, никакого особого преимущества в передаточном отношении 1:1.

 

 

ДВУХСКОРОСТНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TRNASFER:

 

 

Ряд автомобилей использует опциональный полный привод. с дополнительными аварийными малыми передаточными числами — для обеспечения проходимости. Обычно это достигается с помощью двухступенчатой ​​раздаточной коробки передач. С промежуточным валом и две пары косозубых шестерен с постоянным зацеплением, прикрепленных к концу главного редуктора приводятся через короткий соединительный вал от первичного вала коробки передач.

 

 

 

Полный и полный привод:

 

 

Полный привод (4WD) и полный привод (AWD) системы могут значительно увеличить тягу и управляемость транспортных средств в дождь, снег и езда по бездорожью. Улучшенная тяга систем 4WD и AWD позволяет использовать шины более узкие, чем те, которые используются на аналогичных транспортных средствах 2WD. Эти узкие шины дешевле.Они также имеют тенденцию прорезать снег и воду. а не акваплан над ним. Обе системы 4WD и AWD увеличивают первоначальную стоимость и масса.

 

 

Полный привод по сравнению с полным приводом:

Полноприводные системы имеют отдельную передачу. кейс. Они также дают водителю возможность выбора режима 2WD или 4WD. с помощью рычага переключения передач или кнопки переключения передач.

Системы полного привода

не имеют отдельной раздаточной коробки. Они используют переднеприводную коробку передач с вязкостной муфтой, центральным дифференциал или раздаточная муфта.Система полного привода не дает водитель возможность выбора режимов 2WD или 4WD. Система работает в непрерывный 4WD. Полноприводными автомобилями обычно являются легковые автомобили, не предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья. Они предназначены для увеличения транспортного средства производительность в условиях плохой тяги, таких как обледенелые заснеженные дороги, и в чрезвычайные ситуации.

Как определить размер и выбрать редуктор: Руководство инженера по движению

Прямоугольные редукторы Lampin MITRPAK помогают сократить время простоя и количество запасных частей для повышения доступности активов.

Обновлено в мае 2016 г. || Все более распространенными становятся специализированные редукторы, разработанные специально для конкретного применения, главным образом потому, что их проще, чем когда-либо, изготовить в соответствии со спецификацией.

Это не значит, что работа по проектированию не вызывает затруднений. Однако современное производство позволяет некоторым поставщикам изготавливать редукторы и компоненты в соответствии с конкретными требованиями.

Новые подходы поставщиков к оказанию инженерной поддержки, а также новые станки, программное обеспечение для автоматизации и проектирования теперь позволяют OEM-производителям и конечным пользователям получать зубчатые передачи по разумной цене даже в скромных объемах.

Обращаясь за помощью к консультанту или производителю, инженер с большей вероятностью получит зубчатую передачу, которая правильно монтируется и работает в соответствии со спецификацией, изучив следующие вопросы и ответив на как можно больше из этих вопросов:

• Какая входная скорость и мощность?

• Какова целевая выходная скорость или выходной крутящий момент редуктора? Это частично определяет требуемое передаточное число.

• Каковы характеристики использования? Сколько часов в день будет работать коробка передач? Должен ли он выдерживать удары и вибрации?

• Насколько висит груз? Есть ли внутренняя радиальная нагрузка? Помните, что конические шестерни обычно не могут вмещать несколько опор, так как их валы пересекаются… поэтому одна или несколько шестерен часто выступают.Эта нагрузка может отклонить вал, что приведет к смещению шестерен, что, в свою очередь, ухудшит контакт зубьев и срок службы. Одним из возможных решений здесь являются двухсторонние подшипники с каждой стороны шестерни.

• Нужен ли машине входной вал или полый канал… или выходной вал или полый канал?

• Как будет ориентирована передача? Например, если указывается прямоугольный червячный редуктор, нужен ли машине червяк над или под колесом? Будут ли валы выступать из машины горизонтально или вертикально?

• Требуется ли для окружающей среды коррозионно-стойкая краска или корпус и валы из нержавеющей стали?

Статья по теме: Какие существуют варианты передач и их применение? Техническое резюме

Коэффициент эксплуатации: Для большинства производителей редукторов отправной точкой является определение коэффициента эксплуатации.Это корректирует такие аспекты, как тип ввода, количество часов использования в день и любые удары или вибрации, связанные с приложением. Для приложения с неравномерным ударом (например, для шлифования) требуется более высокий коэффициент эксплуатации, чем для приложения с равномерной нагрузкой. Точно так же коробка передач, которая работает с перерывами, нуждается в более низком коэффициенте, чем коробка передач, используемая 24 часа в сутки.

Класс обслуживания: После того, как инженер определит коэффициент обслуживания, следующим шагом будет определение класса обслуживания.Редуктор в паре с обычным двигателем переменного тока, приводящий в движение равномерно загруженный конвейер с постоянной скоростью 20 часов в день, может, например, иметь класс обслуживания 2.

В большинстве случаев инженеры-конструкторы соединяют редукторы с электродвигателями. Этим установкам присваивается номер класса обслуживания в виде римских цифр (например, I, II или III), который соответствует эксплуатационному коэффициенту отдельной передачи (в данном случае 1,0, 1,41 или 2,0).

Эта информация взята из таблиц производителей коробок передач, в которых указаны классы обслуживания. Чтобы использовать эти диаграммы, инженер-проектировщик должен знать входную мощность, тип применения и целевое соотношение.Например, предположим, что приложению требуется двигатель мощностью 2 л.с. с передаточным числом 15:1. Чтобы использовать диаграмму, найдите точку пересечения 2 л.с. и соотношения 15:1. В данном случае это указывает на коробку передач размера 726. Согласно системе нумерации продуктов одного производителя, размер 726 определяет редуктор с межосевым расстоянием 2,62. Такие диаграммы также работают в обратном порядке, чтобы инженеры могли подтвердить крутящий момент или скорость редуктора данного размера.

На этой диаграмме представлены значения для двигателя с входом на С-образной стороне (с фланцем) или двигателей с прямым соединением (без фланца).Это позволяет инженеру-конструктору убедиться, что с передаточным отношением 15:1 фланцевый редуктор 726 развивает скорость 116,7 об/мин… а при использовании с двигателем мощностью 2 л.с. крутящий момент составляет 994 дюйм-фунта.

Радиальная нагрузка: После того, как проектировщик выберет размер, в каталоге или на веб-сайте производителя редуктора будут указаны значения максимальной радиальной нагрузки, допустимой для блока данного размера. Совет. Если нагрузка в приложении превышает допустимое значение, увеличьте размер редуктора, чтобы выдерживать радиальную нагрузку.

Крепление: К этому моменту разработчик или производитель определил размер и возможности редуктора.Итак, следующий шаг – выбор крепления. Существует множество распространенных конфигураций монтажа, и производители редукторов предлагают множество вариантов для каждого типоразмера. Фланцевый вход с полым отверстием для двигателя С-образной рамы в сочетании с выходным валом, выступающим влево, может быть наиболее распространенным монтажом, но есть много других вариантов. Возможны такие варианты, как монтажные ножки над или под корпусом редуктора, полые выходы и конфигурация входов и выходов. Все производители редукторов указывают свои варианты монтажа, а также информацию о размерах в каталогах и на веб-сайтах.

Смазка, уплотнения и интеграция двигателя: После определения размера и конфигурации устройства остается несколько спецификаций. Большинство производителей могут отгружать редукторы, заполненные смазкой. Однако в большинстве случаев по умолчанию единицы отгрузки пусты, чтобы пользователи могли заполнить их на месте. Для применений, в которых вал расположен вертикально вниз, некоторые производители рекомендуют второй комплект уплотнений. Наконец, поскольку многие редукторы в конечном итоге монтируются на двигатель с С-образной рамой, многие производители также предлагают интегрировать двигатель в редуктор и поставлять сборку в виде единого блока.

Лучше всего работать с консультантами и даже использовать нестандартные конструкции редукторов, если для применения требуется уникальная комбинация двигателя и редуктора. Некоторые комбинации более эффективны. Фактически, работа с производителями для получения предварительно спроектированного мотор-редуктора гарантирует, что комбинация двигатель-редуктор будет работать и соответствовать спецификациям, полученным в результате расчетов и испытаний, выполненных производителем. Просмотрите расчеты производительности производителя, чтобы определить, не вызовет ли выбранный мотор-редуктор какие-либо проблемы в приложении.

Помните, что современные нестандартные и стандартные передачи не исключают друг друга. Там, где изготовление редукторов по индивидуальному заказу невозможно (например, если количество недостаточно велико), рассмотрите возможность сотрудничества с производителями, которые продают редукторы, изготовленные на заказ из стандартных модульных подкомпонентов. В противном случае, для небольших количеств редукторов, изготовленных по индивидуальному заказу, ищите производителей, которые используют новейшее программное обеспечение CAD, программное обеспечение CAM и станки для оптимизации работы по постобработке и снижения стоимости одноразовых изделий.

И последний совет: после того, как мотор-редуктор выбран и установлен в приложении, выполните несколько тестовых прогонов в демонстрационных средах, которые воспроизводят типичные рабочие сценарии. Если конструкция отличается необычно высоким нагревом, шумом или напряжением, повторите процесс выбора передачи или обратитесь к производителю.

Подробнее о шестернях для передачи мощности и редуктора

Главный тренд этого десятилетия: разнообразие конструкций быстрее

Что такое шестерни, их различные варианты и области применения? Техническое резюме

Часто задаваемые вопросы о мотор-редукторах

: когда выбрать готовый мотор-редуктор, а когда использовать его самостоятельно?

Часто задаваемые вопросы по мотор-редукторам

: что такое отдел?нового правила малого мотора в Energy?

Часто задаваемые вопросы по мотор-редукторам

: Каковы требования к эффективности для мотор-редукторов непрерывного и повторно-кратковременного режимов работы?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*