Газель карбюратор нет холостого хода причина: Регулировка холостого хода газ 53. Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка. Ревизия воздушной заслонки

Содержание

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается.

А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя.

В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Карбюратор 21073 Солекс

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

ТНВД Bosch — вид на центробежный регулятор

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Диагностировать причину или предотвратить её появление заранее можно с помощью мультимарочного сканера Rokodil ScanX.

Диагностический сканер Rokodil ScanX

Сравнивая показания со спецификацией от производителя можно заведомо определить, работает ли система исправно. В случае обнаружения ошибок после диагностики Rokodil ScanX более точно укажет на проблемный элемент и откуда в первую очередь стоит начать осмотр. Например, ошибки P0100-P0104 укажут на неисправность связанную с ДМРВ, P0518 укажет на РХХ и т.д. Данная процедура поможет более точно узнать причину неисправности и сэкономить время

на ее обнаружение.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить.

Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе и карбюраторе

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Содержание статьи

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

Если тахометра нет, лучше всего подключить отдельный прибор, что позволит наиболее точно выставлять обороты. В некоторых случаях можно выставить холостой ход и без тахометра, ориентируясь только на работу ДВС в этом режиме по внешним признакам. Минусом  можно считать то, что обычно не удается выставить ХХ максимально точно. Также для настройки потребуется иметь плоскую отвертку. Отвертка будет нужна для того, чтобы крутить винт качества топливной смеси.

  • Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
  • Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
  • Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

  • Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т.д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин.  Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

Дело в том, что если регулировать ХХ только винтом количества смеси, тогда в ряде случаев не получается выставить нужные обороты. По этой причине дополнительно нужна подстройка винта качества смеси.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика,  которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).
  1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

  1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к  дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как полностью отрегулировать карбюратор Солекс. Из этой статьи вы узнаете об особенностях регулировок указанной модели карбюратора, подборе жиклеров, регулировках ускорительного насоса, переходных режимах, настройке второй камеры и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который  установлен в  данном клапане или его заглушке.  Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь  слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от  электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть.  Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в  диагностике нуждается сам клапан. Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется  выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан.  Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Прежде всего, нужно начинать с проверки регулятора холостого хода (РХХ). Такой регулятор является шаговым электродвигателем со специальной конусной иглой. Задачей РХХ является регулировка подачи воздуха поду правлением ЭБУ для поддержания холостых оборотов. Неисправности РХХ становятся частой причиной плавающих оборотов мотора на холостом ходу.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

  • отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
  • затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
  • теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
  • также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
  • далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
  • по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т. д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Важно понимать, что инжектор изначально не предполагает каких-либо вмешательств и дополнительных настроек, то есть любые сбои в работе системы являются следствием каких-либо неисправностей. При этом возможность настраивать инжекторный впрыск есть, но такие действия потребуют специальных программ, оборудования и опыта.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Читайте также

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, последствия

Система регулировки холостого хода (ХХ) предназначена для поддержания оборотов движка в режиме ХХ в заданном диапазоне. Но не всегда все происходит в штатном режиме и возникающие проблемы, вызванные различными неисправностями, требуют принятия неотложных мер. Какие бывают ситуации? Двигатель, например, может запускаться только с нажатой педалью акселератора и глохнуть при ее отпускании. Или вместо нормальных оборотов в пределах 800-1000 об/мин стрелка на панели приборов показывает 1500, а то и все 3000 об/мин.

Попробуем разобраться в причинах высоких оборотов на холостом ходу!

Карбюраторный ДВС

Несколько основных причин повышенных оборотов на холостом ходу:

  • в первую очередь нужно проверить регулировку ХХ, которая может быть выставлена на подачу обогащенной топливной смеси;
  • проверьте, до конца ли может открываться воздушная заслонка карбюратора;
  • проверьте дроссельную заслонку карбюратора. Проблема может быть в том, что она или деформирована, или же нарушилась регулировка привода;
  • проконтролируйте уровень бензина в поплавковой камере – он может быть чрезмерно высоким

Инжекторный двигатель

Причину повышенных оборотов угадать несложно – слишком богатая топливная смесь подается на цилиндры через форсунки. Если в авто с инжектором повышенный ХХ, то неисправность нужно искать по следующим направлениям:

  • проверьте работоспособность датчика (регулятора) ХХ;
  • проконтролируйте работу датчика положения дроссельной заслонки;
  • причиной повышенных оборотов ХХ может быть слетевшая возвратная пружина или заедание тросика дроссельной заслонки. Это неисправности препятствуют возвращению дросселя в исходное положение;
  • проверьте работоспособность датчики температуры двигателя;
  • повышенные обороты двигателя могут быть следствием подсоса воздуха через резиновые уплотнители форсунок, прокладку коллектора или трубки во впускной коллектор.

В любом случае поиск и устранение неисправностей рекомендуется начинать с чистки дроссельной заслонки.

Заниматься устранением неисправности самостоятельно можно при наличии опыта и соответствующего инструмента. Однако помните, что неопытными руками проще всего привести любую систему автомобиля в полностью нерабочее состояние. Регулировка ХХ – не самая сложная и дорогостоящая процедура на станции техобслуживания. Все для ремонта, диагностики и ТО ищита на http://fortunaavto.com.ua/!

Почему карбюратор не держит холостой ход


Если двигатель не держит холостые обороты, то это не значит, что машину нельзя отремонтировать. Такая проблема часто встречается у водителей различных марок автомобилей, начиная от стареньких «жигулей», и заканчивая современными автомобилями иностранного производства. Двигатель может заглохнуть, работая на холостых оборотах, без видимых причин.

Даже если автомобиль после этого стал нормально работать, как будто ничего и не происходило, то такую проблему необходимо решать безотлагательно. Причин для такого поведения двигателя может быть великое множество. Рассмотрим основные из таких причин.

Причины остановки двигателя на холостом ходу

Обычно всегда, когда двигатель не держит обороты на холостом ходу, причиной является загрязнение деталей или какая-то неисправность. Основными причинами остановки двигателя могут быть:

  • Загрязнение вентиляционной системы картера мотора.
  • Неисправность воздушного датчика, дроссельной заслонки.
  • Загрязнение фильтров, бензинового насоса.
  • Засорение инжектора, каналов карбюратора, дроссельной заслонки.
  • Засорение жиклера холостого хода.
  • Поломка регулятора холостого хода.

Не регулируется холостой ход (причины не связанные с карбюратором)


Не регулируется холостой ход двигателя автомобиля (причины не связанные с неисправностью карбюратора) В ситуации, когда холостой ход двигателя не удается отрегулировать при помощи винтов «количества» и «качества» карбюратора большинство автовладельцев начинают искать причину проблем только в карбюраторе.

На самом деле причины могут быть связаны с системой зажигания, системой питания и неисправностью двигателя, а карбюратор может быть вообще не при чем.

Попробуем более точно диагностировать причины неисправности «не регулируется холостой ход карбюраторного двигателя». Причины связанные с карбюратором изложены в статье «Обороты холостого хода карбюраторного двигателя автомобиля не поддаются регулировке». Здесь же изложим другие неисправности, приводящие к такой проблеме для полноты картины.

Не регулируется холостой ход (причины не связанные с карбюратором)

Признаки неисправности

— Обороты холостого хода слишком низкие, двигатель троит и пытается заглохнуть. Прибавляя «бензина» или «воздуха» винтами «количества» и «качества» поднять и выровнять их не удается. Либо худо-бедно удается, но ценой неимоверного обогащения топливной смеси. После чего у выхлопной трубы автомобиля лучше не находится, так как запах бензина режет глаза.

— Обороты ХХ «плавают», то поднимаются выше нормы, то опускаются ниже нормы, то стабилизируются. Карбюратор не реагирует или слабо реагирует на вращение регулировочных винтов.

Причины, связанные с системой зажигания

— Пропуски зажигания

Причин перебоев в искрообразовании может несколько. При чем неисправность может быть «плавающая» (то есть, то нет). Проявляющаяся, например, в сырую погоду. Это нужно учитывать при проведении диагностики: «Проверка системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Вот список возможных причин того, что не регулируется холостой ход.

— Неисправна сама по себе свеча зажигания — «Пробит» изолятор свечи (утечка тока на «массу») — Неисправен высоковольтный провод идущий на свечу («пробит», не соответствует данной системе зажигания из-за слишком большого сопротивления) — Слишком большой или, наоборот, слишком маленький зазор между электродами свечи — Свечи постоянно заливает маслом или бензином — Двигатель работает на слишком богатой топливной смеси (свечи забиваются черным нагаром)


Проверка зазора щупом 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)

Подробности: «Пропуски зажигания признаки и причины».

— Угол опережения зажигания либо слишком ранний, либо слишком поздний

Слишком ранний или слишком поздний поджиг топливной смеси в камерах сгорания двигателя нарушает процесс ее горения и снижает его полезный эффект. Двигатель либо «троит», либо пытается заглохнуть. Устранить проблему можно выставив момент зажигания при помощи стробоскопа: «Установка момента зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».


Подключение стробоскопа для проверки момента опережения зажигания?

Причины, связанные с системой питания двигателя

— «Перекачивает» бензонасос

В случае неправильно отрегулированного привода он создает избыточное давление топлива на игольчатый запорный клапан поплавковой камеры, тот пропускает лишний бензин в поплавковую камеру. Начинается «перелив» с возможным попаданием топлива в двигатель в обход системы холостого хода карбюратора. После чего он будет либо слабо, либо вообще не реагировать на вращение регулировочных винтов.


Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

— Перебои подачи топлива в карбюратор

Повреждение или засорение топливных магистралей, «забитые» отложениями и илом топливные фильтры, неисправность бензонасоса приводят к нарушению подачи бензина из бака в карбюратор. В результате топливная смесь обедняется пропорционально величине неисправности и приводит к перебоям в работе двигателя и нарушению его холостого хода. Например, засорение фильтра на заборнике топлива в бензобаке часто приводят к «плавающим», самопроизвольно повышающимся и понижающимся, оборотом холостого хода двигателя. Подробно о проблемах перебоев с подачей топлива: «Нет подачи бензина в двигатель признаки и причины».


Сетчатый топливный фильтр на топливозаборнике в бензобаке автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Причины, связанные с неисправностью двигателя автомобиля

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

Если тепловые зазоры клапанов слишком велики, зазор между тарелкой клапана и посадочным гнездом в головке блока уменьшается, наполняемость и вентиляция камер сгорания ухудшается. Создается ситуация, когда и поджигать особо не чего (заряд топливной смеси слишком мал), вдобавок газы от горения удаляются плохо и нарушают состав смеси. Начинаются перебои в работе двигателя, цилиндры, то работают, то нет.


Тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана проверяется щупом определенной толщины

Если тепловые зазоры слишком малы (клапана «зажаты»), то нарушается герметичность камеры сгорания во время поджига смеси, так как зазор у тарелки клапана слишком большой. Как следствие падает компрессия. А так как наличие в камере определенного давления — одно из условий оптимального горения, то опять же начинаются перебои в работе двигателя, которые невозможно устранить регулировочными винтами карбюратора.

— Прогорел клапан

Одно из последствий больших тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя — прогорание клапана (обгорание и разрушение его тарелки). Как следствие — неплотное прилегание, снижение компрессии в цилиндре с последующим отказом его работать.

Подробности неисправностей клапанного механизма двигателя и методы самостоятельной диагностики и устранения проблемы: «Неисправности клапанов».

— Износ поршневой группы двигателя

Увеличение зазоров в поршневой в результате износа поршней, колец или (и) стенок цилиндров напрямую влияет на падение компрессии в цилиндрах, и неустойчивый холостой ход. Особенно, если компрессиия в каждом цилиндре разная. Троение двигателя настройкой карбюратора убрать в таком случае не удастся. В такой ситуации для начала можно попробовать провести раскоксовку поршневых колец (возможно они залегли, а не стерлись). Если положительного эффекта добиться не удается, то, наверняка. предстоит капитальный ремонт двигателя.

Таким образом в ситуации, когда не удается настроить холостой ход двигателя при помощи винтов «качества» и «количества» в первую очередь следует провести проверку деталей системы зажигания и установку угла опережения зажигания. Во вторую очередь проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов и если есть подозрение на прогорание клапана, заменить его. Помимо этого не лишним будет измерить компрессиию в цилиндрах и оценить состояние поршневой группы двигателя.

Примечания и дополнения

— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя 2108, 21081, 21083 должны находится в пределах 650-750 об/мин.

Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS и в Одноклассниках — Twokarburators OK

Еще статьи по неисправностям двигателей ВАЗ

— Провал при нажатии на педаль газа

— Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, почему?

— Настройка терморегулятора воздушного фильтра двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки неисправности масляного насоса двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— ВАЗ 2109 работает только на «подсосе», почему?

Двигатель запускается долго и сразу глохнет

Часто бывает, что двигатель не снижает обороты при отпускании газа, или наоборот, останавливается на холостых оборотах. Большая часть таких ситуаций связана с тем, что неисправна дроссельная заслонка мотора автомобиля, то есть, она заклинивает или засорилась.

Такая ситуация может появиться из-за длительной езды на плохом бензине, которого в нашей стране достаточно, а также от грязного воздуха, засасываемого в двигатель через фильтр.

Эта проблема решается путем очистки дроссельной заслонки. При этом используют универсальный очиститель для карбюраторов и других деталей. Он продается в автомобильных магазинах в баллончиках.

Для выявления причины нужно обратить внимание на постоянное загрязнение маслоуловителя в вентиляционной системе картера мотора, так как со временем он обязательно загрязнится. Если он забит грязью, то двигатель задыхается картерными газами, в итоге холостые обороты падают и двигатель останавливается. Поэтому нужно периодически выполнять промывку фильтра вентиляции картера.

Устранения неисправностей

Для того, чтоб исправить данную проблему, нужно определится с ее виновником. После того, как Вы обнаружили место, где произошла неполадка, можно начать подготовку в ремонтной работе. Первым делом, проверьте, на сколько правильно настроен карбюратор. Для этого, закрутите винт качества и винт количества до упора, а потом открутите так, как указано в заводских настройках карбюратора (зачастую, настройки карбюратора такие: винт качества — 2,5 оборота, количества – 4 оборота). Если изменений нет, и двигатель по-прежнему не держит холостые обороты, или вовсе глохнет, то тогда, нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленных.


Для определения причины, карбюратор автомобиля ВАЗ 2109, нужно будет разобрать. Сняв верхнюю его часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверьте уровень бензина в ней. Он должен быть, примерно 25 мм. Если с уровнем всё в порядке, то перейдем непосредственно к жиклерам.

Жиклер холостого хода, находящийся в поплавковой камере, необходимо вынуть, и проверить на наличие мусора или соринки. Если в отверстии жиклера, был обнаружен мусор, то его необходимо продуть, и промыть бензином. Если же, в отверстии мусора нет, то продолжаем искать причину дальше.

Карбюратор мы осмотрели, теперь можно перейти к фильтру тонкой очистки. Посмотрите на состояние бензина в отстойнике фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр еще в нормальном состоянии. Если же, на дне будут хоть какие-то частицы, его нужно срочно заменить.

Старый и новый фильтр

После того, как Вы прочистили карбюратор, и поменяли фильтр тонкой очистки, заведите автомобиль ВАЗ 2109, и проверьте работу его работу, на холостом ходу. Если обороты по-прежнему плавают, или глохнет двигатель, то причиной может быть датчик холостого хода.

Проверить датчик можно следующим способом: отсоединяем от него провода, и проверяем с помощью вольтметра. Минусовой провод, кладем на массу, а плюс – к разъему колодки. Включаем зажигание, и следим за показаниями прибора. Датчик должен выдавать напряжение в 12 вольт. Если такой силы тока нет, то датчик, скорее всего, неисправен.

Если же, после проведенной процедуры, окажется что датчик в нормальном состоянии, а изменений все равно нет (обороты плавают, и глохнет двигатель), то тогда остается последний вариант – электромагнитный клапан. Проверить его довольно трудно, поэтому, проще поставить новый.

Теперь, Ваш автомобиль ВАЗ 2109, должен работать стабильно, как на холостом ходу, так и во время движения. Если же, двигатель по-прежнему глохнет, хотя и обороты больше не плавают, то причина гораздо серьезней, и скорее всего, потребуется специальная диагностика, и вмешательство специалиста.

Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда посреди дороги глохнет двигатель ваз 2109 и дальше завести автомобиль, не получается. Самое интересное в такой ситуации, что никаких малейших признаков, предупреждающих (предвещающих) эти проблемы не было и в помине, машина шла как обычно, не слышно было «чихания» или «стрельбы в глушителе». Так как проблема распространенная, наша инструкция подскажет, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка мотора, и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, вызывающие остановку мотора на холостом ходе и в движении. А так же причины, по которым он не заводится в разогретом состоянии и как решить такого рода проблемы.

Если двигатель глохнет, затем нормально запускается

Причиной этому может быть некачественная прошивка электронного блока мотора. Так бывает, когда автомобиль подвергается самостоятельному тюнингу. В результате этого автомобиль на больших оборотах выдает хорошую динамику, а на холостых оборотах глохнет. Это решается путем перепрошивки электронного блока на заводскую версию прошивки.

Но обычно такие проблемы возникают из-за нестабильности функционирования некоторых датчиков. Например, датчик дроссельной заслонки, воздушный датчик. Регулятор холостого хода также может стать причиной остановки двигателя на холостых оборотах. Все эти детали необходимо периодически проверять на диагностическом оборудовании. Лучше иметь с собой резервный набор вышеупомянутых датчиков. Стоимость их невысока.

Почему плавают холостые обороты

Регулятор холостого хода часто именуют датчиком ХХ. Он настолько маленьких размеров, что помещается на ладонь взрослого человека. Датчик холостого хода состоит из трех главных деталей — конусная игла, которая предназначена, что бы изменять пропускные способности патрубка, пружина и шаговый электромотор со штоком.

Такой прибор способен менять сечение проходного канала, что отвечает за приход воздуха к мотору во время закрытой дроссельной заслонки. При включении зажигания, регулятор холостого хода выдвигает шток автоматически, пока в калибровочное отверстие не попадает игла. Во время запуска двигателя, датчик холостого хода автоматическим образом открывает проход, что позволяет двигателю получать достаточное количество воздуха для стабильной работы. В случае слишком низкой температуры охлаждающей жидкости, регулятор ХХ способен подавать больше воздуха, обеспечивая повышение оборотов мотора, что бы ускорить прогрев. Таким образом, транспортное средство может немедленно стартовать, не прогревая предварительно двигатель, без риска заглохнуть.

Регулятор холостого хода всегда расположен поблизости с датчиком положения дроссельной заслонки. Распознать его можно по типичной пластмассовой крышке электромотора, которая сильно выступает над поверхностью агрегата. К нему длится провод, который подключается к разъему поблизости либо ответвляется от совместного жгута, связанного с блоком управления. Здесь необходимо быть повнимательней , так как на современных автомобилях, регулятор холостого хода часто может быть расположен под общим кожухом, который защищает дроссельный узел.

Как бы странно это не звучало, но двигателю наиболее сложно работать именно на небольших оборотах. Это происходит по нескольким причинам:

1.Горючее холодное и мотору необходимо прогреться, что бы нормально функционировать.

2. Между впускным и выпускным коллекторами существует разница давления, что приводит к вбрасыванию продуктов сгорания обратно в цилиндры. Это снижает коэффициент полезного действия мотора, что провоцирует быстрое изнашивание деталей и повышает процент в выхлопах углекислого газа.

Все это происходит из-за медленной подачи воздушно-топливной смеси в выпускную систему на данном этапе. Впоследствии она смешивается хуже, что снижает ее эффективность.

Обороты мотора на холостом ходу могут плавать по многим причинам, однако можно выделить наиболее распространенные из них:

1.Если стерлись направляющие иглы.

2. Если оборвался провод внутри датчика.

Почему датчики выходят из строя?

Существует 2 основные причины выхода датчика из строя. Во-первых – это низкое качество топлива: всевозможные добавки, которые содержит отечественный бензин, его низкое октановое число не только засоряют датчики, но и становятся причиной нарушения работы электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения его ресурса работы, что является вполне естественной причиной. Установка низкокачественного, или бракованного датчика – это само собой разумеющееся.

Обороты упали при подсосе воздухе

Почему падают обороты в этом случае? Иногда обороты двигателя скачут при подсосе воздуха после карбюратора или датчика массового расхода воздуха. В карбюраторной системе питания это вызывает обеднение рабочей смеси, а в инжекторной по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что также обедняет рабочую смесь.

Для проверки нужно воспользоваться аэрозолем для промывки карбюраторов. Его нужно распылить в подозрительных местах соединений во время работы мотора. Изменение характера работы (обычно резко возрастают обороты) укажет место подсоса воздуха.

В моторах, оснащенных датчиком кислорода (лямбда-зондом), источником проблем может быть подсос воздуха в выпускном тракте на участке до лямбда-зонда. Он, определяя лишний воздух после камеры сгорания, считает, что смесь обедненная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавают обороты мотора машины.

Описание проблемы

При запуске двигателя обороты поднимаются примерно до 1500 Об/м на холостом ходу. После прогрева движка они спадают примерно до 650-950 Об/м, что является нормой. Если после прогрева обороты остаются на прежнем уровне, то мотор работает некорректно.

Второй вариант, когда встречается дефект, это отсутствие падения автомобиля при сбросе газа во время движения, то есть при торможении двигателем и езде накатом. В этом случае обороты как будто «застывают» на отметке выше 1000 Об/мин вплоть до полной остановки автомобиля, хотя у исправных машин должны падать ниже указанной отметки.

Определить, что машина работает на повышенных оборотах достаточно просто. Если приборная панель автомобиля оборудована тахометром, то повышенные обороты отображаются на нем. В том случае, когда тахометра нет, то повышенные обороты можно определить по звуку двигателя. Чем больше их количество — тем выше тональность и громче звук работы движка.

Почему падают обороты при включении фар

На большинстве автомобилей нормальная работа генератора обеспечивается при значении порядка 1000 оборотов коленвала в минуту. Включение света фар приводит к тому, что возрастает ток потребления бортовой сети, на что должен среагировать и генератор (вернее, регулятор напряжения). Скорость его срабатывания довольно высокая, но если в момент включения наружного освещения мотор работал на холостых оборотах, причём относительно недолго, энергия аккумуляторной батареи, потраченная на пуск силового агрегата, не успевает восстановиться за относительно короткий период работы генератора. Получается, что АКБ всё ещё находится в разряженном состоянии, и при включении дополнительного потребителя генератор начинает тормозить коленвал, создавая сопротивление двигателю.

Но такое возможно только при сильно разряженном аккумуляторе, поэтому первое, что необходимо сделать – выполнить диагностику батареи. Отметим, что при разряженном аккумуляторе вы наверняка будете испытывать сложности с пуском мотора, и это более весомая причина заняться его профилактикой.

Но причина проседания оборотов может заключаться и в банальном перегрузе. Дело в том, что автопроизводители на каждую модель устанавливают генераторы, рассчитанные на определённую нагрузку (с запасом конечно). Если напичкать автомобиль дополнительными потребителями (установить мощную аудиосистему, подключить внештатную оптику или немалое количество электронных гаджетов), нагрузка на генератор растёт, и он уже не в состоянии справляться с их электропитанием, из-за чего и происходит падение мощности мотора. Здесь рецепт очевиден – уменьшить суммарную мощность потребителей электроэнергии до приемлемого значения, а если это нежелательно – установить более мощный генератор.

Впрочем, если при включении света падают обороты двигателя, причина может заключаться как в утечках тока в электрической цепи, так и в проблемах с самим генератором (износ контактных колец, подшипников, щёток). Отметим, что электрические проблемы самостоятельно решать не рекомендуется – здесь нужен опытный автоэлектрик.

Стоит также проверить натяжение приводного ремня, возможно причинами нестабильной работы мотора является износ поршневых колец. В авто с карбюратором возможной причиной может быть нарушение его регулировок (обеднённая смесь).

Наконец, на инжекторных моторах при провале оборотов на холостом ходу ответственность можно возложить на РХХ, а если такое случается в движении – на ДПДЗ.

Виноват ли карбюратор

Если двигатель карбюраторный, то 90% подобных неисправностей возникает из-за карбюратора. Наиболее простой причиной является его засорение. Поэтому чистка и промывка карбюратора является периодическим обслуживанием.

Любая микроскопическая соринка, которая каким-то образом прошла через фильтры, может серьезно усложнить работу двигателя и создать немало проблем, как у начинающих водителей, так и у профессионалов.

Целесообразно промывать карбюратор специальными средствами, в виде растворителей, которые продаются в автотоварах и хозяйственных магазинах.

Почему загрязняется карбюратор

Основным недругом карбюратора является плохое топливо. В нем может содержаться большое количество различного мусора, который может появляться в топливе уже в машине. Например, это может произойти из осадка на дне бензинового бака. Осадок поднимается, когда вы заправляете автомобиль на заправке.

На многих автомобилях перед входом в карбюратор имеется фильтр топлива, но его необходимо периодически менять, так как со временем он забивается и уже не очищает топливо. В топливном насосе также имеется мелкая сеточка, которая может засориться, и стать причиной остановки двигателя.

Старение резиновых шлангов и других деталей в системе питания является опасностью на пути прохождения бензина от бака к камере сгорания. Такие детали необходимо вовремя менять, так как они через несколько лет теряют свою надежность. Внешне резина трескается, а внутри происходит разрушение стенок шлангов под воздействием химических веществ, содержащихся в топливе. Продукты разрушения продвигаются по каналам к двигателю.

Нередко разрушается мембрана бензинового насоса. До того, как разрушиться, она может засорять топливные каналы кусочками, отделившимися от нее в результате разрушения.

Почему глохнет инжекторный мотор

Система непосредственного впрыска имеет более сложное устройство, по сравнению с карбюраторной системой. Поэтому, если замена датчиков не дает результаты, то лучше обратиться в автомастерскую. Причиной может стать недостаточная герметичность впускного коллектора. При этом следует проконтролировать вакуумные шланги, уплотняющие кольца форсунок, прокладки, вакуумный усилитель, заглушки коллектора. Место подсоса воздуха легко определить дымогенератором. Он наверняка есть на станции техобслуживания. Обязательно следует проверить и давление в топливной рампе.

В системах, оснащенных регулятором давления, наилучший показатель – 2,5 атмосферы в режиме холостого хода. Системы, имеющие регулятор давления в баке, должны иметь давление около 4 атмосфер. Также следует проверить систему зажигания, а также свечи.

Как узнать причину поломки

Существует два метода, которые помогут диагностировать причину неисправности:

1.Демонтируем датчик и снова подключаем четырехконтактный разъем. Ложим палец на конец иглы регулятора холостого хода. Вам понадобится помощник, который включит зажигание. Если датчик ХХ выдвинул иглу, значит он исправен и причину нужно искать в регуляторе положения дроссельной заслонки, так как симптомы поломки очень похожи.

2. Демонтируем регулятор и при помощи мультиметра измеряем величину сопротивления в обмотках датчика. Между контактами А — В и С- Д коэффициент должен располагаться в интервале 40-80 Ом. Если все нормально, необходимо дополнительно произвести перекрестные замеры — между В — С и А — Д. Устройство должно показывать знак бесконечности — разрыв цепи.

Некачественное топливо

Очень часто причина падения или плавания оборотов двигателя кроется в плохом топливе. Если вы заправляетесь на разных автозаправочных станциях, то вы замечали разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы автозаправочных станций любят халтурить на бензине. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин будет плохого качества, то могут появиться проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить автомобиль на другой автозаправочной станции и сравните: если разница отсутствует, то продолжайте читать статью дальше.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально функционировать. Попробуйте поменять топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то вам придется делать ревизию топливной системы.

Проблема может еще быть в неравномерной подаче топлива по цилиндрам. В этом случае вам следует отправиться на станцию технического обслуживания, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь делать это сами: своими действиями вы можете вывести из строя инжектор.

Стоит проверить давление в топливной рампе: подключите манометр, запишите полученные результаты и сравните их с допустимыми результатами, которые должны быть в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Проблема может быть также в топливном насосе. Он может качать топливо неравномерно, и из-за этого могут падать обороты двигателя.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Вам придется заново выставлять газораспределительный механизм по меткам. Дело может дойти и до чистки клапанов и впускного коллектора от нагара. Если двигатель давно не ремонтировался, нагара в коллекторе может образоваться довольно много.

Неисправность в системе подачи воздуха

Проблема с датчиком расхода воздуха также может быть причиной падения оборотов. Для того, чтобы его проверить, к желтому проводу, который идет к датчику, подключите плюсовой контакт тестера, минусовой – на аккумулятор. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

Неисправность также может крыться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, которые рассчитывают количество оборотов при прогреве двигателя. Также проблемой может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя. Из-за неравномерной компрессии двигатель начинает работать неравномерно.

Мы рассмотрели основные причины, по которым у автомобиля могут падать обороты двигателя. Возможно, вам будет интересна еще одна статья с нашего сайта на схожую тематику – Почему машина глохнет на холостых оборотах.

Проблемы на классике и переднеприводных «жигулях»


На таких автомобилях двигатель глохнет на холостых оборотах нередко. Если двигатель карбюраторный, то дело обычно в нем. Он может забиться, либо забит жиклер холостого хода, который отвечает за нормальную работу мотора на холостом ходу.

Надо вытащить жиклер и продуть его, затем промыть растворителем. Если это не помогло, то можно проверить клапан электромагнита.

Для его контроля нужно включить зажигание и отсоединить от него провод. Затем снова подключить. При этом должен слышаться щелчок. Если его нет, то необходимо замерить напряжение на этом проводе. Если горит контрольная лампа, то клапан необходимо менять. Если нет возможности приобрести клапан, то можно еще проехать немало пути, если воспользоваться простым методом. Иглу клапана нужно просто отломить. При этом немного возрастет расход топлива, но зато вы доедете до места назначения.

Инжекторные «жигули» имеют аналогичные неисправности: поломка датчиков. Изредка выходит из строя электронный блок, который можно найти на авторазборе.

Причины остановки ДВС и способы решения


Регулятор холостого хода

Обычно, если мотор глохнет в этом режиме, рекомендуется заострить внимание на нескольких элементах. Часто именно они забиваются грязью или пылью, особенно в сельской местности, у автовладельцев, которым нравится погонять по полям и лесам.

Регулятор ХХ

Регулятор ХХ или РХХ – это устройство, стабилизирующее обороты холостого хода. Во время функционирования мотора в этом режиме для стабильной его работы внутрь должна поступать определённая доля воздуха. Она регистрируется ДМРВ, а контроллер осуществляет подачу горючего соответственно, на основе показаний датчика.

Что касается количества оборотов, то их показатель отслеживается по ДПКВ. Однако именно регулятор ХХ контролирует поступление воздуха в обход воздушного клапана.

Работу РХХ можно представить себе ещё так: когда силовой агрегат прогрет, обороты поддерживаются контроллером, основываясь на информации датчиков, а когда мотор холодный – контроллер регулирует обороты за счёт РХХ, увеличивая их, тем самым, обеспечивая прогрев.

На автомобилях с РХХ движение можно начинать сразу, не прогревая мотор, как это рекомендуется делать в обычных случаях. Примечательно, что самодиагностика регулятора не предусмотрена, по этой причине при его сбоях «Чек» не загорается. Определить неисправность регулятора можно по признакам, схожим с неисправностями ДПДЗ, хотя во втором случае обязательно загорается индикатор неисправностей.

Статья в тему: Как и чем смазать замок зажигания автомобиля

Вот какие симптомы могут свидетельствовать о проблемах с РХХ.

  1. Двигатель резко останавливается при выключении какой-либо передачи.
  2. Обороты мотора самопроизвольно меняются (понижаются/повышаются).
  3. В режиме ХХ силовой агрегат функционирует нестабильно.
  4. При запуске мотора на холодную не получается повысить обороты.
  5. При включении оптики и других дополнительных потребителей в режиме ХХ обороты двигателя снижаются.

Для обеспечения нормальной работы РХХ рекомендуется придерживаться следующего алгоритма установки:

  1. Перед установкой датчика обесточить блок управления, отсоединив клемму.
  2. Постараться выдержать соответствующее расстояние между концом иглы регулятора и фланцем – приблизительно 23 мм.
  3. Надеть клеммы АКБ на место.
  4. Включить зажигание, но ДВС не запускать на секунд десять. Этого времени хватит, чтобы электроника сделала калибровку РХХ.
  5. Запустить мотор, проверить, как всё работает.

Внимание! Если не отсоединять клеммы, электроника не проведёт калибровку регулятора.

Дроссельный узел


Дроссельный узел глохнущего инжектора

С течением времени пробег инжекторного автомобиля увеличивается. Соответственно, дроссельный узел нуждается в чистке. Многие опытные автовладельцы рекомендуют делать это периодически, в профилактических целях.

Для очистки понадобится подготовить:

  • аэрозоль для промывки карбюратора;
  • компрессор (рекомендуется).

Теперь сам процесс пошагово.

  1. Открутить хомуты, фиксирующие шланги к ДУ. Отсоединить также колодки от двух датчиков – РХХ и ДПДЗ.
  2. Далее нужно скинуть трос акселератора.
  3. Вытащить ДУ. Проверить состояние узла визуально.
  4. Снять РХХ, находящийся внутри дросселя. Проверить, нет ли нагара под датчиком. Как правило, если нагара нет во внешней камере, то под регулятором его будет полно (на автомобиле с пробегом).
  5. Прочистить аэрозолем иглу РХХ. Обработать также все полости, затем протереть тряпкой, но работать максимально аккуратно, чтобы не повредить внутренние поверхности (они крайне чувствительны к повреждениям). По этой причине рекомендуется осуществлять просушку компрессором.

Воздушный фильтр


Новый воздушный фильтр

Если двигатель продолжает глохнуть, надо искать причины в фильтрах. Зону поиска мы снизили, исключив РХХ и дроссельный узел. Следующий элемент, попадающий под сомнение — воздушный фильтр.

На инжекторных автомобилях его снимать несложно.

  1. Нужно открыть капот автомобиля.
  2. Затем отсоединить ДРВ.
  3. Найти четыре винта, крепящих корпус фильтра, и открутить их фигурной отвёрткой.
  4. Вынуть фильтр, осмотреть, если он грязный, заменить.

Фильтр на инжекторных двигателях настроен на оптимальную и универсальную работу – препятствовать прохождению пыли, не затрагивая чистый воздушный поток. На Вазах они представляют собой малоразмерные детали панельного типа, через которые впрысковые Жигули поглощают воздух. Устанавливаются также цилиндрические воздушные фильтры, но панельные выглядят миниатюрнее, да и эффективнее они за счёт использования специальной бумаги с высокими показателями очищения.

Статья в тему: Реальные показатели расхода горючего на Mitsubishi Outlander

Топливный фильтр


Фильтр тонкой очистки

Он предназначен для очистки горючего, подаваемого в цилиндры двигателя, от примесей, грязи и мельчайших частичек. В топливо сор попадает по разным причинам, в том числе это бывает связано с физико-химическими процессами.

Если фильтры вовремя не менять, грязь забьёт топливные каналы, что и спровоцирует нестабильную работу двигателя в режиме ХХ, затруднит пуск и т.д.

Заменить фильтр на автомобилях Ваз можно своими руками.

  1. Машину надо поднять на эстакаду или поставить на яму.
  2. Найти фильтр, который расположен за топливным баком под днищем, возле глушителя.
  3. Теперь следует открутить оба штуцера патрубков (один подводит топливо из бака, другой – отводит его к форсункам). Работать надо ключами на 19 М.
  4. Снять фильтр, зафиксировав, какой стороной смотрит стрелка на корпусе.
  5. Поставить новый фильтр, стрелка смотрит, как и на старом фильтре.

Глохнет на холостых оборотах дизельный мотор

В таком силовом агрегате наиболее вероятной причиной является насос высокого давления. Существует несколько вариантов проблем. Из-за некачественного или старого фильтра топлива засорилась система. Может появиться подсос воздуха, либо плунжеры вышли из строя.

Владельцы дизельных машин часто находят причину в сеточке топливного бака. Когда она забивается, то двигатель глохнет, когда топлива еще половина бака. Могут засориться форсунки, выйти из строя свечи накаливания.

Ваш автомобиль плохо работает на холостом ходу? Вот 4 распространенные причины, почему

 

Итак, ваш автомобиль, грузовик или фургон работают с перебоями на холостом ходу… в чем причина? И что вы можете сделать, чтобы это исправить? Даже если вы не самый сообразительный человек, когда речь заходит о транспортных средствах, вы должны знать, как определить неровный холостой ход.

Неравномерный холостой ход является распространенной проблемой, точную причину которой бывает трудно диагностировать, так как могут действовать несколько факторов. То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния; Важно решить проблему раньше, чем позже, и проверить все возможные причины.

Как узнать, работает ли автомобиль на холостом ходу неровно

Если ваш автомобиль работает с перебоями на холостом ходу, вы, вероятно, сразу об этом узнаете. Хотя некоторые случаи менее серьезны, чем другие, неравномерный холостой ход обычно определяется по ощущению тряски и подпрыгивания в автомобиле.

Вы также можете заметить странных звуков , а также непоследовательных оборотов . Обычно автомобиль должен иметь плавную и постоянную скорость вращения около 1000 об/мин. Если ваш автомобиль падает ниже или поднимается выше этого уровня, вы можете столкнуться с проблемой холостого хода.

Читайте дальше, чтобы узнать о нескольких причинах, по которым ваш двигатель может работать на холостом ходу, о том, как их определить, и о некоторых простых исправлениях, которые можно попробовать.

4 частых причины, по которым ваш двигатель может работать с перебоями на холостом ходу

1. Утечка вакуума

Большинство транспортных средств имеют лабиринт шлангов, в которых создается вакуум как для топлива, так и для воздуха. В старых двигателях с карбюратором этот вакуум втягивает топливо в двигатель. Однако большинство новых автомобилей имеют дроссельную заслонку для регулирования скорости двигателя и потока воздуха через систему.Это также создает вакуум во впускном коллекторе. Эти шланги могут со временем изнашиваться, и может возникнуть утечка. Если слишком много воздуха смешается с топливом, это приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это приведет к грубому холостому ходу, обычно на более высоких оборотах.

2. Свечи зажигания

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана свечами зажигания или проводами свечей зажигания. Свечи зажигания используют электрический ток, полученный от катушек зажигания, для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания.Поврежденная или неправильно установленная заглушка может привести к неравномерному сжиганию топлива. Если повреждение достаточно серьезное, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает с перебоями во время движения. Обратите внимание на любые рывки или заикания, особенно при ускорении под нагрузкой, как симптом.

3. Грязная топливная форсунка

Иногда грязные детали также могут быть причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу. Топливные форсунки подают топливо в двигатель вашего автомобиля под точным углом и в определенном количестве, чтобы обеспечить оптимальную производительность.При этом грязные топливные форсунки также являются основной причиной низкого расхода топлива. Использование газовой присадки для очистки инжектора, такой как Berryman B12 Chemtool, — это простой способ предотвратить эту проблему и обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.

4. Проблемы с карбюратором

В старых автомобилях используется карбюратор, а не инжектор. Черный выхлопной дым является распространенным признаком проблемы с карбюратором. Хорошо работающая карбюраторная система не должна производить чрезмерное количество черного дыма, поэтому обратите внимание на это как на признак того, что что-то не так.Использование очистителя карбюратора — это простой шаг, который поможет растворить эти углеродистые отложения и сохранить их в чистоте, чтобы предотвратить или уменьшить текущую неровную работу на холостом ходу.

Правильно работающий двигатель должен работать ровно, без лишнего шума. Если он начинает «грубо» работать на холостом ходу, существует ряд возможных причин. То, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния; Важно решить проблему раньше, чем позже, и проверить все возможные причины. Если вы не уверены, в чем проблема, всегда полезно обратиться к профессионалам для диагностики.Основная проблема также может повлиять на общую производительность вашего автомобиля в долгосрочной перспективе, а это означает, что рекомендуется решить ее как можно быстрее.

 

В Berryman мы стремимся предоставлять оперативное индивидуальное обслуживание и производить продукцию, отвечающую самым высоким стандартам качества, надежности и экологической ответственности. Для получения точной информации и качественных продуктов , которые вам нужны для решения проблем с грубым холостым ходом и других проблем с автомобилем, свяжитесь с нами сегодня!

Что вызывает неровный холостой ход и как его исправить

Холостой ход возникает, когда вы запускаете двигатель и позволяете ему работать, не нажимая на газ и не переключая передачи.Здоровый двигатель способен поддерживать постоянную скорость около 1000 оборотов в минуту (об/мин). При такой скорости двигатель способен обеспечить достаточную мощность для работы основных систем вашего автомобиля, включая гидроусилитель руля, электрические системы и системы охлаждения. Устойчивый холостой ход тихий и плавный.

Когда автомобиль работает на холостом ходу, он подпрыгивает, трясется и издает странные звуки. Вы также сможете увидеть, как стрелка тахометра прыгает, а не остается на постоянном уровне оборотов (работа тахометра заключается в отслеживании оборотов автомобиля).Хотя это может показаться небольшой проблемой само по себе, неровный холостой ход является признаком того, что какая-то часть вашего двигателя не работает должным образом. Со временем грубая работа на холостом ходу может привести к плохому расходу топлива, проблемам с запуском и серьезным проблемам с двигателем.

Что вызывает грубый холостой ход?

Неравномерная работа на холостом ходу является признаком того, что с производительностью вашего двигателя происходит что-то большее. Это часто вызвано проблемой с системой, которая отвечает за поддержание правильной смеси воздуха и топлива в вашем двигателе.Неравномерный холостой ход трудно диагностировать, поскольку он может быть вызван целым рядом проблем, включая:

  • Грязные топливные форсунки: Топливные форсунки подают топливо в двигатель автомобиля под определенным углом и в определенном количестве. Когда форсунки загрязняются мусором или другими отложениями, их производительность снижается. Это может привести к тому, что уровни воздуха и топлива в двигателе станут несбалансированными, что приведет к неровной работе на холостом ходу. Поддержание топливных форсунок в чистоте с помощью регулярного технического обслуживания поможет снизить риск возникновения этой проблемы.
  • Поврежденные свечи зажигания и провода: Свечи зажигания способствуют воспламенению воздушно-топливной смеси в камере сгорания двигателя. Поврежденные свечи зажигания или провода могут привести к неравномерному сгоранию топлива, что вызовет дисбаланс в смеси и может вызвать неровный холостой ход.
  • Утечка вакуума: Большинство автомобилей имеют систему шлангов, которые создают вакуум для протекания топлива и воздуха. В старых автомобилях карбюратор использовал этот вакуум для подачи топлива в двигатель; в современных автомобилях ту же функцию выполняет дроссель.Когда в системе шлангов есть утечка, в двигатель может попасть слишком много воздуха, что приведет к пропуску зажигания. Грубый холостой ход из-за утечки вакуума можно определить по более высоким, чем обычно, оборотам.
  • Проблемы с карбюратором: Если у вас более старая модель, неровный холостой ход может быть вызван проблемами с карбюратором. Черный выхлопной дым является хорошим показателем того, что ваш карбюратор нуждается в осмотре профессионалом. В современных автомобилях нет карбюраторов, поэтому не о чем беспокоиться, если вы водите автомобиль, выпущенный после начала 1990-х годов.
  • Засорение воздушного фильтра: Когда воздушный фильтр вашего двигателя засоряется, он уменьшает объем воздушного потока в вашем двигателе. Это не только приводит к неровному холостому ходу, но и снижает расход бензина. Важно заменять воздушный фильтр двигателя не реже одного раза в год — возможно, чаще, если вы живете в особенно запыленном районе.
  • Сломанный датчик кислорода: Датчик кислорода вашего автомобиля работает между выхлопной системой и остальной частью вашего двигателя, чтобы убедиться, что уровень воздуха внутри системы правильный.Он делает это, контролируя уровень кислорода в газах, выбрасываемых через выхлопную трубу. Если уровни слишком высокие или низкие, датчик предупреждает компьютер автомобиля, который затем решает проблему в самой выхлопной системе. Когда датчик не работает должным образом, это может вызвать дисбаланс в воздушно-топливной смеси.

Как исправить грубый холостой ход

Двигатели должны быть тихими и работать плавно. Если вы слышите странные звуки, чувствуете, что ваш автомобиль глохнет при ускорении или испытываете подпрыгивания и тряску на холостом ходу, вам следует доставить свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую.Механик проверит компьютер двигателя, чтобы увидеть, были ли активированы какие-либо коды. Как только какие-либо проблемы будут выявлены, механик рассмотрит и устранит проблемы, которые вызывают неровный холостой ход. Если проблема не может быть идентифицирована по кодам двигателя, механик изучит наиболее распространенные причины и убедится, что все работает правильно.

Хотя неровный холостой ход может быть вызван целым рядом проблем, многие из них вызваны повреждением, скоплением мусора или износом. Поддержание вашего двигателя в чистоте и хорошем состоянии поможет предотвратить проблемы, которые могут привести к повреждению вашего автомобиля.Следите за заменой фильтров, промывкой и доливкой жидкости, настройками и плановым обслуживанием. Регулярный осмотр вашего автомобиля механиком поможет выявить проблемы на ранней стадии, когда их легче и дешевле устранить.

Также важно доставить свой автомобиль в ремонтную мастерскую в тот момент, когда вы заметите, что что-то работает неправильно. Если вы заметите снижение производительности вашего автомобиля, услышите странные звуки или увидите, как загорается индикатор проверки двигателя, вам следует немедленно записаться на прием.Заманчиво отложить, но в конечном итоге вы потратите больше денег на более крупный ремонт. Никто не хочет удивляться внезапно ломающейся машине.

Не игнорируйте проблему, когда ваш автомобиль плохо работает на холостом ходу. Решив проблему как можно быстрее, проблема будет решена легко, и вы вернетесь в путь в кратчайшие сроки.

Технические характеристики. Время разгона раньше, с

по

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы.Немногие автомобили вообще становятся известными водителями большого круга. Отчасти виноваты пиарщики компании, но виновата и сама машина. Как бы это ни было очевидно, но плохая машина любимой не будет. Итак, сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его узнают, его будут уважать и ценить. Эта машина уже за сравнительно короткий срок заслужила всеобщий почет и похвалу. Время раскрыть карты. Этот автомобиль — Это ГАЗ 3302 (Газель). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно удерживать лидирующие позиции.А удобство, комфорт и практичность уже давно стали словами-синонимами гордого звания ГАЗ 3302.

История создания

Путь каждого автомобиля интересен, особенно если просмотреть историю выдающихся машин. Свой долгий путь ГАЗ 3302 начал еще в далеком 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне.

Элементарные рыночные отношения не могли бы поддерживаться без малотоннажных грузовых машин. Концерн Горьковский автозавод отреагировал на эти волнения моментально.В результате – новинка ГАЗ 3302. Появление ее на свет в корне изменило механизм городского и междугородного транспорта. Эта процедура еще никогда не была настолько упрощена. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить скорость вращения.

Этот малотоннажный грузовик изменил рынок девяностых, открыл новые возможности. Может быть, те инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет большую роль.Как говорится, по одежке всегда встречают. Дизайн «Газели» сложно назвать потрясающим. Да, газ 3302 компактен и удобен, как раз то, что нужно для городских дорог. Кабина обтекаемой формы, вроде бы все на своих местах. Но что-то не привлекает.

Может дело в простоте? Дизайн «Газели» ничем не примечательный, обыденный, каких сотни и тысячи. Изюма в нем нет. Кроме того, изначально газ 3302 оснащался решеткой радиатора старого образца.Ее вид мог повернуть ее глаза. А оптика была представлена ​​прямоугольными фарами. Сочетание «неотразимый». К счастью, эти детали заменили на новые, красивые.

Кабина

Важной частью любого автомобиля является салон. В случае с «Газелью» это кабина. В передней части находится капюшон. Под него двигатель газ 3302. Технические характеристики салона простые, в основном это трехместная компоновка. Но есть исключения об этом позже. Внутренний дизайн грузовика так же непривлекателен, как и внешний.Текстильная обивка пахнет дешевизной и простотой. Передняя панель приборов состоит из старых черных ползунков, кнопок и красно-синих регуляторов кондиционера.

Сами решетки печки грубоваты. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко менять в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что этот грузовик имеет несколько модификаций.Один из них задел кабину. Заменена старая центральная панель. Скучные прямоугольные формы заменили дизайн на качественные материалы. Уровень эргономики поднялся. Теперь газ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех сидений установили два кресла. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине появилось спальное место. Теперь Газель стала настоящим дальнобойщиком.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городского движения.Относительно небольшие габариты – гордость газ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, вместимость – все зависит от размерности автомобиля. «Газель» вытянулась в длину на целых пять с половиной метров, из которых три метра приходится на колесную базу. То есть такие габариты позволяют этому грузовику спокойно входить в повороты.

Радиус полученного круга не превысит пяти метров, что достаточно изношено для малотоннажного транспорта. Важный параметр — Ширина. Подвеска, а так же место на стоянке.Газ 3302 в ширину поднялся на один метр и девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом Газель имеет отличные габариты. Компактный грузовик, поэтому можно назвать этот газ 3302.

ГАЗ 3302 — Технические характеристики

О многом сказано. Но основные характеристики пока не озвучены. Именно мощная сторона считается показательной в грузовике ГАЗ 3302. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов.Отдельного внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. Эта Газель часто модифицировалась. Поэтому общих фраз не будет. Самым популярным двигателем при выпуске был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

Технические характеристики привлекательные. Особенно если учесть тот факт, что Газель – это малотоннажный грузовик. Бензиновый агрегат производит лошадиные силы STR. Рабочий объем 2,46 литра. Четыре цилиндра рядного расположения могут выжимать 4000 оборотов в минуту.Также в истории «Газелей» есть дизельные аналоги. Газ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. У него есть система турбонаддува. Также улучшена система впрыска топлива.

Выход

Король транспорта — газ 3302. Технические характеристики, внешний вид, габариты — все достойно внимания.

Ответ западной моде на создание автомобилей «А-ля середина XX века». Стала машина «Боевой». Его дизайн выполнен под древнего «козла», но не полностью повторяет его внешний вид.Идея развита, салон удобнее. «Комбат» имеет тип кузова кабриолет, ставший номинантом конкурса Союза дизайнеров России.

От престарелого предшественника осталась форма решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь выполнена из пластика. Интерьер внедорожника стильный, хотя и без ретро-мотивов. К сожалению, массовый выпуск «боевых», оснащенных дизелем ГАЗ-55601 с интеркулером, не планируется. Вероятнее всего, россияне увидят кабриолет лишь в второстепенных выпусках.

Что касается «Газелей», то полуторка, появившаяся в 1994 году, заставила российских покупателей забыть об импорте и вновь повернуться лицом к российскому изделию.

В последние годы появляются все новые модификации «Газелей» с простой рамной конструкцией С рессорной подвеской неродившихся мостов. Автомобиль осваивает новые сферы, и сборка этой простой и недорогой модели из комплектов уже началась в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Самым популярным и популярным у покупателей остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2 к которой бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2.от 3 до 2,5 литров. Также оказалась популярной и модификация 33025, оснащенная газонаполненным оборудованием. Рассмотрим технические характеристики Газели 3302:

Модель

3302 борт / 3302 шасси, мм

Общая длина 5480/5140
Габаритная ширина зеркал; Салон самолета; на боковой платформе 2380; 1998 год; 2066
Габаритная высота кабины; от тенда 2120 ; 2570
Передняя сторона 1030
Колесная база 2900
Задний Свез 1550/1210
Ширина переднего колеса 1700
Задние колеса большой ширины, мм 1560
Дорожный просвет между осями 170
Грузовая платформа внутренней длины 3056
Внутренняя ширина грузовой платформы 1978
Внутренняя высота грузовой платформы на борту 380
Внутренняя высота грузовой платформы по тенту 1565

Модель

Плата 3302 / шасси 3302

Колесная формула 4×2
Количество мест 3

Масса снаряженного автомобиля, кг

* — Дизель

1850 (1950)*
Масса автомобиля, кг
3500
Минимальный радиус поворота, м 5,5
Шины 175 R16, 185/75 R16
Описание Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной.Сбор боковых и задних портов, тент — съемный
Муфта Цельный, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия Механическая, пятиступенчатая
Подвеска Передний Зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами
Задний Зависимая, рессорная, имеющая телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости (возможно без него)
Рулевое управление С гидравлической ячейкой Правильный механизм типа «винт с шариковой гайкой» со встроенным гидравлическим приводом.Передаточное число 17,3. Рулевая колонка с двухрядным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки руля
Без гидравлического реагента Правило механизма типа «винт-шариковая гайка». Передаточное число — 23.09
Тормозная система Рабочий Тормозные механизмы передние — дисковые, задние — барабанные. Гидравлический привод, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре.
Запасной Все контуры рабочей тормозной системы
Парковка Трос, на котором устанавливается привод на тормозные механизмы задних колес

ГАЗ-3302 борт / ГАЗ-3302 шасси

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до, с:

Расход топлива, л/100 км

от 0 до 60 км/ч

от 0 до 100 км/ч

60 км/ч

80 км/ч

ЗМЗ-4063.10 115 14,0 40,0 10,5 13,0
ЗМЗ-40522. 130 10,0 30,0 9,5 11,5
ГАЗ-560. 115 14,0 40,0 8,5 10,5
ГАЗ-5601. 120 14,0 40,0 8.0 10,0
ГАЗ-5602. 120 14,0 40,0 8,0 10,0
УМС-4215.10 115 14,0 40,0 11,0 14,0
УМС-4215.10-10 115 14,0 40,0 11,0 14,0
УМС-4216 115 14.0 40,0 11,0 13,0

Выпускается под маркой «Газель» и многими специализированными автомобилями. Например, Арзамасский завод поставляет различные кузова-фургоны, которые используются при сборке модификаций 33021 и 33022. Их погрузочная высота уменьшена на 100 мм, а грузоподъемность составляет 1,35 тонны. Не менее востребованы и «Газели» 33023 с формулой 4х2 и 330273 (4х4). Эти машины отличаются двухместной 6-местной кабиной. Это, конечно, уменьшает длину грузовой платформы, однако позволяет перевозить больше пассажиров.Дополнительным удобством является то, что на этой «Газели» установлено только одно откидывающееся пассажирское сиденье впереди и оно не мешает проезду, т.к. крыша автомобиля стала выше – 2,2 м.

Заметили опечатку на сайте? Выделите его и нажмите Ctrl+Enter

Модель автомобиля, газ 3302 33023 33027 330273 2705 27057 330202 330232
Тип автомобиля 4 × 2. 4 × 2. 4 × 4. 4 × 4. 4 × 2. 4 × 4. 4 × 2. 4 × 2.
Полная масса, кг 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500
1790 1920 2010 г. 2140 1960
2070 1)
2180
2290 1)
1950 2005 г.
Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг
передний 1200 1260 1380 1470 1245
1215 1)
1430
1400 1)
1290 1345
задний 2300 2240 2120 2030 2255
2285 1)
2070
2100 1)
2210 2155
Основание, мм.

габариты, мм:

2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500
длина 5480 5480 5480 5480 5475 5475 6616 6295
ширина 2066 2066 2066 2066 2075 2075 2066 2066
высота 2) 2120 2274 2210 2364 2200 2300 2120 2274
высота по tenda 2570 2570 2660 2660 2570 2570
Король передних колес 1700 1700 1720 1720 1700 1720 1700 1700
1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
170 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 7,5 6,7 6,7
Консультация по контролю топлива по ГОСТ 20306-90
Движение с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 12,0 10,7 10,7
80 км/ч 13 13 14 14 13 13 13 13
Максимальная скорость автомобиля по горизонтали
Участок ровного шоссе, км/ч
130 130 130 130 130 130 130 130
Углы мойки (с грузом), °:
передний 24 24 29 29 22 29 22 22
задний 24 24 27 27 18 19 17 23
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, с полной нагрузкой, % 26 26 30 30 26 30 26 26
Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 725 825 1000 1000

1) для автомобилей ГАЗ-2705 и мод.С двумя рядами сидений.

2) для бортовых автомобилей Указана кабина.

4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общие данные

Модель автомобиля Газ. 3221 32212 32213 32217 322173 322132 322133
Тип автомобиля 4 × 2. 4 × 4. 4 × 2.
Полная масса 1), кг 2905 3215 3180 3115 3390 3160 3230
Масса выхлопной машины, кг 2260 2215 2180 2470 2390 2160 2230
Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг:
— передний 1020 1195 1115 1165 1255 1110 ИО
— задний 1885 2020 2065 1950 2135 2050 2100
Основание, мм: 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
Габаритные размеры, мм:
— Длина 5475 5475 5475 5475 5475 5475 5475
— Ширина 2075 2075 2075 2075 2075 2075 2075
— Высота 2200 2200 2200 2300 2300 2200 2600
Король передних колес 1700 2700 1700 1720 1720 1700 1700
Шаг задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560 1560 1560 1560 | 1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 190 190 170 170
Минимальный радиус поворота по внешней колеи переднего колеса, М. 5,5 5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 5,5
Контроль 2) Расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч 10,7 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 10,7
80 км/ч 13 13 13 14 14 13 13
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 130 130 130 130 130
Уголки мойки (с грузом), град: 22 22 22 28 28 22 22
— передний 17 17 17 19 19 17 17
— Задний максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной загрузкой, % 26 26 26 30 30 26 26

1) Полная масса автомобилей указана с учетом посадки водителя и пассажиров по количеству установленных мест.

2) Норма пульта управления топливом служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентируемых соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

4.3. Двигатель

Модель УМВ-42160
(Евро-3)
УМС-42164.
(Евро-4)
Тип А 4-тактный, впрыск
Количество цилиндров и их расположение 4, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100 × 92.
Рабочие цилиндры, л 2,89
Степень сжатия 8,8 9,5
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) 78,5 (106,8)
Максимальный крутящий момент, нетто,
Дан × м (кгс × м)
22,5 (220,5)
при частоте вращения коленчатого вала,
об/мин
2500
Порядок цилиндров 1–2–4–3
Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин:
— минимум (n мин xx) 800 ± 50.
— Увеличение (N против xx) 3000 ± 50.
Направление вращения коленчатого вала (смотрим в сторону вентилятора) Право

4.4. Трансмиссия

Сцепление Цельный, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех коробках передач
Номера передач:
1 Трансмиссия — 4.05
2 Трансмиссия — 2,34
3 Передача — 1 395
4 Трансмиссия — 1,0
5 Трансмиссия — 0,849
Реверс — 3,51
Туалетный ящик автомобильного типа 4×4 Механическая, имеет две передачи: высшую (i = l, 07) и низшую (i = l, 87), а также симметричный межсеменной дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передача Два вала с тремя карданами и промежуточной опорой на три вала (для автомобилей типа 4×4) с
петли с шестью цепочками
Передний мост, тип автомобиля 4 × 4:
главная передача Гипоидный, передаточное число — 5,125
дифференциал Конический зубчатый
поворотные кулаки С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передача Гипоидный, передаточное число 5,125 — для автомобилей типа 4×4; 4.3 — для автомобилей 4×2
дифференциал Конический зубчатый

Условный знак, заменяющий букву варианта комплектации двигателя.

4.5. Шасси

4.6. Рулевое управление

4.7. Управление тормозом

4.8. Электрооборудование

Тип электрооборудования Постоянный ток, однопроводной. Минусовые выводы питания и потребителей подключаются к корпусу
Номинальное напряжение в 12
Генератор 3282.3771000
Стартер 422.3708000 или 5732.3708000.
Дополнительное реле стартера 711.3741–02
Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро-3):
блок управления — Микас М10.3 (4216.3763-82) — для автомобилей типа 4×2 (i главной пары = 4,3)
— Микас М10.3 (4216.3763-12) — для автомобилей типа 4×4 (основная пара i = 5,125)
датчик положения дроссельной заслонки 0280 122 001 (ф.Бош)
Датчик кислорода 25.368889
Датчик фаз 4063847050-01 или ДФ-1
Датчик синхронизации 23.3847 или ДС-1
датчик детонации ГТ-305.
электромагнитные форсунки 0 280 150 560 (ф. Бош), ЗМЗ 9261

Век 10 (ф. Сименс»)

регулятор холостого хода РХХ60.
катушка крестовины ddvyne 48.3705 или 5810.3705
Датчик температуры Co. 234,3828
управление
Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро-4):
блок управления — Микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4×2 (i главной пары = 4,3)

Микас 12.3 (42164.3763000-10) — для автомобилей типа 4×4 (i главной пары = 5,125)

Форсунка ЗМЗ6354 Дека1д.
Катушка паука ddvyne 48.3705 или 5810.3705
Электрический дроссель 40624.11481099
Модуль педали газа 6pv010033-00 (HYLIC»)
Модуль погружного электромобиля 7Д5.883.046 СПОО — Зем «Саратов» или Е04.4100000-21 Автоал, Калуга
Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
Свеча зажигания WR15YC (ф.Бодрый») или WR7BC (ф. Bosch»)
Датчик аварийного давления 30.3829 или мм 111В
Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры АТПЦНСР-0239.
Аккумуляторная батарея 6ct-66Lr.
Фары:
справа 0301215 202 или 1512.3775000
слева 0301215 201 или 1502.3775000
Задние фонари:
для автомобилей с платформой 171.3716 или 7702.3716
для автомобилей с цельнометаллическим кузовом 7202.3776 (справа), 7212.3776 (слева)
Стеклоочиститель 60.5205010 или 70.5205000
Набор звуковых сигналов 20 20.3721-01 г / 201.3721-01

4.9. Корпус 1)

4.10. Кабина и платформа

4.11. Основные данные для регулировок и контроля

Давление масла на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, кПа (кгс/см 2) 127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15-20°С, мм
— для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров 0,3–0,35
— для остальных клапанов 0,35–0,4
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С 80–105
Минимальная скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин 800–850
Зазор между электродами свечи, мм 0,7–0,85
Ремень вентилятора сбрасывается при нажиме с усилием 4 дается (4 кгс), мм 7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при надавливании с усилием 4 ДАН (4 кгс), мм 8–10
Ход насоса гидронасоса Насос при нажатии с усилием 4 дан (4 кгс), мм 6–10
Свободный ход педали сцепления, мм 7–15
Ход штока рабочего цилиндра муфты, мм 18–20,5
Свободный ход 5) педали тормоза при отключении Двигатель, мм 3–5
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
для колодок передних дисковых тормозов 3,0
для накладок задних барабанных тормозов 1,0
Летнее рулевое колесо, ° По ГОСТ Р 51709-2001
Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее, % 16
Углы установки передних колес: развал 6) 0°30″-1″
поперечный уклон Скворный 6)
продольный откос Шкворнный 6) 3°28″+30″(4°)7)
развал-схождение, мм 0–3
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см 2):
передние колеса 290+10 (3,0+0,1)
330+10 (3,4+0,1) 7)
240+10 (2,5+0,1) 8)
задние колеса 290+10 (3,0+0,1)
240+10 (2,5+0,1) 8)
270+10 (2,8+0,1) 9)

Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
3) для ГАЗ-330202.
4) для ГАЗ-330232.
5) Свободный ход обеспечивается конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
6) Параметр предусмотрен конструкцией переднего моста (передний мост), регулировке не подлежит.
7) для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
8) для автомобилей типа 4×4.
9) для автомобилей ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

ГАЗ 3302, 2007

Машину

Купил у фирмы, правда, через знакомых.Повезло, водитель был «в рукава», следил за машиной, первые месяцы проблем не было, хотя езжу мало, по городу в основном, за год около 20 тыс проехал (всего 150 тыс км). По ощущениям машина не шустрая, но все же грузовик. 405-й Мотор Памретс, благоговейно, но посмотрел на меня, как с новыми машинами люди страдают. Молчи, как говорится. А так, нормальная машина для незлых пересылок (устаешь, долго сидеть вроде сиденье не крутил, куда подушки не влезли).Да не иномарка, шумно, жестко и холодно зимой (но за рулем не уснешь, время надо было проверить, не дай Бог повторится), а летом надоедает ручками окна гидроподъемник (плюнул и ворвался в электро, сразу захотелось жить). Да, дверь открывается отверткой, хотя как-то меня накрыло на стоянке «Соболя». Он на передаче и ручнике, а мне срочно надо уехать, очень удобно: обнаружил, снял, покачал, ушел.Да зимой газ 3302 отвратительно заводится. Понравилось: в наличии по цене запчасти на каждом углу (правда по качеству лотерея еще та), не хитрый аппарат что-то позволяет, если подойдет и подберу (оговорюсь 406-й , карбюратор). Мне очень нравится внешний вид газ 3302 «Газель», наверное я тот самый отъявленный «любитель», помоешь, бывало, ты выглядишь как скелет, хочу погладить (Ван Гог тоже всем нравится, к слову способ).Мне это не понравилось: ломаться регулярно, но поверьте, нет, я все еще люблю ее, но это уже черта характера. Да и тормозит «Газель» загруженная мягко сказать не очень хорошо. В свое время Редуктор Шалиля — Глохла, если с «высокой» на «нейтралке», или пониженной, или перед светофором в панике нажать на педаль — она ​​»дубовая». Пока голову держишь, главное руль не дергать, адреналин. У нас самая большая проблема в городе (Иваново) найти достойный сервис, либо не хотят делать, либо челлурит.Двигатель как-то сделал на машине, так что машину выгнали с территории без сурьмы, даже не предупредили, сразу посмотрели температуру, чуть-чуть механики не уменьшили ее на Земле.

Достоинство : Запчасти везде и недорого. Подвести под него можно без домкрата. Отечественный (то есть родной).

недостатки : Болею часто, и врачей хороших мало, и медицина платная.

Павел, г. Иваново

ГАЗ 3302, 2001

Итак, газ 3302 «Газель», 2001 г.в., карбюратор, салон белый, тент синий (стандарт, 1.56), Пробег 159 тыс. км (последние 20 тыс. км со слов бывшего владельца на новом 402-м двигателе). Машина была куплена у единственного хозяина. Печей после ремонта не было. Всю жизнь «Газель» возила железные двери (2 штуки), доп пружинами не комплектуется, но «антикор» присутствовал везде.Было газовое оборудование. Ко всему прочему хозяин жил в соседнем доме. Они были поражены на 132 тысячи рублей. И ударил по рукам. Были небольшие трудности с переоформлением, т.к. газовый баллон перекрывает номер на раме, но справился. Сразу пришлось поменять: аккумулятор, моторчик печки, задние тормозные цилиндры, колодки, тросик ручника, фильтры. Пришлось полностью перебирать проводку в задних фонарях (проводка частично окислилась, а где-то прогнулась). Был отрегулирован топливный аппарат, а также переделана нижняя часть карбюратора.Также увеличили высоту тента до 2,20 с полной переделкой каркаса. Ну и лично для себя установил магнитолу с динамиками. Все это (материалы плюс работа) вылилось около 30 тысяч рублей. И большая часть денег ушла на увеличение высоты тента. И тут началась эксплуатация газ 3302. С сентября прошлого года машина пробежала около 20 тыс. км. Ездит по Москве — ближайшему Подмосковью, возит деревянные поддоны. Средняя скорость 80 — 90 км/ч. Под нагрузкой (1.5 — 2 тонны) мощности явно не хватает, иногда даже перед невидимой лужей приходится включать 3 передачу и «ползти» на скорости 60 — 70 км/ч, быстрее не хочет. «Пустой» быстрее 100 не едет. В салоне ГАЗ 3302 очень тепло. Масло («полусинтетика») не течет и не уходит. Вытащил за весь пробег около 3 литров антифриза. Конечно, машина не идет ни в какое сравнение с иномарками. Даже с китайцем. Понятно, что газ 3302 не создан для дальних пробегов и не хочет заводиться после -20.Понятно, что это «вчерашний день», а карбюратор и отсутствие ГУРа вообще анахронизм. А Газель просто возит туда товар — тут и ремонтом не мучается.

Достоинство : Надежность. Небольшой расход газа. Низкая стоимость запчастей. Ликвидность на рынке.

недостатки : Небольшая мощность двигателя. Тяжело заводится после -20. Отсутствие гур. Небольшой бак для незамерзающих камер. Сильно слабый мотор У «дворников».

Владимир, Санкт-Петербург

ГАЗ 3302, 2011

Приобретены автомобили для компании. Выбирал между Fiat Ducato, китайскими «фотонами» и, собственно, «газелями». Выбирал придирчиво: у «Дукато» оказался очень слабый кузов и подвеска — машины буквально рассыпались на плохих дорогах, я вообще не отстаю от «китайца» — при такой завышенной цене соотношение надежности и качества ниже уже некуда. В итоге приобрел ГАЗ 3302 Газель с разными кузовами.Дизельный двигатель «Камминс» отличный. Водители хвалят ловушку и низкий расход топлива. Те, кто говорят, что у этого двигателя (их собирают в Китае) низкая надежность, ничего не знают ни о фирме «Камминс», ни о ее двигателях. Не верьте тем, кто на каждом углу кричит про «наш диест». К «нашему диенду» претензий нет. Никакой. На новых кабинах из оцинковки — ни одной желтой точки. Новый салон Газ 3302 на версии «Бизнес» очень хорош. В общем, были удивлены, что завод действительно работает над машиной – думали, что сейчас те же «Газели», что и 10 лет назад, и радовались, ошибались.Бортовые автомобили брались с разными надстройками — их качество сильно зависит от компании, строящей стенд. Но это не вина завода, просто тщательно выбирайте производителя будки. В остальном только мелочи, которых было не так много, и которые дилер устранил по гарантии.

Достоинство : Двигатель Камминс. Надежность. Неприхотливый. Приятный салон в версии Business.

недостатки : мелочь в принципе.

Алексей, г. Москва

ГАЗ 3302, 2008

Автомобиль 2008 года, покупался новым в салоне и находится в одних руках. Газ 3302 — практически стандартная машина. Его отличие от основной серой массы в том, что тент поднят на 2 метра (дуги боролись сами, а тент перенесли в мастерскую), установлено ГБО, сзади куда добавлены кровоостанавливающие листы с задней части ростера . За время эксплуатации газ 3302, а повторюсь всего 4 года, несколько раз сталкивался с дроссельной заслонкой.Поменял электронную педаль газа, особо не помогло, периодически «глючило». У меня лопнул и, следовательно, прямо на ходу отвалился чулок заднего моста. Доски в кузове сгнили и потрескались, пришлось переносить, обрабатывать и прошивать металлом 2 мм. Изменено рулевое управление. Крестовины на рулевой трапеции тоже не особо помогли. Новые крестовины тоже люфтят, хороших найти не смогли, хотя несколько раз меняли эти кресты. Одним словом, поломок в процессе эксплуатации было достаточно и большинство поломок просто не допустимо для машины 2008 года.Ресурс комплектующих и запчастей очень маленький, покраска и тем более подготовка просто отвратительная. Стройте плохо. Шторки поддувала (направление воздуха) у всех ненадежные с направляющих и не только на нашей машине, а почти на всех газелях. И каково же было мое удивление, когда я нашел в автомагазине рем комплект этих шторок. То есть производитель это знал, но не хотел устранять неисправность уже 4 года. Теперь новая торпедная банда на «Газели Бизнес», я пока ничего о ней не знаю, говорят, что намного лучше, посмотрим, а там время покажет.

Плюсы — цена вопроса. Если нужен малотоннажный грузовик, то дешевле Газель Газ 3302, на мой взгляд, еще ничего не придумали. Но если покупать машину для езды на «Дальняке», то лучше взять 5-7 летнюю иномарку И ездить, вызывая и следя за ней. И в город и в область в принципе Газель подходит. Работы печки (на 3-х местной кабине) хватает с запасом, как фургон не знаю. Сиденья неплохие, но если брать битую «террано» двадцатилетней давности, то выбор опять же падет не в сторону Газелей.Руль удобный, мягкий, даже приятно выглядит. По расходу газа, по деньгам очень впечатляет. Динамика разгона для утилитарного городского грузовика у ГАЗ 3302 очень достойная, даже при полной загрузке урчит, урчит, но едет. Тут надо добавить добавить, я пишу про инжекторную газель, карбюратор это отдельная тема.

Достоинство : цена. Расход газа. Дешевые запчасти.

недостатки : Качество сборки и комплектующих.

Андрей, г. Рязань

ГАЗ 3302, 2012

Приобрел по объявлению ГАЗ 3302 2012 года выпуска с большим пробегом. Автомобиль интересовал как рабочий инструмент, важна была в первую очередь его грузоподъемность — 1,5 тонны. Выбрал 3-х местный вариант, чтобы покататься напарником. Доделал машину с гидроусилителем руля, обновил панель. ГАЗ-3302 — тентованный грузовик с 4 цилиндровым двигателем УМС 4216. Работаю на машине полтора года, в целом всем доволен.Ремонтировать, конечно, приходилось, зачастую делать это приходилось самостоятельно. Автомобиль доступен для гаражного ремонта, исключение двигателя, без специальных знаний в него лучше не лезть. Как вы понимаете, машина уже намотала немало пробега. Первое что пришлось заменить — утопил патрубки радиатора, купил копейки, проложили меньше года когда резина высохла и потрескалась, вероятной причиной такого быстрого износа была покупка неоригинальной запчасти часть. Пришлось снова менять, но на этот раз я приобрел родные заводские детали.Почему новые запчасти так быстро приходят в негодность? Причина видится в том, что в желании сохранить подделки, скорее всего, китайские. При переходе на оригиналы проблема исчезла. Пришлось заменить электродвигатель. После этого возникла проблема изготовления системы охлаждения, подсказку нашел в интернете: из-за некачественного тусола канал штуцера был забит до расширительного баха. Потом пропала зарядка аккумулятора, вышел из строя генератор, благо шкив и щетки менять не пришлось.Почему-то новые детали ломаются намного чаще, похоже попадаются подделки. Ну что сказать, раньше покупал запчасти на авторынке, а там продают кому попало. В последнее время стараюсь приобретать детали в официальном магазине, где продают запчасти с бензозавода. Они лучше по качеству и служат дольше. Не так давно у меня пропало зажигание, искра пропала, катушка накрылась. Но я сразу купил оригинал, теперь проблем нет.

Достоинство : Хороший надежный грузовик.

недостатки : Качество запчастей хромает.

Сергей, г. Нижний Новгород

ГАЗ 3302, 2001

Итак, масло менялось каждые 10-11 тыс. км, купил 2 по 5 л ЛУКОЙЛ 15W40 Mineralo. Пробовал Сибнефть — не пошел. От замены до замены слилось всего 5 литров плюс 5 при замене. Скворнный шприц Два раза забыл, забил. Подшипники Колеса не регулировал, сначала не знал, потом забил.Ощущения от езды на газе 3302 — Салон просторный, спать можно в полный рост. Посадка удобная, высокая, никогда не знал про боли в пояснице. Эргономика не очень, есть решения времен ВОВ (Выключатель света), деревянный пластик, панель не гремит. Шум в кабине не очень, на уровне той же Волги. Двигатель: Мой любил покушать, но не любил ехать. На бензине ехал хорошо, не очень. ГБО, конечно, надо было настроить, но это не для меня.КПП: Включился четко, ремонты были. Кардан: один раз поменял подвесной подшипник. Задний мост: вообще ничего не делал. Подвеска: Амортизаторы поменяли мне, поменяли один лист на пружинах, больше там ничего нет. Рулевое: убили крестовину на рулевом карданчике, руки не дошли. Тормоза: Они, как бы, предпочитали думать, что их нет. Когда ГАЗ 3302 едет — приятно, когда начинает пудрить мозги — хочется с обрыва сбросить.

Достоинство : цена.Дешевые запчасти и обслуживание.

недостатки : Много мелких поломок.

Илья, г. Екатеринбург

ГАЗ 3302, 2012

Автомобиль куплен новым из салона в 2012 году. Имею свое предприятие, фокус на металлоконструкциях и поликарбонате, собственно для нужд которого и был куплен ГАЗ 3302. В салоне ничего не скрипит, не гремит, не звенит. Иногда даже не верится, что это русская машина, при закрытых окнах шума с улицы практически не слышно.Можно только окно открыть, вроде пропадает гул от бряка на кронштейнах металлических бортов, шум ветра и все остальное. Гур Приятный легкий вес, по ощущениям в управлении не грузовик, а легковой автомобиль. Приятная зеленая подсветка комбинации приборов и кнопок управления на панели. Блок управления климатом тоже понравился, по направлению обдува и его силе как в Газели я тоже нигде не встречал. Теперь о самом больном месте дела Газели – это ее двигатель.Не спец в технике, точную модель не скажу, вроде умз-4216, если не ошибаюсь, 102 л.с., мотор УАЗ в общем. Для двухтонной машины с потенциальным грузом плюс тонна просто ни о чем. Даже пустая с катка эта машина больше 130 не поедет. Средняя крейсерская скорость пустой машины 90-100 км/ч. С грузом, если 80 уже хорошо. Двигателя очень не хватает. Спасает одно, что 90% машины крутятся по городу и ее по окраинам, редко ездит на «дальняк».Во-вторых, наемные водители не гоняют, меньше шанс подставить в аварию. Но где те старые ЗМЗ-бесшумные 150-сильные моторы, эти газели бегали хорошо, правда одно мучение было работать без гура. И как бы нелепо это не выглядело, основной причиной гордости стала главная болячка — в системе ремня генератора и ролике компрессора кондиционера и самом нижнем переходном ролике, который этой болячкой и стал. В остальном обслуживание газ 3302 не сказать что надежный, но и не сказать что ведро.Через год после покупки поменяли стартер по гарантии. Гарантия, кстати, обслуживалась только до 40 тыс. км пробега, потом перешли на самостоятельное обслуживание. Поменял генератор, поставил на 120а. Менял масло в КПП, так как заводское зимой уже в -15 превращалось в кисель и машина заводилась только с выжатой педалью сцепления. Замена масла каждые 10 000 км.

Достоинство : Хорошая рабочая машина. Удобная кабина. Надежный, если вы будете следовать.

недостатки : Незначительный.

Вячеслав, г. Тюмень.

Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легковых доставочных автомобилях. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся в серийное производство 1,5-тонного семейства, получившего название Газель. Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны. Быстро заполнил давно пустующую нишу на внутреннем рынке.

Общее описание автомобиля

Автомобиль бортовой. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оснащен отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, термо-шумоизоляцией. Металлическая платформа с откидными боковыми и задними бортами, с дугами и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (Steyr M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива.
Рабочий объем, л — 2,134
Степень сжатия — 20.5
Мощность номинальная при 3800 об/мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об/мин, кгс·м (н·м) — 20,4
Топливо — дизельное

ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л — 2445
Степень сжатия — 6,7
Мощность номинальная при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (н·м) — 17,6 рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный
Рабочий объем, л — 2,445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8.2
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (Н·м) — 18,6

ЗМЗ-4061.10:
Рабочий объем, л — 2,3
Степень сжатия — 8
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (н·м) — 18,5
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-цилиндровый тактный, 16-клапанный
Рабочий объем, л — 2,3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 9.5
Номинальная мощность при 4500 об/мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об/мин, кгс·м (н·м) — 19,5 пятиступенчатая, трюковая, полностью синхронизированная
Цифры коробки передач: i — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; В — 0,849; 3Х — 3,51.

Сцепление:
Тип — неразъемное, сухое, фрикционное, привод — гидравлический
Главная передача
Тип — гипоидное
Передаточное число — 5,125 расход при 60 км/ч, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11.5
Время разгона до 60 км/ч, С — 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) — 3 (1500) **
Колесная формула — 4х2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по ось внешнего следа переднего колеса, М — 5,5
Переднее/заднее колесо в сборе — 1700/1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренний размер грузового отсека, мм: —8
Ширина — 1943.
Высота — 380.

Масса:
Масса выхлопного автомобиля, кг — 1850
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 800
Полная масса автомобиля, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на задний мост — 2300

Подвеска колес:
Передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочие — двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.
Запчасть — все контуры рабочей тормозной системы.
Стояночный — с факельным приводом, воздействует на задний тормозной механизм.

Рулевое управление:
Тип — Правило механизма типа «Шариковая гайка»

* В скобках приведены данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В микроавтобусах — количество мест (с двухместным/одноместным размещением пассажиров в первом ряду сидений).
*** Устанавливается по запросу. На автомобили с колесной формулой 4×4 не устанавливается.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Как просто и быстро установить замок и другие элементы системы зажигания на Газель? Схема электрооборудования газ 2705

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ 3110 не отличается особой сложностью, но может быть разной в зависимости от типа установленного двигателя. Схема ГАЗ 3110 с несколько сложнее, так как она оснащена электронной системой управления двигателем.

Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

Автомобили с другим жгутом подкапотной проводки, и ДВС не имеют многих датчиков, установленных на 406-м двигателе.

Как и в любом автомобиле, электросхема ГАЗ 3110 содержит автомобильную проводку с разъемами, различные реле и датчики, предохранители, устройства, а также источники и потребители энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:


На установлен электронный спидометр.Следует отметить, что прежний спидометр оснащался механическим приводом (тросовым). Также, в отличие от 31029, на модели 3110 появился тахометр.

А вот на автомобиле ГАЗ новый прибор сразу запустить без проблем не получится, в связи с чем возникали различные проблемы со спидометром и тахометром.

Тахометр в первых моделях имел следующий недостаток — дрожала стрелка прибора, показывающая количество оборотов. В дальнейшем производитель доводил прибор до ума, а владельцам первых автомобилей приходилось своими руками устранять недостатки — впаивать в цепь тахометра добавочный резистор.

Тахометр от Волги 3110


После 1999 года на машинах эта проблема исчезла. Нужно еще сказать, что производители устройств для Волги были разные — их выпускали во Владимире и в Риге.

Генератор

Генератор предназначен для выработки тока, который так необходим для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя на «Волгу» устанавливались разные генераторы. Мотор ЗМЗ 402 оснащен генератором на 65 Ампер, а вот у ДВС ЗМЗ 406 мощность генератора разная, и ток они выдают разный — от 72 до 120 Ампер.Основными производителями электрооборудования для Волги являются СтартВольт, Прамо, ЛКД, КАТЭК, Динамо.

Стартер

С помощью стартера заводится двигатель, и от его работы зависит, поедет машина или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, и они тоже различаются по мощности.

Так выглядит стартер на автомобиль Волга 3110


Для ЗМЗ 402 существует множество типов пусковых устройств двигателя по мощности, но в основном они делятся на большие и малые.Малый стартер имеет среднюю мощность около 1кВт, большой — от 1,5 до 1,8кВт. Также существует довольно много разных производителей. Наиболее известны стартеры марок БАТЭ (Республика Беларусь), КАТЭК, ЛКД, ФЕНОКС, ПРАМО, ЗМЗ КЕНО.

В состав электрооборудования автомобиля входит множество элементов, обеспечивающих функционирование автомобиля. Основными элементами являются аккумулятор, генератор и стартер. Именно для срабатывания стартера и предназначено электрооборудование автомобиля, а не для музыки и всего остального.Первым делом заводим двигатель и все остальное.

Основные понятия

Открыв капот Газели 405 можно увидеть огромную массу проводов, особенно если там установлен инжектор. Как известно, принцип работы инжекторного двигателя сильно отличается от карбюраторного и включает в себя множество электрических элементов, найти которые может помочь только электрическая схема. Выглядит как большая карта, на которой отмечены все провода и кабели, проложенные в машине, откуда и куда они следуют, что к чему подключено.Необходимость составления этих схем связана с тем, что в автомобиле используется переменный ток, а тут как раз не разберешься. Графически на схеме Газель 405 видны абсолютно все элементы, как основные (аккумулятор, прерыватель трамблера, катушка зажигания, стартер, генератор, свечи), так и все второстепенные (фары, дворники, магнитола, стеклоподъемники, так далее.).

Важность схем

Понять, насколько важна электрическая схема Газели 405, можно просто исходя из того, как часто этот автомобиль приходится ремонтировать.Ведь, как правило, его покупают не для личных нужд, а как коммерческое транспортное средство. Это означает, что он путешествует каждый день. Также нужно сделать поправку на условия, в которых ездят Газели, и на то, как они обычно эксплуатируются:

  • Воздействие природных условий (нарушение изоляции проводов, короткие замыкания).
  • Плохое качество сборки (дешевые и плохие провода, которые долго не живут).
  • Плохое топливо, отрицательно влияющее на электрические компоненты зажигания и впрыска.

И только по схеме электрооборудования можно разобраться, где какое устройство находится и какие провода к нему подходят.

Если пытаться что-то заменить в системе самостоятельно, не глядя на схему, то можно банально перепутать провода и сделать это с автомобилем, которому потом придется менять всю проводку в машине.

Эти знания помогут при необходимости отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не оснащены таким количеством приборов и устройств, как автомобили импортного производства, их схемы также достаточно сложны.Что представляет собой электрическая схема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике – читайте в этой статье.

[ Скрыть ]

Схема подключения

Особенности электрооборудования

Включает в себя следующие подсистемы:

  • система запуска двигателя;
  • зажигание, в состав которого входит трамблер, свечи, катушка и т.д.;
  • наружное освещение автомобиля, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
  • приборная панель;
  • освещение салона, а также всех установленных в нем приборов;
  • система отопления — печь;
  • устройство для очистки стекол;
  • Устройство корректора фар;
  • система управления двигателем на микропроцессоре;
  • монтажный блок предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие неисправности в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер, ГАЗ 31029 или любой другой модели могут возникнуть:

  1. Отсутствие контакта. Такая неисправность может быть связана с обрывом проводки, окислением выводов или их подгоранием. Если окислился контакт, то его необходимо зачистить, если оборвался провод, то его необходимо восстановить, если причина кроется в подгорании, то сначала нужно устранить проблему перенапряжения.Возможно, что разъем просто выпал из гнезда, такое часто бывает при плохой фиксации штекера и постоянной езде по неровной дороге.
  2. Разряд батареи. Эта проблема чаще всего возникает в холодное время года – на морозе аккумуляторы больше всего подвержены разрядке. Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд АКБ, уровень и плотность электролита, а также корпус на наличие повреждений.
  3. Обрыв цепи. Несостоятельность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера.Обрыв необходимо устранить заменой провода, а замененный провод также следует обмотать изолентой – это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите за тем, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою и обрыву изоляции.
  4. Перегоревший предохранительный элемент. Эта проблема наиболее актуальна для машин, в бортовой сети которых возникают скачки напряжения. Если скачки напряжения заметны, то предохранитель просто не выдержит нагрузки, что приведет к его выходу из строя.

Профилактика проводки

Что нужно знать о профилактике электросети:

  1. Не используйте самодельные монетные предохранители, куски провода и т.п. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более серьезных случаях может вызвать пожар.
  2. Имейте в виду, что автомобильный аккумулятор нуждается в периодическом обслуживании. Не реже одного раза в год нужно подзаряжать аккумулятор, также следует диагностировать плотность рабочей жидкости в банках и ее уровень. Если вы заметили, что в банках мало электролита, то необходимо восполнить его уровень.
  3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то позаботьтесь о том, чтобы проводное соединение было качественным и надежным.
  4. При обнаружении проблем в работе электрооборудования их необходимо устранять в кратчайшие сроки. При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических компонентов в автомобилях зависит от состояния электропроводки и источников тока. Владельцам отечественного коммерческого транспорта особенно пригодится умение читать и понимать схему электропроводки Газели, учитывая возраст и состояние многих из этих автомобилей.

[ Скрыть ]

Симптомы

Признаками проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, системы отопления или сигнализации. Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, значит, проблема кроется непосредственно в проводке. На неисправность проводки также указывает повторное перегорание установленной новой плавкой вставки.

Типичные «симптомы»:

  1. Двигатель не запускается. Если не работает стартер и не горят лампочки на приборной панели, то причина в севшем аккумуляторе.Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в проводке. При работающем стартере и отсутствии вспышек в цилиндрах причиной может быть повреждение электрических цепей системы зажигания. Устранить проблему можно, зарядив аккумулятор или заменив поврежденные элементы.
  2. Горящая лампа зарядки бортового аккумулятора при устойчиво работающем двигателе свидетельствует о проблемах в электрической цепи генератора или обрыве приводного ремня. В автомобилях Газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети.О работе генератора можно судить по показаниям этого прибора. При возникновении таких проблем потребуется замена ремня или капитальный ремонт генератора с заменой сгоревших элементов.
  3. Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов электропроводки, который может возникнуть из-за повреждения изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи, чтобы определить местонахождение цепи.Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы не допустить повторного перетирания.
  4. Указывает на короткие замыкания в цепи нестабильной работы осветительных приборов. Если лампы слишком яркие или пульсируют ритмично, причину нужно искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Регулятор заменяется снятым генератором. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
  5. Нерабочие участки цепи.Это возможно из-за окисления и гниения контактов или проводов. В случае полного выхода из строя системы электропитания проверьте состояние аккумуляторной батареи и фиксаторов на ней. Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут пропускать большой ток. При этом могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке завести все лампочки гаснут. Устранить проблему можно зачистив и подтянув контакты.

Схема электрооборудования Газели с карбюратором

Ниже представлена ​​типовая схема электрооборудования автомобилей выпуска с 1995 по 2003 год с карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406.В зависимости от модели автомобиля (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и др.) могут быть отличия в электрических схемах.

Электрическая схема машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421

Расположение узлов и проводки на электрической схеме Газели:

  1. В 1 — электронный датчик измерения давления масла в двигателе.
  2. В2 — вспомогательный датчик, указывающий на чрезмерно низкое давление в системе смазки. Работает совместно со световым сигнализатором, установленным на комбинации приборов (Н7).
  3. В5 — индикация падения уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов. При снижении уровня ниже критического включается лампа на комбинации приборов (Н56), которая также является сигнализатором затянутого ручного тормоза.
  4. B7 — термодатчик, контролирующий температуру жидкости в системе охлаждения.
  5. В8 — датчик включения сигнализатора перегрева двигателя. Включает лампу H8, установленную на комбинации приборов.
  6. В12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
  7. В68 — датчик-распределитель.
  8. D4 — управление экономайзером системы холостого хода.
  9. Е1 и Е2 — фары с левой и правой стороны кузова. Фары включают в себя передние габаритные огни (обозначены на схеме как H62 и H63) и лампы дальнего света (H64 и H65). Лампы имеют нити накала дальнего (Н64-1 и Н65-1) и ближнего (Н-64-2 и Н65-2) света, питаемые по отдельным цепям.
  10. Е7 и Е8 — головные указатели поворотов, устанавливаемые рядом с фарами (левая и правая стороны автомобиля).
  11. Е9 и Е10 — дополнительные повторители, устанавливаемые на передние крылья.
  12. Е16 — система освещения салона кабины водителя и пассажиров.
  13. Е17 — подсветка внутреннего объема грузового отсека (используется на бортовом грузовике и фургоне).
  14. Е27 и Е28 — комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, в том числе стоп-сигналы (Н74 и Н75), указатели поворота (Н78 и Н79), габаритные огни (Н76 и Н77), противотуманные фары (Н70 и Н71) и индикатор включения задней передачи (H72 и H73).
  15. E30 и E64 — два фонаря заднего номерного знака.
  16. Е35 — лампа подкапотного пространства.
  17. Е59 — прикуриватель в кабине.
  18. E65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (используется только на автомобилях с двухместным пассажирским салоном). В автобусах к этой цепи подключено несколько потолочных светильников.
  19. F1, F2, F3 и F4 — свечи, установленные в цилиндры.
  20. F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
  21. G1 — генератор, установленный на двигателе.
  22. G2 — аккумулятор.
  23. h2 — клаксон.
  24. H6 — зуммер в панели приборов.
  25. х26 — сигнализаторы указателей поворота, расположенные на комбинации приборов. Кроме того, там установлены сигнализатор аварийного остатка топлива (обозначен на схеме как h29), индикаторы включенного дальнего света (h30) и габариты (H59).
  26. H66-H69 — четыре маленькие лампочки для подсветки комбинации приборов.
  27. К1 — реле включения стартера.
  28. К3 — реле выбора режима работы мотора стеклоочистителя.
  29. К12 — прерыватель указателя поворота.
  30. К13 — сигнальная лампа концевого выключателя включения стояночного тормоза.
  31. К16 — переключатель.
  32. М1 — пусковой электродвигатель (стартер).
  33. М2 — электродвигатель привода вентилятора отопителя.
  34. М4 — электродвигатель привода щеток стеклоочистителя.
  35. М5 — привод насоса жидкости стеклоомывателя.
  36. М20 — дополнительный электронасос для расширенной системы отопления (используется на грузопассажирских автомобилях и автобусах).Работает совместно с выключателем, обозначенным на схеме как S65.
  37. М38 и М39 — электрические корректоры угла наклона фар.
  38. Р1 — Комбинация приборов, состоящая из спидометра (на схеме Р2), тахометра (позиция Р3), вольтметра бортовой сети (на схеме Р5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения (позиция Р6), индикатор параметров давления в системе смазки (на схеме Р7) и индикатор количества топлива в баке (позиция Р8).
  39. R1…R4 — резисторы помехоподавляющие в высоковольтных проводах.
  40. R12 — сопротивление регулировки скорости вращения двигателя вентилятора отопителя.
  41. S1 — активация зажигания (в замке).
  42. S3 — выключатель дополнительного плафона дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
  43. S5 — выключатель сигнализации поворотников.
  44. S6 — переключатель уровней сопротивления, предназначен для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
  45. S9 — подрулевой переключатель указателей поворота.
  46. S12 — рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
  47. S13 — дистанционное отключение аккумулятора от бортовой сети.
  48. S18 — выключатель ламп накаливания противотуманных фар, установленных в задних фонарях.
  49. S29 — Концевой выключатель лампы заднего хода.
  50. S30 — концевой выключатель стоп-сигналов.
  51. S36 — сигнализатор.
  52. S39 — головной переключатель режимов наружного освещения.
  53. S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
  54. S72 — управление режимами работы экономайзера.
  55. У1 — магнитофон или радиоприемник.
  56. Т1 — катушка зажигания.
  57. V2 — транзисторный переключатель режимов работы системы зажигания.
  58. Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
  59. Y3 — электромагнитный клапан карбюратора.

Схема электрооборудования Газели с инжектором

После рестайлинга 2003 года произошли изменения в схеме электрооборудования Газели, связанные с применением новых приборов контроля и управления, а также расширением номенклатуры силовых установок.Ниже представлена ​​схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь вариантное исполнение (в зависимости от двигателей, года выпуска и кузова).

Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

  1. Б1 — Измеритель данных датчика давления масла.
  2. Б2 — электронный датчик включения сигнализатора аварийного низкого давления масла.
  3. В5 — механизм измерения уровня жидкости в бачке привода тормозов.
  4. В 7 — устройство измерения температуры жидкости в системе охлаждения.Работает с сигнальной лампой, которая активируется отдельным датчиком управления (на схеме Б8).
  5. В12 — измеритель уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
  6. В46 — датчик скорости.
  7. В57 — дополнительный датчик, используемый для включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМЗ 421). Сигнал с датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
  8. D7 — дополнительный модуль управления антиблокировочной системой тормозов в приводе тормозов (практически не встречается на старых автомобилях).
  9. D21 – блок переключателей для управления температурой и направлением потока в системе отопления.
  10. Д27 — реостат для регулировки степени накала ламп комбинированной подсветки.
  11. Е1 и Е2 — головные фары. Фары включают габариты (обозначены на схеме как Н62 и Н63), ближний свет (лампы Н98 и Н99) и дальний свет (лампы Н200 и Н201).В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок-фару (лампы х202 и 103).
  12. Е9 и Е10 — дополнительные боковые поворотники.
  13. Е16 — панель освещения водительского и пассажирского сидений.
  14. Е18 и Е19 — дополнительные плафоны (используются только на фургонах). В автобусах используются три плафона – один по правому борту (Е20) и два по левому борту (Е60 и 61). Освещение управляется переключателями с маркировкой S62 и S63.
  15. Е27 и Е28 — задние комбинированные фонари.Фонари включают габариты (на схеме обозначены как Н76 и Н77), противотуманные фары (положение Н70 и Н71), заднего хода (лампы Н72 и Н73), стоп-сигналы (на схеме Н74 и Н75) и повороты (лампы Н78 и Н79) .
  16. E30 и E64 — система освещения номерного знака.
  17. Е35 — лампа освещения моторного отсека.
  18. Е59 — прикуриватель.
  19. Е63 — дополнительный плафон для подсветки ступенек сдвижной двери (на микроавтобусах и автобусах).
  20. Е65 — вспомогательный плафон для подсветки второго ряда сидений (используется только для грузопассажирских модификаций).
  21. E71 — Система подсветки ящика на панели приборов.
  22. F1-F4 — система зажигания (свечи).
  23. F41 — Блок предохранителей под капотом.
  24. F42 и F43 — два блока предохранителей и реле в панели приборов.
  25. G1 и G2 – основные источники тока (генератор и аккумулятор соответственно).
  26. h2 и h3 — рожки двух тонов (низкий и высокий).
  27. К1 — пуск стартера.
  28. КЗ — блок управления очисткой стекол.
  29. К7 — реле звукового сигнала.
  30. К12 — управление поворотниками.
  31. К13 — концевой выключатель сигнализатора «ручник».
  32. К16 — дистанционный деактиватор аккумуляторной батареи (относится только к автобусам). Устройство управляется с помощью кнопки S13.
  33. К40 — управление фарами.
  34. М1 — стартер.
  35. М2, М4 и М8 — электродвигатели вентилятора отопителя, насоса стеклоочистителя и омывателя.
  36. М8 — электронасос контура дополнительного отопителя (только для автобусов и грузовых автомобилей с двухрядной кабиной). Он установлен вместе со вторым радиатором и на нем вентилятором, который приводится в движение двигателем М20.
  37. М38 и М39 — электрические блоки корректоров наклона фар. Они управляются регулятором S116.
  38. М43 — электропривод крана основного отопителя.
  39. P2 — электронная комбинация приборов.
  40. R12 и R13 — сопротивления переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
  41. S1 — активация системы запуска и электронных устройств.
  42. S3 — выключатель дополнительного плафона второго ряда (только грузопассажирский вариант).
  43. S5 — сигнал тревоги.
  44. S6 — управление насосом и двигателем системы отопления.
  45. S9 — выключатель поворотников и фар.
  46. S12 — выбор режимов работы стеклоочистителей.
  47. S29 — Концевой выключатель лампы заднего хода.
  48. S30 — выключатель педали тормоза.
  49. S39 — выключатель света.
  50. S52 — концевой выключатель рычага стояночного тормоза.
  51. S54 — проверка системы сигнализации.
  52. S60 — Концевой выключатель освещения вещевого ящика.
  53. S62 и S63 — управление плафонами освещения салона автобуса.
  54. S73 — переключатель скорости вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская Газель).
  55. У — радио.

На карбюраторные машины с двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421 дополнительные цепи стоят:

  • R1-R4 — система шумоподавления резисторов свечей;
  • Д4 — система управления экономайзером карбюратора;
  • В68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
  • S72 — управление системой экономайзера;
  • Т1 — стандартная катушка зажигания;
  • В1 — регулятор уровня зарядного напряжения;
  • В2 — переключатель по транзисторной схеме;
  • YZ — клапан экономайзера на карбюратор;
  • Y48- Электромагнитная муфта привода вентилятора (на деталях машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году в серию пошла Газель с торговым обозначением Бизнес. Схема электрооборудования базового ГАЗ 3302-216 с двигателем УМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

Провода и колодки ЭБУ Газель Бизнес

  1. Электромагнитный клапан системы улавливания паров бензина.
  2. Датчик дроссельной заслонки.
  3. Указатель температуры двигателя.
  4. Муфта привода вентилятора.
  5. Модуль управления холостым ходом.
  6. Генератор.
  7. Сигнализатор снижения давления масла ниже аварийной отметки.
  8. общая катушка зажигания.
  9. Свечи.
  10. Датчик давления и температуры воздуха на входе в фильтр.
  11. Датчик положения распредвала.
  12. Датчик положения коленчатого вала.
  13. Разъем жгута проводов лямбда-зонда.
  14. Лямбда-зонд.
  15. Датчик неровностей дороги.
  16. Датчик детонации горения.
  17. Разъем жгута проводов форсунки.
  18. форсунки.

Ремонт цепи включения сцепления показан в видео с канала Гараж АвтоХлам.

Проводка передней части кабины крепится к жгуту ECM на разъемах.

передняя подвеска

  1. Фара.
  2. Стартер.
  3. Аккумулятор.
  4. Монтажный блок реле и предохранителей.
  5. Генератор.
  6. Фарах.
  7. Система привода стеклоочистителя.
  8. Жгут проводов стеклоочистителя.
  9. Подсветка моторного отсека.
  10. Клаксон низкий тон.
  11. Насос омывателя.
  12. Блок первого жгута системы АБС.
  13. Указатель уровня тормозной жидкости.
  14. Блок второго жгута системы АБС.
  15. Управление стартером.
  16. Клаксон высокого тона.
  17. Клапан трубы отопителя.
  18. Блок жгута проводов привода крана.
  19. Насос отопителя задний (на автобусах и грузопассажирских модификациях).
  20. Блок жгута проводов блока управления двигателем.
  21. Аналогично.
  22. Аналогично.
  23. Подсоединение жгута проводов к задней части автомобиля.
  24. Аналогично.
  25. Блок жгута проводов панели приборов.
  26. Аналогично.
  27. Разъем управления двигателем.

Для приборной панели используется отдельный жгут проводов.

Проводка панели приборов Газель Бизнес, часть 1

  • Жгут правого рычага подрулевого модуля.
  • Соединение с массой.
  • Разъем левого динамика аудиосистемы.
  • Привод зеркала заднего вида на правой двери.
  • Жгут проводов для этого зеркала.
  • Аналогично.
  • Соединение проводки на потолке кабины.
  • Жгут верхнего динамика.
  • Аналогично.
  • Система подсветки порогов дверей.
  • Соединитель с нижней обвязкой.
  • Вентилятор второго отопителя.
  • Сопротивление.
  • Переключатель передачи заднего хода.
  • Измеритель скорости.
  • Выключатель ручного тормоза.
  • Электрический разъем на левой двери.
  • Разъем проводки зеркала на левой двери.
  • Привод зеркала заднего вида на левой двери.
  • Плафон подсветки справа.
  • Аналогично слева.
  • Лампы дополнительного освещения салона (автобус).
  • Аналогично.
  • Блок реле и предохранителей в панели приборов.
  • Регулятор обогрева зеркал.
  • Контроллер ближнего света.
  • Контроллер дальнего света.
  • Контроллер звукового сигнала.
  • Регулятор отопления.
  • Контроллер очистки стекла.
  • Резерв.
  • Блок предохранителей.
  • Регулятор освещения.
  • Контроллер системы микроклимата.
  • Электронный щиток приборов.
  • Заслонки в каналах подачи воздуха к окнам и к ногам водителя и пассажира.
  • Дефлектор дисков в панели.
  • Центральный клапан в канале микроклимата.
  • Заслонка рециркуляции.
  • Дополнительная розетка.
  • Прикуриватель.
  • Вентилятор системы микроклимата.
  • Регулятор скорости отопителя.
  • Подсветка перчаточного ящика.
  • Заглушка для подсветки.
  • Освещение кабины.
  • Концевик на рычаг педали тормоза.
  • Радиоразъем № 1.
  • Радиоразъем № 2.
  • Резерв.
  • Переходный соединительный жгут.
  • Обвязка для микроклимата.
  • Для автомобилей с АБС предусмотрен отдельный жгут.

    Задний жгут проводов

    1. Соединительный разъем.
    2. Аналогично.
    3. Забор топлива из бака.
    4. Соединение проводки заднего фонаря с правой стороны.
    5. Аналогично для левой стороны.
    6. Фонарь справа.
    7. Фонарь слева.
    8. Подсветка вывески.

    В случае установки на Газель дизельного двигателя Cummins производится замена жгутов моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания установлены свечи накаливания, упрощающие запуск двигателя при отрицательных температурах.Кроме того, имеются дополнительные цепи педали акселератора и дополнительный автономный отопитель.

    Схема электрооборудования коммерческого автомобиля Газель может различаться прежде всего в зависимости от того, какой именно. Проводка также различается по типу кузова — например, задние фонари расположены иначе, чем бортовые. Соответственно провода проложены в другом месте, имеющие разную длину.

    Проводка в кабине автомобиля ГАЗ 3302

    Также следует учитывать разные поколения автомобилей по году выпуска — по времени, комбинации приборов, оптика, блок предохранителей и т.д.изменять. Вилки и проводка меняются в электрической цепи. Поэтому существует множество модификаций в электрической схеме.

    Несмотря на множество модификаций, принцип построения электрической схемы одинаков на всех автомобилях. Все потребители электрической энергии питаются от постоянного напряжения 12 вольт. Масса тела и блок питания — минусовой провод, электрическая схема — двухпроводная.

    Расположение аккумулятора в Газели

    Любая схема имеет следующие элементы:

    Читайте также

    Ремонт и замена тормозного суппорта на Газель

    Различные схемы в зависимости от двигателя

    Самая первая на самой первой На Газель стали устанавливаться карбюраторные двигатели ЗМЗ 402.Для работы системы зажигания ДВС необходимо было подать питание на катушку зажигания, трамблер и коммутатор. Следующим в серии также стал карбюраторный вариант.

    Но на нем уже была катушка, трамблера и коммутатора не было, вместо них был установлен электронный блок управления зажиганием.

    Позже Газель стала оснащаться инжекторным двигателем ЗМЗ 405, имевшим вместо карбюратора систему распределенного впрыска.

    Так выглядит двигатель ЗМЗ 405

    Моторная проводка на этом двигателе уже совсем другая — блок управления стал общим как для системы зажигания, так и для распределенного впрыска.
    имеют свою схему подключения, и она разная в зависимости от типа установленного ДВС: Cummins или ЮМЗ-А274. Газель Некст с конца 2014 года комплектуется новым двигателем 2,7 л.

    Перестановка проводки двигателя

    Предусмотрительно разделил пучки проводки на перед, зад и моторный отсек.Поэтому при смене силового агрегата на другой тип двигателя (например, ЗМЗ 406 карбюраторный на ЗМЗ 405 инжекторный) вообще не обязательно менять всю проводку, достаточно поменять подкапотные провода.
    Также несложно переставить жгут проводов моторного отсека в случае замены ДВС 3М3 402 на карбюраторный ЗМ3 406 или инжекторный ЗМЗ 405.

    Прогрев двигателя? Нет нужды.

    Я вырос на Среднем Западе. А мне папа всегда говорил прогревать машину хотя бы 5 минут перед поездкой зимой — иначе с двигателем случится что-то плохое.

    Но времена изменились, изменились и автомобили. На современных автомобилях с впрыском топлива — как правило, на любых автомобилях, выпущенных за последние два десятилетия — вам не нужно прогревать машину в течение 5–10 минут. Все, что вы делаете, это тратите бензин впустую, увеличиваете загрязнение воздуха и опаздываете на работу на 10 минут.

    Мой папа ошибался?

    Как и многие мифы, мысль о том, что зимой машина должна работать на холостом ходу, имеет под собой реальную основу. Старые автомобили с карбюраторами действительно нуждались в прогреве. Без прогрева карбюратор не получал нужной смеси воздуха и топлива в двигателе — и машина могла заглохнуть.Но в 1990-х автопроизводители перешли от карбюраторов к электронному впрыску топлива. Датчики впрыска топлива подают в двигатель только правильную смесь топлива и воздуха, предотвращая остановку двигателя в холодную погоду.

    Специалисты утверждают, что зимой перед поездкой автомобиль следует прогревать не более 30 секунд. «Двигатель будет быстрее прогреваться во время движения», — говорится в сообщении Агентства по охране окружающей среды и Министерства энергетики. Фактически, вождение автомобиля сокращает время прогрева вдвое, а работа двигателя на холостом ходу тяжелее, чем вождение.

    Почему возникает проблема с холостым ходом?

    Двигатели автомобилей выбрасывают в воздух твердые частицы, грязь, закиси азота, углеводороды, окись углерода и двуокись углерода. Эти химические вещества связаны с повышенным уровнем заболеваемости раком, болезнями сердца и легких и астмой и являются основным источником глобального потепления, вызванного деятельностью человека. Автомобиль, работающий на холостом ходу, выделяет больше загрязняющих веществ, чем движущийся автомобиль, поэтому сокращение ненужных холостых оборотов — это простой способ улучшить качество воздуха.

    Но на улице так холодно!

    Если вы работаете на холостом ходу, чтобы разморозить стекла или прогреть салон, чтобы ваши дети не замерзли, это одно.Но если вы работаете на холостом ходу, потому что считаете, что это нужно двигателю автомобиля, — не делайте этого.

    Если на улице сильный мороз, вы можете дать машине прогреться в течение минуты или двух, чтобы масло нагрелось.

    Законы о холостом ходу

    Согласно городскому постановлению Миннеаполиса, на самом деле незаконно оставлять машину без присмотра. Так что не поддавайтесь искушению оставить ключи в машине, пока она прогревается, а вы бежите внутрь пить кофе. В Миннеаполисе также действует закон о борьбе с холостым ходом, который ограничивает все простои, не связанные с дорожным движением, тремя минутами в час — за некоторыми исключениями.Вы можете «бездействовать до 15 минут в течение одного часа, если температура наружного воздуха ниже нуля градусов. Это позволяет вам использовать антиобледенители или обогреватели, чтобы предотвратить чрезвычайную ситуацию с безопасностью или здоровьем».

     

     


     

     

    Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблера. Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблера Метка ГРМ змз 406

    Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода ГРМ, не нарушались фазы газораспределения.

    При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    Снимите крышку заливной горловины 1.

    Снимите торцевые крышки 2 свечей зажигания с прокладками 3 высоковольтных проводов и проводов.

    Отсоединить шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

    Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

    Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

    Отвернуть болты 3 и снять пластиковый успокоитель цепи 4.

    Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

    Для этого проверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.

    При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

    После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распределительные валы, коленвал и промежуточный вал.

    5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

    Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода ГРМ, не нарушались фазы газораспределения.

    При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    Снять крышку маслозаливной горловины 1. Снять торцевые крышки свечей зажигания 2 с прокладками 3 высоковольтных проводов и проводов. Отсоедините шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

    Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.Отвернуть болты 3 и снять пластиковый успокоитель цепи 4.

    Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом…

    Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распределительные валы, коленвал и промежуточный вал.

    Если метки на шестернях коленвала и на шестернях распредвалов не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

    Чтобы двигатель работал в штатном режиме на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень.Достоинств и недостатков у каждого вида много, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

    Особенности конструкции

    Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

    Всего выделяют четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

    1. Поступление топливной смеси в камеру сгорания.
    2. Цикл сжатия.
    3. Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
    4. Выхлопной газ.

    Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

    Но обязательно, чтобы распредвалы и коленвалы устанавливались по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подающими топливную смесь и выбрасывающими продукты сгорания в атмосферу.

    Где находится цепь?

    На двигателях ЗМЗ-406 метки есть на коленчатом и распределительном валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на шкивы распределительных валов. В конструкции привода есть специальный демпфер, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубцов.

    В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит гораздо быстрее.Цепь приводит в движение насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирование сразу нескольких систем.

    Признаки поломки газораспределительного механизма

    К основным признакам неисправностей газораспределительного механизма относятся:

    • значительное падение мощности двигателя;
    • появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
    • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см).

    Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

    Типичные неисправности

    При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов.При этом происходит сильный износ шестерни на коленвале и распредвалах. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

    При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием.Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км. пробег.

    Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. пробег. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

    Инструменты для замены цепи ГРМ

    Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

    1. Головки и трещотка.
    2. Накидные и рожковые ключи.
    3. Шестиугольники.
    4. Динамометрический ключ.
    5. Зубило и молоток.
    6. Съемники с двумя или тремя захватами.

    Обязательно все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее разобрать узлы.

    Слив антифриза из системы

    Сначала подготовьте емкости для слива жидкостей.В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

    Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, по мере снижения уровня оно будет снижаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку на расширительном бачке, повысив давление в системе.

    Начальная стадия разборки

    1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
    2. Демонтируйте все трубы, ослабив крепежные хомуты.
    3. При наличии гидравлического усилителя рулевого управления снимите ремень привода насоса.
    4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
    5. Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание посторонних предметов на ее внутреннюю поверхность.
    6. Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
    7. Снимите рабочее колесо и муфту.
    8. Снимите жидкостный насос.
    9. Отсоедините и демонтируйте датчик на коленчатом валу.
    10. Также снимите поддон.

    Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

    Окончательный демонтаж приводной цепи

    Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

    1. Откручиваем крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Они снимаются одинаково.
    2. Снимите корпус натяжителя.
    3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока цилиндров.
    4. Открутив болт верхнего гидронатяжителя, нужно снять рычаг и звездочку.
    5. Снимите демпфер цепи.
    6. Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
    7. Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
    8. Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

    При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй шестерни производится только двухстоечным съемником.

    После снятия привода

    После снятия цепи и вынимания ее нужно промыть. Лучше всего для этого использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр.Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить синхронизацию клапанов.

    Также необходимо обратить внимание на:

    1. Состояние втулки — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
    2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо менять.
    3. Демпфер цепи — устанавливайте новые элементы при малейших повреждениях.
    4. Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

    Если выполняется ЗМЗ-406, необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

    Сборка

    Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы. Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

    1. Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
    2. Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
    3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
    4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
    5. Надеть цепь на шестерни — коленвала и ведомой.
    6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
    7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
    8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

    При ремонте обязательно используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

    Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

    Установочные метки и затяжка

    Для вращения распределительного вала необходимо использовать квадратный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточного вала – их вращение невозможно. Убедитесь, что метки на шкиве совмещены. Затем проделайте следующие манипуляции:

    1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
    2. Наденьте на него цепь.
    3. Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
    4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
    5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы поддерживать правильное натяжение цепи.
    6. Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
    7. Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
    8. Затяните храповик.
    9. Установите крышку головки. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения моментом 12 Н*м.
    10. Подсоединение выхода картерных газов.

    Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, правильно выставлены метки ГРМ ЗМЗ-406, вы избавитесь от проблем с двигателем.Улучшится его приемистость, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки при работе.

    Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газу, который после поломки трудно заводится.

    Двигатель ЗМЗ 406 серии

    Общая характеристика

    Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с микропроцессорной системой зажигания.Змз 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором – 145 л. С участием. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические нормы. Например, змз 4062.10 — класс 0, а змз 40621.10 — класс Евро-2. Лишняя деталь в змз 406 это маслорадиатор, ибо 6-й двигатель не греется. В ЗМЗ 405 маслорадиатор не выполняет своих функций, и в жару двигатель перегревается и естественно не заводится.

    С карбюратором ЗМЗ 406 не требует столько затрат при комплектации газовым оборудованием.Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также будет увеличиваться.

    Стоимость бензина для карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюраторного ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережного обращения с педалью.

    Газель

    Модель ЗМЗ 40524.10 известная карбюраторная Газель. Марка автомобилей — «Газель» — один из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для перевозки не очень больших грузов. Ввиду огромного количества таких машин, рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на 406 модель.

    Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, дергается и теряет мощность.В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Карбюратор проверяли газоанализатором не при работе 1-й и 2-й камеры, отсечке, обогащении а на холостом ходу и нарушений не обнаружили. Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не понравились водителю, происходили из-за перескакивания зубьев верхней цепи.

    Карбюратор змз 406 серия

    Что делать при потере мощности газели?

    С самого начала нужно проверить как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, так как при включении режима индикации хода должен получиться код неисправности — 12. Для считывания кода должны быть замкнуты 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя и затем они сравниваются с типовыми значениями средних двигателей.Самая частая причина снижения мощности автомобиля – грязная трубка, соединяющая впускной коллектор и датчик давления.

    Система зажигания «Газель»

    Микропроцессорная система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей жидкости в цилиндрах и установку необходимого угла опережения зажигания для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и повышается мощность автомобиля.Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

    Как работает режим диагностики?

    При включении системы зажигания загорается индикатор. В этот самый момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в обратном случае продолжает гореть. То есть погасший сигнализатор свидетельствует о том, что система зажигания абсолютно исправна.

    Карбюратор змз 406 серия

    Почему двигатель 406 иногда не заводится при морозе?

    Наиболее распространенные причины того, что 406 не заводится:

    • Некачественное масло;
    • Недостаточно мощная батарея, что не позволяет запустить двигатель;
    • Неисправен стартер;
    • Несоосность системы зажигания;
    • Бензин некачественный;
    • Нарушение подачи бензина.
    Как отрегулировать карбюратор?
    • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
    • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
    • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
    • Снимите заглушку со штока поплавка;
    • Убедитесь, что клапан с уплотнительным кольцом затянут;
    • Установите верхнюю часть карбюратора;
    • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
    • Вверните винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с винтом качества, но уже открутите его на три оборота;
    • Пуск силового агрегата;
    • Дать нагреться до 90⁰;
    • Вращением рабочего регулировочного винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700 об/мин;
    • Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
    • Обратитесь в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

    Не совсем

    ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

    в продаже есть комплекты для установки фаз ГРМ

    по шаблону сверлим еще 6 отверстий

    У меня был выпускной распредвал в сборе — то есть с запрессованной звездой

    откручиваем коромысло — (прижимную) распредвала и наворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор, чтобы цепь натянулась с нижней звезды, нажимаем пв — закручивая коромысло, надеваем транспортир на первый цилиндр — цепляем 19 градусов нужной частью стрелки, у меня новая цепь поставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19 …если впринципе то можно перенажать звездочку во втором положении ключа

    на фото видно положение выхода перед напором РВ:

    аналогично, повернув кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и поймав на 20 градусов или на один градус больше полученного угла выхлопа рв

    я поставил 19 градусов так как выпуск был 18

    установленный водозаборник с разницей в один градус прижимаем коромыслами и присоединив пересверленную звезду поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно со шпонкой на желобе, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть у вас будет 14 вариантов, только не загоняйте ключ заранее глубоко в канаву, (чтоб не было мучительно болезненный …) а то вдруг не вытянешь…тогда ставь успокоители цепи, гидронатяжитель

    картинка выглядит так:

    гидронатяжитель: открутить крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставить новый или заправленный старый, прикрутить крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударить по натяжителю, открыв его внутри …

    хомут: цифры написаны на хомутах

    впуск: 1-2-3-4, номер проставлен сбоку впускного коллектора!

    выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

    не путайте их местами, если оставить старые, то ставьте как были!

    если ПБ новый, то обязательно промазать маслом хомут и шейку пв

    если передняя крышка новая , то давление в системе подачи масла будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для исправления — радиус станины затирается наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

    также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

    или ветка форума:

    Самый большой миф об зимней энергии: что перед поездкой нужно завести машину на холостой ход

    Но оказывается, что идея запускать машину зимой на холостом ходу просто неверна.Как и многие, многие американцы, которые верят в это — одно исследование 2009 года показало, что в среднем американцы думали, что они должны работать на холостом ходу более 5 минут, прежде чем садиться за руль, когда температура была ниже 32 градусов!  

    История продолжается под рекламой

    Как и многие заблуждения, идея зимнего холостого хода автомобиля начинается с крупицы правды. По данным Агентства по охране окружающей среды и Министерства энергетики, у автомобилей ухудшается экономия топлива, когда на улице действительно холодно — они как минимум на 12 процентов менее экономичны.И двигателю требуется больше времени, чтобы прогреться и достичь оптимальной температуры движения в холодную погоду.

    Более того, по словам нескольких экспертов автомобильной промышленности, старые автомобили, в которых карбюраторы использовались как важнейший компонент двигателя, нуждались в прогреве, чтобы работать нормально. Без прогрева карбюратор не обязательно сможет получить правильную смесь воздуха и топлива в двигателе, и машина может заглохнуть. Однако в 1980-х и начале 1990-х годов автомобильная промышленность отказалась от карбюраторов в пользу электронного впрыска топлива, в котором используются датчики для подачи топлива в двигатель и получения правильной воздушно-топливной смеси . Это делает проблему прогрева автомобиля перед поездкой неактуальной, ведь датчики контролируют и подстраиваются под температурный режим.

    Таким образом, холостой ход зимой не принесет пользы вашему (предположительно современному) автомобилю. Современные автоэксперты утверждают, что зимой перед началом движения автомобиль следует прогревать не более чем за 30 секунд. «Двигатель быстрее прогревается во время движения», — объясняют EPA и DOE. Действительно, лучше выключить двигатель и запустить его снова, чем оставить его работать на холостом ходу.(Как отметили многие читатели после того, как этот пост был впервые опубликован,  во время вождения зимой всегда важно соблюдать осторожность,  и очищать лобовое стекло ото льда.) (и предотвратимые) затраты: расточительное расходование топлива, выбросы парниковых газов и другие виды загрязнения.

    История продолжается под рекламой

    Чтобы показать это, Министерство природных ресурсов Канады — агентство по энергетике и ресурсам холодной страны, у которой также есть серьезные проблемы с холостым ходом — провело эксперимент с холостым ходом, заморозив три автомобиля до минус 18 градусов по Цельсию, проехав каждый одинаковое расстояние.Иногда машины стояли на холостом ходу пять минут перед началом движения, а иногда и 10 минут. В результате, чем больше время холостого хода, тем больше расходуется топлива.

    «Результаты испытаний показали, что при 5-минутном прогреве общий расход топлива увеличился на 7-14 процентов, а при 10-минутном прогреве общий расход топлива увеличился на 12-19 процентов», — сообщили в ведомстве.

    Аргоннская национальная лаборатория Министерства энергетики, которая также провела большое количество исследований холостого хода, сообщила, что «расход топлива на холостом ходу, конечно, линейный со временем и увеличивается с увеличением объема двигателя»:

    Или, говоря более прямо: В то время как новые автомобили постоянно улучшают количество миль, которые они получают на галлон, работа на холостом ходу всегда будет оставаться на месте — расходуя бензин, но не получая за это миль.

    Продолжение истории под рекламой

    Но дело не только в топливных отходах, а в сопутствующих выбросах. На что это похоже, когда у вас есть целое население — или, по крайней мере, северный пояс такой страны, как США — зимой работает на холостом ходу?

    В 2009 году в журнале Energy Policy была предпринята попытка рассчитать последствия. Исследователи обнаружили, что в целом все типы транспортных средств, работающих на холостом ходу — холостой ход зимой, холостой ход в ожидании кого-то или чего-то и холостой ход в пробке — вносят ошеломляющий вклад в 1.6% всех выбросов парниковых газов в США.

    Это число «почти вдвое превышает общий объем выбросов в черной металлургии», отмечается в документе. (Справедливости ради следует отметить, что с тех пор, как исследование было опубликовано, экономия топлива транспортных средств улучшилась, а выбросы парниковых газов новых транспортных средств снизились благодаря новым правилам. Таким образом, особенно для новых транспортных средств, это может несколько смягчить общий эффект работы на холостом ходу.)

    История продолжается. под объявлением

    Это не означает, что все холостые обороты должны быть немедленно остановлены.Некоторые холостые обороты, особенно в пробках, могут быть неизбежны. Но две другие категории холостого хода — зимой и во время ожидания — имеют гораздо меньше смысла. И исследование показало, что на них приходится почти половина всех выбросов парниковых газов в США, связанных с холостым ходом.

    И неудивительно: когда 1300 американцев были опрошены на предмет работы на холостом ходу для исследования, почти половина из них сообщила, что они работали на холостом ходу более 30 секунд, чтобы прогреть их, и работали на холостом ходу более 30 секунд из-за ожидания.Действительно, среднее количество времени, которое, по мнению респондентов, вы должны дать машине поработать на холостом ходу перед поездкой, когда на улице ниже 32 градусов по Фаренгейту, составило 5,01 минуты! И так как это среднее значение, многие люди думали, что вы должны бездействовать намного дольше.

    «Эти значения указывают на то, что представления о том, насколько уместна или желательна работа на холостом ходу, сильно искажены», — пишут авторы.

    История продолжается под рекламой

    Исследование показало, что если бы люди просто отказались от ненужного холостого хода такого рода, то потребители в целом сэкономили бы 5 долларов.9 миллиардов в год на затраты на топливо (исходя из стоимости топлива в 2008 году). В исследовании отмечается, что сэкономленные выбросы будут «больше, чем выбросы от производства кальцинированной соды, алюминия и известняка вместе взятых ».

    Поведение на холостом ходу, заключает газета, «достойно внимания политиков». Некоторые приняли к сведению. Например, в часто замерзающем Миннеаполисе действует закон о запрете холостого хода, который ограничивает простои без движения до трех минут в час (за некоторыми исключениями). Законы о борьбе с холостым ходом по всей стране различаются, но в некоторых местах следуют аналогичному курсу.Таким образом, бездействие не просто бессмысленно — сверх определенного момента оно может даже повлечь за собой крупный штраф.

    Между тем технологические достижения и стремление к еще большей экономии топлива даже начинают помогать справляться с наиболее неизбежным типом холостого хода: холостым ходом из-за того, что вы застряли в пробке. Автомобильная технология start-stop буквально глушит двигатель, когда ваш автомобиль останавливается, и автоматически снова включает его, когда вы снова начинаете движение. Эта технология, как правило, используется в гибридах, но распространилась и на другие автомобили.Теперь GM может похвастаться тем, что 97% покупателей Chevy Malibu 2014 или 2015 года купили автомобиль с технологией «старт-стоп».

    История продолжается под рекламой

    Так что трудно увидеть какую-либо выгоду от работы автомобиля на холостом ходу зимой. В заключение о глупости этой практики давайте обратимся к покойному Тому Маглиоцци, незабываемому соведущему программы NPR «Car Talk». Как он сказал слушательнице из Бостона по имени Лиза, которая спросила о убеждении своего парня в том, что зимой нужно бездельничать до 10 минут:

    «Дорогой парень Лизы: ты так далеко засунул голову в выхлопную трубу, это может быть выход из вашего воздухозаборника.»

    Обновление: многие читатели откликнулись на эту статью, подняв некоторые хорошие и интересные моменты. В частности, некоторые люди отметили, что зимой они простаивают на своих машинах не ради двигателя, а ради комфорта (тепла) или потому, что он помогает при размораживании. Хотя эта статья была посвящена исключительно энергетическим и топливным последствиям работы на холостом ходу, я признаю эти другие причины. Тем не менее, приведенное выше исследование действительно предполагает, что многие люди думают, что холостой ход необходим для двигателя их автомобиля, а не для комфорта или безопасности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *