Есть ли бензин 100: Авто бензин АИ-100 — улучшенное топливо или маркетинговый ход [плюсы и минусы]

Содержание

Для каких автомобилей подойдет бензин АИ-100? | Об автомобилях | Авто

Фото: Shutterstock.com

Раньше на многих заправках помимо популярных сортов топлива АИ-92 и АИ-95 встречался высокооктановый бензин АИ-98. Именно под этот тип горючего разрабатывались многие современные турбированные силовые агрегаты. Однако в России он никогда не был популярным и в разы проигрывал по продажам «девяносто пятому». Сейчас АИ-98 уступает место передовому сорту АИ-100, который продается под марками Pulsar 100 и Ultimate 100. Есть ли смысл его использовать?

Рождены для 98-го

Октановое число показывает, насколько топливо способно сопротивляться детонациям, то есть преждевременному воспламенению во время цикла сжатия, когда поршень еще не достиг верхней «мертвой» точки. Чем больше топливно-воздушной смеси сжимается в объеме камеры сгорания, тем выше мощность мотора. С этой целью с появлением новых силовых агрегатов повышаются требования производителей к детонационной стойкости бензина, которая достигается за счет химических присадок. Определяется она экспериментальным путем.

Октановое число (ОЧ) бензина равно процентному содержанию изооктана в  смеси с н-гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу. Раньше процентное содержание изооктана не могло быть выше 100. Однако сейчас появились новые добавки и присадки, которые имеют гораздо большую детонационную стойкость, чем у изооктана. Поэтому бензины уже могут иметь в названии числа 100, 102 и более.

Двигатели легковых автомобилей разрабатываются под свой тип топлива. Чаще всего их настраивают на АИ-98, а значит, именно на нем мотор будет выдавать паспортные технические характеристики. Производители, конечно, допускают временное использование более дешевого бензина АИ-95. Однако на нем силовой агрегат не сможет выйти на проектную мощность. Чтобы не получить эффект детонаций на топливе с меньшим октановым числом, блок управления двигателем меняет угол опережения зажигания, в итоге мощность и крутящий момент снижаются примерно на 10%. И в таком перенастроенном состоянии моторы проводят практически всю жизнь в России, просто потому что автовладельцы не собираются потчевать их более дорогим топливом. Экономия ведет к снижению характеристик.

Мотор не может реализовать потенциал топлива

Между тем, если вместо АИ-98 заливать более дорогой АИ-100, эффект будет похожим. Силовой агрегат просто не сможет реализовать потенциал детонационной стойкости этого дорогого сорта бензина и поедет на нем в точности так же, как и на АИ-98. То есть прибавки в мощности не получится.

АИ-100 по теплотворной способности такой же, как и АИ-98 и даже АИ-95. При сгорании он выделяет столько же энергии, как и АИ-92, и не может сам по себе быть источником повышения мощности. Характеристики современного мотора зависят сейчас только от конструкции силового агрегата.

Между тем использование АИ-100 вместо старых сортов оправдано из-за одной мелочи.

Высокая чистящая способность

Высокооктановые бензины предназначены для высокофорсированных двигателей с непосредственным вспрыском с высокой степенью сжатия. Форсункам в таких агрегатах приходится работать в жестких условиях при высоких температурах и давлении. Эти агрегаты очень чувствительны к образованию налета и закоксовыванию, поэтому им требуются бензины с высокими моющими способностями. Эти сорта могут удалять налет в камерах сгорания и в форсунках. А в бензине АИ-100 как раз увеличено число моющих присадок, таких как алкилат, с низкой склонностью к образованию ­отложений. Они помогают мотору быть чистым немного лучше, чем при использовании АИ-95 и АИ-98.

В общем, начало производства высокооктановых сортов бензина означает одно — нефтеперерабатывающие компании начнут активнее внедрять их на рынок и заменять старые топлива. Однако пока ни один из производителей не подготовил массовых моторов для бензина АИ-100. Есть только спортивные трековые или раллийные болиды с увеличенной степенью сжатия, такие как Subaru Impreza WRX STI или Nissan GT-R. Но они продаются единицами.

Сотый бензин. Стоит ли заливать

Весной 2019 года в продаже в сети украинских заправок появился бензин АИ-100, соответствующий классу экологической безопасности Евро-5. Бензин, как сообщается, производится в Белоруси на Мозырском нефтеперерабатывающем заводе. 

Первая партия топлива АИ-100 поступила на 38 украинских заправок. В дальнейшем сети заправок планируют проводить закупку не только белорусского сотого бензина, но и европейских производителей.

Что такое бензин марки 100. Заливать или нет?

Естественно при разнице в цене с 95-м бензином в 4 с копейками гривны (34,30 против 30) на одном литре, многие полагают, что это неоправданная трата. Другие бросились защищать бензин АИ-100 и расхваливать его преимущества.

Чтобы говорить со знанием дела о качестве и свойствах этого бензина, позволим себе вскользь коснуться того, что значат эти буквы и цифры на маркировке и как формируется цена на топливо в Украине. 

Что такое сорта бензина

Фактически этот термин означает способность топлива противостоять детонации. Каждый помнит обозначения бензинов разных сортов в прошлые годы — 66, 72, 80, 92, 93, 95 и так далее. 

Для справки: детонация — это процесс самопроизвольного сгорания топлива, которое происходит без участия системы зажигания лавинообразно. Детонация способна полностью разрушить двигатель без возможности восстановления. Чтобы было понятно, скорость горения смеси в камере в нормальных условиях составляет порядка 35-40 м/с. В режиме детонации — до 1500 м/с. Это огромная разрушительная сила.

Об избавлении двигателя от детонации начали задумываться еще во втором десятилетии ХХ века. Именно детонация мешала развитию двигателей и сильно ограничивала рост мощности. Проблема, естественно, была в бензине.

В 1927 году некий Грэхем Эдгар решил систематизировать бензины для автомобильных моторов и разработал условную шкалу от нуля до ста. Он предложил присудить нуль по своей шкале смеси воздуха и гептана, детонирующей при нормальных условиях, а за 100 единиц — смесь воздуха и октана, которую довести до детонации просто невозможно.

Интересно, что кроме детонационных свойств эти бензины были практически идентичны по остальным характеристикам. А чтобы как-то проверить свои предположения и расчеты, Эдгар взял аналог реального автомобильного двигателя. Выяснилось, что все доступные на тот момент бензины имели антидетонационный коэффициент (октановое число) в пределах 50. Это и назвали октановым числом или детонационной стойкостью топлива.

Как проверяют октановое число

С тех пор прошло уйма времени, но методика проверки топлива не особо поменялась. То есть совсем не поменялась, но появилось два метода проверки октанового числа — исследовательский и моторный. Те цифры, которые дает исследовательский метод, мы видим на заправках.

Но есть и другая методика. Топливо тоже проверяют на эталонном двигателе, как и в 1927 году. Но если при исследовательском методе двигатель работает на малых оборотах, то при моторном — в режиме предельных нагрузок и с подогретым почти до 150 градусов бензином. Чтобы спровоцировать детонацию.

Так вот, бензины, проверенные исследовательским методом на предел детонации, маркируют литерами АИ — АИ 95, АИ 98. Литера А говорит о том, что бензин проверялся более жестким моторным методом. Как правило, один и тот же бензин, проверенный разными методиками, дает разницу в 10-11 единиц.

Получается, что бензину АИ 95 соответствует бензин А 85, а АИ 98, соответственно, А 88. Возвращаясь к нашему герою, АИ 100 соответствует примерно бензину А 90 по моторному методу.


Важный вывод: каждая большая партия бензина проверяется по двум методам. Результаты исследовательского метода показывают публике на заправке, а результаты моторного — указывают только в документации, которую, впрочем, заправщик обязан предъявить.


 

Вырисовывается интересная картина. Например, мы покупаем бензин АИ 98 с моторным числом 88. Но есть ряд заправок, которые продают улучшенный бензин АИ 98 с моторным числом 89 или 89,5. Получается, что разница между бензинами по стойкости к детонации может быть гораздо меньше, чем это указано на табличке над колонкой. В ряде случаев выгоднее покупать 92-й бензин с моторным числом 83 или 84, чем АИ 95 с моторным числом 85.

Что происходит с бензином АИ-100 в реальности

Исходя из логики тестирования бензинов по разным методикам, нетрудно понять, что октановое число сотого бензина по моторному методу должно быть на уровне 90-91-й единицы. И это совсем рядом с 88 или 89 единицами бензина АИ-98. Так стоит ли переплачивать?

Но вот, что говорят тесты. Сразу после прихода бензина АИ-100 в Украину, бензин был протестирован на ряде заправок разных сетей. Тесты проводились не ради любопытства, а по той причине, что была информация о поставке на белорусские заводы некачественной нефти.

В реальности практически на всех заправках не было выявлено нарушений как по вместимости серных включений, объемной доле испарения, так и по заявленному октановому числу по моторному методу. На части заправок моторное число было равно 90 единицам, на части — 90,1 единицы.

При этом октановое число по исследовательскому методу точно не указано. В документации обозначено «более 100,5». Это объясняется тем, что аппаратура, на которой проводится исследование, позволяет определить максимально как раз 100,5 единиц.

Что будет, если заливать бензин АИ 100

Любой современный автомобиль выпуска с 90-х годов прошлого века заточен под использование бензинов с октановым числом не ниже 95. Существуют, особенно в Восточной Европе, модификации дефорсированных моторов, которые принимают бензин АИ 92, но это должно быть указано производителем отдельно.

Как правило, минимальное октановое число для бензина, который можно лить в бак, указывается на тыльной стороне лючка бензобака. По крайней мере, в 95% автомобилей такая наклейка есть.

Необходимость в высокооктановых бензинах возникает только в ряде особых случаев:

  1. Высокая степень сжатия в камере сгорания, более 10 единиц.

  2. В случае, если в двигателе установлен управляемый термостат.

  3. Если мы имеем дело с турбодвигателем.

  4. Высокие нагрузки на двигатель, частые интенсивные разгоны, движение на высоких скоростях.

  5. Если это указано заводом-изготовителем.

В других случаях использование бензинов АИ 100 и даже АИ 98 едва ли отразится на производительности двигателя, а тем более, на его экономичности. Но заливать его никто не запрещает.

Более того, если есть деньги переплачивать за более дорогой высокооктановый бензин, машине хуже не будет. Но если в документах на топливо АИ 100 указано моторное число ниже 90, лить такой бензин категорически не рекомендуется. Во-первых, это обычный АИ 98 или АИ 95, напичканный присадками непонятного происхождения. А во-вторых, он банально дороже при тех же характеристиках.

Делаем выводы

Бензин АИ 100, появившийся на заправках Украины в 2019 году, не принесет вреда большинстве двигателей (если это не старый карбюраторный мотор или не моновпрысковый). Вопреки опасениям прогара клапанов и поршней, ничего этого на современном моторе с электронной системой управления, не случится.

Если вдруг электроника почувствует несоответствие октанового числа топлива и настроек системы зажигания, она моментально сделает корректировку так, что водитель ничего не почувствует. 

АИ-100 это хороший вариант для высокофорсированных и высоконагруженных моторов, спортивных двигателей, моторов со сложными системами турбонаддува, при этом он имеет экостандарты Евро-5.

100 Бензин во Владивостоке ⛽ – СКИДКИ – заправка качественным высокооктановым топливом

С течением времени возрастают как характеристики автомобилей, так и требования к потребляемому ими топливу. Обозначенный октановым числом 100 бензин во Владивостоке не так давно стал появляться в рекомендациях к самым новым моделям автомашин, а следом – и на автозаправках.

Правда, многие производители указывают на то, что такой бензин подойдет далеко не всем автомобилям, и подходить к его использованию нужно крайне аккуратно. Большинству автомобилей, эксплуатируемых сегодня в России, такой высокооктановый бензин не рекомендован. Однако уже есть модели, которые будут ему только рады. Среди них некоторые версии Subaru и Nissan, относящиеся в основном к мощным спорткарам.

Действительно, такое топливо характеризуется более высокой детонацией, и мотор должен быть готов к повышенным нагрузкам. Однако и в России уже есть большое число машин с форсированными двигателями, рассчитанными на бензин с высоким октановым числом. Именно для таких автомобилей 100 бензин во Владивостоке не только пригоден, но и жизненно необходим.

Тем автовладельцам, чьи машины изначально не приспособлены к потреблению высокооктанового топлива, не стоит экспериментировать с ним. По мнению специалистов, повышение октанового числа не улучшит работу двигателя, К тому же вероятно нарушение теплового режима, поломка поршней, снижение ресурса ряда узлов – и это лишь самое малое, что может случиться в результате необдуманного применения.

Встречаются и полярно противоположные мнения. Некоторые автомобилисты клятвенно уверяют, что замена АИ 98 на 100 бензин во Владивостоке улучшила поведение машины, повысило мощность и даже снизила расход бензина. Однако это, как правило, не экспертные мнения и основываются они не на замерах, а на ощущениях.

Здесь важно четко понимать, о чем идет речь. Узлы двигателя рассчитаны на определенные нагрузки, которые создает топливная смесь, и их превышение крайне нежелательно. Да, владелец автомобиля может ощущать возрастание мощности двигателя, улучшение ходовых показателей. Но надолго ли? В этот «счастливый» миг он не думает о том, какие перегрузки испытывает силовой агрегат, как они сказываются на его элементах.

Перегрев и повышенные напряжения влияют постепенно, и то, что сейчас вызывает восторг, может через некоторое время обернуться разочарованием.

К сказанному стоит добавить мнение конструкторов. А оно сразу приземляет скороспелых мечтателей. Главное, что стоит знать: менее октановый бензин ничем не хуже высокооктанового. А его число определено особенностями конкретного двигателя. Это баланс, который нет смысла нарушать.

Можно ли заливать 98 бензин вместо 95?

Автомобилисты новички частенько задаются таким вопросом, что может случиться с автомашиной если в ее бензобак залить 98 марку горючего вместо 95? Отчего же спрашивают обычно лишь про эти два вида бензина? Да потому, что многие опытные автовладельцы всячески стараются сэкономить на расходе топлива. И только неопытность, и опасение испортить транспортное средство может подвигнуть водителя на излишние затраты. Но если взглянуть на проблему с иной стороны, то такого рода любопытство следовало бы и поощрить, ибо сразу видно, что человек старается в своей машине что-то улучшить, да еще, кроме этого, старается найти побольше информацию по так интересной ему теме.

Чем же 98-ой отличается от 95-го бензина?

Не правильно считать, что более высокий номер горючего, и более высокая цена может указывать на хорошее качество. Последнее, к большому сожалению, часто оставляет желать более хорошего. Если же 92-й по своим характеристикам подобен 80-му топливу, то 98-ой – 95-му. В данном случае и на самом деле, нет особой разницы, что в автомашину заливать – 95-й или 98-й. Но следует взять в расчет, что некоторые заправщики продают качественный не разбавленный бензин. Если повезло и автомобиль заправился качественным топливом, то оно не окажется для машины губительным. Главное и, пожалуй, кардинальное отличие этих марок топлива: октановое число, именно оно определяет степень сжатия, у АИ 95-го показатель 10-12,5, в то время как у 98-го бензина — 12 -14,5. Такая разница в цифрах для мотора может стать существенной. Да и виды присадок для этих бензинов также совершенно разные, ибо они ориентированы на разные двигатели. Так что, данный фактор весьма важен.

бензин


Я считаю, что моющий бензин — это хорошо. Но нехорошо, когда вместо его реальных достоинств тебе пытаются навязать вымышленные.
Я считаю, что моющий бензин — это хорошо. Но нехорошо, когда вместо его реальных достоинств тебе пытаются навязать вымышленные.

Вообще-то, обидно. Потому что моющие бензины действительно полезны для движка. Но серьезные приросты мощности они дают только при условии длительного применения на грязном моторе, потерявшем былую прыть. После мойки двигатель может вернуться в исходное состояние, тем самым как бы увеличив мощность — только и всего. Но ни один новый мотор ничего такого не продемонстрирует. Другое дело — залить в него 98-й вместо 95-го. Если мотор рассчитан на такой ассортимент топлив, то более высокий октан действительно может дать несколько процентов прибавки в крутящем моменте. Но моющие присадки не имеют к этому отношения.

Так заливать V-Power и Ultimate или нет? Мое личное мнение — да! В свой автомобиль всегда заправляю только такое горючее. Но не для того, чтобы обрести лишних лошадей, а для поддержания чистоты на всем пути следования бензина. Ведь моющие присадки, если быть точным, должны не только мыть, но и препятствовать образованию грязи. А я грязь не люблю.

Стоит ли переплачивать за 98-й бензин?

Про мощность

Некоторые автомобилисты считают, что залив в бензобак автомобиля АИ-98, мощность силового агрегата значительно повышается. Это, к сожалению, совсем не так, ибо даже производитель дает понять, что 98 бензин динамичности и мощности мотору не добавит. Этот бензин всего лишь горючее другого поколения, которое предназначено для турбированных и форсированных моторов. Основное же качество топлива – слишком медленное сгорание. Двигатель, не предназначенный под такой бензин, просто не сможет выдержать долгой работы на таком топливе.

Особенности производства 98 бензина

Октановое число 98 бензина позволяет ему дольше гореть, что способствует экономии. Бензин является легкой разновидностью нефтепродукта. Возгонка нефти приводит к получению горючего, которое впоследствии используется в автомобилях. 98 марка создается путем добавления кислородосодержащих элементов, что повышает уровень сгорания и его равномерность.

Некоторые водители пытаются самостоятельно повысить октановое число, разбавляя бензин спиртом. Это изменяет его калорийность и крайне нежелательно, потому как блок управления обычной машины плохо определяет содержание спирта в баке. Машины, хорошо потребляющие спиртовое топливо, изначально создаются с этим учетом и имеют высокую производительность двигателя, систему управления, способную определить топливо другой калорийности, широкий диапазон работы лямбда-сенсоров, позволяющих оценивать количество оставшегося топлива.

Вероятные последствия

И чем же чревата регулярная заправка качественным 98-м бензином взамен 95-го? Допустим, вы ездите на Лада Приора, ее силовой агрегат не знаком с таким горючим. Оно поступает в камеру сгорания, но, как уже было сказано, сгорает медленнее. Соответственно, топливная смесь еще какое-то время обрабатывается мотором, а газоотводная система давно открылась. Разгоряченная смесь устремляется по открывшемуся пути, клапана агрегата раскаляются, и через непродолжительное время выгорают. В итоге водителя ждет капитальный ремонт движка. В моторах постоянно работающих на таком горючем, есть автоподстройка, которая дает возможность мотору подстраиваться под бензин и регулировать, соответственно, открытие/закрытие клапанов.

Особенности производства 98 бензина

Чтобы понять, в чем разница между этими двумя видами топлива, стоит разобрать в технологии производства горючего из нефти. Существует два основных способа:

  • старый, основанный на прямой перегонке нефтепродуктов. Этот процесс напоминает производство самогона. Испаряются легкие фракции и образуется тяжелый конденсат. Этим способом можно получать бензин с октановым числом не выше 60-ти. Поэтому производители использовали различные присадки, и порой и ядовитые смеси, содержащие свинец. Но получить, например, 98 бензин таким способом все равно невозможно, и в данное время от него почти полностью отказались.
  • современный способ заключается в использовании крекинга. Крекинг может быть термический и каталитический. В процессе разрывается углеродная связь, и образуются карбанионы, вместе с этим компоненты реакции дегидрируются, изомеризуются и полимеризуются. Этот способ сложнее предыдущего и позволяет получить больший объем продукта с более высоким качеством. Базовое топливо, полученное по этому методу, имеет 75-80 единиц и потому требует меньшего количества присадок.

Существует также способ каталитического риформинга, при котором удается получить базовый бензин с октановым числом 92, но он экономически невыгоден и в России не используется.

Основная методика, которую используют производители отечественного топлива – крекинг. Но даже при самом высоком уровне производства, с помощью этого способа максимум получится 85 октановых единиц. Остальное – присадки. То есть производство 95-го бензина практически не отличается от производства 98-го.

Когда имеет смысл залить 98-й бензин?

Случаются экстренные ситуации, когда приходится авто заправлять 98-м бензином. Самое распространенное обстоятельство, это когда от безысходности приходится заправиться на совсем незнакомой АЗС, и с двигателем началось твориться что-то непонятное: автомашина начинает дергаться, едва заводится, стреляет и тупит. Вероятнее всего, на бензоколонке подсунули такую дрянь, что двигатель не в силах ее переварить. Знающие автомобилисты рекомендуют в таком случае долить в бензобак несколько литров 98-й марки бензина и отправиться в автосервис на диагностику.

23.09.2017

Что нужно знать в первую очередь

Конечно, речь идет о значении букв и цифр, которые используются для обозначения топлива. Что значат «АИ»? «А» говорит о том, что топливо пригодно для использования в автотранспорте. Буква «И» обозначает октановое число установлено путем исследования. Итак, А – автотранспорт, И – исследованное. Цифры, как раз говорят о том, какое октановое число есть в бензине.

Возникает новый вопрос, что за зверь – октановое число? Октановым числом называют показатель детонационной стойкости бензина, то есть его степень его самовозгорания. Для наглядности посмотрим на АИ-92. Судя по названию, им можно заправлять автомобиль, а, допустим, самолет – нет. Октановое число составляет 92, что было проверено и установлено в специальных лабораториях.

Существует ошибочное мнение, которое говорит о том, что чем выше число, тем качественнее бензин. На самом же деле, каждый вид топлива, будь то АИ-92 или АИ-100, предназначен для разных видов двигателей.

АИ-92

Самый популярный из-за низкой стоимости бензин в нашей стране. На самом деле это простое топливо, не содержащее большого количества присадок, предназначен для карбюраторных и некоторых инжекторных моторов.

АИ-95

Стоит дороже 92-го, но до премиального еще не дотягивает. Стоимость оправдана появлением небольшого количества присадок и отсутствием свинца в составе, что делает выхлоп менее токсичным. АИ-95 станет идеальной «пищей» для инжекторных двигателей.

Топовая десятка моделей, которые рекомендуется заправлять бензином АИ-98

Как вы знаете на заправках страны есть несколько видов бензина. Самыми распространенными из них являются АИ-92, АИ-95 и АИ-98. Последняя марка бензина из вышеперечисленных является наименее ходовой, самой дорогой и как итог подходит далеко не для всех автомобилей. В основном АИ-98 заправляют в дорогие спортивные машины мощность форсированных моторов которых переваливает за 400 л.с.

Смотрите также: Почему премиум бензин является пустой тратой денег для большинства автомобилей

Про горение бензина

Хочется немного пояснить, как горит бензин различного октанового числа, это нам нужно для понимания мощности и небольшой экономии. Да сразу хочу отметить — что в моторе горит не сам бензин, а смесь паров бензина и воздуха. Ниже идет речь о смеси определенного октана и воздуха:

Поэтому работоспособность на высокооктановых типах, кажется мягче и мотор работает тише. НЕ КАЖЕТСЯ, по сути так оно и есть.

Пару слов про американские и турбированные моторы

Также мне завали такие вопросы – «Я купил машину пригнанную из США, там указано что нужно лить бензин AKI 91. Что это такое, и какое все же топливо мне выбрать?»

НА рынке США немного другие стандарты, у них классификация идет не как у нас АИ (то есть «исследовательское»). Аббревиатура AKI, обозначает – условное, усредненное обозначение двух индексов ((«исследовательский» + «моторный»)/2).

Если приблизить к нашим стандартам, то получается примерно такая картина:

AKI87 = АИ92

AKI89-91 = АИ95

AKI93 = АИ98

Также хочется отметить турбированные варианты, в прошлой статье я сказал, что лить в них рекомендуется не менее «95-го».

Давайте думать логически, почему именно 95 и 98? Турбированные моторы используют намного большие объемы воздуха и топлива, смесь в них должна быть более обогащенной, а из пунктов сверху мы поняли, что такое ОБОГОШЕННОЕ топливо, нам дает больший октан. Подумайте сами – ЗАЧЕМ ПОКУПАТЬ ТУРБО, и ДАЛЬШЕ ЕГО КОРМИТЬ ОБЕДНЕННЫМИ СМЕСЯМИ, он просто под это не рассчитан! Количество воздуха, строго должно соответствовать калорийности топлива.

Также стоит отметить, что при использовании «92-го», как указывают многие производители, может нарушаться «нужный температурный режим», что может повлечь за собой выход из строя некоторых узлов, в частности самой «турбины».

Поэтому в ТУРБО, только то «что доктор прописал», иначе чревато ремонтом.

Сейчас видео версия статьи, ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНО.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, искренне ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

Похожие новости

  • Расход топлива на холостых оборотах. Сколько в час считается нор…
  • Что такое антигель и как он работает. Нужная информация, читай
  • Ацетон в бензин (бак): мощность, пропорции, последствия

Добавить комментарий Отменить ответ

НЕ прогорят ли клапана или поршни?

Пришли эти страшилки к нам со старых карбюраторных авто. Где зачастую были всего два типа бензина 76 и 93. И заливать 93 в мотор с 76 не рекомендовалось! Почему? ДА потому что карбюратор не мог отрегулировать автоматически «октановое число», и получалось, что смесь еще горит в цилиндрах, но клапана выпускные открываются и оплавляются этим пламенем!

ДА это реально было, но если отрегулировать карбюратор на использование топлива высокого «октана», то также ничего страшного не произойдет.

Современные же машины, зачастую уже допускают использование все видов топлива, в инструкции по применению, можно увидеть такие надписи:

  • От 91 до 99
  • Не менее 92
  • Не менее 95
  • Рекомендуется 95, но можно и 98

И так далее. Что нам это говорит, да то, что зачастую современные моторы могут работать практически на всех современных стандартах. Если скажем в вашу машину, рекомендуется не менее 92-го то это говорит, что можно заливать все типы и 92, 95, 98.

Если авто рассчитано на 95, то лить можно 95, 98. НО если вы зальете 92 и пойдет детонация, то угол зажигания сразу подкорректирует «датчик детонации» именно на это он рассчитан.

ТО есть современные моторы, в прямом смысле этого слова – УМНЫЕ! Опираясь на кучу датчиков ЭБУ примет нужное решение и запустит нужный алгоритм именно с этим видом топлива.

Так что – НИЧЕГО У ВАС НЕ ПРОГОРИТ, НИ КЛАПАНА, НИ ТЕМ БОЛЕЕ ПОРШНИ.

«Газпром нефть» вывела на рынок новое топливо G-Drive с октановым числом 100

«Газпром нефть» начала продажи нового высокотехнологичного премиального топлива G-Drive 100 на автозаправочных станциях в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. До конца года топливо G-Drive с октановым числом 100 появится на АЗС сети «Газпромнефть» в других регионах России.

Выпуск топлива с октановым числом 100 без использования октаноповышающих присадок стал возможен благодаря реализации крупного проекта масштабной модернизации Омского НПЗ — строительства автоматизированной станции смешения бензинов. Технологии, заложенные в проект, позволяют гибко и в кратчайшие сроки переключаться на изготовление бензинов с разными рецептурами.

Высокооктановое топливо G-Drive 100 предназначено для современных двигателей с требованиями по октановому числу не менее 95 пунктов. Характеристики бензина G-Drive 100 были подтверждены ведущим отраслевым институтом ВНИИ НП, а его соответствие европейским стандартам качества топлив — крупнейшей международной лабораторией SGS. Топливо G-Drive 100 испытано во время тестовых заездов гоночной команды G-Drive Racing.

«Промышленный выпуск бензина с октановым числом 100 без использования октаноповышающих присадок — очередное подтверждение технологического лидерства Омского НПЗ. Оснащение предприятий самым современным оборудованием в рамках масштабной программы модернизации позволяет „Газпром нефти“ обеспечивать российский рынок продукцией высочайшего качества», ─ подчеркнул заместитель генерального директора «Газпром нефти» по логистике, переработке и сбыту Анатолий Чернер.

«Мы протестировали новое топливо G-Drive 100 на болидах в гоночных условиях и на обычных автомобилях, и оно подходит для всех современных бензиновых двигателей. Уже три года „сотый“ G-Drive продается на наших станциях в Восточной Европе, где он приобрел высокую популярность. Я рад, что теперь и российские автомобилисты смогут оценить это высокотехнологичное топливо, почувствовать всю мощь своего автомобиля и получить максимум удовольствия от вождения», — отметил директор по региональным продажам «Газпром нефти» Александр Крылов.

Справка

G-Drive — бензин нового поколения, который реализуется на автозаправочных станциях сети «Газпромнефть». G-Drive — официальное топливо команды G-Drive Racing. Премиальный бензин сети АЗС «Газпромнефть» используется командой во время тестов, что позволяет проводить испытания его моторных характеристик в экстремальных гоночных условиях на сложнейшей технике.

каким авто подойдет новый бензин АИ-100 — Рамблер/авто

«Разработанный «Роснефтью» новый бензин можно применять очень ограниченно из-за его специфики. Как правило, подобная продукция востребована только для гоночных автомобилей и нигде больше. Стандартные бензиновые двигатели автомобилей для повседневного производства рассчитаны на горючее с максимальным октановым числом 98, все что выше в бак заливать категорически не рекомендуется.

Использование топлива с повышенными октановыми характеристиками в не предназначенных для этого двигателей обычно не приводит ни к чему хорошему. Во-первых, такой бензин – слишком дорогое удовольствие, во-вторых, он нанесет вред мотору – вплоть до прогорания клапанов или последствий посерьезнее. Впрочем, в массовой продаже высокооктановые виды топлива и не появляются из-за ограниченной востребованности», — отмечает специалист.

«Роснефть» сегодня рассказала, что ее подразделение «Рязанская нефтеперерабатывающая компания» выпустило первую партию бензина АИ-100. Топливо будет поставлено для гоночной команды LADA Sport Rosneft. «АИ-100 предназначен для высокофорсированных двигателей. Его высокие детонационные свойства позволяют в полной мере раскрыть потенциал современных двигателей и повысить эффективность работы моторов спортивных автомобилей», — отметили в компании.

«Аналогичные виды горючего производят Shell, «Лукойл» и несколько других компаний топливного рынка. У всех применение также ограничено высокофорсированными двигателями – то есть автомобилями, специально произведенными для ралли и автогонок. Вероятнее всего, «Роснефть» сейчас задействует маркетинговые рычаги для продвижения своей продукции на рынок, чтобы встать в один ряд с конкурентами.

При производстве бензина с октановым числом выше 98 применяются высокие технологии. Использование «авторского» горючего в международных гонках, безусловно, положительно повлияет на имидж «Роснефти». Конечно, такой бензин делается в первую очередь для собственной команды, и этому есть серьезные причины», — подчеркивает эксперт.

Жесткая конкуренция

Высокооктановый бензин из-за особых смазывающих компонентов способен «крутить» мотор на скорости до 20 000 оборотов в минуту, что для обычного автомобиля просто не требуется. На гоночных авто такое горючее устойчивую и стабильную работу двигателя, обеспечивает ему прирост мощности, делает педаль газа более чувствительной, и помогает отчищать топливную систему.

«Роснефть» отчиталась: созданный ею автомобильный бензин АИ-100 обладает повышенными экологическими показателями. Новый продукт прошел все квалификационные и стендовые испытания на соответствие качества требованиям техрегламента для бензинов экологического класса К5 – то есть отвечает наивысшим на сегодняшний день требованиям экобезопасности.

«Конкуренция на рынке «спортивного» бензина очень высока, и в теории появление нового продукта должно «на ура» встречаться потребителями, коих немало. Но реалии жизни немного иные – новых игроков на этот рынок зачастую просто не пускают. Все гонки давно «поделены», конкуренция между топливозаправщиками давно поделена.

Отчасти это объясняется вопросами безопасности – каждая команда заинтересована, чтобы ее авто получило высококачественное топливо. Диверсия с подменой бензина перед соревнованиями чревата поражением, а значит, огромными убытками и падением рейтингов клуба. И «проверенные» компании берут на себя ответственность не только за надежность поставок, но и за высокое качество горючего.

Потому «Роснефть», вероятнее всего, будет использовать разработанное ею топливо лишь для собственной гоночной команды. Во всяком случае, в первое время», — заключает Иван Капитонов.

В чем разница между обычным и супер неэтилированным топливом?

Когда вы заедете на местную заправочную станцию, скорее всего, вам предложат два типа бензина: более дешевый премиум-класс и более дорогой неэтилированный бензин. Так в чем твой яд? Выбрать супер только потому, что это звучит как хорошая идея, или быть экономным и придерживаться премиум-класса?

Наиболее существенное различие между ними заключается в октановом числе по исследовательскому методу (RON) бензина. Октановое число говорит вам, насколько топливо устойчиво к детонации, известной как детонация или детонация.В бензиновом двигателе бензин смешивается с воздухом, затем сжимается и воспламеняется от искры. Когда это происходит, смесь выгорает наружу от точки воспламенения, как степной пожар (но быстрее). Горение должно быть гладким и контролируемым, но если смесь сжать слишком сильно, случайные очаги смеси самопроизвольно детонируют слишком рано. Его слышно, и он может издавать звук, похожий на стук сушеной чечевицы в консервную банку, или стук дизельного топлива.

Основным способом повышения производительности бензинового двигателя является повышение степени сжатия, или увеличение наддува в двигателе с турбонаддувом, или и то, и другое.Любой из них увеличивает давление внутри камеры сгорания при воспламенении топлива. В старых двигателях конструкторам и тюнерам двигателей приходилось тщательно контролировать порог, при котором детонация становилась угрозой, особенно когда появились турбины. Затем, в 1982 году, гений двигателей Saab Пер Гиллибранд (известный как «Мистер Турбо») придумал автоматическое управление производительностью. Компания APC прослушивала появление детонации, используя микрофон, прикрепленный к блоку цилиндров (датчик детонации), и отслеживая давление наддува и обороты двигателя.

Сегодня бензиновые двигатели используют аналогичные антидетонационные системы, но благодаря гораздо более быстрым процессорам в компьютерах двигателей они также могут использовать алгоритмы для прогнозирования возникновения детонации. Двигатели без наддува задерживают точку начала сгорания (замедляя зажигание) при угрозе детонации, и все это возвращает нас к вопросу о том, нужно ли вам раскошелиться на сверхнеэтилированный бензин.

Ответ таков: есть только одна реальная причина для , и она заключается в том, что у вашего автомобиля высокопроизводительный двигатель или в руководстве прямо сказано, что вы должны его использовать.Использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется вашему двигателю, не повредит ему, только вашему кошельку.

Разница между премиальным и супер неэтилированным бензином на АЗС в Великобритании в эти дни составляет максимум в два балла (октановое число 97 против 99), и вероятность того, что современный двигатель будет поврежден меньшим из двух, равна нулю. Тем не менее, инженеры, калибрующие более мощные двигатели и гоняющиеся за лучшими показателями производительности, скорее всего, сделали это, используя доступное топливо с самым высоким октановым числом.

Более высокое октановое число позволяет двигателю использовать более высокое давление наддува и более агрессивные настройки, чтобы выкачивать немного больше мощности. С более низким октановым числом он может немного снизить эти настройки, чтобы оставаться ниже порога детонации. Однако сможете ли вы заметить разницу субъективно, зависит от того, насколько вы настроены на свой автомобиль.

Авгаз | Топливо для малых самолетов с поршневым двигателем

Типы avgas

В авиации общего назначения используются два основных сорта авиационного газа (100 и 100LL с низким содержанием свинца).В каждом из этих типов числа представляют октановое число. Существуют также другие типы авиационного газа, которые либо редко используются, либо больше не производятся.

Найдите ближайшего поставщика Avgas

Каталог продукции Avgas

Авгаз 100

Стандартное высокооктановое топливо для авиационных поршневых двигателей. Он имеет высокое содержание свинца и окрашен в зеленый цвет. Для Avgas 100 существуют две основные спецификации: ASTM D910 и UK DEF STAN 91-090. Эти два продукта отличаются содержанием антиоксидантов, требованиями к устойчивости к окислению и максимальным содержанием свинца.

Авгаз 100LL

Этот сорт является версией Avgas 100 с низким содержанием свинца. Этот сорт указан в тех же спецификациях, что и Avgas 100, а именно ASTM D910 и UK DEF STAN 91-090. Avgas 100LL окрашен в синий цвет.
Чтобы узнать больше о топливе, загрузите паспорт безопасности Avgas 100LL прямо сейчас.

Авгаз 80

Этот тип авиационного газа больше не производится. Avgas 100LL является наиболее подходящим топливом для использования вместо него, если его эксплуатационные ограничения соответствуют сертификату типа самолета.Ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации самолета.

Авгаз 115

Это был высокооктановый бензин, который в основном использовался в военных боевых самолетах в конце 1940-х годов, когда возникла потребность в высокой выходной мощности. Сейчас на большинстве военных самолетов используются газотурбинные двигатели. По этой причине на Avgas 115 больше нет спроса, и поэтому он больше не доступен.

Avgas UL91 и Avgas UL94

Эти сорта являются бессвинцовой версией авиационного газа. Оба по составу аналогичны Avgas 100LL, но снижение содержания свинца приводит к более низкому октановому числу.«Шелл» в настоящее время не продает ни одну из марок.

Будущий неэтилированный бензин

На момент написания настоящего документа Shell работала над созданием неэтилированного бензина Avgas с октановым числом, эквивалентным или лучше, чем у Avgas 100LL.

Планируется, что этот сорт станет полной заменой неэтилированного топлива для этилированного топлива Avgas 100LL и Avgas 100, но испытания и разработка продолжаются, чтобы продемонстрировать пригодность этого топлива для применения во всем автопарке.

На момент написания это топливо не имелось в продаже, но подпадало под действие спецификации ASTM D7960.

XP100 : ИндианОйл

Используйте приложение IndianOil ONE, чтобы найти ближайший к вам магазин, где можно приобрести XP100 . Нажмите на https://bit.ly/37pgktk, чтобы загрузить приложение на свои устройства Android. Существующие пользователи могут обновить приложение.

Чтобы удовлетворить чаяния состоятельных автолюбителей, которые управляют современными машинами, отражающими инженерные чудеса автомобильной революции, и чтобы соответствовать их высокопроизводительным зверям, IndianOil прокладывает путь к запуску высокопроизводительного и «лучшего Топливо премиум-класса.

Добавляя перо в корону Atmanirbhar Bharat, IndianOil дает Индии возможность присоединиться к лиге избранных передовых стран, таких как Германия и США, которые предлагают высокоэффективное 100-октановое топливо требовательным клиентам по всей стране.Топливо XP100 компании IndianOil является первым топливом такого типа, запущенным в производство в Индии. Это инновационное достижение IndianOil благодаря интенсивным и непрерывным усилиям его научно-исследовательской деятельности мирового класса, использующей разработанные местными силами технологии, которые используют интерфейс нескольких производственных потоков и систем качества.

Автомобили Dream с двигателями с более высокой степенью сжатия требуют бензина с высоким октановым числом для вдохновляющей и превосходной работы. Масло IndianOil XP100 с превосходными антидетонационными свойствами повышает мощность двигателя при более быстром ускорении, повышает экономию топлива и обеспечивает лучшую управляемость при увеличении срока службы двигателя.Это также способствует созданию здоровой и чистой окружающей среды с сокращением выбросов углерода. Низкое содержание бензола в XP100 снижает выбросы канцерогенов, а низкое содержание ароматических соединений снижает содержание взвешенных частиц, тем самым улучшая качество воздуха.

Теперь, когда вы разгоняете свою машину для страстной езды, будьте уверены, что IndianOil поддержит вас соответствующим высокоэффективным топливом.

Часто задаваемые вопросы

1.Каковы особые преимущества XP100 с точки зрения его цены? Что такое УТП?

XP100 в «» обеспечивает более быстрое ускорение, более плавную управляемость, повышенную экономию топлива, меньшее количество отложений в двигателе и значительное снижение выбросов в двигателе с высокой степенью сжатия. Это приводит к повышению производительности автомобиля и увеличению срока службы двигателя, а, следовательно, к снижению затрат на техническое обслуживание.

XP100 , только топливо с октановым числом 100, повышает производительность транспортных средств, особенно роскошных автомобилей и мотоциклов высокого класса. XP100 производится с использованием высокооктанового бензина, произведенного по технологии Octamax, собственной разработки Центра исследований и разработок IndianOil.

2. Если мой автомобиль подходит для обычного октана 91, будет ли вред, если я поставлю XP100?

Скорее, XP100 обеспечит плавную работу двигателя с улучшенными характеристиками с точки зрения экономии топлива, выбросов и ускорения. Однако все преимущества XP100 усиливаются при использовании в соответствующей конфигурации двигателя (более высокая степень сжатия).

3. Что произойдет, если я смешаю топливо с октановым числом 91 и 100?

Полученное октановое число топлива после смешивания никоим образом не повредит ни транспортному средству, ни двигателю. Работа автомобиля будет более плавной по сравнению с октановым числом 91, поскольку октановое число полученного топлива в автомобиле будет выше 91.

4. Могу ли я вернуться к использованию бензина с октановым числом 91 или ниже после использования XP100?

Использование XP100 в автомобиле очищает топливную систему и детали двигателя.Чистота деталей двигателя будет поддерживаться ограниченное время даже после перехода на обычное топливо с октановым числом 91.

Автомобили рассчитаны на топливо с октановым числом не менее 91. Таким образом, переход на топливо с октановым числом 91 в любой момент времени не повредит двигателю.

5. Будут ли у меня проблемы с OEM во время действия гарантии?

Все марки топлива (Обычное топливо, XtraPremium и XP100 ), продаваемые в торговых точках IndianOil, соответствуют требованиям Бюро индийских стандартов (BIS) — IS2796-2017 и, таким образом, соблюдаются OEM-производителями с точки зрения предоставления гарантии на двигатель.Октановое число XP100 превышает стандарт BIS и обеспечивает гораздо лучшее сгорание топлива в двигателе по сравнению с рекомендованным BIS бензином.

XP100 — в ближайшем к вам розничном магазине IndianOil

Список RO XP100
С.НО. название города Имя РО
1 Дели МОК КОКО НИТИ МАРГ
2 Дели МОК КОКО ДЖУНГПУРА
3 Дели МОК КОКО МАСДЖИД МОТЫЛЬ
4 Дели СТАНЦИЯ ДОРОЖНОГО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ИРВИН
5 Дели ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ МОТОРС
6 Гургаон Заправочная станция Джанта
7 Гургаон 24 Семь заправочных станций
8 Чандигарх Гопала Петро
9 Чандигарх СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ТИВАНА
10 Чандигарх СУХНА АВТОМОБИЛЬ
11 Тривандрам Топливо PTC
12 Нойда КОСО-II
13 Агра GEE PEE ТРЕЙДЕРЫ
14 Ахмадабад КОКО Веджалпур
15 Ахмадабад Шри Сиддхивинаяк Петролеум
16 Пуна КОКО WRD
17 Пуна СУХВАНИ ПЕТРОЛЕУМ
18 Мумбаи COCO TOP Шестерня
19 Мумбаи Сервисный центр Сурадж Санги
20 Мумбаи Автозавод Индия
21 ЧЕННАИ КОКО ИНДИРАНАГАР
22 ЧЕННАИ ТАНЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
23 ЧЕННАИ ЛЕСНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ
24 ЧЕННАИ СТАНЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ САНТИ
25 БАНГАЛОР СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ BOWRING
26 БАНГАЛОР КОКО ИТИ
27 БАНГАЛОР ТОПЛИВНАЯ СТАНЦИЯ ПАТЕЛА
28 БАНГАЛОР СОВБХАГЬЯ И КО
29 КОЛКАТА ПРИНЦ СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
30 КОЛКАТА СТАНЦИЯ ИНЖЕНЕРНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
31 КОЛКАТА СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ MIRA
32 Секундерабад COCO Город высоких технологий
33 Секундерабад КОКО ЮБИЛИ ХИЛС
34 КОШИН С.R ТОПЛИВО (ADHOC)
35 КОШИН КОКО ТЕВАРА (UNITED FUELS — ADHOC)
36 Бхубанешвар Сервисный центр Бхамара
37 Индор ВРИНДАВАН ТОПЛИВ
38 Индор FIL & FLY SERVICE
39 Гувахати НПЗ Гувахати Эмп.Компания Op. Общество ООО
40 Гувахати Чаганмал Сарауги и сыновья
41 Тинсукиа АГЕНТСТВА АССАМ
42 Тинсукиа АЗМИНА ЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ
43 Сурат Радхе Петролеум
44 Вишакхапатнам КОКО Кайлашгири
45 Фаридабад Автозаправочная станция Авадх
46 Мумбаи КОКО БКС
47 Гоа Хира Петролеум
48 Дели СТАНЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЖИНДАЛА
49 Дели АВТОМОБИЛИ ЛОТОС
50 Дели СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ КУТАБ
51 Дели СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ГУПТА
52 Дели ХАЙБЕР СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
53 Дели Королевская станция технического обслуживания
54 Дели Пункт интимного обслуживания
55 Дели Уход за автомобилем
56 Дели Харе Кришна Топливо
57 Бегусарай РОЗНИЧНАЯ ОТДЕЛКА SWAGAT
58 Дханбад ЗАПРАВОЧНАЯ СТАНЦИЯ БАЛАДЖИ
59 Патна РАНДЖАН ТОПЛИВ
60 Ранчи СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР КАНКИ
61 КОШИН Топливо Мадхавам
62 Коимбатур Нефтяная компания Ведханаягам
63 Коимбатур Равичандра
64 Гургаон Автозаправочная станция Авадх
65 Гувахати Станция технического обслуживания Баури Хиллз
66 Гувахати АССАМ АВТОАГЕНТСТВА (ЛАИТУМУХРАХ)
67 Гувахати СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ PEAK
68 Кожикоде Торговля Лакшми
69 Кожикоде Транспортная компания Кералы
70 Лакхнау КОКО ГОМТИНАГАР
71 Мангалор СТАНЦИЯ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ПАНАМБУР
72 Мангалор ПРЕДПРИЯТИЯ ААШИРВАД
73 Мумбаи Шри Лакшми Авто
74 Мумбаи Топливная служба Рабале
75 Нагпур КОКО РБИ
76 Нойда КОСО-III
77 Райпур Автосервис Джай Джаван
78 Сурат КОКО Васна
79 Тривандрам КОКО Анаяра
Октановое число

(RON, MON) | Глоссарий

Октановое число (ОН) является мерой детонационной стойкости бензина.Он определяет числовое значение от 0 до 100 и описывает поведение топлива в двигателе во время сгорания. При определении октанового числа в первую очередь проводится различие между октановым числом по исследовательскому методу (RON) и октановым числом двигателя (MON). Иногда также делается ссылка на переднее октановое число (FON), также называемое RON 100, и наблюдаемое дорожное октановое число (RdON).

Октановое число по исследовательскому методу (RON)
Октановое число по исследовательскому методу (RON) описывает поведение топлива в двигателе при более низких температурах и скоростях и является попыткой имитировать поведение при ускорении.Это октановое число указано на насосах в Германии. Согласно DIN EN 228, октановое число бензина Super должно быть не менее 95,0 и не менее 98,0 для бензина Super Plus. RON обычно выше указанного требуемого минимума.

Октановое число двигателя (МОЧ)
Октановое число двигателя (МОЧ) описывает поведение топлива в двигателе при высоких температурах и скоростях – диапазон полного открытия дроссельной заслонки, сравнимый с быстрой ездой по шоссе. Это октановое число не известно широкой публике, так как не указывается на станциях технического обслуживания.Согласно DIN EN 228, MON для бензина Super должен быть не менее 85,0 и не менее 88,0 для бензина Super Plus. Из-за характера продукта MON обычно находится на пределе спецификации.

Сопротивление детонации 
Сопротивление детонации – это способность топлива не самовоспламеняться и не сгорать неконтролируемым образом при сжатии топлива. Это означает, что топливовоздушная смесь в двигателе воспламеняется не только от искры зажигания, но и от сжатия.Октановое число описывает это явление при определенных условиях.

Высокое октановое число может помочь повысить эффективность и, следовательно, производительность двигателя. Однако октановое число не является мерой энергоемкости или лучшего сгорания. Добиться большей производительности можно только путем адаптации параметров двигателя к топливу, а не просто заправкой бензином с более высоким октановым числом. Дизельное топливо в баке из-за неправильной заправки снижает октановое число и постоянное смешивание газов – именно поэтому всего несколько капель дизельного топлива в бензине могут вызвать проблемы с режимом движения.

Определение октановых чисел
Октановые числа (RON, MON) можно определить с использованием одного или нескольких видов топлива для сравнения, которые смешиваются в испытательной лаборатории. Контрольный индикатор испытательного двигателя используется для того, чтобы показать, имеют ли эталонное топливо и образец одинаковую стойкость к детонации. Для этого теста можно использовать «тестовый модуль CFR». Испытательный двигатель CFR представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с регулируемым цилиндром сжатия. Он получил свое название от исследовательского комитета C F uel R , который разработал метод и двигатель.Испытательный двигатель CFR имеет до четырех баков, которые можно переключать по отдельности при работающем двигателе.

Справочник по топливу —

апреля

Руководство по топливу APR

При переходе с топлива с более низким октановым числом на топливо с более высоким октановым числом необходимо соблюдать особую осторожность для обеспечения безопасности двигателя. Это особенно важно при переходе с более низкого октанового числа на этанол или гоночное топливо. Запуск карт Ethanol и Race Fuel с топливом более низкого качества может и разрушить ваши свечи зажигания и, возможно, ваш двигатель.Пожалуйста, следуйте этим инструкциям при смене топлива:

  • Слейте все топливо из бензобака.
  • Дать двигателю поработать на холостом ходу и заглохнуть.
  • Заполните бак топливом с более высоким октановым числом.
  • Проехать 15 миль налегке. Топливо с более низким октановым числом может по-прежнему находиться в топливопроводах, особенно на автомобилях с двойным впрыском. При переключении на этанол вы можете получить ошибку топливной коррекции вне допустимого диапазона. Когда это произойдет, сотрите код неисправности, переключитесь на карту этанола и продолжайте движение налегке.
  • Переключитесь на карту с более высоким октановым числом и проедьте налегке 5 миль, прежде чем полностью открыть дроссельную заслонку.
  • Если вы обнаружите какое-либо колебание, задержку синхронизации, слышимый стук или другие признаки того, что что-то не так, немедленно отпустите газ. Возможно, в магистралях все еще находится топливо более низкого качества. Повторите описанные выше шаги.

Октаны и программы:

Никогда не используйте октан ниже, чем предписано мелодией. Например, не используйте мелодию с октановым числом 91 (R+M)/2 вместе с мелодией с октановым числом 93 (R+M)/2.Вы можете использовать более высокое октановое число, чем предписано мелодией. Например, запуск программы с октановым числом 93 (R+M)/2 в программе с октановым числом 91 (R+M)/2 — это нормально, а в некоторых случаях может привести к скачку производительности.

Информация о гоночном топливе:

APR рекомендует использовать только Sunoco GT260 для 100-октанового числа (R+M)/2 мелодии и Sunoco GT260+ для 104-октанового числа (R+M)/2 мелодии. Если не указано иное, используйте только типы топлива, так как другие виды топлива могут быть несовместимы.

Этанол Информация:

Содержание этанола сильно различается.Насос с маркировкой E85 может иметь содержание от 85% до 51% в зависимости от местоположения и сезона в США. Это может варьироваться за пределами США, а также в зависимости от законов об этаноле. Большинство негибких топлив E85 max имеют рабочий диапазон только E60-E85. Всегда уточняйте рабочий диапазон на страницах наших продуктов или связавшись с APR. Не используйте содержание этанола ниже или выше указанного на карте. Если содержание этанола слишком низкое, двигатель может детонировать, и у вас могут возникнуть проблемы с корректировкой подачи топлива. Если содержание этанола слишком велико, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой подачи топлива, и вы можете нагрузить топливную систему, что приведет к обеднению смеси.Обратите внимание, мелодии APR для обычного бензина не предназначены для этанола. Тем не менее, этанол обычно находится в смеси с бензином. Пока топливная коррекция не максимальна, а топливная система не максимальна, это обычно нормально, если не указано иное.

Октановый усилитель:

Не используйте октановый усилитель. Это может вообще ничего не делать, или это может вызвать другие проблемы.

Этилированное топливо:

Не используйте этилированное топливо. Это уничтожит ваши кислородные датчики.

Вода/метанол:

Вода/метанол может иметь неблагоприятные последствия и потенциально катастрофические последствия при использовании на картах с более высоким октановым числом и с более низким октановым числом топлива. Использование остается на усмотрение конечного пользователя.

Закись азота:

Закись азота может иметь неблагоприятные и потенциально катастрофические последствия. Использование остается на усмотрение конечного пользователя.

Случайное топливо низкого качества:

Если вы случайно использовали топливо более низкого качества, чем предусмотрено настройкой, рекомендуется слить бак.В случае, когда вы используете топливную программу с более высокой помпой, например, с октановым числом 93 (R+M)/2, а доступно только октановое число 91 (R+M)/2, вы можете продолжать движение до тех пор, пока не заправитесь. предосторожность. Не водите машину резко. Если двигатель наддувный, держитесь подальше от наддува. Поддерживайте низкий уровень IAT. Не вытягивайте двигатель и используйте только легкий дроссель. В общем, будьте осторожны. Если вы обнаружите детонацию, не продолжайте движение.

Руководство по конвертации AKI в RON:

Это руководство предназначено только для приблизительной оценки.Многие факторы будут внесены вклад:

  • 87 AKI = 91 RON
  • 91 AKI = 93 RON
  • 90 RON 93 AKI = 98 RON
  • 100 AKI = 104 RON
  • 104 AKI = 108 RON

Терминология:

E в E85 означает этанол, а 85% означает процентное содержание этанола в топливе. Североамериканский регион (NAR) использует антидетонационный индекс (AKI), (RON+MON)/2 или (R+M)/2 при описании октанового числа. В остальном мире (ROW) RON используется при описании октана.RON — это октановое число по исследовательскому методу, а MON — это октановое число по мотору.

Октановое топливо – обзор

7.3.2 Метанол

Топливо на спиртовой основе уже давно используется в автомобильной промышленности, особенно в качестве высокооктанового топлива для гоночных автомобилей. Они сгорают более полно и, таким образом, производят меньше выбросов, хотя они по-прежнему являются углеводородным топливом. Различают два вида спирта: этанол и метанол. Этанол — это тип алкоголя, который мы пьем, и его можно легко получить путем ферментации ряда различных культур.В середине 1970-х правительство Бразилии запустило программу «Proalcool» как проект по замещению импорта. После нефтяного кризиса 1973–1974 годов Бразилия почувствовала, что тратит слишком много на импорт нефти для эксплуатации своих автомобилей, и были разработаны способы заменить ее этанолом, произведенным из сахарного тростника. Хотя расцвет программы пришелся на 1980-е годы, автомобили, способные работать на алкоголе, все еще производились в Бразилии на рубеже веков. Программа была возрождена за счет появления на бразильском рынке нового поколения двухтопливных автомобилей, работающих на бензине и алкоголе (AEA, 2002).Бразильские автопроизводители теперь считают эту технологию пригодной для продажи в других странах из-за соответствия ужесточающимся стандартам выбросов.

Этанол также оказался популярным в качестве оксигената для добавления в бензин, особенно в Северной Америке. В 1998 году почтовое отделение США заказало у Ford 10 000 почтовых фургонов с возможностью работы на этаноле. Эти транспортные средства очень долговечны и должны использоваться и в двадцать первом веке. С практической точки зрения у этого подхода есть ограничения, поскольку для работы значительной части автомобилей в мире на этом топливе потребуются обширные площади, предназначенные для выращивания сельскохозяйственных культур, хотя там, где существуют излишки культур, богатых сахаром, это может быть осуществимо на местном уровне.

Метанол – это другой продукт. Он более опасен в обращении, чем этанол или даже бензин, и требует совершенно другой системы подачи топлива, поскольку он вызывает коррозию большинства существующих материалов топливной системы. Даже при использовании нержавеющей стали для транспортных средств, работающих на метаноле, требуется регулярная замена уплотнений в топливной системе, что увеличивает стоимость обслуживания. Тем не менее, он пользовался определенной популярностью в США как альтернативное топливо. На практике его обычно смешивают с бензином, чтобы несколько контролировать его действие и облегчить холодный пуск.Таким образом производится полезное топливо М85 (85 % метанола, 15 % бензина). M85 стал популярным альтернативным топливом в некоторых частях США с конца 1980-х годов. Volvo была среди производителей, предложивших испытательные автомобили, способные работать на M85, для оценки Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) и Округом управления качеством воздуха Южного побережья (SCAQMD). В Volvo 940FFV 1992 года использовалась модифицированная версия 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя компании. При работе на М85, а не на чистом бензине, выходная мощность увеличилась со 120 л.с. до 130 л.с., хотя запас хода сократился с 460 км до 325 км.Эти цифры обусловлены более высоким октановым числом, но более низкой энергетической плотностью метанола.

К концу 1990-х Калифорния начала пересматривать свой прежний энтузиазм в отношении метанола в качестве топлива для внутреннего сгорания, и несколько экспериментальных автомобилей все еще использовались. К тому времени метанол уже считался полезным источником водорода для питания топливных элементов. В этом применении он может оказаться более полезным, чем в качестве прямого топлива для двигателей внутреннего сгорания, хотя это все еще только носитель водорода, нуждающийся в бортовом риформере.Реформер добавляет вес и сложность, в то время как ему нужно что-то делать с неводородными частями метанола; Выбросы CO 2 в месте использования, как правило, являются побочным продуктом этого подхода. Это не нравится регулирующим органам, стремящимся реализовать требования Киотского протокола.

Утверждается, что метаноловая версия прототипа DaimlerChrysler Necar4, основанная на A-классе, имеет пробег 3,6 1/100 км. При работе на чистом водороде расход топлива составляет около 3,2 1/100 км. Necar4 использует стек из 400 элементов, каждый из которых вырабатывает от 1 до 2 В, что приводит к максимальному напряжению 750 В для стека.Для двигателя требуется всего 250 В. Прототипы на топливных элементах раньше представляли собой в основном фургоны с трансмиссией, занимающей большую часть объема, но в Necar4 ячейки аккуратно вписываются в многослойный пол A-класса. Прототипы топливных элементов Toyota основаны на компактном внедорожнике (SUV) RAV-4, где элементы также могут быть размещены в существующей конструкции, не слишком мешая пассажирскому пространству. Daimler заявляет, что эффективность «от скважины к колесу» составляет 60 %, а от «бака к колесу» — 40 % (Nieuwenhuis, 1999).Однако разработки развиваются так быстро, что анализ производительности текущих прототипов в значительной степени неуместен.

Бернс и др. (2002: 49) отмечают, что различные элементы водородной инфраструктуры уже существуют и что их можно развивать различными способами. Во-первых, ограниченное распределение чистого водорода в настоящее время составляет около 540 миллиардов кубометров, в основном переработанного из природного газа. Это удовлетворит около 10 % потребности в транспортных средствах, работающих на топливных элементах.Это также показывает, что уже существует значительный опыт в области использования и распределения водорода. В качестве альтернативы существующие заправочные станции могут быть оснащены риформерами для производства водорода на месте из существующего автомобильного топлива, в то время как внутренняя инфраструктура распределения природного газа во многих странах также может использоваться для производства автомобильного водорода. Тип транспортного средства, которое может питать этот водород, также становится более ясным после того, как GM продемонстрировала концепцию AUTOnomy и работающий прототип Hy-wire.

Исследование содержания этанола и октановых эффектов в этаноловой смеси бензина

С.Технологический колледж Полумесяца Икбала, , Карод, штат Массачусетс, Бхопал. , Р. К. Шарма Центральная лаборатория Нефтяная установка «К», Сори, Мумбаи. * , Субрата Бхаттачарджи Центральная лаборатория ‘K’ Oil Installation, Сори, Мумбаи. и М.Дж. Шейх Центральная лаборатория Нефтяная установка «К», Сори, Мумбаи.

Сегодня почти исключительно используется этанол, также называемый этиловым спиртом или зерновым спиртом .

Широкое использование этанола в Соединенных Штатах началось в 1978 году, когда группа из Небраски начала продавать бензин, содержащий 10% этанола по объему, как gasohol . Программа была предназначена для увеличения доступности бензина во время энергетического кризиса того десятилетия.

Позже от названия газоголя отказались, но этанол продолжали использовать.Большая часть первых продуктов, смешанных с этанолом, продавалась в штатах Среднего Запада, где производится основная часть этанола.

В 1990-х годах правила качества воздуха требовали, чтобы бензин в некоторых частях Соединенных Штатов насыщался кислородом либо зимой, либо круглый год. К 2001 году около 10 процентов всего бензина, продаваемого в США, содержали этанол, а 58 процентов смесей содержали 10 объемных процентов этанола, часто называемого E10 . Первоначально немного РФГ содержало этанол.

МТБЭ использовался в качестве оксигената для соответствия требованиям по изменению рецептуры Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Первое разрешение Агентства по охране окружающей среды США на использование МТБЭ было выдано в 1979 г. для 7,0 объемных процентов, а второе разрешение для 15,0 объемных процентов было выпущено в 1988 г. МТБЭ не использовался широко до конца 1980-х годов, а затем его использование расширилось с введением федеральных RFG в 1995 году. Калифорния запретила использование МТБЭ и других эфиров и тяжелых спиртов с 1 января 2004 года.Ряд других штатов последовал примеру Калифорнии, что значительно сократило использование МТБЭ. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США отменило требование о кислородном бензине в федеральном RFG, как того требует Закон об энергетической политике 2005 года. Это привело к удалению практически всего МТБЭ из бензинового пула США. Бензиновые заводы в США перестали использовать МТБЭ, и по умолчанию этанол стал использоваться почти исключительно в качестве кислородсодержащего компонента.

Химия

Оксигенированный бензин представляет собой смесь обычного бензина на углеводородной основе и одного или нескольких оксигенатов.Оксигенаты — горючие жидкости, состоящие из углерода, водорода и кислорода. Все оксигенаты, используемые в настоящее время в бензине, принадлежат к одному из двух классов органических молекул: спирты и простые эфиры. В спиртах углеводородная группа и атом водорода связаны с атомом кислорода: R-O-H, где R представляет собой углеводородную группу. Все спирты содержат пару атомов ОН. В простых эфирах две углеводородные группы связаны с атомом кислорода; группы могут быть одинаковыми или разными: R-O-R или R-O-R’ (апостроф используется для обозначения другой углеводородной группы).

 

 

 

История октановых чисел

В 1921 году был создан Совместный комитет по исследованию топлива (CFRC) для исследования топлива и характеристик двигателя. Двигатель CFR был разработан для оценки детонационных характеристик топлива в контролируемых условиях путем измерения интенсивности детонации с помощью измерителя детонации с прыгающим штифтом. В 1927 году Грэм Эдгар разработал шкалу октанового числа, основанную на высоком и низком эталонном топливе, и показал, что топливо имеет октановое число от 40 до 60.Это стало C.F.R. Исследование октанового числа в 1930 г. Метод определения RON был впервые опубликован в 1932 г., стал предварительным в 1947 г. и был принят в качестве стандарта ASTM в 1951 г.

Грэм Эдгар использовал два чистых изомера углеводородов, которые можно было производить в достаточном количестве и чистоте, в качестве эталонных топлив для оценки антидетонационной способности топлива. Это были «нормальный гептан», который был коммерчески доступен в достаточной чистоте после перегонки масла сосны Джеффри, и «октан, названный 2,4,4-триметилпентаном», который он впервые синтезировал (сегодня обычно это изооктан, изооктан, хотя существует 17 изооктанов). возможны разные изомеры и около пяти распространенных изомеров C8 из алкилирования C4).Гептану и изооктану были присвоены произвольные октановые числа 0 и 100 соответственно.

Они имеют схожие свойства летучести (Таблица 1), в частности температуру кипения, таким образом, различные соотношения от 0:100 до 100:0 будут иметь постоянное поведение при испарении. Объемный процент изооктана в бинарной смеси, который давал ту же интенсивность детонации, что и тестируемое топливо, был присвоен как октановое число образца.

Ранняя работа быстро определила, что «самая высокая полезная степень сжатия» (эффективность, мощность) была связана с октановым числом CFR Research.Использование серосодержащего бензина первоначально было ограничено, поскольку сера в бензине ингибировала эффект повышения октанового числа алкилсвинца. Кроме того, разные

Таблица 1: Отдельные свойства нормального гептана и изооктана.

 

Температура плавления, °С

Точка кипения, «С

Плотность, г/мл

Теплота парообразования, МДж/кг

 

Гептан нормальный

 

-90.7

98,4

0,684

0,365 при 25°С

 

Изооктан

 

-107,45

99,3

0.6919

0,308 при 25°С

 

 

алкил ведет. Парафины имеют наилучшую реакцию на алкилсвинец, за ними следуют нафтены, олефины и ароматические соединения, тогда как реакция спиртов отрицательная. RON бензина можно было увеличить с 60 до 75, а «наивысшая полезная степень сжатия» увеличилась с 5,3 до 6,8, что увеличило экономию топлива при постоянной скорости примерно на 30%.

Октановое число двигателя (MON) было разработано в 1932 году с использованием условий, которые лучше соответствовали реальным детонационным характеристикам автомобиля при подъеме по длинному холму с постоянным уклоном в Юнионтауне, штат Пенсильвания. Этот метод аналогичен рабочим условиям текущей процедуры Motor Octane. Тест MON был предварительным методом с 1933 по 1939 год, когда он был принят в качестве стандарта ASTM. В период с конца 1940-х до середины 1960-х годов метод исследования стал более важным рейтингом, потому что более мягкие условия более точно отражали требования к октановому числу текущих двигателей автомобиля и условия вождения.Большинство розничных видов топлива продавались в соответствии с их исследовательским октановым числом.

1963 Закон о чистом воздухе, стандарты выбросов транспортных средств и постепенное сокращение производства алкилсвинца

В конце 1950-х и 1960-х годах качество атмосферного воздуха ухудшилось, особенно в густонаселенных городских районах. ReseEirch быстро определил, что «основные загрязнители» в выхлопных газах (HC, CO и NOx) и фотохимическая реакция, вызванная солнечным светом, являются основным источником SMOG (дым + fOG). Приземный озон и другие «вторичные загрязнения» образуются в результате фотохимических реакций, вызванных солнечным светом.Концентрации загрязняющих веществ следовали ежедневному графику, определяемому циклами вождения («часы пик»), интенсивностью дневного солнечного света, а также местной географией и ветром, причем наиболее опасным районом в США была южная Калифорния. Первоначальный Закон о чистом воздухе был принят в 1963 году «для защиты и повышения качества воздушных ресурсов страны». Первые стандарты выбросов транспортных средств были введены в Калифорнии в 1966 году и на федеральном уровне в 1968 году. Ранние попытки снизить содержание HC и CO с помощью калибровки карбюратора и выхлопных систем типа теплового реактора («термактор», воздух + временная задержка) были эффективными только примерно на 60%. ХК.Тем не менее, это все еще было более значительным падением (оценка 10,6 г / миля до 4,1 г / миля HC), чем все последующие сокращения выбросов из-за высоких показателей выбросов в то время. Был предпринят ряд попыток разработать «устойчивые к свинцу катализаторы» и «ловушки для алкилсвинца», которые позволили бы продолжать использовать этилированный бензин. Однако было обнаружено несколько новых потенциальных проблем, связанных с продолжающимся широким использованием этилированного бензина, и исследования и разработки по разработке жизнеспособных катализаторов окисления выхлопных газов пошли полным ходом.

Алкилсвинец сам по себе является токсином, и было стремление снизить уровни воздействия из многих источников, начиная от алкилсвинцового припоя в трубах, пищевых банок, тюбиков зубной пасты, алкилсвинцового пигмента в красках и эдкилсвинца в бензине.Кроме того, поглотители алкилсвинца этилендибромид и этилендихлорид могут реагировать с несгоревшими углеводородами в выхлопных газах с образованием следов органо-галогенных соединений, включая диоксины. Маловероятно, что высокие уровни использования TEL продолжались бы, даже если бы был найден устойчивый к свинцу катализатор.

Были введены отдельные правила для минимизации количества алкилсвинца (в первую очередь TEL), используемого в оставшемся этилированном бензине, производимом и продаваемом, что привело к «низкому содержанию свинца» в серии сокращений в 1985/86 году.Для неэтилированного бензина был принят меньший диаметр заправочного патрубка, чтобы предотвратить неправильную заправку автомобилей с катализатором этилированным бензином. В Соединенных Штатах алкилсвинец нельзя было сознательно добавлять в неэтилированный бензин, и максимально допустимая концентрация 0,05 г / галлон США (13 нг / л) применялась в качестве предела загрязнения для «случайного контакта» с этилированным топливом во время распределения. В других юрисдикциях юридические определения и пределы загрязнения для неэтилированного бензина немного отличаются, но термины «неэтилированный» и «неэтилированный» обычно используются как синонимы, даже если это технически или юридически правильно не во всех случаях.

Октановое число этилированного бензина снизилось по сравнению с уровнями «октановой гонки», примерно на 1,5–3 AKI ниже для RUL и PUL соответственно.

Некоторые двигатели, в основном легкие, были разработаны для неэтилированного топлива 87 AKI, но были «устойчивы к алкилсвинцу», поскольку они могли соответствовать стандартам выбросов того времени без каталитического нейтрализатора, поэтому могли использовать как этилированный, так и неэтилированный

Бензин

. Последний этилированный бензин премиум-класса был продан в 1981 году, а последний обычный этилированный бензин — в 1996 году в США и в 1990 году в Канаде.

Алкилалкилсвинец по-разному приписывают возможность быстрой разработки мощных двигателей SI с эффективностью Eind и даже решающим фактором в авиации во время Второй мировой войны. Мало кому известно, что другое известное открытие Томаса Мидгли, перфторуглеродный холодильник, имело ту же дихотомическую историю, что и алкилсвинец. Это принесло огромные социальные выгоды, но в конечном итоге было запрещено из-за истощения стратосферного озона. Его заменили менее долгоживущими галоидоуглеродами, которые разлагаются на более низких высотах.

Как измерить октановое число?

Октановое число топлива измеряется в испытательном двигателе и определяется путем сравнения со смесью 2,2,4-триметилпентана (изооктана) и гептана, которая имеет такую ​​же антидетонационную способность, как и топливо, испытание: объемное процентное содержание 2,2,4-триметилпентана в этой смеси равно октановому числу топлива.

Например, бензин с такими же детонационными характеристиками, как смесь 90 % изооктана и 10 % гептана, будет иметь октановое число 90.Это не означает, что бензин содержит только изооктан и гептан в этих пропорциях, но он обладает такими же свойствами детонационной стойкости. Поскольку некоторые виды топлива более устойчивы к детонации, чем изооктан, определение было расширено и теперь позволяет использовать октановые числа выше 100.

Октановое число не связано с содержанием энергии в топливе. Это всего лишь мера склонности топлива к контролируемому горению, а не к неконтролируемому взрыву. Когда октановое число повышается за счет смешивания с этанолом, содержание энергии на единицу объема снижается.

Топливо может иметь октановое число по исследовательскому методу (RON) выше 100, потому что изооктан не является самым детонационным доступным веществом.

Гоночное топливо, авиационный газ, сжиженный нефтяной газ (LPG) и спиртовое топливо, такое как метанол, могут иметь октановое число 110 или значительно выше. Типичные добавки к бензину, повышающие октановое число, включают МТБЭ, ЭТБЭ, изооктан и толуол.

Свинец в форме тетраэтилсвинца когда-то был обычной добавкой, но с 1970-х годов его использование в большинстве промышленно развитых стран было ограничено, и в настоящее время его использование ограничивается в основном авиационным бензином.

Влияние октанового числа

Более высокое октановое число соответствует более высокой энергии активации. Энергия активации – это количество энергии, необходимое для начала химической реакции. Поскольку топливо с более высоким октановым числом имеет более высокую энергию активации, маловероятно, что данное сжатие вызовет самовоспламенение.

Может показаться странным, что в более мощных двигателях используется топливо с более высоким октановым числом, поскольку такое топливо труднее воспламеняется. Однако в двигателе с искровым зажиганием нежелательно неконтролируемое воспламенение.

Топливо с более высоким октановым числом может работать при более высокой степени сжатия, не вызывая детонации. Сжатие напрямую связано с мощностью и термодинамическим КПД (см. Настройка двигателя), поэтому двигатели, которым требуется более высокое октановое число, обычно обеспечивают большую движущую силу и выполняют больше работы для данного БТЕ или калорийности топлива. Мощность двигателя зависит от топлива, а также от конструкции двигателя и связана с октановым числом топлива. Мощность ограничена максимальным количеством топливно-воздушной смеси, которое может быть нагнетено в камеру сгорания.Когда дроссельная заслонка частично открыта, вырабатывается лишь небольшая часть общей доступной мощности, поскольку коллектор работает при давлении намного ниже атмосферного. В этом случае потребность в октановом числе намного ниже, чем при полном открытии дроссельной заслонки и увеличении давления в коллекторе до атмосферного давления или выше в случае двигателей с наддувом или турбонаддувом.

Многие высокопроизводительные двигатели рассчитаны на работу с высокой максимальной степенью сжатия, поэтому для них требуется высокооктановый бензин премиум-класса.Распространенным заблуждением является то, что выходную мощность или расход топлива можно улучшить, сжигая топливо с более высоким октановым числом, чем указано производителем двигателя. Выходная мощность двигателя частично зависит от плотности энергии его топлива, но аналогичные виды топлива с разным октановым числом имеют одинаковую плотность. Поскольку переход на топливо с более высоким октановым числом не увеличивает содержания углеводородов или кислорода, двигатель не может производить больше мощности.

Однако сжигание топлива с более низким октановым числом, чем требуется двигателю, часто так или иначе снижает выходную мощность и КПД.Если двигатель начинает детонировать, это снижает мощность и эффективность по указанным выше причинам. Многие современные автомобильные двигатели оснащены датчиком детонации — небольшим пьезоэлектрическим микрофоном, который улавливает детонацию, а затем отправляет сигнал в блок управления двигателем для увеличения угла опережения зажигания. Замедление момента зажигания снижает склонность к детонации, но также снижает выходную мощность и эффективность использования топлива. Из-за этих систем при определенных условиях высокой нагрузки и высокой температуры данный автомобиль может производить больше мощности на топливе с более высоким октановым числом.При использовании топлива с более низким октановым числом эти системы двигателей будут снижать мощность для контроля детонации, в то время как при использовании топлива с более высоким октановым числом двигатель будет развивать полную мощность. И некоторые современные высокопроизводительные двигатели на самом деле оптимизированы для более высокой, чем насосная надбавка (93 AKI в США). BMW M3 2001–2007 годов с двигателем S54 — одна из таких машин. Журнал Car and Driver испытал автомобиль на динамометрическом стенде и обнаружил, что выходная мощность увеличивается по мере увеличения AKI примерно до 96 AKI. Кроме того, эти системы могут привести к увеличению расхода топлива для автомобилей, предназначенных для топлива с более высоким октановым числом.

На большинстве заправочных станций есть два резервуара для хранения (даже те, которые предлагают 3 или 4 октановые числа), и вам предоставляется смесь топлива с более высоким и более низким октановым числом для промежуточных сортов. Премиум — это топливо из бака с более высоким октановым числом, а продаваемый минимальный сорт — топливо из бака с более низким октановым числом. Покупка 91 (где предлагается) просто означает больше топлива из бака с более высоким октановым числом, чем покупка 89; детергенты в топливе часто идентичны. Но у некоторых производителей пакет присадок отличается между более высоким и более низким октановым числом.

Октановое число было разработано химиком Расселом Маркером из Ethyl Corporation в 1926 году. Выбор н -гептана в качестве нулевой точки шкалы был обусловлен наличием н -гептана очень высокой чистоты, не смешанного с другими изомерами гептана или октана, перегоняемого из смолы сосны Джеффри. Другие источники гептана, получаемого из сырой нефти, содержат смесь различных изомеров с сильно различающимися характеристиками, что не дает точной нулевой точки

.

Эксперименты

Этанол

имеет высокое октановое число и может добавляться в бензин для получения топливных смесей с высоким октановым числом.Понимание повышения октанового числа при смешивании с этанолом имеет большое фундаментальное и практическое значение. Потенциальные проблемы с расходом топлива и испарением топлива привели к вопросам точности измерения октанового числа для смесей этанол-бензин с содержанием этанола от умеренного до высокого (например, E10-E30) с использованием двигателя Cooperative Fuel Research (CFR™). Нелинейность октановых чисел с объемным содержанием этанола затрудняет оценку точности таких измерений. В настоящем исследовании исследовательское октановое число (RON) и моторное октановое число (MON) были измерены для смеси смесей этанола и бензина, охватывающей широкий диапазон содержания этанола (E0, E10, E15, E20, E30) в наборе запасы бензиновых смесей, охватывающие диапазон значений RON (88, 89, 91 и 98).Также измерялись октановые числа чистого этанола, денатурированного этанола и водного этанола. Один набор измерений был проведен с использованием двигателя CFR™, оснащенного усовершенствованиями, предоставленными производителем (цифровая панель октанового числа GE Energy Waukesha XCP-OA™) для цифрового измерения детонации и точного контроля температуры и расхода топлива. Второй набор измерений был проведен в отдельной лаборатории с двигателем CFR™, оснащенным топливным жиклером с регулируемым отверстием. Оба подхода решают проблемы с потоком топлива при высоких концентрациях этанола.

Было обнаружено, что линейная модель смешивания молярного октана описывает большую часть нелинейности в данных RON и MON, но измеренные значения все же несколько превышают прогнозируемые.

Это исследование поддерживает сопутствующую статью (SAE 2012-01-1277), в которой современный одноцилиндровый двигатель, оснащенный несколькими системами впрыска топлива, использовался для оценки детонационных характеристик смесей этанола и бензина. описанные здесь, и оценить актуальность октановых чисел и теплоты испарения как предикторов этих характеристик.

Приготовлены и протестированы следующие смеси, т.е.

Данные

Старший №

Параметр

Метод

Чистый

10%Э

15%Э

20%Э

30%Э

1.А

Плотность при 15°C ( Руководство)

П-16

756,3

760,2

762,2

764,2

768,1

1.Б

РОН

Д-2699

98.1

99,9

101

101,7

101,6

 

ПН

Д-2699

86.4

87,6

88,4

88,9

89,5

 

Р+М/2

Д-2699

92,3

93.8

94,7

95,3

95,6

2.А

Плотность при 15°C ( Руководство)

П-16

745,8

749.2

751,3

753,6

757,3

2.В

РОН

Д-2699

88,2

92,9

94.7

96,6

99,3

 

ПН

Д-2699

80,4

83

83,8

84.6

87,9

 

Р+М/2

Д-2699

84,3

88

89,3

90,6

93.6

3.А

Плотность при 15°C ( Руководство)

П-16

742,6

745,8

747,8

749,8

753.6

3.В

РОН

Д-2699

91,5

95,3

97,0

98,0

99,8

 

ПН

Д-2699

82.3

85,3

85,5

86,3

87,8

 

Р+М/2

Д-2699

86,9

90.3

91,2

92,2

93,8

4.А

Плотность при 15°C ( Руководство)

П-16

753,7

756.9

758,8

761.1

764,5

4.В

РОН

Д-2699

97,9

99,1

100

100.8

101,6

 

ПН

Д-2699

86

86,9

88,3

88,3

88.1

 

Р+М/2

Д-2699

92

93

94,2

94,6

94,8

5.А

Плотность при 15°C ( Руководство)

П-16

737,6

740,0

741,7

744,0

747,7

5.Б

РОН

Д-2699

89,0

93,4

95,7

97,3

99,9

 

ПН

Д-2699

81.5

83,8

84,6

85,6

88,1

 

Р+М/2

Д-2699

85,3

88.6

90.1

91,5

94,0

 

 

Обсуждение

На графике видно, что оба параметра (RON и MON) имеют тенденцию к увеличению, что имеет очень хороший знак для бензина с примесью этанола.

Бензин с более высоким октановым числом более устойчив к детонации двигателя.Это основная характеристика, которая отличает различные марки бензина (например, обычный или премиальный). Октановое число бензина зависит от химического состава смеси. Оксигенаты, такие как этанол и MtBE, являются ценными компонентами смеси из-за их высокого октанового числа и антидетонационных характеристик. Фактически, MtBE впервые был добавлен в бензин в качестве добавки, повышающей октановое число, когда свинец был постепенно выведен из употребления. И MtBE, и этнол менее токсичны, чем многие другие высокооктановые компоненты бензина, такие как бензол.

Хотя этанол имеет несколько более высокое октановое число, чем MtBE, он также имеет значительно более высокое содержание кислорода; этанол в концентрации 5,7% по объему обеспечивает такое же содержание кислорода по массе, что и MtBE при концентрации 11% по объему. Следовательно, при смешивании с минимальным RFG этанол менее эффективен для вытеснения и разбавления других токсичных компонентов, повышающих октановое число, и может привести к умеренному увеличению токсичных выбросов в атмосферу при отсутствии регулирующих мер. Кроме того, поскольку на галлон RFG требуется меньше этанола, потребуются другие высокооктановые компоненты, чтобы компенсировать потерю октанового числа, связанную с удалением MtBE.

Токсичные ароматические соединения являются наиболее вероятной заменой высокооктанового топлива, что создает потенциал для увеличения токсичных выбросов в атмосферу при переходе от MtBE к этанолу. Высокооктановые соединения, такие как бензол и толуол, также представляют угрозу для водных ресурсов при разливе или утечке в окружающую среду. Следовательно, решения по изменению рецептуры, влияющие на количество этих соединений в бензине, также имеют последствия для здоровья и окружающей среды, связанные с качеством воды.

Преимущество: этанол действует как усилитель октанового числа

.

Проведенное исследование содержания этанола (% об.) в 10% EPMS.

Цель данного исследования заключается в том, чтобы сосредоточить внимание на смешивании этанола с бензином и правильном определении в соответствии с последней спецификацией IS 2796:2014 (ПРИЛОЖЕНИЕ E). Что касается практических фактов, образцы были взяты из автоцистерн около 50 образцов в регионе ГОА (ГОА ближе к SEA и влажности в ВОЗДУХЕ), а 20 образцов из разных партий взяты и смешаны с этанолом (10% по объему) в Сурате. лаборатории и проверены на содержание этанола. Согласно последним спецификациям, содержание этанола в бензине будет равно 9.75 +/- 0,25 (ASTM D 4815/D5599).

Мифология образцов взята из автоцистерны и сделана лаборатория. смешивать с различными партиями, которые заключаются в следующем;

Серийный номер

Лаб. Смеси

Образец, взятый из автоцистерн после погрузки на линию

1.

20

50

 

Лаб. смесь Образцы, протестированные в лаборатории: Всего было взято 20 образцов из разных источников, смешано с 10% этанолом по объему и протестировано.

 

Пробы, взятые из ТТ: Приблизительно 50 проб, взятых из ТТ после загрузки, которые были смешаны на линии и протестированы на содержание этанола.Результаты представлены на графике B.

Результат

В идеальном состоянии найдено только 10 образцов; однако 10 образцов выходят за установленные пределы.

В полевых условиях наблюдается, что только один образец соответствует параметру спецификации; однако в 29 образцах содержание этанола в бензине составляло всего 9 %, а в 20 образцах содержание этанола в бензине составляло всего 8,5 %. Разница между указанными требуемыми и наблюдаемыми составляет почти 1,0% по объему, что требует переосмысления.

Рекомендация

Параметр содержания этанола в бензине необходимо изменить на 10% об. этанол в бензине Спецификация, для которой необходимо получить дополнительные данные.

Ссылки

    1. Кемп, Кеннет В.; Браун, Теодор; Нельсон, Джон Д. (2003). Химия: центральная наука . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис Холл. стр. 992.
    2. Johnson Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, 1999 г.
    3. А. Т. Балабан, Л. Б. Кир и Н. Джош, MATCH (Commun. Math. Chem.) 28 (1992) 13–27.
    4. Влияние топливных смесей спирта и бензина на рабочие характеристики и характеристики сгорания двигателя SI ,Fuel 89 (2010) 2713–2720.
    5. Последняя спецификация BIS IS: 2796: 2014 (10% EPMS)
    6. Ингерсолл, Джон Г. (1996). Транспортные средства, работающие на природном газе . Лилберн, Джорджия: Fairmont Press. стр. 327.
    7. Галлахер, П., М. Дикеман, Дж. Фриц, Э. Уэйлс, В. Готье и Х. Шапури, Биомасса из растительных остатков: некоторые оценки затрат и поставок, Сельскохозяйственный экономический отчет № 819, Министерство сельского хозяйства США, январь 2003 г.
    8. Галлахер, П. и Х. Шапури, «Повышение устойчивости производства кукурузного этанола», в Biofuels, В. Сутарт и Э. Вандамм, ред., Джон Вили, Западный Сассекс (Великобритания), декабрь 2008 г.
    9. Квятковски, Джейсон, Макалун, Эндрю, Тейлор, Фрэнк, Джонстон, Дэвид; «Моделирование процесса и стоимости топливного этанола в процессе сухого помола, технические культуры и продукты 23 (2006)», стр.288-296.
    10. Пиментел, Дэвид, «Этаноловое топливо: энергетическая безопасность, экономика и окружающая среда», Журнал сельскохозяйственной и экологической этики 4 (1991): 1-13.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*