Электро нагнетатель воздуха в двигатель: Электрический нагнетатель воздуха сделает мотор меньше, мощнее и экономичнее

Содержание

Электрический нагнетатель воздуха сделает мотор меньше, мощнее и экономичнее

От двигателя внутреннего сгорания отказываться пока рано. По ряду причин. Поэтому многие производители работают над технологиями, которые позволят оптимизировать силовые системы, использующие углеводородное топливо. Одной из таких технологий является электрический нагнетатель воздуха. Немецкие инженеры считают, что электротурбонагнетатель в будущем вытеснит традиционный наддув, и поможет сделать ДВС компактнее, экономичнее, и в тоже время мощнее.

Для начала разберемся, что такой турбонаддув или турбонагнетатель. Как известно, двигатель внутреннего сгорания работает не на самом топливе, а на топливно-воздушной смеси. В случае с бензиновым мотором пропорции должны быть следующими: 1 часть бензина на 13-15 частей воздуха. Еще в конце 19 века знаменитый Готтлиб Даймлер понял, что нужно увеличивать не подачу топлива, а воздуха. Долгое время добиваться этого приходилось за счет увеличения объема цилиндров, из-за чего агрегаты получались большими и прожорливыми. Но в 1905 году швейцарский инженер Альфред Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетателя воздуха в цилиндры, которое для работы использовало энергию выхлопных газов.

В 90-е годы прошлого столетия инженеры стали использовать турбонаддув не только для увеличения мощности двигателя в легковом автомобиле, но и для экономии топлива и снижения выброса вредных веществ. С тех пор турбонаддув перестал быть частью тюнинга, и стал входить в базовую комплектацию дизельных машин многих брендов.

Электрический турбо-нагнетатель CPT

История электрического турбо-нагнетателя началась совсем недавно. С 2000 года его разработкой занимается британская фирма CPT (Controlled Power Technologies). Спустя 9 лет компания представила турбонаддув, способный работать от бортовой сети с напряжением 12 вольт. Инженерам удалось решить проблему механического нагнетателя – так называемой «турбоямы», то есть низкой способности работать на малых оборотах.

Электрические нагнетатели работают от небольшого электромотора, в отличие от механического турбонаддува, который задействует часть мощности (1-5%) двигателя. Кроме того, устройство CPT само может генерировать энергию: обратное давление, возникающее при сбросе выхлопных газов, крутит лопасти турбины, помогая вырабатывать электричество для зарядки аккумулятора.

Первый прототип автомобиля с электронагнетателем был разработан немецкой фирмой AVL List. Наддув CPT адаптировали для 2-литрового бензомотора с непосредственным впрыском топлива, установленного на VW Passat. Автомобиль выбрасывал в атмосферу на 20% меньше вредных веществ, чем аналоги с механическим нагнетателем.

На данном этапе Controlled Power Technologies координирует свои действия с такими крупными компаниями, как Ford, Valeo и Ricardo. На основе технологии CPT разработан электрический нагнетатель Hyboost, турбину в которой вращает микро-гибридная установка Valeo, получающая энергию от регенеративного торможения.

Ford Focus, оснащенный новым 3-цилиндровым EcoBoost с системой VTES (переменное увеличение крутящего момента) и нагнетателем Hyboost, улучшил экономичность на 30-35%, по сравнению с двигателями, демонстрирующими аналогичные показатели мощности. Стоит отметить, что мотор объемом всего 1 литр выдает 145 лошадиных сил при 240 Нм крутящего момента!

Электрический турбонагнетатель от BMW

BMW тоже работает над созданием собственного электрического турбонагнетателя. Разработка баварской компании лишена жесткой связи между нагнетателем и ротором – между ними появился дополнительный узел, который включает в себя электромотор и пару фрикционов.

На холостом ходу ротор вращается свободно от нагнетателя, уменьшая нагрузку на двигатель. Электромотор в этот момент тоже работает, подстраивая свои обороты под скорость вращения вала компрессора. При нажатии на педаль газа сцепление между электродвигателем и компрессором замыкается. В этом случае нагнетатель раскручивается только за счет электромотора, что позволяет избежать турбоям.

По слухам, первой BMW с электрическим турбонагнетателем станет M3 нового поколения.

Нагнетатель воздуха – оптимальный способ увеличить мощность! Электро турбина на авто. Возможно ли это? Можно ли сделать своими руками

Что такое турбонаддув знают те, кто любят впихивать одну деталь в другую, то есть мы с вами. Совсем недавно появились электрические варианты турбины и нагнетателя с механическим приводом (или суперчарджера). Что представляют из себя электрические варианты этих компрессоров и как они работают?

Прежде чем мы перейдем к обсуждению, давайте освежим наши знания о работе турбин и суперчарджеров. По сути, оба эти устройства увеличивают плотность топливовоздушной смеси, которая поступает в двигатель внутреннего сгорания, где происходит компрессия и возгорание смеси. Чем выше плотность топливовоздушной смеси, тем мощнее будет ход поршня и работа двигателя, даже без увеличения физического объема цилиндров двигателя.

Именно поэтому небольшие двигатели с турбонаддувом оказываются мощнее своих более крупных аналогов: двигатель получает больше мощности от каждого хода поршня. Как можно увеличить эту плотность? Посредством компрессии поступающего воздуха при помощи нагнетателя. Если нагнетатель работает от ременного привода двигателя, то это нагнетатель с механическим приводом. Если же от турбины, которая извлекает энергию из потока выхлопных газов, то это .

Недостаток турбонагнетателя заключается в том, что двигателю нужно некоторое время, чтобы произвести достаточное количество выхлопных газов. Эта досадная заминка называется турбояма. У суперчарджера нет такой задержки, но, чтобы раскрутить турбину, двигателю тоже нужно время, что сказывается на его эффективности.

Можно предположить, что если к этим системам была добавлена «электрическая» функция, то этих недостатков больше не будет. И это будет правдой.

На самом деле, я хочу рассказать о трех механизмах: электрический механический наддув, электрический турбонаддув и ту ерунду, которую продают в Интернете. Сразу избавляемся от того, что предлагают в Интернете. А что именно предлагают, например, на eBay можно посмотреть по ссылке .

Сразу скажу, что это не вариант сделать свой PT Cruiser еще мощнее. Это способ присоединить бесполезный откачивающий насос или вентилятор от компьютера к воздухозаборнику непонятно с какой целью. Вы все равно не увидите никаких изменений. Все эти штуки, которые соединяются с вашей 12-вольтовой электрической системой, чтобы запустить «компрессор» — полная дрянь.

В лучшем случае, эти чудеса техники соединятся с генератором, чтобы запустить бесполезный вентилятор, у которого все равно не хватит мощности для нормальной компрессии. Скорее всего, вы, наоборот, потеряете немного мощности из-за ограниченного потока нагнетаемого воздуха. Как говорится, не дайте себя обмануть.

Итак, настоящие электрические механические нагнетатели все же существуют и по сути, это такие же нагнетатели, как и те, к которым мы привыкли. Они также раскручивают компрессор, чтобы увеличить плотность воздуха, но вместо ременного привода, они работают от электромотора.

Но электромотор — это не та 12-вольтовая пустышка с eBay. Здесь потребуется как минимум 48-вольтовая система. Компрессия воздуха потребляет очень много энергии, поэтому возникают трудности с разработкой электрических систем.

Большинство аккумуляторов и традиционных электрических систем в автомобилях просто не смогут обеспечить такой объем мощности достаточно быстро, чтобы запустить электрический суперчарджер. По этой причине, электрические суперчарджеры обычно идут вместе с суперконденсаторами большой емкости, которые могут хранить энергию и затем очень быстро выдавать электрическую энергию. Такие конденсаторы также можно перезаряжать, как электрические и гибридные автомобили по принципу рекуперативного торможения.

Например, Mazda уже использует суперконденсатор в своей системе i-eLoop . И хотя это не электрический суперчарджер, это все равно достаточно большой конденсатор, который уже производится и устанавливается в автомобили. Это дает нам надежду, что данная технология скоро станет повсеместной.

Электрические турбонаддувы сбивают с толку и заставляют нас думать, что они отличаются от электрических суперчарждеров. На самом деле, от электрического турбонаддува в них не так и много. Это просто электрические суперчарджеры небольшого размера, соединенные с обычным турбонагнетателем, работающим на потоке выхлопных газов.

Даже по определению, турбонагнетатель получает энергию от выхлопных газов, поэтому полюбившийся термин «электрический турбонагнетатель» просто не имеет никакого смысла.

По большому счету, главная задача электрического турбонагнетателя — избавиться от турбоямы и помочь обычному турбонагнетателю, пока скорость двигателя не достигнет точки, в которой турбина максимально эффективна. Для этого, электрический (который может располагаться там же, где и обычный турбонагнетатель или отдельно, но работающий от того же импеллера) раскручивает компрессор на старте и на малых оборотах, а, когда объем выхлопных газов будет достаточным, он передает работу обычному турбонагнетателю.

Для более эффективной работы Вашего транспортного средства, автомобильные производители часто прибегают к системам турбонаддува. Но так ли положительно новый тип турбокомпрессора скажется на работе двигателя? Чтобы топливный расход автомобиля стал гораздо меньше, производители зачастую используют одно ключевое решение – сокращение объёма силового агрегата. Но кроме всего прочего, чтобы производительность таких двигателей оставалась на достойном уровне, обычно устанавливают турбокомпрессоры, которые управляются выхлопом и обладают задержкой, что более известна под термином «турбо лаг».

Автомобили с подвергались этой проблеме много лет подряд, что сопровождалось постоянными жалобами и недовольством со стороны владельцев. Была найдена, как казалось, панацея – одновременная установка двух турбин, что минимизировало эффект турбо ямы. Но это, увы, не стало ключевым решением.

История электрической турбины

Электрическая турбина после длительного времени разработок уже готова к массовому применению. Об этом первой заявила компания Controlled Power Technologies (CPT) из Британии. Электрический турбонагнетатель, по их словам, уже готов к массовому производству. Руководство СРТ уже подписало соглашение с фирмой Switched Reluctance Drives Limited, что займётся разработкой OEM-модуля, основанного на этой технологической базе.

Switched Reluctance Drives займётся серийным производством электрических компрессоров. Британские разработчики, тем временем уже преуспели в создании реальных электрических компрессоров для двигателей внутреннего сгорания. Турбонагнетатель CPT будет устанавливаться на любые двигатели: атмосферные, турбированные дизельные или бензиновые.

Компания Controlled Power Technologies разрабатывала электрическую турбину на протяжении почти восьми лет, работа над ней началась ещё в начале 21-го века. Создатели электрической турбины заявляют, что она может работать от бортовой электросети напряжением в 12 вольт, а её использование избавит двигатель от эффекта турбоямы, а также задействует нагнетатель даже в режиме низких оборотов. Особенность данной технологии заключается в использовании регенеративной энергии. Обратное давление, что ранее сбрасывалось через обводной клапан блоу офф при сбросе акселератора, теперь направляется на вращение лопастями турбины маховика, что позволяет вырабатывать энергию и заряжать аккумулятор.

Прототип машины с электрической турбиной разработала немецкая компания AVL List. Электрический нагнетатель был адаптирован к двухлитровому бензиновому двигателю с непосредственным топливным впрыском. Такой силовой агрегат, который был установлен на Vokswagen Passat, загрязняет атмосферу очень деликатно, если так можно выразиться, всего 159 граммов на каждый километр пути, а это на целых 20 процентов меньше чем у аналогичного традиционного 2.0 TFSI с такой же мощностью, и меньше, чем у 170-сильного турбодизеля с таким же объёмом.

Разработчики утверждают, что данная технология помогает автомобильным производителям вложиться в установленные экологические нормы, которые вступили в силу уже в этом году. Компания Controlled Power Technologies создала стартер-генератор SpeedStart с ременным приводом, который используется для работы системы Start\Stop, что отключает двигатель на кратковременных остановках, что обязательно сэкономит в условиях движения по городу в пробках.

Но наряду с исследователями из Британии, немецкие разработчики создали доступную идею, для нагнетания воздуха и причём с минимальными затратами, что стала признанной во всей Европе. Существенно эффективным способом улучшения нагнетания воздуха в двигателе является мини-турбина от компании KAMANN, которая монтируется во впускную систему. Электро турбонагнетатель от KAMANN является миниатюрной турбиной, которая выполняет роль электрической системы нагнетания воздуха, установленной в подкапотное пространство. Такой монтаж электрической турбины повышает крутящий момент мотора, в свою очередь способствуя понижению топливного расхода. Это улучшает качество выхлопных газов, уменьшая показатели углекислого газа и пролонгируя срок функционирования катализаторов, что улучшает общие скоростные характеристики автомобиля.

Принцип работы электротурбины

Принцип работы электрической турбины отличается от классического турбонагнетателя лишь за счёт конструкции оси, которая соединяет крыльчатки у классики. Когда турбокомпрессор достигает максимальных оборотов, контроллер включает электрический двигатель в генераторном режиме. За счёт этого предотвращается превышение пикового числа оборотов двигателя. В случаях слишком редкого понижения оборотов муфтовые соединения позволяют вращать крыльчатки независимо друг от друга, в свою очередь снижая нагрузку на подшипники.

Плюсы и минусы электрической турбины

Чем больше мощность, тем меньше выхлоп

Многие обычные двигатели внутреннего сгорания оснащаются турбинами для того, чтобы получить большую мощность и лучшее ускорение. Они расходуют меньше топлива и следовательно загрязняют атмосферу выхлопными газами также гораздо меньше в сравнении с аналогичными агрегатами без компрессора и нагнетателя. Всё, конечно же, это производит прекрасное впечатление в теоретическом плане, но практика показывает иные результаты. Большой крутящий момент зачастую находится лишь в узком диапазоне числа оборотов двигателя. Зачастую у некоторых турбо-дизелей можно наблюдать плохой показатель ускорения, в моменты изменения положения педали акселератора мотору нужно некоторое время для увеличения мощности для необходимого ускорения. Это явление уже упоминалось в данной статье как турбо-яма».

Экономия и быстрый отклик

Проведя анализ рынка современных автомобилей, компания KAMANN утверждает, что к 2020 году доля автомобилей, которые будут оснащаться электрическими турбинами, будет составлять 50-60% от общего количества сошедших с конвейера автомобилей. Ими также был разработан прибор, который помогает быстрее реагировать на изменение педали акселератора и в то же время оставаться экономичным. Эти требования очень сложно реализовать в двигателе с обычной системой турбонаддува. Такая турбосистема эффективна только в пределах определённого диапазона оборотов мотора.

Неоспоримое преимущество электрических турбин в эффективном нагнетании воздуха во всём диапазоне оборотов мотора автомобиля, даже в момент запуска двигателя, ведь нагнетаемый воздух уже находится во впускном коллекторе. В момент нагнетания воздуха, когда двигатель запускается, электрическая турбина мгновенно откликается на нажатие акселератора даже при маленькой скорости. Даже нагнетая воздух в момент переключения скоростей, Вы непрерывно будете получать дополнительную энергию для того чтобы двигаться и ускоряться.

Турбо нагнетатель, как дополнение турбосистемы

Эффективная работа большинства турбин начинается только свыше 3000 оборотов в минуту , а это означает, что крутящий момент ниже этой цифры уже не увеличивается, что не придаёт Вашему автомобилю динамичности, а двигателю мощности. Поэтому классические турбины отходят далеко в прошлое. Установка электрической турбины позволяет двигателю уже при 1200 оборотов в минуту сразу после нажатия педали газа, получать больше чистого воздуха, не затрачивая при этом необходимую энергию. В этот момент «номы» подскакивают на 12% в сравнении с классикой!

Увеличение мощности равно экономия

Главным преимуществом установки электрической турбины является предоставление двигателю непрерывного и гораздо быстрого ускорения автомобиля. Kamann Autosport сравнили автомобили с бензиновым мотором объёмом 1,4 с установленной электрической турбиной и аналогичным автомобилем но с объёмом 1,6 и без турбины. Результат был следующим: оба автомобиля выдали приблизительно одинаковую мощность и крутящий момент при том же самом топливном расходе. Следовательно эти два двигателя одинаково мощны, но первый потребляет на 10% меньше топлива! А это значит, что наряду с возросшей мощностью топливный расход совсем не увеличится!

Электрическая турбина обделена всеми недостатками обычной турбины, а размер её гораздо меньше. Кроме очевидных преимуществ, конечно, присутствуют и недостатки. Модуль электротурбины в зависимости от производителя достаточно прожорлив, что требует монтажа дополнительного оборудования.

Для того чтобы выжать все возможное из автомобиля, автопроизводители прибегают к турбонаддувам двигателя, но на пути новый вид турбокомпрессора, который может изменить игру.

Уменьшение размеров двигателя автомобиля является одним из ключевых решений, используемых автопроизводителями, чтобы уменьшить расход топлива транспортным средством ( от компании Audi). Тем не менее, чтобы сокращенный в размерах двигатель обладал высокой производительностью, автокомпании, как правило, используют турбонаддув, который приводится в движение с помощью выхлопных газов (подробнее о работе турбонаддува, читайте ). У классической схемы работы турбонаддува имеется одна острая проблем, она приводит к задержке ответа наддува. Это явление широко известно, как турболаг. Чтобы было понятно, объясним проще, вы следуете на обгон, жмете педаль газа в пол, включается турбонаддув, но рывок автомобиля происходит лишь через пару секунд из-за так называемого турболага.

Эта медленная реакция преследует автомобили с турбонаддувами уже многие годы и является распространенной жалобой. Такие вещи, как турбонаддув с двойной улиткой или небольшие турбины, часто используются как средство борьбы с этим отставанием, но и они не совершенны. Попытки обуздать этот недостаток при помощи, так называемой , о которой мы писали ранее, также, к сожалению ни к чему и не привели, не выдержав испытаний на практике. Проще говоря, очень сложно сделать двигатель с турбонаддувом с немедленной реакцией.

Принцип работы электрического турбонаддува

Все останется на своих местах, пока мы не начнем использовать электрические компоненты. В то время как автопроизводители со всех сторон исследовали все плюсы и минусы полностью электрических силовых установок, они пришли к выводу, что когда дело касается элеткродвигателей, то в них ответная реакция возникает моментально. Взять к примеру классический Toyota Prius, более быстрой реакции на ускорение вы не найдете ни в одном сходном по параметрам автомобиле. Конечно, электрические транспортные средства дорогие из-за размера их двигателей и батарей, и они не совсем практичны, из-за ограниченного диапазона движения. Но, невзирая на это, автопроизводители могут использовать небольшие электромоторы и компоненты в своих целях. Одним из таких случаев является питание турбокомпрессора, который ускоряет двигатель автомобиля, не полагаясь на выхлопные газы.

Электрический двигатель реагирует мгновенно, в течение 250 миллисекунд. Используя такой механизм, можно снизить расход топлива на 10 процентов. Так как подобного рода турбокомпрессор не использует выхлопные газы, то технически он является просто нагнетателем. Для того, чтобы потребителям была ясна концепция данного механизма, его часто называют электрическим турбонаддувом.

Компания Volkswagen и связанные с ней автомобильные бренды активно инвестируют в эту электрическую турбо технологию.

Компания Audi демонстрирует E-Turbo

Недавно компания Audi представила свои последние разработки в мире электрических турбонаддувов вместе с концепт-каром Clubsport TT Turbo Concept, который предоставляет владельцу 600 лошадиных сил мощности и 479 Нм крутящего момента благодаря оборудованному турбонаддувами 2,5-литровому пятицилиндровому двигателю. Один турбонаддув является традиционным и приводится в движение выхлопными газами, второй турбонаддув работает с электрическим блоком.

Компания создала концепт для демонстрации потенциала электрических турбокомпрессоров, сказав тем самым, что технология готова к использованию в серийных автомобилях. 48-вольтная электрическая подсистема, которая питает электротурбонаддув, расположена в багажнике автомобиля и по первой необходимости дает двигателю ускорение, не заставляет его ждать, как традиционный турбонаддув.

«Турбокомпрессор с электрическим приводом обеспечивает значительные преимущества», сказал представитель компании Audi. «Он быстро и равномерно увеличивает скорость двигателя до максимального количества оборотов, без каких-либо существенных задержек».

Такой принцип работы позволяет проектировать обычный турбонаддув конкретно для двигателей высоких мощностей — e-turbo обеспечивает мгновенный отклик и мощный спринт на низких оборотах двигателя.

Это не первый раз, когда компания Audi показала свою заинтересованность в электрическом турбонаддуве. В прошлом году немецкий автопроизводитель добавил электротурбонаддув в 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 твин-турбо и засунул всю эту смесь в RS5. Результатом стал вызывающе быстрый автомобиль в кузове купе, который набирает скорость от 0 до 100 км/ч всего за 4 секунды. Это делает его быстрее, чем обычный RS5 и в два раза сокращает расход топлива.

Когда нам ожидать электрические турбонаддувы в серийных автомобилях?


При всех положительных отзывах, которые получает данная технология, компания Audi, по всей видимости, будет в числе первых автопроизводителей, которые используют электротурбонаддув в серийных автомобилях, но до сих пор компания не распространяется о том, когда мы сможем увидеть такие автомобили у официальных дилеров.

Электрический турбонагнетатель, возможно ли? — Автомобили

не совсем то.

 

Концерн BMW получил патент на электрический турбонагнетатель, который в ближайшем будущем будет устанавливаться на двигатели марки. По предварительным данным, новинка впервые появится на шестицилиндровом моторе с тремя турбинами для семейства M3 следующего поколения.

 

Что представляет данный электрический турбонагнетатель? Это турбина, которая может раскручиваться как выхлопными газами, так и электромотором. В отличие от традиционных агрегатов, у разработки BMW нет жесткой связи между ротором и нагнетателем – между ними появился дополнительный узел, включающий в себя электродвигатель и пару фрикционов. На холостом ходу или при движении накатом ротор отсоединяется от нагнетателя и вращается свободно, не увеличивая нагрузку на двигатель. Электродвигатель при этом тоже функционирует, но без нагрузки — электроника подстраивает его обороты под скорость вращения вала нагнетателя. Когда водитель начинает движение или нажимает на педаль газа после движения накатом, сцепление между электромотором и компрессором (№ 7 на схеме) замыкается. В этом случае компрессор раскручивается исключительно за счет электромотора, что обеспечивает высокую отзывчивость двигателя и позволяет избежать турбоямы.

 

 

1) схема турбины. 2) турбина. 2) ось турбины. 3) нагнетатель 3) ось нагнетателя. 4) электромотор. 5) вал турбины. 6) фрикцион для турбины. 7) фрикцион для нагнетателя. 8) привод

 

При средних нагрузках, когда ротор турбины, до этого момента вращавшийся свободно, раскручивается до рабочих оборотов, замыкается и второе сцепление (№ 6 на схеме) – в этом случае компрессор приводится сразу и за счет энергии выхлопных газов, и за счет работы электродвигателя. При высоких нагрузках и во время отпускания педали газа электродвигатель переключается в режим генератора, вырабатывая ток за счет избыточной скорости вращения ротора турбины. Наличие такого режима работы нагнетателя позволяет отказаться от использования перепускного клапана.

 

Британская компания Controlled Power Technologies объявила о серийном выпуске электрических турбонагнетателей для автомобилей в 2009 году. По словам представителей фирмы, подобные агрегаты позволят автопроизводителям вписаться в новые экологические нормы, вступающие в силу в Европе вступят с 2015 года.

Турбина на ваз электрическая


Электротурбина — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Вид товара: Тюнинг Для продвижения продукта электрический турбины воздушного потока и увеличить двигателя дыхание, Улучшить компрессии двигателя, Скорость двигателя до сгорания эффективность и снизить выбросы выхлопных газов загрязнения. A: нагрузка двигателя; 12-14 В 12а 168 Вт 15000 об./мин. воздушного потока и тяги; 215CFM/м3/мин (Ветер тяги; 0.4 кг) B; Нагрузка двигателя; 12-14 В 14а 196 Вт 17000 об./мин. воздушного потока и тяги; 245CFM/минуту 7м3/минуту (Ветер тяги; 0.45 кг) C; Нагрузка двигателя; 12-14 В 16А 225 Вт 19000 об./мин. воздушного потока и тяги; 275CFM/minute7.6m3/минуту (Ветер тяги; 0.5 кг) Все это пишет производитель на деле, как всегда неизвестно. Ездил на ней около месяца. Без торга.

Page 2

Вид товара: Тюнинг Для продвижения продукта электрический турбины воздушного потока и увеличить двигателя дыхание, Улучшить компрессии двигателя, Скорость двигателя до сгорания эффективность и снизить выбросы выхлопных газов загрязнения. A: нагрузка двигателя; 12-14 В 12а 168 Вт 15000 об./мин. воздушного потока и тяги; 215CFM/м3/мин (Ветер тяги; 0.4 кг) B; Нагрузка двигателя; 12-14 В 14а 196 Вт 17000 об./мин. воздушного потока и тяги; 245CFM/минуту 7м3/минуту (Ветер тяги; 0.45 кг) C; Нагрузка двигателя; 12-14 В 16А 225 Вт 19000 об./мин. воздушного потока и тяги; 275CFM/minute7.6m3/минуту (Ветер тяги; 0.5 кг) Все это пишет производитель на деле, как всегда неизвестно. Ездил на ней около месяца. Без торга.

Электротурбина! — DRIVE2

ОБЫЧНЫЕ ТУРБО-СИСТЕМЫ ПОЛУЧИЛИ АЛЬТЕРНАТИВУ

Покупая автомобиль, Вы прежде всего обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и крутящий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить скорость и ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов

После многих лет научных исследований, специалисты из Германии разработали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно лучший способ улучшить нагнетание воздуха в двигатель, предлагает компания KAMANN&AUTOSPORT с использованием их мини-турбины, установленной в воздухозаборнике. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетания воздуха в подкапотном пространстве. Такая система значительно улучшает эффективность при движении автомобиля, которая в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива, улучшает качество выхлопных газов, снижая показатели CО и значительно продлевая срок службы катализаторов, и увеличивает крутящий момент двигателя

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбинами для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов и СО при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения педали газа двигателю необходимо какое-то время, чтобы поднять мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма»

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN взялись разработать систему, которая быстро реагирует на изменение положения педали газа и в то же самое время экономична. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с механической турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился — нагнетаемый воздух уже присутствует во впускном коллекторе. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мнгновенный ответ на нажатие педали газа, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, когда обороты сбрасываются и выжимается сцепление, Вы все равно непрерывно получаете дополнительную энергию для движения и ускорения. Благодаря этому Вы получайте Энергию и Экономию топлива!

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ДОПОЛНЯЕТ ТУРБО-СИСТЕМЫ

Так как Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных турбо-двигателях, скорость и ускорение такого автомобиля только возрастет. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-2500 об/мин, что означает — мощность двигателя (крутящий момент) ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель — слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1000-1200 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает в распоряжение больше чистого воздуха, не затрачивая при этом ценную энергию. Крутящий момент увеличивается при этом на 10-12% по сравнению с классическим способом всасывания воздуха двигателем!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ — И ЭКОНОМИМ

Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ — получение для двигателя непрерывного крутящего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет столько же топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно будут Мощность и Экономия топлива в одном!

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Увеличение крутящего момента и лучшее ускорение автомобиля в целом

Нагнетание воздуха — 5000 литров в минуту (для нагнетателя типа NORMAL) и 15000 литров в минуту (для нагнетателя типа SUPER

Комплект годен к установке на практически все автомобили с объемом двигателя до 7,5 литров

При одновременном использовании качественного фильтра нулевого сопротивления и сертифицированного ЧИП-ТЮНИНГА от ATLAS-TUNING — эффект превосходит все ожидания!

Установка возможна как до, так и после оригинального воздушного фильтра, а также после фильтра нулевого сопротивления (рекомендуемое условие — установка до датчика расхода воздуха и до патрубка выхода картерных газов)

Для установки на двигатели с заводской турбо-системой и VW VR6-двигатели действуют отдельные условия

Корпус, стойкий к воздействию воды и коррозии

Больше воздуха во всем диапазоне оборотов работы двигателя (избирательно для разных объемов двигателей)

Легкая и быстрая установка на любой автомобиль (приблизительно 30-90 минут в зависимости от сложности конструкции)

Эффективное сгорание топлива

Понижает потребление топлива до 10 % (только при сохранении стиля езды)

Отсутствие избыточного давления даже при использовании PTU (устройства повышения бортового напряжения автомобиля до 18,5 В)

Не ограничивает поток воздуха в двигатель, даже когда не работает, благодаря специально сконструированной конфигурации крыльчаток

Имеет собственный защитный предохранитель

Запатентованная Технология, способная реконструировать автомобильную промышленность, предлагая увеличение мощности любому двигателю; в то же самое время фактически экономя топливо

Изготовленный в Германии в соответствии с Высокими Стандартами TUV

ЭЛЕКТРО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ от KAMANN — это самый эффективный и самый малозатратный тюнинг-прибор

Турбина для ВСЕХ типов транспортных средств

Крайне выгодная цена

ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

Открыть больше изображений

{ 54 Комментариев }

2. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ KAMANN (super power booster)ATLAS TUNING 29.06.2008 в 22:22

Всем интересующимся сообщаем, что в постоянном наличии появился нагнетатель класса SUPER, отличительными чертами которого являются:

1. объем нагнетаемого воздуха 15 000 литров в минуту (без возможности использования блока увеличения напряжения PTU)

2. давление наддува до 0,1 бара

3. размеры и подключение аналогично NORMAL POWER BOOSTER (электрический турбонагнетатель класса N)

4. полное описание и преимущества аналогичны NORMAL POWER BOOSTER и ознакомиться с подробной информацией можно здесь

5. возможность установки — ТОЛЬКО на двигатели объемом более 1,8 бензин и 1,6 дизель; при этом установка нагнетателя на двигателях объемом свыше 2,0-2,2 литра возможна за датчиком расхода воздуха

6. увеличение воздушного потока и давления достигнуто благодаря использованию нового мощного электродвигателя с измененной конфигурацией крыльчатки

7. Запатентованное немецкое качество и сертификация TUV

Page 2

ОБЫЧНЫЕ ТУРБО-СИСТЕМЫ ПОЛУЧИЛИ АЛЬТЕРНАТИВУ

Покупая автомобиль, Вы прежде всего обращаете внимание на безопасность и надежность, красоту и функциональность, а также на мощность и крутящий момент. Максимальные скоростные характеристики, полученные при использовании дополнительной аэродинамики, не могут помочь в получении качественного ускорения на многих автомобилях. Классический способ улучшить скорость и ускорение состоит в том, чтобы использовать двигатель большего объема, что в свою очередь увеличивает потребление топлива и количество отработанных газов

После многих лет научных исследований, специалисты из Германии разработали признанную во всей Европе и доступную идею нагнетания воздуха с минимальными затратами. Новый, и существенно лучший способ улучшить нагнетание воздуха в двигатель, предлагает компания KAMANN&AUTOSPORT с использованием их мини-турбины, установленной в воздухозаборнике. Изобретенный в Германии ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ является мини-турбиной, электрической системой нагнетания воздуха в подкапотном пространстве. Такая система значительно улучшает эффективность при движении автомобиля, которая в свою очередь, способствует уменьшению расхода топлива, улучшает качество выхлопных газов, снижая показатели CО и значительно продлевая срок службы катализаторов, и увеличивает крутящий момент двигателя

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ, МЕНЬШЕ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Большинство обычных двигателей внутреннего сгорания, оснащенных турбинами для получения большей мощности и хорошего ускорения, потребляют меньше топлива и порождают меньшее количество выхлопных газов и СО при увеличенной производительности по сравнению с аналогичным двигателем без нагнетателя или компрессора. Все это хорошо производит впечатление в теории, на практике же, складывается другая ситуация. Высокий крутящий момент часто имеется в распоряжении только в относительно узком диапазоне числа оборотов. В частности, у некоторых турбо-дизельных двигателей наблюдается очень плохой показатель ускорения, когда в ответ на изменение положения педали газа двигателю необходимо какое-то время, чтобы поднять мощность и ускориться. Такое явление получило название «турбо-яма»

БЫСТРЫЙ ОТВЕТ И ЭКОНОМИЯ

Проанализировав рынок современных автомобилей, KAMANN утверждает, что к 2010 году доля автомобилей, оснащенных турбо-нагнетателями, будет составлять 60-70 % от общего количества проданных авто. Тщательно рассмотрев все существующие турбо-системы, специалисты KAMANN взялись разработать систему, которая быстро реагирует на изменение положения педали газа и в то же самое время экономична. Эти требования пока не могут быть реализованы в двигателе, оснащенном обычной турбо-системой. Двигатели с механической турбо-системой от выхлопных газов эффективны только в пределах определенного диапазона оборотов двигателя. Неоспоримым преимуществом электрических турбо-систем является эффективность нагнетания воздуха во всем диапазоне оборотов двигателя, даже когда двигатель только запустился — нагнетаемый воздух уже присутствует во впускном коллекторе. Нагнетая воздух при запуске двигателя, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ дает мнгновенный ответ на нажатие педали газа, даже на небольшой скорости. Плюс, нагнетая воздух во время переключения передач, когда обороты сбрасываются и выжимается сцепление, Вы все равно непрерывно получаете дополнительную энергию для движения и ускорения. Благодаря этому Вы получайте Энергию и Экономию топлива!

ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЬ ДОПОЛНЯЕТ ТУРБО-СИСТЕМЫ

Так как Электрический Турбо-Нагнетатель от KAMANN способен дополнить уже существующие системы подачи воздуха в бензиновых/дизельных турбо-двигателях, скорость и ускорение такого автомобиля только возрастет. Большинство турбин начинает эффективно работать только свыше 2000-2500 об/мин, что означает — мощность двигателя (крутящий момент) ниже этого значения не увеличивается, что делает Ваш автомобиль не динамичным, а двигатель — слабым. Такая особенность работы двигателей с классической турбо-системой уходит в прошлое. С установкой ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ уже при 1000-1200 об/мин и спустя 1 секунду после нажатия на педаль акселератора, Ваш двигатель получает в распоряжение больше чистого воздуха, не затрачивая при этом ценную энергию. Крутящий момент увеличивается при этом на 10-12% по сравнению с классическим способом всасывания воздуха двигателем!

УВЕЛИЧИВАЕМ МОЩНОСТЬ — И ЭКОНОМИМ

Главное преимущество после установки ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЯ — получение для двигателя непрерывного крутящего момента и быстрое ускорение автомобиля. KAMANN AUTOSPORT сравнил автомобиль с бензиновым двигателем 1,4, но с установленным ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТУРБО-НАГНЕТАТЕЛЕМ, и автомобиль той же марки с бензиновым двигателем 1,6 и без нагнетателя, и получил результат: у обоих автомобилей примерно одна и та же мощность и крутящий момент (динамика разгона), и это при почти неизменном потреблении топлива! Значит, двигатель 1,4 имеет ту же мощность, что и двигатель 1,6, но при этом потребляет столько же топлива. Владелец такого автомобиля экономит при движении до 10% топлива! Теперь у Вас действительно будут Мощность и Экономия топлива в одном!

ПРЕИМУЩЕСТВА:

Увеличение крутящего момента и лучшее ускорение автомобиля в целом

Нагнетание воздуха — 5000 литров в минуту (для нагнетателя типа NORMAL) и 15000 литров в минуту (для нагнетателя типа SUPER

Комплект годен к установке на практически все автомобили с объемом двигателя до 7,5 литров

При одновременном использовании качественного фильтра нулевого сопротивления и сертифицированного ЧИП-ТЮНИНГА от ATLAS-TUNING — эффект превосходит все ожидания!

Установка возможна как до, так и после оригинального воздушного фильтра, а также после фильтра нулевого сопротивления (рекомендуемое условие — установка до датчика расхода воздуха и до патрубка выхода картерных газов)

Для установки на двигатели с заводской турбо-системой и VW VR6-двигатели действуют отдельные условия

Корпус, стойкий к воздействию воды и коррозии

Больше воздуха во всем диапазоне оборотов работы двигателя (избирательно для разных объемов двигателей)

Легкая и быстрая установка на любой автомобиль (приблизительно 30-90 минут в зависимости от сложности конструкции)

Эффективное сгорание топлива

Понижает потребление топлива до 10 % (только при сохранении стиля езды)

Отсутствие избыточного давления даже при использовании PTU (устройства повышения бортового напряжения автомобиля до 18,5 В)

Не ограничивает поток воздуха в двигатель, даже когда не работает, благодаря специально сконструированной конфигурации крыльчаток

Имеет собственный защитный предохранитель

Запатентованная Технология, способная реконструировать автомобильную промышленность, предлагая увеличение мощности любому двигателю; в то же самое время фактически экономя топливо

Изготовленный в Германии в соответствии с Высокими Стандартами TUV

ЭЛЕКТРО ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ от KAMANN — это самый эффективный и самый малозатратный тюнинг-прибор

Турбина для ВСЕХ типов транспортных средств

Крайне выгодная цена

ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

Открыть больше изображений

{ 54 Комментариев }

2. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ KAMANN (super power booster)ATLAS TUNING 29.06.2008 в 22:22

Всем интересующимся сообщаем, что в постоянном наличии появился нагнетатель класса SUPER, отличительными чертами которого являются:

1. объем нагнетаемого воздуха 15 000 литров в минуту (без возможности использования блока увеличения напряжения PTU)

2. давление наддува до 0,1 бара

3. размеры и подключение аналогично NORMAL POWER BOOSTER (электрический турбонагнетатель класса N)

4. полное описание и преимущества аналогичны NORMAL POWER BOOSTER и ознакомиться с подробной информацией можно здесь

5. возможность установки — ТОЛЬКО на двигатели объемом более 1,8 бензин и 1,6 дизель; при этом установка нагнетателя на двигателях объемом свыше 2,0-2,2 литра возможна за датчиком расхода воздуха

6. увеличение воздушного потока и давления достигнуто благодаря использованию нового мощного электродвигателя с измененной конфигурацией крыльчатки

7. Запатентованное немецкое качество и сертификация TUV

Самодельный приводной нагнетатель на ВАЗ своими руками

Одной из возможностей продлить жизнь старому автомобилю, например любому ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112, является его тюнинг. Конечно, речь в данном случае идет не об установке новых дисков и чехлов, а в первую очередь о повышении мощности двигателя. И один из самых простых и вполне доступных вариантов обеспечения этого – установить на мотор механический нагнетатель своими силами.

Механический нагнетатель на ВАЗ – за и против

Чем больше мотор и чем больше в нем цилиндров – тем выше его мощность. Таков самый первый вывод при наблюдении за моторами и машинами. Но это не всегда именно так. Чем больше топлива сгорает в цилиндрах двигателя, тем большую мощность он способен показать. Но объем цилиндров конечен, а мощность хочется иметь повышенную. Вот в этих случаях на помощь приходит механический нагнетатель воздуха.

Принцип его действия чрезвычайно прост и работает на любых автомобилях, в том числе семейства ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112 – он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в мотор, в результате чего:

  • увеличивается продувка цилиндров, и они лучше освобождаются от остатков сгоревшего топлива;
  • в цилиндры мотора попадает больше топлива, что обеспечивает получение большей мощности;
  • повышается степень сжатия, что также дает прирост мощности.

Такой подход практически похож на режим турбо, применяемый на дизелях. Только там для этих целей используется турбонагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами, а в этом случае – механический нагнетатель воздуха, который ремнем связан с коленвалом двигателя. Такой подход гораздо проще, подача воздуха зависит от оборотов двигателя, чем они выше, тем его поступает больше; а также не требует обеспечения режимов работы турбины и может быть выполнен своими руками на любом автомобиле ВАЗ.

Стоит учесть, что если механический нагнетатель ставится на инжекторную машину ВАЗ, то потребуется изменение прошивки. Однако подобную доработку можно сделать и для карбюраторного авто, только в этом случае, скорее всего, придется менять жиклеры в карбюраторе и регулировать угол опережения зажигания.

Не стоит забывать, что вами производится форсирование двигателя ВАЗ, будь то любая его модель 2107, 2106, 2114, 2112, работа должна выполняться комплексно, и только тогда возможно получение ожидаемого результата. Однако это не такая уж и большая плата за прирост мощности.

Как установить воздушный нагнетатель своими руками

Существует несколько подходов, позволяющих установить механический нагнетатель воздуха на автомобили семейства ВАЗ своими руками. Это изготовление самим такого устройства, обеспечивающего режим турбо или форсирование двигателя, или использование готового КИТ-набора.

Самодельный нагнетатель на ВАЗ

При таком подходе определяющим будет механический нагнетатель воздуха. Именно от него зависит вся будущая конструкция. Главное – найти соответствующий требованиям воздушный нагнетатель от импортного автомобиля, или придется использовать самодельный. Возможно и такое, причем в этом случае применяются подходящие детали и узлы от совершенно неожиданных устройств, например, пылесоса.

Изготавливая подобный самодельный воздушный нагнетатель, необходимо учитывать буквально все – габариты, вес, размещение в подкапотном пространстве, как и где будет располагаться приводной шкив и ремень, производительность этого устройства, режимы работы (кратковременный или продолжительный), возможность смазки и многое, многое другое. После того, как появится ясность с компрессором, необходимо рассчитать реализацию турбо режима для двигателя.

Здесь надо учесть, каким образом будет изменена топливная и охлаждающая система автомобиля, какие изменения необходимо внести в его управление и как это осуществить, какое давление окажется допустимым для безопасной работы мотора, при реализации с помощью подобного устройства режима турбо.

Даже приведенный далеко не полный перечень вопросов показывает, что изготовить самодельный воздушный нагнетатель на ВАЗ любого семейства, хоть 2107,2106, хоть 2114, 2112, достаточно сложно, но возможно. Примером может послужить фото, показывающее, что такая работа успешно выполнена. Правда, это не ВАЗ, но важен сам факт – изготовить самодельный воздушный компрессор, в котором его приводной узел подсоединен к коленвалу двигателя, – возможно.

Приводной нагнетатель своими руками – из КИТ-набора

Да, есть в продаже такие комплекты, позволяющие своими руками реализовать режим турбо в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, он включает в себя все нужное для сборки и установки подобного устройства на автомобиль – сам компрессор, ремни, приводной узел, кронштейны и воздуховоды. Что собой представляет подобный комплект, позволяет понять приведенное фото.

Главное достоинство подобного подхода по реализации режима турбо на своей машине – простота и полная адаптация технических решений под конкретный вариант – 2107, 2106, 2114, 2112. Как правило, изготовителями КИТ-наборов являются китайские производители, что обеспечивает их достаточно приемлемую цену.

В качестве достоинств реализации режима турбо таким образом, стоит отметить его заточенность именно на автомобили ВАЗ той или иной модели (2107, 2106, 2114, 2112). К преимуществам подобного подхода следует также отнести то, что при некоторых условиях, когда уровень создаваемого дополнительного давления не больше половины бара, не требуется вмешательства в топливную систему автомобиля.

Расписывать порядок реализации режима турбо из подобного набора нецелесообразно, в каждом из них есть своя инструкция по сборке. К недостаткам можно отнести страну-изготовителя, но здесь уж как повезет. Как выглядит автомобиль после доработки и как ее выполнить, дополнительно поможет понять видео Один из доступных автолюбителям способов форсировать мотор старого автомобиля и придать ему новую жизнь – поставить нагнетатель воздуха. Эту работу можно выполнить и своими руками, если использовать имеющиеся в продаже КИТ-наборы на автомобили ВАЗ.

Электротурбина

Создаем рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке.

Наиболее действенным способом увеличения мощности двигателя автомобиля является турбина. Однако она имеет ряд существенных недостатков таких как: наличие турбоямы, оптимальная работа в небольшом диапазоне оборотов двигателя, невысокий ресурс, сложность установки в неподготовленный для этого двигатель. Многие из этих проблем способна решить электротурбина. С электротурбиной необходимое давление наддува можно создать в любой момент и можно сбавлять обороты не боясь, что давление понизится. В электротурбине нет горячей части разогреваемой до тысячи градусов. Это положительно сказывается на её ресурсе, цене и простоте установки. Данная статья будет посвящена нашей разработке в этом направлении.

Разработка и конструктивные особенности

На данный момент в Китае можно купить множество электротурбин, которые ставятся прямо на вход перед воздушным фильтром. Однако они оказываются на 100% бесполезны. Для обеспечения необходимого давления и большого объема подаваемого воздуха мощность электродвигателя должна составлять около 4КВт. У китайских турбин от силы несколько сот ватт. Для данной задачи нами специально был разработан бесколлекторный электромотор способный выдать до 5КВт мощности и который может раскрутить турбину до 50000RPM. Мотор был специально спроектирован так, чтобы на полной мощности он давал своё максимальное КПД в 93%, тогда он будет выделять 350Вт тепла, которые вполне реально отводить и в теории наш мотор может выдавать полный наддув постоянно.  Для питания данного мотора нами было решено использовать два автомобильных аккумулятора. Это сильно упростит процесс эксплуатации и цену установки. Один аккумулятор используется штатный, второй подключается к нему последовательно. Для подзарядки второго аккумулятора, он переподключается к первому через высокоточные реле контакторы. Литиевые аккумуляторы стоили бы на порядок дороже, при этом для них понадобилась бы специальная зарядка и очень бережная эксплуатация с соблюдением правильного температурного режима. Однако у данного решения есть и минус. Для питания мотора на полной мощности нужен ток в районе 250А, свинцовые аккумуляторы способны выдать такой, но не продолжительно(секунд на 10-30). Затем аккумуляторам нужно будет немного “отдохнуть”. Однако нам кажется этого вполне достаточно, редко от двигателя требуется полная мощность на более длительный срок. Мы удалили из неё всё лишнее и расточили под крепление мотора. Все подшипники находятся непосредственно в моторе и крыльчатка одевается на его вал, что автоматически даёт соосность вала мотора и крыльчатки. Поскольку турбина будет вращаться на очень больших оборотах мы подобрали в мотор высокоскоростные подшипники SKF итальянского производства.  Для работы бесколлекторного мотора нужен контроллер и на такой большой ток он достаточно дорогой. Однако мы специально подбирали токи и напряжения так, чтобы для этой задачи подошёл наиболее мощный из дешевых контроллер стоимостью 1500р. Данного контроллера хватает на грани на полную мощность и ему при этом требуется обеспечить очень хорошее охлаждение. Более мощные контроллеры стоят уже дороже 10000р.

Результат

Замеры нашего мотора на мощности до 1000Вт показали, что характеристики нашего мотора (потребление, обороты, Kv) достаточно близки к рассчитанным при моделировании. Большой объем статора и медной проволоки смогли обеспечить высокий КПД и низкий нагрев. При должном питании турбина с ним разгоняется до нужных оборотов. Но к сожалению мы пока не смогли провести полноценные испытания на полной мощности. При питании от двух аккумуляторов, через 2 секунды после набора полных оборотов контроллер сгорел, из-за отсутствия должного охлаждения. Мы заказали новый контроллер и планируем поместить его в ёмкость с трансформаторным маслом, что должно обеспечить его наилучшим охлаждением. 

 

Видео тестов работы турбины с питанием 600 и 1000 ватт

Вывод В итоге нам удалось создать рабочую электротурбину, которая обладает не высокой стоимостью и достаточно проста в установке. Далее будут проходить испытания уже на реальном автомобиле.

Примерная стоимость необходимых компонентов:

 
  • Мотор -17000р
  • Турбина -20000р
  • Аккумулятор -3000р
  • 4 реле -3000р
  • Дополнительная электроника, пайпы, воздуховоды -5000р

Итого стоимость комплекта турбины выйдет в районе 50000р. опубликовано econet.ru 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © econet

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Турбокомпрессоры | Все о турбинах

 

    Основные элементы турбокомпрессора:
    1. Корпус турбины (горячая улитка) – в основном изготавливается из сфероидного чугуна для того чтобы выдерживать высокую температуру.
    2. Колесо турбины (крыльчатка) – покрывается никелевым сплавом и соединяется валом с колесом компрессора.
    3. Вал.
    4. Корпус подшипников.
    5. Корпус компрессора (холодная улитка) – к данной детали не предъявляются ни каких особых требований эксплуатации, поэтому ее производят в основном из алюминия для экономии средств.
    6. Колесо компрессора (воздушная крыльчатка) – в основном изготавливается из алюминия и лишь в редких случаях (когда нужно, чтобы компрессор проработал длительный срок под высокой нагрузкой) его делают из титана.
    7. Масляные каналы.

    Производительность турбокомпрессора интуитивно можно определить на глаз. Чем больше его размер, тем больше давление он может выдержать. Большая турбина вмещает больший объем и давление и как следствие обеспечивает больший прирост к мощности двигателя. При этом на малых оборотах все большие турбокомпрессоры страдают от турбозадержки. В то время как их малые менее производительные собратья быстрее набирают номинальную мощность.

    За регулировку давления наддува внутри корпуса турбины отвечает перепускной клапан (анг. wastegate). Он работает на пневмо приводе и управляется системой управления мотора.

    Основным функциональным элементов турбокомпрессора является средний (центральный) корпус (картридж). По сути это весь турбокомпрессор без улиток. Через него проходит ротор (турбинное и компрессорное колесо соединенные валом). Вал вращается при минимальном трении в масленой ванне под давлением с максимальной скоростью продетый во втулки (подшипники или реже в шарикоподшипники) картриджа.

    Система смазки двигателя отвечает за подачу смазки в турбокомпрессор. Она не только смазывает, но и охлаждает детали, которые нагреваются. Качество масла является одним из наиболее значимых факторов в эксплуатации турбины. От него зависит то насколько долго вам прослужит турбонагнетатель. Перед установкой нового или заменой старого турбокомпрессора обязательно стоит провести полную замену масла. Турбированные двигатели с икорным зажиганием имеют более лучшее охлаждение поскольку средний корпус изначально включен в систему охлаждения мотора.

    Центробежный компрессор является прекрасным примером создания дополнительного давления внутри впускной камеры. Его конструкция почти полностью аналогична механическому нагнетателю. Воздух поступает в центр колеса, а потом по нисходящей в периферию корпуса создавая крутящий момент. Диффузор в свою очередь преобразует кинетическую энергию воздуха для повышения давления при резком снижении скорости движения потока. Во впускной коллектор поступает сжатый воздух.

    Для экономии средств корпус и колесо компрессора изготавливают из алюминия.

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ

    КАТАЛОГ ТУРБИН

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

    КАК ИДЕНТИФИЦИРОВАТЬ ВАШ ТУРБОКОМПРЕССОР


    Для идентификации Вашего турбокомпрессора нужно знать его оригинальный номер. 
    Чаще всего он находится на гравированной пластине или просто выбит на корпусе компрессорной части.

    ШАГ ПЕРВЫЙ: Очистите пластину или корпус. Номер увидеть очень трудно, поэтому площадь нужно промыть или почистить мягким материалом используя очиститель. Используя шуршоватый материал — можно повредить поверхность.

    ШАГ ВТОРОЙ: Определите оригинальный номер турбокомпрессора. Каждый «Брэнд» турбокомпрессора имеет свой номер. Здесь несколько примеров (выберите производителя Вашего турбокомпрессора):

    Garrett

    Номер детали Garrett обычно содержит 6 символов начинаясь с 4 или 7, затем следует тире и дополнительные цифры. Например 454083-1; 452204-2; 720244-5004s; 712290-0002.

     

    BorgKKK (или BorgWarner)

    Номер детали KKK содержит 11 символов, начинаясь с 5 или K. Например: 5303-970-0057; 5303-988-0023; 5435-988-0125; K14-7805; K16-7805; KP35-7805; KP39-7805; K03-05.
    Если OEM номер Вашего KKK турбокомпрессора начинается с K, конвертируйте номер в 11-значный код, используя этот пример:
    K14-7805 идентичен 5314-970-7805
    KP35-0054 идентичен 5435-970-0054
    KP39-0037 идентичен 5439-970-0037
    Если KP39-0022 значит 5439-970-0022

     

    Mitsubishi

    Mitsubishi или MHI номер детали состоит из первых 5 чисел и дополнительных 5 чисел следующими после знака минус. Например 49177-02510; 49173-06501; 49135-05620.

     

    Schwitzer

    Всё предельно просто, если у Вас SCHWITZER турбокомпрессор. Просто введите 6-значный номер в поисковик и выбирайте из списка нужную Вам деталь или турбокомпрессор.

     

    IHI

    Если у Вас IHI турбокомпрессор — Вам необходимо найти специальный номер, состоящий из двух заглавных букв и двух цифр. Например: VJ32; VA81; VJ27; VL25. В редких случаях из четырёх букв: VIBG; VIEZ

     

    Toyota

    Для идентификации TOYOTA турбокомпрессор — Вам необходимо найти 10-значный номер, разделённый знаком минус. Обычно он находится на корпусе турбокомпрессора (алюминиевая часть). Иногда он приклеен на актуаторе (см. рис.).

     

    ШАГ ТРЕТИЙ: Введите оригинальный номер Вашего турбокомпрессора в окно поиска нашего сайта — получите полный список деталей для Вашего турбокомпрессора. Или воспользуйтесь фильтром по товарам сайта, выбрав нужную Марку-производителя или Тип оборудования.

    ШАГ ЧЕТВЁРТЫЙ: Свяжитесь с нашим отделом продаж для дальнейшего обслуживания.

    КАТАЛОГ ТУРБИН

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    Установка и запуск турбины
    1. При замене неисправного турбокомпрессора на новый, или отремонтированный необходимо, прежде всего, выяснить причину неисправности и устранить ее до установки ТКР.
    2. Замените масло и масляный, воздушный фильтры, согласно с требованиями завода изготовителя автомобиля.
    3. Промойте и продуйте воздушную магистраль между турбиной и воздушным фильтром. Убедитесь в ее герметичности.
    4. Промойте и продуйте воздушную магистраль между турбиной и двигателем. Проверьте соединения на герметичность.
    5. Проверьте впускной и выпускной коллекторы, на предмет отсутствия посторонних предметов.
    6. Перед установкой, с помощью шприца, залейте чистое масло в отверстие подачи масла в турбокомпрессор и проворачивайте ротор пальцем до появления масла с отверстия слива масла.
    7. Использование герметиков на подаче и сливе масла категорически запрещено. Используйте прокладки.
    8. После установки турбокомпрессора на двигатель проверьте герметичность соединений.
    9. Перед запуском двигателя необходимо прокрутить его стартером (не заводя) до тех пор, пока система смазки не заполнится маслом (не погаснет контрольная лампа).
    10. Запустить и прогреть двигатель.
    11. Перед началом эксплуатации следует повторно проверить все соединения на герметичность.
    12. Обкатать турбокомпрессор. Не давать максимальных нагрузок первые 500 км.

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ

    КАТАЛОГ ТУРБИН

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ

    СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

     

    Компрессор или турбина: Что лучше выбрать для автомобиля? | Преимущества и недостатки этих агрегатов

    В наше время очень актуально увеличивать скоростные показатели своего автомобиля. Наиболее распространённые варианты это установка компрессора или турбины: что лучше пробуем разобраться в этой статье.

    Принцип работы турбо-наддува мы рассматривали выше.

    Далее разберёмся с принципами работы, плюсами и минусами данных улучшений для двигателя.

    Принцип работы компрессора

    Существуют объёмные нагнетатели, они подают воздух в двигатель равными порциями независимо от скорости, что даёт преимущества на низких оборотах.

    Механический компрессор — Нагнетатель

    Компрессоры внешнего сжатия, очень хорошо подходят там, где требуется много воздуха на низких оборотах. Минус, это то, что давления он сам не создаёт и может создать обратный поток. Его сжатие имеет довольно низкий КПД.

    Компрессоры внутреннего сжатия довольно хороши на высоких оборотах и имеет намного меньший эффект обратного потока. Из-за высоких требований к изготовлению имеют высокую цену, а при перегреве имеют шанс заклинивания.

    Динамические нагнетатели работают при достижении, определённых оборотов, но зато с большой эффективностью.

    Компрессоры работают от коленчатого вала двигателя с помощью дополнительного привода. И поэтому обороты компрессора зависят от оборотов двигателя.

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ

    КАТАЛОГ ТУРБИН

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ

    СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

    Недостатки компрессора и турбины

    Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы:

    • турбина — это стационарное устройство и требует полную привязку к двигателю;
    • на малых оборотах она не даёт большой мощности, а только на больших способна показать всю свою мощь;
    • переход с малых оборотов до высоких называется турбо — ямой, чем большую мощность имеет турбина, тем больше будет эффект турбо — ямы.

    В наше время уже имеются турбины, отлично работающие на высоких и на низких оборотах двигателя, но и цена у них соответственно приличная. При выборе компрессора или турбины, многие отдают предпочтение турбо-наддуву, независимо от цены.

    Основные функциональные недостатки, присущие всем турбокомпрессорам, появляются в связи с инерционностью действия устройства. Иначе говоря, в процессе работы возникает задержка между нажатием на акселератор (педаль газа), ростом давление выхлопных газов и увеличением мощности двигателя. Эта последовательность называется турбояма и появляется из-за силы трения. Ее провотиположность — турбозадержка является прямым следствием турбоямы и проявляется в резком скачке мощности двигателя на короткий срок.

    Для снижения негативных эффектов этих функциональных недостатков и повышения производительности  компании-изготовители турбокомпрессоров постоянно совершенствуют свои изделия. Применяют следующие технические решения:

    • Разработки и установка новых блоков подшипников, снижающих потери из-за силы трения.
    • Уменьшение массы турбины,  путем обточки деталей и замены деталей на другие изготовленые из более легких материалов (в том числе керамики).
    • Турбокомпрессор с изменяющейся геометрией (анг. VNT-турбина).
    • Разделительный турбокомпрессор (анг. twin-scroll).

    С компрессором намного проще при установке и эксплуатации. Работает он на низких и на высоких оборотах. Также он не требует больших усилий или затрат при ремонте, так как, в отличие от турбины, компрессор — независимый агрегат.

    Компрессор работает напрямую от коленчатого вала и ему не нужно ждать пока подымится давление выхлопных газов. 

    Чтобы настроить турбину, понадобится хороший специалист для настройки под топливную смесь. А чтобы настроить компрессор — не нужно больших усилий или каких либо профессиональных знаний, всё настраивается топливными жиклёрами.

    Помимо всего, турбо-наддув довольно сильно нагревается, из-за своей особенности — развивать очень высокие обороты.

    У приводных нагнетателей (компрессоров), давление не зависит от оборотов и поэтому автомобиль очень чётко реагирует на нажатие педали газа, а это довольно ценное качество, когда машина разгоняется. Ещё они очень просты в своей конструкции.

    Но есть недостатки и у компрессоров: моторы, оборудованные нагнетателями с механическим приводом, имеют большой расход топлива и меньший КПД, в сравнении с турбиной.

    Также имеются большие различия в цене. Любая мощная турбина популярного производителя будет иметь большую стоимость и будет дорога в обслуживании. И к тому же — требуется для её установки немало дополнительного оборудования. Компрессору же — нужен только дополнительный привод.

    В любом случае решать Вам, что лучше: компрессор или турбина, взвесьте все положительные и отрицательные качества и сделайте правильное решение!

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ

    КАТАЛОГ ТУРБИН

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ

    СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА


     

    Виды турбонаддува

    Раздельный турбокомпрессор – это турбокомпрессор у которого имеются два входа для выхлопных газов и два сопла для каждой пары цилиндров. Данная конструкция обеспечивает максимальную производительность и препятствует попаданию отработаных газов обратно в цилиндыры. Первое сопло отвечает за максимально бысьрое реагирование, а второе повышеную производительность и увеличение КПД.

    Помимо, этого ТКР с двойной улиткой имеет разделенные выпускные каналы, предотвращающие перекрытие во время выпуска выхлопных газов. 

    Турбина с изменяющейся геометрией  (или турбина с переменным соплом) – наиболее широко применяется  в производстве дизельных двигателей. Основное ее техническое отличие от других видов турбин – это наличие внутри подвижных лопастей с приводом регулирующих поток газов в самой турбине. В зависимости  от  угла наклона  лопастей меняется скорость выхлопных газов тем самым согласовывая давление и обороты двигателя.

    В некоторых конструкциях турбонаддува применяются по два  (автомобили КамАЗ) и более турбокомпрессоров  (тройной наддув для дизелей «BMW») подключенные параллельно или последовательно для увеличения производительности (или для того, что бы один работал на больших оборотах, а второй на малых).
     

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ

    КАТАЛОГ ТУРБИН

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

    СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА


    Обслуживание авто с турбиной

    Турбокомпрессор является частью двигателя. Любые неисправности систем двигателя напрямую отражаются на работе турбины и приводят к преждевременному выходу ее из строя.

    Чтобы этого избежать необходимо:

    • периодически проверять и устранять неисправности топливной системы
    • своевременно менять масло, масляный и воздушный фильтры
    • использовать масла и фильтры, рекомендованные заводом-изготовителем
    • перед остановкой двигателя после интенсивной езды необходимо охлаждать турбину. Для этого необходимо дать двигателю поработать на оборотах холостого хода не менее 3 мин
    • не эксплуатировать двигатель до его прогрева
    • не эксплуатация автомобиль без воздушного фильтра или с не герметичными патрубками
    • не эксплуатировать автомобиль с низким уровнем масла в поддоне двигателя
    • не эксплуатировать автомобиль с неисправной системой выпуска (забитыми сажным фильтром, катализатором, глушителем).

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ

    КАТАЛОГ ТУРБИН

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ

    СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА


    Неисправности

    Когда в двигателе с принудительным наддувом выходит из строя турбокомпрессор, не стоит сразу обвинять в этом саму «турбину». Практикой установлено, что в большинстве случаев отказ турбокомпрессора вызывается «внешними» причинами.

    Дело в том, что турбокомпрессор – наиболее высоко-нагруженный агрегат двигателя. Условия, в которых работает турбокомпрессор, характеризуются огромным перепадом температур. В то время как его турбинная часть подвергается воздействию отработавших газов с температурой порядка 1000°С, со стороны компрессора температура в два раза ниже. Температурный фактор усугубляется высокими динамическими нагрузками, возникающими вследствие огромной частоты вращения ротора, которая может достигать величины 250 000 мин-1. Номинальные режимы работы турбокомпрессора, определяющиеся требованиями разработчиков двигателей и зависящие от заявленных параметров мотора, близки к предельным. Поэтому любые отклонения характеристик двигателя, даже на первый взгляд незначительные, оказывают губительное влияние на работоспособность турбокомпрессора и могут привести к его отказу. С этой точки зрения турбину можно рассматривать как своего рода индикатор состояния двигателя. Ситуация усугубляется тем, что турбокомпрессору, по определению, суждено работать «на перекрестке» многих систем двигателя: системы впуска и выпуска отработавших газов, системы смазки и охлаждения, вакуумной системы и системы вентиляции, а также системы управления двигателем. Неисправность каждой из них оборачивается нарушением нормального (расчетного) режима работы турбокомпрессора. Так что надежность турбокомпрессора зависит от многочисленных внешних факторов.

    Прежде чем ставить новый турбокомпрессор, вместо вышедшего из строя, нужно обязательно выявить и устранить причину его отказа. Если этого не сделать, то с большой долей вероятности и новая турбина вскоре будет повреждена. Чтобы отсрочить замену турбокомпрессора или вовсе исключить ее, нужно иметь четкое представление о причинах, провоцирующих отказ турбокомпрессора, и принимать действенные меры по их устранению.

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ

    КАТАЛОГ ТУРБИН

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ

    СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

     

    История наддува и нагнетателей (компрессоров)

    Нагнетатель (компрессор) – механизм для сжатия и подачи воздуха под давлением.Готтлиб Даймлер

    Наддув – процесс повышения давления воздуха или некой смеси на впуск двигателя для увеличения количества горючей смеси в цилиндре и как следствие увеличение мощности получаемой от единицы объема двигателя.

    Механический нагнетатель – это компрессор, предназначенный для сжатия  воздуха или же смеси топлива и воздуха, которые направляются в цилиндры двигателя  внутреннего сгорания для повышения массового заряда горючей смеси. Из-за этого растёт калорийности смеси поступающей в цилиндры и увеличивается мощность двигателя. Он приводится в движение коленчатым валом или ремнем.

    Довольно давно инженеры и конструкторы установили главную цель в развитии автомобилестроения: увеличение удельной мощности при меньших габаритах двигателя.

    — Первое свидетельство о применении механического нагнетателя приписывают братьям Рутс  (анг. Roots), они создали Альфред Бюшинагнетатель с аналогичным названием «Roots».

    — Чуть позже  в 1885 году Готтлиб Даймлер запатентовал свой механический нагнетатель работающий по аналогу Рутс.

    — Спустя 7 лет  в 1902 году Луис Рено запатентовал свою собственную конструкцию центробежного нагнетателя.

    — А в 1911 году швейцарскому инженеру Альфреду Бюши в голову пришла гениальная мысль использовать энергию выхлопных газов для нагнетания давления. Он стал первым человеком догадавшимся что можно использовать отработанные газы.

    Быстрой рост развития нагнеталей сдерживался отсутствием подходящих материалов. Из-за большой температуры отработанных газов уменьшился срок службы выпускных клапанов, поршней систем охлаждения. При этом литровая мощность действительно увеличилась, но это не имело значение, поскольку двигатель чаще приходил в неисправность. Эйфория от изобретения постепенно сходила на нет.

    — Нагнетатели  в авиации. Истребитель «SPAD» S.XIII»Как и ожидалось следующий шаг в развитии нагнетателей был сделан вверх в авиационную отрасль. Самым первым авиа двигателем на который установили механический наддув принадлежат самолету «Мюррей-Вильята», который в 1910 г. установил рекордную высоту в 5200.  В 1918 году на один из французский истребитель «SPAD» S.XIIIC» инженером Огюстом Рато был установлен турбокомпрессор с аналогичным названием «Рато». Целесообразность этого действия была нулевой и не давала двигателю абсолютно никаких преимуществ. У мотора не было достаточно мощности для привода турбины. Через два года Рато смог реабилитироваться установив свой турбокомпрессор на двигатель «Либерти L-12» в биплане «Lepere», которому удалось побить рекорд высоты ( 10092 метра) и на долго остаться на пьедестале не побежденным. Совместная работа металлургов, ученных, авиаконструкторов и машиностроителей позволила создать новые поршни, клапаны и подшипники способные выдержать гораздо большую нагрузку чем их предшественники, что позволило наддуву закрепится и пустить корни в авиации.

    Нагнетатели в судоходстве. С небес наддувы сразу перекачивали на воду. В 1923 году в Германии начали выпускать пассажирские лайнеры Preussen и Danzig. Установка турбокомпрессора на 10-и цилиндровые двигатели этих гигантов увеличили их мощность в полтора раза.

    Нагнетатели в машиностроении. Появлением и активным распространением на наземной технике нагнетатели обязаны Второй Мировой Войне и автогонщикам. История вклада автоспорта в развитие наддувов начинается с двигателей «Daimler», «FIAT» и  «Sunbeam» в  1921 году. Второй, между прочим, выиграл Большой приз Европы в 1923 году. Через год болиды «Daimler» и «Alfa Romeo» выиграли Танга Флорио  и Большой приз Франции соответственно. Автомобильный спорт внес не только необходимые финансы в развитие наддувов, но поселил любовь в сердце всех мужчин, обеспечив тем самым его будущие развитие. Первые нагнетатели установленные на спортивных авто сумели показать себя с самой лучшей стороны, давая двигателю от 50-70% дополнительной мощности. В военной отрасли изначально наддувы планировали ставить на танки и грузовики, но из-за отсутствия должных знаний и материальных средств от установки надувов на танки пришлось отказаться на время. Первая массовая серия наддув была произведена и установлена на грузовики Saurer произведённые в Швейцарии в 1938 году.

    Предпосылки к созданию наддувов

    Для того чтобы ответить на то что же стало движущей силой для изобретения и создания наддува давайте обратив внимание на устройство двигателя. Поскольку подача необходимого объема топлива затруднений не вызывает, главной задачей для увеличения производительности становится обеспечение должной массы воздуха за единицу времени. Этот же показатель на прямую связан с частотой вращения коленчатого вала. Его пределом является допустимое значение средней скорости работы поршня. Данный показатель в основном имеет значение лишь для механических наддувов и рабочим объемом мотора. Из выше сказанного, что при заданных параметрах есть потолочное значение, выше которого можно подняться только, в том случае если установить наддув. Без особых проблем на сегодняшний день можно поднять мощность двигателя на 25% просто установив наддув, но если к нему добавить интеркулер мощность вырастит вдвое.

    Точность балансировки наддува очень важна. Высокое давление и температура воздуха подаваемого в цилиндры может привести к очень серьезным негативным последствия и быстрому износу. Под конец такта сжатия в момент когда поршень прессует и без того уже сжатую смесь ее давление и температура могут оказаться на столько высокими что произойдет преждевременная детонация. Дабы это не происходило принято переходить на использование более высокооктановых сортов топлива или проводить декомпрессию – снижающую степень сжатия.

    Стоить учитывать, что снижение степени сжатия также отрицательно влияет на экономичность и КПД.

    70-80-е годы стали для механических нагнетателей временем затухания, а их более продвинутые собратья — турбонагнетатели (турбокомпрессоры) отвоевывали рынок. Самой продвинутой системой принудительного нагнетания установленной на серийных автомобилях сейчас считается «Mercedes-Benz» класс C, E, при этом они почти полностью копируют образцы 20-30 годов (Рутс и Eaton), что свидетельствует о том что данная ветка развития нагнетателей отмирает. Ею пользуются в тех случаях, когда нужно добиться разной мощности не сильно меняя конструкции двигателя.

    Практика в нашей стране не показала особого внимания к данной технологии, из-за чего она почти не используется. Исключение составляют автогонки 60-70 годов и сельскохозяйственная отрасль.

    Гораздо более широкое применение во всем мире  получил наддув приводимый в действие силой отработанных газов — турбо наддув.


    Классификация наддува ДВС по видам
    • Агрегатный наддув 

    Подразумевает использование нагнетателя (агрегата). Делится на:

    1.    Механический наддув – отличительной особенностью этого компрессора является использование для привода энергии коленчатого вала.

    2.    Турбонаддув (он же турбокомпрессор) – это компрессор (обычно центробежный) привод которого осуществляется турбиной, лопасти которого вращаются благодаря кинетической энергии выхлопных газов.

    3.    Наддув «Comprex» — использует давления отработавших газов, непосредственно на поток воздуха поступаемого в мотор.

    4.    Электро наддув – его отличительной особенностью является то, что привод осуществляется электрическим мотором.

    5.    Комбинированный наддув – это смесь нескольких видов наддува, работающих в зависимости от нагрузки. Чаще всего это комбинация турбонаддува и механического. Первый работает на высоких оборотах, а второй на низких.
     

    • Безагрегатный наддув

     Делится на:

    1.    Резонансный наддув (он же акустический или инерционный) работает, используя колебательные явления внутри трубопровода.

    2.    Динамический наддув (он же пассивный или скоростной) рост давления осуществляется воздухозаборниками  специальной формы исключительно на высокой скорости. На низких скоростях этот вид наддува совершенно бесполезен. 
    Пометка: В этой статье понятие «динамический наддув» применяется исключительно для наддува с воздухозаборниками особой формы и не относится к «резонансному».

    3.    Рефрижерационный наддув использует энергию испаряющегося топлива в воздухе. Характеризуется наличием жидкости с низкой температурой кипения и большим высокой температурой пара. Не применяется в автомобилях. 

    Компрессоры прошли долгий и широкий путь в развитии авто, авиа и судостроения. За это время их конструкция менялась до неузнаваемости, появлялись новые виды, а старые и не прижившиеся забывались. 

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ТУРБОКОМПРЕССОРОВ И ИХ ДЕТАЛЕЙ

    КАТАЛОГ ТУРБИН

    КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

    ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ

    ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ

    ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

    НОВОСТИ В МИРЕ СПЕЦТЕХНИКИ

    СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

    чем он хуже и чем лучше турбокомпрессора? Как работают механический, электрический, центробежный нагнетатели воздуха.

    В наше время очень актуально увеличивать скоростные показатели своего автомобиля. Наиболее распространённые варианты это установка компрессора или турбины: что лучше пробуем разобраться в этой статье. КОМПРЕССОРМАШРЕМСЕРВИС kazancompressor.ru
    Но для начала разберёмся с принципами работы, плюсами и минусами данных улучшений для двигателя.

    Содержание

      • 0.1 Принцип работы компрессора
      • 0.2 Принцип работы турбины
      • 0.3 Недостатки компрессора и турбины
      • 0.4 Сфера применения и особенности эксплуатации турбины и компрессора
      • 0.5 Сравнение турбины и компрессора
      • 0.6 Разница оборотов турбины и компрессора
            • 0.6.0.0.1 Слева: турбокомпрессор, справа: турбонаддув
    • 1 Немного теории
    • 2 Что такое турбо-яма?
    • 3 XВам все еще кажется что диагностика авто это сложно?
    • 4 Компрессор
    • 5 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных турбин
    • 6 Итоги о нагнетателях
      • 6.1 Особенности привода компрессоров
      • 6.2 Кулачковый тип
      • 6.3 Винтовой тип
      • 6.4 Центробежный тип
        • 6.4.1 Центробежные нагнетатели воздуха
        • 6.4.2 Нагнетатели воздуха типа ROOTS
        • 6.4.3 Плюсы и минусы

    Принцип работы компрессора

    Существуют объёмные нагнетатели, они подают воздух в двигатель равными порциями независимо от скорости, что даёт преимущества на низких оборотах.

    Нагнетатель

    Компрессоры внешнего сжатия, очень хорошо подходят там, где требуется много воздуха на низких оборотах. Минус, это то, что давления он сам не создаёт и может создать обратный поток. Его сжатие имеет довольно низкий КПД.

    Компрессоры внутреннего сжатия довольно хороши на высоких оборотах и имеет намного меньший эффект обратного потока. Из-за высоких требований к изготовлению имеют высокую цену, а при перегреве имеют шанс заклинивания.

    Динамические нагнетатели работают при достижении, определённых оборотов, но зато с большой эффективностью.

    Компрессоры работают от коленчатого вала двигателя с помощью дополнительного привода. И поэтому обороты компрессора зависят от оборотов двигателя.

    Видео: устройство и принцип работы винтового компрессора.

    Так, переходим к турбо-наддуву, чтобы определиться, что лучше компрессор или турбина.

    Принцип работы турбины

    Турбина работает за счёт энергии отработавших газов. Турбокомпрессор — это комбинирование турбины и центробежного компрессора.

    Выхлопные газы с большей скоростью вращают колесо турбины на валу, а в другом конце вала находится центробежный насос, который нагнетает больше воздуха в цилиндры.

    Чтобы охладить сжатый турбиной воздух, используют дополнительный радиатор — интеркулер.

    Недостатки компрессора и турбины

    Турбина хорошо подходит для обогащения кислородом топливной смеси. Но всё же имеет свои минусы:

    • турбина — это стационарное устройство и требует полную привязку к двигателю;
    • на малых оборотах она не даёт большой мощности, а только на больших способна показать всю свою мощь;
    • переход с малых оборотов до высоких называется турбо — ямой, чем большую мощность имеет турбина, тем больше будет эффект турбо — ямы.

    В наше время уже имеются турбины, отлично работающие на высоких и на низких оборотах двигателя, но и цена у них соответственно приличная. При выборе компрессора или турбины, многие отдают предпочтение турбо-наддуву, независимо от цены.

    Что же лучше — компрессор или турбина

    С компрессором намного проще при установке и эксплуатации. Работает он на низких и на высоких оборотах. Также он не требует больших усилий или затрат при ремонте, так как в отличие от турбины, компрессор независимый агрегат.

    Чтобы настроить турбину, понадобится хороший специалист для настройки под топливную смесь. А что бы настроить компрессор не нужно больших усилий, или каких либо профессиональных знаний, всё настраивается топливными жиклёрами.

    Помимо всего, турбо-наддув довольно сильно нагревается, из-за своей особенности, развивать очень высокие обороты.

    У приводных нагнетателей (компрессор), давление не зависит от оборотов и поэтому автомобиль очень чётко реагирует на нажатие педали газа, а это довольно ценное качество, когда машина разгоняется. Ещё они очень просты в своей конструкции.

    Но есть недостатки и у компрессоров, моторы оборудованные нагнетателями с механическим приводом имеют большой расход топлива и меньший КПД, в сравнении с турбиной.

    Также имеются большие различия в цене. Любая мощная турбина популярного производителя будет иметь большую стоимость и будет дорога в обслуживании. И к тому же требуется для её установки, немало дополнительного оборудования. Компрессору же, нужен только дополнительный привод.

    Видео: как работает турбина и компрессор.

    В любом случае решать вам, что лучше компрессор или турбина, взвесьте все положительные и отрицательные качества, и сделайте правильное решение!

    (1 раз, оценка: 5,00 из 5)

    Загрузка…

    Еще будучи на школьной скамье, Вам рассказывали о том, что мощность устройства зависит от его габаритов – чем меньше по размеру механизм, чем меньшую мощность он будет выдавать. Но как же сделать так, чтобы этот принцип работал наоборот? Именно эта проблема долгое время не давала спать инженерам. Выходом из сложившейся ситуации стала установка в двигатель дополнительного устройства – компрессора. Благодаря компрессору в камеру сгорания поступало больше кислорода, от чего росло давление в поршне, а от этого увеличивалась мощность. Так же активно, как и компрессоры, стали использовать турбину, главной целью которой было обогащение горючего. Выходит, что цели у обеих устройств одинаковы, но все же разница между ними есть. Какая же?

    • Сфера применения и особенности эксплуатации турбины и компрессора
    • Сравнение турбины и компрессора
    • Разница оборотов турбины и компрессора

    Сфера применения и особенности эксплуатации турбины и компрессора

    Для того, чтобы ответить на вопрос что же лучше – компрессор или турбина, нужно полностью разобраться в том, как устроены эти два приспособления. С конструкторской точки зрения, турбина является двигателем, который постоянно пребывает в движении за счет того, что энергия пара или жидкости преобразуется в энергию механическую. Выхлопы, которые образуются после сгорания топлива, заставляют колесо турбины вращаться по валу, на противоположном конце которого расположен центробежный насос, нагнетающий еще большое воздуха в цилиндры.

    Для охлаждения сжатого турбиной воздуха необходимо использовать еще один радиатор – интеркулер. Турбины сегодня очень активно используются как основной элемент привода самых разнообразных транспортных средств (как наземных, так и воздушных, и морских). К сожалению, турбина является достаточно дорогим удовольствием, к тому же устроена она не самым простым образом, если брать во внимание два аспекта – установку в движок и подвод маслопроводов. Также к недостаткам данного механизма можно отнести и необходимость полной привязки к движку, так как турбина – устройство стационарное. К тому же на низких оборах турбина практически незаметна, результат ее работы можно заметить только на больших оборотах.

    Компрессоры бывают разными, от чего могут применяться в разных областях. Прежде всего, компрессор нужен для того, чтобы сжимать и подавать воздух и другие газы под давлением. Главной целью разработки такого устройства было повышение отметки максимальной мощности двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания. Благодаря этому в цилиндр поступает больший объем топлива, то есть двигатель будет работать с большей мощностью.

    Различают компрессоры внешнего и внутреннего сжатия. Устройства первого типа отлично подходят для нагнетания большого объема воздуха на низких оборотах. Минусом такого механизма является тот факт, что подобный компрессор самостоятельно не нагнетает давление, отчего может возникнуть обратный поток. Компрессор внешнего сжатия воздействует на газ со сравнительно низким КПД.

    В случае использования компрессоров внутреннего сжатия обратные потоки возникают достаточно редко. Подобные механизмы крайне эффективны при высоких оборотах, но могут заклинивать при перегревании. И компрессор, и турбина могут повысить максимальную мощность двигателя на 15 – 25%!

    Сравнение турбины и компрессора

    Чтобы определить, в чем заключается разница между этими двумя устройствами, нужно перечистить главные отличительные свойства как турбины, так и компрессора:

    Одно из наиболее весомых преимуществ компрессоров является непрерывность процесса сгорания топливно-воздушной смеси. От этого сильно зависит правильной работы автомобильного двигателя, а вероятность возникновения различного рода поломок сводится к минимуму;

    У турбины также есть ответный плюс – ее наличие никак не влияет на утерю лошадиных сил, а вот компрессор на подобное явление может повлиять. Но имеет смысл упомянуть в том, что это касается общей исходной мощности движка – если в машине стоит компрессор, то мощность упадет на 20%

    – Чтобы установить и настроить турбину, Вам потребуется помощь специалиста. Самостоятельно Вы не справитесь с этим достаточно сложным и требующим определенных знаний и навыков процессом. А вот чтобы установить компрессор, потратить много сил не нужно будет;

    – У турбины есть один очень существенный минус – к ней необходимо часто подводить масло под давлением, а это влечет за собой дополнительные расходы на содержание машины. Если не соблюдать периодичность в проведении данной процедуры, то авто быстро сломается, от чего денег на восстановление нужно будет потратить еще больше. Подобную процедуру с компрессором проводить не нужно;

    Рекомендуем: Срок службы зимней резины: как продлить срок эксплуатации

    – В вопросе ухода за турбиной требуется особый подход. Дабы ее работа была правильной, придется раз в месяц ездить к специалисту, чтобы он провел диагностику;

    Турбина полностью привязана к двигателю в плане питания. Если машина дает малые обороты, то толку от турбины нет никакого. Только если выжать из машины максимум, то турбина «покажет» свою мощь. Сегодня на рынке есть такие турбины, работа которых не зависит от того, с какой скоростью двигается машина. Но такое устройство будет стоить приличную сумму;

    – Компрессор работает вне зависимости от того, сколько оборотов выдает движок, его мощность фиксирована;

    – Обслуживать и ремонтировать компрессор легче, так как это устройство независимо. Починить устройство сможет даже автовладелец без опыта;

    – Развиваемые турбиной обороты выше, чем у компрессора. Но нагревается турбина быстрее и сильнее, поэтому под ударом оказывается двигатель автомобиля. Из-за такого явления движок может быстрее износиться;

    – Компрессор начинает работать, как только запускается двигатель. В этом заключается огромное преимущество компрессора над турбиной, не работающая в случае, если машина стоит. Но вот с запуском компрессора запускается и движок, а вот под действием турбины на двигатель, наоборот, освобождается от дополнительных нагрузок;

    На работу компрессора уйдет больше горючего, нежели на работу турбины. Также коэффициент полезного действия у компрессора ниже, чем у турбины. Если говорить простым языком, то турбина работает на полную мощность, а бензин при этом не растрачивается;

    – Компрессор начинает работать под воздействием механического нагнетателя – ремня. На турбину же действуют выхлопные газы, под действием которых начинают крутиться две крыльчатки, которые соединяются между собой с помощью вала;

    – Количество моделей компрессоров на рынке очень велико, а вот турбин не так-то уж и много;

    – Колоссальная разница в цене. За турбину придется выложить значительно больше, чем за компрессор. Именно поэтому второе устройство гораздо популярней, нежели первое.

    Разница оборотов турбины и компрессора

    Ранее уже упоминалось о том, что для работы компрессора достаточно минимальных оборотов, а вот турбина в таких условиях работать не будет. Зачастую, турбине нужно не менее 3500 оборотов в минуту для того, чтобы нагнать давление. Компрессор же не может расходовать горючее экономно. Когда Вы разгоняете машину, то компрессор будет работать эффективно слишком непродолжительное время.

    Турбина запускается спустя немного времени, сначала будет ощущаться «яма», но через время она исчезнет. В итоге: если Вы предпочитаете быстро ездить, а Ваша машина ездит на бензине, то можете смело устанавливать компрессор и радоваться жизни. В случае дизельного движка, необходимо устанавливать турбину. Благодаря компрессору топливно-воздушная смесь будет подаваться непрерывно, но ощутимыми будут потери в мощности. При турбине такого явления не будет.

    Чтобы турбина оставалась работоспособной, нужно проводить диагностику устройства у специалистов. Иначе можно получить вышедшую из строя систему. Турбине нужен дополнительный охладитель – интеркулер, так как воздушный поток нагрет очень сильно. Устанавливать еще один радиатор – вопрос достаточно сложный, так как найти место для монтажа проблематично. КПД у компрессора немного меньше, нежели у турбины. Сегодня люди отдают предпочтение не громоздким и прожорливым внедорожникам, а небольшим и экономичным автомобилям. Потому, как цена на бензин и дизельное горючее растет очень быстро, очень популярными среди автомобилистов становятся силовые устройствами с турбинной установкой. Так можно сэкономить на горючем, но никак не на содержании машины.

    И первое, и второе устройство имеет как плюсы, как и минусы. Сделать выбор предстоит Вам. от этого будет зависеть то, чем Вы пожертвуете – мощностью или деньгами.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    В общемдвигатели с установленными турбонаддувом или турбокомпрессором называют в просторечье “турбодвигателями“, “турбированными моторами” и подобными названиями, где, главным образом, фигурирует часть “турбо”.Турбрированный двигатель производит гораздо больше мощности в общем зачёте при том же режиме работы, чем аналогичный двигатель без турбонаддува или компрессора.

    Типичный дополнительный (к стандартному атмосферному давлению) импульс давления,подаваемыйтурбокомпрессоромили нагнетателем в цилиндры, составляет примерно от 0,4до 0,55бар (или почти столько же атмосфер).При нормальном атмосферном давлении в 1 атмосферВы можете видеть, что двигатель таким образомполучаетдополнительно приблизительно на50 процентов больше воздуха.Таким образом, можно было бы ожидатьполучить 50-процентноеувеличениемощности двигателя, не правда ли? Но подаваемый под давлением воздух, к сожалению, не настолько эффективен, хотя, впрочем,получить 30-процентный прирост мощности – это нормально для современных автомобилей.Давайте теперь перейдём к главному вопросу:чем отличается турбонаддув от турбокомпрессора?

    Ключевое различие между турбокомпрессором и турбонагнетателем заключается в системе питания каждого из них. Согласитесь, ведь что-то должно сжимать и затемпоставлять сжатый воздух в двигатель, для чего требуется дополнительная энергия! В обоих случаях питанием служит крутящееся движение с вентилятором, который и нагнетает воздух в двигатель.В случае с турбокомпрессоромкручение передаётсячерез ременной привод, который подключается непосредственно к двигателю.Он получает вращение такжекак, к примеру, генератор.Турбонаддув, с другой стороны, получает питание отпотока выхлопных газов:выхлопы проходят черезтурбину, вращая её, оказывая давление на лопасти, а турбина, в свою очередь, вращает компрессор. Вот чем отличается турбокомпрессор от турбонагнетателя!

    Слева: турбокомпрессор, справа: турбонаддув

    Есть свои недостатки, преимущества и компромиссы в обеих системах.В теориитурбонаддув является более эффективным, так как он приводится в движение с помощью “впустую” расходующейся энергиипотока выхлопных газов в качестве своего источника питания.С другой стороны, турбонагнетатель вызывает некоторое количество обратного давления в выхлопной системе и стремится обеспечить гораздо меньшийимпульс, пока двигатель работает на низких оборотах. С третьей стороны, турбонагнетатели значительно проще в установке, но, как правило, автомобили с турбонагнетателями стоятдороже.

    Немного теории

    Для начала стоит разобраться, каким именно способом увеличивается мощность силового агрегата. Сперва банальное описание, как функционирует ДВС: работает он на воздушно-топливной смеси, которая воспламеняется и сгорает в цилиндрах, обеспечивая мотор необходимой энергией для работы. Смесь состоит из двух компонентов — воздуха и топлива (дизель или бензин).

    Для эффективного сгорания топливо-воздушной смеси в цилиндрах требуется определенное количествотоплива и определенное количество воздуха. И если с подачей большего количества топлива особых проблем нет, то загнать в цилиндр больше воздуха уже не так просто.

    Для решения этой задачи может использоваться турбина или компрессор, которые мы и рассматриваем в данной статье. И хотя оба этих устройства нагнетают воздух в двигатель, работают они по совершенно разным принципам.

    Что такое турбо-яма?

    Стоит добавить, что крыльчатка турбокомпрессора способна развивать до двухсот тысяч оборотов в минуту, благодаря чему данное устройство отличается большой инерционностью или, говоря иначе, имеет «турбо-яму», которая проявляется при резком нажатии на педаль газа. В этот момент крыльчатка медленно приводится в движение, и приходится некоторое время ждать, чтобы автомобиль начал набирать скорость.

    Этот эффект имеет продолжительность всего несколько секунд, но, тем не менее, он не доставляет особого удовольствия при разгоне машины. На сегодняшний день производители, так или иначе, смогли устранить эффект «турбо-ямы» путем установки двух перепускных клапанов. Один предназначен для выработанных газов, задача второго состоит в том, чтобы перепускать избыток воздуха в трубопровод турбокомпрессора из впускного коллектора.

    Благодаря этой системе обороты крыльчатки при сбросе газа уменьшаются в замедленном темпе, в то время как при резком нажатии на педаль акселератора происходит поступление воздушной массы в двигатель в полном объеме.

    XВам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

    Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

    • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
    • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
    • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

    И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ROADGID S6 Pro, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

    Рекомендуем: Гнутся ли клапана на двигателе Рено Логан?

    Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Двигатель внутреннего сгорания – это очень старое изобретение. Однако практически сразу инженеры стали придумывать как бы увеличить коэффициент полезного действия двигателя не слишком вмешиваясь в его устройство. На этом моменте и был изобретен нагнетатель воздуха. Принцип работы двигателя основан на том, что при впуске в цилиндры двигателя поступает смесь топлива и кислорода, которая сгорает, образуя расширяющиеся газы. Однако для качественного и эффективного сгорания топлива необходимо определенное количество кислорода. Со временем было рассчитано, что оптимальным соотношением кислорода и топлива является соотношение 1:14,7. Нагнетатель воздуха позволяет увеличить мощность двигателя в два раза.

    То есть, говоря простым русским языком, если к давлению в одну атмосферу добавить еще одну атмосферу, то выйдет в два раз больше поступающего в цилиндры кислорода. К примеру, обычный двигатель 1.5 литра при давлении компрессора равному немного более атмосферы повысит мощность до уровня 3-х литрового двигателя без компрессора. И это ни разу не конечная остановка: можно расточить картер и головку блока цилиндров до большего объема, что означает больше поступающего кислорода и еще больше мощности. Однако обычно нагнетателя ставят на малообъемные двигатели, чтобы увеличить мощность на маленьком двигателе. Основными типами нагнетателей являются:
    • Центробежные
    • Roots
    • Винтовые

    Компрессор

    Это устройство нагнетания воздуха механического типа, оно появилось раньше турбин, но до сих пор используется как производителями автомобилей, так и тюнинговыми автосервисами. Компрессор монтируется,можно сказать, «рядом с мотором» и напрямую не вмешивается в его конструкцию.

    Существуеттри типа компрессоров: центробежный, роторный и винтовой.Основноеотличие между ними заключается в способе сжатиявоздуха и его подаче на впуск двигателя.

    Принцип работы центробежного, роторного и винтового компрессора

    Центробежный компрессор — это крыльчатка, которая вращается с большойскоростью и нагнетает воздух в корпус компрессора. Скорость вращения может достигать 50-60 тысяч оборотов в минуту. При этом воздух, который попадаетв центральную часть крыльчатки, смещается к ее краю под действием центробежной силы. В результате воздух выходит из крыльчаткис высокой скоростью, но под низким давлением. Дальше, для повышения давления воздуха используется диффузор, который состоит из расположенных вокруг крыльчатки лопаток. Эти лопаткипреобразуютбыстрый поток воздуха с низким давлением в медленный поток воздуха, но большимдавлением. Данный тип компрессора является самым распространенным и самым эффективным.

    Роторный компрессор состоит из двух кулачковых валов, которые вращаются и нагнетают воздух во впускной коллектор.Роторные компрессоры, отличаютсябольшими размерами и располагаются непосредственно над двигателем.

    Винтовой компрессор состоит из двух роторов, похожих нанабор червячных передач. В результате их движениявоздух оказывается между лопастями, таким образом он сжимается и подается на впуск двигателя. Винтовой ротор требует высокой точности при производстве, поэтому он достаточно дорогой.

    Какой бы не была конструкция компрессора, он всегда навешивается на ременную передачу коленчатого вала, а значит для сжатия воздуха он использует энергию самого двигателя.

    Плюсы компрессора:

    • требует минимального сервисного обслуживания;
    • долгий срок службы, чаще всего хватает на весь период пользования автомобилем;
    • нет вмешательства в строение двигателя;
    • не требует моторного масла для смазки;
    • эффективно работает на низких оборотах;

    Минусы компрессора:

    • мощность заметно ниже, чем у турбины;

    Читайте также: MPI двигатель— что это такое.

    Эксплуатация и техническое обслуживание автомобильных турбин

    С каждым годом во всем мире ужесточаются экологические требования к выхлопу современных автомобилей. В результате все больше новых автомобилей оснащаются турбинами. Таким образом автопроизводители пытаются выпускать автомобили, которые будут соответствовать жёстким экологическим нормам. Увы, без использования турбин в современных автомобилях добиться сокращения уровня вредных веществ в выхлопе без миллиардных инвестиций невозможно.

    Итоги о нагнетателях

    Когда речь зайдёт об установке нагнетателя для автомобиля от очень многих можно услышать, что компрессор существенно уменьшит ресурс двигателя. Это не совсем правда.

    Требуется соблюдать меру и понимать, когда компрессор благоприятно влияет на двигатель автомобиля, а когда нет. Слишком высокие обороты могут действительно привести к поломке двигателя, а вот на применение нагнетателя на низких оборотах для повышения крутящего момента наоборот только положительно повлияет на ресурс.

    Однако если нагнетатель будет использоваться для получения большой мощности заранее необходимо заменить многие детали на более прочные, чтобы не винить компрессор в поломке двигателя.

    Да Нет

    Механический нагнетатель является одной из вариаций системы наддува воздуха, с целью увеличить мощность мотора. Главная задача эксплуатации такого решения заключается в создании значительно увеличенного давления, превышающего показатель атмосферного давления внутри впускного коллектора.

    Устройства такого плана называют механическими по тому, что привод от коленчатого вала двигателя. Этим они отличаются от других систем нагнетания воздушной массы в цилиндры.

    Устройство по принципу работы схоже с турбокомпрессором. Он аналогично турбинам осуществляет целый список связанных между собой функций. Устройство затягивает воздух снаружи, осуществляя процесс его сжатия с последующее нагнетанием во впускную двигательную систему. Втягивается воздух благодаря созданному внутри коллектора разрежению. Для осуществления нужного уровня давления нагнетателям такого типа нужно вращаться на повышенных оборотах, опережая мотор. Нагнетается воздух во впуск благодаря разнице в давлении в системе.

    Сжимаемый при помощи устройства воздух характеризуется увеличением температуры во время сжатия. Это приводит к понижению плотности, а итогом этого будет сниженный уровень давления. Механическую систему оснащают промежуточным охладителем для разрешения данной проблемы. Охладитель является воздушным или жидкостным радиатором, качественно охлаждающим сжатые воздушные массы после прохода устройства.

    Особенности привода компрессоров

    Механический нагнетатель воздуха для автомобиля с ДВС в конструктивном плане может иметь определенные отличия в сравнении с другими похожими решениями. Главное различие от схожих систем в основном является выступающая система его привода.

    Приводное устройство нагнетателя может быть таким:

    • система прямого привода, с которой описываемое устройство обладает креплениями для прямого соединения с фланцем коленчатого вала;
    • зубчатые или плоские ремни ременного привода;
    • привод, базирующийся на цепном приводе;
    • зубчатая передача, под которой подразумевают редуктор цилиндрического типа;
    • электропривод, подразумевающий наличие отдельного электрического двигателя.

    Теперь стоит рассмотреть каждую из разновидностей механического типа более детально.

    Современные транспортные средства могут оснащать разнообразными вариациями компрессоров.

    Широкое распространение получили 3 основных типа устройств:

    • кулачковый;
    • винтовой;
    • центробежный;

    Кулачковый тип

    Такой механический нагнетатель является одной из первых разработок. Его начали устанавливать на транспортные средства с самого начала прошлого столетия.

    На сегодня, реализуется данная конструкция таким образом, что компрессор оснащается парой роторов. Они могут обладать тремя или четырьмя кулаками, вращающимися встречно друг другу.

    Кулаки располагаются таким образом, чтобы размещаться спирально по всей длине вышеупомянутых роторов. Угол закручивания данных элементов побирается с целью обеспечения наиболее эффективного процесса нагнетания воздуха с учетом возникающих параллельно этому потерь. Общая конструкция и принцип действия кулачкового варианта схожи с шестеренным масляным насосом, устанавливаемый смазочную систему ДВС.

    Оказывающийся в нагнетателе воздух ловится кулаками ротора, перемещается в кулачковом пространстве и между стенками нагнетателя. В процессе он сжимается, а после этого начинается процесс нагнетания воздуху во впуск. Таков принцип называют нагнетанием внешнего типа. Такие компрессоры выделяются тем, что в большом темпе реализует необходимое давление.

    Фиксируется и рост вышеуказанного давления одновременно с увеличением частотности вращения коленчатого вала транспортного средства.

    Иногда кулачковый агрегат способен создать очень сильное давление, превышающее необходимый уровень. Как результат – образование воздушных пробок в канале нагнетания и ухудшение эффективности давления, что становится причиной общего снижения мощности силового агрегата во множестве рабочих режимах. Во избежание столь нежелательных последствий, в процессе использования агрегатов механического типа в обязательном порядке реализуют дополнительные меры по контролю и регулированию давления.

    Вышеуказанное давление регулируют 2-мя распространёнными методами:

    • Первый из них подразумевает регулирование давления посредство выключения агрегата. По большей части такой метод осуществляют посредством муфты электромагнитного типа;
    • Второй вариант подразумевает пуск воздуха на этапе непрерывной работы устройства. Воздушную массу пускают посредством перепускного клапана;

    Сейчас решения наддува механического типа оснащают схемами регулировки так. Комплексный вариант включает в себя входные датчики давления наддува и во впуске, электронные управляющие блоки и т.д.

    Одновременно с этим прибегают к многочисленным механизмам исполнения. К ним относятся модули привода перепускного клапана электромеханического типа, муфтовый электрический магнит и прочие элементы. Нагнетатели рассматриваемого типа преимущественно дорогие. Такое положение дел обуславливается допусками недостаточных размеров на этапе производства.

    Рекомендуем: Чистка карбюратора – выбор жидкости и промывка своими силами

    Решения такого плана характеризуются повышенными требованиями к стерильности поступающего внутрь воздуха. В независимости от уровня или типа загрязнений или посторонних предметов внутри системы, чувствительный агрегат может быть легко выведен из строя.

    Устройства данной разновидности характеризуются солидным весом, а также большой шумностью во время их работы. Производителями эффективно используется большое число мер для подавления шума, начиная от конструктивных корпусных особенностей и заканчивая использованием резонаторов, демпферов и прочих.

    Винтовой тип

    Нагнетатели винтового типа представляют собой конструктивно схожие решения с ранее рассмотренной вариацией.

    Рассматриваемый сейчас агрегат включает 2 ротора-шнека определенной формы. Один из них обладает характерными выступами, а второй выемками-канавками. Эти элементы имеют форму, близкую к конической форме, а камера для воздуха между ними имеет меньшие размеры. Это будет заметно, если присмотреться к длине роторов. Поступающие смеси наружных газов захватываются шнеками, а после перемещаются и сжимаются. Процесс сжатия осуществляется при помощи шнекового вращения.

    Последний этап процесса подразумевает нагнетание компрессированного воздуха. Главное отличие рассматриваемого устройства от кулачковой разновидности заключается в обеспечении внутреннего нагнетания. Воздух будет нагнетаться между шнеками, а это позволяет сделать эффективнее.

    Центробежный тип

    В случае центробежных разновидностей нагнетание воздуха реализовано по принципу, напоминающему принцип работы турбокомпрессора. Основывается агрегат на рабочем колесе-крыльчатке. Оно вращается с весьма и весьма большой скоростью, а по числу оборотов способно достигнуть отметки в пятьдесят или шестьдесят оборотов в минуту.

    Принцип работы центробежного решения заключается в том, что поступавший воздух засасывается устройством в пространство внутри колеса. Центробежная сила воздуха перемещается по лопастям, а воздух из колеса выходит уже на больших скоростях, но уже характеризуется низким давлением.

    Именно в процессе выхода оттуда воздух будет проходить по диффузору, имеющему целый ряд лопаток стационарного типа, располагающихся вблизи колеса-крыльчатки. Потоки воздуха на огромных скоростях после прохода через диффузор проходят процесс по преобразованию и превращения высокоскоростные потоки воздуха в низко-скоростные, но теперь уже с высоким уровнем давления.

    Важно упомянуть, что такой вариант устройства является наиболее распространённым среди всех механических решений. Очень распространён такого типа механический нагнетатель на ВАЗ, и других, относительно доступных автомобилях. К главным преимуществам можно отнести компактность, малую массу, рабочую эффективность, взвешенную стоимость, а также широкий спектр различных вариаций крепления на моторе.

    Минусами таких вариаций являются: сильно выраженная зависимость их мощности и скорости вращения коленчатого вала. Производительно стараются учитывать и эти недостатки, пытаясь их исправить.

    Максимальное число отношения привода передаточного типа требуется для работы двигателя при низких оборотах. Минимальный уровень отношения задействуют в случае режима работы при скоростных оборотах.

    Благодаря целому ряду конструктивных свойств нагнетатели первых типов устанавливаются на транспортные средства для обеспечения хороших динамических показателей при разгоне, в то время центробежные решения лучше всего справляются в случае работы мотора при пиковых нагрузках и максимальных показателях скорости.

    Такие устройства весьма востребованы как в случае дорогих автомобилей серийного производства, так и в случае спортивных машин. Нагнетатели активно задействуют в тюнинге авто.

    Большую часть автомобилей спортивного типа оборудуют именно такими нагнетателями или комплексными решениями, включающими в себя сразу и механический агрегат и турбокомпрессор.

    Стоит отметить и то, что наиболее массовые автомобили, в особенности среднего класса, оснащают компрессорами описанных выше типов крайне редко.

    Работа двигателя построена на том, что топливо должно быть смешано с необходимым количеством кислорода. Это позволит достичь максимально возможной мощности. Расскажем про механические нагнетатели воздуха для автомобиля.

    Центробежные нагнетатели воздуха

    Подобные нагнетатели в тюнинге получили наибольшее распространение. По своей конструкции они наиболее близки к турбонаддуву , поскольку имеют одинаковый принцип нагнетания воздуха. Разняться лишь способы привода. Работа осуществляется следующим образом.

    Принцип работы центробежного нагнетателя состоит в следующем: воздух, пройдя по воздушному каналу в нагнетатель, попадает на лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Далее воздух выталкивается в окружной воздушный туннель (воздухосборник), который имеет улиткообразную форму.

    Такая конструкция создает необходимое давление воздушного потока на выходе из нагнетателя. Дело в том, что внутри кольца воздух поначалу движется быстро, и его давление мало. Но в конце улитки русло расширяется, скорость воздушного потока понижается, а давление увеличивается. Так создается необходимый подпор для накачки цилиндров двигателя.

    У центробежного нагнетателя есть недостаток. Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться не просто быстро, а очень быстро. Фактически производимое центробежным компрессором давление пропорционально квадрату скорости крыльчатки. Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более. И поскольку привод осуществляется от коленвала посредством ременной передачи на шкив турбины, шум от такого устройства сильный. Хотя многим этот характерный свист нравится.

    К минусам можно отнести некоторую задержку в срабатывании, хотя нужно отметить, что эта задержка не столь заметна, как у турбонагнетателей.

    И еще замечание. Как правило, центробежный нагнетатель дает прибавку на высоких оборотах двигателя. Сначала давление нарастает медленно, но затем, с увеличением оборотов, довольно резко возрастает. Эта особенность делает центробежные нагнетатели наиболее пригодными для тех случаев, когда более важно поддержание высоких скоростей, а не интенсивность разгона.

    Центробежные нагнетатели воздуха для автомобиля очень популярны. Сравнительно низкая цена и простота установки способствовали тому, что компрессоры этого типа почти вытеснили другие и стали популярны в тюнинге автомобилей.
    Нагнетатели воздуха типа ROOTS

    Компрессоры типа “Рутс” относятся к классу объемных нагнетателей. Конструкция их довольно проста и напоминает масляный шестеренчатый насос двигателя. В корпусе овальной формы вращаются в противоположные стороны два ротора, имеющие специальный профиль. Роторы насажены на оси, связанные одинаковыми шестернями.

    Основное отличие этого метода нагнетания в том, что воздух сжимается не внутри, а как бы снаружи компрессора, непосредственно в нагнетательном трубопроводе. Именно поэтому их иногда называют компрессорами с внешним сжатием.

    Главным минусом такого способа нагнетания является, что, раз процесс сжатия воздуха осуществляется вовне компрессора, его эффективная работа возможна лишь до определенных значений наддува. С ростом давления увеличивается просачивание воздуха назад, и его КПД снижается. Далее мощность, затрачиваемая на вращение самого нагнетателя, может превысить добавочную мощность двигателя.

    Еще один недостаток. В компрессорах подобного типа создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. То есть, наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. В этой связи подобные нагнетатели в обязательном порядке оснащаются интеркулерами.

    Шум от работы объемных компрессоров не столь сильный, как у центробежных, и имеет иную тональность. При этом, в отличие от центробежных, механические нагнетатели типа ROOTS эффективны уже на малых и средних оборотах двигателя. Эта особенность рутс-компрессоров сделала их наиболее пригодными для драг рейсинга , где ценится динамика разгона. Другой плюс – относительная простота конструкции.

    Малое количество движущихся частей и малые скорости вращения делают эти механические нагнетатели одними из самых надежных и долговечных. Но сложность и высокая цена снизили их популярность.

    Плюсы и минусы

    Использование нагнетателей воздуха для авто может негативно сказаться на ресурсе двигателя. Как правило, поломку мотора вызывают повышенные обороты. Стало быть, использование нагнетателя, повышающего крутящий момент на низких и средних оборотах, может, наоборот, благоприятно сказаться на ресурсе двигателя.

    С другой стороны, если добиваться действительно большого роста мощности, многие штатные детали придется заменить на более прочные. Так, например, кованые поршни и шатуны будут совсем нелишними.

    Cжатие воздуха всегда сопряжено с повышением температуры. В некоторых компрессорах это повышение не существенно, но в любом случае для увеличения воздушного заряда и снижения потери мощности на привод нагнетателя воздух необходимо охлаждать.

    Еще одна проблема – детонация. Дело в том, что высокая температура и давление подаваемого в цилиндры воздуха может привести к тому, что в конце такта сжатия, когда поршень спрессует в цилиндре и так уже сжатую топливо-воздушную смесь, ее температура и давление могут оказаться настолько высокими, что это вызовет преждевременную ее детонацию, т. е. взрыв.

    Дабы избежать подобных проблем, можно перейти на высокооктановые сорта топлива, но часто этого мало. При достаточно больших значениях давления приходится производить декомпрессию, т. е. снижать степень сжатия. Правильный подбор свечей зажигания также немаловажен.

    Турбины, Нагнетатели, Системы впрыска закиси азота Б/У

    Одним из способов повышения мощности ДВС является усиление подачи воздушно-топливной смеси. Для соблюдения требуемого соотношения воздуха/топлива в этой смеси при возрастании подачи топлива должна соразмерно усиливаться и подача воздуха. Для этого применяются разные устройства: турбокомпрессоры (авто турбины, турбонагнетатели), роторные нагнетатели воздуха, центробежные и спиральные компрессоры. Зачастую устанавливается на автомобиль турбина.

    Преимущества использования турбины

    Купить турбину побуждают такие преимущества ее применения как:

    • повышение КПД двигателя;
    • возможность получения заданных характеристик мотора при меньшей массе/размерах;
    • улучшение экологических показателей, снижение температуры двигателя и образования оксидов азота.

    Купить нагнетатель воздуха на авто выгодно также по причине обеспечения им полного сгорания горючего в бензиновых двигателях и уменьшения выброса частичек сажи в дизелях. Особенно актуальна продажа турбин для владельцев дизельных авто, которые лучше приспособлены ко всем разновидностям наддува, включая и турбонаддув. У бензиновых моторов создаваемое турбиной давление ограничено из-за риска детонации, а дизельные двигатели могут нагнетать воздух до максимальных механических усилий в его механизмах, поэтому владельцы дизелей чаще принимают решение заказать турбину.

    Разновидности нагнетателей

    Вы можете:

    • купить центробежный нагнетатель – турбокомпрессор, турбина которого вращается посредством выхлопных газов двигателя;
    • выбрать механический нагнетатель, компрессор которого работает при помощи коленчатого вала двигателя;
    • купить электрический нагнетатель, работающий за счет вращения электродвигателя;
    • выбрать нагнетатель типа Comprex, использующий давление отработавших газов, которые воздействуют на поток подаваемого в мотор воздуха.

    Различия в работе турбины и механического нагнетателя

    В вопросе, какой нагнетатель купить лучше – механический или турбину б/у – нужно учитывать индивидуальные предпочтения и конкретные приложения. Механический приводной нагнетатель купить стоит из-за таких его достоинств как:

    • работа в менее агрессивных условиях;
    • меньшие потребности в обслуживании;
    • обеспечение мгновенного прироста крутящего момента и мощности.

    Механический нагнетатель воздуха для автомобиля купить стоит в ситуациях, когда двигатель обладает достаточным количеством лошадиных сил для его запуска.

    В свою очередь, б/у турбины обеспечивают превосходную гибкость и более эффективны, чем механические нагнетатели на авто, купить их зачастую решают опытные автолюбители, поскольку:

    • турбина требует больше времени и наличия высокой квалификации при монтаже и настройке;
    • такой нагнетатель-компрессор купить стоит, если вас устраивает необходимость улучшенного обслуживания, хорошего качества запчастей и масла;
    • при использовании турбины мощность авто возрастает только при определенных скоростях вращения мотора.

    Системы впрыска закиси азота

    Помимо нагнетателей воздуха, купить которые выгодно в компании «Купи мотор», для улучшения технических показателей ДВС используются системы впрыска оксида азота. За счет впрыска во всасывающий коллектор двигателя горючего и особого вещества с закисью азота достигается:

    • уменьшение температуры всасываемого в мотор воздуха, высокую плотность поступающего заряда смеси;
    • увеличение в поступающем заряде содержания кислорода;
    • повышение интенсивности горения в цилиндрах мотора, улучшение мощности двигателя и качества сгорания топлива (как и при использовании турбокомпрессора либо механического нагнетателя воздуха, купить которые целесообразно у нас).

    Лучший выбор

    Турбокомпрессор, механический или электрический нагнетатель для двигателя купить стоит у нас. На наших складах есть солидный выбор агрегатов для авто разных марок. Если вам нужен надежный и высококачественный нагнетатель воздуха на впуске, купить его и другие необходимые агрегаты в компании «Купи мотор» вы можете со скорой доставкой. Прием заказов мы ведем круглосуточно и каждый день, причем доставляем приобретаемые агрегаты по всем регионам государств Таможенного союза.

    Электрический двигатель воздуходувки воздуха, электрический лист воздуходувки, вентилятор воздуха, воздуходувки, воздуходувки горячего воздуха, बिजली का ब्लोअर в Нью-Дели, Ajay Machine Tools

    Электрический двигатель воздуходувки воздуха, Электрические вентиляторы, воздуходувки, воздуходувки, воздуходувные воздуходувки, बिजली का ब्लोअर в Нью-Дели, Ajay Machine Tools | ID: 24335669933

    Спецификация продукта

    Название/номер модели 40 №
    1
    1 год
    Нет скорости нагрузки 2880 об / мин
    Регулятор переменной скорости NO

    Заинтересованы в этом товаре?Уточнить цену у продавца

    Связаться с продавцом

    Изображение продукта


    О компании

    Год создания1994

    Юридический статус фирмы Физическое лицо — Собственник

    Сфера деятельностиПроизводитель

    Количество сотрудниковДо 10 человек

    Годовой оборотRs.1–2 крор

    IndiaMART Участник с июня 2016 г.

    GST07AAGPJ1094F1ZW

    Основанная в 1994, Ajay Machine Tools является известным производителем, оптовым продавцом и продавцом широкой гаммы воздушных компрессоров , сверлильных станков и многого другого.

    Видео компании

    Вернуться к началу 1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    1

    Есть потребность?
    Лучшая цена

    Чистка и обслуживание двигателя вентилятора

    Что такое двигатель вентилятора?

    Прежде чем мы расскажем вам, как выполнять очистку и техническое обслуживание двигателя вентилятора, важно понять, что это такое и как они работают.

    Двигатель вентилятора — это компонент системы ОВКВ, отвечающий за циркуляцию воздуха в здании. Это ключ к поддержанию комфортной температуры и влажности во всем помещении. Вентиляторы проталкивают холодный воздух (летом) или горячий воздух (зимой) через воздуховоды в нужные места. Если в вашей конструкции есть воздушные регистры, вероятно, в вашей системе HVAC есть несколько воздуходувок, которые необходимо обслуживать.

    Как работает двигатель вентилятора?

    Существует два основных типа двигателей вентиляторов: односкоростные двигатели и высокоэффективные двигатели с электронной связью (ECM), также известные как двигатели с регулируемой скоростью.Односкоростной вентилятор входит в стандартную комплектацию многих старых печей и работает только на двух скоростях: ВКЛ при 100% или ВЫКЛ при 0%. Как и обычный выключатель света, он может только включаться или выключаться, без каких-либо промежуточных настроек.

    С другой стороны, вентилятор с регулируемой скоростью работает непрерывно с более низкой производительностью и меньшим потреблением электроэнергии. Он может регулировать скорость и объем воздуха, чтобы идеально соответствовать желаемым потребностям объекта в нагреве и охлаждении воздуха. Она похожа на педаль газа в автомобиле, поскольку может регулировать скорость в зависимости от потребности.Эти воздуходувки постоянно отслеживают данные, поступающие от системы, и могут корректировать загрязненные фильтры или забитые вентиляционные отверстия, увеличивая скорость воздуха.

    Какие основные части составляют двигатель вентилятора?

    Теперь, когда у нас есть понимание того, как работает двигатель вентилятора, мы можем дать обзор его наиболее распространенных частей:

    • Двигатель — Источник питания и основной компонент воздуходувки. Он отвечает за привод вала. Когда двигатель работает, вентилятор движется соответственно.
    • Ремень – Вал двигателя соединяется с ремнем, а ремень соединяется непосредственно с вентилятором. Когда двигатель работает и вращает вал, вентилятор движется соответственно. Не во всех системах HVAC используется ремень для привода вентилятора. Некоторые из них имеют прямой привод, когда вал двигателя напрямую вращает лопасти вентилятора без ремня.
    • Вал – Рабочее колесо установлено на валу. Этот компонент использует крутящий момент двигателя для передачи энергии на рабочее колесо.
    • Корпус . Без корпуса воздуходувка становится более подверженной повреждениям, вызванным попаданием грязи, копоти, масла и влаги в его провода.
    • Подшипники – Подшипники уменьшают трение между вращающимся валом и двигателем, чтобы крыльчатка продолжала вращаться на месте.
    • Конденсатор – Конденсаторы помогают двигателю работать и/или запускаться, придают двигателю больший пусковой момент и помогают двигателю работать более эффективно. Без крутящего момента для вращения колеса вентилятора или ремня вентилятора он не запустится.

    Важность очистки и технического обслуживания двигателя вентилятора

    Регулярная очистка и техническое обслуживание двигателя воздуходувки не только продлевает срок службы оборудования, но и снижает эксплуатационные расходы, затраты на время простоя и затраты на устранение неполадок.Это помогает уменьшить большую часть этих расходов, потому что проблемы выявляются заранее.

    Программа технического обслуживания двигателя вентилятора

    Программы технического обслуживания воздуходувок можно разделить на три категории: плановое, ежеквартальное и ежегодное техническое обслуживание. Текущее техническое обслуживание — это процесс составления расписания проверки компонентов, которые считаются главным индикатором потенциального отказа.

    Для двигателей вентиляторов рекомендуется регулярно контролировать:

    Состояние подшипников и смазки

    ○ Контролируйте и регистрируйте температуру подшипников, уровень смазки и вибрацию.Смазка должна быть прозрачной, без признаков пузырения. Если появляются пузыри, это хороший признак того, что нужно добавить больше смазки, чтобы снизить температуру подшипников. Если в подшипниках наблюдается усиление вибрации, это может быть хорошим признаком надвигающегося выхода подшипника из строя.

    Состояние уплотнения вала

    ○ Проверьте механические уплотнения. Не должно быть никаких видимых признаков утечки.

    ○ Во время простоя проверяйте уплотнения насоса, чтобы убедиться в достаточной смазке.Затем, если набивка выглядит сжатой и сухой, замените набивку и добавьте смазку в соответствии с руководством по эксплуатации.

    Замена фильтров

    ○ Это простое решение помогает предотвратить неприятные проблемы и простои, связанные с загрязнением лопастей вентиляторов, двигателей, змеевиков и теплообменников.

    Расход воздуха

    ○ Убедитесь, что все регистры возвратного воздуха открыты и не заблокированы. Отсутствие потока воздуха снизит эффективность двигателя и вызовет ложные отключения.

    На лопастях вентилятора скопилась пыль.

    Ежеквартальное обслуживание

    • Проверить лопасти вентилятора на наличие трещин, отсутствия балансировочных грузов и вибраций
    • Затем осмотрите вентилятор и/или лопасти вентилятора на наличие явных признаков загрязнения и скопления мусора
    • Проверьте и запишите/нанесите на карту показания потребляемого тока двигателя. Это подтверждает работу двигателя и правильное натяжение ремня. Результаты диаграммы могут предупредить вас о проблеме, которая может быть неочевидна визуально.
    • Затем очистите лопасти вентилятора и двигатель от пыли.

    Грязные лопасти вентилятора могут стать причиной ряда проблем, включая преждевременный выход двигателя из строя и увеличение эксплуатационных расходов двигателя на 20 %. Это также может привести к неприятным отключениям из-за отсутствия потока воздуха, неправильному осушению в режиме охлаждения, отказу компрессоров кондиционера из-за потери потока воздуха и загрязнению змеевиков и неисправных теплообменников (что может привести к отравлению угарным газом).

    Ежегодное обслуживание

    Не реже одного раза в год ведите точный учет производительности. Ежегодно проводите проверку сопротивления изоляции (IR) и другие соответствующие проверки, включая тщательный визуальный осмотр, а также проверки напряжения и тока.Все значения должны записываться и сравниваться каждый год. Тенденция показаний укажет на состояние двигателя

    • Подшипники – Проверьте температуру поверхности с помощью термометра. Сравните температуру горячих подшипников с температурами нормально работающих подшипников. Затем проверьте маслосъемные кольца и обратите внимание на чрезмерный осевой люфт.
    • Ротор/Статор – Проверьте воздушный зазор между ротором и статором с помощью щупов.
    • Ремень – Проверить натяжение ремня; ремни должны иметь ширину около 1 дюйма (2.54 см) игры. Шкивы должны сидеть плотно, без люфта. Муфты должны быть герметичными и работать без лишнего шума.
    • Щетка/Коллектор – Осмотрите щетки и коллекторы двигателей на чрезмерный износ, надлежащий тип, твердость, проводимость и посадку.
    • Подвеска двигателя – Проверьте крепежные болты, стальные опорные пластины на возможную деформацию и бетонное основание на растрескивание или растрескивание.
    • Контроль температуры двигателя — Ограниченная вентиляция приводит к тому, что двигатель работает при температуре выше требуемой.Грязь, сажа, масло, влага и т. д. могут засорить вентиляционные каналы. Содержите двигатель в чистоте и прохладе.
    • Корпус подшипника – Осмотрите на наличие признаков износа, коррозии, трещин или ямок. Замените корпуса, если они изношены или не соответствуют допускам.
    • Корпус подшипника и опора – Осмотрите на наличие трещин, шероховатостей, ржавчины или окалины. На обработанных поверхностях не должно быть точечной коррозии или эрозии.
    • Корпус подшипника – Проверьте все резьбовые соединения на наличие грязи. Затем очистите и прогоните резьбу по мере необходимости.Удалите все незакрепленные или посторонние материалы. Затем проверьте смазочные каналы, чтобы убедиться, что они не заблокированы.
    • Вал – Проверьте вал на наличие признаков коррозии или износа и прямолинейность. Отмечая, что максимальное общее показание индикатора (TIR) ​​на шейке втулки и цапфе муфты не должно превышать 0,002 дюйма (около 51 мкм).

    Нужна помощь?

    Не хотите самостоятельно выполнять чистку и техническое обслуживание двигателя вентилятора? Затем позвоните профессионалам в Rasmussen Mechanical Services по телефону 1-800-237-3141, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] или пообщайтесь с агентом. Наша команда здесь, чтобы помочь!

    лучших беспроводных воздуходувок 2021 года

    Посох, любезно предоставлено EGO

    Сдувать листья с помощью аккумуляторной воздуходувки очень просто. Просто вставьте аккумулятор и нажмите на спусковой крючок. Теперь мы ничего не имеем против воздуходувок с бензиновым двигателем, со всеми их настройками, топливом, беспорядком и шумом. Они великолепны. Но для многих домовладельцев, особенно тех, у кого дворы относительно небольшие и уборка листьев не требует особых усилий, небольшой инструмент с батарейным питанием проще, быстрее, тише и чище.Кроме того, есть довольно солидные ручные и ранцевые воздуходувки для листьев, которые будут выполнять тяжелую работу. (Они также отлично подходят для использования летом, когда пришло время убрать скошенную траву с тротуаров, патио или подъездной дорожки.) Поэтому мы протестировали несколько моделей, чтобы определить, какие из них являются лучшими.

    Лучшие беспроводные воздуходувки для листьев

      На что следует обратить внимание

      Воздуходувки с батарейным питанием справятся с подметанием скошенной травы на тротуаре и удалением россыпи светлых листьев с травы нормальной высоты.Для кучи высотой по щиколотку и влажных листьев или для перемещения мусора с газона, такого как ветки и орехи, выберите модель с более высоким напряжением и скоростью воздуха. Для чего-то более глубокого или если вы часто боретесь с мокрыми или полузамороженными листьями, отдайте предпочтение более высокой скорости и объему воздуха (кубических футов в минуту). Некоторые из этих машин могут разрядить пару батарей за утреннюю работу, в зависимости от размера вашего двора и лиственного покрова. Оборудуйте себя двумя батареями и подумайте о третьей для действительно тяжелых условий. Но если ваша собственность измеряется в акрах, а не в квадратных футах, вам, вероятно, лучше подойдет мощность газового двигателя.

      Как мы тестировали

      Чтобы протестировать эти беспроводные воздуходувки, мы сдули листья и сено с травы (для сравнения использовалась небольшая воздуходувка с газовым двигателем). Затем мы измерили время непрерывной работы с машинами, настроенными на максимальную мощность. Затем последовал наш тест на воздушную скорость; мы используем индикатор воздушной скорости MGL Avionics Stratomaster Vega (анемометр) для самолета, запитываем его от источника постоянного тока 12 В и изготавливаем собственный испытательный прибор, измеряющий скорость воздуха в шести дюймах от кончика нагнетательной трубы.Мы также измерили уровни звука прямо на месте оператора и на расстоянии 20 метров от него. Наша последняя оценка, испытание на эрозию опилок, была, пожалуй, самой показательной. Мы заклеили большой участок тротуара и покрыли его тонким слоем опилок, затем дули воздуходувками горизонтально над тротуаром, оставляя впечатление формы воздушного потока. После всего этого воздуходувки ниже вышли на первое место.

      Многие из рекомендованных и проверенных моделей в настоящее время отсутствуют на складе из-за постоянных проблем с цепочкой поставок.Мы проверили наличие, и эти воздуходувки с аналогичными функциями от брендов, которые хорошо зарекомендовали себя в наших тестах, в настоящее время доступны, если они вам нужны быстро.

        Реклама — продолжить чтение ниже

        ВЫСОКИЙ CFM

        Эго Мощность+ LB6504

        •  Скорость воздуха: 134 мили в час
        •  Вес: 11.25 фунтов
        Аккумулятор: 56 В, 5 Ач
        Время работы: 16 мин, 56 с
        Децибелы: 99 / 74

        Мы все чаще видим оборудование с батарейным питанием, которое не уступает по производительности своим бензиновым аналогам или даже превосходит их. Беспроводная воздуходувка для листьев — тому пример. Мы измерили воздушную скорость на уровне 134 миль в час и обнаружили, что в сочетании с объемом воздуха (заявлено 650 кубических футов в минуту) он легко сбрасывал листья с нашей испытательной площадки, когда мы стояли на месте. Шагая вперед, двигаясь вперед и назад, вы очищали территорию за секунды.Наш тест с опилками показал сфокусированный воздушный поток с острыми краями, выходящий за пределы нашей тестовой зоны. Хотя время работы может показаться коротким, при использовании мы узнали, что редко приходится постоянно удерживать нажатой кнопку турбо или даже триггер. Время работы с полностью нажатым спусковым крючком увеличилось почти до 27 минут. LB6504 оснащен циферблатом, который позволял нам устанавливать и удерживать скорость воздуха на самом низком уровне, полезном для любой задачи, которую мы выполняли, а использование триггера или кнопки турбо при необходимости увеличивало скорость, что значительно увеличивало время работы.

        Скорость воздуха: 127,7 миль в час
        Вес: Вес: 17,8 фунта
        Батарея: Батарея: 40 V, 5 AH
        RUN Time: 47 мин, 31 сек
        Decibels: 87/67

        Это хорошая машина, создающая широкую, почти идеально симметричную воздушную диаграмму с четко определенной границей, которая простирается до самого конца, где она расширяется на последовательные ответвления.Эта форма и объем способствуют эффективному удалению мусора в течение 47 минут. Он хорошо показал себя как в тесте на листья, так и когда мы подметали парковку после тестов на опилки. RY40440 также был самым тихим беспроводным воздуходувным устройством, что принесло облегчение нашим ушам (и нашим соседям). Машина также получает высокие оценки за удобное управление, такое как ручка и спусковой крючок, а также плечевые ремни с хорошей подкладкой и широкими возможностями регулировки. Рычаг круиз-контроля, однако, с трудом поворачивается, а гибкая трубка вентилятора кажется слишком короткой, что также затрудняет поворотное движение.

        Скорость воздуха: 136 миль в час
        Вес: 9.4 LB
        Батарея: 40 В, 4 AH
        Время работы: 14 мин, 5 сек
        Decibels: 80.3 / 63.7

        Если вам больше всего нужна более тихая ручная воздуходувка, то Ryobi должен быть в вашем списке. К счастью, это не происходит за счет силы движения листьев. Ярко-желто-зеленой воздуходувки достаточно для сухой листвы, удаления скошенной травы и листьев с мощеной поверхности, а также для прочистки вентиляционного отверстия в гараже или сушилке.Нет, это не самая мощная воздуходувка, которую мы использовали, но, безусловно, одна из самых тихих и приятных. Другими функциями, которые способствуют простоте использования, являются удачно расположенная защелка слева и над спусковым крючком с регулируемой скоростью, кнопка бустера для большей подачи воздуха и съемный носовой конус из резины, который концентрирует скорость воздуха. до 190 миль в час. Окружность конуса отмечена скоростями воздуха, которые он будет производить через три интервала (от основания до вершины): 190, 175 и 160 миль в час.Вы можете нарезать конус с любым из двух интервалов (175 и 160), укоротив его, чтобы обеспечить меньшую скорость воздуха.

        РЕГУЛИРУЕМАЯ

        Воркс Нитро WG585

        Скорость воздуха: 136 миль в час
        Вес: 9.4 LB
        Батарея: 40 В, 4 AH
        Время работы: 14 мин, 5 сек
        Decibels: 80.3 / 63.7

        WG585 — самая современная воздуходувка.Сдвиньте его носовой обтекатель вперед в диапазоне пяти дюймов, чтобы выбрать больший объем и меньшую скорость воздуха. Сдвиньте конус назад к двигателю вентилятора и рукоятке, чтобы выбрать большую скорость воздуха и меньший объем. Нажмите кнопку турбо для высокоскоростного выброса воздуха (за счет времени работы от батареи). Вместо переключателя круиз-контроля или защелки, как у других воздуходувок, в этом Worx используется вращающееся колесико, которое также является переключателем включения / выключения. Колесо пронумеровано от 0 до 3, и вращение его вперед увеличивает скорость воздуха. Теперь вы должны спросить себя, насколько вам нужен контроль над скоростью и объемом воздуха.Мы предполагаем, что если у вас сложный ландшафт, требующий всего, от прямого обстрела листьев до более деликатного подметания, сочетание объема воздуха и скорости, обеспечиваемое комбинацией носового конуса и колесика, может оказаться оптимальным. Откровенно говоря, наш тест не был таким требовательным. Мы обнаружили, что воздуходувка так же эффективна против типичных сухих листьев и веток, а также удаляет листья, скошенную траву, ветки, засохшие почки и тому подобное с мощеных поверхностей. Просто обратите внимание: инструмент издает отчетливый высокий звук, когда он полностью выкручен.Мы бы посоветовали носить затычки для ушей, если вы изо всех сил используете эту штуку. С другой стороны, мы всегда рекомендуем средства защиты органов слуха и зрения.

        ЛЕГКИЙ, НО МОЩНЫЙ

        Гринворкс BL80L2510

        Скорость воздуха: 127 миль в час
        Вес: .

        Одна из самых легких беспроводных воздуходувок BL80L2510 до сих пор может законно заменить агрегат, работающий на бензине.С помощью нашего анемометра мы зафиксировали скорость воздуха на уровне приличных 127 миль в час, что находится в середине диапазона для ручных газодувок. Наконечник трубки сужается на конце, создавая немного более узкий, сфокусированный поток воздуха, что было видно по рисунку, оставленному в нашем тесте с опилками. Мы также отметили большую точность при сдувании листьев с нашей тестовой площадки, которую мы очистили за секунды, сделав всего пару шагов. Время работы неплохое — учитывая аккумулятор емкостью 2,5 Ач — по сравнению с другими моделями. Greenworks предлагает 80-вольтовые аккумуляторы емкостью до 5 Ач, что значительно увеличивает время, в течение которого вы можете использовать BL80L2510 за один раз.А если у вас уже есть аккумулятор от другого их инструмента, используйте его и купите только воздуходувку без аккумуляторов, чтобы сэкономить немного денег.

        ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ РАБОТЫ

        Комплект нагнетателя топлива Milwaukee M18

        Скорость воздуха: 94 MPH
        Вес: Вес: 7,3 фунта
        Батарея: 18 В, 8 ах
        Время работы: 14 мин, 45 сек
        Decibels: 90/71

        Эта беспроводная воздуходувка для листьев имеет большое значение для людей, у которых уже есть инструменты на платформе Milwaukee M18 Fuel, поскольку батареи полностью взаимозаменяемы.Он доступен как «только инструмент» или с большой батареей емкостью 8 Ач, которая во время нашего тестирования показала время непрерывной работы 14:45. M18 имеет два диапазона, обозначенных значками кролика и черепахи, каждый из которых управляется одним и тем же триггером с регулируемой скоростью. Нам потребовалось больше времени, чтобы убрать листву на тестовой площадке с помощью Milwaukee, но ее было легче нести, поскольку она была примерно на 1,5 фунта легче, чем любая другая модель, которую мы тестировали. Чтобы переместить листья, потребовалось немного больше времени, причину, по которой мы обнаружили в нашем тесте на опилки.Хотя форма воздушного потока была похожа на другие ручные воздуходувки, он был немного меньше как по длине, так и по ширине. На самом деле это не ошибка, а ограничение более низкого напряжения по сравнению с другими моделями. Таким образом, M18 не может быть идеальным для больших участков с густым листовым покровом. Тем не менее, он отлично подходит для очистки водосточных желобов, подметания подъездной дорожки, уничтожения мусора, занесенного в гараж или оставшегося после строительных работ, а также расчистки тротуаров, подъездов, патио и небольших дворов.

        САМАЯ МАНЕВРЕННАЯ

        Орегон БЛ 300

        •  Скорость воздуха: 121 миль/ч
        •  Вес: 9.0 фунтов
        •  Аккумулятор: 40 В, 4 Ач
        •  Время работы: 7 мин, 22 с
        •  Децибелы: 92 / 76

        Этот простой воздуходув не имеет крутых футуристических линий других беспроводных моделей, но не путайте его с притворщиком без излишеств. Мы измерили скорость воздуха потребительского уровня Oregon BL 300 на уровне 121 миль в час, и, выдав заявленные 507 кубических футов в минуту, он не уступает некоторым из его конкурентов с газовым двигателем. Продуть наш тестовый участок было легко — мы справились с задачей за секунды, разбросав листья во всех направлениях.Мы обнаружили, что немного более короткая трубка воздуходувки облегчает подметание вперед и назад, хотя иногда вам приходилось приближаться к упрямому мусору. Нам всегда нравится узнавать, что покажет тест на опилки; в этом случае мы могли видеть форму высокой луковицы, вытянутую почти на всю длину нашей области и имитирующую форму некоторых из лучших протестированных нами воздуходувок. BL 300 имеет курок с регулируемой скоростью и кнопку для турбонаддува. Время непрерывной работы было относительно коротким, но, как мы узнали, крайне необычно использовать полную мощность беспроводного воздуходува для листьев — при обычном использовании он может работать более часа.Также доступен аккумулятор емкостью 6 Ач, который может увеличить время работы на 30 процентов.

        САМЫЙ КОМПАКТНЫЙ РЮКЗАК

        Гринворкс BPB80L2510

        Скорость воздуха: 132,3 миль в час
        Вес: Вес: 11.6 LB
        Батарея: 80 В, 2.5 AH
        Время выполнения: 19 мин
        Decibels: 97/73

        Greenworks — самая легкая и компактная из протестированных нами воздуходувок.Его время работы составило скромные 19 минут (при полной мощности «Турбо»). При такой настройке воздушный поток воздуходувки образует эффективную зону движения листьев, даже если он кажется слабее на внешних краях. Машина также получила высокие оценки за удобные и регулируемые плечевые ремни, эргономичную ручку и колено под углом 90 градусов, соединяющее корпус крыльчатки с гибкой нагнетательной трубкой. Это колено позволяет трубке воздуходувки поворачиваться прямо вверх, поэтому она занимает меньше места, когда вы храните BPB80L2510 в гараже или сарае.

        КОМФОРТНЫЙ И ТИХИЙ

        Хускварна 340iBT
        • Скорость воздуха: 150 миль в час
        • 150 миль в час
          19.2 LB
        • Батарея: 40 В, 7.5 AH
        • 40 Run: 18 мин
        • Decibels: 100.1 / 88.2

          Ruspack не известны своей бесшумностью, но эту Husqvarna можно сравнить с машиной с газовым двигателем.И это довольно мощно, плюс намного приятнее в использовании. Работающий от пары гигантских 40-вольтовых аккумуляторов емкостью 7,5 Ач и с массивным воздухозаборником на левой стороне корпуса, он не издает типичного воя, скорее похожего на звук гигантского пылесоса. Струя воздуха из его сопла больше сметает, чем оставляет; палки, сосновые шишки, семенные коробочки, крошка и хлам — все это сметено ветром. Одна необычная особенность заключается в том, что рукоятка управления наклоняется и поворачивается под любым углом в соответствии с вашим положением, особенно когда вы работаете над ландшафтом, ныряя под низкие ветки, прыгая через клумбы и, возможно, пересекая каменную стену или две.Плечевой и нагрудный ремни также достаточно удобны. В целом, 340iBT удобен в использовании, обладает приличной мощностью и функциями, повышающими комфорт.

        НАКОНЕЧНИК СКРЕБКА

        Хускварна 230iB

        Скорость воздуха: 103 мили в час
        Вес: 8,4 фунта
        Аккумулятор: 40 В, 4 Ач
        Время работы: 20 мин, 54 сек.1/67,8

        Дорогой по меркам ручных воздуходувок, 230iB доставляет удовольствие. И это хороший выбор для людей, у которых уже есть другие 40-вольтовые инструменты Husqvarna, или для тех, кто ищет достаточно тихую и высокоэффективную воздуходувку для листьев. Что касается его способности очищать от мусора, мы обнаружили, что он перемещает типичный сухой листовой покров, включая некоторые ветки, желуди и небольшие сосновые шишки. Для влажных или тяжелых листьев на нижнем краю носового конуса воздуходувки имеется скребок. Еще одним помощником в удалении въевшегося мусора является кнопка Boost, которая позволяет выбрать большую скорость и объем воздуха (за счет времени автономной работы).С другой стороны, кнопка круиз-контроля на инструменте помогает экономить заряд батареи, запуская инструмент на более низкой мощности, что мы сочли особенно полезным, когда пришло время подмести гараж или сдуть скошенную траву с проезжей части или тротуара.

        САМАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ

        ДеУолт DCBL772X1

        Скорость воздуха: 105,9 миль в час
        Вес: Вес: 9,6 фунта
        Аккумулятор: 60 V, 3 AH
        Время работы: 12 мин, 30 сек
        Decibels: 101/72

        Пусть вас не смущает низкая скорость воздуха этого DeWalt.Он правильной формы и производительный, способный прокладывать себе путь сквозь обломки. И мы обнаружили, что его легко использовать широким движением, чтобы смахнуть листья в сторону. Однако его короткое время работы говорит о том, что этот инструмент лучше всего подходит для небольших участков листьев или для таких работ, как уборка стройплощадки или подметание гаража. Его конструкция для этих целей ясна, судя по массивной защитной пластине под корпусом воздуходувки и батарее, которая должна помочь этой беспроводной воздуходувке выдерживать тяжелые условия эксплуатации.

        САМЫЙ ЛЕГКИЙ ВЕС

        ДеУолт DCBL722

        •  Скорость воздуха: 75 миль в час
        •  Вес: 6.8 фунтов
        •  Аккумулятор: 20 В, 5 А·ч
        •  Время работы: 11 мин, 18 с
        •  Децибелы: 94,2 / 62,8

        DCBL722 — одна из самых легких, простых в обращении и наименее утомительных воздуходувок, которые мы использовали. По этой причине мы бы сказали, что это не только его мощность, но и очень эффективный инструмент для ухода за двором. Он легко справится с сухими листьями, фрагментами коры деревьев, небольшими орехами, ветками и сухими сосновыми шишками, когда вы работаете с прохладной травой нормальной высоты. У него нет абсолютно никаких проблем со сдуванием мусора с бетонного или асфальтового покрытия.Хотя мы не пробовали его на строительном мусоре, мы подозреваем, что он отлично подходит и для этого, тем более что он питается от той же 20-вольтовой батареи DeWalt, которая подходит ко многим строительным инструментам бренда. Три функции, которые нам особенно нравятся, — это большой и удобный спусковой крючок с регулируемой скоростью и столь же удобная поворотная защелка для большого пальца непосредственно над ним. Нам также нравится носовой обтекатель, который DeWalt называет концентратором. Щелчок на конце трубы вентилятора сужает воздушный поток; удаление его создает более веерообразный (но менее мощный) взрыв.

        ЛУЧШИЙ БАЛАНС

        Макита XBU02

        Скорость воздуха: 138 MPH
        Вес:
        Вес: 9.2 LB
        Мотор: 36 В, 5 AH
        Время работы: 11 мин, 15 сек
        Decibels: 99/68

        Нам многое понравилось в XBU02; главным среди них является тот факт, что воздуходувка питается от тех же 18-вольтовых аккумуляторов, что и другие электроинструменты Makita.Он также имеет удобный спусковой крючок и баланс, благодаря которому машина висит в руке под идеальным углом. В тесте листьев мы обнаружили, что его сфокусированный и несколько узкий воздушный поток очень точен и идеально подходит для очистки краев, не мешая тому, что находится рядом с ними. Однако он не подметал территорию так же чисто, как другие, более мощные машины. Если вы используете его на серьезном лиственном покрове, вам предстоит некоторая уборка с помощью косилки или, возможно, граблей, чтобы закончить работу.

        САМЫЙ УДОБНЫЙ

        Эго Сила+ LB6000

        Скорость воздуха: 118 миль/ч
        Вес: 19.3 фунта
        Аккумулятор: 56 В, 5 Ач
        Время работы: 12 мин, 9 с
        Децибелы: 92 / 72

        Ego LB6002 берет вес батареи из ваших рук и делает борьбу с листьями менее утомительной, что является несомненным плюсом по сравнению с портативными моделями бренда. Компромисс заключается в том, что он немного менее маневренен с трубкой нагнетателя воздуха, прикрепленной к раме рюкзака. На нашем тестовом участке воздушный поток со скоростью 118 миль в час и объем воздуха (600 кубических футов в минуту, заявленные) эффективно очистили листья.Наш тест с опилками показал, что LB6002 имеет эффективную турбулентную зону, подобную некоторым портативным устройствам, работающим на газе. Хотя время работы может показаться коротким, на практике мы обнаружили, что полностью нажатый триггер или турбо-режим не нужны для выполнения работы, что продлевает срок службы батареи. Эта же модель также доступна с аккумулятором емкостью 7,5 Ач, который прослужит на 30–40 % дольше. Во время тестирования мы обнаружили, что мягкие лямки рюкзака удобны и легко регулируются. Нам также понравилось, как жесткая рама с плоским дном помогает ему стоять вертикально на полке или полу, а удерживающий зажим удерживает трубку нагнетателя вверх и в сторону.

        Рой Берендсон Старший домашний редактор Рой Берендсон проработал более 25 лет в Popular Mechanics, где он писал о плотницких работах, кладке, покраске, сантехнике, электрике, деревообработке, кузнечном деле, сварке, уходе за газоном, использовании бензопилы и уличном силовом оборудовании. Брэдли Форд Редактор тестов Брэд Форд провел большую часть своей жизни, используя инструменты для починки, сборки или изготовления вещей.

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        Реклама — продолжить чтение ниже

        Лучший воздуходувка | Лучшие модели 2022 года

        Чтобы помочь вам найти лучшую воздуходувку , которая будет использоваться в качестве воздуходувки или для других задач, мы попробовали множество лучших продуктов, протестировав их на мощность, отдав предпочтение моделям с большими двигателями, способными выталкивать большое количество энергии. кубический воздух в минуту, а также устройства с несколькими настройками скорости, которые подходят для различных типов работ.Нам также понравились модели, которые были не слишком шумными и достаточно легкими, чтобы легко выполнять всю работу, не уставая.

        Лучшим продуктом, который мы пробовали, была сетевая воздуходувка WORX WG520 Turbine 600, которая производит впечатляющие 600 кубических футов в минуту на скорости до 110 миль в час благодаря двигателю большой мощности, созданному по образцу того, что можно найти в реактивный двигатель. Нам также понравились предлагаемые переменные скорости, относительно легкий форм-фактор (6 фунтов) и чрезвычайно полезная трехлетняя гарантия.Продолжайте читать, чтобы узнать больше о сетевой воздуходувке WORX WG520 Turbine 600 и других качественных инструментах из этого списка.

        Топ-6 лучших воздуходувок

         #1  WORX WG520 Turbine 600 Электрический воздуходув для листьев Воздуходувка – лучший выбор
        ПОЧЕМУ МЫ НРАВИТСЯ: Чрезвычайно мощный двигатель, созданный по образцу реактивного двигателя, который развивает впечатляющие 600 кубических футов в минуту при максимальной скорости 110 миль в час, с различными настройками скорости и имеет хорошую 3-летнюю гарантию.

        Читать полный обзор : Турбинный электрический воздуходув WORX WG520

        Плюсы

        • Лучший для сдувания листьев
        • Настройки переменной скорости
        • 3 года гарантии

        Минусы

        • Не беспроводной
        • Не слишком громкий во время использования, но в списке есть более тихие модели
        • Довольно легкий, учитывая предлагаемую мощность, но все же 6 фунтов

        Сетевой электрический воздуходув WORX WG520 Turbine 600 оснащен мощным двигателем, созданным по образцу реактивного двигателя, который легко выталкивает 600 кубических футов в минуту (CFM) при максимальной скорости 110 миль в час.Его объем воздуха 600 кубических футов в минуту достаточно широкий и мощный, чтобы выполнять работу с меньшим количеством проходов, поэтому это также одна из лучших воздуходувок для листьев. Нам также понравилось, что продукт предлагает несколько настроек скорости, подходящих для различных работ, и что электрический воздуходувка поставляется с трехлетней гарантией, что находится на более высоком уровне гарантий, указанных в этом списке.

        Связанный : Если вы тоже хотите рисовать, попробуйте использовать лучший набор акриловых красок.

        Несмотря на то, что в этой модели приняты некоторые меры предосторожности, чтобы длинный шнур питания не зацеплялся во время использования, это все же устройство с питанием от сети, что может расстроить некоторых потребителей.Кроме того, форм-фактор в шесть фунтов является легким для предлагаемой мощности, но все же тяжелее, чем некоторые элементы в этом списке. Хотя ею проще пользоваться, чем лучшей электрической бензопилой, для некоторых может быть проблемой ее вес.

         #2  Многоцелевой воздушный насос XPOWER A-2 Airrow Pro – поощрительная премия

        К сожалению, этого товара временно нет в наличии


        ПОЧЕМУ МЫ НРАВИТСЯ: Электрический дизайн, который отлично подходит для очистки компьютеров от пыли и других домашних задач, с 9 насадками и чрезвычайно легким форм-фактором , весом всего 2.3 фунта.

        Читать полный обзор : Многофункциональный электрический компьютер XPOWER Airrow

        Плюсы

        • Лучший для компьютеров
        • 9 насадок для насадок
        • Чрезвычайно легкий вес (2,3 фунта)

        Минусы

        • Не беспроводной
        • 90 CFM, поэтому не подходит для сдувания листьев
        • Гарантия на 1 год меньше, чем у лучшего варианта

        Универсальная воздуходувка XPOWER A-2 Airrow Pro с воздушным насосом имеет электрическую конструкцию, которая превосходно справляется с компьютерной пылью и множеством других задач по уборке дома, благодаря девяти предлагаемым насадкам.Этот продукт очень легкий, весит всего 2,3 фунта, что позволяет легко выполнять работы по очистке, и изготовлен из прочных компонентов, в том числе заключен в прочный корпус из АБС-пластика.

        Связанный : Взгляните на лучшие безвоздушные распылители краски.

        Хотя этот ручной воздуходув имеет удобную электрическую конструкцию, он не является беспроводным, несмотря на довольно длинный шнур (10 футов). Кроме того, этот продукт не такой мощный, как наш лучший выбор, и поэтому не подходит для сдувание листьев и связанные с этим работы на свежем воздухе.Эти машины так же распространены в наших гаражах, как и лучшая спиральная пила, но воздуходувка гораздо более универсальна.

         #3  Max Storm 1/2 HP прочный легкий воздуходувка – лучший выбор для сушки ковров
        ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Чрезвычайно эффективное средство для сушки ковров и полов, с мощным двигателем, выдувающим воздух под 3 рабочими углами, и гарантией на 1 год на внутренние детали и 5 лет на корпус.

        Плюсы

        • 3 рабочих угла
        • 1 год гарантии на детали и 5 лет гарантии на корпус
        • Поставляется в упаковках до 30 штук

        Минусы

        • Не предназначен для использования вне помещений
        • Не беспроводной
        • 6 фунтов, что не слишком тяжело, но в списке
        • есть более легкие предметы.

        Этот прочный легкий воздуходувка Max Storm мощностью 1/2 л.с. — отличный выбор для сушки ковров и полов благодаря мощному двигателю мощностью ½ л.с., который работает под тремя углами и помогает направлять воздух в разных направлениях.Нам также понравилась предлагаемая смешанная гарантия, которая дает один год покрытия деталей и пять лет покрытия компонентов корпуса, а также то, что она доступна в мультиупаковках до 30 единиц, что может пригодиться в промышленных или офисных условиях.

        Этот продукт в первую очередь предназначен для использования внутри помещений и, как таковой, не является лучшим выбором для сдувания листвы среди смежных задач. Кроме того, это проводная модель, хотя прилагаемый шнур питания очень длинный, 25 футов. Это похоже на разницу между лучшей бензиновой бензопилой и кусторезом: правильный инструмент для правильной работы.

         #4  Профессиональный нагнетательный пистолет Jastind – лучший для автомобилей
        ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Чрезвычайно легкий продукт, весом всего 11 унций, который отлично подходит для уборки мусора с автомобилей и промышленных объектов, поставляется с набором полезных аксессуаров, включая насадки разных размеров.

        Плюсы

        • Изготовлен из сверхпрочных компонентов
        • Легко регулируемое сопло воздушного потока
        • Доступная цена

        Минусы

        • 1 год гарантии
        • Не для наружного использования
        • Требуется воздушный компрессор в качестве источника воздуха

        Профессиональный воздуходувный пистолет Jastind состоит из чрезвычайно прочных компонентов, имеет цельнометаллический корпус, регулируемую насадку для подачи воздуха и набор полезных аксессуаров, включая насадки разного размера и металлический крючок для хранения, когда он не используется.Нам также понравилась доступная цена и легкий форм-фактор, который позволяет легко носить его с собой, когда вы выполняете различные задачи по очистке автомобилей и в промышленных условиях.

        Однако следует отметить, что для работы этой воздуходувки требуется внешний источник воздуха, например, компрессор. Это ограничивает его использование в качестве воздуходувки на открытом воздухе. Кроме того, предлагаемая годовая гарантия, безусловно, находится на нижнем уровне. Это похоже на потребность в дополнительном источнике питания для вашей лучшей маленькой бензопилы.

         #5  Высокопроизводительный промышленный воздуходувка Jastind — лучший выбор для проектов «сделай сам»
        ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Отличается устранением мастерской пыли и древесной сажи, что делает его идеальным для проектов «сделай сам», с выдвижным соплом воздушного потока и прочными цельнометаллическими компонентами.

        Плюсы

        • Также подходит для мастерских
        • Цельнометаллическая конструкция
        • Легкий форм-фактор

        Минусы

        • Для работы требуется воздушный компрессор
        • Недостаточно мощности для обдува листьев
        • 1 год гарантии

        Этот мощный промышленный воздуходувка Jastind большого объема является отличным выбором для крупномасштабных проектов «сделай сам» благодаря инновационной конструкции тонкого сопла, которая превосходно устраняет древесную сажу и связанный с ней мусор.Выдвижная насадка для воздушного потока может легко очищать зоны в пределах слышимости, а резиновое покрытие, окружающее насадку, обеспечивает минимальное повреждение при очистке хрупких компонентов. Нам также понравился легкий форм-фактор, вес которого составляет всего 11,6 унций, и цельнометаллическая конструкция, которая делает конечный продукт прочным.

        Этот элемент в некотором смысле имеет дизайн, аналогичный нашему четвертому выбору, и для его работы требуется внешний воздушный компрессор, который может потребовать дополнительной покупки. Кроме того, годовая гарантия на продукт находится на более низком уровне, особенно по сравнению с нашими лучшими вариантами.Так что он не будет таким универсальным, как, скажем, лучший гаечный ключ.

         #6  ​​ Нагнетатель воздуха ETL B-Air Kodiak 1,5 л.с. – лучше всего подходит для надувания надувных домов
        ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Разработан с нуля для надувания батутов и подобных предметов, включая надувные замки и горки, с мощным двигателем 1,5 л.с. и прочным корпусом из АБС-пластика.

        Прочитать полный обзор : Надувные дома Kodiak Bounce Bounce

        Плюсы

        • Мощный 1.Двигатель 5 л.с.
        • Компактный размер
        • Чрезвычайно прочный корпус

        Минусы

        • 1 год гарантии
        • Не беспроводной, хотя кабель длинный (25 футов)
        • Самый тяжелый предмет в списке, хотя ручка облегчает его переноску

        Этот воздуходувка B-Air Kodiak 1,5 HP ETL специально разработан для обслуживания надувных домов и связанных с ними надувных устройств, включая надувные замки и горки, среди прочего. Двигатель обдува воздуха чрезвычайно мощный, на 1.5 л.с., а корпус полностью изготовлен из сверхпрочного АБС-пластика, который, как нам показалось, особенно прочный. Нам также понравился компактный размер, что делает его удобным для хранения.

        Это не беспроводной продукт, хотя прилагаемый кабель питания находится на более длинной стороне и составляет 25 футов. Кроме того, это самый тяжелый предмет в этом списке с довольно большим отрывом, который весит почти 33 фунта. Это весит больше, чем лучшие настольные тиски.

        Как мы решили

        Чтобы помочь сузить список выше, мы рассмотрели все различные воздуходувки, представленные на рынке, стараясь выбрать элементы, которые были полезны в самых разных сценариях.У нас есть продукты, которые отлично подходят для выдувания листьев, те, которые идеально подходят для промышленных условий, и предметы, которые отлично подходят для сушки ковров, полов и даже компьютеров. Если вы ищете воздуходувку по какой-либо конкретной причине, вы можете быть уверены, что найдете то, что ищете, в приведенном выше списке. Если вы ищете конкретно воздуходувку для листьев, взгляните на лучшую воздуходувку на рынке.

        Для каждого конкретного случая использования мы изучили предлагаемые возможности продувки воздухом, выбрав продукты, которые обеспечивают подачу большого количества воздуха на высоких скоростях, упрощая процесс очистки или накачивания.Нам также понравились модели с регулируемой скоростью, которые помогают решать различные задачи по техническому обслуживанию, и те, которые поставлялись с насадками разного размера в дополнение к другим аксессуарам.

        Мы также предпочли модели, изготовленные из сверхпрочных компонентов. Некоторые из вышеперечисленных продуктов изготовлены из АБС-пластика, который может легко выдержать случайное падение, в то время как другие полностью сделаны из металла, включая никель и медь. Наконец, мы предпочли модели, которые предлагали какую-то гарантию, так как это могут быть дорогие покупки, и мы хотели убедиться, что вы можете делать покупки с уверенностью.

        Руководство по покупке воздуходувки

         

        Наиболее важные функции, которые следует учитывать

        1. Различные области применения
          Воздуходувки могут использоваться для самых разных задач по очистке и техническому обслуживанию, поэтому вышеперечисленные продукты обычно специализируются на одной или двух задачах. Наш лучший выбор, например, является идеальным выбором для тех, кто ищет стандартную воздуходувку для листьев, а наш второй выбор позволяет быстро справиться с пылью и очисткой компонентов компьютера.Другие рекомендуемые продукты специализируются на очистке салона автомобиля от мусора, надувании надувных домов и многом другом. Перед покупкой убедитесь, для чего вы будете его использовать.
        2. Мощность обдува
          Одним из распространенных вариантов среди этих продуктов является потребность в максимальной мощности обдува. С этой целью все вышеперечисленные продукты оснащены мощными двигателями или альтернативными методами для достижения максимального давления нагнетания воздуха. Наш лучший выбор изготовлен с использованием компонентов, аналогичных двигателю, установленному в реактивном двигателе, в то время как другие оснащены двигателями промышленного класса с большой мощностью и CFM (кубическими футами в минуту).) Наконец, некоторые продукты, такие как наши два нижних медиатора, требуют подключения к внешнему воздушному компрессору.
        3. Вес и размер
          Если вы собираетесь ходить по большой лужайке, чтобы сдуть листву, мы рекомендуем выбрать достаточно легкий и компактный продукт. С этой целью наш лучший выбор, который специализируется на сдувании листьев, весит всего шесть фунтов и имеет очень удобную ручку. Другие медиаторы в нашем списке также более легкие, с минимумом около 11 унций.Даже наш самый тяжелый предмет, наш выбор номер шесть, по-прежнему довольно компактен и имеет ручку, которая позволяет легко перемещать и хранить.
        4. Тип топлива

        Ручные воздуходувки могут быть бензиновыми, электрическими или беспроводными, работающими от аккумуляторов. Газовые модели обычно требуют большего обслуживания и более шумны, чем электрические или беспроводные воздуходувки. Газовые воздуходувки также имеют тенденцию быть намного тяжелее, чем наши варианты, хотя газовые воздуходувки также беспроводны, поэтому они имеют неограниченный радиус действия.

        Где используются байпасные воздуходувки?

        В байпасных двигателях рабочий воздух не зависит от охлаждающего воздуха. Отдельный вентилятор непосредственно охлаждает якорь двигателя и возбуждение. Обычно охлаждающий воздух поступает и существует через прорези в корпусе оборудования.

        Байпасные воздуходувки — это воздуходувки с электродвигателем, которые разделяют два потока воздуха:

        • Рабочий воздух: Путь воздуха для выполнения функции продувки или вакуумирования.
        • Охлаждающий воздух: Путь воздуха для охлаждения двигателя вентилятора во время работы.


        Преимущества байпасного вентилятора

        • Технология подачи воздуха обеспечивает более высокую производительность и более низкую температуру рабочего воздуха, а также более чистый воздух в моторном отсеке.
        • Предусмотрен специальный поток воздуха для двигателя и привода, а также улучшенное управление температурным режимом, поэтому вентиляторы могут выдавать более высокие значения крутящего момента и скорости.
        • Вентиляторы работают при более низких температурах, что продлевает срок их службы.

        В частности, байпасные вентиляторы могут быть единственным выбором, когда промышленные установки, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и бытовые приборы нуждаются в холодном рабочем воздухе. В приложениях с высокими рабочими циклами воздуходувки могут выделять значительное количество тепла. Если это тепло отводится недостаточно, температура может быстро подняться и вызвать преждевременное отключение вентилятора.

        Байпасные воздуходувки особенно хороши там, где рабочий воздух может загрязнить или намочить двигатель и его электронику

        Байпасные воздуходувки

        также незаменимы там, где в рабочем воздухе есть загрязняющие вещества, которые могут накапливаться на электронике контроллера двигателя внутри воздуходувки.Это загрязнение может вызвать короткое замыкание и выход из строя из-за перегрева. Рассмотрим крайний случай воздуходувок в оборудовании для уборки полов. Здесь байпасные воздуходувки позволяют выполнять функции скруббера и ковра, которые включают в себя всасывание воды и мусора.

        В чем разница между байпасным вентилятором и байпасным двигателем?

        Нет никакой разницы между байпасным вентилятором и байпасным двигателем. Байпасный двигатель распространен в отраслях, где понятно, что общая конструкция с приводом от двигателя выполняет функцию воздуходувки.Фактически, байпасные воздуходувки изготавливаются с щеточными и бесщеточными двигателями, поскольку необходимость разделения воздуха (если не его конкретная форма) не зависит от других вариантов конструкции. Все продукты AMETEK Windjammer®, Lamb® и Nautilair® имеют конструкцию с байпасным нагнетателем для различных применений, требующих предотвращения смешивания воздуха.

        В чем разница между периферийным и тангенциальным вентилятором?
        Периферийные воздуходувки и тангенциальные воздуходувки представляют собой два разных подтипа байпасных двигателей.Оба подтипа воздуходувок имеют конструкцию с круглым цилиндром для размещения вращающегося круглого вентилятора, но другие конструктивные особенности отличаются тем, как воздух выходит из двигателя.

        Периферийные байпасные воздуходувки обеспечивают неконтролируемую диффузную подачу воздуха в окружающую среду или обрабатываемую камеру. На типичном периферийном байпасном нагнетателе вместо патрубка для выпуска воздуха имеются небольшие жалюзи со стороны самого цилиндра. Вместо того, чтобы быть направленным наружу, воздух выходит, как если бы он вытекал из цилиндра.

        Периферийные байпасные воздуходувки превосходно подходят для тех случаев, когда не имеет значения сфокусированное направление выходящего воздуха. Одним из преимуществ является то, что конструкция относительно компактна, что особенно полезно в конструкциях или тесных корпусах, геометрия которых не позволяет разместить трубы или другие компоненты, направляющие воздух.

        Другим распространенным применением периферийного байпасного вентилятора является модернизация конструкции, когда изготовитель оборудования должен заменить периферийный байпасный вентилятор, потому что машина изначально предназначена для этого. Здесь все чаще заменяют варианты щеточного двигателя (по-прежнему доминирующий вариант двигателя с периферийным байпасом) вариантами бесщеточного двигателя для увеличения срока службы.

        Вентиляторы с тангенциальным байпасом, напротив, имеют рупор, который заставляет воздух выходить из вентилятора под прямым углом к ​​направлению впуска воздуха.

        На самом деле, в большинстве применений воздуходувки используются тангенциальные байпасные воздуходувки. Это связано с тем, что тангенциальные воздуходувки имеют то преимущество, что позволяют разработчикам направлять выход воздуходувки в определенных направлениях или даже через трубу. Для последних конструкции часто включают круглую выходную трубу, на которую можно надеть шланг. Это позволяет направлять нагнетаемый воздух в очень определенные объемы внутри машины или окружающей среды.

        В AMETEK Dynamic Fluid Solutions мы понимаем, что вы ищете больше, чем просто готовую деталь или одноразовое решение. Вам нужен настоящий технологический партнер, который понимает ваши инженерные задачи, ориентирован на вас и предлагает индивидуальные решения для совместной работы. Мы также обеспечим вам отличное обслуживание клиентов для отличного общего опыта.

        Резистор двигателя вентилятора отопителя | Автомобили.com

        Изображение предоставлено ClearMechanic.ком

        Двигатель вентилятора отопителя уменьшает или увеличивает количество воздуха, продуваемого через вентиляционные отверстия приборной панели, в зависимости от выбранной скорости вентилятора или, в автоматической системе климат-контроля, температуры в салоне и других факторов. Но резисторы, небольшие электронные детали, спрятанные вне поля зрения, на самом деле контролируют скорость вращения вентилятора, уменьшая количество электрического тока, подаваемого на двигатель вентилятора. Когда все работает правильно, установка скорости вентилятора на самое низкое значение, например, скажет резистору ограничить величину тока до низкого уровня.Но если резистор сгорит или изнашивается от коррозии, ничто не может уменьшить величину напряжения, поступающего на двигатель вентилятора для самой низкой скорости вращения вентилятора, поэтому он, скорее всего, получит максимальный ток и будет работать на полной скорости. Когда резистор выходит из строя, вентилятор часто работает только на более высоких скоростях или на максимальной скорости, независимо от того, какая скорость вентилятора выбрана. Однако в некоторых автомобилях вентилятор может вообще не работать, и через вентиляционные отверстия может проходить лишь небольшое количество воздуха. Если через вентиляционные отверстия поступает мало воздуха (горячего или холодного), это может быть связано с тем, что двигатель вентилятора или переключатель или резистор, управляющий скоростью вентилятора, не работает.Другая причина может заключаться в том, что «смесительные дверцы» с электронным управлением, которые направляют поток воздуха, застряли или сломались. Переключатель вентилятора может быть неисправен, но более вероятная причина заключается в том, что резистор двигателя вентилятора, который контролирует напряжение, подаваемое на вентилятор, забил его, в результате чего остается работать только одна скорость — обычно самая высокая скорость. Когда резистор вентилятора выходит из строя, самая высокая скорость вентилятора обычно является единственной, которая все еще работает, потому что она по существу обходит резистор и получает максимальное количество напряжения.Когда резистор работает, он уменьшает величину напряжения, идущего на более низкие скорости вентилятора, поэтому вентилятор работает медленнее. Резисторы вентилятора — это мелкие детали, которые могут подвергнуться коррозии или просто сгореть, а новый часто стоит менее 50 долларов. Поскольку они обычно находятся под приборной панелью со стороны пассажира или за перчаточным ящиком, рядом с двигателем вентилятора, до них может быть трудно добраться, если их нужно заменить. Хотя наличие только одной скорости вентилятора обычно указывает на неисправность резистора вентилятора, прилежные механики проверят резистор, переключатель вентилятора и соединения с двигателем вентилятора, чтобы убедиться, прежде чем они начнут замену деталей.Если ни одна из скоростей вентилятора не работает, то первым логичным шагом будет проверка предохранителя или предохранителей систем отопления, вентиляции и кондиционирования.

        Насколько опасны для окружающей среды воздуходувки, работающие на газу?


        Скоро наступит осень, а вместе с ней и группы деревьев с трехцветными листьями. Когда опадают листья, некоторые задаются вопросом, что лучше для окружающей среды – электрические воздуходувки, газонокосилки или грабли. (Трейси А. Вудворд/The Washington Post)

        Для большинства людей падающие листья — прекрасный знак смены времен года.Но для многих вашингтонцев обряд грехопадения — это просто еще один повод для спора. Жители некоторых населенных пунктов даже настаивают на запрете использования бензиновых воздуходувок для листьев, которые они считают шумными и вредными для окружающей среды. Их противники утверждают, что запрет воздуходувок сделает управление листьями трудным и непомерно дорогим. Неумение обращаться с листьями означает непривлекательные газоны, падение цен на жилье и, возможно, конец западной цивилизации.

        Я оставлю вопрос о шуме воздуходувки для обсуждения в местных дискуссионных группах, но я могу помочь решить экологический вопрос: насколько вредны для Земли воздуходувки, работающие на газу?

        Большая часть аргументов связана с двухтактным двигателем, установленным во многих из них.Двухтактный двигатель, названный так потому, что он совершает один цикл внутреннего сгорания за два движения поршня, легкий, дешевый, компактный и простой, что делает его удобным двигателем не только для воздуходувок, но и для цепных пил, газонокосилок. косилки и гидроциклы. (Существуют также четырехтактные воздуходувки, в которых используется тот же тип двигателя, что и в вашем автомобиле, и они обеспечивают более полное сгорание и меньше загрязняют воздух, но они, как правило, крупнее и дороже.)

        Двухтактный двигатель разработан репутация экологически опасного объекта.Поскольку в двигателе отсутствует независимая система смазки, топливо необходимо смешивать с маслом. Что еще более важно, около 30% топлива, используемого двигателем, не сгорает полностью; в результате двигатель выбрасывает ряд загрязнителей воздуха. Окись углерода, закиси азота и углеводороды выбрасываются из двигателя в больших количествах. Всем известны острые последствия угарного газа, но другие газы вызывают не меньше беспокойства. И закиси азота, и углеводороды способствуют образованию смога.Углеводороды могут быть канцерогенными, а оксиды азота могут вызывать кислотные дожди.

        Города, где особенно широко используются двухтактные двигатели, ужасно страдают от загрязнения воздуха. Некоторые городские центры Индии, например, покрыты густой копотью, и эта проблема в значительной степени связана с авторикшами, приводимыми в движение двухтактными двигателями. Более десяти лет назад Дели отказался от десятков тысяч авторикш с двухтактными двигателями в пользу четырехтактных двигателей, работающих на природном газе.Это несколько уменьшило загрязнение, но лишь немногие города последовали примеру Дели.

        Как работает двухтактный двигатель

        Было показано, что двухтактные двигатели воздуходувок выделяют загрязняющие вещества, сопоставимые с выбросами больших автомобилей. Испытания, проведенные в 2011 году автомобильными экспертами из Edmunds, показали, что «воздуходувка потребительского класса выбрасывает больше загрязняющих веществ, чем Ford F-150 SVT Raptor 2011 года весом 6200 фунтов». Компания подвергла грузовик, седан, четырехтактный и двухтактный воздуходув для листьев автомобильным испытаниям на выбросы и обнаружила, что при нормальных условиях использования — например, при чередовании вентилятора с высокой мощностью и холостого хода — двухтактный двигатель выбрасывал почти в 299 раз больше углеводородов, чем у пикапа, и в 93 раза больше, чем у седана.Воздуходувка выбрасывала во много раз больше угарного газа и оксидов азота. Четырехтактный двигатель работал значительно лучше, чем двухтактный, в большинстве категорий, но все же намного хуже, чем автомобильные двигатели.

        Вывод таков: если вас беспокоит загрязнение воздуха выхлопной трубой вашего автомобиля, вам следует избегать воздуходувок, работающих на бензине. Хотя это правда, что их вклад в общее загрязнение воздуха скромен, это в основном потому, что на них полагаются очень немногие люди.По мере роста их использования будет расти и воздействие на окружающую среду.

        Воздуходувки менее опасны с точки зрения выбросов углекислого газа. Цифры сильно различаются, но воздуходувка потребляет значительно меньше бензина в час, чем автомобиль, и они тратят гораздо меньше времени на использование.

        Все это говорит о том, что если вы используете воздуходувку для листьев, вам следует выбрать электрическую модель, если это возможно. Как и в случае с автомобилями, электрическая модель не устранит ваш вклад в производство парниковых газов.Электродвигатели перекладывают горение топлива с устройства на силовую установку, но мощность все равно должна откуда-то браться, а значит, будет выделяться углекислый газ. (Более 80 процентов электроэнергии в США вырабатывается из ископаемого топлива.)

        Но переход на электричество резко снизит загрязнение воздуха. Электростанции оборудованы скрубберами для фильтрации загрязняющих веществ, технология, которая никогда не может быть подключена к ручной воздуходувке. В Consumer Reports говорится, что для обычных дворов электрические воздуходувки работают сравнимо с бензиновыми моделями.

        Прежде чем активисты, выступающие против воздуходувок, заберутся слишком высоко и могущественно, короткое слово, чтобы держать все это в перспективе. Как упоминалось выше, воздуходувки — не единственный бытовой инструмент, в котором используется двухтактный двигатель. Многие газонокосилки также полагаются на эту технологию. Шведское исследование, опубликованное в 2001 году, показало, что один час использования газовой газонокосилки выбрасывает примерно такое же количество загрязнителей воздуха, как 100 миль езды.

        По причинам, которые я никогда до конца не понимал, кампания по запрету газонокосилок, работающих на бензине, была не такой интенсивной, как кампания против воздуходувок.Это не может быть отсутствие альтернатив: ручная газонокосилка существует с 1830 года и до сих пор широко доступна, даже если она не производит на газоне такого ощущения, как газонокосилка. Я подозреваю, что это просто вопрос инерции. Воздуходувки не так популярны, как газонокосилки. Но если мы собираемся серьезно относиться к работе во дворе и загрязнению, давайте не будем позволять тонкому слою листьев скрывать не менее важную проблему.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*