Для чего служит карбюратор: Карбюратор — это… Что такое Карбюратор?

Содержание

Для чего предназначен карбюратор. Конструкция и принцип работы карбюратора

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор — это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день — на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Обогатительное устройство. Обогащающее устройство при полной нагрузке основано на основании зажимного клапана или автоматически в соответствии с высотой разрежения в распылительном устройстве. Но это не обязательно для карбюратора, некоторые типы его не имеют. Он в основном используется в спортивных версиях двигателей.

Синтез — большое обогатительное устройство для запуска холодного двигателя. Существует либо пневматический привод, либо простой вспомогательный карбюратор.

У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы, функция холодного двигателя более уместна. Разрывная заслонка — служит для управления воздушным потоком через карбюратор и контролирует мощность двигателя. Положение дросселирования демпфера расположено в отверстиях свободного хода и переходной системы. По этой причине важно поместить зажимной клапан в «закрытое» положение.

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это такое устройство, которое смешивает топливо и воздух, подает полученную смесь во двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы работали, просто позволяя воздуху проходить по поверхности топлива (в конкретном случае — бензина). Но большинство из них позднее распределяли отмеренное количества топлива в воздушный поток. Этот воздух проходит через жиклеры. Для карбюратора состояние этих частей крайне важно.

Дополнительное оборудование — вакуумное соединение и всасывающее соединение. Вакуумное соединение используется для подключения регулятора нагрузки, отрицательное давление находится чуть выше дроссельной заслонки. Убирающийся соединитель служит для удаления прокладок, которые проникли в картер вокруг группы протезов. Он обычно расположен глубоко под дроссельной заслонкой на ободе карбюратора.

Эти части включают в себя каждый карбюратор. Теперь перейдите к деталям в деталях. Его объем должен быть как можно меньше, чтобы избежать излишнего расхода топлива в транспортном средстве, которое испарится, когда транспортное средство остановится в течение длительного времени. Такой небольшой объем камеры быстро заполняется насосом и, таким образом, обеспечивает быстрый отклик на расход топлива во время ускорения. Небольшое количество топлива также быстрее в карбюраторе, поэтому оно меньше нагревается.

Карбюратор был основным прибором для смешивания топлива и воздуха в двигателях внутреннего сгорания вплоть до 1980-х годов, когда возникли сомнения по поводу эффективности его использования. При сгорании топлива образуется очень много вредных выбросов. Хотя карбюраторы использовались в Соединенных Штатах, Европе и других развитых странах до середины 1990-х годов, они работали наряду с более сложными системами управления для удовлетворения требований по выбросам углекислого газа.

Уровень поддерживается в пределах ± 1 мм и наиболее часто перемещается на 20 мм ниже верхнего края камеры плунжера. Низкий уровень приводит к дебатированию во всех режимах, напротив, наоборот. Слишком большое отклонение от нормы препятствует работе карбюратора. Голубь изготовлен из пластмассы, которая сопротивляется используемому топливу и удерживает большой объем камеры, тем самым истощая значительное количество топлива, и, следовательно, согласно Архимеду, он создает значительную силу для закрытия игольчатого клапана.

Игловой клапан имеет наибольший диаметр входного отверстия для топлива объемом 1, 5 мм, для больших двигателей он значительно больше. Передняя часть клапана представляет собой тонкий распылитель, который захватывает потенциальные примеси, содержащиеся в топливе. Большие неточности заставляют иглу запираться в открытом положении, и клапан перестает выполнять свою функцию. Во время операции рекомендуется проверить и, при необходимости, очистить экран. Некоторые карбюраторы оснащены вентиляционным клапаном для соединения пространства над уровнем топлива с окружающим воздухом, когда заслонка закрыта.

История развития


Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров в автомобилестроении, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком У. Ланчестером и другими. Поскольку очень много различных методов смешивания воздуха и топлива были применены в первые годы существования и развития автомобилей (а первоначально стационарные бензиновые двигатели также использовали карбюраторы), то довольно трудно точно определить, кто является изобретателем этого сложного устройства.

Когда крышка открывается более чем на 15º, закрытие закрывается, плунжерная камера соединена с пространством над диффузорами. Этот клапан предотвращает изменение давления в камере плунжера и последующее выравнивание уровня топлива. Поэтому, чтобы заменить карбюратор другого типа, мы сначала заверяем, что его расположение аналогично. Внештатная и транзитная система.

В холостом режиме дроссель закрыт, давление под дроссельной заслонкой значительно. Давление над клапаном является атмосферным, и поэтому от него не может быть достигнуто топливо. Таким образом, двигатель может работать свободно в зубчатых передачах с непрерывной регулярностью. Мы открываем дроссельный клапан — медленно, поэтому изменение давления не слишком сильное. Он начинает увеличивать поток воздуха вокруг дросселя, вакуум над клапаном все еще очень мал, поэтому основная система не работает. В этой области они функционируют совместно как система свободного падения и транзита.

Виды карбюраторов

Ранние конструкции отличались между собой по основному методу работы. Также они отличаются и от более современных, которые доминировали на протяжении большей части двадцатого века. Современный карбюратор для бензопилы распыляющего типа, аналогичные используются и на современных автомобилях. Самые первые, исторические, так сказать, конструкции можно разбить на два основных типа:

Для дальнейшего постепенного открытия скорость потока диффузора увеличивается, а пониженное давление вблизи отверстий для прохода уменьшается. Эта область очень лабильная, и поэтому переходный проход часто образуется в расширяющейся части диффузора, что устраняет это лабильное состояние. Во время следующего открытия функция свободного хода и переходной системы постепенно исчезает, и компонент сравнения полностью прерывается системой основной камеры. Однако даже в рабочем состоянии постоянно открытого лоскута в определенном положении — при малой мощности взлетает на низкой скорости — свободная и переходная система имеет доминирующее положение, которое начинает разрушаться даже после открытия закрытого лоскута более чем на 20 °.

  1. Поверхностного типа карбюраторы.
  2. Спрей-карбюраторы.

Поверхностные карбюраторы


Все ранние конструкции карбюраторов были поверхностные, хотя имелось большое разнообразие и в этой категории. Например, Зигфрид Маркус представил нечто под названием «вращающаяся щетка-карбюратор» в 1888 году. А Фредерик Ланчестер разработал свой фитиль карбюраторного типа в 1897-м.

Если вам кажется, попытайтесь засорить сопло свободного колеса и перейдите в диапазон скоростей около шестидесяти. Правильная работа карбюратора и основной трафик в городском трафике, если вы не хотите перемещать шишки, несет ответственность за правильное обращение с морозильной камерой. Всегда верно, что положение дроссельной заслонки будет меняться по мере того, как утечка топливных гранул на сточных трубах становится ослабленной, так что на утечку влияет инерция тяжелого топлива против легкого воздуха.

Все самое поразительное, когда холодный двигатель не нагревается до рабочей температуры, ограничивая сгорание топлива за счет его непрозрачного испарения. Если мы хотим идти в культурном плане с холодным двигателем, нам нужно много обогащать, что приводит к неэффективному увеличению расхода топлива. Негоревшее топливо сжигается с трудом, вспыхивает далеко в картере и нефтяном бризе. После испарения масла он постепенно испаряется и всасывание газа из картера снова вводится в процесс сжигания, но никто не интересуется этим.

Первый карбюраторный поплавок был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером. запатентовал также карбюратор поплавкового типа примерно в то же время. Тем не менее эти ранние конструкции были поверхностными карбюраторами, которые работали за счет прохождения воздуха над поверхностью топлива для того, чтобы смешать их. Но зачем нужен карбюратор двигателю? А без него никак не получалось подать топливную смесь в камеры сгорания (инжектор в девятнадцатом веке еще не был известен).

Чтобы не обогащаться двигателем, необходимо использовать высокие скважины, которые так же вредны для холодного двигателя, как и мазут. Поэтому необходимо принять такие меры предосторожности, чтобы ускорить нагрев двигателя и, таким образом, ограничить работу двигателя только необходимым временем.

Таким образом, создание понижающего конвейера для некоторой настройки является шагом в неправильном направлении. Перегрев можно контролировать, чтобы температура в результате была неоправданно высокой, но полное расстройство не является оптимальным выбором. Основная камера используется для подготовки двигателя при более высоких выходах двигателя. Его функция заключается, кроме создания смеси в правильном направлении, а также, по возможности, лучшего проветривания топлива в воздухе. Сам диффузор не выполняет эту функцию хорошо, поэтому используется так называемое распылительное устройство, расположенное перед диффузором на точно определенном расстоянии.

Большинство поверхностных устройств функционировали на основе простого выпаривания. Но существовали и иные карбюраторы, они были известны как устройства, работающие за счет «пузырения» (их еще называют фильтрующими карбюраторами). Они работают, заставляя двигаться воздух вверх через нижнюю часть камеры с топливом. В результате этого образуется смесь воздуха и топлива над основным объемом бензина. И эта смесь впоследствии засасывается во впускной коллектор.

В принципе, это дополнительный диффузор, из которого накачивается готовая смесь из эмульсионной трубки. Топливо рассеивается к основному рассеивателю, и топливо перетекает на следующий уровень до тех пор, пока не будет достигнуто дополнительное ускорение. Разнообразные скорости потока воздуха и топлива важны для раскрытия, с той же скоростью топливо будет ездить только в больших капельках, не пытаясь внести какие-либо изменения в их размер. Скорость горения постепенно увеличивается при демонтаже, а в области клапана клапан уже не настолько большой.

Спрей-карбюраторы


Хотя различные поверхностные карбюраторы были доминирующими на протяжении первых десятилетий существования автомобиля, спрей-карбюраторы начали занимать существенную нишу на рубеже 19-20-го веков. Вместо того чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли отмеренное количество топлива в воздух, который был засосан воздухозаборником. Эти карбюраторы используют поплавок (как Maybach и более ранние конструкций Benz). Но они действовали на основе принципа Бернулли, а также эффекта Вентури, как и современные устройства, например карбюратор К-68.

В настоящее время они не используют два канала, а только один. Если вы внимательно просмотрите прикрепленные изображения, вы увидите основную систему. Основное сопло расположено в плунжерной камере, и топливо течет в вал, где установлена ​​эмульсионная трубка, в которой воздух завинчен. С вала канал проходит над уровнем воды в плунжерной камере в распылитель. Поток воздуха через диффузор распылителя приводит к тому, что газовая и воздушная смесь вытекают из эмульсионной трубки. В низких оборотах вакуум низкий, а уровень топлива в эмульсионном валу находится на уровне уровня плунжерной камеры.

Одним из подтипов аэрозольных карбюраторов является так называемый карбюратор давления. Он впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы давления напоминают аэрозольные только внешне, они на самом деле были самыми ранними примерами устройств принудительного впрыска топлива (инжекторов). Вместо того чтобы полагаться на эффект Вентури, чтобы сосать топливо из камеры, карбюраторы давления распыляли топливо из клапанов почти таким же образом, как современные инжекторы. Карбюраторы становились все более сложными в течение 1980-х и 1990-х годов.

Увеличение вакуума увеличивает вакуум, поэтому необходимо перекачивать больше топлива, чем это необходимо. Поскольку вал не закрыт, воздух такой же, как и воздух, количество которого соответствует размеру воздушного пространства. Воздух смешивается с топливом в эмульсионной трубке, и только затем готовая к подаче смесь впрыскивается в распылитель. Чем выше воздух, тем выше соотношение воздуха в готовом курсе, и хотя объемы выше, топливо меньше, а общее соотношение разломов почти постоянное. Размер и количество отверстий в эмульсионной трубке, включая ее форму, являются оптимальной функцией этой системы.

Что означает «карбюратор»?

«Карбюратор» — это английское слово, которое является производным от термина carbure, в переводе с французского — «карбида». По-французски carburer означает просто «объединить (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «увеличение содержания углерода».

Аналогично работает карбюратор К-68, который использовался на мотороллерах типа «Тула» (позднее «Муравей»), мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Поэтому основное соотношение выпрямления и его шаг в зависимости от отверстий определяется размером основного сопла, основного воздуха и эмульсионной трубки. Поскольку эмульсионная трубка предназначена для данного карбюратора, возможно только размер сопла и воздушного пространства. Размер и расположение отверстия трубки является долговременным испытанием и лучше всего подходит для данного карбюратора. Если трубка повреждена, немедленно замените ее.

Точное описание всех явлений, окружающих эмульсионную систему, содержится в Книге Библии. Ускорительный насос предназначен для впрыска определенного количества топлива в отверстие карбюратора, что компенсирует утечку из-за разницы в инерции воздуха и топлива. Сегодня управление механическим насосом уже используется, и ранее использовавшееся вакуумное давление не может быть оптимизировано с использованием дополнительных карбюраторов. В основном это поршневой насос с двумя простыми шаровыми кранами.

Компоненты

Все типы карбюраторов имеют различные компоненты. Но современные приборы имеют ряд общих характеристик, в том числе:

Как работает карбюратор?

Все типы карбюраторов работают с помощью различных механизмов. Например, карбюраторы фитильного типа работают, заставляя воздух проходить по поверхности пропитанных газом фитилей. Это вызывает испарение бензина в воздух. Тем не менее приборы фитильного типа (и другие поверхностные) устарели более ста лет назад.

Связь между защелкой и зажимом осуществляется через пружину. Сложная фиксация приведет к короткому и массивному носу, который не подходит для работы двигателя. Весна расширяет впрыск до оптимального времени, когда основная ступень «сломана». Коробка передач для двухкамерных карбюраторов имеет такую ​​форму, что пролеты топлива разделяются на две ступени в зависимости от открытия отдельных клапанов. Сначала мембрана перемещается примерно до 60% от общего хода, а оставшиеся 40% объема выгружается, когда вторая камера активируется.

Поэтому размер камеры ускорительного насоса всегда больше, чем однокамерный. Правильная установка впрыска топлива и время впрыска оказывают значительное влияние на работу двигателя в режимах переключения. Поэтому не верно, что демонтаж ускорительного насоса уменьшит расход топлива. Точнее, количество топлива, впрыскиваемого ускорительным насосом, двигатель в переходных состояниях отсутствует. Дроссель используется для управления мощностью двигателя. Это простая деталь, практически латунная пластина круглой формы, которая симметрично закреплена винтами на вращающихся валах.

Большинство карбюраторов, которые используются транспортными средствами на сегодняшний день, используют механизм распыления. Все они работают аналогичным образом. Современные карбюраторы функционируют за счет эффекта Вентури, чтобы вытягивать топливо из камеры.

Основные принципы работы карбюраторов


Карбюраторы, работа которых основана на принципе Бернулли, имеют некоторые особенности. Изменения давления воздуха предсказуемы и напрямую зависят от того, насколько быстро он движется. Это важно, потому что воздушный проход через карбюратор содержит узкую, сжатую трубку Вентури. Она необходима для ускорения воздуха, когда он проходит сквозь нее.

Поток воздуха (не поток смеси) через карбюратор управляется педалью акселератора. Она связана с дроссельным клапаном, расположенным в карбюраторе, при помощи тросика. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и он же открывает, когда эта педаль нажата. Это позволяет воздуху проходить через трубку Вентури. Следовательно, засасывается больше топлива из камеры для смешивания. На таких принципах и основана работа карбюратора.

Большинство карбюраторов имеют дополнительный клапан над трубкой Вентури (называется он дросселем, который выступает в качестве вторичной Дроссель остается частично закрытым, когда двигатель холодный, что уменьшает количество воздуха, которое может пройти в карбюратор. Это приводит к более воздух/топливо, поэтому дроссель должен открыться (автоматически или вручную), как только двигатель прогреется и больше не будет нуждаться в богатой смеси.

Другие компоненты карбюраторных систем также предназначены для воздействия на воздушно-топливную смесь во время различных условий эксплуатации. Например, мощностной клапан или дозирующий стержень может увеличить количество топлива под открытым дросселем, либо это происходит в ответ на низкое давление в (или же фактическое положение дроссельной заслонки). Карбюратор — это непростой элемент, и физические основы его функционирования достаточно сложны.

Проблемы

Некоторые проблемы карбюраторов могут быть решены путем регулировки воздушной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют ремонта или замены. Зачастую изнашивается мембрана карбюратора, перестает качать бензин в камеры.

Когда карбюратор выходит из строя, двигатель будет работать плохо в определенных условиях. Некоторые проблемы карбюраторных систем приводят к поломке двигателя, он не может нормально работать на холостом ходу без посторонней помощи (например, вытягивания подсоса или постоянной подгазовки). Наиболее распространенные проблемы проявляются в холодное время года, когда двигателю работать наиболее сложно. А карбюратор, который работает плохо на холодном двигателе, может функционировать нормально, когда тепло (это происходит из-за проблем с закоксовыванием каналов).

Стоит заметить, что карбюратор для мотоблока по своему составу такой же, как и автомобильный. Отличие в количестве элементов и их размерах. В некоторых случаях проблемы с карбюратором могут быть решены путем ручной регулировки смеси или частоты холостого хода. С этой целью смесь, как правило, регулируется путем поворота одного или нескольких винтов. На них закреплены игольчатые клапаны. Эти винты позволяют физически изменить положение игольчатых клапанов, а это приводит к тому, что количество топлива может быть уменьшено или увеличено (происходит обогащение смеси) в зависимости от конкретной ситуации.

Ремонт карбюратора


Многие проблемы карбюраторных систем могут быть решены путем внесения изменений или выполнения других исправлений без снятия устройства с двигателя. Чтобы отрегулировать карбюратор для мотоблока, нет необходимости его снимать. Но некоторые проблемы могут быть решены только с удалением устройства и его полным или частичным восстановлением. Операция восстановления карбюратора, как правило, включает в себя удаление блока, разборку его на части и очистку при помощи растворителя, разработанного специально для этой цели.

Ряд внутренних компонентов, уплотнений и других частей затем надо обязательно заменять перед монтажом. Только после тщательной обработки необходимо собрать карбюратор и установить на место. Чтобы провести качественное обслуживание, вам потребуется ремкомплект для карбюратора. Он включает в себя все самые важные элементы конструкции.

Итак, мы выяснили, что карбюратор — это буквально устройство, которое добавляет бензин (топливо) в воздух и подает эту смесь в камеры сгорания двигателя.

К атегория:

Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Устройство и работа простейшего карбюратора

Устройство

Простейший карбюратор состоит из двух основных частей: смесеобразующего устройства и поплавковой камеры. В смесеобразующем устройстве происходит приготовление горючей смеси, а поплавковая камера является резервуаром, откуда топливо подается для смешения с воздухом.

Смесеобразующее устройство карбюратора имеет входной воздушный патрубок, диффузор, смесительную камеру, дроссельную заслонку, выходной патрубок. Выходной патрубок обычно заканчивается фланцем, которым карбюратор крепится к впускному трубопроводу двигателя.

На входном патрубке устанавливают шланг для подвода воздуха или непосредственно воздушный фильтр. Диффузор является местным уменьшением сечения смесеобразующего устройства. Благодаря диффузору улучшаются условия распыливания топлива, так как при работе двигателя в самом узком сечении диффузора создается максимальная скорость воздушного потока. В этом месте устанавливают распылитель, представляющий собой трубку, выведенную в диффузор. Через распылитель происходит истечение и распыление топлива.

Поплавковая камера содержит поплавковый механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Поплавок закреплен шарнирно на стенке поплавковой камеры. На рычаг поплавка опирается запорная игла игольчатого клапана.

При подаче топлива через штуцер в поплавковую камеру поплавок всплывает и своим рычагом поднимает запорную иглу, закрывая игольчатый клапан. Как только уровень топлива в поплавковой камере достигнет заданного предела, игольчатый клапан закроется полностью и поступление топлива в камеру прекратится. При расходовании топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и приоткрывает игольчатый клапан. В поплавковую камеру вновь начинает поступать топливо до момента достижения заданного уровня. Таким образом, поплавковая камера с помощью поплавкового механизма обеспечивает поддержание заданного уровня топлива при всех режимах работы двигателя.

В нижней части поплавковой камеры располагают главный жиклер. Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. Главный жиклер может быть установлен в нижней или верхней части распылителя.

Работа

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора скорость потока воздуха значительно возрастает, и на выходе рыспылителя создается разрежение. При этом в поплавковой камере вследствие наличия отверстия давление остается равным атмосферному. Из-за разности давлений в поплавковой камере и в распылителе топливо начинает перетекать через главный жиклер и распылитель в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. Здесь струя поступающего воздуха дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, которые перемешиваются с воздухом, испаряются и образуют горючую смесь.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

К атегория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Назначение и принцип действия системы холостого хода карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Системы холостого хода




При работе двигателя на малых частотах вращения без нагрузки дроссельная заслонка закрывается почти полностью. Разрежение в диффузоре, где расположен распылитель, в этом случае снижается настолько, что подача топлива из главной дозирующей системы прекращается.

Для приготовления горючей смеси необходимого состава (0,7 ≤ α ≤ 0,85) на холостом ходу используется пространство воздушного патрубка под дроссельной заслонкой (задроссельное пространство). При этом топливо в задроссельное пространство подается специальной системой, которая называется системой холостого хода.

Из-за создавшегося разрежения под прикрытой дроссельной заслонкой в зоне эмульсионных отверстий 2 и 3 (см. Рис. 1) топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер 16 и жиклер 7 холостого хода поступает по каналам 8 и 9. При этом к нему подмешивается воздух, который подсасывается через воздушный жиклер 10. Через отверстие 4, расположенное выше кромки прикрытой дроссельной заслонки, к топливу подмешивается дополнительное количество воздуха. В результате к выходным отверстиям 2 и 3 поступает топливовоздушная эмульсия требуемого состава.

Устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения обеспечивают с помощью регулировочных винтов 5 и 17. Винтом 5 регулируют количество поступающей эмульсии, и, следовательно, состав смеси. Количество смеси и частоту вращения на режиме холостого хода регулируют винтом 17, который изменяет положение дроссельной заслонки 1 при полностью отпущенной педали акселератора.

После начала открытия дроссельной заслонки (при переходе с режима холостого хода на режим средних нагрузок) главная дозирующая система вступает в работу с небольшим запаздыванием, что может привести к кратковременному переобеднению смеси и «провалу» в работе двигателя.
Однако плавный переход к работе двигателя на малых и средних нагрузках обеспечивается тем, что уже в самом начале открытия дроссельной заслонки отверстие 4 попадает в зону сильного разрежения. Поэтому через него в смесительную камеру поступает дополнительное количество эмульсии.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в работу главная дозирующая система. Однако подача топлива через систему холостого хода продолжается до открывания дроссельной заслонки примерно на 40% от максимального открытия.

***



Экономайзер принудительного холостого хода

Системы холостого хода современных карбюраторов имеют дополнительное устройство – экономайзер принудительного холостого хода.
Данное устройство отключает подачу топлива через систему холостого хода при торможении автомобиля двигателем. При таком торможении дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала велика, так как он приводится во вращение через трансмиссию от колес автомобиля.
В результате под дроссельной заслонкой разрежение многократно возрастает, расход топливной эмульсии через отверстия 2 и 3 резко увеличивается, что приводит к усиленному недогоранию топлива и выбросу в окружающую среду токсичных веществ.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) включает в себя электромагнитный клапан, который перекрывает подачу топливной эмульсии к выходным отверстиям системы холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и электронный блок управления. Электронный блок управления получает сигналы о положении дроссельной заслонки от датчика и о частоте вращения коленчатого вала от системы зажигания. При определенном соотношении этих сигналов блок управления выдает управляющий сигнал на закрытие или открытие электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода.
Исходными данными для срабатывания электромагнитного клапана ЭПХХ являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленчатого вала.
Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

  • скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
  • не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
  • водителем нажмет педаль акселератора и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе системы холостого хода карбюратора обеспечивает экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.

***

Экономайзеры и эконостаты мощностных режимов


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Карбюраторы мотоциклетного типа. Главная дозирующая система / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Мы с вами продолжаем изучать карбюраторы мотоциклетного типа.

В предыдущей публикации мы познакомились с основными вопросами образования и воспламенения горючей смеси. Сегодня будем изучать главную дозирующую систему, рассмотрим ее принцип работы и способы регулировки.

Главная дозирующая система: основные сведения

На современных мотоциклетных двигателях применяются карбюраторы с дозирующей иглой. Такое название обусловлено конструкцией главной дозирующей системы, так как именно игла конического сечения управляет смесеобразованием в диапазоне от 1/4 подъема дросселя вплоть до полного открытия.

Истечение топлива из большинства систем карбюратора происходит под действием разрежения, создаваемого за счет движения воздушного потока. Суммарное разрежение в воздушном тракте карбюратора зависит от скорости потока и сопротивления тракта. Рассмотрим эту зависимость более подробно.

Скорость потока воздуха на различных участках тракта зависит от площади их проходного сечения. Местные сужения при условии сохранения неразрывности газового потока вызывают увеличение его скорости, которое сопровождается увеличением разрежения. В современных карбюраторах скорость воздуха в диффузоре достигает 150 м/сек. Воздух при движении преодолевает трение о стенки тракта и местные сопротивления (распылитель, заслонка и т.д.), что также приводит к увеличению разрежения.

Практический интерес представляют разрежения, возникающие на двух участках: в диффузоре и смесительной камере за дросселем. На рисунке приведены кривые суммарного разрежения в карбюраторах, устанавливаемых на двигателях различных типов. Разрежение зависит от типа, числа цилиндров и режимов работы двигателя. Для двухтактного одноцилиндрового двигателя разрежения наименьшие (кривые 1 и 1′), для четырехтактного многоцилиндрового — наибольшие (кривые 4 и 4′).


Изменение разрежения в смесительной камере P_k и в диффузоре карбюратора P_g при разных оборотах двигателя n и положении дросселя φ_др: 1 и 1′ — двухтактный одноцилиндровый двигатель; 2 —четырехтактный одноцилиндровый; 3 — четырехтактный двухцилиндровый; 4 и 4′ — четырехтактный многоцилиндровый

По мере открытия дросселя разрежение в смесительной камере уменьшается, а в диффузоре — увеличивается. Характер изменения разрежения в диффузоре и смесительной камере не зависит от типа двигателя. Вначале при открытии дросселя примерно на 1/3 разрежение в смесительной камере уменьшается, а затем остается практически постоянным (кривые 1, 2, 3 и 4). Между тем на характер изменения разрежения в диффузоре его конструкция оказывает существенное влияние. Если в карбюраторе с диффузором постоянного сечения разрежение растет непрерывно (кривая 4′), то в карбюраторе с диффузором переменного сечения увеличение разрежения наблюдается лишь в начале открытия дросселя. При дальнейшем открытии более чем на 1/3 разрежение в диффузоре практически не меняется (кривая 1). При постоянном положении дросселя и увеличивающихся оборотах двигателя разрежение возрастает на всех участках воздушного тракта карбюратора.

Главная дозирующая система, состоящая только из распылителя и управляемая только величиной разрежения, подавала бы слишком много топлива на малых и средних подъемах дросселя и слишком мало на больших подъемах. Переобеднение смеси особенно опасно, так как, в худшем случае, может привести к выходу двигателя из строя. Вот почему была разработана система с конической дозирующей иглой. Рассмотрим принцип ее работы.

Принцип работы главной дозирующей системы

Игла двигается внутри калиброванной части распылителя и на небольших подъемах дросселя сечение, через которое осуществляется распыление топлива, маленькое. Как следствие, расход топлива тоже маленький, что и требуется для поддержания корректного состава смеси на малых подъемах. На бо́льших подъемах дросселя коническая часть иглы меньшего диаметра оказывается в зоне распыления топлива, тем самым увеличивая площадь проходного сечения распылителя. Это позволяет увеличить подачу топлива, как и необходимо для нормальной работы двигателя. Такая конструкция и соответствующий принцип работы главной дозирующей системы дает возможность поддерживать нужный состав смеси, поэтому двигатель способен работать правильно при любом положении дросселя.


Взаимодействие иглы с распылителем

Теперь, после того, как принцип работы стал ясен, становится понятен принцип регулировки главной дозирующей системы. Регулировка осуществляется с помощью иглы и калиброванного отверстия распылителя.

Регулировка состава смеси


Регулировка с помощью иглы

В карбюраторах Dellorto игла фиксируется в дроссельной заслонке с помощью стопорного кольца, установленного в одном из пазов (на цилиндрической части иглы). Условно пазы пронумерованы с тупого конца иглы, то есть сверху.

Чем выше относительно распылителя расположена канавка, в которую установлено стопорное кольцо, тем ниже опущена игла. Это означает, что для выхода конической части иглы из распылителя, дроссель необходимо поднять выше. И наоборот, если нужно задействовать коническую часть иглы на меньших подъемах дросселя, необходимо поднять иглу, переставив стопор в более низкую канавку (вторую, третью…). Например, на практике следствием богатой смеси может быть медлительность в наборе оборотов и глухой, глубокий звук выхлопа. В таком случае, необходимо опустить иглу, переместив стопорное кольцо в канавки выше.

Однако очень часто невозможно хорошо настроить карбюратор, изменяя только положение иглы. Кроме положения бывает необходимо варьировать геометрические параметры иглы (имеется в виду конусность и длина конической части). Они существенным образом влияют на процесс карбюрации, а от этого напрямую зависит приемистость двигателя. Таким образом, возникает необходимость заменить ее на другую с более подходящими геометрическими параметрами.

Для каждого семейства карбюраторов Dellorto существует широкий выбор дозирующих игл с различной геометрией. По мере необходимости в процессе настройки можно выбрать более подходящую иглу и приступить к испытаниям. К примеру, можно не получить достаточно богатую смесь на определенном подъеме дросселя при максимально поднятой игле. В таком случае нужно попробовать иглу с той же конусностью, но у которой конус будет начинаться раньше, т.е. цилиндрическая часть будет короче. В определенных случаях могут быть использованы иглы с различной конусностью, для лучшего соответствия тому или иному типу двигателя. При проведении подобного рода экспериментов всегда лучше варьировать только один параметр за раз.

Регулировка с помощью распылителя

Распылитель имеет калиброванное отверстие с того конца, которым сообщается с диффузором. В русскоязычной литературе часто употребляется словосочетание «диаметр распылителя», под которым подразумевается диаметр этого отверстия. Как правило, существует некий набор распылителей различных диаметров, для конкретного карбюратора.

С увеличением диаметра распылителя смесь обогащается, и наоборот — обедняется при уменьшении. Конечно, можно добиться того же эффекта, изменяя диаметр дозирующей иглы. Однако иглу подходящего диаметра может оказаться сложно приобрести. В таком случае намного проще подобрать распылитель, если такая необходимость вообще возникнет, так как карбюраторы Dellorto изначально оптимизированны под конкретный тип двигателя, для которого они предназначены.

Таким образом, настройка карбюратора чаще всего производится подбором жиклеров, установкой высоты иглы и подбора ее формы, в то время как распылитель и угол среза дроссельной заслонки остаются без изменений даже при наличии соответствующих сменных комплектов.

Распылитель главной дозирующей системы

Простейший распылитель представляет из себя трубку, соединяющую главный топливный жиклер с диффузором. Инженеры условно делят конструкции распылителей на «двухтактные» и «четырехтактные». Некоторые распылители (их относят к четырехтактному типу) имеют ряды отверстий по периметру, просверленных насквозь в главный топливный колодец.


Распылители, различающиеся конструкцией эмульсионных трубок

Конструкция распылителя для двухтактных двигателей

Распылитель вкручивается в насадок (Обобщенно гидравлический насадок — это короткая труба для выпуска жидкости в атмосферу или перетекания жидкости из одного резервуара в другой, тоже заполненный жидкостью), закрепленный в корпусе карбюратора.


Сопряжение распылителя с насадком

Как видно на рисунке ниже, в месте сопряжения распылителя с насадком образуется кольцевая щель, переходящая в кольцевую полость. Полость соединяется с атмосферой посредством дополнительного воздушного канала. Это дает возможность воздуху попасть в диффузор через кольцевую щель. Если распылитель имеет отверстия для эмульсирования топлива, к нему также подводится воздух по вспомогательному каналу.


Кольцевой зазор между распылителем и насадком

Входное отверстие этого канала обычно расположено перед диффузором во входной его части (под буквой b на рисунке ниже). Отверстие рядом — это воздушный канал системы холостого хода. Иногда, для уменьшения влияния пульсаций давления во впускном ресивере, вспомогательный канал сообщается с атмосферой напрямую. Например, как показано на рисунке под буквой a, через трубку в правой части карбюратора.


Способы сообщения вспомогательного воздушного канала с атмосферой

В совокупности главная дозирующая система работает следующим образом. Под действием разрежения топливо поднимается по распылителю. Истечение топлива регулируется жиклером и дозирующей иглой. Часть воздуха проходит по дополнительному каналу и попадает в кольцевую полость. В результате этого в области над кольцевой щелью и распылителем происходит интенсивное перемешивание топлива с воздухом.


Работа главной дозирующей системы с распылителем двухтактного типа: Топливо из поплавковой камеры поднимается по распылителю 6, проходя через жиклер 7, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между насадком 5 и распылителем. Эмульсия попадает в диффузор 4 и смешивается с воздухом, поступившем через входное устройство 1.

Наряду с диаметром распылителя регулировочным параметром является диаметр воздушного канала (чем он больше, тем смесь беднее), а также высота выступания распылителя и насадка в диффузор. Варианты исполнения распылителей и насадков представлены на рисунках ниже.


Распылители, различающиеся по высоте


Различные варианты исполнения насадков

Давайте подробнее рассмотрим распылитель.

При неизменных прочих условиях, чем меньше выступает распылитель в диффузор, тем на меньшую высоту топливу необходимо подняться из поплавковой камеры, что способствует более раннему началу самого процесса распыления топлива в диффузоре. «Низкий» распылитель является характерной особенностью спортивных карбюраторов. Наоборот, с высоким распылителем топливная смесь будет беднее в переходных (неустановившихся) режимах.

Те же физические принципы применимы к работе воздушного насадка. Его выступание в диффузор создает сопротивление воздушному потоку, поэтому за выступом создается зона сильного разрежения, что способствует истечению топлива. Иными словами, чем выше насадок, тем больше разрежение за ним и тем богаче становиться смесь. Обеднить смесь можно, используя карбюратор с небольшой высотой насадка.

Конструкция распылителя для четырехтактных двигателей

Описанная ниже конструкция в настоящее время так же широко применяется и для двухтактных двигателей, так как позволяет получать более бедную и однородную смесь на всех режимах.

Тело распылителя четырехтактного типа снабжено рядами отверстий, а кольцевая камера, которая его окружает, постоянно сообщается с атмосферой, но не сообщается напрямую с диффузором. Это позволяет топливу начать перемешиваться с воздухом еще до того, как оно достигнет диффузора, образуя эмульсию внутри распылителя. При такой конструкции распылителя насадок не имеет выступающей части в диффузор.

Принцип работы главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа представлен на рисунке. Отверстия в нижней части погружены в топливо, так как они находятся ниже его уровня. Отверстия же в верхней части всегда открыты для прохода воздуха. Когда преобладают отверстия в верхней части, смесь обедняется, в то время как увеличение количества и/или диаметра отверстий в нижней части приводит к увеличению расхода топлива с интенсивным эмульсированием. Из-за расположения отверстий по всей площади распылителя кольцевая камера, заполненная изначально топливом, пустеет при наборе оборотов, так как топливо расходуется через эти отверстия, что приводит к переобогащению смеси в начале и к ее обеднению в дальнейшем.


Работа главной дозирующей системы с распылителем четырехтактного типа: Топливо из поплавковой камеры по распылителю 5 поднимается, проходя через жиклер, который вместе с иглой 3 регулирует расход топлива. Топливо первично смешивается с воздухом, прошедшим по каналу 2, в кольцевом зазоре между распылителем и корпусом. Эмульсия смешивается с воздухом, поступившим через входное устройство 1, в диффузоре и смесительной камере 4.

Проще говоря, расположение отверстий в теле распылителя и их диаметр существенно влияют на истечение топлива и зависящую от этого приемистость двигателя. Таким образом, варьируя параметры отверстий, можно добиться оптимального состава смеси для всех режимов работы.

Главный топливный жиклер

Главный топливный жиклер является основным регулировочным элементом карбюратора на режимах полной нагрузки и высоких подъемах дросселя. Он отвечает за подачу топлива в главную дозирующую систему. Главный топливный жиклер расположен в самой нижней точке поплавковой камеры, чтобы всегда находиться ниже уровня топлива, даже когда мотоцикл совершает резкие маневры. Для исключения завоздушивания главного жиклера во многих конструкциях выше него устанавливается перфорированный дефлектор (он же успокоитель).


Успокоитель над главным топливным жиклером

Выбор главного топливного жиклера оказывает существенное влияние на работу двигателя. Его подбор осуществляется экспериментальным путем. Поэтому лучше начинать с заведомо большего жиклера, делая таким образом настройку более безопасной для двигателя. Богатая смесь не дает лучшей производительности, но, по крайней мере, не приводит к повреждениям двигателя (прихват или прогар поршня) в отличие от переобедненной смеси.

Помочь в подборе главного топливного жиклера может состояние свечи зажигания после теста на полном открытии дросселя при максимальных оборотах. Изолятор центрального электрода должен быть светло-коричневым. Если электрод темнее, жиклер слишком большой, если он слишком светлый, почти белый — жиклер слишком мал.

Анализ центрального электрода результативен, только если свеча работала долго, в то время как оценка состояния бокового электрода дает результат и на новой свече. Основание бокового электрода с внутренней стороны (стороны, обращенной к изолятору) должно быть темного цвета как минимум до изгиба электрода. Вся остальная поверхность должна быть металлического цвета. Если боковой электрод черный и закопчен, смесь богатая, но, если он идеально чист, жиклер слишком мал. Помните — жиклер слишком малой пропускной способности может привести к серьезным повреждениям двигателя.

После подбора жиклера с требуемой пропускной способностью для гражданских мотоциклов рекомендуется увеличить ее на 2-3 единицы в качестве меры предострожности от сильной зависимости настроек, например, от окружающей температуры.

Прежде чем сделать вывод о том, что жиклер слишком большой, посчитайте площадь проходного сечения кольцевого зазора, образованного острым концом дозирующей иглы и распылителем. Сечение жиклера не должно быть меньше. Такое отношение должно выполняться для того, чтобы жиклер всегда контролировал расход топлива.

Однако, следует помнить, что жиклер играет важную роль еще и в переходном (неустановившемся) режиме, когда водитель резко полностью открывает дроссельную заслонку. В этом случае главная дозирующая система должна быстро включиться в работу. Если этого не происходит, в момент резкого открытия дросселя возникает так называемый «провал». Это значит, что смесь кратковременно обедняется и через какое-то время снова нормализуется по составу (обогащается).

Продолжение следует…

Общее устройство карбюратора . Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси, разной по качеству (соотношению бензина и воздуха) и количеству в зависимости от режимов работы двигателя, и ее подачи в цилиндры двигателя.

Элементарный карбюратор состоит из следующих основных элементов (рис. 2.15):

? поплавковой камеры;

? поплавка с игольчатым запорным клапаном;

? распылителя;

? смесительной камеры;

? диффузора;

? воздушной и дроссельной заслонок;

? топливных и воздушных каналов с жиклерами.

Рис. 2.15. Схема карбюратора:

1 — рычаг ускорительного насоса; 2 — винт регулировки подачи топлива ускорительным насосом; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер эконостата; 5 — воздушный жиклер переходной системы; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — воздушный жиклер главной дозирующей системы второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — распылитель эконостата; 10 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры; 11 — клапан распылителя ускорительного насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первой камеры; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первой камеры; 16 — воздушный жиклер пускового устройства; 17 — тяга; 18 — воздушный жиклер системы холостого хода; 19 — игольчатый клапан; 20 — топливный фильтр; 21 — электромагнитный клапан; 22 — топливный жиклер системы холостого хода; 23 — главный топливный жиклер первой камеры; 24 — корпус экономайзера; 25 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 26 — дроссельная заслонка первой камеры; 27 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 28 — дроссельная заслонка второй камеры; 29 — главный топливный жиклер второй камеры

В поплавковой камере постоянный уровень топлива поддерживается поплавком, соединенным с игольчатым клапаном. По мере расходования топлива поплавок опускается, открывается игольчатый клапан и новая порция бензина вливается в топливную камеру. При достижении нормального уровня в поплавковой камере поплавок, всплывая, закрывает иглой входное отверстие и прекращает доступ бензина. По трубке распылителя бензин из поплавковой камеры попадает в смесительную камеру, где смешивается с поступающим из входного патрубка воздухом. Уровень топлива в поплавковой камере несколько ниже кромки выходного отверстия распылителя, поэтому при неработающем двигателе топливо из поплавковой камеры не вытекает даже при наклонном положении машины.

Для дозирования бензина в нижнюю часть трубки распылителя ввернут жиклер, представляющий собой пробку с калиброванным отверстием. Диффузор (суженный внутри короткий патрубок) служит для увеличения скорости воздушного потока в центре смесительной камеры и создания разрежения около конца распылителя (при работающем двигателе), что необходимо для высасывания топлива из топливной камеры и лучшего его распыления. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, регулируется дроссельной заслонкой, связанной с педалью газа. Эта заслонка изменяет площадь проходного сечения за смесительной камерой. Водитель управляет заслонкой с помощью педали газа, расположенной под его правой ногой.

Простейший карбюратор не способен приготовить оптимальную по составу горючую смесь во всех режимах работы двигателя.

При увеличении степени открытия дроссельной заслонки смесь будет обогащаться.

Оптимальное же изменение состава смеси должно быть другим.

Современные карбюраторы бензиновых двигателей значительно отличаются от элементарного карбюратора главным образом за счет наличия дополнительных вспомогательных устройств, позволяющих в тех или иных режимах работы двигателя в определенной степени обеднять или обогащать смесь. Различают карбюраторы с восходящим, горизонтальным и падающим потоком. Наиболее часто используют карбюраторы с падающим потоком, в которых смесь в смесительной камере движется сверху вниз. Карбюратор может иметь одну или две камеры. В последнем случае они могут устанавливаться последовательно или параллельно. Чаще всего используются двухкамерные карбюраторы с параллельным расположением камер.

В общем случае современный карбюратор состоит из следующих основных устройств: главного дозирующего устройства, пускового устройства, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса, балансировочного устройства и ограничителя частоты вращения коленчатого вала. Иногда в состав карбюратора входят также эконостат и система принудительного холостого хода.

Кроме того, обычно под панелью приборов или прямо на ней есть специальная рукоятка, которая управляет воздушной заслонкой карбюратора. В народе — попросту «подсос». Вытягивая ее, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Наиболее экономично карбюратор работает при средних нагрузках. Движение рывками (резкий разгон — торможение) увеличивает расход топлива, так как при резком нажатии на педаль газа двигателю для быстрого набора оборотов и исключения провалов в работе требуется обогащенная смесь.

Итак, подведем промежуточный итог: карбюратор — это сложное механическое устройство, смешивающее бензин с воздухом в определенных пропорциях и осуществляющее доставку подготовленной смеси к цилиндрам двигателя.

Простейший карбюратор доставляет топливо пропорционально количеству воздуха, проходящего через него.

Что такое карбюратор? — кривошип SHIFT

Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает топливо и воздух и подает смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы достигали этого, просто позволяя воздуху проходить над поверхностью топлива (т. Е. Бензина), но в большинстве более поздних карбюраторов дозированное количество топлива дозировалось в воздушный поток.

Карбюратор был доминирующим методом смешивания топлива и воздуха для двигателей внутреннего сгорания до 1980-х годов, когда нормы выбросов и опасения по поводу эффективности использования топлива привели к тому, что преобладал впрыск топлива.Хотя углеводы использовались в Соединенных Штатах, Европе и других развитых странах до середины 1990-х годов, они использовали все более сложные системы контроля для соответствия требованиям по выбросам.

История карбюратора

Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров автомобилестроения, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком В. Ланчестером и другими. Поскольку на заре автомобилестроения использовалось так много различных способов смешивания воздуха и топлива, а раньше в стационарных бензиновых двигателях также использовались карбюраторы, довольно сложно точно определить, кто «изобрел» устройство.

Эти ранние карбюраторы также отличались своим основным методом работы от «современных» карбюраторов, которые доминировали на протяжении большей части 20-го века. Это связано с тем, что исторические конструкции карбюраторов можно разделить на два основных типа с бесконечной кавалькадой вариаций:

.
  • поверхностные карбюраторы
  • распылители карбюраторов

Поверхностные карбюраторы

Все ранние конструкции карбюраторов были «поверхностными» карбюраторами, хотя в этой категории было много разнообразия.Например, Зигфрид Маркус в 1888 г. представил нечто, называемое «карбюратор с вращающимися щетками», а Фредерик Ланчестер в 1897 г. представил свой фитильный карбюратор. больше фитилей для всасывания бензина.

Первый поплавковый карбюратор был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером, и примерно в то же время Карл Бенц также запатентовал поплавковый карбюратор. Тем не менее, эти ранние конструкции были «поверхностными карбюраторами», которые полагались на прохождение воздуха над поверхностью топлива для их смешивания.

Большинство поверхностных углеводов полагались на простое испарение, но другие усугубляли проблему. Они были известны как барботажные или фильтрующие карбюраторы, и они работали, проталкивая через дно объем топлива. В результате смесь воздуха и топлива превышала основной объем топлива, которое затем засасывалось во впускной патрубок.

Распылительные карбюраторы

Несмотря на то, что на заре автомобилестроения преобладали различные поверхностные карбюраторы, на рубеже 20-го века начали преобладать карбюраторы-распылители.Вместо того, чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли отмеренное количество топлива в воздух, где оно всасывалось во впускное отверстие. Эти карбюраторы использовали поплавок, как и более ранние конструкции Maybach и Benz, но они работали на основе принципа Бернулли, а также полагались на эффект Вентури, как и современные конструкции.

Одним из примечательных подтипов «распылительного карбюратора» является так называемый «карбюратор под давлением», который впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы под давлением внешне напоминают карбюраторы-распылители, на самом деле они были ранними примерами впрыска топлива.Вместо того, чтобы полагаться на эффект Вентури для высасывания топлива из чаши, карбюраторы под давлением распыляли топливо под давлением из клапанов способом, очень похожим на современный топливный инжектор.

Карбюраторы становились все более сложными в 1980-х и 1990-х годах.

Что означает карбюратор?

Карбюратор — это английское слово, происходящее от термина «карбюратор», что в переводе с французского означает «карбид». По-французски «карбюратор» просто означает «сочетать (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «увеличить содержание углерода (в частности, жидкости).)

Поскольку воздух — это жидкость, а бензин — это углеводород, карбюратор буквально представляет собой устройство, добавляющее бензин (углеводород) в воздух (жидкость).

Компоненты карбюратора

Различные типы карбюраторов имеют разные типы компонентов, но все современные карбюраторы распылительного типа имеют ряд общих характеристик, в том числе:

  • воздушный канал (Вентури)
  • а дроссельная заслонка
  • тяга дроссельной заслонки
  • силовой клапан или измерительный/повышающий стержень
  • ускорительный насос
  • дроссель
  • чаша
  • поплавок
  • регулировочные винты
  • и т. д.

Как работает карбюратор?

Различные типы карбюраторов работают по разным механизмам.Например, углеводы фитильного типа работают, заставляя воздух проходить над поверхностью пропитанных газом фитилей, в результате чего бензин испаряется в воздух. Однако карбюраторы фитильного типа (и другие типы поверхностных карбюраторов) более или менее устарели более века назад. В большинстве карбюраторов, которые используются в автомобилях, которые все еще находятся в эксплуатации, используется механизм распыления, и все они работают более или менее одинаково.

Современные карбюраторы используют эффект Вентури для всасывания топлива из чаши.

Основные принципы работы карбюратора

Спрей-карбюратор работает по принципу Бернулли, согласно которому давление воздуха изменяется предсказуемым образом в зависимости от скорости движения воздуха.Это важно, потому что воздушный канал через карбюратор содержит узкую суженную секцию, называемую трубкой Вентури, которая заставляет воздух ускоряться при прохождении через него. Это секция, где расположены впускные отверстия для топлива или «форсунки», и повышенная скорость воздуха заставляет топливо всасываться в трубку Вентури.

Поток воздуха (а не поток газа) через карбюратор управляется педалью акселератора, которая связана с дроссельной заслонкой внутри карбюратора. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и открывается, когда эта педаль нажата.Это позволяет дополнительному воздуху проходить через трубку Вентури, которая всасывает больше топлива из камеры и, следовательно, подает больше воздуха и топлива в двигатель для сгорания.

Несмотря на то, что здесь описывается основная работа распылительного карбюратора, на практике происходит гораздо больше. Большинство карбюраторов имеют дополнительный клапан над трубкой Вентури, называемый дросселем, который действует как вторичный дроссельный клапан. Дроссельная заслонка остается частично закрытой, когда двигатель холодный, что уменьшает количество воздуха, которое может пройти в карбюратор.Это приводит к более богатой воздушно-топливной смеси, поэтому воздушная заслонка должна открываться (автоматически или вручную) после того, как двигатель прогреется и больше не нуждается в обогащенной смеси.

Другие компоненты карбюратора также предназначены для воздействия на воздушно-топливную смесь в различных условиях эксплуатации. Например, силовой клапан или дозирующий стержень могут увеличить количество топлива при открытой дроссельной заслонке, реагируя либо на низкий вакуум в коллекторе, либо на физическое положение дроссельной заслонки.

Неисправность карбюратора

Некоторые проблемы с карбюратором можно решить путем регулировки воздушной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют переборки.

При отказе карбюратора двигатель будет плохо работать в определенных условиях. Некоторые проблемы с карбюратором приводят к тому, что двигатель не может работать на холостом ходу без посторонней помощи, а другие приводят к различным тяжелым условиям работы. Наиболее распространенные проблемы связаны с состоянием холодного двигателя, и карбюратор, который плохо работает при холодном двигателе, может нормально работать при горячем из-за проблем с коксом или другими компонентами.

В некоторых случаях проблемы с карбюратором можно решить ручной регулировкой смеси или оборотов холостого хода.С этой целью смесь (которая может быть либо слишком бедной, либо слишком богатой) обычно можно отрегулировать, повернув один или несколько винтов, прикрепленных к игольчатым клапанам. Эти винты физически изменяют положение игольчатых клапанов, что позволяет уменьшить количество топлива (что приводит к обеднению смеси) или увеличить (что приводит к обогащению смеси) в зависимости от ситуации.

Восстановление карбюратора

Многие проблемы с карбюратором можно решить, отрегулировав или выполнив другие исправления, пока карбюратор все еще находится в автомобиле, но с другими проблемами можно справиться, только сняв блок и перестроив его.Операция по восстановлению карбюратора обычно включает в себя снятие блока, его разборку и очистку растворителем, специально предназначенным для этой цели. Затем ряд внутренних компонентов, уплотнений и других деталей заменяется перед повторной сборкой и установкой устройства.

Для чего нужен карбюратор? – Rampfesthudson.com

Для чего нужен карбюратор?

Работа карбюратора заключается в подаче в двигатель внутреннего сгорания воздушно-топливной смеси.Карбюраторы регулируют поток воздуха через основной канал (вентури), этот поток воздуха всасывает топливо, а смесь поступает в двигатель через впускной клапан.

Автомобили все еще используют карбюраторы?

Все серийные автомобили сегодня используют компьютеризированные системы впрыска топлива для подачи топлива и воздуха в камеру сгорания двигателя. После этого нужно дать двигателю прогреться. В противном случае он просто не будет работать правильно. Карбюраторы на автомобилях работали так же.

Сколько стоят карбюраторы?

В зависимости от объема услуг, которые необходимо выполнить, этот тип услуг обычно стоит от 200 до 300 долларов.Если ваш карбюратор необходимо заменить, он может стоить вам от 500 до 800 долларов.

Все ли карбюраторы имеют форсунки?

В нижней части карбюратора обычно есть два жиклера. Воздух поступает через переднюю часть карбюратора, всасывая топливо через пилотный клапан с вакуумом, который создается, когда воздух проходит через пилотный контур. Когда ваш двигатель холодный, для облегчения запуска и работы требуется более богатая смесь холостого хода.

Какой тип карбюратора Солекс?

Какой тип карбюратора Солекс? Пояснение: Карбюратор Solex — это карбюратор постоянного вакуума.

Машины больше не имеют неприятных последствий?

В старых конструкциях двигателей обратные вспышки могут быть частыми или неизбежными. Обратный огонь редко встречается в современных автомобилях с впрыском топлива и топливными смесями, управляемыми компьютером. Автомобили со спортивными выхлопами (как заводскими, так и неоригинальными) с гораздо большей вероятностью будут иметь неприятные последствия.

У автомобилей все еще есть дроссели?

Дроссели

были почти универсальными в автомобилях, пока впрыск топлива не начал вытеснять карбюраторы. Дроссельные клапаны по-прежнему распространены в других устройствах внутреннего сгорания, включая большинство небольших переносных двигателей, мотоциклов, небольших винтовых самолетов, газонокосилок и морских двигателей без наддува.

Легко ли работать с карбюраторами?

Правда в том, что даже самые сложные карбюраторы являются относительно простыми устройствами. Вот очень простой пример того, как работают карбюраторы: 1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора через отверстие, которое сужается и снова расширяется.

9 различных типов карбюраторов с работой

В этом посте вы узнаете что такое карбюратор и принцип его работы , восемь различных типов карбюраторов со своими функциями.

Карбюратор и типы карбюраторов:

Карбюратор представляет собой устройство для распыления и испарения топлива и смешивания его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателей с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь, полученная таким образом из карбюратора, известна как горючая смесь.

Карбюратор является важнейшей частью топливной системы двигателей с искровым зажиганием. карбюратор крепится между топливным фильтром и впускным коллектором.If подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в зависимости от условий работы двигателя.

Жидкое топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. И воздух поступает в воздушный патрубок карбюратора. Смешивание топлива и воздуха происходит, когда оба они проходят через трубку Вентури в смесительной камере карбюратора. Затем эта воздушно-топливная смесь поступает во впускной коллектор.

Типы карбюраторов

Ниже приведены различные типы карбюраторов:

  1. Согласно расположению поплавковой камеры:
    1. Excentric
    2. концентрический
    3. 1
  2. Согласно направлению воздушного потока:
    1. Нисходящий поток.
    2. Боковая тяга.
    3. Вытяжка вверх.
    4. Полуопускная тяга.
  3. По количеству штук:
    1. Одноместный
    2. Двойной
    3. Четырехствольный.
  4. В зависимости от типа дозирующей системы:
    1. Воздухоотводная форсунка.
    2. Тип измерительной штанги.
  5. В зависимости от типа трубки Вентури:
    1. Плоская трубка Вентури.
    2. Двойная трубка Вентури
    3. Лопастная трубка Вентури
    4. Сопло Вентури
    5. Тройная трубка Вентури.
  6. По давлению над топливом в поплавковой камере:
    1. Неуравновешенный.
    2. Сбалансированный.
  7. По типу силовой установки:
    1. С ручным управлением
    2. С вакуумным управлением
  8. По способу изменения крепости смеси: 9013 Карбюратор.
  9. Карбюратор постоянного вакуума.
  • Типичные карбюраторы
  • SU CARBURETOR
  • SO CARBURETOR
  • SOLEX CARBURETOR
  • ZENITH CARBURETOR
  • CARTITH CARBURETOR
  • 1 1

    Carbretor

    Процесс смешивания бензина топлива с воздухом для получения горючей смеси как карбюратор.

    Понимание терминов Испарение и распыление

    1. Испарение-  Это изменение состояния топлива из жидкого в парообразное.
    2. Распыление- Это механическое разбиение жидкого топлива на мелкие частицы, так что каждая частица топлива окружена воздухом.

    Для быстрого испарения жидкого топлива его распыляют в воздух, проходящий через карбюратор. Распыление жидкости превращает ее в множество мелких частиц, так что испарение происходит почти мгновенно.

    Карбюратор подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в соответствии с меняющимися условиями работы двигателя. Смесь должна быть богатой (иметь более высокий процент топлива) для запуска, ускорения и работы на высоких оборотах.

    Смеси должны быть средними (иметь меньший процент топлива) для работы на промежуточных оборотах с прогретым двигателем. Теоретически совершенная смесь воздуха и бензина содержит 15 весовых частей воздуха и 1 часть бензина. Идеальный карбюратор пропускает смесь полностью испарившегося топлива и воздуха в правильной пропорции к впускному коллектору и цилиндру.

    Но в современных карбюраторах полное испарение топлива не достигается из-за тяжелого характера топлива и других ограничений. Подогреваемый впускной коллектор и горячие точки в коллекторе испаряют часть распыленного топлива.

    Даже до конца такта сжатия в цилиндре бензин полностью не испаряется. Хотя тепло и давление во время такта сжатия приложены к нему.

    1.

    A Карбюратор в соответствии с расположением поплавковой камеры
    1. Эксцентрик
    2. Концентрик
    • В карбюраторах с концентрической поплавковой камерой поплавковая камера размещается вокруг трубки Вентури.
    • Карбюратор с эксцентричной поплавковой камерой не обеспечивает правильную топливно-воздушную смесь при подъеме автомобиля на подъем.
    • Когда автомобиль движется по горизонтальной дороге,  уровень бензина в поплавковой камере и выпускном жиклере в норме, как на (А). Карбюратор корректирует подачу топливно-воздушной смеси к двигателю.
    • Когда автомобиль движется вверх или вниз по уклону , карбюратор наклоняется и уровень бензина в нагнетательном жиклере изменяется, как в пунктах (b) и (c).Это приводит к тому, что форсунка подает слишком много или слишком мало бензина, создавая неправильные смеси. Карбюраторы с концентрической поплавковой камерой не имеют этой проблемы.

    Уровень бензина в нагнетательном жиклере остается примерно постоянным, что обеспечивает правильную подачу топливно-воздушной смеси в двигатель при всех положениях уровня.

    2.

    Карбюратор В соответствии с направлением воздушного потока:
    1. Нисходящий поток.
    2. Боковая тяга.
    3. Вытяжка вверх.
    4. Полуопускная тяга.
    • В карбюраторных типах карбюраторов воздух входит в верхнюю часть ретора карбюратора и выходит снизу, как на рисунке.
    • Карбюратор с боковой тягой типа карбюраторов, воздух входит в верхнюю часть карбюратора и выходит сбоку, как на (b).
    • В карбюраторах с восходящим потоком воздуха типа воздух входит в карбюратор снизу или сбоку и выходит сверху, как показано на рисунке.
    • Карбюратор с полунисходящим потоком воздуха типа карбюраторов направление потока воздуха наклонно сверху вниз, как на (d).

    В большинстве легковых автомобилей используется карбюратор с нисходящим потоком. Этот тип карбюратора, сила тяжести способствует потоку смеси. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. достигается более высокий объемный КПД двигателя. Расположение карбюратора над двигателем более доступно для осмотра, изменения или ремонта.Воздух, поступающий в карбюратор, холоднее.

    Читайте также: Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях (двигатель внутреннего сгорания)

    3.

    Карбюраторный по количеству штук:
    1. Одинарный
    2. Двухцилиндровый
    3. Четырехствольный.
    • Одноцилиндровый карбюратор имеет только один цилиндр.
    • Двухцилиндровый карбюратор имеет два цилиндра, каждый из которых содержит топливный жиклер, систему холостого хода с трубкой Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку.Он может иметь один воздухозаборник, дроссельную заслонку и поплавковую камеру, хотя часто имеет два поплавка, по одному на каждый жиклер. Там только ускорительный насос.

    Обычно двигатели легковых автомобилей с восемью и более цилиндрами оснащаются сдвоенным карбюратором, имеющим сдвоенный впускной коллектор. Каждый ствол сдвоенного карбюратора питает одну ветвь впускного коллектора. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

    • Четырехствольный карбюратор состоит из двух сдвоенных карбюраторов в одном блоке.Первичная сторона к полному двойному карбюратору, содержащему воздушную заслонку, ускорительный насос, силовой клапан и полную основную систему измерения и холостого хода. Вторичный блок имеет одну поплавковую камеру и двойную карбюраторную основную дозирующую систему и систему холостого хода.

    4.

    Карбюратор В зависимости от типа дозирующей системы:
    1. Жиклер стравливания воздуха.
    2. Тип измерительной штанги.
    • В карбюраторах струйных типов топливо подается к основному нагнетательному жиклеру через главный дозирующий жиклер на малых оборотах.
    Карбюратор для выпуска воздуха

    Воздухоотводчики подсоединены к вентиляционной трубке, расположенной внутри главного нагнетательного сопла, так что воздух смешивается с топливом при его всасывании в трубку Вентури карбюратора.

    По мере увеличения всасывания главного нагнетательного сопла на более высоких скоростях через основной воздухозаборник проходит больше воздуха и поддерживается правильное топливовоздушная смесь.

    Карбюратор дозирующего типа

    В карбюраторах дозирующего типа количество топлива контролируется штоком, входящим в жиклер.Дозирующая штанга имеет три ступени разного диаметра. Что открывает пространство в жиклере, через которое проходит топливо.

    Дозирующий стержень соединен с валом дроссельной заслонки подходящим рычажным механизмом. чтобы он поднимался при открытии дроссельной заслонки и опускался при закрытии дроссельной заслонки.

    Когда шток поднят вверх, увеличивается площадь между форсункой и штоком, и проходит больше топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

    Читайте также: 6 наиболее частых проблем системы охлаждения [как их обнаружить]

    5.

    Карбюратор В зависимости от типа трубки Вентури
    1. Простая трубка Вентури.
    2. Двойная трубка Вентури
    3. Лопастная трубка Вентури
    4. Сопло Вентури
    5. Тройная трубка Вентури.
    • В конструкции карбюратора используются различные типы и количество клапанов Вентури, в соответствии с которыми карбюраторы классифицируются.
    • Карбюратор может иметь простую, двойную, лопастную, сопловую и тройную трубки Вентури.
    • Каждый тип трубки Вентури предназначен для обеспечения пониженного давления воздушного потока, чтобы он мог всасывать топливо из нагнетательного жиклера.
    • Несколько форсунок помогают удерживать топливо на расстоянии от стенок карбюратора, чтобы уменьшить образование конденсата.

    6.

    Карбюраторы По давлению над топливом в поплавковой камере :
    1. Несбалансированные.
    2. Сбалансированный.
    • Если давление над топливом в поплавковой камере равно атмосферному, говорят, что карбюратор разбалансирован.
    • Если давление над топливом в поплавковой камере равно подаче воздуха в рупор, карбюратор считается сбалансированным.

    Сбалансированный карбюратор содержит уравновешивающую трубку и каналы, соединяющие воздушный патрубок с верхней частью поплавковой камеры, так что давление в воздушном патрубке и поплавковой камере остается одинаковым.

    В случае, если впуск воздуха ограничен забитым воздухоочистителем, соотношение смеси в карбюраторе не изменяется. Кроме того, он предотвращает сброс топлива через нагнетательный жиклер насоса на высоких оборотах.

    Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле

    7.

    Карбюратор в зависимости от типа силовой установки:
    1. С ручным управлением
    2. С вакуумным управлением.

    В зависимости от типа системы питания карбюратор может быть с ручным или вакуумным управлением.

    • В карбюратор с ручным управлением. форсунки для обогащения смеси приводятся в действие посредством механической связи с дроссельным валом.
    • В карбюраторе с вакуумным управлением для обогащения смеси используется вакуумный жиклер (называемый повышающей системой).

    При нормальной работе двигателя на крейсерской скорости без нагрузки в вакуумных каналах, соединенных с впускным коллектором, создается высокий вакуум. Он тянет вакуумный поршень вниз против пружины, так что он удерживает ступеньку вверх по штоку в повышающей (мощной) форсунке, удерживая ее закрытой.

    Когда двигатель работает под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина толкает поршень вверх, что поднимает ступень вверх штока из жиклера, позволяя лишнему топливу течь из поплавковой камеры к нагнетательному соплу.Дополнительное топливо дополняет обычную подачу, обеспечиваемую главным дозирующим жиклером. Тем самым обогащая смесь.

    8.

    Карбюратор По методу изменения крепости смеси:
    1. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
    2. Карбюратор постоянного вакуума.

    В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой плотность смеси определяется изменяющимся давлением неподвижной трубки или трубки Вентури.

    • Солекс и Зенит Карбюратор относятся к этому типу.

    В карбюраторе с постоянным вакуумом разрежение в воздушной заслонке достаточно постоянное. И размер жиклера варьируется, чтобы обеспечить правильную смесь для всех условий работы двигателя.

    • С.У. карбюратор является примером карбюратора с постоянным вакуумом.

    Скачать PDF этой статьи


    Вот и все, спасибо за прочтение. Если у вас есть какие-либо вопросы о карбюраторе и типах карбюратора, оставьте комментарий.

    Узнайте больше в этом блоге о машинах. У нас есть множество полных руководств по формовочному станку, планировочному станку, сверлильному станку и многому другому.

    Как работает карбюратор

    Изображение: Изображение ниже

    Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то магическое колдовство и волшебство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления, но сегодня мы собираемся начать со старой технологии: карбюратора.

    Итак, карбюраторы почти не используются в новых автомобилях. Тем не менее, важно понимать, как двигатели оказались там, где они находятся сегодня. Все началось со старого доброго углевода. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось о машинах, не мешало бы объяснить, как они на самом деле работают.

    Чтобы оптимизировать работу двигателя, инженеры хотят убедиться, что в бензин смешивается достаточное количество воздуха, чтобы весь газ сгорал во время сгорания. Такая смесь, в которой сгорает все топливо, называется стехиометрической смесью.Поддержание стехиометрической смеси позволяет двигателям максимально использовать преимущества высокой плотности энергии бензина (34 мегаджоуля на литр). Если подается недостаточно воздуха, двигатель будет работать на обогащенной смеси, что часто приводит к снижению расхода топлива и появлению черного дыма из выхлопной трубы. Если в топливо смешивается слишком много воздуха, двигатель работает на обедненной смеси, производя меньше мощности и больше тепла. Следовательно, инженеры должны оптимизировать это соотношение, чтобы получить наибольшую механическую работу на единицу массы топлива. Оптимальное соотношение воздуха и топлива для типичного двигателя внутреннего сгорания составляет около 14.7 фунтов воздуха на каждый фунт бензина. Вопрос о том, как обеспечить это идеальное соотношение, десятилетиями стоял на переднем крае проектирования автомобилей.

    КАРБЮРАТОРЫ

    Изображение: Изображение ниже

    G/O Media может получить комиссию Видеокарта.

    В конце девятнадцатого века, который считается началом истории автомобилестроения, механизмом смешивания топлива и воздуха был карбюратор.Происходя от французского слова «carbure», что означает «карбид», карбюратор представляет собой чисто механическое устройство (ладно, некоторые используют электрические дроссели), которое использовалось для смешивания воздуха и топлива вплоть до начала 1990-х годов (Jeep Grand Wagoneer 1991 года). был последним американским серийным автомобилем с карбюратором). Чтобы понять, как работают карбюраторы, вы должны понять принцип Бернулли. Уравнение Бернулли, показанное ниже, показывает, что увеличение скорости жидкости (кинетической энергии) требует уменьшения давления (потенциальной энергии):

    Изображение: Изображение предоставлено ниже плотность и скорость соответственно в точке 1.p2, ρ и v2 — статическое давление, плотность и скорость в другом месте потока. Можно предположить, что плотность жидкости остается приблизительно постоянной, поэтому ρ1 примерно такое же, как ρ2 . Допустим, в точке 2 ниже по течению у нас есть сужение, где скорость жидкости увеличивается. Это означает, что v2 больше, чем v1. Чтобы левая и правая части уравнения Бернулли оставались эквивалентными, p1 должно быть больше p2. Таким образом, высокая скорость в сужении дает низкое давление.

    Изображение: Изображение предоставлено ниже

    Диаграмма из Википедии

    Хотя многие считают карбюраторы магическими приспособлениями, в которых заключены все виды вуду, карбюратор, по сути, представляет собой просто трубку, через которую отфильтрованный воздух поступает из воздухозаборника автомобиля. Внутри этой трубки имеется сужение или трубка Вентури, в которой создается вакуум. В сужении есть небольшое отверстие, называемое жиклером, в который подается топливо через поплавковую камеру. Поплавковая камера представляет собой емкость, заполненную топливом в количестве, которое задается поплавком.Вакуум, создаваемый в трубке Вентури, всасывает топливо из поплавковой камеры, которая находится под давлением окружающей среды. Чем быстрее фильтрованный воздух поступает через горловину карбюратора, тем ниже давление в трубке Вентури. Это приводит к более высокой разнице давлений между трубкой Вентури и поплавковой камерой, и, таким образом, больше топлива вытекает из жиклера и смешивается с воздушным потоком.

    За форсункой находится дроссельная заслонка, которая открывается при нажатии на педаль акселератора. Этот дроссельный клапан ограничивает поступление воздуха в карбюратор.Если вы нажимаете педаль газа до упора, дроссельная заслонка открывается полностью, позволяя воздуху быстрее проходить через карбюратор, создавая больший вакуум в трубке Вентури, направляя больше топлива в двигатель, создавая большую мощность. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, но есть струя холостого хода, которая обходит дроссельную заслонку и направляет в двигатель заданное количество топлива и воздуха. Без жиклера холостого хода двигатель отключился бы, если бы водитель не активировал дроссельную заслонку на холостом ходу.

    А как насчет того маленького рычага, который вы видите в старых автомобилях? Ну это заглушка. Суть воздушной заслонки состоит в том, чтобы обеспечить двигатель богатой топливной смесью при запуске. Когда вы тянете рычаг воздушной заслонки, вы закрываете воздушную заслонку и ограничиваете поток воздуха на входе в карбюратор. Это заставляет двигатель работать богато. Как только автомобиль прогреется, нажмите на дроссельную заслонку и дайте двигателю поработать над этим волшебным стехиометрическим соотношением.

    В представленном ниже олдскульном видео показано, как все это работает. Проверить

    Вместо того, чтобы отягощать эту историю крупными исследованиями кубометров в минуту, скорости воздуха, науки о ракетах-носителях и т. д., гораздо проще и гораздо проще просто направить вас на веб-сайт Холли по адресу holley.com/retailer/carbselector/. Эта простая программа предоставит вам большой список потенциальных топливных смесителей, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям.

    Мы сделали именно это и ввели слегка модифицированный без наддува (без наддува) малолитражный двигатель 350ci, который будет работать на бензине вместе с вакуумными вторичными блоками и электрическим дросселем. Имея эти данные, программа Holley немедленно выдала соответствующие рекомендации для карбюраторов Holley, Quick Fuel, Brawler и Street Demon с размерами от 600 до 670 кубических футов в минуту.

    Многие из этих карбюраторов имеют лишь небольшие различия в опциях и функциях. Но красота линии Holley заключается в невероятном множестве опций. Например, базовая модель Holley, история которой восходит к началу 1950-х годов, изготовлена ​​из очень прочного цинкового материала с покрытием из бихромата цинка. Но есть также алюминиевые версии, которые могут представлять интерес из-за их более полированного внешнего вида и вариантов цвета.

    Для тех, кто больше заинтересован в производительности, Holley предлагает карбюраторы, такие как Brawler, которые включают в себя такие интересные функции, как чувствительные усилители с нижней ногой, дозирующие блоки из алюминиевых заготовок и ввинчиваемые воздухоотводчики, которые могут значительно упростить настройку.Если вы ищете что-то немного другое, есть также линейка Street Demon с более гладкой внешней отделкой. В этих карбюраторах используется комбинация жиклера и дозирующего стержня, которая, по мнению некоторых тюнеров, может предложить возможности настройки частичной дроссельной заслонки.

    Среди других перспектив — выбор между механическим или электрическим дросселем. Для повседневного уличного автомобиля вариант с электрическим дросселем — это действительно то, что нужно. В этих карбюраторах используется круглая черная пластиковая крышка, содержащая биметаллическую пружину, которая при подключении к переключаемому 12-болтовому источнику питания позволяет пружине закрывать воздушную заслонку на основной стороне автомобиля в холодную погоду, что также увеличивает обороты холостого хода до быстрого холостого хода.Когда двигатель начинает прогреваться, электрический нагревательный элемент расширяет биметаллическую пружину, которая переводит заслонку воздушной заслонки в исходное положение. Система автономна и легко настраивается при необходимости.

    Карбюраторы для самолетов 101 | Организация владельцев Cessna

    Под кожухом

    Основные функциональные возможности углеводов и 3 вещи, которые, скорее всего, все испортят!

    Двигатели нуждаются в топливе, чтобы обеспечить энергию, необходимую для производства электроэнергии.В большинстве самолетов авиации общего назначения используется карбюратор для подачи горючей смеси топлива и воздуха. Работа карбюратора заключается в измерении количества поступающего всасываемого воздуха и определении правильного соотношения топливо/воздух для впуска цилиндров.

    Большинство карбюраторов, используемых в авиации общего назначения, являются поплавковыми. Это означает, что карбюратор имеет камеру, которая заполняется топливом до уровня, регулируемого поплавком, прикрепленным к игольчатому клапану. Топливо поступает в камеру через сетчатый фильтр, который фильтрует топливо.По мере увеличения уровня топлива поплавок поднимается, и игольчатый клапан, прикрепленный к поплавку с помощью рычага, закрывается и перекрывает подачу топлива до тех пор, пока уровень поплавка снова не упадет.

    Воздух поступает в карбюратор и проходит через трубку Вентури. Вентури ускоряет воздушный поток и вызывает падение давления воздуха. В этой области низкого давления размещается сопло, которое соединяется с топливным баком. Низкое давление создает всасывание на форсунке, и топливо выбрасывается в воздушный поток.Когда топливо сбрасывается, оно также испаряется.

    Вентури в карбюраторе является предметом нескольких директив FAA по летной годности. Двухкомпонентные модели лучше распыляют топливо, но иногда выпадают. Цельные стили не расшатываются, но иногда требуется новая форсунка, чтобы помочь правильно испарить топливо.

    Величина всасывания на сопле регулируется массовым расходом воздуха, проходящим через сопло. Объем воздушного потока контролируется дроссельной заслонкой (также известной как «дроссельный клапан»), расположенной ниже по потоку от трубки Вентури и нагнетательного сопла.Поскольку дроссельная заслонка закрывается пилотом, перемещающим трос дроссельной заслонки, поток воздуха уменьшается. Когда пилот нажимает трос дроссельной заслонки, дроссельная заслонка открывается, и поток воздуха и всасывание на выпускном сопле увеличиваются. Когда трос дроссельной заслонки полностью вставлен, дроссельная заслонка «широко открыта».

    Регулятор смеси на карбюраторе регулирует количество топлива, выходящего из нагнетательного сопла. Дроссель регулирует количество всасывания, но смесь регулирует количество топлива и позволяет пилоту регулировать соотношение топлива и воздуха.

    При быстром открытии дроссельной заслонки поток воздуха резко увеличивается, и происходит небольшая задержка всасывания на форсунке, увеличивая поток топлива, чтобы соответствовать увеличению потока воздуха. Чтобы компенсировать это, в некоторых карбюраторах используется ускорительный насос. По сути, это «поршень», который выбрасывает дополнительное количество топлива в воздушный поток при быстром нажатии на педаль газа.

    Карбюраторы механически просты, имеют мало движущихся частей и, как правило, не требуют особого обслуживания.Однако следующие обстоятельства могут (и часто вызывают) серьезные проблемы в безотказной системе:

    №1. Застойное автомобильное топливо — Автомобильное топливо может вызвать проблемы, если самолет простаивает в течение длительного периода времени. Регулятор смеси заедает в положении отключения холостого хода. Рычаг управления смесью соединен с дозирующей втулкой клапана смеси через рычаг, состоящий из пружины плотного плетения. Дозирующая втулка может застрять в латунном корпусе карбюратора.Как только регулятор смеси сдвинут вперед в кабине, пружинный рычаг дозирующего клапана повреждается, потому что нижняя часть замерзает в карбюраторе. Ремонт требует разборки карбюратора.

    №2. Коррозия — Коррозия в результате загрязнения водой — еще одна распространенная проблема неиспользуемых карбюраторов. Зажим, на котором крепится поплавок, сделан из стали и может сильно заржаветь под воздействием воды. То же самое относится и к пружинному рычагу дозирующей втулки управления смесью.Даже плунжер ускорительного насоса имеет стальную пружину (под кожей), которая может подвергаться коррозии.

    №3. Время и износ — Конечно, общий износ и усталость также вызывают проблемы с карбюратором. Ускорительный насос соединен с дроссельным механизмом через подковообразную металлическую скобу. Этот клип часто изнашивается. Со временем также изнашиваются вал дроссельной заслонки и рычаг управления смесью в корпусе карбюратора, а также игольчатый клапан и седло.

    Карбюратор — это старое, простое, долговечное изобретение, которое обеспечивает многолетнее использование — то есть, если за ним правильно ухаживать.Тем не менее, правильная очистка карбюратора иногда может быть сложной задачей, поэтому вот несколько советов, которые помогут вам сэкономить время и деньги:

    СОВЕТ №1: Найдите чистящее средство, достаточно сильное для удаления лака, но достаточно мягкое, чтобы предотвратить повреждение любых неметаллических частей. Очистители, которые погружают карбюратор в растворитель, слишком сильные. На самом деле у Marvel Schebler есть сервисный бюллетень, требующий замены неметаллических деталей, которые контактировали с этим типом очистителя.

    СОВЕТ № 2: Полностью снимите впускной экран для очистки. Попытка продуть сжатым воздухом через впускное отверстие может привести к повреждению поплавка.

    Как работает карбюратор малого двигателя?

    Независимо от размера двигателя его карбюратор является компонентом, отвечающим за смешивание газа и воздуха. В этом посте мы ответим на вопрос «Как работает карбюратор маленького двигателя?» Но прежде чем мы обсудим функции карбюратора, давайте рассмотрим различия между карбюратором для небольшого двигателя и карбюратором для стандартного двигателя.

    Малый карбюратор двигателя по сравнению со стандартным карбюратором

    Все карбюраторы работают одинаково. Стандартный карбюратор, или просто «карбюратор», спроектирован и изготовлен для работы с большими двигателями, потребляющими много бензина. Карбюратор с небольшим двигателем представляет собой уменьшенную версию стандартной модели с меньшим количеством деталей и без некоторых свистков и колокольчиков (или второстепенных функций). Карбюратор небольшого двигателя по-прежнему будет обеспечивать все основные функции, необходимые для небольших двигателей мощностью до 25 лошадиных сил.

    Небольшой двигатель обычно устанавливается в меньшем оборудовании, используемом для работы, таком как самоходные косилки, мотокультиваторы и бензопилы. Маленькие двигатели доступны в газовых и бензиновых моделях. Хотя карбюраторы для небольших двигателей аналогичны тем, которые используются в автомобилях, карбюраторы для небольших двигателей не имеют ускорительного насоса. Вместо этого в небольших двигателях используется праймер для подачи топлива в цилиндры небольшого двигателя.

    Малый карбюратор двигателя – смешивание воздуха

    Карбюратор небольшого двигателя всасывает воздух из области, окружающей небольшой двигатель, и смешивает его с газом, поступающим из прикрепленного топливного бака.Затем смесь распределяется по небольшой трубке, или «вентури», ведущей в камеру сгорания небольшого двигателя.

    Карбюратор малого двигателя создает вакуум в топливном баке малого двигателя. Когда газы из резервуара поднимаются в этот вакуум, они сжимаются и нагреваются. Затем этот теплый газ вытягивается из топливного бака небольшого двигателя через небольшие отверстия, называемые «форсунками».

    Функции карбюратора малого двигателя

    Основные функции карбюратора малого двигателя следующие:

    • Подача топливной смеси в камеру сгорания
    • Регулировка количества топлива, поступающего в двигатель
    • Регулировка топливовоздушной смеси
    • Регулярная температура через систему, называемую термостатом
    • Реализовать автоматический дроссель

    Как работает карбюратор малого двигателя?

    • Система впуска воздуха карбюратора является точкой входа воздуха.
    • Количество воздуха, поступающего в карбюратор, зависит от настроек воздушной заслонки. Этот компонент закрывает клапан. Больше воздуха может попасть, когда он открыт шире.
    • Вентури — это отверстие, которое становится узким, когда в него нагнетается воздух.
    • Создается вакуум, притягивающий топливо к крошечной топливной струе. Он пропускает достаточное количество топлива, необходимое для взрыва. Именно этот процесс приводит двигатель в действие.
    • Избыточный газ хранится в поплавковой камере.Поплавок направляется вверх, чтобы перекрыть протекание топлива, когда эта часть заполнена.
    • Газ выпускается в камеру, и поплавок опускается вместе с уровнем газа, чтобы одновременно разблокировать отверстие. После этого топливный бак снова наполнится.
    • Газ выходит быстрее, когда дроссельная заслонка открыта. Этот процесс гарантирует наличие достаточной мощности для ускорения работы двигателя.
    • Клапан холостого хода является второстепенным компонентом вне дроссельной заслонки. Он работает, когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта.

    Советы по обслуживанию карбюратора малого двигателя

    Если техническое обслуживание карбюратора малого двигателя не является частью повседневной работы владельца небольшого двигателя, это может привести к остановке малого двигателя. Вот несколько советов для владельцев небольших двигателей, которые помогут вам поддерживать этот жизненно важный компонент в хорошем состоянии:

    • Топливные фильтры малых двигателей с небольшими карбюраторами следует очищать каждый раз при заправке бензином (или после каждых двух запусков малых двигателей) для удаления мелких частиц осадка.
    • В небольших двигателях с вакуумными карбюраторами следует регулярно очищать или заменять воздушные фильтры. Это поможет поддерживать карбюраторы небольших двигателей в хорошем состоянии и предотвратит снижение производительности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    *