Диагностика масляного насоса: Диагностика и замена масляного насоса

Содержание

Замена масляного насоса на Opel Kadett

Компоненты двигателя автомобиля нуждаются в постоянной подаче масла. Уменьшение, либо полное отсутствие его давления приведет к повышению износа трущихся деталей и их быстрому выходу из строя. Чтобы избежать «масляного голодания» в двигателе предусмотрен масляный насос.

Где установлен и как работает масляный насос?

Маслонасос установлен в нижней части ДВС. В ходе работы насос через маслоприёмник вбирает масло из поддона картера. В процессе движения смазочный материал фильтруется и попадает в основную магистраль, затем по каналам поступает к шестерням ГРМ, подшипникам распредвала и коленвала, клапанному механизму, а также к другим узлам.

Причины поломки масляного насоса

Есть два главных признака проблем с этим устройством – это превышение и падение номинального давления. В обоих случаях требуется ремонт масляного насоса. При избыточном давлении можно говорить о поломке редукционного клапана.

Снижение давления, которое сопровождается стуком, лязгом и гулом, может происходить по следующим причинам:

  • поломана шпонка или проскальзывает шкив привода;
  • высокий процент износа шестерен;
  • засорился масляный фильтр.

Дать точный ответ на причину поломки изделия может дать только диагностика. После её проведения будет ясно, потребуется ли замена масляного насоса, либо возможен его ремонт.

Сколько стоит замена масляного насоса в Москве

Если вы заметили один или несколько вышеописанных признаков неисправности, не стоит медлить с обращением в автосервис. В нашем сервисном центре вы можете получить услугу замены масляного насоса по умеренной цене. Специалисты «Автоклуб 8» проведут осмотр и диагностику и при необходимости – снятие масляного насоса для дефектовки и ремонта.

Мы производим замену масляного насоса на АКПП, проверку системы подачи масла на герметичность, регулировку редукционного клапана, замену фильтров. Сразу после диагностики наш специалист предоставит вам информацию о вариантах решения проблемы и назовет точную стоимость работ.

масляный насос ваз

В этой статье будет рассмотрен масляный насос ваз, его диагностика и ремонт, а также его замена, если детали насоса имеют предельный износ. Любой водитель знает, как важен требуемый показатель необходимого давления масла, от которого зависит нормальная работа системы смазки и вообще безаварийная работа двигателя.

Под давлением масла, которое развивает масляный насос, смазываются коренные и шатунные подшипники скольжения (вкладыши) коленчатого вала, а так же опоры (постели) распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Часто бывает так, что после ремонта мотора, шейки коленчатого вала прошлифованы до нужного размера, подшипники скольжения (вкладыши) заменены новыми, а также постели распредвала отремонтированы (подробно об этом вот здесь),но проблема с недостаточным давлением масла осталась. В таком случае требуется диагностика и ремонт (замена) масляного насоса и его редукционного клапана, что и будет описано ниже, на примере масляного насоса ваз 2108 — 09, 99…(переднеприводные вазы).

Каждый водитель знает, что на любом автомобиле, точнее на его панели приборов, имеется контрольная лампа давления масла (или прибор, показывающий давление) и при уменьшении минимально допустимого давления масла, лампа загорается, оповещая водителя о неполадках в системе смазки и что двигатель машины лучше заглушить (для устранения проблемы).

При возникновении проблем с давлением, требуемый показатель давления (который следует уточнить в мануале конкретного двигателя) лучше конечно перепроверить более точно, с помощью механического манометра (подробнее о давлении масла и как его правильно проверить читаем тут).

Прежде чем описывать масляный насос ваз, его диагностику, ремонт или замену, следует сначала напомнить, что проблемы с давлением масла могут быть не только по вине масляного насоса, но и от изношенных шеек коленчатого вала и вкладышей, а так же от неполадок редукционного и обратного клапанов, установленных в системе смазки. Об этом я написал отдельную статью, которая называется «Маленькие, но важные детали системы смазки, из-за которых бывают большие неприятности» (статья находится здесь).

И разумеется, чтобы восстановить в любом двигателе нормальное давление масла, следует не только заниматься масляным насосом, но и проверить и восстановить все три важных фактора, а именно: 1 — нормальную работу клапанов в системе (редукционного и обратного), 2 — нормальные (восстановленные) шейки коленвала и вкладыши (о ремонте мотора и вкладышах читаем вот тут, а о восстановлении постелей распредвала есть ссылка выше) ну и 3 — масляный насос с неизношенными (восстановленными) деталями.

1 — передний сальник коленвала, 2 — крышка масляного насоса, 3 — резиновое уплотнительное колечко, 4 — трубка маслоприёмника, 5 — корпус насоса, 6 — ведомая шестерня, 7 — ведущая шестерня, 8 — редукционный клапан, 9 — пружинка редукционного клапана, 10 — пробка насоса, 11 — уплотнительное кольцо пробки.

Масляный насос ваз (см. рисунок 1) шестерёнчатый, с шестернями ведомой 6 и ведущей 7 внутреннего зацепления, располагается на переднем торце блока цилиндров двигателя. Ведущая шестерня 7 насоса устанавливается на двух лысках на переднем конце коленвала двигателя. Для уменьшения механических потерь, шестерни насоса имеют трохоидальное зацепление.

 

Маслоприёмник масляного насоса (трубка с сеткой) крепится с помощью болтов к корпусу насоса и к крышке второго коренного подшипника.

Масляный насос ваз — разборка.

Чтобы иметь возможность производить диагностику деталей масляного насоса, разумеется его необходимо демонтировать с двигателя. Для этого устанавливаем машину над смотровой ямой, сливаем моторное масло, снимаем поддон и приготовив торцовые головки из набора инструмента на 10 и 13 (не помешает и удлинитель с карданчиком) начинаем откручивать крепёжные болты насоса ключом на 13. Пометьте маркером или чертилкой, где какой болт был установлен, так как они имеют разную длину.

Отделив насос от картера двигателя, обратите внимание на прокладку фланца насоса и если она в хорошем состоянии, то снимите её аккуратно, она ещё пригодится. Если прокладка сильно обжата или порвана, то разумеется меняем её новой, ведь стоит она копейки (можно вырезать и самому) зато вы будете уверены в том, что из-за плохой прокладки давление масла не будет теряться.

  • Аккуратно (через картонные прокладки) закрепляем масляный насос в тисках (для удобства работы), так чтобы не повредить крышку 2 (см. рисунок 1).
  • Откручиваем винты крепления корпуса 5 масляного насоса и крышки 2 насоса.
  • Аккуратно обстукиваем пластиковым молоточком (или ручкой отвёртки) и поддеваем тонкой отвёрткой крышку масляного насоса и отделяем её от корпуса.
  • При этом стараемся двумя отвёртками равномерно разделять детали по кругу без перекоса, так как в корпусе насоса имеются направляющие штифты, которые входят в отверстия в крышке.
  • Отделив крышку насоса от корпуса, в корпусе видим две шестерни, ведущую 7 и ведомую 6.
  • Далее извлекаем обе шестерни из масляного насоса.
  • Затем выкручиваем из корпуса пробку 10 редукционного клапана 8, при этом алюминиевое уплотнительное колечко 11 пробки откладываем в сторону (оно как правило сильно обжато и вместо него следует при сборке установить такое же по диаметру новое кольцо).
  • Открутив пробку, извлекаем пружинку 9 редукционного клапана и сам клапан 8 (откладываем в чистое место).
    Если клапан (стальной цилиндр) не выходит (что бывает из-за грязи и это часто является причиной проблем с давлением), то извлекаем его с помощью мягкой медной или алюминиевой проволоки, или острозаточенной деревянной палочки (зубочистки).
  • При затруднённом извлечении клапана, можно легонько обстучать корпус пластиковым молоточком или ручкой отвёртки, перевернув корпус отверстием клапана вниз (держим над верстаком).
  • Далее выпрессовываем из крышки 2 масляного насоса сальник коленчатого вала 1, так как он по любому изношен (хотя бы немного) и его следует заменить.

Масляный насос ваз — осмотр (диагностика) и дифектовка деталей.

Разобрав масляный насос, после того, как все детали были промыты в керосине (подойдёт сольвент или хотя бы бензин)  и продуты сжатым воздухом, начинаем осмотр и дифектовку деталей насоса. Алюминиевая крышка насоса в зоне плилегания шестерен не должна иметь выработки в виде уступов, а поверхность крышки должна быть идеально плоской (можно проверить плоскость, уложив крышку на поверочную плиту или хотя бы на лист стекла).

1 — сальник коленвала, 2 — точки крепления крышки, 3 — пробка редукционного клапана.

 

 

При заметном износе крышки, следует отдать её фрезеровщику. Следует подсказать фрезеровщику, что зажимать крышку для фрезеровки следует в точках, указанных цифрами 2 (см. рисунок 2). Профрезеровать следует поверхности Y и X, показанные на рисунке 2, до размера 13,5 ±0,3 мм. Следует учесть, что максимальный съём алюминия фрезой не должен превышать 0,2 мм.

 

 

 

 

Рабочие поверхности корпуса масляного насоса не должны иметь царапин. Предельный диаметр отверстия под ведомую шестерню насоса не должен превышать 75,10 мм (см. рисунок 3). А минимальная ширина сегмента (эллипса) должна быть не менее 3,40 мм (см. рисунок 3).

 

 

 

1 — ведомая шестерня, 2 — ведущая шестерня, 3 — корпус.

 

 

 

Ну, а размеры новых деталей (которые позволят ориентироваться при контроле допустимого износа) показаны на рисунке 4.

 

 

Износ шестерен удобно контролировать с помощью индикатора часового типа.

 

 

1 — ведущая шестерня, 2 — ведомая шестерня, S — осевой зазор.

При этом аккуратно зажимаем насос в тисках, укладываем в него обе шестерни и установив индикаторную планку, начинаем контролировать максимально допустимые осевые зазоры шестерен (осевой зазор показан буквой S), которые не должны превышать: для ведомой шестерни 0,15 мм, а для ведущей шестерни 0,12 мм (см. рисунок 5).

 

 

 

 

а — ведущей шестерни, в — ведомой шестерни.

 

 

Если зазоры шестерен превышают предельно допустимые значения (предельные износы даны на рисунке 6), то следует заменить изношенные шестерни насоса новыми.

 

 

 

 

 

Далее следует проверить нормальную упругость пружинки редукционного клапана, то есть сравнить замеры пружины вашего насоса с данными показанными на рисунке 7.

 

 

 

Предельные износы редукционного клапана и его отверстия.
1 — редукционный клапан, 2 — крышка масляного насоса.

 

 

Сам редукционный клапан (цилиндрик) показанный на рисунке 8, и само отверстие для клапана не должны иметь продольных рисок, а тем более износа в виде потёртостей. Предельно допустимые размеры при износе отверстия и редукционного клапана показаны на рисунке 8.

Сборка и установка масляного насоса ваз.

Сделав дифектовку деталей насоса и заменив изношенные детали, остаётся собрать насос и установить его на место.

Сначала запрессовываем новый сальник в крышку насоса, смазав его рабочие кромки моторным маслом. Запрессовываем сальник до упора, при этом подбираем такую оправку (можно головку из набора инструмента), чтобы усилие, прикладываемое при запрерссовке сальника, прикладывалось ближе к наружному диаметру сальника.

Далее осторожно закрепляем крышку в тисках (через картонные прокладки), укладываем в насос шестерни фасками (на вершинах зубьев) внутрь корпуса. Далее закручиваем винты крепления корпуса с крышкой насоса.

Вставляем редукционный клапан, затем пружину и закручиваем пробку клапана, не забыв подложить под пробку новое уплотнительное алюминиевое кольцо (толщина уплотнительного кольца 1,5±0,2 мм).

И последнее: перед сборкой масляного насоса ваз, обязательно следует смазать свежим моторным маслом ведомую и ведущую шестерни, само посадочное отверстие в рабочей зоне шестерен, так же следует смазать маслом уплотнительное резиновое колечко трубки маслоприёмника, ну и сам редукционный клапан и его отверстие.

После сборки насоса остаётся проверить, чтобы при прокручивании рукой, шестерни вращались плавно, без рывков и заеданий. Ну, а установить масляный насос на своё место на двигателе, думаю не возникнет трудностей даже у новичков, если действовать в порядке, обратном снятию насоса.

Вот вроде бы и всё. Если перечисленные выше ремонтные операции покажутся кому то слишком сложными, то тогда следует просто купить новый масляный насос ваз и заменить им штатный изношенный насос, успехов всем.

Замена масляного насоса в Ясенево

Масляный насос представляет собой один из самых важных элементов, ролью которого является бесперебойная работа силовой установки. Главная особенность устройства – обеспечение движения смазки по всем важным частям двигателя. Другими словами, неисправность масляного насоса приводит к тому, что не все элементы мотора получают необходимое количество масла. При обнаружении проблем с работоспособностью масляного мотора следует незамедлительно обратиться к специалистам за ее устранением. В противном случае, это может стать причиной таких проблем:

·         оперативный износ узлов и элементов силовых агрегатов;

·         снижение уровня масла в системе, в результате чего не все механические элементы получают необходимое количество вещества;

·         чрезмерный нагрев силовой установки, из-за чего происходит быстрый износ насоса.

Игнорирование проблем с масляным насосом часто становится причиной полного выхода из строя силового агрегата, что в результате выльется в более дорогой ремонт.

Определение неисправности

Диагностировать поломку данной детали транспортного средства довольно легко. На машинах отечественного производства присутствует специальный индикатор, который показывает уровень масла. Если давление упало, то уже можно подозревать неисправность масляного насоса. Что касается современных автомобилей, то большинство из них лишены подобного индикатора, однако вместо этого присутствует датчик аварийного давления.

Довольно часто причиной выхода из строя насоса является низкокачественное моторное масло или же его редкая замена. Если продукт характеризуется плохими смазывающими свойствами, то это в обязательном порядке скажется на насосе.

Компания «Авантаж-Стайл» предлагает огромный спектр услуг по ремонту силовой установки, включая замену масляного насоса. Сотрудники нашего техцентра имеют большой опыт работы, что позволяет им максимально точно определить неполадку и провести замену с применением высококачественных деталей. В процессе своей работы мы используем только передовые детали, отличающиеся повышенной стойкостью к износу.

За годы работы мы смогли разработать эффективные механизмы замены, которые позволяют справиться с установкой нового масляного насоса в кратчайшие сроки. Можете быть уверены в том, что наши специалисты уделят должное внимание вашему транспортному средству.

Косвенная диагностика масляного насоса Pentastar 3.6L — Бензин 3.6

Давно интересовал вопрос как доступным способом продиагностировать состояние маслянного насоса ДВС. Наталкивали на эти мысли разные вещи, начиная вида убитых пентастаров вживую и в инете с сожранными распредвалами, заканчивая обилием маслянных насосов в магазинах в статусе «в наличии». Видимо ходовой товарец

 

Итак, благодаря диску, имеем штатное описание работы маслянного насоса Pentastar V6 3.6L:

 

 насос1.jpg   108,95К   7 Количество загрузок:

 

На моторном масляном насосе имеется семь лопастей и подвижный элемент (1), который постоянно настраивается для поддержания регулируемого давления масла, изменяя смещение насоса. Насос имеет две регулируемые ступени давления, управляемые соленоидом включения / выключения (2). Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 кПа (29 фунтов на квадратный дюйм), а регулирование режима высокого давления (соленоид выключен) составляет приблизительно 450 кПа (65 фунтов на квадратный дюйм). Блок управления (PCM) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве случаев насос работает в низком режиме от холостого хода до 3000 об / мин и переключается с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об / мин.

 

Максимальное давление масла в двигателе ограничено 1000 кПа (145 фунтов на квадратный дюйм) с помощью предохранительного клапана (3). Давление в основной масляной галерее двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла, установленный на задней части модуля масляного фильтра. Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунтов на квадратный дюйм) при любых рабочих условиях. Давление ниже минимального значения может привести к необратимым повреждениям движущихся частей двигателя. 

 

 насос2.jpg   51К   4 Количество загрузок:

При регулировании режима высокого давления (соленоид выключен) давление масла в масляной маске (2) подается на подвижный элемент (1). Основное давление масла в маске работает в противовес пружине (3), чтобы увеличивать эксцентриситет по отношению к приводному валу насоса (4), тем самым уменьшая обратный переток масла и увеличивая выходное давление. 

 

 насос3.jpg   46,79К   2 Количество загрузок:

При регулировании режима низкого давления (соленоид включен) электромагнит соленоида открывает дополнительную камеру (1) для основного давления масла в маске, увеличивая усилие на пружине (2), чтобы дополнительно уменьшить эксцентриситет и выходное давление масла.

 

Суть диагностики в следующем:

Итак, имея принципиальное понимание как это все работает, смотрим как это работает на конкретно взятом (собственно моем) автомобиле.

 

1. Холостые обороты — 136-145 кПа

2. Работа насоса на первом режиме — примерно 250-280 кПа

3. Работа насоса на втором режиме — 500-550 кПа

 

Ну и как вывод — насос вроде качает как по книжке, соленоид переключается, в общем — насос норм 

 

Как выглядит переключение режимов насоса — смотрим видео

 


2012 Dodge Journey SXT 3.6L AWD (7 seat, USA) -> 2012 Dodge Journey R/T 3.6L AWD (5 seat, EUR)
2008 Dodge CaliberSXT 2.0 CVT -> 2010 Ssang Yong RODIUS 2.7Xdi 4WD -> 2020 Mitsubishi Outlander 2.4L AWD

Диагностика масляной системы автомобиля Audi 80, как проверить масляную систему в автомобиле


Моторное масло для машины Audi 80 должно отвечать некоторым стандартам VW501 01, VW501 00. Правда, масла этих классификаций не применяются в дизельных моторах. Минеральное сезонное масло VW505 00 можно использовать без каких-либо ограничений для марки AUDI 80, в которой, установлен дизельный двигатель.
Для бензиновых моторов, используются масла спецификации API SF или API SG. Главным показателем к моторному маслу, считается его вязкость. Ему не уместно быть слишком топким, иначе двигатель будет запускаться тяжело. Оно не должно быть слишком текучим, вязкость должна соответствовать маслу, а не воде. Бывают ситуации, когда при высокой температуре, перегреве масла в двигателе или попадания воды, оно теряет свои свойства.
С большой скоростью, в автомобиле AUDI 80, где-то за одну минуту, масляный насос способен прокачать около 30 литров.
В четырехцилиндровом моторе промежуточный вал приводит в движение удлиненный внизу вал распределителя запуска, где присутствует масляный насос. В пяти цилиндровом моторе помпа присутствует на переднем по ходу машины конце коленчатого вала. Здесь шестерня с внешним скреплением вклинена в специальную шестеренку с внутренним зацеплением. Имея определённый фасон зубьев и оригинальное расположение внутреннего ротора, при их движении между ними всё время возникают пустоты. В них и затягивается масло. Потом оно выходит из насоса в смазывающие каналы. Привод роторного насоса осуществляется от коленчатого вала.
Для продолжительной и хорошей работы мотора температурные показатели масла имеют первостепенное значение. Хотя при недостатке указателя температуры водитель «AUDI 80» лишен информации о ней.

 

Сезонное масло

Когда в двигатель заливается сезонное масло класса по SAE 20 W/20, температура равна 80˚ С, а обороты мотора составляют 2000 об./мин, то стрелка давления обязана обозначать как минимум 2,0 бар. Правда за давлением масла в «AUDI 80» можно отслеживать самостоятельно, и без прибора. Об этом позаботятся два датчика давления масла:
1. Соединения датчика высокого давления замыкаются, если напор опустился, ниже 1,8 бар, то при этом обороты двигателя становятся выше 2100 об. /мин, то на панели приборов светится лампа и звучит тревожный сигнал.
2. Измеритель низкого давления срабатывать уже при давлении ниже в 0,3 бар, после этого, сигнальный маячок будет зажигаться вне независимости от оборотов двигателя.
Если у вас есть желание в самостоятельном измерении давления масла в моторе, то требуется открутить один датчик, а на его место подсоединить манометр.
Температурные показатели масла необходимы для стабильной эксплуатации агрегата. Информацию можно получить с панели приборов, на которой зачастую выносятся все датчики, возможные в этой системе. Интересной является температура моторного масла в насосе, где масло холоднее всего. На поршневых кольцах, в обратном порядке, могут присутствовать температуры до 300°С.
Когда машина укомплектована масляным термометром, то показывает температуру в 145°С в поддоне, как максимально допустимую норму. Это возможно при согласии использования высококачественного моторного продукта.

 

Окружающая температура

Низкая температура опасна для двигателя. В таком случае масло еще не прибегло к полной смазывающей задаче. А значит, после холодного запуска автомобиля не старайтесь разгонять двигатель больше 3500 оборотов на тахометре, это очень пагубно для него и лучше прогреть его хотя б до 40°С, или же дождаться пока не достигнет отметки примерно 60°С. Существует версия, что моторному маслу по сходству с охлаждающей жидкостью нужно примерно в два раза больше затраченного времени, прежде чем оно достигнет своей рабочей температуры.

Неисправности в топливной системе:
1. Перестала мигать контрольная лампочка, при включении зажигания двигателя.
2. Контрольная лампочка не перестает гаснуть после того, как завели двигатель.
3. Она не тухнет при увеличении оборотов мотора и продолжает гореть во время езды.
4. При разных оборотах двигателя, одно и то же низкое давление масла.
5. Слишком низкий напор масла в нижнем диапазоне оборотов двигателя.
6. При очень минимальных оборотах, давление масла резко растет и не падает при наборе высших оборотов.
При недостатках в подаче топлива следует проверить систему в следующем порядке:
— убедиться наличию масла в баке.
— снять топливный шланг от топливного насоса на карбюраторе и опустить в специальный сосуд. На минимальный срок включить стартер, при этом из шланга рывками должно вытекать топливо.
Если масло поступает:
— проверить присутствие топлива в поплавковой ячейке. Нужно снять воздушный фильтр и нажать ускорительный насос. Бензин обязан попадать в камеру.
— обратить внимание, не засорилась ли ускорительная трубка.
— если поплавковая ячейка пуста, проверить игольчатый клапан на заедание.
— проанализировать давление подачи топлива. Номинальное значение: 0,35-0,4 бар при 4000 об/мин. Возвратный трубопровод должен быть в пережатом состоянии.
— проконтролировать, не забился ли топливный фильтр.
Для ремонта масляного насоса требуется:
1. Необходимо снять масляный насос.
2. Открутите болты и снимите капот насоса с масло приемной трубы. Извлеките прокладку крышки.
3. Достаньте ведущую и ведомую шестерни масляного насоса.
4. Отвинтите резьбовую пробку, и выхватите уплотнительное звено, пружину и шарик предохранительного клапана.
5. Промойте в керосине, или другом нефтепродукте детали. Дайте им высохнуть.
6. Исследуйте состояние деталей на наличие амортизации и неисправности и при наличии их замените насос.
7. Измерить расстояние между ведомой и ведущей шестернями, прибегая к помощи лезвия щупа. При наличии линейки проверить осевой зазор между корпусом насоса и шестернями.
8. Когда детали насоса в удовлетворительном состоянии, нужно собрать защитный клапан и установить шестерни насоса. Затем наполнить его маслом и установить крышку с новой прокладкой, закрепив её болтами. 


И в заключении хочется добавить, что одним из главных критериев диагностики масляной системы является постоянный уход. Поддавать ревизии состояние фильтров, проверять качество поддержки уровня масла в картере, следить за плотностью прокладок, сальников, подтяжек соединений. Также одним из первичных аспектов является то, что масла разных сортов, при их смешивании, приводят к ухудшению свойств смеси.

 


Диагностика масляного насоса вариатора a6 — Типичные неисправности Audi A6

В России Audi A6 C6 (4F) является одним из наиболее популярных автомобилей. Более того, эта машина стала даже своего рода признаком хорошего тона. Она не имеет чрезмерной агрессивности БМВ и не столь «буржуазна» как Мерседес, и к тому же не ассоциируется с криминалом, что отчасти произошло потому, что на отечественном рынке Audi появились уже после эпохи бандитских разборок.

Одним словом, имидж у Audi A6, которая является наиболее популярной моделью этой фирмы, отличный. Однако, как бы ни был важен имидж, главное в машине — это технические характеристики и связанные с ними проблемы, обзору которых и посвящена данная статья.

Основные неисправности автомобилей Ауди А6

Производился этот автомобиль в период с 2004 по 2011 годы и был обновлен в 2008 году. Кроме родной Германии его производили еще такие страны как Индонезия, Китай и Индия. Платформой для авто послужила Volkswagen Group C6.

Проблемы кузова Audi A6

Кузов автомобиля полностью оцинкован, а среди его проблем в первую очередь следует отметить скрипучую обшивку средних стоек и дверей. Кроме них скрипят алюминиевые рамки, находящиеся вокруг дефлекторов и на торпедо и подлокотник между передними сиденьями. Менее скрипучими оказались нижний кронштейн бардачка и плафон. При регулировке ремня по высоте часто слышен раздражающий дребезг. Если форсунки омывателя фар используются редко, они, после срабатывания, могут не полностью возвращаться назад.

Проблемы электрики Audi A6

Электрических блоков в этой машине насчитывается семьдесят два, и адаптация потребуется при замене любого из них. Более того, она необходима даже при замене аккумулятора. По достижении пробега в 100 тыс. км. штатный CD-проигрыватель может перестать обнаруживать диски. Эту проблему, как правило, решают с помощью чистящего диска, но эта мера срабатывает не всегда. Примерно на том же пробеге система парковки начинает давать сбои, причиной чего является отказ датчиков пространства.

Довольно часто возникают проблемы с приемом радиостанций из-за плохого контакта на колодке проводов. Эту проблему устраняют их обжатием. Поскольку клапаны отопителя на 100 тысячах залипают, начинаются сбои в работе системы кондиционирования. Для этого придется менять управляющий температурой подаваемого воздуха блок клапанов. Стоить это будет около 800 долларов. Более бюджетный вариант — чистка. Ее стоимость составит примерно $100.

Распространенной проблемой является запотевание задних фонарей и перегорающие от попадания влаги светодиоды. Причем, когда это происходит в рестайлинговой версии, то вышедший из строя один светодиод приводит к отказу всей цепочки. На устранение этой проблемы придется выложить около 1000 долларов.

По достижении 120000 км. пробега, из-за постаревшего, находящегося на задней стенке, резинового уплотнения крышки начинают потеть передние фары. Замена уплотнения обойдется в 20$. Еще через 20-30 тысяч километров пробега может выйти из строя корректор фар.

Проблемы двигателя Audi A6

Уже к 40-60 тысячам километров пробега, на двигателях с непосредственным впрыском FSI на 2,4 литра, 3,2 и 4,2л. силуминовое покрытие цилиндров может разрушиться. В результате появляются задиры на стенках цилиндра, на холостом ходу появляются посторонние шумы и вибрация, расход масла увеличивается, оно попадает на свечи, компрессия падает и вслед за ней падает и мощность двигателя. Потребуется замена алюминиевого блока цилиндров, что обойдется от 2300 до 8000 долларов. Как правило в полный голос эта проблема начинает заявлять о себе на 120-150 тысячах км, хотя в отдельных случаях двигатель может прослужить 200-220 тыс. км. По гарантии дилеры меняют двигатели.

Лучше всего себя показал дорестайлинговый бензиновый 3,2 чугунными гильзами. После 100-120 тыс. км. необходима замена ремня ГРИ, которая будет сопровождаться достаточно трудоемкой разборкой передней части машины. Катушки зажигания на этом двигателе могут прослужить 90000 км, а на 100-150 тысячах начинают течь фазовращатели и сальники. Блок цилиндров может растрескаться из-за перегрева. После 150000 км. Из-под трубок и прокладки головки блока цилиндров может потечь антифриз. Примерно на этом же пробеге расход масла увеличивается до отметки в 100 и даже 200 г/1000 км. и могут выйти из строя гидрокомпенсаторы.

Бензиновый двигатель на 3,2 литра. Для него характерны растяжение цепи ГРМ и отказ гидронатяжителя цепи. Проявляется эта проблема к 100-150 тысячам пробега. Чтобы заменить комплект ГРМ потребуется от 3-х до 5-ти тысяч долларов. Кроме этого потребуется демонтаж двигателя. Отказ гидронатяжителя может вылиться в перескок цепи, а после запуска двигателя появляется дребезжание и стук. Чтобы мотор прослужил по возможности дольше, необходима частая замена масла и бережная эксплуатация непрогретого двигателя. Те же самые проблемы имеются и с двигателем на 4,2 литра, однако стоит отметить, что они не столь часты.

Для бензиновых двигателей с турбонаддувом характерен повышенный расход масла уже на 30-50 тыс. км, который составит 30 мл. на каждую тысячу километров. Как правило, корнем этой проблемы является отказавший клапан вентиляции картерных газов. Сама же турбина может «прожить» как минимум 150 тысяч км, а некоторые дотягивают и до 300 тысяч.

Зато «дизели» значительно обходят бензиновые двигатели в плане надежности. Они способны, не создавая особых неприятностей, отходить свыше 300 000км. На «дорестайлинговых» Audi A6, к 60-80 тысячам км. в тягах впускного коллектора появляется люфт. Устранение проблемы обойдется в 1-2 тысячи долларов. На выпускавшихся до 2006 года двухлитровых «дизелях», к 80 тысячам километров может износиться цепной привод масляного насоса и балансировочных валов. Сама же цепь на дизельных агрегатах может прослужить около 300000 км.

Следует особое внимание обратить на качество топлива: из-за него нередко отказывают форсунки и забивается сажевый фильтр DPF с системой регенерации, который придется заменить. Правда, некоторые сервисы, вместо замены могут вырезать, очистить и вставить фильтр на место. Для дизельных двигателей с «механикой» характерен износ маховика к 100 тысячам км. Еще через 200 тысяч нередко отказывает турбина. При этом, ввиду конструкции заслонок впускного коллектора равновесие в работе двигателя зачастую нарушается, что отражается на турбине. Причем эта проблема возникает на самых разных пробегах.

Общей для всех двигателей проблемой, которая проявляется примерно на 100000 км. является износ термостата и опоры двигателя. Еще через 20-400 тыс. км. изнашивается водяной насос, а к двумстам тысячам — катализаторы.

Проблемы трансмиссии Audi A6

Устанавливаемый на полноприводные версии «автомат» «Типтроник» заслужил хорошие отзывы от владельцев автомобиля. Что до рывков, которые возникают при переходе с 1-ой на 2-ую передачу, то причиной этого являются конструктивные особенности коробки. Если стиль вождения будет агрессивным, то после 100 тыс. км. пробега откажет гидроблок и хотя масло заливается на весь срок службы коробки, его все же лучше менять через каждые 80-100 тысяч км.

Если пробки являются обыденным явлением в эксплуатации автомобиля, частоту замен масла следует увеличить примерно вдвое. От пробуксовок и пробок этот вариатор очень быстро изнашивается, но 100 тысяч км. он отработает как минимум, а при хорошем обращении может прослужить до 250000 км. После этого потребуется ремонт.

Проблемы механизма управления Audi A6

На пробеге в 25-45 тысяч км. сдают передние тормозные колодки. Диски способны прослужить от 40 до 70 тыс. км.

На пробеге в 100000 км. появляются такие проблемы как износ рулевых наконечников и отказ электромеханического тормоза. Порой отказывает регулятор усилителя руля, и работа гидроусилителя становится менее эффективной. Также, со временем жгут проводки ручника сгнивает.

Проблемы ходовой части Audi A6

У Audi A6 C6 подвеска намного более надежна, нежели у Audi A6 C5. На 100000 км следует приготовиться к износу верхних рычагов. Еще через 20 тыс. км. — к износу стойки стабилизатора и ступичных подшипников. На 160 тысячах придут в негодность амортизаторы, а еще через 40000 км. — все прочие сайлентблоки.

В заключение можно сказать, что Audi A6 нельзя назвать простым автомобилем. Он не только имеет высокую стоимость, но и дорог в обслуживании. Даже б/у вариант предназначен явно не для любителей сэкономить средства. Его целевая аудитория — обеспеченные представители общества, которые могут удовлетворить не только все свои потребности, но и потребности своего автомобиля. Кроме них, Audi A6 очень любят всевозможные «гонщики». Правда пользоваться услугами фирменных техцентров вовсе не обязательно и можно обратиться к независимым сервисам, которые специализируются на Ауди и Фольксвагенах. В таком случае расходы на обслуживание, диагностику и ремонт Ауди А6 сократятся примерно в полтора раза, но и в этом случае обслуживание дешевым назвать будет нельзя.

Сейчас в Россию попало много машин дизельным двигателями из Германии. Но за три года эксплуатации немцы успевают накрутить около 200-250 тысяч км, что, по сути, означает то, что, покупая такую машину, владелец одновременно покупает и все возможные болячки Audi A6, что обойдется в значительную сумму даже для тех, кто готов выложить до 20000 долларов за приобретение машины.

Поэтому если эта машина пришлась по вкусу, наилучшим выбором был бы дизельный вариант Audi A6 C6 с автоматической коробкой передач «Типтроник». Стоимость авто с пробегом до 100 тысяч км составит, в зависимости от комплектации, от 19 до 37 тысяч долларов.

Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам. Как отремонтировать и заменить масляный насос своими силами. Самостоятельно ремонтируем и меняем масляный насос. Основные неисправности масляного насоса.

Жизненно важный элемент функционирования любого технического агрегата — постоянная смазка деталей. Если масло в недостаточном количестве поступает на трущиеся детали автомобиля, это влечет за собой так называемое масляное голодание. На элементах появляются задиры, двигатель претерпевает постоянные перегревы, износ деталей ускоряется и так далее. В конечном счете такие последствия приводят к поломке двигателя, что сулит дорогостоящий и сложный ремонт.

Назначение масляного насоса

Масляный насос отыгрывает важную роль в функционировании автомобиля, а именно отвечает за смазку деталей двигателя. Он перекачивает с картера масло по масляным каналам, смазывая трущиеся элементы. Соответственно, исправность данного важного элемента крайне необходима, однако случаются и поломки.

Где находится масляный насос

Масляный насос расположен внутри картерного поддона. При помощи двух крепежей он крепится на блоке цилиндров.

Признаки поломки масляного насоса

Первый признак поломки масляного насоса — загоревшаяся лампа на приборной панели. В данном случае проверьте давление масла в системе и обратите внимание на его расход, поскольку выход масляного насоса из строя характеризуется снижением давления в системе подачи масла и заметным увеличением его расхода.

Причины поломки масляного насоса

Первая и самая распространенная причина поломки маслонасоса — забитый маслоприемник, как результат засоренного картера. При неисправностях такого рода рекомендовано слить масло, демонтировать поддон, после чего промыть его вместе с маслоприемником. Поскольку масляный фильтр стоит после насоса, через маслоприемник и некоторые другие части проходит неотфильтрованный смазочный материал, что увеличивает вероятность загрязнения масла, а также износ деталей.

Еще одна частая поломка маслонасоса — повреждение или поломка корпуса узла либо его шестерен. Результатом таких повреждений становится увеличение зазора между данными деталями. Теоретично есть возможность замены корпуса масляного насоса либо изготовления наплавлений с дальнейшей подгонкой, однако данный процесс недешевый и довольно трудоемкий. Поэтому зачастую при первых симптомах неисправности масляного насоса изношенные детали сразу же меняют.

Причины поломки маслонасоса:

1. Уровень масла в картере постоянно низкий.
2. Поломка приборов, которые отвечают за контроль давления.
3. Применение некачественного масла с несоответствующей вязкостью.
4. Смешалось масло и охлаждающая жидкость.
5. Загрязнение заборника маслонасоса.
6. Загрязнение компонентов масляного фильтра.
7. Отказ предохранительного или смазочного клапанов.

Проверка масляного насоса

Маслонасос ВАЗ 2107

Как известно, на панели приборов автомобиля есть датчик, показывающий уровень давления масла. Если при запущенном моторе данная сигнальная лампа загорается, значит нужно срочно прекратить работу силового агрегата и выполнить диагностику, поскольку есть риск быстрого износа системы и последующей поломки двигателя.

Чтобы самостоятельно проверить маслонасос, откройте капот и посмотрите, есть ли на двигателе свежие масляные подтеки; при отсутствии «защиты картера», посмотрите, есть ли на нем повреждения. Если на картере все же есть течь, необходимо при помощи куска резины, тряпки или скотча временно загерметизировать ее до ближайшего СТО.

Далее проверьте уровень масла в двигателе и долейте при потребности. Если лампа не горит, необходимо заменить картер. Если же продолжает мигать, отправляйтесь на ближайшее СТО, чтобы выяснить причину. Кроме того, если при проверке вы слышите звук шестерен, это тоже указывает на износ маслонасоса и потребность в его ремонте.

Инструменты для ремонта масляного насоса

Для ремонта маслонасоса применяются наборы гаечных ключей, паяльник, плоскогубцы и ударная отвертка. Также рекомендуется использовать при очистке элементов маслонасоса специальные технические средства, содержащие в себе нефть, а также поверхностно активные вещества. Данные средства не загрязняют поверхность и не агрессивны.

Маслонасос ВАЗ 2109

После применения данных средств нет потребности обмывать деталь, поскольку они имеют свойства, создающие на поверхности детали защиту от влияния воздуха на металл. Отметим, что ремонт маслонасоса — дело тонкое, которое требует концентрации внимания, поэтому для правильной диагностики также потребуется хорошее освещение.

Разборка, визуальная диагностика деталей и ремонт маслонасоса

Масляный насос установлен возле двигателя, поскольку является его элементом. Сначала снимите его с мотора, для чего необходимо слить масло, открутить масляный картер двигателя и снять маслонасос с маслоприемником.

Порядок работ:

  1. С помощью ударной отвертки выкрутите винты крышки маслонасоса.
  2. Снимите крышку масляного насоса и аккуратно прочистите детали от масляных отложений и загрязнений салфеткой.
  3. Возьмите штангенциркуль или специальную линейку и измерьте расстояние между корпусом насоса и выходным ротором. Оптимальное расстояние должно составлять не больше 0.400-0.483 миллиметра, при других результатах маслонасос не будет нагнетать требуемое давление, и его необходимо будет заменить.
  4. Также измерьте боковой зазор внутреннего ротора. Маслонасос нуждается в замене, если боковой зазор составляет больше 0.03-0.085 миллиметров.

    Пробка редукционного клапана

  5. Ключом открутите пробку редукционного клапана. Под ней расположены пружина и резинка. Резинку необходимо заменить. Пружину следует измерять в спокойном состоянии, ее длина должна составить 81 миллиметр. При наличии отклонений, пружина тоже меняется на новую.
  6. Также извлекаем редукционный клапан. Легко постучите корпусом о чистую резиновую или деревянную поверхность. Если клапан не хочет выходить, следует аккуратно поддеть его щипцами или зубочисткой.
  7. Осмотрите все извлекаемые детали, а также корпусные части на наличие признаков износа.
  8. Измерьте толщину ведомой и ведущей шестерни. Толщина ведомой должна быть не меньше 7.35 миллиметров, а ведущей — 7.42 миллиметра. Если толщина меньше, меняем деталь.
  9. Также проверьте осевые зазоры шестерен. Устанавливаем ведомую шестерню в корпус, после чего металлической линейкой измеряем зазор между шестерней и линейкой. Таким же способом проверяем ведущую шестерню. Осевой зазор для ведомой шестерни должен составлять 0.15 миллиметров, для ведущей — 0.12 миллиметров.
  10. Осмотрите редукционный клапан на предмет повреждений, пробок и масляных загрязнений. Если они отсутствуют, прочистите все отверстия и соберите маслонасос в обратном порядке с применением герметика.

Инструменты для замены маслонасоса

Для замены маслонасоса потребуется: карданный шарнир, гаечные ключи различного диаметра, торцевые головки и удлинитель.

Замена масляного насоса, пошаговая инструкция

Порядок работ:

  1. Слейте двигательное масло.
  2. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала, для чего необходимо снять шкивы генератора и ГРМ, совместив по меткам. Отметим, что процесс выставления по меткам у разных моделей автомобилей отличается, поэтому следует ознакомиться с руководством к вашему автомобилю.
  3. Далее снимите поддон картера.
  4. Открутите крепеж маслоприемника и снимите маслоприемник.
  5. Открутите шесть крепежных болтов масляного насоса при помощи накладной головки и удлинителя.
  6. Между насосом и коренным подшипником вставляем отвертку, слегка сдвигаем, а затем снимаем его.
  7. Выполняем замену масляного насоса.
  8. Совместите ведущую шестерню с лысками на коленчатом вале.
  9. Смажьте кромку сальника коленвала моторным маслом.
  10. Установите на коленвал новый масляный насос. Закрутите шесть болтов крепления, чтобы прикрепить маслонасос к блоку цилиндров.

Советы профи, к чему может привести несвоевременная замена маслонасоса

В обязательном порядке проверяйте исправность маслонасоса. Несвоевременная его замена приводит к нежелательным последствиям. Из строя могут выйти более дорогие элементы, и даже сам двигатель. Чтобы силовой агрегат функционировал длительное время и без проблем, следует выполнять замену масла и масляного насоса вовремя.

3 симптома неисправного масляного насоса, о которых следует беспокоиться очень часто, иногда это может стать неизбежным. Скорее всего, вам, возможно, никогда не придется менять его хотя бы раз в жизни вашего автомобиля или вашего автомобиля. Но вы должны научиться распознавать

симптомы неисправного масляного насоса на всякий случай. Потому что, когда он у вас есть, вам нужно его заменить.

Итак, вот 3 признаков неисправности масляного насоса , которые на первый взгляд могут показаться вам не слишком тревожными. Но на самом деле они могут попросить вас заменить насос как можно скорее.

3 Признаки неисправности масляного насоса

Знание общих признаков неисправности масляного насоса поможет вам обнаружить проблемы до того, как они выйдут из-под вашего контроля.

Снижение давления масла Давление масла в значительной степени зависит от масляного насоса

Поскольку масляный насос отвечает за поддержание надлежащего давления масла, при возникновении какой-либо неисправности это будет заметно.Давление насоса проталкивает масло в двигатель, а затем поддерживает его движение через двигатель. Теперь, когда масло не движется вместе с правильным давлением, трение между деталями увеличивается. Итак, если вы чувствуете, что двигатель тяжелый, мощность низкая, а машина часто глохнет, то это из-за пониженного давления масла. И это, безусловно, один из признаков неисправности масляного насоса .

Таким образом, постоянное движение вредит не только насосу, но и двигателю, и всему автомобилю.

Повышенная рабочая температура двигателя

В предыдущем пункте мы узнали кое-что важное. Насос поддерживает давление масла на уровне, обеспечивающем надлежащую смазку для работы двигателя и других механизмов без трения.

При отсутствии правильного давления наверняка возникнет трение, и наиболее очевидным результатом будет тепловыделение. Это один из наиболее очевидных симптомов неисправности масляного насоса .Таким образом, по мере эксплуатации автомобиля температура двигателя будет повышаться выше нормы. И когда это произойдет, на приборной панели загорится индикатор нагрева, чтобы предупредить вас об этом ненормальном повышении рабочей температуры двигателя.

Проблема может заключаться в рабочей температуре двигателя

Если не принять меры, это может привести к колоссальным повреждениям двигателя и других деталей, а также к вероятной поломке автомобиля на дороге (в тяжелых ситуациях). Своевременное решение этого вопроса – один из важных способов сэкономить на ремонте автомобиля.

         СМ. БОЛЬШЕ:

Необычный шум Проблема с масляным насосом определяется по шуму

>> Ищете подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь, чтобы купить сейчас << 

Теперь, даже если руководствоваться только здравым смыслом и не знать механики какого-либо транспортного средства, трение между деталями все равно может показаться понятной проблемой. Это заставляет их тереться друг о друга и вызывать плохой звук масляного насоса , точно так же, как шелест сосен.

Теперь, если говорить механически, неисправный (или полурабочий) насос может вызывать шум гидрокомпенсаторов. Это оставляет их трущиеся о другие части без смазки. Эти подъемники являются жизненно важной частью механизма клапанного механизма автомобиля. Низкое давление масла, выходящего из насоса, препятствует попаданию масла в гидрокомпенсаторы. Это вызывает настолько сильное трение, что производит шум, достаточно громкий, чтобы его можно было ясно услышать, когда автомобиль катится. Тоже начинают носить.В конечном счете, неровности появляются, если вы не отметите его. Тогда самое время задуматься о замене масляного насоса , чтобы избежать неожиданного повреждения вашего автомобиля

.

Часто задаваемые вопросы:

Какова функция масляного насоса?

Масляный насос — это часть двигателя внутреннего сгорания, предназначенная для циркуляции моторного масла под давлением к распределительному валу двигателя, скользящим поршням и вращающимся подшипникам. Это смазывает подшипники, способствует охлаждению двигателя, а также позволяет использовать жидкостные подшипники с более высокой производительностью.

Сколько стоит замена масляного насоса?

Средняя стоимость замены масляного насоса составляет от 500 до 1500 долларов США, но может варьироваться от автомобиля к автомобилю.

Мы надеемся, что приведенная выше информация поможет вам четко понять , что происходит, когда масляный насос выходит из строя . Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с симптомами неисправности масляного насоса , не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев, и мы ответим вам позже. И продолжайте следить за нами, чтобы получать больше полезных советов по техническому обслуживанию, которые каждый день обновляются нашими автомобильными экспертами.

Признаки низкого давления масла

Жалобы клиентов на симптомы низкого давления масла могут быть сложным событием для техника, особенно когда симптомы носят периодический характер. Когда клиент сталкивается с показаниями манометра низкого давления масла или горящей лампой низкого давления масла, это приводит к панике. Естественно, они предполагают капитальный ремонт двигателя или его замену.

Это должно быть серьезной проблемой, и двигатель должен быть немедленно остановлен, так как счет за буксировку стоит копейки на доллар по сравнению с заменой двигателя.Разочаровывающая часть для владельца транспортного средства и техника, пытающегося поставить диагноз, имеет прерывистое состояние. Мы столкнулись с симптомами низкого давления масла, которые исправились сами собой и не появлялись снова в течение нескольких месяцев. Ниже приведены некоторые условия, которые преследовали GM с жалобами на давление масла.

ЗАКРЫТИЕ КЛАПАНА РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Бюллетень технического обслуживания GM PIP4158H отражает две страницы приложений, начиная с моделей 2006–2017 годов, с симптомами низкого давления масла из-за заедания регулирующих клапанов давления масла.Приложения, отраженные в бюллетене, ограничены двигателями V8.

Жалобы клиентов связаны с отсутствием давления масла или симптомами низкого давления масла, иногда сопровождающимися шумом двигателя и кодом неисправности PO521, вызванным заеданием клапана регулировки давления масла (см. рис. 1 в приложенном pdf). В некоторых случаях симптомы будут возникать периодически, так как клапан может освободиться во время остывания двигателя, и давление масла будет восстановлено. При выполнении диагностики, если на корпусе масляного фильтра и датчике давления масла присутствует низкое значение механического давления масла, замените масляный насос и промойте линии масляного радиатора (при наличии).Большинство случаев отказов, с которыми мы столкнулись, ограничиваются автомобилями 2007–2013 годов выпуска с жалобами на отсутствие/низкое давление масла или на колебания давления масла.

СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ

Начиная с 2014 года, GM добавила электромагнитный клапан управления масляным насосом к масляному насосу на грузовиках и внедорожниках, оснащенных двигателями RPO L83, L86 и LV3. Соленоид управления давлением масла представляет собой двухпортовый соленоид, используемый для управления давлением масла в механическом масляном насосе двигателя и управляемый блоком ECM/PCM. Модуль ECM/PCM переключает ступени давления масляного насоса в зависимости от условий работы двигателя, включая температуру масла и охлаждающей жидкости, частоту вращения двигателя и нагрузку.

В диагностических целях соленоиду можно подать команду на включение/выключение с помощью диагностического прибора, чтобы определить застрявшее положение соленоида во включенном или выключенном состоянии. Сканирующий прибор с функцией линейного графика облегчит наблюдение за изменениями давления моторного масла.

Давление масла в двигателе выше, когда ECM дает команду электромагнитному клапану управления установить положение OFF.

Давление масла в двигателе ниже, когда на управляющий соленоид подается команда в положение ВКЛ.

Эта двухступенчатая конструкция с переменным рабочим объемом имеет свои особенности. Отказ соленоида приведет к сохранению в памяти диагностического кода PO6DD.

При проведении диагностики PO6DD, если она приводит к замене масляного насоса, снять для проверки соленоид управления давлением масла с масляного насоса. При осмотре часто определяются поврежденные или сломанные соленоиды (см.2 в прикрепленном pdf).

УПРАВЛЕНИЕ АКТИВНЫМ ТОПЛИВОМ GM

Симптомы низкого давления масла стали частой жалобой на автомобили, оснащенные системой активного управления подачей топлива. Симптомы могут быть результатом неисправности одного из двух клапанов регулирования давления или засорения сетчатого фильтра, расположенного под датчиком давления масла. Небольшой экран предотвращает скопление загрязняющих веществ в масляном коллекторе толкателя клапана и связанных с ним соленоидах.

Если вы не знали, в дополнение к клапану регулировки давления масляного насоса двигателя система активного управления подачей топлива имеет клапан регулировки/сброса давления, установленный в масляном поддоне.Когда существует симптом низкого давления масла, неясно, какой клапан регулирования давления является причиной.

Найти неисправный клапан можно с помощью некоторых основных предметов, включая переходник для замены масляного фильтра, фитинг для замены датчика давления масла и два манометра давления масла. Номера деталей Kent-Moore будут указаны; однако другие производители инструментов, такие как OTC, предлагают эквивалентные адаптеры и фитинги. Ниже приведена рекомендуемая GM диагностическая процедура для выявления причины низкого давления масла для двигателей RPO LH6/LMG/LY5/LC9/L76/LY2/LY6/L9H:

  1. Снимите масляный фильтр и установите переходник для манометра Kent-Moore EN 47971 (или аналогичный), который позволяет присоединить механический манометр.
  2. Подсоедините механический манометр к переходнику EN47971.
  3. Снимите датчик давления масла и установите переходник KentMoore J-21867-16 (или аналогичный), который позволяет присоединить механический манометр давления масла.
  4. Подсоедините второй механический манометр к переходнику J-21867-16.

При работающем двигателе наблюдайте за показаниями давления на обоих манометрах. Показания давления должны реагировать на изменения положения дроссельной заслонки. GM заявляет, что при работающем двигателе и показаниях нижнего манометра (на адаптере масляного фильтра) ниже 55 фунтов на квадратный дюйм оба манометра должны отражать одинаковое показание давления. Если два показания различаются, а нижний манометр имеет более высокое значение давления, это означает, что клапан регулирования/сброса давления масла активного управления подачей топлива (расположенный в масляном поддоне) застрял в открытом положении или фильтр масляного коллектора толкателя клапана (сетчатый сетчатый фильтр, расположенный под датчиком давления масла) забит.

Если оба манометра показывают одинаковое давление и оба они низкие, клапан регулировки давления масла в масляном насосе может заклинить в открытом положении. Проверьте клапан сброса давления масла на наличие мусора, который может ограничивать движение клапана, вызывая состояние низкого давления и объема.

При работающем двигателе и показаниях нижнего манометра выше 55 фунтов на квадратный дюйм показания верхнего манометра не должны превышать 55–75 фунтов на квадратный дюйм. Если верхнее показание манометра превышает 75 фунтов на кв. дюйм, это означает, что регулирующий/сбросной клапан активного управления подачей топлива (расположенный в масляном поддоне) застрял в закрытом положении.

Своевременное техническое обслуживание необходимо для защиты двигателя от загрязнений. Убедитесь, что установлено масло, рекомендованное производителем автомобиля, для предотвращения ускоренного износа двигателя и компонентов, а также для предотвращения образования шлама.Отложения шлама и металлические фрагменты могут заклинить клапаны регулирования давления, что приведет к высокому или низкому давлению масла.

Ларри Хаммер, Техническая служба

4 признака неисправности масляного насоса (и стоимость замены)

Масляный насос вашего автомобиля — это один из тех компонентов, которые реже всего приходят вам на ум каждый день. Однако, когда он перестает работать должным образом, это одна из самых важных частей, которую необходимо заменить как можно скорее.

Но как узнать, что ваш масляный насос вышел из строя, и сколько вы готовы потратить на его замену? В этом подробном руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать об этом важном компоненте. Давайте начнем с беглого взгляда на знаки, которые нужно искать:

.

Наиболее распространенным признаком неисправности масляного насоса является сигнальная лампа низкого давления масла на приборной панели. Вы также можете заметить, что ваш двигатель стал шумнее, чем обычно. Вы можете услышать это, открыв капот на холостом ходу и прислушавшись к металлическим шумам.

Как вы могли заметить, не так много разных симптомов, но они могут быть очень сильными индикаторами.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности масляного насоса.

Симптомы неисправности масляного насоса

1. Сигнальная лампа низкого давления масла/давления масла

Ваш масляный насос создает давление в вашей масляной системе, поэтому вполне логично, что, когда он начинает выходить из строя, давление масла в вашем автомобиле падает. Имейте в виду, что маловероятно, что весь масляный насос выйдет из строя сразу, поэтому более вероятно, что у вас будет низкое давление масла, а не его отсутствие.

Если на вашем двигателе нет указателя давления масла, на нем должна быть сигнальная лампа давления масла.Как только загорится эта лампочка, нужно прекратить движение. Низкое давление масла может быстро привести к серьезному повреждению двигателя, которое может стоить вам тысячи долларов.

Пока вы не устраните причину низкого давления масла, вам не следует ездить на автомобиле, даже в мастерскую. Вместо этого выберите буксир.

2. Повышенная температура двигателя

Если масляный насос вашего автомобиля не качает масло вокруг двигателя должным образом, первое, что вы заметите, — это скачок температуры двигателя.

Хотя это должно сопровождаться другими симптомами, такими как шум двигателя или сигнальная лампа давления масла, неисправный масляный насос приведет к перегреву двигателя, если вы продолжите движение.

3. Шумы двигателя

Есть несколько мест, где ваш двигатель может издавать шум, если масляный насос перестает работать. Хотя одним из наиболее распространенных мест является сам масляный насос, также нередко можно услышать шум, исходящий от клапанного механизма.

В клапанном механизме для смазки всего используется масло, а без него у вас будет трение металла о металл без какой-либо смазки.Это не только быстро приведет к повреждению, но и создаст ужасные шумы.

4. Автомобиль не заводится

Многие новые модели автомобилей имеют датчик низкого давления масла, который напрямую связан с зажиганием вашего автомобиля. Если этот переключатель обнаружит, что ваш масляный насос работает неправильно, он может вообще не дать вашему двигателю запуститься!

Это действует как способ защитить ваш двигатель от повреждений, пока вы пытаетесь понять, что происходит. Эта функция призвана защитить вас от самого себя, потому что многие водители пытаются прихрамывать свой автомобиль в мастерскую, если у него есть проблемы — при низком давлении масла это может стоить тысячи долларов на ремонте.

Однако датчик низкого давления масла, препятствующий запуску двигателя, почти всегда используется только в новых автомобилях. Так что, если вы едете на чем-то более старом, вам нужно будет самостоятельно принять меры предосторожности, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Если вы долго ездили с низким давлением масла, пока двигатель не заглох, а теперь он больше не крутит, вы столкнулись с большими проблемами, которые могут закончиться заменой двигателя.

Функция масляного насоса

В то время как само моторное масло выполняет множество функций, назначение масляного насоса немного проще.Он берет масло из масляного поддона и проталкивает его по всему двигателю. Проталкивая масло через двигатель, оно создает давление и позволяет маслу выполнять свою работу.

Почти все масляные насосы имеют привод от коленчатого вала, поэтому, как только ваш двигатель запустится, масляный насос должен включиться.

Расположение масляного насоса

Масляный насос вашего автомобиля обычно находится внутри масляного поддона вашего автомобиля. Обычно он расположен ближе к верхней части поддона и использует всасывающую трубку для забора масла из поддона и проталкивания его через двигатель.В некоторых двигателях он также расположен вокруг коленчатого вала в его передней части.

Из-за расположения вам нужно будет сбросить масляный поддон, чтобы добраться до него, что добавляет немного больше времени и сложности в работу. Хуже того, вам нужно снять переднюю основную крышку для многих автомобилей, что часто требует снятия и повторной установки тонны дополнительных деталей.

Стоимость замены масляного насоса

Средняя стоимость замены масляного насоса составляет от 300 до 2500 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат .Ожидайте от 100 до 500 долларов на запчасти и от 200 до 2000 долларов на оплату труда.

Стоимость замены масляного насоса немного различается. Для начала вам понадобится новый масляный насос, который стоит от 50 до 150 долларов. Однако вам также понадобится новая прокладка масляного поддона и, вероятно, новая передняя основная прокладка.

В зависимости от того, как производитель спроектировал переднюю основную часть, вы можете в конечном итоге заменить все прокладки, связанные с капитальным ремонтом. Цена на все эти различные прокладки складывается, и вы, вероятно, в конечном итоге потратите от 150 до 200 долларов только на прокладки.

Оттуда вам понадобится новое масло и масляный фильтр, а если вам нужно снять передний главный сальник, вам также понадобится новая охлаждающая жидкость. Обе эти жидкости будут стоить вам еще от 100 до 150 долларов.

Наконец, вам нужно будет учесть весь труд, связанный с этим. Это также может варьироваться, поскольку количество компонентов, которые вам понадобятся для удаления, меняется от автомобиля к автомобилю.

Из-за этого механику обычно требуется от четырех до восьми часов, чтобы завершить ремонт.Это оставляет довольно широкий ценовой диапазон от 200 до 800 долларов.

Только помните, что чем сложнее работа, тем больше вы сэкономите, выполнив ее самостоятельно, но и головной боли будет больше.

Падение давления в масляном насосе с переменным рабочим объемом — Сеть диагностики

Мини Купер 2013 г. Н/Д R56. N16B16A

Жалоба клиента на горящую лампочку масла на холостом ходу. Клиент тут же заглушил машину и вызвал эвакуатор.

Перед тем, как забрать машину, я задал вопрос сервис-менеджеру в магазине, куда отбуксировали машину.Они выполнили замену масла, а также заменили датчик давления масла. Пока переключатель был отключен, они проверили давление масла с помощью ручного манометра. Это было сделано со снятым датчиком давления масла. Минимальная спецификация, указанная для давления масла на холостом ходу, составляет 10 фунтов на квадратный дюйм. Этот автомобиль работал на низких оборотах (горячий холостой ход) при давлении около 11–12 фунтов на квадратный дюйм. Первоначально установленный фильтр другой марки был заменен на масляный фильтр OE Mini у местного дилера. Было использовано масло Kendall GT-1 Full Syn.

При получении автомобиля я сделал быстрый визуальный осмотр.Я мог видеть , что датчик давления масла был заменен. Затем я проверил уровень масла, уровень масла был в норме. В этот момент я просканировал автомобиль на наличие кодов, в DME было сохранено несколько кодов, только 2 были активны в это время. 2F53-управление маслом; Статический. И уже через минуту работы автомобиля на холостом ходу 2F5F-масляный насос; механический. Лампа масла также загоралась, но гасла, когда вы поднимали холостой ход до 2 тыс. об/мин. Используя Autel Elite/Snap на Modis ultra, я не смог собрать много информации о том, что DME подозревал в давлении масла.В сканирующем приборе не было данных, которые могли бы показать мне, что компьютер видит по давлению масла. Итак, я решил проверить возврат напряжения с датчика давления масла и на разъем DME. Оба совпали примерно на 1,5 вольта. Однако это указывало на низкое давление масла, что было точным. Я решил подключиться к машине с ISTA-D, чтобы посмотреть, смогу ли я собрать больше информации. К моему удивлению, у меня было столько же данных/информации, сколько и у моей элиты autel.

В это время планы проверки неисправности были очень расплывчатыми, и первым шагом кода 2F5F была проверка уровня масла, а следующим шагом была замена соленоида.Если это не помогло, замените масляный насос.

Этот автомобиль оснащен масляным насосом переменной производительности, который снижает давление масла при включении соленоида.

Соленоид управления подачей масла установлен в узле масляного насоса. Чтобы получить доступ к соленоиду, необходимо снять масляный поддон. Соленоид обслуживается отдельно от масляного насоса. Разница в стоимости серьезная, поэтому я хотел правильно определить, какой компонент вышел из строя. Я читал в руководстве по обслуживанию, что при отключенном соленоиде давление масла должно быть на макс.Поэтому я подключил свой ручной манометр к порту переключателя давления масла и снял показания на холостом ходу, 11-12 фунтов на квадратный дюйм, как было ранее проверено (я хотел увидеть своими глазами). 2k RPM 15-17 фунтов на квадратный дюйм; 4K об/мин 30-35PSI. После снятия этих показаний я решил снять те же показания с отключенным соленоидом. Показания были те же, насос не способен создать правильное давление масла. Я хотел осудить помпу, но меня это не устраивало. На ум пришли некоторые мысли, я не вижу в своем снимке, что соленоид механически движется, я не видел ничего в форме волны (горб булавки) и т. д., чтобы доказать это.Кроме того, когда я снимаю датчик давления масла, кажется, что хотя он и подключен. Он не считывает давление масла, поэтому компьютер, похоже, не отправляет команду. Здесь было бы полезно иметь букву «Т», чтобы иметь возможность просматривать давление масла и вкручивать датчик давления масла. В этот момент я подключил свой силовой датчик к соленоиду управления маслом и использовал как ручной манометр, так и WPS для просмотра давления масла, когда я вручную подавал питание на соленоид. Оба датчика не колебались ни в малейшей степени.И если бы соленоид «делал работу», WPS уловил бы это изменение. Поскольку ничего не произошло, я хотел сначала заняться соленоидом.

Я смог продать некоторое время, чтобы снять масляный поддон и посмотреть, что у нас происходит. После снятия соленоида и его стендовых испытаний выяснилось, что соленоид не работает должным образом. На самом деле казалось, что соленоид был очень слабым, он двигался очень медленно. Мне пришлось очень внимательно посмотреть на соленоид, чтобы увидеть, как он движется, но он не возвращался назад.Моей первой мыслью было, что соленоид обходит давление масла (потому что в состоянии покоя он обычно закрыт). У дилера прямо на полке стоял соленоид управления маслом. Я принес его обратно в магазин и проверил на стенде. Был слышен громкий щелчок, после чего соленоид защелкнулся.

Теперь пришло время для повторного тестирования. Соленоид управления подачей масла был переустановлен на этом этапе, пока герметик RTV высыхал. Я решил подключить щуп питания к проводке соленоида и послушать щелчок.Мне было трудно слышать движение соленоида после того, как он был установлен в масляном насосе. Однако я использовал стетоскоп, прижатый к масляному поддону, и услышал щелчок как днем ​​(я попробовал это со старым соленоидом, но не смог услышать щелчок соленоида) 

Теперь, когда новый соленоид был установлен, я провел повторную проверку. с WPS и давление масла было там, где оно должно было быть. Контроль был, а коды исчезли. Я провел такое же тестирование с пробником питания (управление ocs), чтобы показать, как это выглядит, когда WPS подключен к другому каналу.

Первоначально сделанный снимок: WPS при холодном запуске скачок до 75 фунтов на квадратный дюйм, который сразу же упал до 10 фунтов на квадратный дюйм, показал мне, что масляный насос (возможно) способен создавать такое давление масла. Поскольку информацию об этой системе трудно получить, я хотел сделать все возможное, чтобы получить несколько заведомо хороших снимков и операции.

Неисправность масляного насоса Caterpillar C15 ACERT

Дизельные двигатели состоят из тысяч движущихся частей, и их смазка сводится к правильно работающему масляному насосу. Если масляный насос на вашем дизельном двигателе Cat C15 ACERT не работает должным образом, отказ и повреждение являются единственным возможным исходом.

Неисправный масляный насос легко обнаружить, если знать, что искать. В вашем дизельном двигателе Cat C15 ACERT есть незаметные, но заметные изменения, которые должны насторожить вас. Мы создали этот пост, чтобы помочь вам понять и предотвратить дальнейшее повреждение вашего дизельного двигателя, вызванное неисправным или неисправным масляным насосом.

Highway & Heavy Parts является лидером отрасли, когда речь идет о запасных частях и знаниях для дизельных двигателей.Мы стремимся помочь вам отремонтировать и предотвратить дальнейшие проблемы с вашим дизельным двигателем Cat C15 ACERT. Посмотрите видео ниже, в котором рассказывается о проблемах, с которыми вы можете столкнуться при работе с неисправным масляным насосом дизельного двигателя.

Симптомы неисправности масляного насоса ACERT

Существует три основных признака неисправности масляного насоса на дизельном двигателе C15 ACERT. К ним относятся, но не ограничиваются:

Низкое давление масла

Низкое давление масла может быть вызвано целым рядом проблем, в том числе блокировкой, заеданием или повреждением масляного насоса.

Более высокие рабочие температуры

Когда в двигатель не поступает достаточно масла для смазки необходимых движущихся частей, рабочие температуры повышаются из-за контакта металла с металлом.

Странные или необычные шумы, исходящие от двигателя

Неисправный насос может препятствовать попаданию масла к критическим компонентам C15 ACERT и, следовательно, не только к повреждению, но и к увеличению шума.

Имейте в виду, что указанные выше симптомы являются лишь наиболее распространенными, но не единственными.Опытный мастер может помочь определить и устранить проблемы, связанные с отказом масляного насоса на вашем двигателе.

Распространенные причины отказа масляного насоса

Несколько причин могут привести к отказу масляного насоса. Например, во время установки в систему могли попасть загрязняющие вещества размером с одну песчинку. Все компоненты и поверхности должны содержаться в чистоте при установке нового масляного насоса на C15 ACERT.

Неправильная установка также может вызвать нежелательную нагрузку на корпус, что приведет к его выходу из строя намного раньше, чем обычно.Такая простая вещь, как неправильные прокладки, может привести к тому, что шестерни будут тереться о корпус насоса, что приведет к значительным повреждениям в будущем.

Вот статья, которую мы создали исключительно об анализе неисправности масляного насоса.

Замена масляного насоса не всегда решит проблему. Низкое давление масла может сохраняться даже после замены насоса на новый. Такие проблемы, как неисправный датчик давления масла, изношенные подшипники, забитые фильтры и т. д., могут по-прежнему давать показания низкого давления масла.Дополнительную информацию см. в нашей статье о низком давлении масла!

 

Заключительные слова

Не уверены, виноват ли масляный насос в двигателе Cat C15 ACERT? Компания Highway & Heavy Parts всегда готова помочь. Наш широкий выбор масляных насосов и других деталей для дизельных двигателей обязательно вернет ваше оборудование в рабочее состояние в кратчайшие сроки. Чтобы упростить задачу, убедитесь, что у вас есть серийный номер двигателя.

Нужны запасные части для вашего дизельного двигателя? У нас есть сертифицированные специалисты ASE, готовые помочь вам! Позвоните нам по телефону 844-304-7688 или закажите звонок прямо сейчас!

Статьи по теме:

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМЫЕ МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ НЕ РАБОТАЮТ

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ CAT C15 ACERT

ПРОБЛЕМЫ С МАСЛЯНЫМИ НАСОСАМИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ CAT C15

АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Похожие видео:

Мало времени? Получите вашу цитату онлайн!


Мы понимаем: когда вам нужны запчасти для дизельных двигателей, время имеет решающее значение.Вот почему мы разработали систему онлайн-котировок HHP.

Просто заполните форму, указав свое имя, информацию о двигателе и необходимые детали, и наши сертифицированные ASE технические специалисты свяжутся с вами и составят смету. Это настолько близко к волшебству, насколько это возможно для дизельного двигателя!

 

Отказ масляного насоса и его причины

Раньше масло подавалось к компонентам двигателя совсем иначе, чем сегодня. Первые двигатели смазывались с помощью систем капельной подачи, которые подавали масло во все его движущиеся части, а на кораблях были рабочие, известные как «масленки», которые заливали кастрюли маслом над движущимися частями.

Однако с начала 20-го века двигатели внутреннего сгорания начали использовать систему принудительной подачи, в которой масло прокачивается или нагнетается ко многим частям двигателя. Сегодня в двигателях используется полностью принудительная система смазки, и критический компонент этой системы называется масляным насосом.

Масляный насос является сердцем системы смазки. Насос всасывает масло из масляного поддона и нагнетает его через масляные каналы двигателя – затем масло капает обратно в поддон и циркулирует.Масляный насос абсолютно необходим для работы двигателя, и, если он выйдет из строя, это приведет к дорогостоящему отказу двигателя.

В этом удобном руководстве мы объясним, что происходит при выходе из строя масляного насоса. Вы также научитесь распознавать признаки неисправности и понимать их причины, чтобы заботиться о двигателе своей лодки.

 

Неисправность масляного насоса — что это такое и что нужно знать

Масляный насос предназначен для повышения давления масла и его циркуляции по всем движущимся частям двигателя.Если масляный насос не справляется с этой задачей, движущиеся части двигателя вашей лодки перестают работать должным образом – вот почему отказ масляного насоса является такой серьезной проблемой, и поэтому так важно понять, что может его вызвать.

Общие признаки неисправности масляного насоса

Итак, что происходит, когда выходит из строя масляный насос? Судовые двигатели — это сложные механизмы — каждая часть служит определенной цели, и когда одна часть перестает работать, другие части следуют ее примеру. Когда несколько деталей начинают выходить из строя, у вашего судового двигателя могут проявляться самые разные симптомы, что затрудняет определение источника проблемы.

Существует множество предупредительных знаков, когда дело доходит до отказа масляного насоса, наиболее распространенными из которых являются:

Индикатор двигателя или масла начинает мигать:  Это наиболее распространенный первый признак неисправности масляного насоса, хотя это не обязательно означает, что масляный насос неисправен. Индикатор масла обычно означает, что давление масла низкое, что является распространенным признаком неисправности масляного насоса, но это также может означать утечку или двигатель сжигает масло.Возможно, вы сможете решить эту проблему, просто проверив щуп и, если уровень масла низкий, долейте еще. Если вы сделаете это, а свет не выключится, проверьте наличие других признаков.

Низкое давление масла:  Некачественный масляный насос не сможет правильно прокачивать масло по системе, что приведет к низкому давлению масла, что может привести к серьезному повреждению двигателя.

Гидравлические подъемники шумят:  Гидравлические подъемники имеют решающее значение для правильной работы двигателя и должны быть надлежащим образом смазаны.При нормальной работе двигателя гидрокомпенсаторы практически бесшумны, но если перекрыть подачу масла, они начинают шуметь. Замена этих толкателей является чрезвычайно дорогостоящей, поэтому их правильная смазка имеет первостепенное значение.

Клапанный механизм шумит:  Этот компонент также может издавать шум, если масляный насос начинает выходить из строя. Как и в случае с гидравлическими подъемниками, хорошая смазка этой детали обеспечит ее бесшумную работу. Клапанный механизм включает в себя уплотнения, толкатели и направляющие клапанов.

Повышение температуры двигателя:  Масло, проталкиваемое через двигатель, помогает охлаждать двигатель, смазывая его движущиеся части. Без достаточного количества масла детали начнут тереться друг о друга, повышая общую температуру двигателя. В этом случае должен загореться индикатор нагрева, чтобы предупредить оператора о проблеме. Перегрев двигателя следует решать как можно скорее, так как эта проблема может привести к гораздо более серьезным проблемам.

Сам масляный насос шумит:  Хотя эта проблема менее распространена, известно, что она возникает.Если ваш масляный насос шумит, вы услышите громкое жужжание или скулящий звук, что связано с износом внутреннего зубчатого механизма.

Неисправность масляного насоса маловероятна, но если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, велика вероятность того, что масляный насос вышел из строя. В этом случае настоятельно рекомендуется немедленно проверить двигатель.

 

10 Причины отказа масляного насоса

Поскольку судовые двигатели настолько сложны и взаимосвязаны, существует множество проблем, которые могут привести к выходу из строя масляного насоса.Выявление этих проблем и их устранение является ключом к бесперебойной работе вашего судового двигателя.

Различные проблемы могут привести к отказу масляного насоса, но наиболее распространенными причинами являются:

1. Низкий уровень моторного масла

Если в вашем двигателе недостаточно масла, у вас могут возникнуть проблемы. В двигателе должно быть достаточно масла для надлежащей циркуляции по двигателю и для надлежащего покрытия всех требуемых поверхностей. Если уровень недостаточно высок, насос будет вынужден справляться с дополнительным трением, возникающим из-за недостаточной смазки. Это вызовет некоторые механические проблемы, в том числе деформацию компонентов насоса, что в конечном итоге приведет к полному отказу насоса.

Если вы решите долить масло самостоятельно, убедитесь, что вы соблюдаете все спецификации, рекомендованные производителем. Обратитесь к руководству производителя вашего двигателя, чтобы узнать, какой тип масла они рекомендуют для вашего двигателя.

2. Редкая замена масла

Если вы боитесь замены масла, мы прекрасно понимаем — для многих людей это кажется почти постоянной рутиной, а покупка нового масла и фильтров может быть довольно затратной.Тем не менее, мы не можем переоценить важность регулярной замены масла, поскольку она абсолютно необходима для сохранения свежести масла в двигателе. Если вы когда-нибудь самостоятельно меняли масло, вы, вероятно, замечали, что цвет масла, выходящего из вашего двигателя, совсем не похож на цвет нового прозрачного масла, которое вы заливаете.

Когда масло проходит через ваш двигатель, оно собирает шлам, грязь и мусор в результате износа движущихся компонентов двигателя. Все эти вещества накапливаются в масле и мешают ему должным образом смазывать детали.Вместо того, чтобы защищать детали от износа, эти частицы вызывают еще больший износ деталей, особенно масляного насоса.

3. Изнашивание с течением времени

Эта проблема касается практически всего механического оборудования, и масляные насосы не являются исключением. Каким бы качественным ни был ваш масляный насос, он не будет служить вечно и со временем выйдет из строя из-за неизбежного износа. Даже если он не выйдет из строя полностью, в какой-то момент он перестанет работать оптимально и его придется заменить, чтобы ваш двигатель мог восстановить свою нормальную работу.

4. Шлам двигателя

Моторный шлам — это вещество, которое образуется на двигателе и вокруг него, когда масло начинает разрушаться. Когда на вашем двигателе есть шлам, это означает, что масло не может должным образом смазывать движущиеся компоненты вашего двигателя.

Вот несколько советов, которые помогут вам идентифицировать отложения в двигателе:

1. Запустите двигатель:  Проверьте, горит ли индикатор двигателя. Также обратите внимание на индикатор уведомления о замене масла. Любой из них может означать отстой двигателя.

2. Выключите двигатель:  Подойдите к двигателю и осмотрите его.

3. Проверьте наличие предупреждающих знаков:  Ищите признаки шлама или брызг масла на внешней стороне двигателя. Вообще говоря, моторный шлам имеет вид темного густого масла и образует крошечные комочки. Если вы заметили какой-либо шлам на внешней стороне двигателя, скорее всего, вы имеете дело с шламом в двигателе.

4. Проверьте масляный поддон:  Снимите масляную крышку с масляного поддона и загляните внутрь.Возможно, вам придется использовать фонарик, чтобы увидеть его. Если все в порядке, содержимое масляного поддона должно выглядеть чистым. Хотя детали и стенки должны быть покрыты маслом, под ними они все равно должны выглядеть серебристым металликом. Если на масляном поддоне есть намек на шлам, это означает, что в двигателе есть шлам.

5. Загрязнение маслом

Загрязнение маслом означает, что в масло попадает что-то кроме масла. Это часто происходит, если масло не меняется регулярно, так как масло, которое остается в вашем двигателе слишком долго, собирает слишком много мусора.Однако масло также может быть загрязнено другими способами — например, другие жидкости могут попасть в ваше масло, например, ваше топливо. Загрязненное масло может серьезно повредить масляный насос.

6. Откройте перепускные клапаны

Если перепускные масляные клапаны вашего двигателя были установлены в положение «открыто», в результате давление масла может снизиться. Открытые перепускные клапаны часто вызваны попаданием в масло мусора, который может состоять из грязи или стружки от распределительного вала, поршней, коленчатого вала или других внутренних твердых частей двигателя, которые были повреждены.Эту проблему можно решить, сняв каждый из перепускных масляных клапанов и очистив их от мусора. Также рекомендуется очистить отверстия перепускного клапана. После того, как вы очистили перепускные клапаны, вы должны заменить масло и масляный фильтр.

7. Неисправность масляных каналов или маслопроводов

Открытый масляный канал или маслопровод, независимо от того, отсоединен он или сломан, приведет к снижению давления масла в двигателе. Изготовитель двигателя должен проверить масляные каналы на наличие износа и загрязнений.В некоторых случаях масляные штольни не могут быть выровнены для обеспечения нормального течения масла. Осмотрите маслопроводы и убедитесь, что они правильно подсоединены и в них нет разрывов.

Причиной также может быть поврежденная или отсутствующая форсунка охлаждения поршня. Форсунка охлаждения поршня служит для охлаждения поршня путем направления масла на его дно, а также для смазки поршневого пальца. Неправильная установка этой форсунки, ограничение ее нормального движения или поломка могут привести к тому, что сам поршень перестанет работать.

8. Сужение трубки всасывания масла

В маслозаборной трубке имеется входная сетка, которая может быть повреждена или забита. Это ограничение приведет к кавитации и снижению давления масла в двигателе. Чтобы решить эту проблему, осмотрите входное сито маслозаборной трубки и удалите все материалы, которые могут ограничивать поток масла.

Низкое давление моторного масла также может быть вызвано неправильным расположением маслозаборной трубки и всасыванием воздуха вместо масла.Внимательно осмотрите соединения маслозаборной трубки и проверьте, нет ли трещин, поврежденных уплотнительных колец или проблем с выравниванием. Мы рекомендуем снять масляный поддон, чтобы получить доступ к маслозаборной трубке.

9. Неправильный зазор подшипника

Если слишком большой зазор для подшипника двигателя, это может привести к снижению давления масла. Осмотрите компоненты внутреннего двигателя, где находятся подшипники, и убедитесь, что они в хорошем состоянии. Если они изношены, мы рекомендуем вам заменить их или отремонтировать.

10. Неправильная установка

Если масляный насос выходит из строя сразу или вскоре после замены, велика вероятность того, что он был установлен неправильно. Правильная установка масляного насоса может быть немного сложной — от обеспечения достаточного люфта шестерни до правильной регулировки прокладки насоса легко допустить ошибки, которые приведут к отказу насоса.

 

Приходите к Diesel Pro Power за всеми необходимыми деталями для дизельных двигателей

Определить, когда следует заменить масляный насос, может быть сложно.К счастью, Diesel Pro Power всегда готов помочь.

Если вы хотите приобрести детали Detroit, не выходя из своего компьютера, вы находитесь в правильном месте. В Diesel Pro Power мы гордимся тем, что уже более 20 лет являемся первым онлайн-продавцом запчастей для двигателей Detroit и универсальным магазином всех запчастей для дизельных двигателей. Мы всегда стремимся предоставить вам максимально удобное обслуживание клиентов — вы можете совершать прямые покупки без хлопот с неудобными пикапами или специальными контактами, и мы доставляем прямо к вам и предлагаем широкий выбор продуктов, облегчая вам получить необходимые детали.

Наш большой ассортимент включает в себя детали двигателей Cummins, морские трансмиссии Allison, двухдисковые морские трансмиссии, морские водяные насосы, судовые и промышленные дизельные манометры, комплекты для восстановления двигателей Detroit и многое другое. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы не можете найти нужный компонент, позвоните нам по телефону 1-888-433-4735 (США) или 305-545-5588 (международный) и нашей дружной, знающей команде. поможет вам в кратчайшие сроки.

Как понять, что датчик давления масла неисправен?

Давление масла в двигателе транспортного средства играет важную роль в обеспечении того, чтобы смазочные материалы достигали необходимых участков, включая подшипники распределительного вала, коренного и уравновешивающего вала.Это помогает уменьшить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не перегревается и продолжает работать плавно. При проверке манометра масла имейте в виду, что в холодную погоду показания давления выше из-за большей густоты (также известной как вязкость) масла.

Как работает датчик давления масла

Внутреннее устройство манометра масла во многом зависит от его типа: электрического или механического. В механическом манометре используется пружина, на которую воздействует давление масла.Спиральная трубка, называемая колбой, присоединяется к внешнему корпусу манометра масла и к рычажному механизму в нижней части иглы. Масло подается в грушу под давлением, как и в двигателе автомобиля, из подающей трубы, которая заставляет грушу пытаться выпрямиться. Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

В электрическом манометре используется передающий блок и цепь для отправки электрических сигналов на манометр через проволочную катушку.Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы она показывала правильное давление. Масло входит в конец датчика и давит на диафрагму, которая перемещает грязесъемник внутри датчика вверх и вниз по резистивному лезвию, создавая сигнал, который перемещает стрелку датчика.

В некоторых автомобилях вместо указателя давления масла используется сигнальная лампа уровня масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой переключатель включения / выключения, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправности датчика давления масла

Когда датчик давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он исправен. Некоторые общие индикаторы того, что датчик давления масла работает неправильно, включают:

  • Манометр давления масла не работает : Причины этого варьируются от неисправности манометра до необходимости замены масла. Попросите механика проверить уровень масла.

  • Слишком низкое значение манометра , обычно ниже 15-20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.Холодная погода также может привести к снижению давления масла до тех пор, пока масляный насос не подаст масло в двигатель.

  • Слишком высокие показания манометра или более 80 PSI во время движения, особенно при более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить в своих руководствах информацию о том, насколько высокими должны быть показания манометра масла при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высоких или низких показаний манометра

В дополнение к неисправному датчику давления масла, проблемы с другими системами и деталями внутри двигателя могут вызывать высокие или низкие показания.Механик проверит эти проблемные области, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

  • Масло требует замены : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к низким показаниям манометра. Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

  • Забитый масляный фильтр может вызвать высокие показания манометра : В этом случае механик заменит фильтр и масло.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*