Диагностика кшм: Устройство и самостоятельная диагностика неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания

Содержание

Диагностирование КШМ и ГРМ.

ИНСТРУКТИВНАЯ КАРТА №3

Рабочее место №1 __

ТЕМА: Диагностирование КШМ и ГРМ.

Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании деталей КШМ и ГРМ

К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности (что удостоверяется личной подписью)

Оснащение рабочего места: стенды с двигателями ЗИЛ-130, ЗМЗ-53,КамаАЗ -740, компрессометр К—181, прибор для замера относительных утечек в цилиндрах двигателя К-69М, газовый сметчик ГКФ-6, вакууметр, гаечные ключи.

Порядок работы:

1. Определение компрессии в цилиндрах двигателя

Один из показателей, характеризующих техническое состояние деталей цилиндро-поршневой группы, — давление Р

тс конца такта сжатия, которое определяется на предварительно прогретом двигателе при вывернутых свечах и полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках. При замере коленчатый вал проворачивают стартером (150—180 об/мин) или вручную, с помощью рукоятки, примерно на 10-12 оборотов. Значение Ртс определяют компрессометром, наконечник которого плотно вставляют в отверстия для свечей зажигания или форсунок. Величину давления сжатия для каждого цилиндра определяют 2— 3 раза.. При этом разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1 кгс/см
2

Составить отчет по п. 1. Указать номинальные и предельные величины компрессии проверяемого двигателя.

2.Определение относительной негерметичности цилиндров.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма наиболее распространен способ, основанный на замере относительной утечки в зазорах (величина которых зависит от степени изношенности сопряжений) воздуха, подаваемого под давлением в цилиндры двигателя через отверстия для свечей или форсунок.

Относительную утечку воздуха через зазоры замеряют прибором модели К-69М, предназначенным для автомобильных двигателей с диаметром цилиндров 50—130 мм.

Чтобы измерение было более точное, перед диагностированием необходимо прогреть двигатель до нормального теплового состояния (75…80°С), затем ослабить затяжку свечей и вновь запустить двигатель на 10… 15 с. Вывернуть свечи, а у дизельного двигателя отсоединить топливные трубки, гайки крепления и вынуть форсунки. Снять крышку с прерывателя-распределителя и токоразносчик, а у дизельных двигателей К-69М собрать указатель из комплекта принадлежностей.

Подсоединить прибор К-69М к двигателю. Все части прибора крепятся снизу панели. На верхней стороне панели находятся измерительный манометр, выходной и входной штуцера, редуктор давления воздуха и винт для периодической регулировки прибора. К выходному штуцеру с помощью накидной гайки крепится соединительный шланг для подвода сжатого воздуха в цилиндр двигателя. В комплект прибора входят принадлежности, применяемые при диагностировании цилиндропоршневой группы и клапанов двигателя.

Если в полость цилиндра через отверстие свечи зажигания подавать сжатый воздух через сечение постоянной величины и под определенным давлением, то по количеству проходящего через неплотности цилиндра воздуха можно судить о состоянии цилиндра.

В цилиндр подводится сжатый воздух из магистрали (из баллона) под давлением 0,16 МПа, которое поддерживается редуктором и фиксируется манометром. Затем воздух через сопло поступает в цилиндр двигателя. Таким образом, прибор разделяет поток воздуха на две части: одна часть потока — до калиброванного отверстия, другая — после калиброванного отверстия. До калиброванного отверстия давление поддерживается постоянным, а после калиброванного — величина давления изменяется в зависимости от герметичности цилиндров.

Чем выше герметичность в надпоршневом пространстве, тем давление, измеряемое манометром , будет больше. В изношенном двигателе давление за калиброванным отверстием меньше, так как пропуск воздуха в картер увеличится. У нового двигателя давление за калиброванным отверстием будет близким к давлению 0,3—0,6 МПа перед калиброванным отверстием. Для удобства пользования прибором шкала его проградуиро-вана не в абсолютных величинах утечки воздуха, а в процентах максимальной, т.

е. такой утечки, которая возможна при свободном выходе воздуха из прибора в атмосферу. Фактическое состояние цилиндропоршневой группы или клапанов оценивается по таблицам или по закрашенной части шкалы, где указана допустимая величина утечки воздуха в процентах.

Замеряют при положении поршня в в. м. т, (конец такта сжатия, определяемый с помощью специального сигнализатора, устанавливаемого в резьбовом штуцере). Утечку воздуха через неплотности определяют индикатором или на слух Если. Относительная утечка воздуха, замеренная в конце такта сжатия, больше допустимого значения, то необходимо определить ее величину при положении поршня в н. м. т. (начало такта сжатия). Если разность значений величины относительной утечки воздуха при положении поршня в в.м.т. и н.м.т. больше допустимых величин, то цилиндро-поршневую группу нужно ремонтировать оставить отчет по п. 2. Указать номинальные и предельные величины относительной негерметичности цилиндров проверяемого двигателя

3.

1 двигателя используется газовый расходомер или счетчик 6 марки ГКФ-6 (применяемый для учета расхода газа в быту) или ротаметр. Перед замером картер двигателя герметизируется. Замер прорыва газов производится на режиме максимальной мощности при максимальных оборотах коленчатого вала двигателя. Этот режим создается в течение 30 сек при движении на нижней (второй или третьей) передаче при полном открытии дросселя и притормаживании автомобиля ножным тормозом.

Составить отчет по п. 3. Указать номинальные и предельные величины количества газов прорывающихся в картер проверяемого двигателя.

Контрольные вопросы к защите:

1. Причины понижения компрессии в цилиндрах двигателя.

2. Пояснить технологию проверки компрессии в цилиндрах двигателя.

3. Пояснить технологию определения относительной негерметичности цилиндров прибором К-69М

4. Пояснить технологию проверки количества газов прорывающихся в картер двигателя

Отметка преподавателя: ___________________

2. Диагностика КШМ. Технология проведения диагностики автомобилей

Похожие главы из других работ:

Диагностика и техническое обслуживание кузова ВАЗ-2112 и технический процесс замены переднего ветрового стекла

2.2 Диагностика кузова ВАЗ-2112

Кузов является самой дорогостоящей частью автомобиля. Этот каркас служит защитой внутренних агрегатов машины, а также отвечает за безопасность водителя и пассажиров. Если кузов ранее был поврежден, то степень его прочности уменьшается в разы…

Диагностика системы впрыска топлива автомобилей ВАЗ-1118

2. Диагностика и устранение неисправности

автомобиль неисправность ремонт диагностика «Автомобиль ВАЗ-1118 1,6 16v имеет повышенный расход топлива, на холостом ходу работает неустойчиво.

На панели приборов при работе ДВС лампа «Проверь двигатель» загорается…

Источники электрического тока в автомобилях

2.2. Диагностика генератора.

Диагностирование генераторов сводится к проверке ограничивающего напряжения и работоспособности генератора. Для этого надо включить вольтметр параллельно потребителям тока. Ограничивающее напряжение проверяют при включенных подфарниках…

Особенности диагностика подвески ВАЗ 2115

2.1 Диагностика передней подвески

Технологический процесс диагностика подвески (схема 2.1) начинается с мойки автомобиля и заезда автомобиля на участок диагностирования автомобиля. При каждом техническом обслуживании…

Особенности диагностика подвески ВАЗ 2115

2.3 Диагностика задней подвески

Перед проверкой все детали тщательно промойте. Резиновые детали при мойке защищайте от действия растворителей. Рычаги подвески. Проверьте состояние рычагов подвески, соединителя и усилителей балки подвески. ..

Ремонт коробки передач и сцепления Газ-3110 «Волга»

7.Диагностика неисправностей сцепления

[Д] — только для сцепления с диафрагменной пружиной [П] — только для сцепления с периферийными пружинами Отсутствие пометок — для обоих типов сцепления Причина неисправности Метод устранения   Сцепление пробуксовывает (не…

Ремонт кузова легкового авто

1.3 Определение неисправностей и их диагностика

В процессе эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях кузов легкового автомобиля подвергается корродированнию. Особенно уязвимыми частями кузова являются его элементы, подверженные абразивному воздействию (щебень, песок…

Ремонт привода газораспределительного механизма автомобиля Renault Logan

3. Диагностика неисправностей привода ГРМ

Для проведения проверки актуального состояния газораспределительного механизма авто, воспользуйтесь смотровой ямой, подъемником или эстакадой. Когда вы будете проводить визуальную диагностику ГРМ Логана…

Ремонт форсунок дизелей типа Д49

Диагностика форсунок

Под системой технического диагностирования понимается совокупность средств технического диагностирования и, при необходимости, исполнителей…

Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторной батареи

1.3 Определение неисправностей и их диагностика

Уровень электролита определяют в каждом элементе батареи уровнемерной трубкой. Трубку опускают вертикально через заливное отверстие аккумулятора до упора в пластину. Закрыв пальцем верхний конец трубки, вынимают ее…

Технология проведения диагностики автомобилей

2. Диагностика КШМ

Одним из менее трудоемких, но требующих определенных навыков методов диагностики двигателя…

Технология проведения диагностики автомобилей

3. Диагностика ГРМ

В ходе работ по ТО двигателей (например, при ТО-2) проводят поэлементную диагностику отдельных узлов и деталей ГРМ. Так динамометрическая рукоятка мод. 131М (рис.7,а) используется, в частности…

Технология проведения диагностики автомобилей

5. Диагностика системы смазки

До выезда на линию перед пуском двигателя необходимо проверить уровень масла в поддоне картера (автомобиль должен быть установлен на горизонтальной площадке). В этих целях вынимают и протирают ветошью измерительный щуп…

Устранение дефектов на участке 61-105 км магистрального газопровода «Лугинецкое-Парабель» методом вырезки «катушки»

2. Внутритрубная диагностика

Эксплуатационной надёжностью трубопровода является его свойство выполнять заданные функции в течении требуемого промежутка времени с сохранением в установленных пределах всех характерных параметров. Указанная способность, в свою очередь…

Устройство, ТО, диагностика и ремонт трансмиссии автомобиля УАЗ-3151

Диагностика трансмиссии

Диагностика сцепления. Нормально работающее сцепление должно обеспечивать включение и выключение без рывков и пробуксовки. ..

Техническое обслуживание, диагностика и устройство кривошипно-шатунного механизма ВАЗ 2110

1. Государственное областное автономное профессиональное образовательное учреждение «Липецкий колледж транспорта и дорожного хозяйства»

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА
Тема работы:
Техническое обслуживание, диагностика и устройство кривошипно-шатунного
механизма ВАЗ 2110.Технология проверки компрессии двигателя.
Профессия СПО 23.01.03 «Автомеханик»
Выполнил студент группы № А3-14
Бородин Роман Владимирович
Руководитель работы Шамрило Ю. Д.
2016г.

2. Объект работы — автомобиль ВАЗ 2110, а предметом является техническое обслуживание диагностика и устройство кривошипно-шатунного механизма

Цели и задачи
Объект работы — автомобиль ВАЗ 2110, а предметом является техническое
обслуживание диагностика и устройство кривошипно-шатунного механизма ВАЗ
2110. Технология проверки компрессии двигателя
-изучить назначение, устройство, принцип работы кривошипно-шатунного
механизма ВАЗ-2110;
— изучить неисправности кривошипно-шатунного механизма ВАЗ 2110.
Техническое обслуживание и диагностика кривошипно-шатунного механизма
ВАЗ 2110
— Рассмотреть технологию проверки компрессии в двигателе;
— Охарактеризовать охрану труда и технику безопасности при выполнении
работ.

3. ВАЗ 2110

ВАЗ–2110 — легковой переднеприводный автомобиль, четерыхдверный, типа Седан.
Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный или с различными системами впрыска
топлива, рабочим объемом 1,5 л.

4. Двигатель ВАЗ-2110

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции
двигателя жесткость и прочность. Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку
охлаждения, сделаны по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает
деформации блока от неравномерного перегрева.

5. Кривошипно-шатунный механизм ВАЗ-2110

Кривошипно-шатунный механизм служит для
преобразования поступательного движения
поршня под действием энергии расширения
продуктов сгорания топлива во вращательное
движение коленчатого вала. Механизм состоит
из поршня с поршневыми кольцами и пальцем,
шатуна, коленчатого вала и маховика.

6. Подвижные и неподвижные детали КШМ ВАЗ 2110

Подвижные: поршни в сборе с
кольцами и поршневыми
пальцами, шатун, коленчатый
вал, маховик.
Неподвижные:блок
цилиндров, цилиндры,
головка блока или
цилиндров, поддон картера.

7. Неисправности кривошипно-шатунного механизма

1.Падение мощностных показателей
двигателя;
2.Появление посторонних шумов и
стуков;
3.Увеличенный расход масла;
4.Возникновение дыма в
отработанных газах;
5.Перерасход топлива.

8. Диагностика кривошипно-шатунного механизма

1.Проверка компрессии
2.Проверка на стуки и шумы
3.Проверка на утечку воздуха
4.Проверка состояния поршневых
колец
5.Проверка геометрических
деталей

9. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма ВАЗ 2110

Техническое обслуживание кривошипношатунного механизма ВАЗ 2110
Обслуживание КШМ заключается в постоянном контроле креплений и подтягивании ослабевших гаек
и болтов картера, а также головки блока цилиндров
Периодически нужно снимать головку блока цилиндров и удалять весь нагар, образовавшийся в
камерах сгорания

10.

Технология проверки компрессии в двигателе Компрессия – это давление в камере сгорания, возникающая в высшей точке такта сжатия.
Компрессия может измеряться в паскалях, килограммах.
Предварительные процедуры:
Прогреть машину до рабочей температуры. После разогрева необходимо выключить зажигание и
прекратить подачу топлива. АКБ должна быть полностью заряжена.Кроме того, нужно проверить
исправность стартера.
Основная часть проверки компрессии в двигателе
Заключение: Сравнить со штатными данными для данной марки автомобиля и
пробегом

11. Основная часть проверки компрессии в двигателе

Свечной
ключ

12. Охрана труда

Охрана труда — система сохранения жизни и здоровья наемных работников и приравненных к ним лиц в
процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально-экономические, организационнотехнические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия

13.

Заключение

Технология диагностирования кшм. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма

Одним из менее трудоемких, но требующих определенных навыков методов диагностики двигателя, является прослушивание его работы с помощью различного типа виброакустических приборов — от самых простых по конструкции стетоскопов со звукочувствительным стержнем (напоминающих медицинские фонендоскопы), до электронных стетоскопов типа «Экранас» и ультразвуковых стетоскопов с двумя наушниками модели УС-01.

Для усиления звукового эффекта от виброударных импульсов в характерных точках и зонах двигателя (рис. 1 стетоскоп «Экранас» (рис. 2, а) снабжен двухтранзисторным усилителем низкой частоты 4 с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием (3 В). Пластмассовый корпус 3 имеет гнезда для установки стержня 5 и подключения телефона-наушника 6. У стетос­копа модели КИ-1154(рис. 2, б), на стержне 5 смонтирован усилитель 3 и слуховой наконечник 6 рупорного типа.



Рис. 1. Зоны прослушивания

двигателя

Рис. 2. Стетоскопы: а — электронный стетоскоп «Экранас»; б — стетоскоп мод. КИ-1154; 1-провод; 2 — элементы питания; 3- корпус-ручка; 4 -преобразователь виброударных им­пульсов; 5 — звукочувствительный стер­жень; 6- телефон-наушник

Ультразвуковой стетоскоп модели УС-01 (рис. 3) отличается наличием двух каналов (звукового и ультразвукового), специальных наушников, насадков на микрофон в виде гибких зондов, позволяю­щих прослушивать работу механизмов в труднодоступных местах при повышенной температуре деталей двигателя, а также электронного табло на корпусе, высвечивающего в цифрах силу стуков и шумов (в децибелах — дБ) — все это делает данную модель стетоскопа эффек­тивным средством диагностики технического состояния КШМ и ГРМ двигателей. Источник питания прибора имеет напряжение 12 В.

Перед диагностированием двигатель следует прогреть до темпе­ратуры охлаждающей жидкости (90 ± 5) °С. Прослушивание про­изводят, прикасаясь острием наконечника звукочувствительного стержня в зоне сопряжения проверяемого механизма.

Работу сопряжения поршень-цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра по зонам 1 (рис. 3.8) при малой частоте вращения коленчатого вала (KB) с переходом на среднюю — стуки сильного глухого тона, усиливающиеся с увеличением нагрузки, свидетельствуют о возможном увеличении зазора между поршнем и цилиндром, об изгибе шатуна, поршневого пальца и т.д.

Сопряжение поршневое кольцо-канавка проверяют на уровне НМТ хода поршня (зона 8) на средней частоте вращения KB — слабый стук высокого тона свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и канавками поршней, либо о чрезмерном износе или поломке колец.

Сопряжение поршневой палец-втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ (зона 3) при малой частоте вращения KB с резким переходом на среднюю. Сильный стук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, говорит о повышенном износе деталей сопряжения.

Работу сопряжения коленчатый вал-шатунный подшипник прослушивают в зонах 7 на малой и средней частотах вращения КВ. Глухой звук среднего тона сопровождает износ шатунных вкла­дышей. Стук коренных подшипников KB прослушивают в этих же зонах (чуть ниже) при резком изменении частоты вращения KB (максимальным открытием или прикрытием дроссельной за­слонки) — сильный глухой стук низкого тона свидетельствует об износе коренных подшипников. Стук в клапанных механизмах прослушивают в зонах 2, наличие износа шеек распредвала — в зонах 5, а износа распределительных шестерен — в зоне 6.

Широко используемым методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ дви­гателей является замер компрессии в цилиндрах

двигателей в конце тактов сжатия с помощью

различного типа компрессометров и компрессо-графов с самописцами. На рис.4, а изображен компрессометр мод. 179 с рукояткой пистолетного типа, манометром, наконечником для установки в свечное отверстие, кнопкой клапана сброса давления (от предыдущего показания) и т. д.

Несколько отличается по конструкции компрес­сометр для дизелей (рис. 4, б). В нижней части он снабжен жестким металлическим корпусом с зажимной гайкой и наконечником, которые вместе с корпусом устанавливаются на место форсунок в головке блока с последующим креплением болтом и скобой форсунки.

Перед началом проверки компрессии следует прогреть двигатель, вывернуть все свечи и полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки. Затем наконечник прибора вставляется в отверстие для свечи первого ци­линдра и плотно прижимается к гнезду. Коленчатый вал проворачивается при проверке стартером (частота вращения должна быть не менее 200-250 мин -1) не менее 10-12 оборотов. После этого следует проверить по манометру (или по отрывной карточке) показания прибора и сравнить его с нормативным. Аналогично проверяют компрессию в других цилиндрах двигателя. Отклонение показаний от нормативных для данной модели двигателя более чем на 25% свидетельствует о серьезной неисправности двигателя и необходимости прекращения его эксплуатации.

Проверка компрессии производится при полностью закрытых клапанах проверяемого цилиндра.

При значительном снижении компрессии следует попытаться определить место негерметичности. В этих целях в свечное отверстие заливают иногда до 20 см 3 мо­торного масла для временного уплотнения колец. Если после этого показания прибора не увеличатся, то это сви­детельствует о негерметичности клапанов. Компрессия для карбюраторных двигателей с пониженной степенью сжатия составляет обычно 0,7-0,8 МПа, для двигате­лей с повышенной степенью сжатия — 0,9-1,5 МПа, для дизелей различных моделей 3,5-5 МПа. Причем даже при допустимом снижении компрессии разница в показаниях для отдельных цилиндров карбюратор­ных двигателей не должна превышать 0,1 МПа, а для дизелей — 0,2 МПа.

Одним из методов поэлементной диагностики является измерение зазоров в кривошипно-шатунном механизме с помощью прибора мод. КИ-11140-ГОСНИТИ (рис.5,а). Он состоит из корпуса 2 с закрепленным на нем индикатором 1 часового типа (с ценой деления 1 мк), пневматического приемни­ка 3, фланца 4 для крепления устройства в головке цилиндров вместо форсунки или свечи зажигания, уплотнителя 5, направляющей 6 и штока 7, жестко соединенного с ножкой индикатора. На рис.5, б показана

Рис.5. Устройство КИ-11140-ГОСНИТИ для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме:

а-общий вид прибора; б-установка прибора на двигатель

установка прибора на двигателе с подсо­единенным шлангом от компрессорно-вакуумной установки мод. КИ-13907.

Суммарную величину зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике определяют при неработающем двигателе, предварительно сняв с него свечу зажигания или форсунку (если диагнос­тируется дизель), и на их место устанавливают уп­лотнитель 5 с прибором. К боковой трубке с помощью быстросъемной муфты 9 подсоединяют шланг ком­прессорно-вакуумной установки. Затем устанавли вают поршень на 0,5-1,0 мм ниже ВМТ на такте сжатия, стопорят коленчатый вал двигателя от проворачивания и попеременно создают в цилиндре через трубку 6 давление в 200 кПа и разрежение в 60 кПа, отчего поршень поднимается или опускается, устраняя зазоры в вышеперечисленных сопряжениях. Суммарный зазор при этом фиксируется индикатором. Например, суммарный зазор для двигателя ЗИЛ-130 не должен превышать 0,25-0,3 мм. Этот метод используется в основном в лабораториях (в учебном процессе) при испытаниях двигателей на долговечность.

Диагностирование технического состояния КШМ и ГРМ можно производить не только с помо­щью компрессометров: в последнее время стали использовать для этой цели вакуум-анализатор мод. КИ-5315ТОСНИТИ (рис.6). Наконечник 1 прибора вставляется на место свечи. При опускании поршня в цилиндре создается разрежение, фиксируемое вакуумметром 9. После чего показания сравнивают с нормативными.

Рис.6.Вакуум-анализатор КИ-5315-ГОСНИТИ:

1 — наконечник; 2,5 — клапаны; 3,4 — пружины клапанов; 6 — регулировочный винт; 7 — корпус; 8 — вентиль;9 — вакуумметр

Все больше применяют способы акустической диагностики, основанные на использовании вибрационных и шумовых характеристик диагностируемых сборочных единиц, в том числе и для определения технического состояния цилиндро поршневой группы двигателя.

Возникающие вибрации в зоне цилиндров вызваны ударами в поршневой группе, особенно мощными при прохождении поршня ВМТ и при перекладке поршня с одной стороны гильзы на другую. Величина ударного импульса зависит от зазора между гильзой, поршнем и кольцами и увеличивается с увеличением износа цилиндро поршневой группы. Возникающие шумы и вибрации позволяют определять техническое состояние цилиндро нательно использовать два метода диагностирования, причем второй является контрольным. Такой усиленный контроль особенно необходим в случае приближения технического состояния проверяемого объекта к предельно допустимому.

Кривошипно-шатунный механизм состоит Из коленчатого вала с шатунными и коренными подшипниками, шатунов, поршневых пальцев и маховика. Все эти детали работают в условиях больших знакопеременных нагрузок, при значительных колебаниях температуры (особенно в период запуска двигателя) и при большой частоте вращения коленчатого вала. При тяжелых условиях работы деталей кривошипно-шатунного механизма важнейшее значение для его работоспособности имеет поддержание стабильных условий смазки в подшипниковых узлах. В сопряжениях коленчатого вала с шатунными и коренными подшипниками поддерживаются условия жидкостного трения, которые зависят от величины радиального зазора. По мере износа подшипников и шеек коленчатого вала радиальный зазор увеличивается, что приводит к увеличению утечек масла сквозь зазор из главной магистрали, снижению давления в главной магистрали, ухудшению смазки поршневого пальца. Кроме того, при этом нарушаются условия жидкостного трения, что приводит к увеличению динамических нагрузок в подшипниковых узлах.

Давление масла

Следовательно, основным структурным параметром, характеризующим работоспособность кривошипно-шатунного механизма, является радиальный зазор подшипниковых узлов. Для оценки состояния используют диагностические параметры: давление масла в главной масляной магистрали; расход масла в единицу времени; шум и стук, возникающие в сопряжениях.

Давление масла в главной магистрали определяют приспособлением КИ-4940 или устройством КИ-5472. И то. и другое оборудование состоит из манометра, соединительного гибкого рукава, сменных штуцеров (переходников). В комплект КИ-4940 включен штуцер-тройник, позволяющий включать приспособление параллельно рабочему манометру двигателя.

При измерении давления в главной магистрали двигателя устройство подключают к корпусу фильтра па

При определении технического состояния цилиндро поршневой группы двигателя, работающей в наиболее тяжелых условиях, использование одного какого-либо метода диагностирования не всегда дает удовлетворительные результаты, а иногда приводит к совершенно неправильному диагнозу. Это объясняется влиянием на диагностические сигналы технического состояния других систем и сопряжений двигателя, оказывающих взаимное влияние на проверяемое сопряжение, поэтому при диагностировании цилиндро поршневой группы для постановки достаточно точного и обоснованного диагноза же параллельно с подключением рабочего манометра. При нормальном тепловом состоянии двигателя во время его работы определяют давление масла сначала при номинальной частоте вращения коленчатого вала, а затем при минимально устойчивой частоте. При номинальной частоте вращения номинальное давление масла для разных двигателей колеблется в пределах 0,2 … 0,7 МПа, а предельные значения давления масла составляют 0,12…0,2 МПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала предельное значение давления масла составляет 0,08 … О,11 МПа.

Давление в ресивере

Для уточнения диагноза двигатель прослушивают, выявляя стуки в различных сопряжениях, для чего используют стетоскопы. Наиболее характерные зоны прослушивания двигателя, в том числе зоны подшипников коленчатого вала, даны. Хорошо прослушиваются стуки в подшипниках при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Для определения расхода масла через зазоры в подшипниках коленчатого вала используют масляные калибраторы. Измерения, производят на неработающем двигателе. Прибор подключают к главной масляной магистрали двигателя и при постоянном давлении нагнетают в магистраль масло, фиксируя количество масла, поступающего в магистраль для поддержания давления.

Одним из наиболее эффективных способов определения технического состояния кривошипно-шатунного механизма является прослушивание неработающего двигателя, камеры сгорания которого подключены к компрессорно-вакуумной установке. Компрессорно-вакуумная установка переменно создает в над поршневом пространстве разряжение и повышенное давление.

Для этих целей применяют установку КИ-4942 или КИ-13907. Установка КИ-4942 состоит из одноступенчатого поршневого компрессора, двух ресиверов (сжатого и разреженного воздуха), аппаратуры очистки и управления воздушным потоком, соединительных трубопроводов, электродвигателя привода компрессора и аппаратуры управления электродвигателем.

Давление в ресивере сжатого воздуха контролируют манометром, а в ресивере разреженного воздуха — вакуумметром. Ресиверы снабжены соответственно предохранительным клапаном и регулятором вакуума. Для создания разрежения в одном ресивере краном соединяют этот ресивер с компрессором и отключают от компрессора другой ресивер (сжатого воздуха).

В ресивере

При этом во время работы компрессора воздух выкачивается из ресивера разреженного воздуха и из компрессора выходит в атмосферу. Для создания давления в ресивере сжатого воздуха с ним соединяют нагнетательную полость компрессора, а всасывающую полость отключают от ресивера разреженного воздуха и соединяют с атмосферой. В этом случае воздух из атмосферы через компрессор нагнетается в ресивер сжатого воздуха.

В ресивере разреженного воздуха создается разрежение 0,06 … 0,07 МПа, в ресивере сжатого воздуха создается давление 0,2 … 0,25 МПа.

Для подключения установки снимают с проверяемого цилиндра двигателя форсунку, устанавливают поршень в ВМТ и включением передачи фиксируют положение поршня. После этого наконечник компрессорно-вакуумной установки вставляют в отверстие для форсунки и закрепляют его на двигателе. Во время установки наконечника к нему перекрыт доступ воздуха -из ресиверов. Стетоскоп устанавливают в зону наилучшего прослушивания стуков в сопряжении поршень поршневой палец — верхняя головка шатуна и затем при помощи воздухораспределителя попеременно соединяют над поршневую полость то с ресивером разреженного воздуха, то с ресивером сжатого воздуха. Возникающее в камере сгорания разрежение и сжатие перемещают поршень на величину зазоров в сопряжениях, что приводит к возникновению стуков как и верхней головке шатуна, так и в шатунных подшипниках. Для обнаружения стуков и шатунных подшипниках при работе компрессорно-вакуумнои установки наконечник стетоскопа прикладывают к торцу коленчатого вала.

После проверки одного цилиндра подобным образом

Результаты диагноза в этом случае во многом зависят от опытности оператора, поэтому для принятия окончательного решения о состоянии проверяемых сопряжений измеряют суммарный зазор в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике индикаторным устройством К ГТ -11140 или приспособлением КИ-7329.

Устройство

Устройство КИ-11140 включает в себя: корпус со сменным фланцем для установки устройства в гнездо форсунки; индикатор часового типа, ножка которого соединена со штоком, проходящим через направляющую в корпусе устройства; пневматический приемник для подсоединения наконечника компрессорно-вакуумной установки.

Чтобы измерить зазоры кривошипно-шатунной группы при положении поршня в ВМТ и застопоренном коленчатом валу, устанавливают и закрепляют устройство в форсуночном отверстии проверяемого цилиндра. Подсоединяют к устройству компрессорно-вакуумную установку и создают давление в над поршневом пространстве, вводят шток до соприкосновения с днищем поршня и устанавливают индикатор на нулевую отметку. Затем медленно создают разрежение в над поршневом пространстве и по индикатору измеряют величины зазоров при двух остановках движения поршня. Перемещение от нулевой отметки до первой остановки соответствует зазору в сопряжениях верхней головки шатуна, а перемещение от первой остановки до второй соответствует зазору в шатунных подшипниках. Общее перемещение соответствует суммарному зазору в шатунных подшипниках и в верхней головке шатуна. Допускаемая величина суммарного зазора для разных двигателей составляет 0,6…0,75 мм, предельные значения зазора для верхней головки шатуна — 0,4…0,45 мм, а для шатунных подшипников — 0,45. ..0,55 мм. По величине измеренных зазоров судят о состоянии каждой кривошипно-шатунной группы и всего двигателя. При превышении допустимых значений зазоров хотя бы в одном цилиндре необходим ремонт двигателя. По результатам измерений прогнозируют остаточный ресурс двигателя (прогноз ведется с учетом максимального значения измеренных зазоров).

Компрессорно-вакуумную установку используют также при диагностировании кривошипно-шатунной группы по вибро акустическим параметрам.

Определение стуков в двигателе. Наиболее простой и доступный способ диагностирования состояния кривошипно-шатунного механизма заключается в определении стуков в двигателе с помощью стетоскопа. Работы проводятся на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости 75… 80 °С. Усиление звука в стетоскопе происходит при колебании мембраны или с помощью специально встроенного транзисторного усилителя, который имеется в стетоскопе «Экранас» мод. КИ-1154.

При проверке подшипников коленчатого вала стержень стетоскопа прислоняется к боковой стенке блока цилиндров двигателя в месте расположения коренных подшипников или на уровне шатунных подшипников при положении поршня в ВМТ. Стуки прослушиваются на прогретом двигателе при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Стук коренных подшипников коленчатого вала сильный, звук глухой, низкого тона, прослушивается при быстром изменении частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, что достигается резким увеличением или уменьшением подачи топлива, а также под нагрузкой. Стук появляется при зазоре 0,1 …0,2 мм. При больших зазорах в подшипниках стук слышен даже при постоянной частоте вращения коленчатого вала. При отключении одной форсунки (для дизеля) или одной или двух свечей зажигания (для карбюраторных двигателей) характер стуков почти не изменяется.

Стук шатунных подшипников коленчатого вала сильный, звук более резкий, чем у коренных подшипников, прослушивается при резком изменении частоты вращения коленчатого вала или под нагрузкой. При отключенной форсунке (для дизеля) или свече зажигания (для карбюраторных двигателей) в цилиндре, в нижней головке шатуна которого имеет место повышенный зазор, стук уменьшается или вообще пропадает. Таким образом можно определить увеличенный зазор в конкретном шатунном подшипнике.

Стуки в сопряжении поршневой палец-шатун (появляются при зазоре 0,1 мм) имеют звонкие металлические звуки, которые слышны при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. При отключении форсунки (для дизеля) или свечи зажигания (для карбюраторных двигателей) стуки в этом цилиндре исчезают.

Похожие стуки могут возникать также при малом угле опережения впрыска топлива (у дизеля) или при детонационном сгорании при раннем угле зажигания (у карбюраторных двигателей). При установке опережения впрыска топлива (у дизеля) или нормального угла опережения зажигания (у карбюраторных двигателей) эти стуки исчезают. Этого не происходит при увеличенном зазоре поршневого пальца в верхней головке шатуна или в бобышках поршня. Эти стуки также исчезают при снижении нагрузки на двигатель.

Стук поршней о цилиндр, появляющийся при зазоре 0,3… 0,4 мм, имеет глухой, щелкающий звук, который прослушивается на непрогретом двигателе при резком уменьшении частоты вращения коленчатого вала и при малой частоте вращения.

Определение стуков в механизме газораспределения. У механизма газораспределения проверяют только стуки в клапанах. Стуки в клапанах механизма газораспределения слышны при любой частоте вращения коленчатого вала (особенно при малой) под колпаком крышки головки цилиндров. Сильный стук в прогретом двигателе свидетельствует об увеличенных зазорах между стержнем клапана и коромыслом. Стук сломанной клапанной пружины слышен при любой частоте вращения коленчатого вала и не меняется по звучанию.

Шум шестерен распределительного механизма прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала в зоне крышки шестерен. Высокий уровень шума свидетельствует об износе шестерен.

Определение суммарного зазора в кривошипно-шатунном механизме. Установка мод. КИ-13907 (рис. 7.1), созданная ГосНИТИ, используется для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме приборами мод. КИ-11140 и КИ-13933М. Установка КИ-13907 с прибором КИ-11140 позволяет измерять суммарный зазор в верхней и нижней головках шатуна при неработающем двигателе без снятия поддона картера. Принцип измерения зазоров в указанных сопряжениях основан на измерении перемещения порш-

Рис. 7.1. Схема подключения компрессорно-вакуумной установки КИ-13907 к двигателю:

1 — наконечник; 2, 4 И 15 — Соответственно распределительный, нагнетательный и всасывающий трубопроводы; 3 — Распределительный кран; 5 — Вакуумметр; 6, 7 — Краны; 8 — Регулятор давления; 9 — Предохранительный клапан; 10 — Воздушный баллон под давлением; /1 — компрессор; 12 — Вакуумный регулятор; 13 — Вакуумный баллон; 14 — Вентиль; — — направление движения

Картерных газов

Ня индикаторным устройством при попеременном создании в над-поршневом пространстве давления и вакуума.

При движении поршня вверх (к ВМТ) поршневой палец прижат к нижней части верхней головки шатуна, а кривошип (шатунная шейка) — к верхней части нижней головки шатуна. При движении поршня вниз (к НМТ) места касания указанных деталей изменяются на противоположные, т. е. в обоих случаях индикатор будет измерять суммарный зазор. Перемещение поршня в цилиндре вверх происходит при вакууме в надпоршневом пространстве, а вниз — под давлением воздуха, подаваемого через отверстие форсунки от компрессорно-вакуумной установки.

Компрессорно-вакуумная установка состоит из электродвигателя и двух баллонов, в одном из которых создается вакуум, а в другом — давление. На воздушном баллоне под давлением 10 Размещен масловлагоотделитель с предохранительным клапаном 9, на вакуумном баллоне 13 — вакуумный регулятор давления 12 С манометром, кран управления с вакуумметром 5 и воздушным фильтром, редукционный клапан и электрический пускатель. На корпусе вакуумного баллона может быть вентиль 14 С штуцером для подключения прибора мод. КИ-4887-И. Баллоны соединяются

С цилиндрами проверяемого двигателя гибким шлангом через кран управления. Компрессор 11 Приводится в действие от электродвигателя и создает давление или вакуум.

Прибор КИ-11140 (рис. 7.2) имеет корпус 2 с Закрепленным на нем индикатором 1 Часового типа, пневматический приемник 39 Сменный фланец 4 Для крепления прибора к головке цилиндров вместо форсунки, уплотнение 5, направляющую 6, Шток 7, жестко соединенный с ножкой индикатора, и стопорный винт 8, Предназначенный для фиксации направляющей в пневматическом приемнике.

Для диагностирования сопряжений шатуна в двигателе с помощью установки мод. КИ-13907 и устройства мод. КИ-11140 необходимо прогреть двигатель и после его останова демонтировать все форсунки. Затем установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ и зафиксировать его так, чтобы при поступлении сжатого воздуха в цилиндр коленчатый вал не проворачивался. Коленчатый вал можно зафиксировать включением передачи в коробке передач. Установить в отверстие форсунки устройство мод. КИ-11140 с индикатором, предварительно ослабив стопорный винт и приподняв направляющую с индикатором и штоком вверх. Затем опустить направляющую до упора штока в днище поршня (с натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом.

Присоединить распределительный шланг компрессорно-вакуумной установки мод. КИ-13907 к штуцеру пневматического приемника. Включить компрессорно-вакуумную установку и установить давление и вакуум в ее баллонах соответственно 0,06 …0,10 МПа и 0,06… 0,07 МПа. Соединить вакуумный баллон с над-поршневым, пространством и зафиксировать показание индикатора. Суммарный допустимый зазор головок шатунов не должен превышать 0,25… 0,30 мм. Если суммарный зазор хотя бы у одного шатуна превышает допустимое значение, необходимо выполнить ремонт двигателя.

Рис. 7.2. Прибор КИ-11140 для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме

1 — индикатор; 2 — Корпус; 3 — Пневматический приемник; 4 — Сменный фланец; 5 — уплотнение; 6 — Направляющая; 7 — шток; 8 — Стопорный винт

Определение количества прорывающихся в картер газов. Манометрический газорасходомер мод. КИ-4887-И (рис. 7.3, я), присоединенный к полости картера двигателя, измеряет количество прорывающихся в картер газов при работе двигателя в нагрузочном режиме и при давлении воздуха окружающей среды в картере. Давление воздуха окружающей среды в картере создается в результате присоединения прибора к вакуумной установке или к выпускной трубе (глушителю) работающего двигателя, который диагностируется. Путем изменения проходного сечения крана выравнивателя устанавливают нужное давление и измеряют количество прорывающихся в картер двигателя газов.

Дросселирующее отверстие 72 (рис. 7.3, Б) Образовывается подвижной 77 и неподвижной 10 Втулками. Втулка 77 имеет шкалу 16 И может быть повернута относительно неподвижной втулки. Плотное соединение этих втулок обеспечивается их предварительной совместной притиркой по конусным поверхностям и постоянным прижатием друг к другу распорной пружиной 77. На половине

Рис. 7. 3. Манометрический газорасходомер мод. КИ-4887-И:

А — Общий вид; Б — Схема работы; 1 — Пробка; 2 — Каналы; 3 — Корпус; 4 — Лимб дросселя; 5 и 7 — шланги соответственно выравнивания давления и отсасывающий; 6 VI 14 — Соответственно впускной и выпускной трубопроводы; 8 — Дроссель; 9 — Кронштейн; 10 И 11 — Соответственно неподвижная и подвижная втулки; 12 И 15 — Соответственно дросселирующее и калиброванное отверстия; 13 — Заслонка; 16 — Шкала подвижной втулки; 17 — Пружина; 18 — Выпускное отверстие; 19- Жидкостные манометры; — — направление передвижения газов

Окружности конусной части каждой втулки сделаны поперечные щели, позволяющие плавно изменять площадь дросселирующих отверстий при повороте подвижной втулки.

Количество газов, проходящих через прибор в минуту, определяется по шкале, которая нанесена на подвижной втулке. Цифра, определяющая количество газов, устанавливается против риски на корпусе прибора. Шкала прибора тарируется при перепаде давлений в дросселирующем отверстии, равном 150 Па. Перепад давлений 150 Па устанавливается при изменении площади дросселирующего отверстия и контролируется изменением уровня жидкости в крайнем правом и среднем каналах (в последнем уровень должен быть выше). При этом уровень жидкости в крайних каналах прибора должен быть одинаковым, что достигается поворачиванием заслонки крана выравнивателя давления.

Пределы измерения расхода газа прибором мод. КИ-4887-И при открытом дросселирующем отверстии 2… 120 л/мин с погрешностью до 3 %. Если расход газа превышает 120 л/мин, что бывает у изношенных двигателей, то дросселирующее отверстие может быть увеличено до размера, соответствующего увеличению расхода газа на 40…45 л/мин. Это достигается полным открытием отверстия 18 При повороте заслонки 13 С помощью отвертки. Действительная пропускная способность отверстия 18 Для каждого прибора указывается на наружной поверхности подвижной втулки. На концах впускного и отсасывающего шлангов имеются резиновые конусные насадки. Для диагностирования цилиндропоршневой группы прибором мод. КИ-4887-И необходимо выполнить следующее.

1. Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть колпачками или пробками отверстия клапанной крышки и мас-ломерного щупа так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслоналивную горловину.

2. Подсоединить отсасывающий шланг прибора мод. КИ-4887-И к вакуумному насосу установки мод. КИ-13907 или выпускному тракту двигателя.

3. Пустить двигатель, прогреть его и с помощью стенда КИ-8930 создать режим работы, соответствующий полной нагрузке.

4. Открыть полностью дросселирующее отверстие поворотом подвижной втулки и дроссель выпускного патрубка поворотом заслонки прибора мод. КИ-4887-И.

5. Определить расход картерных газов. Для этого вставить конусный наконечник впускного трубопровода прибора в отверстие маслоналивной горловины и измерить расход картерных газов с отсосом. При этом, удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом заслонки установить одинаковый уровень жидкости в левом и правом каналах. Затем, вращая рукой подвижную втулку и наблюдая за уровнем жидкости в среднем и правом каналах, перекрыть дросселирующее отверстие до установления пере-

Пада давлений 150 Па. Возможное изменение уровней жидкости в среднем и левом каналах устраняется поворотом заслонки. По делениям, нанесенным на жидкостных столбиках прибора, строго проследить за тем, чтобы в момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале подвижной втулки определить расход кар-терных газов. Измерения необходимо проводить 3 раза, выполняя операции 3 — 5.

6. Присоединить систему вентиляции картера двигателя.

7. Измерить количество газов, выходящих из картера, повторяя операции 4 и 5.

8. Определить количество газов, отводимых через систему вентиляции картера двигателя, по разности значений, найденных при выполнении операций 5 и 7.

9. Остановить двигатель.

10. Определить состояние цилиндропоршневой группы и системы вентиляции картера двигателя.

11. Отсоединить систему вентиляции картера двигателя и закрыть отверстие пробкой.

12. Измерить количество газов, выходящих из картера, при работе двигателя на трех цилиндрах, выполнив операции 3 — 5.

13. Остановить двигатель и присоединить систему вентиляции картера двигателя.

14. Отсоединить прибор мод. КИ-4887-И от двигателя.

15. По разности средних значений, определенных при выполнении операций 5 и 12, определить количество газов, прорывающихся в картер, для одного цилиндра.

16. Определить состояние цилиндропоршневой группы неработающего цилиндра.

Проверка компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя. В процессе изнашивания поршневых колец и стенок цилиндров давление сжатия в цилиндрах карбюраторного двигателя (компрессия) снижается.

Нормальная величина компрессии в цилиндрах прогретого карбюраторного двигателя должна быть не менее 0,7 МПа. Снижение компрессии в процессе эксплуатации двигателя допускается до 0,63 МПа. Разница показаний компрессометра по отдельным цилиндрам должна быть не более 0,07…0,10 МПа. Компрессия проверяется на прогретом двигателе.

Для проверки компрессии необходимо:

Очистить грязь, собравшуюся в углублении для свечей зажигания, отсоединить электрические провода от свечей и вывернуть все свечи;

Отсоединить от катушки зажигания центральный провод распределителя;

Открыть полностью воздушную и дроссельные заслонки карбюратора;

Вставить резиновый наконечник шланга компрессометра в отверстие свечи цилиндра и плотно его прижать;

Провернуть стартером коленчатый вал двигателя, сделав несколько оборотов, чтобы компрессометр зафиксировал максимальное давление в цилиндре;

Вынуть из отверстия свечи наконечник компрессометра, записать показания;

Открыть выпускной клапан компрессометра и выпустить воздух;

Повторить приведенные операции для остальных цилиндров.

При разнице давления более 0,07…0,10 МПа в цилиндр с пониженной компрессией следует залить 20…25 см3 свежего масла и повторно измерить давление. Увеличение показаний компрессометра указывает на наличие утечки воздуха через поршневые кольца. Если величина компрессии после заливки масла в цилиндр остается такой же, то это указывает на неплотное прилегание клапанов к седлам или на их прогорание.

При ЕО двигатель очищают от грязи, проверяют его состояние визуально и прослушивают работу в разных режимах.

При ТО-1 проверить крепление опор двигателя. Проверить герметичность соединения головки цилиндров, поддона картера, сальника коленчатого вала. При не плотном соединении головки с блоком, будут видны подтеки масла на стенках блока цилиндров. При неплотном соединении поддона картера и сальника коленчатого вала так же судят по подтекам масла.

При ТО-2 необходимо подтянуть гайки крепления головок цилиндров. Подтяжку головки из алюминиевого сплава производят на холодном двигателе динамометрическим ключом либо обычным без применения насадок. Усилие должно быть в пределах 7,5 — 7,8 кгс/м. Подтяжка должна производиться от центра, постепенно перемещаясь к краям и при этом должна идти крест на крест, без рывков (равномерно). Подтянуть крепление поддона картера.

СО 2 раза в год проверить состояние цилиндропоршневой группы.

Неисправность

Двигатель не пускается

Слабая компрессия в цилиндрах ввиду износа поршневой группы

Двигатель работает с перебоями и не развивает номинальной мощности

Попадание в цилиндры воды из системы охлаждения

Изношены поршневые кольца

Засорена выпускная труба

Дымный выпуск отработавших газов

Закоксовывание поршневых колец

Износ поршневой группы

Двигатель не прогрет

Попадание воды в цилиндры

Стуки в двигателе

Изношены поршневые пальцы, отверстия в бобышках поршня и верхней головки шатуна

Изношены поршни и гильзы

Изношены вкладыши и шейки коленчатого вала

Состояние сопряжения поршень — поршневые кольца — гиль цилиндра можно оценить по количеству газов, прорывающихся картер. Этот диагностический параметр измеряют при помощи расходомера КИ-4887-1 (рис. 8), предварительно прогрев двигатель до нормального теплового режима.

Прибор имеет трубу с входных и выходным 6 дроссельными кранами. Входной патрубок 4 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, эжектор 7 для отсоса газов устанавливают внутри выхлопной трубы или присоединяют вакуумной установке. В результате разрежения в эжекторе картерные газы поступают в расходомер. Устанавливая при помощи кранов 5 и 6 жидкость в столбиках манометров 2 и 3 на одном уровне, добиваются, чтобы давление в полости картера было равно атмосферному. Перепад давления м/г устанавливают по манометру 1 одинаковым для всех замеров при помощи крана 5. По шкале прибора определяют количество газов, прорывающихся в картер, и сравнивают его с номинальным (л/мин):

Рис.8. Схема расходомера КИ-4887-1: 1—3 — манометры, 4 — входной патрубок, 5, 6 — краны, 7 — эжектор.

Внешние проявления неисправностей деталей цилиндропоршневой группы — (поршни, гильзы и поршневые кольца) следующие:

  • — увеличение расхода масла на долив;
  • — ухудшение пусковых качеств двигателя;
  • — снижение мощностных и экономических показателей;
  • — увеличение расхода картерных газов;
  • — существенное ухудшение состояния картерного масла.

Диагностирование состояния деталей ЦПГ по указанным проявлениям достаточно затруднено, т.к. на них могут влиять неисправности других узлов и систем двигателя. Например, на пусковые качества двигателя наряду с износом и дефектами деталей ЦПГ могут влиять неисправности системы электрооборудования (аккумуляторных батарей, стартера, генератора) и раз регулировки топливной аппаратуры (увеличение угла опережения впрыска топлива, уменьшение пусковой подачи, снижение производительности подкачивающего насоса и др.). Поэтому при диагностировании деталей ЦПГ необходимо убедиться в исправности других узлов и систем двигателя, оказывающих влияние на работоспособность рассматриваемых деталей. Так, в случаях повышенного расхода масла на долив (выше 1,5 %) необходимо убедиться в отсутствии течи масла из двигателя и разгерметизации впускного тракта.


Рис.9 Прибор модели К-69М для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя: 1 — шланг от магистрали сжатого воздуха, 2, 11 — быстросъемные муфты, 3 и 8 — штуцера, 4 — редуктор, 5 — калиброванное отверстие, б — манометр, 7 — регулировочный винт, 9 — накидная гайка, 10 — шланг для присоединения прибора к двигателю, 12 — штуцер ввертываемый в отверстие для форсунки.

Работа прибора основана на измерении утечки воздуха, подаваемого под давлением в цилиндр неработающего двигателя через отверстие для форсунки.

Прибор состоит из редуктора, манометра со шкалой, проградуированной в процентах утечки воздуха, регулировочного винта, входного и выходного штуцеров, шланга для соединения прибора с цилиндром двигателя, быстросъемных муфт для присоединения шланга магистрали сжатого воздуха к прибору и штуцеру, ввертываемому в резьбовое отверстие для форсунки. К прибору прилагаются звуковой сигнализатор для определения конца такта сжатия в цилиндре двигателя перед началом проверки. Для определения начала и конца такта сжатия в дизелях используют щуп-индикатор. Если значение утечки воздуха при положении поршня в в. м. т. больше предельного, следует проверить стетоскопом утечку воздуха через клапаны и убедиться в отсутствии утечки воздуха через прокладку головки цилиндров двигателя. Если при смачивании прокладки головки цилиндров мыльной водой на ней или в наливной горловине радиатора появляются пузырьки воздуха, это свидетельствует о слабой затяжке гаек головки цилиндров или о начале разрушения прокладки. Возможно наличие трещины в блоке цилиндров или камере сгорания.

Стуки двигателя прослушивают при помощи стетоскопа, прикасаясь концом стержня или к зонам прослушивания на двигателе.

Состояние коренных подшипников коленчатого вала определяют, прослушивая нижнюю часть блока цилиндров при резком увеличении и сбросе оборотов двигателя. Изношенные коренные подшипники издают сильный глухой стук низкого тона, усиливающийся при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала.

Состояние шатунных подшипников коленчатого вала определяют аналогично. Изношенные шатунные подшипники издают стук среднего тона, по характеру схожий со стуком коренных подшипников, но менее сильный и более звонкий, исчезающий при выключении форсунки прослушиваемого цилиндра.

Работу сопряжения поршень — гильза цилиндра прослушиваютпоршневого пальца, особенно, если у двигателя наблюдается повышенный расход топлива и масла. Скрипы и шорохи в сопряжении поршень — гильза цилиндра свидетельствуют о начинающемся заедании в этом сопряжении, вызванном малым зазором или недостаточным смазыванием.

Состояние сопряжения поршневой палец — втулка верхней головки шатуна проверяют, прослушивая верхнюю часть блока цилиндров при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Резкий металлический стук, напоминающий частые удары молотком по наковальне и пропадающий при отключении форсунок, указывает на увеличение зазора между поршневым пальцем и втулкой, недостаточное смазывание или чрезмерно большое опережение начала подачи топлива.

Сопряжение поршневое кольцо — канавка поршня проверяют на уровне н. м. т. хода поршня при средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый, щелкающий стук высокого тона, похожий на звук от ударов колец одно о другое, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе колец.

Мощность и экономичность двигателя зависят от компрессии в цилиндрах. Компрессия снижается при значительном износе или поломке деталей цилиндропоршневой группы. Компрессию оценивают по давлению в камерах сгорания двигателя при такте сжатия и замеряют компрессометром.

Для проверки компрессии в цилиндрах компрессометром прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80— 90 °С после чего его останавливают.

Замер компрессии дизельного двигателя проводится при отжатом вниз рычаге отсечки и обесточенном электромагнитном клапане, отвечающем за прекращение подачи топлива, который расположен на магистрали.

Компрессометр подключают к отверстию для форсунки. Вращают коленчатый вал двигателя стартером 10 — 12 оборотов. Давление в цилиндре отсчитывают по шкале манометра. Следует помнить, что для этого используют прибор, предназначенный для замеров компрессии дизельного двигателя с пределом измерения не менее 60 атмосфер. В исправном состоянии компрессия дизельного двигателя (значение, которое получено в результате замеров) должна быть в пределах 30 кг/см2.


Рис.10 Проверка компрессии компрессометром: 1 — головка цилиндров, 2 — резиновый наконечник, 3 — шланг, 4 — манометр, 5 — клапан выпуска воздуха, 6 — золотник

Для определения износа гильз измерения выполняют нутромером в двух взаимно перпендикулярных направлениях и в трех поясах. Одно направление устанавливают параллельно оси коленчатого вала. Первый пояс располагается на расстоянии 5—10 мм от верхней плоскости блока, второй — в средней части гильзы и третий — на расстоянии 15—20 мм от нижней кромки гильзы. Измерения производят индикаторным нутромером.

Гнезда коренных подшипников проверяют поверочной скалкой на деформацию. Если скалка входит в гнезда и без больших усилий поворачивается, то деформация отсутствует, износ, а также отклонение от соосности гнезд коренных подшипников можно установить специальным приспособлением (рис.12). Принцип действия его заключается в том, что скалка 2 с помощью втулок 3 фиксируется в гнездах вкладышей коренных подшипников. На скалке располагают (последовательно при вводе в гнезда) индикаторы для контроля каждого отверстия. Рычаги 7 индикаторных устройств вводят в измеряемое отверстие. Индикаторы устанавливают на нуль и закрепляют на скалке. При вращении скалки отклонения стрелок индикаторов покажут удвоенное отклонение от соосности каждого отверстия.


Рис.12 Приспособление для контроля гнезд коренных подшипников: 1—рычаг, 2—скалка, 3—втулки.

Для правки и контроля шатунов применяют различные приспособления. На приспособлении, показанном на рис.13, одновременно проверяют изгиб и скручивание шатуна, а также расстояние между центрами его головок. При обнаруженных отклонениях, превышающих допустимые значения, шатун правят специальным ключом без снятия с приспособления. При этом верхняя головка шатуна должна занимать положение между вертикальной и горизонтальной плитами. Шатун плотно устанавливают в приспособлении с помощью большой скалки 8, пропущенной через стойки 9. Малую скалку 10 вставляют в обработанное отверстие верхней головки шатуна. Вначале предварительно проверяют скрученность шатуна. Для этого шатун, установленный в горизонтальном положении, вручную поворачивают так, чтобы малая скалка 10 поочередно упиралась на сухари стоек 11. Наличие зазора указывает на наличие скручивания шатуна. Определение величины скручивания и изгиба производят при нахождении шатуна в вертикальном положении. При этом малая скалка 10, соприкасаясь с упорами коромысла 4, находится в контакте с штифтами 2 индикаторов 6 и 7, которые указывают скрученность шатуна.

Индикатор 5 устанавливает отклонение расстояния между осями отверстий верхней и нижней головок, а индикатора 6 — непараллельность осей отверстий.

После правки и контроля, резко перемещая рукоятку 13, выбивают большую скалку 8, освобождая шатун. Перед началом работы индикаторы приспособления настраивают по эталонному шатуну.

Рис. 13 Приспособление для контроля и правки шатуна: 1, 5, 6, 7—индикаторы, 2—штифты, 3—ось коромысла, 4—коромысло. 8, 10—большая и малая скалки, 9, 11 —стойки, 12—плита, 13—рукоятка.

Одним из трудоемких, но требующих определенных навыков методов диагностики двигателя является прослушивание его работы с помощью различного типа виброакустических приборов – от самых простых по конструкции стетоскопов со звукочувствительным стержнем (напоминающих медицинские фонендоскопы), до электронных стетоскопов типа «Экранас» и ультразвуковых стетоскопов с двумя наушниками модели УС-01 и т. д.

Для усиления звукового эффекта от виброударных импульсов в харак- терных точках и зонах двигателя стетоскоп «Экранас» (рис.2.9.а) снабжен- двухтранзисторным усилителем низкой частоты 4 с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием 3 в. Пластмассовый корпус 3 имеет гнезда для установки стержня 5 и подключения телефона-наушника 6. У стетоскопа модели КИ-1154, на стержне 5 смонтирован усилитель 3 и слуховой наконечник 6 рупорного типа.

На рис. 2.10 представлен ультразвуковой стетоскоп модели УС-01. Наличие двух каналов (звукового и ультразвукового), специальных наушников, насадок на микрофон в виде гибких зондов, позволяющих прослушивать работу механизмов в труднодоступных местах при повышенной температуре деталей двигателя. Наличие на корпусе электронного табло, высвечивающего в цифрах силу стуков и шумов (в децибелах – дБ) – делают данную модель стетоскопа эффективным средством диагностики технического состояния КШМ и ГРМ двигателей. Источник питания прибора напряжения 12 В. Перед диагностированием двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости


Рисунок 2.10. Ультрозвуковой стетоскоп УС-01

90 + 5 0 С. Прослушивание производят, прикасаясь острием наконечника звукочувствительного стержня в зоне сопряжения проверяемого механизма.

Работу сопряжения поршень – цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра по зонам 1 (рис.2.8) при малой частоте вращения коленчатого вала (КВ) с переходом на среднюю – стуки сильного глухого тона, усиливающимися с увеличением нагрузки, свидетельствуют о возможном увеличении зазора между поршнем и цилиндром, об изгибе шатуна, поршневого пальца и т.д.

Сопряжение поршневое кольцо-канавка проверяют на уровне ВМТ (зона 8) на средней частоте вращения КВ – слабый стук высокого тона свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и канавками поршней, либо о чрезмерном износе или поломке колец.

Сопряжение поршневой палец – втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМТ (зона 3) при малой частоте вращения КВ с резким переходом на среднюю. Сильный стук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, говорит о повышенном износе деталей сопряжения.

Работу сопряжения коленчатый вал – шатунный подшипник прослушивают в зонах 7 на малой и средней частотах вращения КВ. Глухой звук среднего тона сопровождает износ шатунных вкладышей. Стук коренных подшипников КВ прослушивают в этих же зонах (чуть ниже) при резком изменении частоты вращения КВ (максимальном открытием или прикрытием дроссельной заслонки): сильный глухой стук низкого тона свидетельствует об износе коренных подшипников. Стук в клапанных механизмах прослушивают в зонах 2, наличие износа распределительного вала – в зонах 5, а износы распределительных шестерен – в зоне 6.

Широко используемым методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ двигателей является замер компрессии в цилиндрах двигателей в конце тактов сжатия с помощью компрессометров и компрессографов с самописцами. На рис. 2.11.а изображен компрессометр мод 179 с рукояткой пистолетного типа, манометром, наконечником для установки в

свечное отверстие, кнопкой клапана сброса давления (от предыдущего показания) и т. д.

Несколько отличается по конструкции компрессометр для дизелей (рис.2.11.б). В нижней части он снабжен жестким металлическим корпусом

с зажимной гайкой и наконечником, которые вместе с корпусом устанавливаются на место форсунок в головке блока с последующим креплением болтом и скобой форсунки.

Компрессограф КВ-1126 (рис.2.12) с самописцем и питанием от аккумуляторной батареи обеспечивает регистрацию на карточке (предварительно в гнездо прибора вставляется микрорулон специально разграфленной бумаги) давления в цилиндрах в диапазоне 0,4-1,6 МПа (4-16 кгс/см 2), цена деления карточки 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2). Прибор снабжается различного рода переходниками и насадками.



Рисунок 2.11. Компрессометры:

а – для карбюраторных двигателей; б – для дизелей; 1 – корпус; 2 – манометр; 3 – штуцер; 5 – контргайка; 6 – трубка; 7 – резиновый наконечник; 8 – золотник; 10 – выпускной клапан; 11 – шланг; 12 – переходник; 13 – зажимная гайка; 14 – клапан; 15 – пружина клапана; 16 – седло; 17 – наконечник


Рисунок 2. 12. Компрессограф с самописцем КВ – 1126 (Чехия)

Рисунок 2.13. Компрессограф К–181

Компрессограф мод. К-181 (рис.2.13) также измеряет давление в цилиндрах и фиксирует его на бумажном бланке, закрепленном во вращающемся барабане путем просечки встроенным ножом. Перед началом проверки компрессии следует прогреть двигатель, вывернуть все свечи и полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки. Затем наконечник прибора вставляется в отверстие для свечи первого цилиндра и плотно прижимается к гнезду. Коленчатый вал проворачивается при проверке стартером (частота вращения должна быть не менее 200-250 мин -1) не менее 10-12 оборотов. После этого следует проверить по манометру (или по отрывной карточке) показания прибора и сравнить его с нормативным. Аналогично проверяют компрессию в других цилиндрах двигателя. Отклонение показаний от нормативных для данной модели двигателя. Отклонение показаний от нормативных для данной модели двигателя более чем на 25% свидетельствует о серьезной неисправности двигателя и необходимости прекращения его эксплуатации. Проверка компрессии производится при полностью закрытых клапанах проверяемого цилиндра.

При значительном снижении компрессии следует попытаться определить место негерметичности. В этих целях в свечное отверстие заливают иногда до 20 см 3 моторного масла для временного уплотнения колец. Если после этого показания прибора не увеличатся, то это свидетельствует о негерметичности клапанов. Компрессия для карбюраторных двигателей с пониженной степенью сжатия составляет обычно 0,7-0,8 МПа (7-8 кгс/см 2), для двигателей с повышенной степенью сжатия – 0,9-1,5 МПа (9-15 кгс/см 2), для дизелей различных моделей 3,5-5 МПа (35-50 кгс/см 2). Причем даже при допустимом снижении компрессии разница в показаниях для отдельных цилиндров карбюраторных двигателей не должна превышать 0,1 МПа (1 кгс/см 2), а для дизелей – 0,2 МПа (2 кгс/cм 2).

Для проверки компрессии в дизелях начат выпуск портативного, в едином жестком корпусе компрессометра мод. К-183 с барабаном бумажных талонов для фиксации показаний встроенным ножом.

Более широкими возможностями при диагностировании технического состояния КШМ и ГРМ двигателей обладает прибор мод. К-69М (рис.2.14). Он состоит из шланга, подводящего сжатый воздух из магистрали к прибору, муфты 1, входного штуцера 2, редуктора 3, соединенного через входное сопло 4 с манометром 5. Далее в основную магистраль включен регулировочный винт 7, а на выходе установлен штуцер 8 и соединительная муфта 9. Резиновый шланг для подачи сжатого воздуха в цилиндры имеет на конце специальный наконечник-штуцер 10. С помощью прибора К-69М производится


Рисунок 2.14. Прибор К–69М

замер утечек сжатого воздуха из цилиндров двигателя при полностью закрытых клапанах. Из сравнения полученных показателей с нормативными делается заключение о техническом состоянии тех или иных элементов КШМ и ГРМ. Перед началом проверки следует прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 90 + 5 о С, затем вывернуть все свечи зажигания из цилиндров, подготовить прибор к работе, отрегулировать давление подводимого к прибору воздуха до 0,3 МПа (3 кгс/см 2), а рукояткой редуктора 3 установить на нулевой отметке шкалы, т. е. измерительное устройство представляет собой как бы «манометр обратного действия»: когда на него подается постоянное давление в 0,16 МПа, стрелка стоит на нулевой отметке, а когда в ходе проверки утечек сжатого воздуха из цилиндров давление начинает снижаться, стрелка пойдет вверх, показывая на шкале процент утечки сжатого воздуха. Проверку начинают обычно с первого цилиндра, предварительно установив поршень в конце такта сжатия, при этом оба клапана цилиндра закрыты. Для определения этого положения в свечное отверстие вставляют либо специальный свисток (который перестает свистеть при установке поршня в ВМТ) либо пыж, который выбрасывается из свечного отверстия в конце такта сжатия).

Вставив штуцер в свечное отверстие первого цилиндра, снимают показания прибора по шкале, соответствующее утечке воздуха (У2). Утечке воздуха при положении поршней в начале такта сжатия в НМТ обозначается как У1. Проверку цилиндров ведут по порядку работы их на двигателе. Состояние поршневых колец и герметичности клапанов оценивают по утечке У1, а состояние цилиндров по утечке У2 или по их разнице (У2-У1). Если эта утечка превышает установленную норму, это свидетельствует об износе цилиндров «на конус». Кроме того, конкретные места утечек можно проверить, подсоединив напрямую шланг от магистрали с помощью быстросъемной муфты 11 к штуцеру 10 – в местах будет слышное шипение прорывающегося воздуха, которое удобно прослушивать с помощью стетоскопа. Если, например, сжатый воздух подан при проверке в третий цилиндр, для которого обнаружен большой процент утечек У2 и У1, а разница утечек (У2-У1) невелика и не превышает норму, и при этом слышно шипение во впускном коллекторе, вывод однозначен: негерметичен впускной клапан третьего цилиндра, состояние всех остальных элементов в норме.

Пневмотестер К-272 (рис.2.15) имеет аналогичное назначение, что и прибор К-69М, но, кроме того, обладает целым рядом преимуществ – диагностирование герметичностью надпоршневого пространства двигателей выполняет с большей точностью при меньших трудозатратах, масса его и габаритные размеры в шесть раз меньше, он пригоден для диагностирования дизелей КамАЗ, ЗИЛ-4331 и т. д. Пневмотестер К-272 состоит из блока питания 1, содержащего редуктор и фильтр тонкой очистки, указателя 2, объединяющего в себе дроссель, манометр и быстросъемные муфты 3 и 5, соединенные между собой гибкими воздухопроводами и поливинилхлорид ной трубки с внутренним диаметром 8 мм. К прибору прилагается штуцер для подсоединения через свечное отверстие к цилиндру, сигнализатор контроля начала сжатия и контрольный дроссель. Редуктор РДФ-3-2 позволяет расширить пределы давления воздуха от 0,25 до 0,8 МПа (8 кгс/см 2). Для повышения точности показаний указатель прибора состоит из дросселя (корундовой втулки с диаметром внутреннего отверстия 1,2 мм). Рабочее давление сжатого воздуха регулируют вентилем редуктора на 0,16 МПа (1,6 кгс/см 2). Оценка герметичности цилиндра определяется по падению давления на дросселе указателя 2, пропорциональное расходу воздуха через диагностируемый цилиндр, как и при проверке прибором К-69М. Конкретные места утечек можно определить по шипению прорывающегося воздуха с помощью стетоскопа (при этом давление сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, следует увеличить до 0,3-0,4 МПа).



Рисунок 2.15. Прибор К–272: а) основные узлы и детали

Пневмотестора; б) пневмотестер в сборе

Еще одним из методов диагностики цилиндропоршневой группы двигателей является замер количества газов, прорывающихся в поддон картера на различных режимах работы двигателя (в основном на максимальной частоте, под нагрузкой, для чего ведущие колеса устанавливают на беговые барабаны стенда для проверки показателей автомобиля и имитируют соответствующие условия работы). Этот метод не нашел широкого применения на производстве и используется в основном в лабораторных условиях, при испытаниях двигателей.

Для замера количества газов, прорывающихся в поддон картера, используют индикатор мод. КИ–13671–ГОСНИТИ (рис.2.16). Он состоит из корпуса 1, выполненного в виде Г–образной трубки с резьбовыми отверстиями сверху для подсоединения сигнализатора 3 и патрубков 2. Снизу с помощью комплекта патрубков индикатор подсоединяется к горловинам вентиляции картеров. В боковой крышке 11 со шкалой для определения расхода имеется ступица 8 с проходным сечением 9.

Одним из методов поэлементной диагностики является измерение зазоров в кривошипно-шатунном механизме с помощью прибора мод. КИ-1140- ГОСНИТИ (рис.2.17а). Он состоит из корпуса 2 с закрепленным на нем индикатором 1 часового типа (с ценой деления 1 мк), пневматического приемника 3, фланца 4 для крепления устройства в головке цилиндров вместо форсунки или свечи зажигания, уплотнителя 5, направляющей 6 и штока 7, жестко соединенного с ножкой индикатора. На рис. 2.17б показана установка прибора на


Рисунок 2.16. Индикатор расхода газов КИ–13671– ГОСНИТИ:

А – внешний вид; б – установка индикатора

на двигателе с подсоединенным шлангом от компрессорно-вакуумной установки мод. КИ-13907. Величины зазоров в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике определяют при неработающем двигателе, предварительно сняв с него свечу зажигания или форсунку, и на их место устанавливают уплотнитель 5 с прибором. К боковой трубке с помощью быстросъемной муфты 9 подсоединяют шланг компрессорно-вакуумной установки. Затем устанавливают поршень на 0,5-1,0 мм ниже ВМТ на такте сжатия, спорят коленчатый вал двигателя от проворачивания и попеременно создают в цилиндре через трубку 6 давление в 200 кПа и разрежение 60 кПа, отчего поршень поднимается или опускается, устраняя зазоры в вышеперечисленных сопряжениях. Суммарный зазор при этом фиксируется индикатором. Например, суммарный зазор для двигателя ЗИЛ-130 не должен превышать 0,25-0,3 мм. Этот метод используется в основном в лабораториях при испытаниях двигателей на долговечность.

2.3. Обкатка и испытание двигателей после ремонта

Стенд обкаточно-тормозной предназначен для послеремонтной обкатки двигателей и снятия характеристик. Стенд позволяет обкатывать двигатели различных моделей в широком диапазоне мощностей. Большим достоинством предлагаемого стенда является возможность проведения как холодной, так горячей обкатки двигателей, причем при горячей обкатке электродвигатель стенда работает в режиме генератора и отдает электроэнергию в сеть.


Рисунок 2.17. Устройство КИ–11140–ГОСНИТИ для измерения зазоров в кривошипно-шатунном механизме:

а – общий вид прибора; б – установка прибора на двигатель

Совершенство конструкции стенда и наличие соответствующих приборов позволяет получать достаточно точные результаты испытаний. Стенд состоит из следующих основных узлов: двигателя-тормоза 3 (рис. 2.18) в сборе с весовым механизмом и пультом контрольных приборов2, регулировочного реостата 5, электрошкафа 1, приспособления для установки двигателей, бачка для топлива, устройства для замера расхода топлива. В состав двигателя-тормоза входят балансировочная электромашина, весовой механизм и пульт контрольных приборов, смонтированные на общей плите, и карданный вал для присоединения испытываемого двигателя.

Балансировочная электромашина служит приводом при холодной обкатке двигателей и тормозом при обкатке работающих двигателей и при испытании на мощность. Электромашина представляет собой асинхронный двигатель с фазовым ротором и работает в двух режимах – двигательном и генераторном. В генераторном режиме балансировочная электромашина начинает работать автоматически, как только двигатель сообщает ее ротору скорость вращения выше синхронной (свыше 1500 мин -1), при этом вырабатываемая электроэнергия поступает в сеть с коэффициентом рекуперации от 0,5 до 0,85.

Весовой механизм представляет собой маятниковый силоизмеритель, служащий для замера тормозного момента при обкатке двигателей под нагрузкой или крутящего момента при холодной обкатке. Тормозной или крутящий момент определяется по шкале циферблата. В состав весового механизма предусмотрен гидравлический демпфер для гашения колебаний маятника.

На пульте размещаются приборы, необходимые для контроля работы двигателя: циферблат весового механизма, электрический дистанционный тахометр, манометры, термометры.


Рисунок 2.18. Стенд обкаточно-тормозной мод. КИ-5540:

1 – электрошкаф; 2 – пульт контрольно-измерительных

Приборов; 3 – двигатель-тормоз с весовым механизмом;

4 – испытываемый двигатель; 5 – регулировочный

Реостат.

Контрольные вопросы:

1. Какие неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов вызывают снижение мощности двигателя?

2. Какие причины могут вызывать повышенный шум при работе двигателя?

3. Какие неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов могут вызывать затрудненный пуск двигателя?

4. Какие причины могут вызывать механические повреждения и поломки двигателя?

5. Какие неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов вызывают перебои в работе двигателя?

6. С помощью каких приборов прослушивают двигатель при его работе?

7. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения поршень – цилиндр?

8. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения поршневое кольцо – канавка?

9. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения поршневой палец – втулка верхней головки шатуна?

10. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения коленчатый вал – шатунный подшипник?

11. При каких частотах вращения двигателя прослушивают работу сопряжения коленчатый вал – коренной подшипник?

12. С помощью какого прибора измеряют компрессию в цилиндрах двигателя?

3. Диагностика системы смазки

3.1. Основные неисправности системы смазки

3.1.1. Резкое падение давления масла в системе – до нулевой отметки манометра на щитке приборов или загорания аварийного красного сигнала.

Основные параметры кривошипно-шатунного механизма и двигателя

Оборудование, материаловедение, механика и …

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА И ДВИГАТЕЛЯ  [c.20]

Диагностика этих механизмов является весьма ответственной и сложной операцией. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания . При отсутствии диагностики этих механизмов значительное число двигателей может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным ресурсом или же с неисправностями аварийного характера. Сложность диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя обусловлена многочисленными структурными связями между их деталями. Методы диагностики механизмов двигателя базируются на измерении характерных диагностических параметров, сопутствующих его работе и функционально связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки потребность в ремонте двигателя. Наиболее распространенные методы диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя показаны на рис. 71.  [c.132]


Если бы удалось к моменту воспламенения иметь лишь незначительное количество подготовленной для сгорания рабочей смеси, то работа двигателя протекала бы значительно мягче. После того как воспламенение уже. произошло, сгорание последующих порций впрыскиваемого топлива происходит благодаря значительному выделению тепла с меньшей задержкой воспламенения. В соответствии с уменьшением задержки воспламенения интенсивность подачи топлива в процессе впрыска должна нарастать. Поэтому во впрыскивающих топливных насосах закон подачи топлива в большинстве случаев имеет нарастающую характеристику. Однако опыты показали, что если отказаться от мягкой работы двигателя и меньших нагрузок кривошипно-шатунного механизма, обусловливаемых нараста-щей подачей в процессе впрыска, то при равномерной и даже нисходящей характеристике подачи достигаются лучшие экономические и мощностные показатели двигателя. Следовательно, количество впрыскиваемого топлива, отнесенное к углу поворота кулачка привода насоса, не должно быть чрезмерно большим. В то же время продолжительность периода впрыска не должна быть слишком длительной, так как это повлечет за собой явления догорания в двигателе, повышение температуры, снижение мощ1юсти и увеличение расхода топлива. Для автомобильных двигателей продолжительность периода впрыска топлива составляет 15—20 угла поворота коленчатого вала. Момент начала впрыска при этом равен примерно 10° до в. м. т. В последнее время стремятся сократить продолжительность впрыска топ- лива до 10—15 угла поворота коленчатого вала и в соответствии с этим начинать впрыск несколько позднее. Выбор этих параметров определяется в основном характеристикой количественного регулирования топливного насоса.  [c.375]

Исследования показывают, что на кривошипно-шатунный и распределительный механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания. Методы диагностирования указанных механизмов двигателя (рис. 6.39) базируются на измерении диагностических параметров, сопутствуюш,их его работе и тесно связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки техническое состояние двигателя.  [c.155]


Смотреть страницы где упоминается термин Основные параметры кривошипно-шатунного механизма и двигателя : [c. 368]   
Смотреть главы в:

Конструкция, основы теории и расчетов тракторов  -> Основные параметры кривошипно-шатунного механизма и двигателя





123 — Основные параметры параметры

Двигатели Параметры

Кривошипно-шатунные Шатуны

Кривошипно-шатунные механизмы

Кривошипно-шатунный механизм механизмы)

Механизм кривошипный

Основные параметры и к. п. д. двигателя

Параметр основной

Шатун

Шатунный механизм

Шатуны Ml А, МЛЗ — Параметры

Шатуны двигателе

© 2021 Mash-xxl.info Реклама на сайте

Кривошипно-шатунный механизм. Как диагностировать неполадки?

11. 12.2014&nbsp

 Полезно знать

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) во всяком автомобиле нужен, чтобы преобразовывать линейное поршневое движение во вращательное движение маховика с коленчатым валом. Так, тепловая энергия топливного сгорания преобразуется, сливаясь с вращательным моментом маховика. Его неисправность – одна из возможных поломок двигателя. Однако она может по праву считаться одной из самых серьезных. Вместе с тем, причин, что могут вызвать эту неисправность, в реальности множество. Их устранять очень тяжело и дорого, ведь в большинстве случаев дело оборачивается капитальным ремонтированием мотора.

Итак, о проблемах кривошипно-шатунного механизма говорят, когда износились: коренные либо шатунные подшипники, поршни с цилиндрами да поршневые пальцы. Наряду с этими неполадками дело может быть в поломавшихся или залегших поршневых кольцах. Хуже всего – если диагностирован износ подшипников, ведь в этом случае за руль садиться не то, что не рекомендуют, а вообще категорически запрещают! В прочих же случаях разрешается передвинуться на авто в гараж или доехать к автосервису.

Диагностика состояния кривошипно-шатунного механизма происходит и исходя из внешних признаков, и по показателям самых простых приборов, таких как стетоскоп и компрессометр. Обычно не дело не обходится без посторонних шумов или же стуков, появившегося дымления, упавшей компрессии, чрезмерного расходования масла. Так что, если что-либо подобное заметили – стоит обратиться к специалистам. Список соответствий неисправностей внешним признакам не так уж и прост.

— На изношенные коренные подшипники укажет либо усиливающееся с набиранием оборотов и увеличением нагрузки глухое стучание, концентрирующееся внизу блока цилиндров, либо сниженное масляное давление (горящая сигнальная лампа). На изношенные шатунные – плавающее глухое стучание, также усиливающееся с набиранием оборотов и ростом нагрузки, вот только концентрироваться оно будет уже не в нижней части, а посредине цилиндрового блока. Причем, если Вы соответствующую свечу зажигания отключите – оно пропадет. Про изношенность шатунных подшипников говорят и когда снижено масляное давление.

— На изношенные поршневые пальцы укажет усиливающееся с набиранием оборотов и увеличением нагрузки звонкое стучание, концентрирующееся вверху блока цилиндров и пропадающее, если соответствующую свечу зажигания отключить. Это будет заметно на любом рабочем режиме.

— Об изношенности поршней с цилиндрами скажет дым синего цвета отработанных газов. Однако те же синие испарения говорят и о поломке (залегании) колец. Поэтому как подтверждение должно быть налицо и звонкое стучание, напоминающее звук соприкасающейся глиняной посуды. Оно будет слышно при холодном моторе, при прогреве же исчезнет.

— Проблемы с кольцами, кроме дыма, определимы и когда снижен уровень масла в двигательном картере, и когда силовой агрегат работает с перебоями.

Если подобные поломки произошли, попробуйте взять себя в руки и успокоится. Причиной тому – могло быть не только пренебрежение правилами эксплуатации мотора, но и выработанный установленный ресурс силового агрегата. Если же до неисправностей, слава Богу, дело не дошло – принимайте профилактические меры: не пользуйтесь некачественным маслом, не растягивайте сроки техобслуживания, не перегружайте свое авто.

 

Журнал ЦШМ « ИШМИИ

Журнал ЦСХМ

Журнал   Мониторинг состояния гражданских конструкций (JCSHM) публикует статьи для улучшения понимания и применения методов мониторинга состояния для оценки состояния и управления системами гражданской инфраструктуры.

JCSHM служит координационным центром для обмена знаниями и опытом в области технологий, влияющих на дисциплину мониторинга состояния гражданских конструкций, особенно с точки зрения оценки состояния, судебно-медицинской экспертизы, оценки грузоподъемности и оценки срока службы.

Приветствуются оригинальные статьи, посвященные новейшим достижениям в области диагностики и прогнозирования систем гражданской инфраструктуры, включая автомагистрали, мосты, здания, аэропорты, морские порты, железные дороги, системы водных ресурсов, нефте- и газопроводы и аналогичные темы.

Важную роль играют статьи, в которых рассматривается применение принципов либо успешно, либо с точки зрения извлеченных уроков. Это, конечно, ключевой аспект инженерии, в отличие от фундаментальной науки — инженеры берут идеи и превращают их в приложения и используют в полевых условиях.Чисто теоретические и/или численные представления без полевых приложений или лабораторных проверок и оценок не принимаются для публикации в JCSHM.

  • * Повышает осведомленность и распространяет информацию об исследованиях в области мониторинга состояния конструкций среди исследователей и приложений
  • * Тема, вызывающая растущую озабоченность в связи с инвестициями в инфраструктуру во всем мире
  • * Флагманская публикация Международного общества мониторинга состояния конструкций интеллектуальной инфраструктуры (ISHMII)
Резюме и индексация в
  1. Научный индекс цитирования (SCI) Расширенный (Scisearch)
  2. CNKI
  3. Текущее содержание / инжиниринг, вычисление и технологии
  4. EBSCO Discovery Service
  5. EI Compendex
  6. Google Scholar
  7. Inspec
  8. Институт научно-технической информации Китай
  9. Японское агентство по науке и технологиям (JST)
  10. Journal Citation Reports/Science Edition
  11. Naver
  12. OCLC WorldCat Discovery Service
  13. ProQuest Central
  14. ProQuest Engineering
  15. ProQuest Engineering
  16. ProQuest Materials0 Наука и базы данных0
  17. Proquest Technology Collection
  18. Proquest-exlibreis Primo
  19. Proquest-exlibris Summon
  20. SCIMAGO
  21. SCOPUS
  22. SCOPUS
  23. ACM Digital Library
  24. Транспортная исследовательская международная документация (TRID)

Electronic ISSN2190-5479 / Prin ISSN2190-5452

Доступ к JCSHM является преимуществом членства в ISHMII.
Члены могут c щелкнуть «Читать журнал», чтобы увидеть полный выбор выпусков.
Вы не вошли в систему? Пользователи могут получить доступ к сайту входа здесь.
Не являющиеся членами могут присоединиться к ISHMII через страницу «Членство и сообщество».

Безопасность | Стеклянная дверь

Пожалуйста, подождите, пока мы проверим, что вы реальный человек. Ваш контент появится в ближайшее время.Если вы продолжаете видеть это сообщение, отправьте электронное письмо чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Veuillez терпеливейший кулон Que Nous vérifions Que Vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce сообщение, связаться с нами по адресу Pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind. Ихр Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, Информировать Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Эвен Гедульд А.У.Б. terwijl мы verifiëren u een человек согнуты. Uw содержание wordt бинненкорт вергегевен. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een электронная почта naar om ons te informeren по поводу ваших проблем.

Espera mientras verificamos Que eres una persona real. Tu contenido se sostrará кратко. Si continúas recibiendo este mensaje, информация о проблемах enviando электронная коррекция .

Espera mientras verificamos Que eres una persona real.Tu contenido aparecerá en краткий Si continúas viendo este mensaje, envía un correo electronico a пункт informarnos Que Tienes Problemas.

Aguarde enquanto confirmamos que você é uma pessoa de verdade. Сеу контеудо será exibido em breve. Caso continue recebendo esta mensagem, envie um e-mail para Para Nos Informar Sobre O Problema.

Attendi mentre verificiamo che sei una persona reale. Il tuo contenuto verra кратко визуализировать. Se continui a visualizzare questo message, invia удалить все сообщения по электронной почте indirizzo для информирования о проблеме.

Пожалуйста, включите Cookies и перезагрузите страницу.

Этот процесс выполняется автоматически. Вскоре ваш браузер перенаправит вас на запрошенный вами контент.

Пожалуйста, подождите 5 секунд…

Перенаправление…

Код: CF-102/6eb343a07e4716cf

Стоматологических клиник, исключенных из программы Medicaid из-за халатности

Сети детских стоматологических клиник запрещено участвовать в федеральных программах здравоохранения после того, как группа неоднократно оказывала ненужную медицинскую помощь детям и не соответствовала признанным стандартам обслуживания.Согласно недавнему заявлению Управления генерального инспектора, компания CSHM, LLC из Нэшвилла, которая оказала помощь сотням тысяч детей, также не сообщила о серьезных нарушениях качества ухода и не приняла корректирующих мер, как того требует федеральный закон.

Запрет произошел после многих лет обвинений в некачественной медицинской практике против сети, в том числе выводов Министерства юстиции США о том, что она проводила ненужные и некачественные процедуры в отношении детей с низким доходом. CSHM, LLC, официально известная как Church Street Health Management, управляет и управляет национальной сетью стоматологических центров Small Smiles, которая предоставляет услуги педиатрическим пациентам по программе Medicaid.

В некоторых случаях родители заявляли, что их дети подвергались ненужным процедурам, таким как пломбирование корневых каналов и пломбирование, и пренебрегали надлежащим обезболиванием. Неправильная медицинская помощь привела к тому, что некоторые дети страдали от постоянной боли и хронических проблем с зубами. В 2010 году CSHM подписала мировое соглашение с Министерством юстиции, в котором компания согласилась выплатить правительству 24 миллиона долларов для устранения обвинений правительства. CSHM также подписала Соглашение о корпоративной этике (CIA), заявив, что изменит свою практику и улучшит качество обслуживания.

Но последующий мониторинг и расследования показали, что цепочка не придерживается соглашения. OIG обнаружил, что CSHM не сообщал о серьезных событиях, связанных с качеством обслуживания, не уведомлял об этих событиях государственные стоматологические советы, не реализовывал и не поддерживал ключевые политики, связанные с качеством, и отказывался должным образом вести журнал раскрытия информации о соблюдении требований. CSHM также представил ложное свидетельство о соблюдении им обязательств ЦРУ.

Исключение CSHM из федеральных программ вступает в силу с сентября.30, 2014. Тем временем независимый наблюдатель продолжит следить за качеством обслуживания пациентов в клиниках CSHM.

Все штаты обязаны предоставлять стоматологические льготы детям, охваченным Medicaid и Программой медицинского страхования детей (CHIP). Пособие по раннему и периодическому скринингу, диагностике и лечению предоставляет комплексные и профилактические медицинские услуги для детей в возрасте до 21 года, зарегистрированных в программе Medicaid. Родители должны убедиться, что они знают, как получить доступ к стоматологической помощи для своих детей и как сообщить о подозрении на мошенничество с программой Medicaid.Пациенты и их семьи имеют право на юридическую помощь, если они стали жертвами стоматологической халатности.

 

Связанные статьи

Судебный процесс против больницы Майами после ненужного обрезания
Операция на колене не всегда необходима
Почему врачи торопятся с процедурами
Фото: Alex E. Proimos cc

Марк Кейр занимается юридической практикой в ​​Майами почти 30 лет. Он стремится помочь раненым жителям Майами получить компенсацию.Г-н Кайре много лет ведет блог по юридическим вопросам Майами.

Ежегодная конференция Канадского общества истории медицины (CSHM) / Канадского общества истории медицины (SCHM) | Х-Соз-Культ. Коммуникация и Fachinformation для Geschichtswissenschaften | Geschichte im Netz

В этом году на конференции CSHM собрались докладчики со всей Канады, США, Гватемалы, Европы и Новой Зеландии. Темы охватывают широкий диапазон от истории общественного здравоохранения в Канаде до экспериментов на людях после Второй мировой войны, от концепций болезней до военной истории и от женщин в здравоохранении до различных миграционных перемещений врачей, приехавших в Северную Америку в 20 веке.С президентским обращением выступила действующий президент CSHM Саша Маллали (Университет Нью-Брансуика, Канада). Лекцию Патерсона прочитала Елена Конис (Университет Эмори, США). На конференции состоялся специальный завтрак для аспирантов, ужин в Парке наследия Калгари и презентация последних публикаций участников. В этом году премия Х. Н. Сегалла за лучшую студенческую работу была присуждена Кэролайн Лифферс (Йель).

Цель данного отчета состоит в том, чтобы дать обзор различных тем, обсуждаемых с акцентом на тех сессиях, на которых присутствовали автор и докладчики, в то время как он не может быть завершен всего лишь примерно 70 презентациями на конференциях.Следует отметить, что последний день был проведен совместно с Канадской исторической ассоциацией (CHA) / Société historique du Canada (SHC) и что в принципе это было двуязычное мероприятие. Весной 2017 года CSHM соберется в Университете Райерсона, Торонто, Онтарио.

Со вступительным словом выступил председатель местной организации Франк В. Штаниш. В своей истории профессиональной теории (ОТ) САША МАЛЛАЛИ (Нью-Брансуик) связала историю санатория в Клифтон-Спрингс, штат Нью-Йорк, с его основателем и директором Джорджем Бартоном (1871–1923), который создал санаторий в 1914 году.Он считал, что когда человек становится чувствительным к инструменту, он также становится чувствительным к болезни. Это было место, где обсуждались концепции психической гигиены и бесчеловечные последствия промышленного труда. Таким образом, Бартон был ключевым сторонником профессионализации нового движения в Северной Америке в начале 20 века.

На сессии, посвященной концепциям болезней, ПЬЕР-ОЛИВЬЕ МЕТО (Лаваль) обсудил онтологический и физиологический подходы к болезни, влияние Генри Х.Sigerist и некоторые из его учеников, такие как Owsei Temkin, об этих подходах. Стала видна дуалистическая структура этих противоречивых идей и разнородных категорий. Затем МАРТИНА ШЛЮНДЕР (Торонто) обсудила английский перевод книги Людвига Флека « Entstehung und Entwicklung einer wissenschaftlichen Tatsache » / «Генезис и развитие научного факта», написанной на немецком языке в 1935 году и задуманной как остроумная полемика против венского кружка. По мнению Шлюндера, английский перевод не передает ни концепции, ни духа оригинала Флека.Согласно Флеку, мы должны понимать болезни как временные процессы.

ЭНДРЮ КАННИНГЕМ (Кембридж) поставил под сомнение этичность эксгумации мумий, которая была очень популярна в Европе в 19-м и 20-м веках. По мнению Каннингема, захороненные тела следует оставлять нетронутыми, и пытаться определить, от чего умерли эти люди, было бы «бесполезным занятием», поскольку именно врач определяет, от чего умер конкретный человек. Эта точка зрения вызвала интересную дискуссию о морали, судебной патологии и политике.

НИКОЛАС БИННИ (Эксетер) подчеркнул важность изучения истории медицинской практики, чтобы поставить под сомнение нашу сегодняшнюю практику, а не наоборот. Он работает над историей сердечной недостаточности, сравнивая руководящие принципы или ранние аналогичные формы руководящих принципов еще с 1833 года. Он поднял вопрос, есть ли что-то, что связывает разные местности и культуры, создавая образ бусинок на нитке. Его предварительный ответ заключается в том, что длинные истории подразумевают, что сегодняшняя форма является окончательной, но только временной.

На заседании, посвященном реинтеграции и реагированию после Первой мировой войны, МИШЕЛЬ ФИЛИСЕ (Вильфрид Лорье) проанализировала ветеранов, пенсии по инвалидности и роль врачей в процессе принятия соответствующих решений в период с 1919 по 1939 год. Около 170 000 солдат вернулись из Европы ранеными, и канадское правительство не вполне готовый удовлетворить эти мужские потребности, что иногда приводило к чувству предательства. Ее анализ выявил непоследовательное признание психологической травмы как сущности болезни советом уполномоченных по пенсиям (BPC).Ее анализ предлагает возможную связь с исследованиями инвалидности. В своем докладе о денацификации медицинской профессии в Германии МИККЕЛЬ ДАК (Калгари) представил разочаровывающую картину. Служба здравоохранения была одной из наиболее нацистских секций в нацистской Германии, и тем не менее ее члены редко теряли лицензию, отчасти потому, что они были нужны в послевоенном обществе. Другой причиной было отсутствие четкого определения того, кого считать нацистом, а кого нет. Дак изучил 2000 файлов денацификации из всех четырех союзных оккупационных зон.

КОРИН ДОРИЯ (Париж/Милан) провела интригующую презентацию коллекции писем, написанных французскими слепыми ветеранами Первой мировой войны, тему, которую она помещает между медицинскими гуманитарными науками и изучением инвалидности. Она берет свои источники из двух изданий: Le journal des soldats blessés aux yeux и Bulletin mensuel de l’union des aveugles de guerre . В качестве источника медицинской литературы они раскрывают трудности, с которыми столкнулись слепые ветераны, и различные меры, принятые для оказания им помощи.Они показывают нам физический недостаток и его социальную составляющую.

НАТАША СЗУХАН (Мельбурн) изучила Медицинский комитет Центра благосостояния женщин Северного Кенсингтона и то, как он помог установить ранние стандарты контрацепции в Великобритании. Этот центр стал одной из первых противозачаточных программ в Лондоне, поскольку он разработал стандартные процедуры.

В своей презентации «Как отравить детей: пища для младенцев Юстуса фон Либиха и материальные ограничения лаборатории». КЭРОЛАЙН ЛИФФЕРС (Йель) рассказала, как Либих создал детское питание, которое было испытано во Франции на 4 новорожденных, которые впоследствии умерли.Ее исследование дает представление о целостности и ограничениях лабораторной работы, а также о тревогах в Европе конца 19 века по отношению к химии. Этические стандарты для тестирования новых веществ еще не были созданы.

ЭРИН ГАЛЛАГЕР-КОХУН (Саскачеван) изучила роль американских врачей, проводивших эксперименты с ЗППП в Гватемале. Галлахер-Кохун более внимательно изучил роль женщин в этих экспериментах. Мало того, что им давали бесчеловечные прозвища la puta или женщина-донор, они также рассматривались как преобладающий источник инфекции, давая тревожное представление о традиционном восприятии женского тела как опасного, заразного и потенциально смертельного.Кроме того, он предлагает взгляд на многоуровневый комплекс власти, поскольку гватемальские (женские) тела использовались для защиты белых американских (мужских) тел.

В своей основной лекции в Патерсоне на тему «Вакцины, пестициды и природа доказательств» ЕЛЕНА КОНИС (Эмори) переплела повествование о ДДТ и повествование о (анти-)прививках с преимущественно американской точки зрения. Она могла показать, что пестицид ДДТ в конечном итоге был запрещен не из-за общественного движения, а потому, что экологические доказательства были слишком сильными, чтобы их можно было игнорировать.Она повторила мошенничество в научных исследованиях, которое привело к широко распространенному мнению о том, что прививки могут вызывать аутизм. Затем Конис задал весьма провокационный вопрос, почему родители должны верить, что ДДТ — это плохо, а вакцинация — это хорошо. По ее мнению, история должна рассказывать эти истории по-другому, и она должна рассказывать их хорошо, и что историки должны больше прислушиваться к духу времени нынешних сообществ.

KELSEY LUCYK (Калгари) всего за 15 минут представил долгую историю пропаганды общественного здравоохранения в Канаде с 1910 по 2010 год, разделив эти 100 лет на четыре части: условия жизни в ранней Канаде; дети, семья и работники; военное время и часть «на дороге», ведущей в будущее.Она могла критически показать, что канадское PH всегда было сосредоточено на попытках смягчить социальное неравенство.

ISABEL CIOK (Калгари) продолжила свой оптимистичный взгляд на Ассоциацию общественного здравоохранения Альберты (APHA), 1943–2015 гг., сделав вывод, что PH всегда побеждает. Первый временной период с 1940-х по 1970-е годы был отмечен передвижными клиниками и борьбой за искоренение болезней путем применения принципа профилактики «вверх по течению». Период с 1970-х по 1990-е годы был отмечен сильными социальными движениями и растущим пониманием того, что здоровье — это больше, чем биомедицина.Текущий период — это период роста неравенства и необходимости включения внешних воздействий, таких как, например, Киотский протокол.

LINDSAY MACLAREN рассказала о фторировании воды в провинции Альберта (AB) и смогла показать, что стоматологическое здравоохранение является важной частью Ассоциации общественного здравоохранения Альберты (APHA).

РОДЖЕЛИО ВЕНДЕС МЕНДОЗА (Калгари) в начале 19 века выложил различные испанские переводы важных европейских медицинских учебников, сделанные колумбийским врачом Хосе Феликсом Меризальде (1787–1868).Он мог показать, что Меризальде не просто перевел эти работы, но добавил свои комментарии и, таким образом, попытался адаптировать знания к условиям своей собственной культуры. Мендоса нарисовал образ человека, который был интересным ученым-медиком, полемистом, любителем оживленных дискуссий и движущей силой в создании медицинского факультета в Университете Боготы. Его переводы сегодня являются национальным достоянием Колумбии. ДЖЕЙН ДЖЕНКИНС (Университет Св. Томаса) более внимательно изучила Нью-Йоркскую сеть в реформе общественного здравоохранения Нью-Брансуика и тем самым попыталась заменить Историю общественного здравоохранения Канады: Закон об общественном здравоохранении Нью-Брансуика 1918 года был вдохновлен группа врачей, которые ездили в больницу Белвью, штат Нью-Йорк, США — факт, который она использовала, чтобы доказать, что это место действительно имеет значение.Это не только способствует преодолению негативных местных стереотипов, но и помогает изучить контрасты и сходства с США.

Д.Т.Х. КОННОР (Мемориал) проследил биографию доктора Фредерика Д. Мотта, который был одним из немногих граждан США, ставших канадскими министрами. Получив медицинскую степень в Макгилле, он позже снова покинул США, отчасти из-за антикоммунистического движения 1950-х годов. Мотт, который был приверженцем социальной медицины, затем разработал план медицинского обслуживания в Саскачеване.В глазах Коннора Мотт является частью преемственности людей в Канаде, благодаря которым все работает.

ДЭВИД РАЙТ (МакГилл) исследовал истории жизни врачей-эмигрантов из Южной Африки в Канаде в 1957–1984 гг. Райт смог показать, что большинство иммигрантов прибыли в период между 1966 и 1976 годами, большинство из них были мужчинами и более 60 процентов были евреями. Как показали полуструктурированные интервью, они сожалели о том, что покинули Южную Африку, но все же сделали это из-за ощущения, что трудности только усугубятся. Это исследование является частью более крупного проекта по иммиграции в Канаду врачей, получивших образование за границей.Цель этого проекта — переосмыслить историю Medicare и понять эту конкретную миграцию через призму исследований диаспоры и глобальной истории.

АЛЕКСАНДРА ЛЕВЕНАУ (Калгари) изучила иммиграционные заявления в Общество защиты науки и обучения (SPSL) немецкоязычных нейробиологов. Они хранятся в Бодлианской библиотеке в Оксфорде, Великобритания, так как многие эмигранты сначала переехали в Великобританию, а затем в Северную Америку. Первоначально точка зрения SPSL заключалась в том, что политике нет места в науке, но она изменилась по мере того, как репрессивные меры со стороны нацистской Германии становились все более жесткими.Получить работу в принимающей стране было сложно, и часто места не было. Немецкоязычные иммигранты, находившиеся в Великобритании после 1 сентября 1939 года, были интернированы на острове Мэн, что усилило их отчаяние.

PAUL STORTZ (Калгари) подробно изучил положение профессоров-беженцев в Университете Торонто в период с 1939 по 1946 год, задав два вопроса: во-первых, как Канада смогла игнорировать ужасные условия, в которых находились многие профессора? Во-вторых, как мы можем рассказать об этой истории сегодня в критической истории? Канадская эмиграционная система была расистской, а в канадском обществе был силен антисемитизм, поэтому оформление документов всего на одного человека было поразительным, а процесс занимал много времени.С другой стороны, многие в университетских городках поддерживали альтруизм. В презентации ГЮЭЛЯ РАССЕЛА (Texas A&M) «Особенности транслокации» была рассмотрена жизнь Феликса Хауровица (1896–1987). Рассел мог показать важность Стамбульского университета в привлечении немецкоязычных ученых, таких как биохимик Хауровиц из Праги в 1930-х и 40-х годах. Ее центральный аргумент заключается в том, что в трансмиграции ключевым словом является прозорливость, поскольку эмигрант не знает, в каких обстоятельствах он окажется.Причины поехать туда заключались не только в коммунистических идеях и идеалах, и в конечном итоге это решение в большинстве случаев оказывалось катастрофическим. Те, кто выжил, иногда могли продолжить академическую карьеру, некоторые могли уехать в США, где умолчали о пребывании в СССР. Тех, кто умер, можно найти в архиве Яд Вашем.

ФРАНК В. СТАНИШ (Калгари) изобразил одного ученого, покинувшего нацистскую Германию, не евреем и не социалистом. До того, как возглавить кафедру анатомии Йенского университета, Хартвиг ​​Куленбек (1897–1984) жил в Токио и свободно говорил на японском и китайском языках.Однажды в США он много публиковался, но никогда не добился такого успеха, как в Йене. ЭРНА КУРБЕГОВИЧ (Калгари) проследила путешествие немецкого эмигранта доктора Хью Литтона (1921–2002) из ​​Нюрнберга через Лондон в Калгари. Во время Второй мировой войны он присоединился к группе документов 3E и отправился в Германию в качестве британского солдата в поисках документов в качестве доказательства. Позже он защитил докторскую диссертацию по психологии, а его научный руководитель переехал в Западную Канаду, пополнив академическую историю эмигрантов Восточной Канады. Курбегович мог показать, что база данных может научить структурам, но тематическое исследование может копнуть гораздо глубже, чем цифры, и показать, что эмиграция была далеко не легкой.

Обзор конференции:

Элисон Трейси Бамстед (Калгари): «Битва за битвой: Хирургическое планирование союзников для вторжения в Нормандию».

Эндрю Макьюэн (Калгари): «Малейн как диагностический агент: гражданское и военное применение в Канаде, 1891–1921».

Андреа Маккензи (Йорк): «Визуальные военные истории: публичные и частные воспоминания канадских медсестер во время Великой войны».

Пьер-Оливье Мето (Лаваль): «Являются ли болезни «сущностями» или «процессами»? Рассказы и концепции болезней в истории медицины двадцатого века.

Мартина Шлюндер (Торонто): «На самом деле болезней не существует, больные люди существуют!»: Людвиг Флек о концепции «болезненных сущностей».

Эндрю Каннингем (Кембридж): «Должны ли мы вообще пытаться идентифицировать болезни в прошлом?»

Николас Бинни (Эксетер): «История как отслеживание эволюции наших знаний о болезнях».

Джеймс Р. Райт-младший (Детская больница Альберты): «Коллекции патологических образцов, полученные от жертв Содружества во время Великой войны.

Дэвид Теодор (МакГилл): «Эта больница 70-х: университетские медицинские центры после Medicare».

Эрих Вайденхаммер (Торонто): «Изучение материальной культуры общественного здравоохранения».

Жакалин Даффин и Джозеф Патер (Квинс): «Миссис. Месть Робинсона: Пит Сигер и песня Medicare из Саскачевана».

Эрин Спинни (Саскечеван): «Ухаживающие за больными или пьяные соучастники дезертирства? Сестринское дело в военно-морских госпиталях Плимута и Хаслара, 1790–1815 гг.».

Джеффри Хадсон (Медицинская школа Северного Онтарио): «Нестрадающие святые: мятеж в Королевской Гринвичской больнице, 1705–1750 гг.».

Мэтью Нойфельд (Саскачеван): «Рождение биополитики в Англии раннего Нового времени: комплектование Королевского флота: 1690–1710».

Изабель Перро (Оттава) и Алекс Ганьон (Монреаль): «Последнее представление: проанализируйте литературу и иконографию мизансцены в сцене собственной смерти в 20 веке».

Кэтрин Карстерс (Гвельф): «Гордон Бейтс, Лига здравоохранения Канады и история общественного здравоохранения в Канаде».

Мари-Клод Тиффо (Оттава): «Le Parcours de Vie Improbable de ‘Francoise’: анализ микроисторической истории психиатрического досье (1979–1999).

Лия Винер (Университет Саймона Фрейзера): «Политика здравоохранения и медицинское обслуживание в Гогаме, Онтарио, 1927–57».

Мари Лебель (Университет Херста): «Дегоспитализация, язык и периферия: социально-исторический взгляд на жизнь и услуги Santé Mentale Dans le Nord-est Ontarien».

Катрина Акерманн (Университет Регины): «Мы должны были оставаться неслыханными и неслыханными»: активизм сельских женщин в области охраны репродуктивного здоровья в приморских провинциях».

Ной Э.Миллер: «Они всегда ищут что-то плохое: заново открывая истории индийской больницы Коквалитца».

Мишель Филис (Уилфред Лорье): «История болезни инвалида»: врачи, ветераны и пенсии по инвалидности, 1919–1939 гг.

Миккель Дак (Калгари): «Неудачная чистка: денацификация служб здравоохранения и медицины Германии».

Коринн Дориа (Сорбонна и Милан): «Lettres et récits d’aveugles de guerre. Entre медицинские гуманитарные науки и исследования инвалидности.”

Нэнси Гонсалес-Салазар (INED): «Розы шарлатанов и медиков в Уругвае: запутанность знаний и практики национального медицинского образования (1800–1860)».

Кэролайн Лифферс (Йель): «Как отравить детей: пища для младенцев Юстуса фон Либиха и материальные ограничения лаборатории».

Дэн Маллек (Брок): «Мастера в этой области»: формирование, ведение переговоров и поддержание профессионального авторитета фармацевтов Новой Шотландии, 1876–1914 гг.

Наташа Шухан (Мельбурн): «Медицинский комитет Центра благосостояния женщин Северного Кенсингтона: использование медицины и науки для установления стандартов ранней контрацепции в Великобритании».

Шерил Красник Уорш (Университет острова Ванкувер): «Письма доктору Келси: талидомид и поиски хорошей науки в ядерный век».

Эрин Галлахер-Кохун (Саскачеван): «Зараженные женщины и врачи, которые их заразили: сексуальные рассказы и молчание в записях доктора Катлера».

Основная лекция Патерсона Елены Конис (Эмори), «Вакцины, пестициды и природа доказательств».

Келси Люцик, Фрэнк Станиш и Линдси Макларен (все Университет Калгари), «История защиты социальных детерминант здоровья в Канаде, 1910–2010 гг.: выводы Канадской ассоциации общественного здравоохранения».

Изабель Чиок (Калгари): Рохелио Велес Мендоса, Келси Люсик, Линдси Макларен (все Университет Калгари), «История Альбертской ассоциации общественного здравоохранения, 1943–2015 гг.: уроки для современной защиты общественного здоровья».

Линдси Макларен (Калгари): «Общественное фторирование воды в Альберте: историческая роль пропаганды общественного здравоохранения, 1950–2015 гг.».

Джоанна Л. Пирс (Йорк): «Неизмеримые: слепота и медицинские вмешательства в Канаде девятнадцатого века».

Тайлер Хнатук (Йорк): «Классификация и гуманитарные науки в Региональном центре Гуронии, 19:00–19:25».

Садия Ахмед (Калгари), Ян Митчелл (Медицинская школа Камминга), Грегор Вольбринг (Калгари): «Анализ освещения синдрома внезапной детской смерти в канадских газетах.

Рохелио Велес Мендоса (Калгари): «Перевод здоровья: использование колумбийским врачом Меризальде европейских медицинских знаний девятнадцатого века».

Джейн Дженкинс (Университет Сент-Томас): «Перемещение истории общественного здравоохранения Канады: Нью-Йоркская сеть в реформу общественного здравоохранения Нью-Брансуика».

Д.Т.Х. Коннор (Мемориал): «Думая о немыслимом? Доктор Фредерик Д. Мотт, «Социализированная медицина» и «Канадская медицинская помощь как изобретение янки».

Дэвид Райт (МакГилл) и Эндрю Медейрос (МакГилл): «Первыми отправившимися на лодках»: истории жизни врачей-эмигрантов из Южной Африки в Канаде.

Александр Кляйн (Оттава): «Камилла Лорен, историк медицины? Retour sur un projet historiographique devenu outil de scientifique et socialpolitique».

Клэр Читам (Лондон): «Означает ли уровень смертности в городах раннего Нового времени, что родители не вкладывали средства в своих детей?»

Малика Загер (Лозанна): «Histoire d’un livre: le cas de Naissance de la clinque de Michel Foucault».

Эммануэль Делилли (Humboldt & CAPHES): «История транскультурной психиатрии в Канаде.Экзотизм, меньшинства и ученые среди пионеров и премьер-министров университетов».

Александра Лёвенау (Калгари): «Причина увольнения? — Еврейская вера»: анализ рассказов немецкоязычных неврологов об иммиграционных заявлениях SPSL в Северную Америку».

Пол Шторц ((Калгари): «Профессора-беженцы в Университете Торонто, 1939-1946: Просопографическое и историографическое обновление». Феликс Хауровиц (Прага – Стамбул – Блумингтон 1938-48).

Давид Циммерман (Виктория): «История немецкоязычных ученых-эмигрантов, искавших убежища в Союзе Советских Социалистических Республик».

Мария Неагу (Оттава): «Ужасный, dénoncer, démystifier.Une etude socialculturele de la presse écrite comme acteur social de la déhospitalisation psychiatrique au Canada (1960-1980)».

Марсель Мартель (Йорк): «Мне нужна помощь, но никто не понимает, что я говорю»: франко-онтарианцы и психиатрическая служба на французском языке».

Сандра Харриссон (Труа-Ривьер): «Семейный отдых: трансинституциональные парки психиатрических пациентов.

Хизер Стэнли (Мемориал): «С тех пор как родился ребенок, она никогда не была прежней: истории послеродовой депрессии и идеального материнства».

Франк В. Станиш (Калгари): «Когда история жизни врача перекликается с историей целого века»: разнообразные пути эмиграции немецко-американского нейроанатома Хартвига Куленбека (1897–1984)».

Дэниел Берстон (Duquense): «Потери, тоска и укорененность в жизни и работе монреальского психиатра Карла Стерна».

Эрна Курбегович (Калгари): «От немецкого юноши до британского солдата и канадского психолога: путешествие доктора немецкой эмиграции».Хью Литтон (1921–2002)».

Федор В. Разуменко (Саскачеван): «Связь канадских исследований рака: от комиссий до института, 1929-1951».

Мэтью Орам (Калгари): «Эксперимент в Спринг-Гроув: Взлет и падение самой значительной исследовательской программы ЛСД-психотерапии в Соединенных Штатах».

Эрик Оосенбруг (Йорк), «Медицина, Макгилл и проблема боли в послевоенное время».

Baptiste Baylac-Paouly (Institut Mérieux): «Антименингококковая вакцина Института Mérieux: терапевтическая установка в Carrefour de multiréseaux.

Роберт Кард и Ман-Чиу Пун (Саскачеван и Калгари): «История развития центров лечения гемофилии в Канаде. Дни славы в 1970-х, за которыми последовали мрачные трагедии «Запятнанной крови» в 1980-х».

Николь Шедден (Саскачеван): «Уход за больными гемофилией в 1980-х и 1990-х годах: устная история воздействия эпидемии ВИЧ/СПИДа на медицинских работников и центры лечения гемофилии в Канаде». Кэрол Нэш (Торонто): «Поощрение самопомощи». Отражение в истории медицины.

IHMM Today 23 марта 2021 г. – IHMM

Важные элементы американского плана спасения на 2021 год

пакет помощи. Хотя закон знаменует собой первую крупную законодательную победу президента Байдена и администрации, это шестой федеральный пакет законодательной помощи, направленный на борьбу с пандемией COVID-19 и ее экономическими последствиями.Законодательство продолжает некоторые программы, созданные в этих предыдущих усилиях, но также добавляет некоторые важные компоненты. Ниже приведены некоторые из основных положений Закона об Американском плане спасения.

Прямые стимулирующие платежи

Законодательство предусматривает третий этап прямых стимулирующих выплат правомочным получателям. Лица с годовым скорректированным валовым доходом в размере 75 000 долларов США или менее получат чеки на сумму 1400 долларов США (плюс 1400 долларов США на каждого иждивенца, имеющего право на получение помощи).Те, кто зарабатывает более 75 000 долларов, получат менее 1400 долларов, а пособие полностью прекращается для лиц, зарабатывающих 80 000 долларов и более.

Для супружеских пар каждый из супругов имеет право на 1400 долларов США (2800 долларов США для обоих), но порогом является общий годовой доход в размере 150 000 долларов США или ниже, и поэтапно отменяется для пар, зарабатывающих 160 000 долларов США или более в год.

Страхование по безработице

Закон об Американском плане спасения расширяет действие трех основных программ страхования по безработице, созданных в соответствии с Законом о помощи в связи с коронавирусом, чрезвычайной помощи и экономической безопасности (CARES) и продолженных в Законе о консолидированных ассигнованиях (CAA) 2021 года.

  • Программа помощи по безработице в связи с пандемией (PUA), предназначенная для работников, которые традиционно не имеют права на страхование по безработице (например, независимых подрядчиков), должна была истечь 14 марта 2021 года. Сейчас она продлена до 6 сентября. 2021 г., а количество допустимых недель было увеличено с 50 до 79 недель.
  • Экстренная компенсация по безработице в связи с пандемией (PEUC) предоставляет дополнительные недели страховых пособий по безработице лицам, исчерпавшим свое государственное пособие по безработице.Срок действия PEUC также должен был истечь 14 марта 2021 года, но программа была продлена до 6 сентября 2021 года. Кроме того, количество недель, соответствующих требованиям, было увеличено с 24 до 53 недель.
  • Дополнение к программе Федерального пособия по безработице в связи с пандемией (FPUC) в размере 300 долларов США в неделю, срок действия которого также должен был истечь 14 марта 2021 года, будет продлено до 6 сентября 2021 года. получатели пособий, которые зарабатывают менее 150 000 долларов в год, не обязаны включать первые 10 200 долларов пособия по безработице в качестве дохода за 2020 налоговый год.

    Исправление пенсионного плана для нескольких работодателей

    Закон об Американском плане спасения учреждает фонд для корпорации Pension Benefit Guaranty Corporation для оказания финансовой помощи «критическим и снижающимся» планам для обеспечения выплаты пособий в течение 2051 планового года. Эта финансовая помощь не является кредитом, и для планов, получающих помощь, нет обязательств по погашению. Правила ответственности за снятие средств остаются неизменными, и законодательство никак не решает проблемы, которые в первую очередь привели к пенсионному кризису с участием нескольких работодателей.

    COBRA Coverage Premium Assistance

    С 1 апреля 2021 г. по 30 сентября 2021 г. лица, имеющие право на участие в программе, которые были уволены, уволены в неоплачиваемый отпуск или получили сокращенный рабочий день, могут выбрать продолжение групповых медицинских льгот без необходимости платить страховые взносы COBRA. .

    Субсидии в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании

    В соответствии с Законом об Американском плане спасения до 2022 года лицам, приобретающим медицинскую страховку на биржах Закона о доступном медицинском обслуживании, предоставляются премиальные субсидии.Субсидии масштабируются по мере увеличения дохода, но по закону от физических лиц не требуется платить более 8,5% своего дохода за план медицинского страхования, приобретенный на бирже.

    Налоговые кредиты работодателя

    Закон об Американском плане спасения расширяет налоговые льготы для компенсации расходов работодателей, которые добровольно предоставляют своим работникам экстренный оплачиваемый отпуск по болезни или расширенный семейный отпуск и отпуск по болезни. Налоговые льготы доступны с 1 апреля 2021 года по 30 сентября 2021 года.В дополнение к разрешенным причинам экстренного отпуска по болезни FFCRA, кредиты доступны для оплаты отпуска по болезни, выплачиваемой, когда «сотрудник ищет или ожидает результатов диагностического теста на COVID-19 или медицинского диагноза COVID-19, и такой сотрудник подвергся воздействию к COVID-19, или работодатель работника запросил такой тест или диагностику, или работник проходит иммунизацию, связанную с COVID-19, или выздоравливает от какой-либо травмы, инвалидности, болезни или состояния, связанного с такой иммунизацией». Точно так же налоговые льготы на экстренный оплачиваемый отпуск по семейным обстоятельствам могут быть предоставлены в качестве отпуска, когда сотрудник не может работать или работать удаленно в результате необходимости ухода за ребенком, чья школа была закрыта из-за пандемии, по существующим шести причинам отпуска по болезни FFCRA. , а также по двум дополнительным причинам тестирования и иммунизации.

    Кроме того, кредит на удержание сотрудников, установленный в соответствии с Законом о CARES, продлевается до 31 декабря 2021 года. Это положение позволяет некоторым предприятиям требовать налогового кредита на соответствующую заработную плату, выплачиваемую сотрудникам.

    Помощь мелким работодателям

    Две существующие программы помощи Администрации малого бизнеса (SBA) Закона CARES получают денежные вливания в соответствии с Законом об Американском плане спасения. Программа защиты зарплат получает еще 7,25 миллиарда долларов, хотя срок ее действия не продлевается после текущей даты истечения срока действия, которая наступает 31 марта 2021 года.Еще 15 миллиардов долларов выделено на программу займов на случай стихийных бедствий в связи с экономическим ущербом.

    Кроме того, в соответствии с Законом об Американском плане спасения выделено 28,6 млрд долларов на создание «Фонда возрождения ресторанов», которым также будет управлять SBA. Субъекты, имеющие право на получение грантов через этот фонд, включают рестораны, бары, салоны, предприятия общественного питания и другие предприятия с не более чем 20 точками, которые не являются публичными организациями. Деньги, полученные в рамках программы, могут быть использованы для «расходов на заработную плату», арендной платы и платежей по ипотеке, «коммунальных услуг», расходов на содержание, «расходов на еду и напитки», «[оплачиваемых] отпусков по болезни, » и другие установленные расходы.

    Federal Contractors

    Раздел 3610 закона CARES возмещает федеральным подрядчикам оплачиваемый отпуск, который они предоставляют определенным сотрудникам или субподрядчикам, которые не могут работать или работать удаленно из-за пандемии. Программа была продлена CAA до 31 марта 2020 года. Закон об Американском плане спасения дополнительно продлевает программу до 30 сентября 2021 года.S. Отдел заработной платы и рабочего времени Министерства труда (DOL), Управление программ компенсации работникам, Управление солиситора, Управление по безопасности и гигиене труда в шахтах и ​​Управление по охране труда (OSHA) «для обеспечения защиты работников, связанных с COVID-19». деятельности, а также для Управления Генерального инспектора по надзору за деятельностью секретаря по предотвращению, подготовке и реагированию на COVID-19». В частности, «[не] не менее» 100 миллионов долларов зарезервировано для OSHA, и не менее 5 миллионов долларов из этой суммы предназначены для «правоприменительных мероприятий, связанных с COVID-19 на рабочих местах с высоким риском, включая здравоохранение, предприятия по переработке мяса и птицы. , сельскохозяйственные рабочие места и исправительные учреждения.”

    ИССЛЕДОВАНИЯ — KaraiskakeioKaraiskakeio

    Фонд Karaiskakio активно занимается исследованиями и инновациями, стремясь постоянно совершенствовать и расширять свои услуги, внедрять новые технологии и знания, а также получать финансовую поддержку посредством грантов, что способствует его постоянному развитию и долгосрочной устойчивости. С этой целью в 2008 году был основан Центр изучения гематологических злокачественных новообразований (CSHM) в качестве основного исследовательского центра Фонда Караискакио. CSHM уже наладил сотрудничество с академическими партнерами мирового класса из исследовательских институтов на Кипре и за рубежом, таких как Кипрский университет, Кембриджский университет, Университет Суррея, Афинский университет и Университет Патры.CSHM стремится стать современным биомедицинским исследовательским центром, специализирующимся на областях гематонкологии и иммунологии, а также оказывать научную поддержку постоянному развитию диагностических лабораторий, обеспечивая тем самым наилучшие услуги для пациентов.

    ПУБЛИКАЦИИ

    1. Изменения экспрессии генов в смешанных культурах лимфоцитов, не соответствующих HLA, выявляют гены, связанные с аллораспознаванием, V. Nicolaidou1, C. Stylianou2, L. Koumas, G.С. Василиу, К.Б. Бодман-Смит и П. Костеас, Тканевые антигены. 2015 г., апрель 85(4):267-77.

    2. Популяционный регистр EUTOS: заболеваемость и клинические характеристики 2 904 пациентов с ХМЛ в двадцати европейских странах, лейкемия. 2015 г., 18 марта. doi: 10.1038/leu.2015.73. [Epub перед печатью]

    3. Синтез кДНК для обнаружения BCR-ABL1 на уровне MMR: важность использования соответствующего набора. Chi J, Pierides C, Mitsidou A, Miltiadou A, Gerasimou P, Costeas P. Biol Proced Online.2015 9 февраля; 17 (1): 4. doi: 10.1186/s12575-015-0014-x. Электронная коллекция 2015.

    4. Чувствительный метод обнаружения мутаций MPLW515L или MPLW515K при миелопролиферативных заболеваниях. Цзяньсян Чи, Хризо Пьеридес, Андри Мициду, Андри Мильтиаду, Петрула, Герасиму, Катерина Николау и Пол Костеас. Европейский журнал экспериментальной биологии, 2014, 4(5):33-36

    5. Характеристика генных мутаций и изменений количества копий при остром миелоидном лейкозе с использованием протокола быстрого обогащения мишени.Болли Н., Манес Н., Маккеррелл Т., Чи Дж., Парк Н., Гандем Г., Куэйл М.А., Сатиасилан В., Герман Б., Кроули С., Крейг Д.И., Конте Н., Гроув С., Папэммануил Э., Кэмпбелл П.Дж., Варела И., Костеас П. , Василиу Г.С. Гематология. 2015 Февраль; 100 (2): 214-22. Epub 2014 7 ноября.

    6. Мутации кальретикулина при миелопролиферативных новообразованиях и новая методология их обнаружения и мониторинга. Chi J, Manoloukos M, Pierides C, Nicolaidou V, Nicolaou K, Kleopa M, Vassiliou G, Costeas P. Ann Hematol. 2015 март; 94 (3): 399-408.Epub 2014 – 29 октября. 90 013

    7. Мутации сдвига рамки считывания экзона 9 гена кальретикулина у больных с тромбоцитозом. Chi J, Nicolaou KA, Nicolaidou V, Koumas L, Mitsidou A, Pierides C, Manoloukos M, Barbouti K, Melanthiou F, Prokopiou C, Vassiliou GS, Costeas P. Лейкемия. 2014 май; 28(5):1152-4. Epub 2013 24 декабря.

    8. Подробная молекулярная характеристика острого миелоидного лейкоза с нормальным кариотипом с использованием целевого захвата ДНК. Конте Н., Варела И., Гроув С., Манес Н., Юса К., Морено Т., Сегондс-Пишон А., Скамья А, Гудджин Э., Герман Б., Болли Н., Эллис П., Хаддад Д., Костеас П., Рэд Р., Скотт М., Хантли Б., Брэдли А., Василиу Г.С.Лейкемия. 2013 сен; 27 (9): 1820-5. Epub 2013 18 апр.

    9. Индукция дискретных путей апоптоза бромзамещенными производными индирубина в клетках инвазивного рака молочной железы. Николау К.А., Ляпис В., Евдокиу А., Константину С., Маджиатис П., Скалцунис А.Л., Кумас Л., Костеас П.А., Константину А.И. Biochem Biophys Res Commun. 2012 авг 17;425(1):76-82. Epub 2012 20 июля.

    10. Уровни гомоцистеина и полиморфизмы MTHFR у молодых пациентов с острым инфарктом миокарда: исследование случай-контроль.Eftychiou C, Antoniades L, Makri L, Koumas L, Costeas PA, Kyriakou E, Nicolaides E, Papadogiannis D. Hellenic J Cardiol. 2012 г., май-июнь; 53(3):189-94.

    11. Доноры как объекты исследования: вызов. Кинг Р., Шмидт А.Х., Костеас П., Эгеланд Т. Трансплантация костного мозга. 2012 г., апрель; 47 (4): 605-6. Epub 2011 13 июня.

    12. Неродственные доноры гемопоэтических стволовых клеток как объекты исследования. Кинг Р.Дж., Конфер Д.Л., Грейникс Х.Т., Холтер Дж., Горовиц М., Шмидт А.Х., Костеас П., Шоу Б., Эгеланд Т.; Этика и клинические рабочие группы Всемирной ассоциации доноров костного мозга.Пересадка костного мозга. 2011 Январь; 46 (1): 10-3. Epub 2010 1 марта.

    13. Реестры доноров гемопоэтических стволовых клеток: рекомендации Всемирной ассоциации доноров костного мозга по оценке здоровья доноров. Сакки Н., Костеас П., Хартвелл Л., Херли К.К., Раффу С., Розенмайр А., Грейникс Х.; Обеспечение качества и клинические рабочие группы Всемирной ассоциации доноров костного мозга. Пересадка костного мозга. 2008 июль; 42 (1): 9-14. doi: 10.1038/bmt.2008.76. Epub 2008 24 марта.

    14. Генотипы цитокинов Th3/Th4 связаны с невынашиванием беременности.Костеас П.А., Кумули А., Гианциоу-Кириаку А., Папалоизу А., Кумас Л. Hum Immunol. 2004 г., февраль; 65 (2): 135–41.

    15. Генетическая оценка сердечно-сосудистых факторов риска у кипрско-греческого населения. Кумас Л., Костеас П.А., Папалоизу А., Джанциоу-Кириаку А. Тромб Рез. 2003;112(3):143-6.

    16. Частота цитокинового полиморфизма у кипрско-греческого населения. Costeas PA, Koumas L, Koumouli A, Kyriakou-Giantsiou A, Papaloizou A. Eur J Immunogenet. 2003 г., 30 октября (5): 341-3.

    Больничная медицина — мудрый выбор, Канада

    Обморок является распространенным явлением и определяется как преходящая потеря сознания, связанная с неспособностью поддерживать постуральный тонус и с немедленным, спонтанным и полным выздоровлением.Пациенты с преходящей потерей сознания из-за неврологических причин (таких как судороги и инсульт) встречаются нечасто и должны быть дифференцированы от истинного обморока. Хотя неврологические расстройства могут иногда приводить к временной потере сознания, полезность нейровизуализационных исследований ограничена при отсутствии признаков или симптомов неврологических патологий.

     

    Источники:

    Альбони П. и др. Диагностическое значение анамнеза у пациентов с обмороками с поражением сердца или без него.J Am Coll Кардиол. 2001 1 июня; 37 (7): 1921-8. PMID: 11401133.

    Гроссман С.А. и др. Эффективность КТ головы при синкопе: пилотное исследование. Стажер Emerg Med. 2007 март; 2(1):46-9. PMID: 17551685.

    Менду М.Л. и др. Результаты диагностических тестов при оценке синкопальных эпизодов у пожилых пациентов. Arch Intern Med. 2009 г., 27 июля; 169(14):1299-305. PMID: 19636032.

    Шниппер Дж.Л. и др. Диагностическая ценность и полезность нейроваскулярной ультрасонографии при обследовании пациентов с обмороками.Мэйо Клин Proc. 2005 г., апрель; 80 (4): 480-8. PMID: 15819284.

    Шелдон Р.С. и др. Стандартизированные подходы к исследованию обморока: документ с изложением позиции Канадского сердечно-сосудистого общества. Может Джей Кардиол. 2011 март-апрель;27(2):246-53. PMID: 21459273.

    Стрикбергер С.А. и др. Научное заявление AHA/ACCF об оценке обморока: советы Американской кардиологической ассоциации по клинической кардиологии, уходу за сердечно-сосудистыми заболеваниями, сердечно-сосудистым заболеваниям у молодых и инсульту, а также Междисциплинарная рабочая группа по исследованию качества медицинской помощи и исходов; и Фонд Американского колледжа кардиологов: в сотрудничестве с Обществом сердечного ритма: одобрено Американским автономным обществом.Тираж. 2006 17 января; 113 (2): 316-27. PMID: 16418451.

    Sun до н.э., и др. Приоритеты исследований обмороков в отделении неотложной помощи. Энн Эмерг Мед. 2014 дек;64(6):649-55.e2. PMID: 24882667.

    Целевая группа по диагностике и лечению обмороков и соавт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*