Цинк авто: Цинкор Авто — купить преобразователь ржавчины с цинком

Содержание

Оцинковка авто своими руками, жидкий цинк для авто.

06/11/2019

Защита металла авто от коррозии всегда актуальный вопрос для автовладельцев. Даже незначительный скол или царапина на авто может стать источником появления и развития ржавчины и эффективная защита металла авто от коррозии позволяет значительно увеличить срок службы автомобиля и сохранить его эстетически привлекательный вид.

Наиболее распространенный способ, который позволяет обеспечить защиту от коррозии – это холодное цинкование авто, т.е. покрытие металла специальной цинковой грунтовкой, известно так же как «жидкий цинк». Холодное цинкование – это нанесение на кузов или отдельные детали авто специального мелкодисперсного цинка в виде краски (цинк до 95%, смолы и растворитель).

Оцинковка авто своими руками может выполняться по разным технологиям, потому мы сделаем короткий обзор методов нанесения этого антикоррозийного покрытия.

Жидкий цинк для авто – антикоррозийное покрытие по металлу

Грунтовка цинковая протекторная доступна в различных формах выпуска: грунтовка в банках (требует последующего разбавления растворителем и иногда – добавления отвердителя), цинковая краска в баллончиках (готова к применению после встряхивания), цинковый грунт в автомаркерах для обработки незначительных зон в местах скола или царапины на авто.

Холодное цинкование авто производится всегда на очищенную и обезжиренную поверхность металла. Нанесение цинка на кузов или отдельные детали авто возможно проводить даже на уже пораженные ржавчиной поверхности.

В случае, если холодное цинкование производится на

  • поверхность с ржавчиной, то необходимо механическим способом (наждачка, шлифкруги, щетка с металлическим ворсом) удалить рыхлую ржавчину, очистить поверхность и обезжирить ее растворителем;
  • новую металлическую деталь – следует отмыть загрязнения моющим средством и обезжирить поверхность;
  • ранее окрашенную деталь – удалить старую краску, обеспылить зону покраски, отмыть и обезжирить.

Нанесение цинка на кузов – подготовка

Цинкосодержащий грунт для авто выпускается в банках или как цинковая краска в баллончиках. В любом случае необходимо ознакомиться с инструкцией производителя. Жидкий цинк для авто в банке, как правило, готов к применению методами нанесения кистью, валиком или окунанием. Если же вы хотите осуществить оцинковку методом распыления цинковой краски из краскопульта, то ее следует разбавить растворителем (используйте тот растворитель, который рекомендует производитель купленной вами антикоррозийной грунтовки).

Цинковая краска в баллончиках – готова к использованию сразу после предварительного встряхивания баллончика (2-3 мин). Если проводится оцинковка авто своими руками, то именно на цинк в баллончиках отзывы подтверждают простоту и удобство их применения. Так, грунт цинковый Newton отзывы получает как доступный по цене цинк в спрее. Как более дорогостоящий и высококачественный цинк в спрее, автовладельцы отмечают цинк вюрт (Wurth).

Цинкосодержащий грунт для авто – способы нанесения

Как уже отмечалось, нанести антикоррозийное покрытие можно при помощи кисточки, валика, с использованием краскопульта или окунанием.

Нанесение грунтовки кистью

Кистью наносится грунтовка, которая расфасована в банки. Кисть необходимо выбрать с натуральной щетиной, она должна быть чистой, без пыли, масляных и других загрязнений. Нанесение грунтовки производится мазками, наносится 2-3 слоя с прослойной сушкой в 15-30 минут. Каждый следующий слой просыхает медленнее. Сушка последнего слоя -8-24 часа.

Нанесение цинкового грунта валиком

Использование валика для нанесения грунта удобно, когда окрашивается большая деталь авто, валик должен быть чистым и изготовленным из материала, который устойчив к органическим растворителям.

Нанесение распылением

Баночный антикоррозийный грунт, если его планируется наносить методом пневматического или безвоздушного распыления, как правило, требует разбавления растворителем.

Норму ввода растворителя необходимо определить согласно с инструкциями применения цинкосодержащей грунтовки того или иного производителя. Краскопульт должен быть чистым, окрашиваемая поверхность подготовлена.

Нанесение грунтовки окунанием

Если на какую-то небольшую деталь предполагается провести холодное цинкование методом окунания, то, цинкосодержащий грунт, как правило, предварительно разбавляется (обычно в сочетании 15% по весу). Метод окунания позволяет обеспечить равномерную антикоррозийную обработку небольших, но сложных, гнутых, с изгибами и щелями деталей. Погружать и поднимать окрашиваемую деталь в состав для цинкования нужно равномерно. Процедура повторяется 2-3 раза с прослойной сушкой 15-30 мин. Каждый последующий слой сохнет несколько дольше, полное высыхание через 24 часа.

Жидкий цинк в аэрозоле

Жидкий цинк в аэрозоле очень удобен для самостоятельной грунтовки реставрируемой детали авто, во всяком случае, на цинк в баллончиках отзывы свидетельствуют о том, что такая антикоррозийная грунтовка пользуется большой популярностью.

На цинк в спрее производителями автокрасок предлагается очень широкий выбор: цинк Вюрт (Wurth), цинковый спрей Berner, цинкосодержащий грунт  для авто ZINTEC®, грунт цинковый Newton отзывы имеют от владельцев самых разнообразных марок авто. На нашем сайте мы предлагаем ознакомиться с характеристиками Профессионального баллончика с цинком 520ml пр-ва Thunder Paint. А если реставрации подлежит совсем незначительное повреждение ЛКП (скол, царапина), то на сайте Аutocolor7.com можно выбрать реставрационный карандаш с цинком емкостью 15 или 30 мл.

Вернуться

авто — отзывы, цена, инструкция по применению

Кузов автомобиля подвержен различным негативным факторам, которые провоцируют образование коррозии на его поверхности.

Каждый автолюбитель со временем сталкивается с проблемой устранения таких образований и ищет различные способы по предотвращению возникновения коррозии.

Оцинковка авто и защита от коррозии

Единственным проверенным способом устранить образование коррозии является обработка кузова специальными антикоррозийными составами. Однако, не каждое средство имеет действительно положительный результат. При проведении различных тестирований, одним из лучших показало себя в защите от коррозии – цинкор авто.

При обработке данными составами происходит своеобразная оцинковка авто, что полностью защищает металл от реакций, провоцирующих образование ржавчины. Цинкор-авто состоит не из одного средства. Он представляет собой полноценный набор, созданный для обработки сколов и царапин.

Набор предназначен для действия по нескольким направлениям:

  1. Удаление коррозии.
  2. Обработка поверхности.
  3. Нанесение слоя гальванического цинка.

Эти действия выполняются с помощью нескольких средств, входящих в набор цинкор авто:

  • Раствор для удаления ржавчины и обезжиривания поверхности металла (р-р №1).
  • Раствор для нанесения защитного покрытия (р-р №2).
  • Электрод, выполненный из нержавеющей стали – предназначен для подготовки поверхности (эл-д №1).
  • Электрод, имеющий цинковый наконечник – необходим для нанесения защитного покрытия (эл-д №2).
  • Провод соединительный.

Такого набора будет достаточно для обработки около 0,3 кв. м поверхности кузова.

Химический состав и принцип действия

В химический состав растворов цинкор авто входят различные вещества, необходимые в первом случае для расщепления образований ржавчины и их быстрого удаления, при этом одновременно происходит обезжиривание металла для обеспечения в последующем отличного соединения цинка с ним.

Раствор №1 представляет собой слабощелочную среду, дополненную добавками для преобразования ржавчины.

Второй раствор содержит цинк, который наносится на металл и полностью покрывает его незащищенную поверхность.

Принцип действия заключается в следующем:

  1. Слабощелочный состав раствора №1 под воздействием тока разлагается на водород и кислород. Затем происходит соединение со ржавчиной, благодаря высокой активности компонентов, что восстанавливает ржавчину до чистого порошкообразного железа.
  2. Некоторая часть атомов выделенного водорода соединяется в молекулы, которые блокируют и удаляют ржавчину из металла.
  3. На втором этапе происходит обработка металла с нанесением цинка, для чего тампон окунается в раствор №2 представляющий собой цинковый электролит. Цинк равномерно распределяется по обрабатываемой поверхности небольшим слоем. Толщина его составляет всего 7-10 мкм. Однако, этого достаточно для получения качественного результата.

За две минуты можно обработать цинковым электролитом около 10 кв. см поверхности кузова.

Цинкор – инструкция по применению

Использовать цинкор авто можно самостоятельно, обращаться для этого в сервис нет необходимости. Для этого достаточно изучить подробную инструкцию по применению и точно ей следовать.

Инструкция по применению цинкор-авто содержит следующие пункты:

  1. Если на поверхности есть места со вспученной краской, то их рекомендуется дополнительно зачистить при помощи специальной щетки.
  2. С помощью соединительного провода надо подключить электрод №1 к аккумулятору. Для этого соединить штыревой контакт с электродом, а «крокодил» с плюсовой клеммой.
  3. Небыстрыми плавными движениями выполнять очистку металлической поверхности от ржавчины, смачивая при этом электрод в растворе №1.
  4. Смыть остатки раствора большим количеством воды.
  5. Подключить электрод №2 и смочить его в соответствующем растворе.
  6. Наносить раствор смоченным тампоном по рабочей поверхности равномерно. Для обработки достаточно не более 2-3 минут.
  7. Водой смыть остатки раствора.

Можно заметить при обработке раствором №1 наличие пены. Это говорит о нормальном течении процесса. А в результате обработки раствором №2 поверхность металла должна стать более матовой и темной.

Надо заметить, что ни один из растворов не оказывает губительного действия на металл. Но следует с осторожностью работать растворами вблизи молдингов и декоративных накладок, а также резиновых уплотнителей.

Цинкор-авто предназначен для устранения небольших и средних образований коррозии. При наличии очень больших поврежденных участков сквозной коррозии потребуется использование дополнительных методов обработки и технических средств – пайка, холодная сварка и др.

Видео:

Доступная цена на качественное средство

Цена цинкор авто zzz доступная. Самостоятельное использование данного средства обойдется значительно дешевле, чем профессиональная обработка в автосервисе. В среднем, цена на набор составляет 800 р.

За небольшие деньги можно получить полноценный походный комплект для локального удаления коррозии и качественной оцинковки кузова.

Отзывы покупателей о Цинкор-авто ZZZ

Незаменимое средство цинкор авто zzz уже попробовали многие автолюбители. Существует довольно большое число отзывов об использовании такого полезного набора. Необходимо отметить, что все отзывы о цинкор авто положительные.

Можно перечислить некоторые из них:

Недавно попробовал использовать цинкор авто. Обрабатывал «жучки» и сколы на капоте и крыле. После обработки просто прошелся по поверхности баллончиком с краской. На данный момент все выглядит отлично, пока ржавчины на обработанных местах не заметил.

Купил средство цинкор авто zzz. Испробовал на своем автомобиле. Процесс показался длительным и кропотливым, но результат порадовал. Все царапины и сколы были успешно обработаны и выглядели значительно лучше. Даже не использовал покраску после этого. Ржавчины нет до сих пор, а прошло уже около года.

Читал многочисленные отзывы о цинкор авто zzz, решил опробовать такое средство. Оказалось, что это целый набор по борьбе со ржавчиной на кузове машины. Поначалу, показалось довольно сложным использование. Но в процессе оказалось все довольно легко и просто. Поврежденных мест на кузове было немного, поэтому обработка не заняла большое количество времени. Результат отмечу положительный. Ржавчина успешно устранена и в этих местах больше не возникает.

Со временем мой автомобиль потерял прежний вид. Появились сколы и «жучки». Сосед посоветовал средство – цинкор авто. Решился испробовать. Обработку выполнял долго, так как кузов был запущен. В некоторых местах пришлось предварительно зачистить набухшую краску.

Но я не пожалел потраченного времени и средств. Машине удалось вернуть отличный вид. После обработки покрыл защищенные места краской из балончика. Получилось очень даже хорошо. Кстати, цена на набор цинкор авто — вполне демократичная.

Видео:

P.S. Таким образом можно сделать вывод, что цинкор-авто ZZZ – действительно эффективное средство, способное качественно решить проблему образования коррозии на кузове автомобиля.

Загрузка…

Цинкование кузова легкового автомобиля в домашних условиях

Если на кузове вашего грузового или легкового автомобиля образовались заметные очаги коррозии, но при этом они ещё несквозные, нужно срочно принимать меры. Как показывает практика, если не остановить коррозию кузова вовремя, цена последующего ремонта вашего авто будет в разы больше. По этой причине медлить нельзя!

Последние годы многими автолюбителями было замечено: даже в больших густонаселенных городах дорожные службы нещадно используют соль. В результате кузова прогнивают до дыр буквально за два-три года. Чтобы противостоять процессу ржавления и агрессивному воздействию дорожных реагентов, есть очень простой, но действенный способ — оцинковка кузова своими руками.

 

Цинкование автомобиля проводят с целью защитить раз и навсегда защитить кузов от образования назойливых «рыжиков», а также с целью предупреждения дальнейшего распространения коррозии по всему кузову.

Цинковая «корочка» на поверхности металла создает некий барьер, который защищает сталь от негативных факторов и разрушающих воздействий агрессивной среды. Покрытие на основе цинка эффективно противостоит воздействию солей, химических веществ и влаги.

Обратите внимание, что цинковать можно как часть кузова машины (крыло, багажник, капот и т.д.), так и какую-нибудь отдельную деталь. И для этого потребуются прямые руки, определенные знания, конкретный набор материалов и инструментов, а также желание придать своему автомобилю дополнительную прочность.

Как оцинковать кузов самостоятельно

«Домашний» способ гальванической оцинковки металла позволяет предотвратить образование коррозии на кузове автомобиля и тем самым сократить расходы на сервисное обслуживание. Также жидкую оцинковку можно применять для разных металлических изделий с целью дополнительной защиты их от ржавчины.

Нужно сразу сказать, что этот способ очень простой и не требует больших финансовых затрат. По сути, это всеми известный Цинкор авто, но своими руками. Подробно об этом чудо-средстве будет написано ниже, по ходу статьи.

Подготовительные работы

Данный метод подразумевает использование ортофосфорной кислоты с растворенным в ней цинком, а также потребуются цинковые (соляные) батарейки. Можно использовать как маленькие пальчиковые, так и большие батарейки – в данном случае все зависит от объема производимых работ.

Если вам нужно оцинковать большую площадь поверхности на авто, то лучше взять большие цинковые батарейки. Для начала их необходимо все «распечатать» и снять всю лишнюю оплетку.

При желании вы можете также использовать только корпус соляной (солевой) батарейки, предварительно удалив графитовый стержень и сажу, но в принципе можно оставить все «внутренности» на месте.

На корпусе «оголенной» оцинкованной батарейки с одной стороны с помощью резинки нужно закрепить ватный диск, а с обратной стороны (также при помощи обычной резинки) — питающий провод. В качестве источника питания можно использовать автомобильный аккумулятор или подходящий по параметрам блок питания.

Как происходит цинкование поверхности

Если вы не знаете, как оцинковать правильно, прочитайте сначала небольшую инструкцию.

«Минус» от автомобильного аккумулятора должен быть подключен непосредственно к той части кузова (или детали), которую вы собираетесь оцинковать батареей — то есть, с помощью батарейки.

К плюсовой клемме аккумулятора подключаем провод, который идёт к цинковому корпусу батарейки. Обратите внимание, что минусовую клемму ни в коем случае нельзя отключать, потому как должный эффект не получится.

Перед началом цинкования обрабатываемую поверхность желательно зачистить от следов ржавчины, если они имеются. В шприц нужно набрать ортофосфорную кислоту с растворенным в ней цинком и пропитать ватный диск, который одет на корпус солевой батарейки. После этого нужно просто перемещать «насадку» по всей площади обрабатываемой поверхности.

Самое главное — не останавливаться. Если долго держать батарейку на одном месте, то появляются пригары, а если безостановочно перемещаться по поверхности, то получается аккуратный и ровный слой цинка. Результат вы увидите практически с первых секунд.

Такой метод цинкования машины некоторые хоть и называют «кустарным», но это действительно проверенный, самый простой и главное — эффективный способ борьбы с коррозией. А еще, как вариант, можно использовать уже готовый походный комплект — автомобильный набор для цинкования Цинкор авто.

Цинкор-Авто тестируем сами.

 

При помощи данного средства можно быстро локализовать особо прогрессирующие участки ржавчины, а также удалить все следы коррозии на кузове автомобиля. Гальваническая оцинковка позволяет надежно защитить поверхность металла от повторного появления «рыжиков».

 

Способ оцинковки металла при помощи «белого порошка»

Обычно для оцинковки малых площадей металлических поверхностей чаще всего используется ортофосфорная кислота и оцинкованный корпус от батарейки. Однако для более качественной обработки вместо ортофосфорной лучше использовать паяльную кислоту. Она представляет собой соляную кислоту, в которой растворен цинк. Считается, что оцинковка кузова в данном случае будет более глубокая и долговечная.

Приобрести паяльную кислоту можно практически в любом магазине радиоэлектроники. Но не совсем удобно, что для пайки в домашних условиях паяльная кислота продается только в маленьких флаконах.

Поэтому если вам требуются большие объемы паяльной кислоты для оцинковки, ее можно сделать в домашних условиях из «белого порошка» — хлористого цинка, который продается на развес.

Основные этапы работ

Высыпаем хлористый цинк в подходящую емкость, потом добавляем дистиллированную воду и перемешиваем до образования прозрачной жидкой консистенции (обратите внимание — работать с химическими веществами нужно в резиновых перчатках). Из 1 кг хлористого цинка получается примерно 3,5 л готовой паяльной кислоты.

В итоге получилась гальваническая ванна, в которой при необходимости можно оцинковывать куски листовой стали и металлические детали целиком.

Для дальнейших работ понадобится оцинкованный корпус батарейки и железный болт, на концах которых при помощи резинок надо зафиксировать хлопчатобумажную ткань.

Деталь, которую необходимо оцинковать, предварительно нужно хорошо зачистить от ржавчины болгаркой, используя зачистной диск с металлическим ершиком. Перед началом оцинковки металл нужно «активировать» — удалить с поверхности оксидную пленку при помощи электричества.

Как активировать металл

Для этого плюсовую клемму от зарядного устройства нужно подключить прямо к обрабатываемой детали, а минусовую — через лампочку на 20 ватт к электроду. В качестве электрода используется болт с хлопчатой тканью на конце, которую необходимо смочить в паяльной кислоте или электролите.

После подачи тока обрабатываем поверхность детали, в результате изделие лучше очищается от окислов. Только после этой процедуры можно приступать непосредственно к обработке автомашины — оцинковать кузов автомобиля.

Оцинковка кузова авто батарейкой в гаражных условиях

По старой доброй традиции очаги коррозии на кузове появляются после зимнего периода, когда дороги посыпаются реагентом. Чтобы остановить ржавчину и предотвратить сквозную коррозию нужно как можно быстрее остановить этот процесс. И поможет в данной ситуации – оцинковка автомобиля.

Для самостоятельного оцинкования понадобятся соляные батарейки, корпус которых изготовлен из цинка, провод и аккумулятор. На батарейку одевается небольшой кусок тряпки, смоченный паяльной кислотой, и она подключается через провод к плюсовой клемме аккумулятора. Сделанное приспособление нужно прижать к очагу коррозии и водить аккуратно из стороны в сторону.

В результате всех манипуляций на поверхности металла вместо ржавчины появляется плёнка серебристого налёта. Важным дополнением к проделанной работе будет нейтрализация оставшейся кислоты, которую можно погасить раствором пищевой соды с водой.

Вот такими простыми «народными» способами выполняется технология оцинковки кузова автомобиля своими руками гальваническим методом. Кстати, забыли упомянуть еще об одном хорошем средстве, при помощи которого можно легко и быстро зацинковать поверхность металла — Цинкарь для авто.

Подробно о том, как остановить ржавчину на кузове авто своими руками, можно посмотреть видеоурок, в котором рассказывается обо всех нюансах домашней оцинковки кузова автомобиля батарейкой и другими доступными для простого водителя способами.

Оцинковка машины батарейкой.Мне нравится3Не нравится

Андрей Васильев

Задать вопрос

Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля

Кузов автомобиля относится к самым его дорогим из всех его составляющих и потому его сохранности уделяется самое пристальное внимание. Самым страшным врагом кузова является коррозия, появление которой ведет к постепенному разрушению. Сегодня многие производители автомобилей упоминают в своих рекламных проспектах о том, что их кузов оцинкован и это якобы служит надежной его защитой от коррозии. Однако на деле все не так просто и само понятие «оцинкован» не всегда связано с обработкой самого железа кузова.

Оцинковка кузова авто

В большинстве случаев цинк или же его компоненты добавляются в краску, что в какой- то мере служит дополнительной защитой кузова, но не может заменить цинкование металла.

Любой же металл необходимо защитить от ржавчины, коррозии и других внешних воздействий каким либо защитным покрытием . На сегодняшний день оцинковка кузова считается одной из самых надежных защитных покрытий . Существует несколько способов цинкования металла:

  • Горячее
  • Холодное
  • Гальваническое
  • Термодиффузионное
  • Газо – термическое

Слой нанесенного цинка любым из указанных способов достаточно прочен, но не способен «сопротивляться» механическому воздействию, поэтому при аварийных ситуациях слой цинка нарушается.

Горячее цинкование

Этот вид цинкования считается одним из самых прочных. Поверхность металла перед цинкованием обезжиривается, протравливается, промывается, наносится флюс и металл просушивают. Затем подготовленный таким образом кузов опускают в ванну с горячим цинком, благодаря чему на металле образуется сплав Fe-Zn противодействующий коррозии.

Оцинковка кузова

Холодное цинкование

Выполняется путем окраски элементов кузова грунтом с большим содержанием цинкового порошка, что в готовом покрытии будет составлять порядка 89-93% цинка. Холодное цинкование выполняется как обычная покраска, что гораздо дешевле, чем при применении горячего цинкования. Данный метод наиболее часто используют автопроизводители.

Оцинкованный вручную кузов Toyota Prado 120

Отдельно стоит упомянуть автомобили марки Kia, где при изготовлении кузова применяется цинкрометалл.

Остальные методы практически не используются в автомобильной промышленности и указаны для общего ознакомления с методами цинкования металла.

При этом, стоит учитывать такой факт, как общая площадь цинкования при холодном способе нанесения цинка, так как многие производители в целях экономии выполняют данную процедуру лишь для днища и порогов. Поэтому в прайс-листах или технических характеристиках не всегда добавляется слово «полная» оцинковка кузова, на что всегда стоит обращать внимание и уточнять детали у менеджеров дилерского центра.

Визуально невозможно определить оцинкован ли кузов на самом деле и если да, то какова площадь покрытия цинком. Для определения нужно выполнить сложные дорогие процедуры на испытание металла, с использованием специального оборудования.

Как вариант можно «пробить» свой автомобиль по VIN коду, где производитель должен закладывать код оцинковки. А наиболее простой способ определения, это посмотреть на месте сколов, если появилось лишь темное пятно, но ржавчина отсутствует, то вероятнее всего присутствует цинковая защита.

Покрытие кузова машины цинком, в домашних условиях.

Как известно, кузова многих иномарок славятся своими оцинкованными кузовами, которые более стойкие к коррозии, чем автомобили с обычным стальным кузовом. Но в этом мире нет ничего вечного и со временем, особенно после поездок по зимним дорогам, посыпанных реагентом, даже на оцинкованных кузовах появляются неприятные очаги коррозии. А что уж говорить про обычные кузова, не покрытые цинком. И если ими своевременно не заняться, то в таких местах появятся дыры (сквозная коррозия) и ремонт кузова обойдётся намного дороже. Можно конечно восстановить кузов обычным распространённым способом, зачистив ржавые места, обезжирив, загрунтовав и подкрасив их. Но оцинкованный кузов можно восстановить намного эффективнее, если опять же покрыть цинком нужные места. Как это сделать мы и рассмотрим в этой статье.

Как восстановить своими силами с помощью цинкового покрытия провернувшийся в картере подшипник и другие мелкие детали я уже писал, и желающие могут почитать об этом здесь. В этой же статье мы рассмотрим, как покрыть цинком более крупные кузовные детали автомобиля иномарки, а при желании и отечественной машины.

Материалы и инструменты.

В работе нам потребуется обыкновенная лампочка от фары автомобиля (чем мощнее эта лампа, тем быстрее цинк будет покрывать деталь, но если площадь детали невелика, то и лампа должна быть меньшей мощности, а так же сила тока, иначе кислота в зоне контакта будет закипать и эффективность химического процесса ухудшится).

Так же потребуется многожильный провод, паяльная кислота, кусочек плотной ткани (ХБ) без ворса, кусочек цинка, размером примерно 6 х 3 см. (хотя размер этого кусочка зависит от размера кузовной панели, и чем она больше, тем и кусочек цинка больше). Кстати чистый цинк сейчас не так просто найти (например от корпусов советских батареек), но не беда, можно использовать старые детали из цинкового сплава, например корпус старого карбюратора или замка зажигания.

Производить работы желательно на улице, а если зима, то помещение в котором ведутся такие работы, должно иметь приточно-вытяжную вентиляцию. Одежда должна быть плотной (лучше сварочная спецовка) не помешает и прорезиненный фартук, резиновые перчатки и защитные очки.

Всё это не дорого, по сравнению с медицинским лечением.  Так же должна находиться рядом ёмкость с раствором пищевой соды, который может пригодиться, чтобы быстро нейтрализовать кислоту, если вдруг она попадёт на одежду или кожу. Ну а если вы будете работать в смотровой яме, или эстакаде (обрабатывая днище машины), то тогда следует или надеть перчатки с длинными манжетами, или хотя бы обмотать запястья ветошью, иначе стекающая по резиновым перчаткам вниз кислота, может попасть на кожу.

Покрытие детали или кузова цинком.

Перед началом нанесения цинка, естественно нужно удалить ржавчину с проблемных мест, надев на болгарку проволочный круг. Он позволит (в отличии от наждачной бумаги) удалить ржавчину до чистого металла, даже в прокорродированных порах металлической панели кузова. Хотя точечные очаги ржавчины и слабый её налёт на металле, всё равно уберётся в процессе покрытия панели цинком.

Далее хорошо подзарядите аккумулятор своей машины с помощью зарядного устройства, и затем верните заряженную батарею на своё место, но только подсоедините к ней минусовую клемму, а плюсовую не подсоединяйте. Вместо штатного плюсового провода вашей машины, подсоедините отдельный толстый провод (используйте мощные зажимы типа «крокодил», подойдут сварочные), такой длинны, чтобы он свободно дотянулся до места ремонта на вашем кузове.

Схема подключения при цинковании кузова.
1 — батарея, 2 — мощная лампа от фары, 3 — кусок цинка (электрод), 4 — пропитанная кислотой ткань, 5 — обрабатываемый участок кузова.

Где то посередине провода (см фото слева), но так, чтобы лампочка была хорошо видна при работе, разрежьте провод пополам и последовательно подключите лампочку от фары. Далее другой конец провода протяните к месту ремонта и подсоедините к цинковой пластине (можно присоединить провод к пластине с помощью болта, гайки и шайбы, а можно и с помощью «крокодила»).

Теперь следует надеть резиновые перчатки и взяв кусочек ткани, хорошо пропитать его в кислоте, а затем обернуть этой тканью (всего одним слоем) цинковую пластину. Теперь остаётся прикоснуться к подготовленному участку кузова обёрнутой в ткань цинковой пластиной (электродом)  и начать водить ей по поверхности металлического участка, который следует покрыть цинком.

Причём следует водить непрерывно, ни на секунду не задерживаясь на одном месте, так как если сделать остановку, то ворсинки ткани тут же приклеиваются к цинковому слою и ухудшают качество покрытия. И от этой причины иногда приходится менять ткань на более свежую (на которой мало ворсинок). Отличное качество покрытия придёт с опытом, и поэтому желательно потренироваться сначала на ненужном куске металла.

Как только вы начнёте работу, то увидите, что на поверхности металла моментально появляется матовый слой цинка, серо-серебристого цвета. Причём для нормального покрытия цинком небольшого участка, достаточно всего одной минуты. Но следует учесть, что наиболее хорошо происходит цинкование в зоне наименьшего сопротивления, а наименьшее сопротивление будет там, где вы достаточно плотно прижимаете электрод к панели. Поэтому старайтесь хорошо прижимать электрод, причём по всей поверхности сила прижима, по возможности, должна быть одинаковой.

Интенсивность цинкового покрытия и отсутствие короткого замыкания, удобно контролировать по яркости ламы, включенной последовательно. Поэтому эту лампу, во время работы, расположите в видном месте. И как я уже говорил, хорошо прижимайте электрод к панели, иначе во время его движения может возникнуть искра, которая испортит внешний вид цинкового слоя.

После покрытия кузовной панели цинком, или зачищенного участка кузовной панели, или если вы покрываете большую панель и например сделали длительный перерыв в работе, то следует обязательно нейтрализовать оставшуюся на металле кислоту, иначе в дальнейшем коррозия неизбежна.

Для этого следует сначала отмыть весь участок панели мыльным раствором, просушить феном, а затем нанести на панель раствор пищевой соды, которая нейтрализует оставшуюся кислоту. После 8 — 10 минут, опять промойте панель водой и высушите её феном.

Ну и последними операциями после нанесения цинка на металл кузова, будет обезжиривание, грунтование и покраска. Только поищите в спецмагазинах грунтовку именно для оцинкованного кузова, а не для обычного. Иначе обычная грунтовка и соответственно краска, долго не продержатся.

Кстати, таким же способом можно нанести цинк в нужные места, например чтобы восстановить изношенное посадочное отверстие под подшипник. Как работает нанесение цинка таким способом, например для восстановления посадочного отверстия в моём токарном станке, я показал в видеоролике ниже, советую посмотреть.

Вот вроде бы и всё, надеюсь что если при покрытии кузова вашей машины цинком, вы всё сделаете правильно, то поверьте — в этом месте коррозии не будет долгие годы; успехов всем!

Цинк играет важную роль в современных автомобильных производственных процессах

Если вы заглядываете под капот, проверяете топливную систему или разбираете шасси современного автомобиля, вы, вероятно, найдете множество деталей и компонентов, покрытых цинком. Фактически, цинк играет ключевую роль в сегодняшних расширенных гарантиях против коррозии, предлагаемых многими ведущими производителями автомобилей; оцинкованные детали теперь могут выдерживать до 1000 часов испытаний в соляном тумане, что особенно полезно в суровых зимних условиях, когда дорожная соль обильно применяется, чтобы помочь автомобилистам улучшить сцепление с дорогой в снежных условиях.

Что такое цинк?

Цинк — металлический химический элемент; на самом деле это 24-й по распространенности элемент в земной коре. Цинк также является четвертым наиболее часто используемым металлом сегодня, уступая только железу, меди и алюминию с точки зрения годового производства. Из-за его превосходных антикоррозионных свойств цинк в основном применяется в промышленности для гальванизации, которая представляет собой процесс нанесения цинкового покрытия на сталь или железо для защиты от преждевременной ржавчины.Цинк особенно полезен, потому что он обеспечивает двойную защиту от коррозии. Первоначально он служит барьерным покрытием, а также жертвенным покрытием, которое подвергается более высокому уровню окисления, чем нижележащая металлическая поверхность. По сути, цинк притягивает окисление до тех пор, пока полностью не разъестся.

Чтобы узнать больше о цинке, нажмите здесь!

Использование сплава цинка и никеля для широкого спектра автомобильных применений

В то время как цинк и никель уже давно используются отдельно для многочисленных гальванопокрытий, за последние 25 лет или около того в Соединенных Штатах был разработан практичный и экономичный сплав цинка и никеля для гальванопокрытий. Никель значительно улучшает и без того впечатляющие антикоррозионные свойства цинка, а также обеспечивает дополнительную эстетическую привлекательность благодаря своему блестящему внешнему виду. Применение в автомобилестроении для цинкования и цинково-никелевого покрытия включает:

  • Двигатель и другие компоненты подкапотного пространства
  • Системы рулевого управления с усилителем
  • Детали и системы тормозов
  • Компоненты и системы кондиционирования воздуха
  • Фурнитура шасси
  • Компоненты климат-контроля
  • Топливные системы
Низкая стоимость цинка привлекает производителей автомобилей

Поскольку компании во всех отраслях, связанных с производством автомобилей, продолжают восстанавливаться после экономического кризиса 2008 и 2009 годов, поиск способов снижения затрат остается критически важной задачей.Цинкование, как правило, намного дешевле, чем другие процессы с использованием более дорогих металлов, и оно должно оставаться привлекательной альтернативой для любой компании, стремящейся сохранить или улучшить свои позиции на современном сверхконкурентном рынке.

Компания Sharretts Plating Company предлагает процессы цинкования стоек и цилиндров, которые идеально подходят для различных применений в автомобилестроении. Опытный персонал SPC имеет сотни лет совокупного опыта в предоставлении индивидуальных и экономически эффективных решений для нанесения цинкового и цинко-никелевого покрытия для компаний автомобильной промышленности.

Цинкование: важная часть современных процессов производства автомобилей

Если вы недавно купили новый автомобиль, есть большая вероятность, что он оснащен рядом усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS). Производители автомобилей разработали эти революционные системы, чтобы упростить управление автомобилями и, что более важно, повысить безопасность водителя. В общем, ADAS — это набор технологий, которые помогают водителям избежать аварий, своевременно предупреждая или даже контролируя транспортное средство при обнаружении потенциальной опасности.Общие примеры ADAS включают автоматическое торможение, обнаружение пешеходов, мониторинг сонливости и предупреждение об обнаружении полосы движения. Хотя ADAS изначально разрабатывались для роскошных автомобилей высокого класса, теперь они включены во многие распространенные марки и модели автомобилей.

ADAS: один из самых быстрорастущих сегментов автомобильной электроники

Технология ADAS представляет собой одну из наиболее быстро развивающихся областей производства автомобильной электроники. Они полагаются на интуитивно понятные датчики, которые собирают информацию и передают ее определенным системам в автомобиле, а также водителю.Высокоточный характер ADAS требует тщательного внимания к деталям во время проектирования и производственных процессов для обеспечения наилучшего качества.

Роль цинкования в производстве ADAS

Цинкование уже много лет играет важную роль в автомобильной промышленности. В частности, цинковые и цинко-никелевые сплавы часто наносят на такие детали, как тормозная система и компоненты трансмиссии, оборудование шасси и различные детали двигателя, для защиты от коррозии. Было доказано, что сплавы цинка и никеля предотвращают образование белой ржавчины на срок до 500 часов и красной ржавчины на срок до 1000 часов во время испытаний в солевом тумане. Производители автомобилей обычно предпочитают цинкование, поскольку оно обеспечивает эффективные и долговечные результаты при относительно низкой стоимости, особенно по сравнению с покрытием более дорогими драгоценными металлами.

Компоненты

ADAS так же подвержены коррозии, как и другие детали автомобиля. Вот почему так много дизайнеров и производителей решили включить цинкование в свои процессы.Как и в случае с другими автомобильными деталями, цинковое покрытие действует как расходуемый анод, который образует защитный барьер, предотвращающий попадание окисления на поверхность детали. Гальваническое цинкование также совместимо как с реечным, так и с бочковым методом; нанесение покрытия на стойку может быть особенно полезно для нанесения покрытия на многие более мелкие и деликатные детали, используемые для производства ADAS.

Выбор правильной компании по нанесению гальванического покрытия имеет важное значение для успешного результата ADAS по цинкованию

Хотя ADAS уже несколько лет используется в автомобилестроении, разработка и производство ADAS по-прежнему считаются футуристическими технологиями.Крайне важно выбрать дальновидную компанию по отделке металлов, такую ​​как Sharretts Plating Company, у которой есть оборудование и ноу-хау для выполнения сложного процесса цинкования деталей и компонентов ADAS.

Свяжитесь с SPC, чтобы узнать больше о цинковании для приложений ADAS.

Использование цинка и цинковых сплавов в автомобильной промышленности

T HE ЦЕЛЬ статьи – обсудить цинк как конструкционный материал. С этой целью автор кратко рассматривает ту роль, которую цинк и его сплавы играли в прошлом, и обсуждает недавние разработки сплавов на основе цинка, которые значительно расширили область их применения в автомобильной промышленности.

Автор рассматривает латунь, никель и серебро, цинковый прокат и прокат из цинковых сплавов, цинковую проволоку, экструдированные цинковые профили и литье под давлением. Он утверждает, что на заре литья под давлением использовались почти исключительно сплавы, состоящие в основном из олова или свинца, но отливки из этих сплавов не обладали необходимой прочностью, и их применение было сильно ограничено. Цинк был испытан и обнаружил определенные преимущества, и, наконец, был принят специальный цинковый сплав.Вскоре после этого был представлен так называемый высококачественный цинк.

После обсуждения литых под давлением зубчатых колес из цинкового сплава автор рассматривает вопросы цинковых сплавов для кузовных деталей и другого оборудования, последние усовершенствования цинковых сплавов и данные о цинке в системе цинк-алюминиевый сплав. Термическая обработка сплавов для литья под давлением на основе цинка, испытания водяным паром, пагубные последствия загрязнения и физические испытания, которые могут быть применены к сплавам для литья под давлением, рассмотрены довольно подробно. Затронуты использование вставок при литье под давлением из цинковых сплавов, способы нанесения покрытия, очистка и другие процедуры, процесс никелирования, эмалирования, японирования и лакирования.

В заключение автор резюмирует свою статью, заявляя, что металлический цинк используется в автомобильной промышленности для электрогальванизации; в составе латуни; в виде листового и полосового проката для изготовления различных деталей, среди которых литейные подножки возглавляют список; и в производстве большого количества литых деталей. Заметное улучшение как проката цинковых сплавов, так и цинковых сплавов для литья под давлением во многом стимулировало дополнительный интерес к этому белому цветному металлу, цена и свойства которого хорошо подходят для экономии без ущерба для качества.

По словам автора, не только были улучшены физические свойства различных цинковых сплавов, но теперь можно без труда наносить привлекательные и долговечные гальванические покрытия. Ежегодно увеличивается количество деталей автомобиля, изготовленных из цинка или цинковых сплавов. В настоящее время проводятся дополнительные исследования для получения других цинковых сплавов с подходящими свойствами для использования в более широком диапазоне автомобильных деталей.

К числу основных моментов, рассмотренных в обсуждении*, относятся максимально допустимые напряжения при обработке конкретных металлов, нежелательные физические изменения, возникающие при температуре 500 град.фар. и приводят к снижению прочности, чистоты цинка и цинковых сплавов и других данных о литье под давлением, включая их использование в качестве материала подшипников.

Прорыв в производстве цинковых аккумуляторов может сделать автомобили и смартфоны более безопасными и легкими

«Ни в какой другой отрасли не происходит таких быстрых технологических изменений, как в автомобильной, — говорит Зоран Филипи, заведующий кафедрой автомобильного машиностроения Международного центра автомобильных исследований Университета Клемсона.«Это вызвано необходимостью соблюдения надвигающихся, все более строгих правил CO 2 и критериев выбросов, при этом поддерживая беспрецедентные темпы развития автоматизации и информационно-развлекательных систем, а также оправдывая ожидания клиентов в отношении производительности, комфорта и полезности».

В ближайшие годы произойдут еще большие изменения, поскольку все больше автопроизводителей обязуются отказаться от своих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) для достижения глобальных целей в области изменения климата, заменив их электромобилями (EV), которые в конечном итоге будут способны автономная работа.

Прошедшее десятилетие разработки автомобилей с ДВС свидетельствует о быстром прогрессе, которого они добились, а также о том, куда они движутся.

Диаграмма : Марк Монтгомери

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля», — отмечает Манфред Брой, почетный профессор информатики Технического университета Мюнхена и ведущий специалист по программному обеспечению в автомобилях. «Успех автомобиля зависит от его программного обеспечения гораздо больше, чем от механической части.«Почти все автомобильные инновации автопроизводителей или производителей оригинального оборудования (OEM), как их называют инсайдеры отрасли, теперь связаны с программным обеспечением, — говорит он.

Десять лет назад только автомобили премиум-класса содержали 100 микропроцессорных электронных блоков управления (ЭБУ), объединенных в сеть по всему корпусу автомобиля и выполняющих 100 миллионов строк кода или более. Сегодня автомобили высокого класса, такие как BMW 7-й серии, с передовыми технологиями, такими как усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), могут содержать 150 ЭБУ или более, в то время как пикапы, такие как Ford F-150, имеют 150 миллионов строк кода.Даже недорогие автомобили быстро приближаются к 100 ECU и 100 миллионам строк кода, поскольку все больше функций, которые когда-то считались роскошными опциями, таких как адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение, становятся стандартными.

Дополнительные функции безопасности, которые являются обязательными с 2010 года, такие как электронный контроль устойчивости, камеры заднего вида и автоматический экстренный вызов (eCall) в ЕС, а также более строгие стандарты выбросов, которым автомобили с ДВС могут соответствовать только с использованием еще более инновационной электроники и программного обеспечения. , привели к дальнейшему распространению ECU и программного обеспечения.

По оценкам консалтинговой фирмы Deloitte Touche Tohmatsu Limited, по состоянию на 2017 год около 40% стоимости нового автомобиля приходится на электронные системы на основе полупроводников, что вдвое больше, чем в 2007 году. По оценкам, эта сумма приблизится к 50% к 2030 году. Компания также прогнозирует, что каждый новый автомобиль сегодня содержит полупроводники на сумму около 600 долларов, состоящие из до 3000 чипов всех типов.

Суммарное количество ЭБУ и строк программного обеспечения лишь намекает на сложную электронную оркестровку и хореографию программного обеспечения, присутствующую в современных автомобилях.Наблюдая за тем, как они работают вместе, начинает проявляться необычайная сложность, которая должна быть невидимой с точки зрения водителя. Новые функции безопасности, комфорта, производительности и развлечений, коммерческий императив предлагать покупателям множество вариантов, что приводит к множеству вариантов для каждой марки и модели, а также переход от бензиновых двигателей и водителей-людей к электрическим и водителям с искусственным интеллектом и сотням миллионы строк нового кода, которые нужно будет написать, проверить, отладить и защитить от хакеров, превращают автомобили в суперкомпьютеры на колесах и заставляют автомобильную промышленность адаптироваться.Но может ли?

Функции и варианты Сложность привода

В течение последних двух десятилетий стремление обеспечить больше функций безопасности и развлечений превратило автомобили из простых транспортных средств в мобильные вычислительные центры. Вместо стоек серверов и высокоскоростных оптических соединений ЭБУ и жгуты проводов передают данные по всему автомобилю и за его пределы. А еще есть десятки миллионов строк кода, которые запускаются каждый раз, когда вы идете в продуктовый магазин.

Вард Антинян, эксперт по качеству программного обеспечения в Volvo Cars, который много писал о сложности программного обеспечения и систем, объясняет, что по состоянию на 2020 год «Volvo имеет расширенный набор из примерно 120 ECU, из которых она выбирает для создания системной архитектуры, присутствующей в каждом Volvo. транспортное средство.В общей сложности они содержат в общей сложности 100 миллионов строк исходного кода». Этот исходный код, по словам Антиняна, «содержит 10 миллионов условных операторов, а также 3 миллиона функций, которые вызываются примерно в 30 миллионах мест в исходном коде».

Объем и типы программного обеспечения, размещенного в каждом ЭБУ, сильно различаются в зависимости, среди прочего, от вычислительных возможностей ЭБУ, функций, которыми управляет ЭБУ, внутренней и внешней информации и сообщений, которые необходимо обрабатывать, и от того, являются ли они запускаются событием или временем, наряду с обязательными требованиями безопасности и другими нормативными требованиями.За последнее десятилетие все больше программного обеспечения ЭБУ было посвящено обеспечению эксплуатационного качества, надежности, безопасности и защищенности.

«Количество программного обеспечения, написанного для обнаружения неправомерных действий с целью обеспечения качества и безопасности, растет», — говорит Нико Хартманн, вице-президент ZF Software Solutions & Global Software Center в ZF Friedrichshafen AG, одном из крупнейших в мире поставщиков автомобильных компонентов. По словам Хартманна, если десять лет назад, возможно, треть программного обеспечения ЭБУ была предназначена для обеспечения качественной работы, то сейчас часто больше половины или даже больше, особенно в системах, критически важных для безопасности.

Какие ЭБУ и связанное с ними программное обеспечение в конечном итоге будут установлены на Volvo, например, на роскошный внедорожник XC90, который имеет примерно 110 ЭБУ, зависит от нескольких факторов. У Volvo, как и у всех производителей автомобилей, есть варианты каждой модели, предлагаемые для продажи, предназначенные для разных сегментов рынка. Как отмечает Антинян, «человек, покупающий точно такую ​​же модель Volvo в Швеции, может отличаться от той, что продается в США». Существуют не только региональные нормативные режимы, которым должен соответствовать каждый автомобиль, но и каждый отдельный владелец может выбирать между несколькими дополнительными функциями двигателя, привода, безопасности или другими функциями, которые предлагает Volvo.Независимо от того, какая конфигурация стандартного, дополнительного и требуемого по закону оборудования будет выбрана, будет определяться точное количество и типы ЭБУ, программного обеспечения и соответствующей электроники, которые должны быть встроены в автомобиль, и все они должны иметь возможность бесперебойно работать вместе.

«Управление вариантами транспортных средств очень сложно для автопроизводителя, — говорит Антинян, — потому что оно касается всех». Например, существует естественная напряженность между отделом маркетинга, который хочет, чтобы различные типы транспортных средств обладали множеством функций для различных сегментов клиентов, и отделами проектирования и проектирования, которые хотели бы иметь меньше вариантов, чтобы поддерживать системную интеграцию, тестирование, проверку. и усилия по проверке управляемы.Каждое расширение функциональности подразумевает дополнительные датчики, приводы, ЭБУ и сопутствующее программное обеспечение и, следовательно, дополнительные усилия по интеграции для обеспечения их правильной работы.

По оценкам Deloitte, 40% или более бюджета на разработку автомобиля с начала его разработки до начала производства приходится на системную интеграцию, тестирование, проверку и валидацию. Отслеживание всей текущей, а также устаревшей электроники и программного обеспечения в каждой произведенной и проданной модели может оказаться геркулесовой задачей.Неудивительно, что эффективное управление сложностью вариантов является серьезной проблемой в автомобильной промышленности.

Неудивительно, что для подключения и питания всех ЭБУ, датчиков и других электронных устройств требуется большое количество проводов и ручное усилие, чтобы пропустить их через автомобиль. Тысячи вариантов жгутов проводов поддерживают индивидуальные настройки автомобиля и несколько физических сетевых шин для управления потоком сигнала через автомобиль.

Физическая электронная архитектура транспортного средства налагает больше ограничений на проектирование сети, с которыми необходимо бороться.Многие ЭБУ должны находиться рядом с датчиками и исполнительными механизмами, с которыми они взаимодействуют, например, ЭБУ для тормозных систем или управления двигателем. В результате жгут автомобильной сети, к которому можно присоединить тысячи компонентов, может содержать более 1500 проводов общей длиной 5000 метров и весом более 68 кг. Уменьшение веса и сложности жгутов проводов стало основной задачей автопроизводителей по мере роста количества ЭБУ, датчиков и связанных с ними электронных устройств.

Проблемы тестирования

Даже при значительных усилиях, времени и деньгах, затрачиваемых на обеспечение совместной работы всего разнообразного электронного оборудования, не каждая возможная комбинация сборки ЭБУ может быть тщательно протестирована до начала производства.В то время как содержание безопасности транспортного средства, как правило, в основном фиксировано, сложность сборки ECU больше связана с дополнительным комфортом и удобством для потребителя или функциями производительности. В некоторых случаях из-за определенного сочетания дополнительных функций и функций «автомобиль, сходящий с конвейера, будет первым, когда будет протестирована конкретная конфигурация», — говорит Энди Уайделл, вице-президент ZF по планированию продуктов для автомобильных систем.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Deloitte Touche Tohmatsu Limited .

Некоторые автопроизводители имеют сотни тысяч потенциальных комбинаций сборки отдельной модели автомобиля, если не больше.Чтобы протестировать вживую каждую комбинацию электроники, возможную в некоторых моделях автомобилей, «потребуется миллиард тестовых установок», — говорит он. Однако, как утверждает Уайделл, несколько комбинаций сборки ECU могут быть протестированы в лаборатории с использованием «макетных плат» OEM-производителями во время разработки автомобиля, без необходимости создавать уникальный автомобиль для каждого случая.

Даже для популярных популярных моделей программные ошибки обычно обнаруживаются и исправляются после их продажи. Иногда коррекция нуждается в исправлении, что произошло с General Motors в связи с отзывом ее самого продаваемого автомобиля Chevy Silverado 2019 года, а также легких грузовиков GMC Sierra и Cadillac CT6.

Управление вариантами, отмечает Уайделл, усложняется тем, что «почти весь дизайн ЭБУ и программное обеспечение передаются поставщикам на аутсорсинг, а OEM-производители интегрируют ЭБУ» для создания единой системы с желаемой настраиваемой функциональностью. Whydell говорит, что отдельные поставщики часто не имеют четкого представления о том, как OEM-производители интегрируют ECU вместе. Точно так же OEM-производители имеют ограниченное представление о программном обеспечении, находящемся в ЭБУ, которые часто приобретаются как «черный ящик» для поддержки одной из нескольких функций, таких как информационно-развлекательная система, контроль кузова и соответствия, телематика, силовая передача или автоматизированные системы помощи водителю.

То, как мало программного обеспечения разрабатывается автопроизводителями, иллюстрируется комментариями, сделанными в 2020 году Гербертом Диссом, тогдашним генеральным директором Volkswagen Group, а ныне его председателем, когда он признал, что «от нас практически не исходит ни строчки программного кода». По оценкам VW, только 10% программного обеспечения в его автомобилях разрабатывается собственными силами. Остальные 90% вносят десятки поставщиков, а у некоторых OEM-производителей это число, как сообщается, достигает более 50.

Так много поставщиков программного обеспечения, каждый со своим собственным подходом к разработке, использующим свои собственные операционные системы и языки, очевидно, добавляет еще один уровень сложности, особенно при выполнении проверки и валидации.Это подтверждается недавним опросом разработчиков программного обеспечения по всей цепочке поставок автомобилей, проведенным Strategy Analytics и Aurora Labs. Они задались вопросом, насколько сложно было узнать, когда изменение кода в одном ECU влияет на другой. Около 37% опрошенных указали, что это было сложно, 31% указали, что это было очень сложно, 7% указали, что это чертовски близко к невозможности, а 16% указали, что это невозможно.

Автомобильные компании и их поставщики понимают, что они должны больше сотрудничать, чтобы лучше контролировать управление конфигурацией данных, чтобы предотвратить непредвиденные последствия из-за непредвиденных изменений кода ECU.Но оба признают, что есть еще путь.

Повышение безопасности

Конечно, автопроизводители должны гарантировать, что программное обеспечение не только безопасно и надежно, но и защищено. Дистанционный захват Jeep Cherokee 2014 года выпуска в 2015 году исследователями безопасности стал тревожным сигналом для отрасли. Каждый поставщик и OEM-производитель теперь осознают угрозу слабой кибербезопасности; Сообщается, что 90 инженеров GM работают полный рабочий день над разработкой мер противодействия кибербезопасности.

Однако десять лет назад «автомобильное программное обеспечение было разработано в первую очередь для обеспечения безопасности.Безопасность была на втором месте», — говорит Машрур Чоудхури, эксперт по кибербезопасности транспортных средств и директор Центра подключенной мультимодальной мобильности Министерства транспорта США в Университете Клемсона. Это следует отметить, поскольку большая часть программного обеспечения, разработанного десять или более лет назад, когда безопасность не была приоритетом, как сейчас, до сих пор используется в ЭБУ.

«Потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно».

Кроме того, за последнее десятилетие произошел взрывной рост внутренней и внешней связи транспортных средств.В 2008 году между электронными блоками управления роскошного автомобиля было обменено около 2500 сигналов данных. Антинян из Volvo говорит, что сегодня более 7000 внешних сигналов соединяют 120 ЭБУ автомобилей Volvo, а количество внутренних сигналов, которыми обмениваются автомобили, на два порядка больше. По оценкам консалтинговой фирмы McKinsey & Company, эта информация может легко превысить 25 гигабайт данных в час.

С бурным развитием мобильных приложений и облачных сервисов за последние десять лет, не говоря уже о все большем количестве сложной электроники, встроенной в сами автомобили, «потенциальные поверхности для атак увеличиваются практически ежедневно», — говорит Чоудхури.

Правительства также приняли это к сведению и возложили на автопроизводителей ряд обязательств по кибербезопасности. К ним относится наличие сертифицированной системы управления кибербезопасностью (CSMS), которая требует от каждого производителя «демонстрировать структуру управления на основе рисков для обнаружения, анализа и защиты от соответствующих угроз, уязвимостей и кибератак».

Кроме того, OEM-производителям потребуется система управления обновлениями программного обеспечения, чтобы обеспечить безопасное управление беспроводными обновлениями программного обеспечения.Автопроизводителям также рекомендуется «вести базу данных операционных компонентов программного обеспечения, используемых в каждом автомобильном ECU, каждом собранном автомобиле, а также журнал истории обновлений версий, применяемых на протяжении всего срока службы автомобиля». Этот список материалов программного обеспечения может помочь автопроизводителям быстро определить, какие ЭБУ и конкретные автомобили будут затронуты данной киберуязвимостью.

The Soft Mechanic

Большинство водителей не обращают особого внимания на окружающие их электронные блоки, если только они не раздражают или не перестают работать.С ростом количества электронного контента за последнее десятилетие у водителей появилось множество возможностей обратить внимание на электронику своего автомобиля.

Согласно Отчету о дефектах и ​​отзывах автомобилей за 2020 год, составленному финансовой консалтинговой фирмой Stout Risius Ross, 2019 год стал рекордным: 15 миллионов автомобилей были отозваны из-за дефектов электронных компонентов. Половина отзывов была связана с дефектами программного обеспечения, это самый высокий показатель, зарегистрированный Stout с 2009 года.

Диаграмма: Марк Монтгомери; Источник: Стаут Рисиус Росс

Почти 30% дефектов были связаны с интеграцией программного обеспечения, когда отказ возникает из-за взаимодействия программного обеспечения с другими электронными компонентами или системами в автомобиле.Mitsubishi Motors отозвала 60 000 внедорожников, потому что программная ошибка в их блоке управления гидравлическим блоком мешала работе нескольких систем безопасности.

Наконец, более 50 % дефектов связаны с отказом, который явно не был вызван дефектом программного обеспечения, но исправленным средством было обновление программного обеспечения. Ford Motor Company отозвала некоторые модели своих автомобилей Fusion и Escape, поскольку охлаждающая жидкость могла попасть в отверстия цилиндров их двигателей, что могло привести к необратимому повреждению их двигателей. Решение Форда заключалось в перепрограммировании программного обеспечения управления силовой передачей транспортных средств, чтобы уменьшить вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя.Данные Стаута показывают, что за последние пять лет количество случаев использования программного обеспечения для устранения проблем с аппаратным обеспечением автомобилей неуклонно росло.

«Средние объемы отзыва снижаются, как и средний возраст автомобилей, — говорит Нил Стейнкамп, управляющий директор Stout. «Производители используют технологии, чтобы быстрее обнаруживать дефекты», особенно те, которые связаны с электроникой. Дефекты, связанные с программным обеспечением, как правило, обнаруживаются в новых автомобилях, в то время как дефекты ЭБУ и других электронных компонентов, как правило, проявляются только по прошествии некоторого времени с момента появления автомобиля на рынке.

Stout Директор Роберт Левин отмечает, что в последнее время наблюдается рост дефектов компонентов, связанных с электроникой автомобиля, «переход от удобства владельца к компонентам, критически важным для безопасности». Например, в США было много случаев отзыва камер заднего вида, поскольку все автомобили, произведенные после 1 мая 2018 года, должны были обеспечивать водителям видимую зону размером 3 x 6 метров непосредственно позади автомобиля. Многие OEM-производители обнаруживают, что интеграция более сложного программного обеспечения камеры с другими системами безопасности транспортных средств оказывается сложной задачей.

Работа других новых систем безопасности автомобилей также не была гладкой. Исследование, проведенное Американской автомобильной ассоциацией (AAA) передовых систем помощи при вождении, которые могут помочь водителю либо с рулевым управлением, либо с торможением/ускорением, показало, что эти системы часто отключаются без предупреждения, мгновенно возвращая управление водителю. Его тесты показали, что какие-то проблемы возникали в среднем каждые 13 км, в том числе трудности с удержанием автомобиля на своей полосе или слишком близкое приближение к другим автомобилям или ограждениям.

Повышение стоимости ремонта

Многие автовладельцы осознают возрастающую сложность своих автомобилей, когда им приходится платить за ремонт. Почти 60% затрат на оплату труда при устранении последствий аварии с участием автомобиля с расширенными функциями безопасности приходится на электронику автомобиля. Даже незначительное повреждение, скажем, треснутое лобовое стекло, которое раньше стоило от 210 до 220 долларов, выросло до 1650 долларов, если автомобиль оснащен установленной на лобовом стекле камерой для автоматического экстренного торможения, адаптивным круиз-контролем и системами предупреждения о выходе из полосы движения, 2018 Исследование ААА показывает.Расходы на калибровку всех этих систем, которая обычно выполняется вручную, являются основным фактором затрат.

Поскольку даже небольшая ошибка калибровки датчиков может резко снизить эффективность этих функций безопасности, «поставщики разработали системы автоматического выравнивания и автоматической калибровки, которые могут исключить или упростить ручной процесс», — говорит Уайделл из ZF, помогая повысить точность калибровки во время вождения. снижение затрат на ремонт.

Whydell также сообщает, что поставщики и OEM-производители изучают, как разместить датчики, которые, как правило, устанавливаются по периметру транспортного средства в местах, которые с меньшей вероятностью будут повреждены в случае аварии.AAA сообщает, что стоимость ремонта только ультразвуковой системы, расположенной в заднем бампере, которая обеспечивает помощь при парковке, составляет около 1300 долларов; если задние радарные датчики, используемые для мониторинга слепых зон и предупреждения о перекрестном движении, также будут повреждены, еще 2050 долларов США могут быть понесены в виде дополнительных расходов в связи с повреждением задней части.

Поскольку стоимость ремонта растет из-за электроники, она достигла точки, когда для страховой компании стало дешевле объявить автомобиль полностью потерянным. В недавнем отчете компании по управлению претензиями Mitchell International говорится, что ее данные показывают, что средний возраст транспортных средств, объявленных общими потерями, снижается из-за стоимости ремонта автомобильной электроники.Ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку «усложнение транспортных средств возрастает», говорится в отчете.

EV + AI = неуправляемая сложность

Автопроизводители попали в своеобразную головоломку. Согласно последнему исследованию надежности транспортных средств США, проведенному J.D. Power, сегодня автомобили с двигателем внутреннего сгорания являются самыми надежными за последние 32 года. Они также более удобны, безопасны и меньше загрязняют окружающую среду. Тем не менее, чтобы решить растущую озабоченность правительства и общественности по поводу изменения климата во всем мире, производители оказались в положении, когда им приходится отказываться от своих сложных транспортных средств с ДВС в пользу электромобилей, которые когда-нибудь должны быть способны к автономному вождению. в будущем.

Еще больше усложняет их дилемму то, что для разработки электромобилей производители должны прыгнуть через пропасть программного обеспечения.

В современных автомобилях «программное обеспечение, использующее современные архитектуры, становится неуправляемым», — отмечает Энди Уайделл из ZF. Другие также разделяют это убеждение. По данным консалтинговой фирмы McKinsey & Company, сложность программного обеспечения в автомобилях быстро превышает возможности его разработки и обслуживания. Сложность программного обеспечения выросла в четыре раза за последнее десятилетие, но производительность программного обеспечения поставщиков и OEM-производителей практически не выросла за то же время.Кроме того, в следующем десятилетии сложность программного обеспечения, вероятно, возрастет еще в три раза. Как производители автомобилей, так и поставщики изо всех сил пытаются сократить «разрыв между развитием и производительностью».

«Когда-то программное обеспечение было частью автомобиля. Теперь программное обеспечение определяет стоимость автомобиля».

Частично проблема заключается в поддержке неуклонно растущей кодовой базы. Один из лидеров автомобильной компании сообщил McKinsey, что при нынешних темпах сопровождение программного обеспечения существующей кодовой базы будет потреблять все ее ресурсы НИОКР, если разрыв не будет ликвидирован.Фактически, Уайделл отмечает, что «в некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество персонала, занимающегося программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей».

Преодоление разрыва между разработкой и производительностью выглядит особенно пугающе, если, как говорит председатель Volkswagen Герберт Дайс, «на программное обеспечение будет приходиться 90% будущих инноваций в автомобиле». Владение необходимыми знаниями программного обеспечения будет основным ключом к успеху.Как сформулировал McKinsey: «Хотя автомобильные организации должны преуспевать на многих уровнях, чтобы выиграть игру программного обеспечения, привлечение и удержание лучших специалистов, вероятно, является наиболее важным аспектом». Неудивительно, что правильное использование программного обеспечения является «одной из вещей, которые не дают мне спать по ночам», — признается Уайделл из ZF. Это также не дает спать всем другим поставщикам и OEM-менеджерам.

OEM-производители с опозданием осознали, во многом благодаря концепции автомобиля Илона Маска с программным управлением в форме Tesla, что их нынешние подходы к аутсорсингу необходимого программного обеспечения и электроники поставщикам, а затем их интеграция в автомобили с ДВС не работают для электромобили.

Функциональность и сложность децентрализованных архитектур ЭБУ, используемых в автомобилях с ДВС, «достигли своего предела», — цитирует Wards Auto слова Тамары Сноу, руководителя отдела исследований и передовых разработок поставщика автомобилей уровня 1 Continental AG. Это особенно верно, если для полного автономного вождения требуется примерно 500 миллионов или более строк кода.

«В некоторых случаях автомобильная промышленность больше не рассматривает общее количество строк кода как меру сложности, а количество сотрудников, занимающихся программным обеспечением, которое OEM или поставщик нанимает для удовлетворения текущих и будущих потребностей.”

Новое программное обеспечение для транспортных средств и физическая архитектура потребуются для управления банками аккумуляторов вместо двигателя внутреннего сгорания и связанной с ним трансмиссии. Архитектура будет содержать всего несколько мощных, чрезвычайно быстрых компьютерных процессоров, выполняющих код, управляемый микросервисами, и будет осуществлять внутреннюю связь через большее количество датчиков по более легким жгутам проводов или даже по беспроводной сети, просто для начала. Внешняя коммуникация также будет в разы больше.И эти новые архитектуры, отмечает Хартманн из ZF, должны быть разработаны с низкими затратами и при постоянном сокращении временных циклов командами разработчиков программного обеспечения в OEM-производителях и поставщиках, которые будут изучать новые методы разработки программного обеспечения и систем.

Вероятно, самая большая проблема заключается в недостаточном опыте работы с программным обеспечением в управленческих пакетах, чтобы понять необходимость трансформации, утверждает Манфред Брой. Хотя сложность аппаратного обеспечения является наиболее заметным аспектом транспортного средства, Брой отмечает: «Что я считаю более важным, так это сложность программного обеспечения (которая в решающей степени зависит от выбора аппаратного обеспечения) и, в частности, стоимость программного обеспечения, которая совершенно неясна для понимания. OEM-производители и более важны из-за его долгосрочной эволюции.Он говорит, что офисы руководителей автомобильных компаний заполнены «людьми вчерашнего дня, но они по-прежнему у руля».

Зоран Филипи из Clemson поясняет: «Более ста лет OEM-производители концентрировались на совершенствовании двигателей внутреннего сгорания, передаче остальных своих транспортных средств поставщикам, а затем интеграции всех компонентов воедино. Тот же подход применялся, когда электроника и программное обеспечение начали использоваться в транспортных средствах — они были просто еще одним «черным ящиком», который нужно было интегрировать в транспортное средство.«Теперь, — говорит он, — OEM-производители и их поставщики должны перейти от подхода, ориентированного на аппаратное обеспечение, к менталитету, ориентированному на программное обеспечение, при этом продолжая поддерживать и улучшать автомобили с ДВС, используя существующие подходы, по крайней мере, еще одно десятилетие».

Петер Мертенс, бывший глава отдела исследований и разработок Audi AG и член совета директоров, заявил в недавнем интервью CleanTechnica: «Немецкая автомобильная промышленность предоставляет свои самые важные новые продукты, которые определят, выживут ли они как компании в своей существующей структуре, для ответственность менеджеров, которые имеют наименьший опыт и знания о своей наиболее важной части, программном обеспечении.”

Далее Мертенс говорит, что необходим способ отсеять руководителей, которые не подходят для их должности. «Проведите завтра оценку работы со всеми топ-менеджерами VW, Audi, Porsche, BMW и Daimler и попросите их написать небольшую игру или простой, но работающий вирус», — говорит он. «Если они не могут этого сделать, немедленно уволите их, потому что они не подходят для этой работы». Сколько останется, спрашивает Мертенс? Кровь, оставшаяся на полу, будет подсказкой.

Автомобиль с цинковым двигателем?

ФРАНКФУРТ, Германия. Это очень маловероятно, но когда-нибудь могут появиться автомобили и автобусы, основным химическим побочным продуктом которых является солнцезащитный крем.

APET, или Advanced Power and Energy Sources Transportation, рекламирует идею использования воздушно-цинковых топливных элементов для питания транспортных средств. Кислород и вода будут смешаны с цинком в блоке топливных элементов, чтобы произвести электроны для зарядки батареи. Основным побочным продуктом реакции будет оксид цинка, который затем можно будет превратить обратно в цинковое топливо или продать как химическое вещество. Преобразование оксида цинка обратно в цинк может быть достигнуто с помощью солнечных тепловых концентраторов.

Ключевой технологией APET является мешок, наполненный цинком, который вставляется и выдвигается из пакета топливных элементов, сказал Эндрю Хуанг, генеральный директор, который работал в различных компаниях по производству аккумуляторов.

«Вы можете сказать, когда цинк был использован, потому что он становится белым», — сказал он во время импровизированного интервью на Международном автосалоне, который проходит на этой неделе во Франкфурте.

Компания APET создала несколько топливных элементов и построила автомобиль, который будет продемонстрирован позднее в этом году в Тайбэе. На картинке с этой статьей изображен один из цинковых топливных элементов, питающий три 75-ваттные лампочки. Первоначальным целевым рынком будут автобусы в Китае и автомобили для доставки.

Небольшое, но растущее число компаний заявляет, что 30-й элемент периодической таблицы может иметь большое значение для решения неприятной проблемы накопления электроэнергии.Швейцарская компания ReVolt Technologies в начале этого года привлекла 10 миллионов евро и 24 миллиона евро в целом на разработку цинково-воздушных батарей. Другие компании, производящие цинк, включают PowerAir, воздух цинка, полученный из лабораторий Лоуренса Беркли, PowerGenix (никель-цинк) и ZPower (серебряный цинк). электростанции.

Цинк не имеет такой плотности энергии, как литий. Литий-воздушные батареи (которые накапливают энергию за счет соединения лития с кислородом) могут хранить 3400 ватт-часов энергии на литр, сказал Джефф Дан, профессор Университета Далхаузи в Галифаксе, Канада, во время недавней презентации в лаборатории IBM Almaden Lab.Литий-кобальтовые батареи могут хранить 1450 ватт-часов на литр. Цинковые батареи содержат 830 ватт-часов на килограмм.

Но цинк намного безопаснее лития и не склонен к «тепловым неконтролируемым реакциям», говорят защитники.

Это также дешево: Пенни состоят из 97,5 цинка. Стек топливных элементов будет стоить около 3600 долларов, что намного меньше, чем предполагаемая стоимость литий-ионной батареи для компактного электромобиля в размере от 15 000 до 20 000 долларов.

Автомобиль с одним из цинковых топливных элементов будет эффективно работать на 288 пакетах, а на полностью заправленном топливном элементе автомобиль проедет от 300 до 350 километров.Кроме того, цинковый топливный элемент весит намного меньше, увеличивая пробег и предоставляя разработчикам больше свободы.

«Это более реалистично, чем литий-воздух», — сказал Хуанг. «Мы сделали это».

Еще одним ударом по цинковым батареям является то, что они изнашиваются после нескольких зарядок. APET решает эту проблему благодаря съемному чехлу.

Вызов сейчас? Переезд с окраины.

Генеральный директор Эндрю Хуан продает свое видение цинка.

Модульный цинковый топливный элемент.

Взорванная версия топливного элемента. Вода и кислород смешиваются с цинком, отдавая электроны. Основным побочным продуктом является в значительной степени инертный оксид цинка.

Спрос на цинк, связанный с автомобилями, застрял на низком уровне

Еще до пандемии выпуск и продажи автомобилей в некоторых основных странах-производителях ограничивались новыми нормами выбросов, поэтому отрасль уже испытывала трудности, когда разразилась пандемия Covid-19.Автомобильный сектор стал одной из первых жертв сбоев, связанных с Covid-19, и многие автопроизводители были вынуждены простаивать производственные линии из-за сбоя в цепочке поставок, поскольку Китай вошел в карантин в первом квартале 2020 года. За этим последовали блокировки и нехватка рабочей силы по всему миру по мере распространения пандемии. В этом обзоре мы рассматриваем темпы восстановления в автомобильной промышленности и то, что это означает для спроса на цинк.

Мировое производство автомобилей не восстановится полностью в этом году

Автомобильный сектор восстанавливался медленнее, чем многие другие, отчасти из-за структурных проблем, которые стали очевидными до пандемии.Мировой выпуск автомобилей незначительно сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2018 году и на 5,7% в 2019 году, поэтому неудивительно, что в этом году он не восстановится полностью после падения на 15,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2020 году. было даже слабее, чем во время мирового финансового кризиса, когда выпуск автомобилей упал на 4,6% и 12,7% г/г в 2008 и 2009 гг. соответственно, после чего в 2010 г. последовал рост на 26%. Напротив, мы ожидаем лишь частичного восстановления выпуск автомобилей в этом году +13,2% г/г.

К счастью для спроса на цинк, слабость автомобильного сектора во многих странах была, по крайней мере, частично компенсирована силой восстановления в других секторах. По нашим оценкам, прошлогодний спад производства автомобилей стоил конечным пользователям, связанным с автомобилями, более 200 000 тонн мирового спроса на цинк, и что только ~ 150 000 тонн из этой суммы будет восстановлено в этом году.

Проблемы с цепочками поставок усугубили проблемы автомобильного сектора Европы

В 2020 году Европа показала наихудшие результаты среди основных регионов-производителей автомобилей, поскольку строгие ограничения из-за Covid-19 на большей части континента усугубили проблемы с цепочками поставок на и без того слабом рынке.По нашим оценкам, производство автомобилей в Европе упало на 22,2% в годовом исчислении в 2020 г. после снижения на 4,3% в 2019 г. Наши расчеты показывают, что это соответствует потере около 80 000 т спроса на цинк в гальванике, литье под давлением, оксидировании и химикатах. в 2020 году.

Надежды на восстановление в этом году были недолгими, поскольку стало ясно, что зависимость европейских автопроизводителей от горстки поставщиков микрочипов сделала отрасль уязвимой для проблем с цепочками поставок, которые не удастся быстро решить.Мы ожидаем, что частичное восстановление в этом году (+15,1% г/г) повысит спрос на цинк, связанный с транспортными средствами, примерно на 40 000 т, но не ожидаем роста рынка по сравнению с 2019 г. до 2022 г.

По нашим оценкам, в Северной Америке выпуск автомобилей сократился на 20,4% в годовом исчислении в 2020 г. Более 90% автопроизводителей США закрыли свои заводы в начале 2020 г.3, при этом некоторые переключились на производство аппаратов ИВЛ и другого медицинского оборудования, чтобы помочь в ответ на пандемию. По нашим оценкам, в 2020 году автомобильный сектор Северной Америки потерял около 70 000 тонн спроса на цинк.

Как и в Европе, восстановление было ограничено проблемами с цепочками поставок, и мы ожидаем, что в этом году спрос на цинк, связанный с автомобильной промышленностью, будет восстановлен только примерно на 45 000 т, исходя из роста производства автомобилей на 14,3% в годовом исчислении. На США приходится почти 70% производства автомобилей в Северной Америке, и ожидается, что спрос на цинк в США в этом году превысит 200 000 тонн. В следующем году мы ожидаем, что производство автомобилей в Северной Америке превысит уровень 2019 года, при этом к 2022 году на автомобильный сектор будет приходиться примерно 350 000 тонн спроса на цинк, из которых ~230 000 тонн придется на США.

Азиатский регион сейчас пытается сдержать новые вспышки Covid-19

В Японии и Южной Корее выпуск комбинированных автомобилей достиг стабильного уровня ~ 13,5 млн единиц в год в 2017-2019 гг., но в 2020 г. произошел резкий спад, связанный с Covid-19. В результате комбинированный выпуск автомобилей снизился до 11,5 млн единиц. и, по нашим оценкам, 25 000 т спроса на цинк, связанный с автомобильной промышленностью, был потерян. На более крупном японском рынке производство автомобилей упало на 15,5% в годовом исчислении в 2020 году. В этом году ожидается рост на 9% в годовом исчислении, но полностью восстановить потери 2020 года удастся только к 2023 году.На небольшом южнокорейском рынке в автомобильной промышленности занято более 10% национальной рабочей силы, а крупные автопроизводители, на которых в прошлом году повлияло закрытие глобальных дилерских центров, получили государственную финансовую и материально-техническую помощь. Производство автомобилей в Южной Корее упало на 11,3% в годовом исчислении в 2020 г., и, хотя в этом году оно не восстановится полностью, ожидается, что в 2022 г. оно превысит уровень 2019 г. Мы ожидаем, что совокупный выпуск автомобилей в Японии и Южной Корее составит более 200 000 т цинка. спрос в этом году.

В Китае спрос на цинк, связанный с автомобилестроением, составляет относительно небольшую часть общего спроса на цинк, отчасти из-за более низких темпов цинкования, чем в Европе, США и Северо-Восточной Азии. По нашим оценкам, 55% стали на автомобиль в Китае оцинковано, в отличие от 80% в развитых странах.

Производство автомобилей в Китае достигло своего пика в 2017 году, но упало в 2018 и 2019 годах, поскольку ряд новых правил привел к нерешительности потребителей и падению продаж. После сокращения на 7,3% в годовом исчислении в 2019 году китайский автомобильный рынок изменил глобальную тенденцию в 2020 году и превысил наши прогнозы, упав всего на 2.2% г/г, с предполагаемой потерей менее 10 000 т спроса на цинк, связанный с автомобильной промышленностью. Это было в значительной степени связано с государственными субсидиями и снижением налогов, что привело к сильному восстановлению китайской автомобильной промышленности в начале этого года. Хотя восстановление в мае начало давать сбои, мы ожидаем, что рост производства автомобилей на 6,1% в годовом исчислении в этом году поднимет спрос на цинк, связанный с автомобилем, примерно до 335 000 тонн. К следующему году мы ожидаем, что производство автомобилей в Китае восстановит свой максимум 2017 года в 29 миллионов единиц, что повысит спрос на цинк, связанный с автомобилестроением, еще на 30 000 тонн.

Производство автомобилей в Индии упало на 25,5% в 2020 году из-за сбоев, связанных с Covid-19, и после исключительно слабого 2019 года (-13% г/г). Доля стали, оцинкованная в легковых автомобилях в Индии, по-прежнему относительно низка (30% по сравнению с 55% в Китае и 80% в развитых странах), и, по нашим оценкам, выпуск автомобилей составит менее 30 000 т спроса на цинк в Индии в 2020 году. В этом году мы ожидаем его восстановления почти до 40 000 тонн.

Бразилия, безусловно, является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Центральной и Южной Америке, на долю которого приходится примерно 86% регионального производства.В прошлом году регион сильно пострадал от сбоев Covid-19, и производство автомобилей упало на 31% в годовом исчислении. Хотя большая часть региона все еще пытается сдержать распространение Covid-19, промышленное производство восстанавливается, и мы ожидаем, что в этом году выпуск автомобилей вырастет на 30,4% в годовом исчислении.

Несмотря на то, что глобальный автомобильный сектор в настоящее время переживает худшие из сбоев, связанных с пандемией, риски снижения остаются. Нарушение цепочки поставок и рекордно высокие фрахтовые ставки продолжают сдерживать восстановление, а новые вспышки Covid-19 в некоторых частях Азии принесли новые угрозы.Наш текущий прогноз предполагает, что мировое производство автомобилей не превысит 98 миллионов единиц, достигнутых в 2017 году, до 2023 года, но мы ожидаем, что мировой спрос на цинк, связанный с автомобилем, продолжит расти, несмотря на продолжающееся проникновение алюминиевого листа для автомобилей.

Изучите эту тему с помощью CRU Хотите узнать больше? Зарегистрируйтесь, чтобы продолжить чтение и получить доступ ко всем данным CRU Insights.

The Auto Paint Depot Zinc Yellow B7/M7000/M6999 Подкрашивающая краска для Ford Explorer, Focus, Mustang (все года)

Описание

Высококачественные автомобильные краски и продукты для ремонта автомобилей Ford Explorer/Focus/Mustang , предназначенные для удовлетворения потребностей традиционных центров по ремонту после столкновений, авторемонтных мастерских, производителей автомобилей, мотоциклов и любителей.

Обработка заказа:  На обработку, формулировку, изготовление и отправку вашего заказа уходит в среднем 2-3 рабочих дня (3-5 дней в часы пик). Это связано с тем, что ваша краска СМЕШИВАЕТСЯ индивидуально для вашего автомобиля. Выбор более быстрого способа доставки не гарантирует более быструю доставку. Заказы, размещенные после 8:30 EST, будут обработаны в течение 24 часов на следующий рабочий день.

Размещение заказа:  Убедитесь, что вы заказываете правильный цвет для своего автомобиля, выбрав коды заводских цветов, представленные в нашем списке, которые соответствуют цветовому коду вашего автомобиля.Заказы, размещенные не таким образом, могут привести к тому, что вы получите неправильный цвет. Мы не можем нести ответственность за цвета, заказанные без правильного кода, если вам не посоветовали или не помогли наши представители службы поддержки клиентов. Никакие возвраты или возмещения не будут предоставлены, если заказы не размещены с использованием цветового кода OEM (производителя оригинального оборудования).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*