Что блокирует иммобилайзер апс 4: 403 — Доступ запрещён – Что блокирует иммобилайзер на ваз 2114. Штатный иммобилайзер ВАЗ «АПС‑4» («АПС‑6»). Вежливая подсветка и концевики дверей

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ «АПС-4» («АПС-6») » AutoSoftos.com Автомобильный ПОРТАЛ – программы для диагностики, чип-тюнинг, изменение пробега, книги по ремонту авто

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.
Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")


Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Фото платы АПС-4

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» — блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")
Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")

III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")
Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")
Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Активация иммобилайзера Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6")
Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его — при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0

V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре?

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

Штатный иммобилайзер ВАЗ «АПС-4» («АПС-6») — Мои статьи — Каталог статей

I. Что это такое

 

Итак — иммобилайзер ВАЗ —  штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса. 

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K-Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера не в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе — диагностами тривиально просто и прибыльно — заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле — Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС-6. Устройство функционально аналогично АПС-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Мало того, АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева — АПС-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K-Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС-4. Фото платы АПС-6 с Нивы-Шевроле.

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС-6 установлен в корпусе от АПС-4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС-4, а на плате маркировка APS-6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» — блок АПС-6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

Инструкция пользователя АПС-4

Инструкция пользователя АПС-6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

 

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флэш — память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи — иммобилайзер — ЭБУ, работающий только в этом сочетании. 

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ. 

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью —  за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики — установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так — от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить — красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9.1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два — либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип — Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении — функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.   

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным  программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска.  Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно — нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: 


Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное — если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051.  Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера. 

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый — необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй — очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий — приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС-4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя — машина даже не заведется. 

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС-6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина — чистый eeprom 

Калина — чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС-6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)


Назначение выводов иммобилайзера АПС-6

Цвет провода Назначение
1 Зеленый

К катушке антенны, в замке зажигания

2 Голубой

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

3 Не используется
4 Зелено/Белый

От выключателя головного света

5 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

6 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС-6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

8 Желтый

Соединяется с массой при включении задних ПТФ

9 Желто/Черный K-Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР. 
10 Бело/Голубой

«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш-Ниве)

11 Белый

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зелено/Черный

От ВК двери водителя

13 Коричневый

От ВК габаритного освещения

14 Красно/Голубой

К кл. 15 блока управления СП «Норма»

15 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

16 Черный

Масса

17 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

18 Коричн/Зеленый

K-Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19 Желто/Голубой

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания


III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)
 

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС-4 возникает одна и та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.  

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды. 

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода. 
   
Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему. 

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.

 
IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его — при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные. 

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM. 

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0


V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.


Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери. 
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте). 
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.


Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

 

©chiptuner.ru   

Иммобилайзер ВАЗ АПС-4

Установка иммобилайзеров ВАЗ АПС-4 и устранение неполадок в сервисном центре.На новые инжекторные модели ВАЗ установлен иммобилайзер ВАЗ АПС-4 как штатная противоугонная система. Несмотря на большой опыт международных производителей автомобилей, российские разработчики не смогли обойтись без некоторых ошибок. И потому в работе иммобилайзера часто возникают сбои, которые приходиться устранять с помощью специалистов автосервиса.

Обучение нового иммобилайзера

Поступающие с завода машины имеют при себе иммобилайзер ВАЗ АПС-4 в зачаточном, так сказать, состоянии – с не активированной функцией. Прежде чем приступить к использованию иммобилайзера, его придется «родить», то есть провести активацию. Сам процесс обучения записан в инструкции, но, как это часто бывает, желания далеки от действительности. Есть некоторые особенности в этом процессе и их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера. При поставке автомобиля выдается комплект ключей. В него входят два рабочих ключа черного цвета и один красный – мастер-ключ. Именно последний ключ и предназначен для включения и обучения иммобилайзера. Этот процесс имеет несколько ступеней, каждая из которых подтверждается тем или иным сигналом автомобиля.

Запускаем иммобилайзер ВАЗ АПС-4 и следим за сигналами:

  1. Включаем зажигание – горит светодиод АПС.
  2. Подносим мастер-ключ (красный).
  3. Выключаем зажигание, мастер-ключ не убираем – раздается короткий звуковой сигнал, светодиод АПС мигает.
  4. Подносим первый черный ключ – звуковой сигнал, светодиод гаснет и вновь загорается. СВЕТОДИОД МОЖЕТ НЕ ЗАГОРЕТЬСЯ!
  5. Подносим второй черный ключ – звуковой сигнал, светодиод гаснет и вновь загорается. СВЕТОДИОД МОЖЕТ НЕ ЗАГОРЕТЬСЯ!
  6. Вновь подносим мастер-ключ – звуковой сигнал, светодиод загорается.
  7. Включаем зажигание – звуковой сигнал, светодиод тухнет. ПРИ МП 7.0 СВЕТОДИОД ПОПРЕЖНЕМУ ГОРИТ.
  8. Выключаем зажигание –ВАЖНО! Выключить нужно не позднее чем через 10 секунд.

Перед работой нужно залить в бак бензин, чтоб не путаться с посторонними сигналами.

Основные причины, по которым иммобилайзер ВАЗ АПС-4 дает сбой

Связь между иммобилайзером и ЭБУ двигателя выполняется по диагностической линии K-Line. По этой причине и происходит большинство отказов в работе. Любые помехи на этой лини могут привести к приостановке работы иммобилайзера. Потребуется его разблокировка для дальнейшей нормальной работы. Проверено многочисленными автолюбителями, что подключение диагностического оборудования при включенном зажигании вызывает сбой кода. Так же среди причин, резко влияющих на работу иммобилайзера, многими водителями называются помехи от работы мобильного телефона. Так что не стоит держать свой мобильник на приборной панели автомобиля. В процессе обучения иммобилайзера код записывается в EEPROM. Это флэш-память с независимым питанием, способная сохранять данные при полном отключении внешних источников питания. Однако если в машине установлен иммобилайзер ВАЗ АПС-4 не стоит полностью разряжать аккумулятор. При этом в EEPROM может записаться хаотичные посторонние сигналы. В этом случае так же будет необходима разблокировка иммобилайзера и его перепрограммирование в дальнейшем. Сообщения о поломке самого иммобилайзера крайне незначительны. А вот программные сбои были столь многочисленны, что подвигли работников ВАЗа на проведение некоторых улучшений. Модели, выпущенные после 2001 года уже менее чувствительны к внешним помехам и значительно долговечнее.

Проведение разблокировки

Ранее проблема заблокированного иммобилайзера решалась кардинальным и, к тому же, весьма не дешевым способом – заменой ЭБУ двигателя и полным отключением, и устранением иммобилайзера. Некоторые не совсем компетентные автомастера грешат этим и поныне. В настоящее время существуют методы менее затратные и более эффективные. К тому же, проведенное перепрограммирование позволяет оставить иммобилайзер ВАЗ АПС-4 в рабочем состоянии. Первоначальная разблокировка иммобилайзера происходит просто путем физического его отключения от ЭБУ контролера. После размыкания связывающего их разъема ЭБУ просто перестает регистрировать присутствие иммобилайзера. Далее происходит очистка EEPROM ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. Затем проводиться «оживление» контролера с помощью специального чипа, содержащего программу по очистке ЭБУ двигателя. Часто этого бывает достаточно, и двигатель заводится уже на этой стадии ремонта. Можно и подключать иммобилайзер ВАЗ АПС-4 для дальнейшей работы. В противном случае потребуется перепрограммирование EEPROM.

Когда требуется перепрограммировать ЭБУ

Не только неисправный иммобилайзер может потребовать провести перепрограммирование. Рекомендуется проводить переобучение если:

  1. Потерян, неисправен или разрушен красный ключ. Двигатель при этом будет заводиться черным ключом. Однако если ключ-мастер оказался в руках злоумышленников, это может поспособствовать угону автомобиля.
  2. Потерян, неисправен или разрушен черный ключ. Даже если это не последний ключ есть еще один. Не стоит доводить до ситуации, когда нужно будет изготавливать дубликат с «нуля».
  3. Выход из строя и замена иммобилайзера. В случае если требуется установить новый иммобилайзер ВАЗ АПС-4 на автомобиле, то перепрограммирование неотъемлемый этап установки.

Все работы с программным оборудованием лучше не проводить самостоятельно, не имея специального оборудования и соответствующей подготовки. Специалисты нашей фирмы имеют все необходимое оборудование для проведения разблокировки и перепрограммирования иммобилайзеров. Мы используем самое современное программное оборудование. Продолжительный опыт нашей работы является лучшей гарантией и твердым залогом хорошей работы и стабильного результата.

А что такое АПС-4?

Огромное колличество автомобилей ВАЗ (передне-приводные, да и классика инжектор) ездят с имообилизатором АПС-4. Что это такое и как он работает в этой статье.

Если вы купили машину, еще на заводе оборудованную иммобилизатором, то получили и инструкцию, которая рассказывает, как «обучить» АПС-4. Однако надежды на нее мало. Написана она тяжелым техническим языком и вряд ли может служить подспорьем обычному человеку. Самостоятельно владельцу зачастую не удается запрограммировать ключи, а в автосалонах АПС-4 стараются не включать – программирование иммобилизатора в предпродажную подготовку не входит. Кроме того, АПС-4 оснащена функцией управления подсветкой салона – плафон плавно гаснет через 20 секунд после закрытия двери. Очень удобно, но, увы, многие модели сигнализаций, устанавливаемых в имеющих автосалонах, имеющих отлаженные связи с оптовыми поставщиками охранных систем, эту функцию не поддерживают. Так что для продавца проще продать машину с дремлющим иммобилизатором.

А в результате надежная противоугонная система бездействует. Надеемся, что наша публикация поможет изменить эту явно нелепую ситуацию. Справедливости ради отметим, что в некоторых автосалонах программируют иммобилизатор за отдельную плату, однако выкладывать от 10 до 50 долларов за достаточно простую операцию для многих накладно.

Для начала несколько слов о самом устройстве. Система состоит из собственно иммобилизатора, двух рабочих (черных) кодовых ключей, сервисного (красного) ключа и контроллера системы управления двигателем (СУД) BOSCH MP7.0, M1.5.4 или «Январь-5». При поставке с завода «память» АПС находится в «чистом» состоянии. Это означает, что АПС-4 никак не влияет на работу и не помешает завести двигатель. Перевести иммобилизатор в рабочее состояние можно при помощи обучающего (красного) ключа. Эта процедура так и называется – «обучение чистого иммобилизатора».

Суть обучения такова – контроллер СУД вырабатывает пароль для системы и передает его иммобилизатору, который, во-первых, сохраняет его в своей памяти, во-вторых, записывает пароль в обучающий ключ. Если вся процедура выполнена правильно, то оба блока переходят в обученное состояние, а красный ключ отныне будет подходить только к этой паре иммобилизатор-контроллер. В одном из СТО был случай – установщики обучили систему на одном автомобиле, а затем начали обучать этим же красным ключом другой (по-видимому, такую операцию они регулярно проводили с иммобилизаторами иностранного производства, где это допустимо).

В результате первая машина перестала воспринимать красный кодовый ключ, а Кулибины до сих пор ломают голову – почему? Подчеркнем – красный кодовый ключ является переобучаемым, именно это его свойство позволяет сменить коды доступа к системе, если, к примеру, автомобиль побывал в чужих руках. Поэтому любой красный кодовый ключ может стать «учителем» для любого необученного иммобилизатора, независимо от того, использовался ли он раньше. Но после этого он навсегда становится принадлежностью только последней обученной системы. Поэтому относиться к нему надо крайне бережно и аккуратно.

Красный ключ – хранитель пароля, его нельзя использовать для снятия системы с охраны. Применять его можно только для выполнения обучающих процедур и перевода системы в служебный режим, который позволяет оставлять машину в автосервисе, не передавая при этом мастерам кодовые ключи. Он может понадобиться, если придётся менять один из электронных блоков.

Если потеряны оба черных ключа, но сохранился красный, можно обучить для работы в системе новые рабочие ключи. Но если утерян обучающий «красный» ключ, пиши пропало. Еще раз подчеркнем – когда система обучена, вернуть оба блока в чистое состояние уже невозможно. Значит, при утере всех ключей, включая красный, придется заменять оба блока (контроллер СУД и иммобилизатор) на новые.

При эксплуатации иммобилизатора советуем обязательно соблюдать следующие правила: никогда не отдавайте красный кодовый ключ в чужие руки, никогда не храните его в автомобиле, никогда не пробуйте использовать его для другого автомобиля. После того как автомобиль побывал в чужих руках, выполняйте процедуру переобучения.

Рабочие черные ключи, в которых при обучении системы тоже записывается пароль, очень надежно защищены от его считывания. Когда владелец подносит рабочий ключ к считывателю, иммобилизатор посылает на ключ абсолютно случайно выбранное число. После этого в диалог опознавания «свой/чужой» вступают идентичные криптографические блоки ключа и системы. Если результат положительный, то иммобилизатор выключает режим охраны. Особо следует отметить, что сам пароль ключа не передается, значит, считать его и сделать запрограммированный дубликат черного ключа просто невозможно.

Но вот вы обучили иммобилизатор. Теперь в режиме охраны контроллер СУД не получает разрешения на запуск двигателя, он прекращает подачу топлива и прерывает цепь зажигания. При снятом с охраны иммобилизаторе контроллер разрешает работу двигателя в нормальном режиме. Когда вы переведете систему в обученное (рабочее) состояние, полностью отключить её уже невозможно – контроллер СУД, в котором «зашита» информация об иммобилизаторе, всегда будет запрашивать у АПС-4 разрешение на запуск двигателя.

Даже в служебном режиме контроллер запрашивает пароль доступа и если, скажем, мастера на сервисе демонтировали блок иммобилизатора, двигатель не заведется. Черные ключи обучаются один раз и навсегда – после обучения их невозможно использовать в другой системе.

Иммобилизатор включает режим охраны автоматически, без участия водителя, спустя некоторое время после выключения зажигания. Чтобы снять его с охраны, достаточно поднести обученный рабочий ключ к считывателю. Заметим, что у многих транспондерных иностранных иммобилизаторов радиус действия приемной антенны достаточно большой, и электронный ключ можно просто носить на общей связке ключей. У АПС-4 радиус меньше, и чтобы выключить режим, ключ надо практически вплотную подносить к считывателю.
Теперь перейдем к наиболее часто встречающимся проблемам, связанным с эксплуатацией АПС-4. Первый, и весьма распространенный, казус.

Мало кто, купив новую машину, ограничивается штатным ВАЗовским иммобилизатором, обычно монтируют еще и сигнализацию. Вот тут порой и появляются проблемы – АПС-4 встает в режим охраны.., и сирена охранной системы начинает «кричать». Разгадка проста – как уже говорилось, у АПС-4 есть функция управления подсветкой салона, которую поддерживают не все модели охранных систем. Поэтому, выбирая сигнализацию на новый автомобиль, справьтесь, есть ли у нее такая же функция (так называемая программируемая задержка при постановке на охрану).

Но если вы уже поставили систему без этой опции и лишь потом решили «обучить» штатный иммобилизатор, то есть простой выход: ставьте сигнализацию на охрану только после того, как в салоне погаснет плафон. Это, конечно, не очень удобно, но все же подождать несколько секунд – не проблема. А нетерпеливым (и разбирающимся в электрике) автомобилистам можем дать совет. Плафон освещения салона и концевой выключатель двери подключены к выводу 10 иммобилизатора (зелено-черный провод).

Если аккуратно выпаять драйвер управления лампой освещения салона, соединенный с выводом 10, вы лишитесь функции плавного гашения, зато получите возможность устанавливать охранную сигнализацию сразу после закрытия двери. Однако предупреждаем – при таком вмешательстве вы потеряете гарантию на иммобилизатор. Должны предупредить и о том, что на сервисах установщики старых моделей сигнализаций зачастую сознательно отрезают провод, идущий к выводу 10 иммобилизатора. Увы, это не только отключает функцию плавного гашения плафона, но и приводит к потере части функций иммобилизатора. В частности, он не сможет автоматически переходить в режим чтения кодовых ключей после открытия двери водителя, не сможет и быстро ставить машину на охрану после выключения зажигания и закрытия двери водителя.

А вот другой любопытный казус. Иммобилизатор «исправно встает» на охрану, а двигатель всё равно заводится. Не спешите предъявлять рекламацию по поводу АПС-4. Такое возможно, когда не обучен блок управления двигателем. Попробуйте обучить иммобилизатор. После обучения обратите внимание на поведение светодиода считывателя кодовых ключей. По его поведению можно распознать состояние как иммобилизатора, так и блока управления. А если отдаете автомобиль на сервис, после ремонта обязательно проверяйте по инструкции функционирование системы – это позволит вам распознать несанкционированные действия Кулибиных.

Иногда жалуются: иммобилизатор обучен, стоит на охране, но черными ключами с неё не снимается – двигатель не заводится. Это объясняется довольно просто – выключать АПС-4 с охраны надо только, когда электронный блок находится в режиме чтения, когда светодиод мигает чаще, чем просто в режиме охраны – 2 раза в секунду.

Чтобы перевести иммобилизатор в режим чтения, достаточно лишь открыть дверь или включить на секунду зажигание. Если система не входит в режим чтения, надо проверить работоспособность концевых выключателей. Если же АПС-4 не снимается с охраны и в режиме чтения, значит, кто-то «обучил» вам ключи, ранее использованные на другом иммобилизаторе. В этом случае надо провести процедуру переобучения с чистыми рабочими ключами.

Бывает, что при покупке машины человек не проверил комплектацию, а потом выяснил, что у него только один рабочий ключ иммобилизатора. А затем, изучая инструкцию, узнал: чтобы активизировать иммобилизатор, необходимо два рабочих ключа. Это неприятно, но не критично. Выполняйте процедуру обучения, как обычно, но вместо второго черного ключа (по инструкции) подносите красный. Таким образом, у вас получится красный кодовый ключ и один рабочий черный.

Когда купите дополнительный черный ключ, проведите процедуру переобучения, и у вас будет два рабочих ключа.
На этом советы автолюбителям можно закончить и перейти к информации, которая окажется полезной установщикам. Профессионалам важно знать, как связаны контроллер СУД и иммобилизатор? Поясняем: АПС-4 подключается к контроллеру СУД по диагностической линии контроллера. Он имеет встроенное реле, которое может подключать или отключать диагностическую колодку автомобиля к контроллеру СУД.

Если к диагностической колодке не подключен диагностический тестер, то реле размыкает диагностическую цепь контроллера, и линия используется только для связи контроллера СУД и иммобилизатора. При подключении диагностического тестера к колодке реле замыкает диагностическую цепь, что позволяет производить обмен информацией тестера с контроллером СУД. Но если при работе тестера у контроллера СУД возникла необходимость запросить у иммобилизатора разрешение на работу двигателя, тестер отключается, и происходит обмен информацией между иммобилизатором и контроллером СУД. Иначе говоря, иммобилизатор имеет приоритет перед тестером.

Нередко установщики сомневаются, можно ли заменить только один из блоков системы в случае неисправности, или надо менять оба – ведь они взаимосвязаны. Это возможно, если не утерян обучающий «красный» кодовый ключ для данной системы. Так как пароль системы хранится в трех разных устройствах (в контроллере СУД, в иммобилизаторе и в обучающем ключе), есть возможность восстановить работоспособность системы при неисправности одного из блоков, но при совпадении паролей в оставшемся блоке и обучающем ключе.

Однако новый блок, устанавливаемый взамен неисправного, должен находиться в чистом состоянии – нельзя использовать для замены блок, который до этого использовался в другой обученной паре контроллер-иммобилизатор. После замены необходимо провести стандартную процедуру перевода системы в обученное состояние.
Процедура «Выход из режима технического обслуживания и обучение ключей» описана в инструкции по работе с иммобилизатором. Однако для её проведения необходимо использовать обучающий красный ключ от «старой» системы.

Тогда даже обученный контроллер СУД воспринимает «свой» пароль из обучающего ключа и позволяет провести обучение системы. Но при замене иммобилизатора некоторая информация в системе теряется, поэтому с первого раза успех не гарантирован, может понадобиться две, три, а то и четыре попытки. Снова напоминаем: рабочие черные ключи нельзя переобучить, при замене иммобилизатора необходимо обучать новые рабочие ключи из комплекта нового иммобилизатора.

И последнее – подобрать пароль или ключ к иммобилизатору АПС-4 злоумышленники не смогут, он надежно защищает машину. Именно поэтому угонщики используют варварский прием – приносят с собой необученный блок управления, порой даже вместе со жгутом проводов. Поэтому рекомендуем в дополнение к электронным средствам применять механическую защиту КПП, капота и рулевой колонки.

Руководство по эксплуатации автомобильной противоугонной системы АПС-4

Руководство по эксплуатации автомобильной противоугонной системы АПС-4
 Руководство по эксплуатации автомобильной противоугонной системы АПС-4
 Подготовил alutv

АПС (автомобильная противоугонная система) препятствует пуску двигателя без дополнительного кодового ключа и защищает тем самым автомобиль от угона.

Комплект дополнительных кодовых ключей с маркировкой «АПС-4», прикладываемых к АПС, состоит из двух ключей черного цвета и одного красного.

Прежде всего, убедитесь, что противоугонная система подключена и находится в неактивном состоянии. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в автомобиль и закройте дверь водителя. Плафон освещения салона должен продолжать гореть после закрытия двери водителя еще 12 сек, а затем плавно погаснуть. Поворотом ключа в замке зажигания включите зажигание, светодиод индикатора состояния системы должен загореться и гореть постоянно, пока зажигание включено. В этом случае можно переводить АПС в активное состояние, т. е. провести кодирование системы кодовым ключом и кодирование черных ключей, которые после этого становятся индивидуальными для каждой противоугонной системы.

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния АПС мигает с частотой 2 раза в секунду, то значит АПС уже была ранее переведена в активное состояние, и Вам следует перейти к разделу «Снятие блокировки».

Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, это может означать:

1. Что между контроллером управления двигателем и блоком АПС отсутствует электрическая связь. Следует проверить соединение в жгуте проводов системы управления двигателем, или

2. Что контроллер управления двигателем был ранее кодирован кодовым ключом, а блок АПС находится в неактивном (чистом) состоянии, в этом случае следует заменить контроллер.

Если при включении зажигания светодиод мигает с частотой 5 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает ошибку блока АПС. Если такое мигание не пропадает при последующих включениях зажигания, то следует обратиться на станцию технического обслуживания.

Кодирование кодовых ключей

После того, как Вы убедились, что АПС находится в неактивном состоянии, можно переходить к кодированию черных кодовых ключей. Для этого выполните следующие действия:

1. Включите зажигание автомобиля, светодиод индикатора состояния системы не более чем через 5 сек. должен загореться постоянным светом.

2. Поднесите красный ключ к индикатору.

3. Удерживая красный ключ около индикатора, выключите зажигание. Светодиод должен продолжать гореть, а зуммер блока управления подаст короткий звуковой сигнал.

4. Уберите красный ключ от индикатора. Не более чем через 5 сек. после выключения зажигания светодиод должен замигать с частотой 10 раз в секунду. Если этого нет, то подождите не менее 15 секунд и повторите все операции сначала.

5. Не более чем через 10 сек. после начала мигания светодиода поднесите черный кодовый ключ к индикатору. Зуммер должен подать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время должен погаснуть.

6. Уберите закодированный черный ключ. Не более чем через 10 сек. после возобновления мигания светодиода поднесите второй черный ключ. Все должно повториться, как в п. 5. Уберите второй закодированный черный ключ и не более чем через 10 сек. поднесите красный ключ к индикатору. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер подаст звуковой сигнал. Уберите красный ключ от индикатора.

7. Не более чем через 10 сек. после включения светодиода включите зажигание.

Если на Вашем автомобиле установлен контроллер М 1.5.4 или Январь-5, то не более чем через 3 сек. светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал. После чего зажигание выключите.

Если установлен контроллер МП 7.0, то по истечении 3 сек. после включения зажигания светодиод будет продолжать гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание автомобиля. Не позднее чем через 5 сек. после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал.

8. Подождите с выключенным зажиганием не менее 6 секунд.

9. Проведите контроль кодирования АПС. Для этого включите зажигание автомобиля, зуммер должен подать звуковой сигнал, а светодиод индикатора замигать с частотой 2 раза в секунду. Включите стартер на 3 ў 5 сек., двигатель запускаться не должен. Выключите зажигание, подождите не менее 6 сек. и повторите пробный пуск двигателя, двигатель запускаться не должен.

Примечание. Если двигатель запустился, это означает, что кодирование выполнено неправильно или превышено время ожидания в каком-либо интервале и АПС автоматически возвратилась в исходное неактивное состояние. В этом случае повторите кодирование, но перед каждым повтором кодирования необходимо выключать зажигание на 15 секунд, не менее.

10. Выключите зажигание и поднесите к индикатору любой черный ключ, зуммер должен издать 2 сигнала, а светодиод — погаснуть. Включите зажигание и стартер. Двигатель должен запуститься.

11. Выключите зажигание, откройте и закройте дверь водителя. Через 15 сек. зуммер должен подать звуковые сигналы в ускоряющемся темпе в течение еще 15 сек., а светодиод индикатора — гореть прерывистым светом, что свидетельствует о выполнении режима автоматической установки на блокировку пуска двигателя (иммобилизацию). По истечении этого времени звучание зуммера прекращается, а светодиод переходит в режим мигания один раз в 2,5 секунды.

Снятие блокировки

  • Для снятия блокировки и пуска двигателя:
  • 1. Откройте дверь водителя или закройте, или включите и выключите зажигание, система перейдет в режим считывания кода ключа, а светодиод индикатора состояния системы замигает с частотой 2 раза в секунду. Если переход в режим считывания производится включением и выключением зажигания, то зуммер подаст короткий звуковой сигнал.

    2. В режиме считывания, который длится 1,5 мин., если Вы открывали дверь, или 10 сек. — если Вы выключали зажигание, поднесите черный ключ к индикатору. После идентификации ключа системой светодиод кратковременно загорается постоянным светом и гаснет, а зуммер выдает двойной звуковой сигнал. Отключение светодиода сигнализирует о возможности пуска двигателя.

    Блокировка пуска

    Переход противоугонной системы в режим блокировки пуска двигателя происходит автоматически после выключения зажигания и зависит от ситуации и действий водителя. Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрыта, то блокировка пуска происходит через 5 мин., если дверь водителя была открыта и затем закрыта, то блокировка пуска происходит через 30 сек. после того, как дверь была закрыта.

    Во всех случаях, за 15 сек. до перехода системы в режим блокировки пуска, зуммер начинает выдавать звуковой сигнал в ускоряющемся темпе. Если установка АПС в режим блокировки пуска нежелательна, то необходимо повернуть ключ в положение «включено зажигание». В таком положении ключ может находиться довольно долго до тех пор, пока не понадобится снова пустить двигатель или заблокировать пуск.

    Режим технического обслуживания

    Дополнительная функция противоугонной системы ў режим технического обслуживания. Данный режим характеризуется тем, что АПС не препятствует пуску двигателя и может быть полезен при передаче управления другому лицу без передачи ему кодовых ключей, например, при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической блокировки пуска может помешать проведению работ.

    Для перевода в режим технического обслуживания выполните следующие действия:

    1. Переведите систему в режим блокировки.

    2. Включите зажигание автомобиля. Светодиод индикатора состояния АПС начнет мигать с частотой 2 раза в секунду.

    3. Поднесите свой красный кодовый ключ к индикатору и, удерживая его у индикатора, выключите зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер — подать короткий звуковой сигнал.

    4. Уберите красный ключ.

    5. Через 3ў5 сек. после выключения зажигания светодиод начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая свое мигание через каждую секунду. Если такого мигания нет, то следует вернуться к повторению п. 2.

    6. Поднесите снова красный ключ к индикатору, светодиод загорится, а зуммер подаст звуковой сигнал.

    7. Уберите ключ от индикатора.

    8. Не более чем через 10 сек. после включения светодиода включите зажигание автомобиля.

    Если на Вашем автомобиле установлен контроллер М 1.5.4 или Январь-5, то не более чем через 3 сек. светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал. После чего зажигание выключить.

    Если на Вашем автомобиле установлен контроллер МП 7.0, то по истечении 3 сек. светодиод будет продолжать гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание. Не более чем через 5 сек. после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал.

    9. Подождите с выключенным зажиганием не менее 6 секунд.

    10. Включите зажигание, светодиод загорится постоянным светом, пока включено зажигание. Включите стартер, двигатель должен запуститься. Если двигатель не запускается, то выключите зажигание не менее, чем на 15 сек. и повторите пуск двигателя. Двигатель должен запуститься.

    Примечание. Если светодиод индикатора мигает с частотой 2 раза в секунду, а двигатель не запускается, это значит, что перевод АПС в режим технического обслуживания выполнен неправильно и его следует повторить.

    Находясь в режиме технического обслуживания, АПС и контроллер управления двигателем обмениваются специальными кодами. Поэтому, если отключить АПС, то двигатель запускаться не будет.

    Выход из режима технического обслуживания осуществляется своим красным ключом (см. раздел «Кодирование кодовых ключей»).

    1. Для снятия блокировки пуска двигателя используйте только свой черный ключ. Не используйте для этого красный ключ.

    2. Для того, чтобы АПС устойчиво воспринимала кодовые ключи, максимальное расстояние от ключа до индикатора состояния не должно превышать 10 мм.

    3. АПС-4 меняет режим работы при открывании дверей: водителя ў на автомобилях ВАЗ-2110 и модификациях, всех боковых ў на ВАЗ-2108, 2109 и модификациях и всех ў на ВАЗ-21213 и модификациях.

    4. При выходе из режима технического обслуживания необходимо вновь провести кодирование черных ключей. Кодироваться могут свои ключи либо новые ключи, ранее ни разу не кодировавшиеся. Можно кодировать один или несколько ключей.

    Особые ситуации

    1. Утеря черного ключа.

    При утере черного ключа рекомендуется провести заново кодирование второго оставшегося черного ключа, чтобы потерянным ключом не смогли воспользоваться. Затем можете купить второй ключ и заново закодировать уже два ключа. Кодирование проводите путем перевода системы своим красным ключом в режим технического обслуживания и выходом из него кодированием ранее используемого своего черного ключа и нового или двух новых ключей.

    2.Утеря красного ключа.

    При утере красного ключа невозможно провести процедуру входа в режим технического обслуживания и кодирования новых ключей. Это значит, что можно продолжить эксплуатацию АПС с имеющимися черными ключами, однако в случае их утери или при неисправности блока управления, придется заменить как блок управления АПС, так и контроллер на новые незакодированные. При такой замене можно взять любой новый красный ключ и провести процедуру перевода АПС в активное состояние. В связи с этим, рекомендуется красный ключ хранить в надежном месте.

    3. Замена неисправного блока управления.

    После замены неисправной АПС на новую, необходимо закодировать ключи (см. «Кодирование кодовых ключей»). Воспользуйтесь старым красным ключом замененной АПС. Однако существует отличие в п. 1 раздела, которое заключается в том, что после поворота ключа в положение «зажигание включено» светодиод будет мигать с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, а затем загорится постоянным светом.

    4. Замена неисправного контроллера.

    При замене неисправного контроллера новым, чистым можно пускать двигатель независимо от АПС. Для выполнения функций АПС необходимо выполнить процедуру входа в режим технического обслуживания и выхода из него, применяя сначала красный ключ, а затем черные ключи. Черные ключи при выходе из режима технического обслуживания кодировать обязательно.

    5. Двигатель не запускается.

    Если, после снятия АПС с блокировки пуска, светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 1 раз в секунду, а двигатель не запускается, это значит — АПС неисправна либо отсутствует связь между блоком АПС и контроллером управления двигателем. Если при включении стартера светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель все равно не запускается, это значит — неисправность не связана с АПС.

    6. Управление задержкой выключения света внутреннего плафона. Эта функция позволяет продлить на некоторое время освещение после того, как дверь была закрыта, что удобнее, если нет иных источников света,

    Плафон надо выключить выключателем. При открывании двери водителя, плафон загорается и горит, пока дверь открыта. Если зажигание выключено, то после закрытия двери водителя, плафон горит еще 12 секунд, затем в течение 4-х секунд плавно гаснет. При переводе ключа в положение «включено зажигание» задержка прекращается. Если ключ находится в положении «включено зажигание», то плафон гаснет сразу после закрытия двери.

    Альтернативный пуск двигателя

    Данная процедура, длящаяся около 30 минут, позволяет запустить двигатель один раз без черного ключа в случае его утери или при неисправности АПС, но при помощи красного ключа, программированием, так называемого, пароля обхода.

    В зависимости от типа контроллера на Вашем автомобиле, программирование пароля обхода и сам обход блокировки пуска двигателя выполняются различными путями.

    С контроллером фирмы «Бош» МР 7.0

    Введение пароля обхода:

    1. АПС заблокировала пуск двигателя. Запишите любыми значащими цифрами шестизначное число, которым хотите запрограммировать АПС. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния АПС замигает с частотой 2 раза в секунду.

    2. Поднесите свой красный ключ к индикатору состояния АПС и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер подаст короткий звуковой сигнал. Уберите ключ от индикатора.

    3. Через 3-5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.

    4. Не более чем через 10 сек. после начала мигания светодиода включите зажигание, лампа СЕ замигает с частотой один раз в секунду, что сигнализирует о готовности АПС для ввода пароля обхода.

    5. Подождите 4 минуты, пока мигает лампа СЕ, затем лампа погаснет на 1 мин. В течение этого времени введите первую цифру пароля путем нажатия на педаль акселератора до упора столько раз, сколько единиц в первой цифре пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. По истечении минуты лампа опять возобновляет мигание в течение еще 4 минут.

    6. Подождите 4 минуты, пока мигает лампа СЕ, затем введите вторую цифру пароля и так до окончания ввода последней шестой цифры пароля. Если какая-либо цифра не будет введена, то по истечении 1 минуты лампа начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Необходимо выключить зажигание не менее чем на 15 сек., затем начать введение пароля заново. Если пароль введен правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ больше не включится.

    7. Выключите зажигание не менее чем на 15 секунд. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается. Если Вы хотите запретить процедуру альтернативного пуска двигателя, запрограммированного ранее, то следует повторить п. 1-5, но п. 6 не выполнять. По истечении 1 минуты, отведенной на ввод первой цифры пароля, лампа СЕ начнет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключить зажигание не менее чем на 20 секунд. Пароль, запрограммированный ранее, будет стерт.

    Пользование паролем обхода:

    Обход блокировки пуска двигателя выполняется, если противоугонная система неисправна или отсутствует свой черный ключ.

    1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.

    2. Ждите 4 минуты, пока лампа СЕ не погаснет.

    3. В течение 1 минуты введите первую цифру пароля обхода, нажимая на педаль акселератора столько раз, сколько единиц содержится в первой цифре. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается.

    4. Если цифра введена правильно, то по истечении минуты лампа СЕ загорится и будет гореть еще 4 минуты. Если цифра введена неправильно, то лампа будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду, что означает отмену процедуры обхода, в этом случае следует выключить зажигание и вернуться к выполнению п. 1.

    5. Повторить п. 2ў4 для последующих пяти цифр пароля.

    6. По истечении последней минуты ввода пароля, не выключая зажигания, запустите двигатель.

    1. Контроллер будет работать в режиме обхода блокировки пуска двигателя до своего полного отключения, которое произойдет через 15 сек. после выключения зажигания. Двигатель можно пускать многократно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 сек., после чего пуск двигателя становится невозможным без выполнения процедуры обхода.

    2. Для автомобилей с контроллером МР 7.0 введенный пароль обхода действует только на 1 пуск двигателя, для повторного пуска необходимо повторить процедуру введения пароля обхода.

    С контроллером «Январь-5» или М 1.5.4

  • Программирование пароля обхода:
  • 1. Пуск двигателя заблокирован. Запишите любыми значащими цифрами шестизначное число, которым хотите запрограммировать АПС. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» (СЕ) на комбинации приборов загорится постоянным светом. Светодиод индикатора состояния системы замигает 2 раза в секунду.

    2. Поднесите свой красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод загорится постоянным светом, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.

    3. Через 3ў5 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора начнет мигание с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание через каждую секунду.

    4. Не позднее чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включите зажигание автомобиля, лампа СЕ загорится постоянным светом.

    5. Подождите 1 минуту, пока лампа СЕ не погаснет. Введите первую цифру пароля путем кратковременного нажатия на педаль акселератора до упора. Нужно нажать столько раз, сколько единиц содержит первая цифра вводимого пароля. При каждом нажатии на педаль лампа СЕ загорается. Время удерживания педали в нажатом состоянии должно быть не более 3 секунд.

    6. Для перехода к вводу следующей цифры нажмите на педаль акселератора до упора и удерживайте ее в этом положении, пока лампа СЕ не погаснет, это время приблизительно равно 5 секундам. Отпустите педаль акселератора.

    7. Если лампа СЕ не погасла, а замигала с частотой 1 раз в секунду, это означает, что при вводе цифры пароля произошла ошибка. Например, Вы нажали на педаль акселератора более 9 раз или ни разу не нажали на педаль в течение 1 минуты. В этом случае нужно выключить зажигание не менее чем на 10 секунд и начать программирование пароля обхода заново.

    8. Введите остальные пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора в нажатом состоянии более 5 секунд лампа СЕ должна гаснуть. В случае мигания лампы следует выключить зажигание не менее чем на 10 секунд и затем начать программирование пароля обхода заново.

    9. Выключите зажигание на время не менее 10 секунд.

    1. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не запоминается.

    2. Если Вы хотите запретить режим обхода блокировки пуска двигателя, запрограммированный ранее, то следует повторить п. 2-6, но по п. 6 при первом нажатии на педаль акселератора удерживать ее более 5 секунд, пока лампа СЕ не погаснет. Запрограммированный ранее пароль обхода стирается.

    Применение пароля обхода

    Обход блокировки пуска двигателя выполняется, если противоугонная система неисправна или нет своего черного ключа.

    1. Включите зажигание. Лампа СЕ горит постоянно.

    2. Ждите 1 минуту, пока лампа СЕ не погаснет. Если лампа продолжает гореть, то процедура обхода запрещена, и выполнить ее невозможно.

    3. После того, как лампа СЕ погаснет, начинайте вводить пароль обхода, как это описано в п. 6.8 раздела «Программирование пароля обхода». Если после ввода последней цифры и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 сек. лампа СЕ продолжает гореть, то можно пускать двигатель, если лампа мигает, то пароль введен неправильно и процедуру обхода следует повторить.

    1. Лампа СЕ горит постоянно при работающем двигателе, если запуск двигателя произведен путем обхода блокировки пуска двигателя.

    2. Контроллер будет работать в режиме обхода блокировки пуска до своего полного отключения через 5 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно пускать многократно, если зажигание выключалось менее чем на 5 сек. Для контроллеров Январь-5 и М 1.5.4 введенный пароль обхода не имеет ограничения по применению, т. е. однажды запрограммированный пароль можно использовать многократно.

    Дополнение от 21.09.13. ВАЗовская инструкция по иммобилайзеру — прислал yonnex001. Файл .pdf 321 кБ.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    *