Чем заклеить топливный бак дизель: Как и чем заклеить бензобак?

Содержание

Что делать если в бензобак был залит плохой бензин

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

К сожалению, в нынешнее время нельзя застраховать себя от покупки бензина ненадлежащего качества. Автомобили могут реагировать на это по-разному. Некоторые вполне могут справиться с этим, другие же сразу отказываются работать на таком топливе. Что же предпринять, если в баке оказался бензин ненадлежащего качества?

Физическое присутствие сахара в баке

Тут все еще проще, как писалось ранее он не может раствориться, поэтому просто осядет на дне бака. Вреда от него будет не больше, чем от любого другого мусора, который попадает в бензобак.

В этом случае он действительно может забить фильтр или топливную систему. Это можно будет заметить по внезапной потери мощности при нажатой педали газа.

В большинстве случаев достаточно прочистить или заменить топливный фильтр, в частных случаях потребуется полная прочистка всей топливной системы.

Еще есть мнение, что после попадания сахар образует нагар в бензобаке и это в скором времени приводит к тому, что мотор выходит из строя. Но данная теория не более чем слух, и она ничем не подтверждена.

Способы выведения из строя

Автомобиль, и в частности двигатель внутреннего сгорания, это сбалансированный, тонко настроенный механизм, который нуждается в бережной эксплуатации и уходе. Иногда небольшая ошибка, сделанная случайным образом, может вывести механизм из равновесия и отправить на капитальный ремонт, или в утиль.

Гораздо сложней добиться длительной и безотказной эксплуатации агрегата, нежели полного выхода его из строя.

Тем не менее, если речь идет о порче установки, путем добавления в бензин неких субстанций, посоветовать можно следующее:

  • Лейте некачественное топливо.

Прежде всего, выбирайте заправочные станции непонятного происхождения, избегайте фирменных заправок, завозящих сертифицированный товар. При заправке, отдавайте предпочтение бензину с низким октановым числом, в идеале, если число не будет совпадать с числом, необходимым вашему мотору (например, бензин А-76, вместо АИ-95).

  • Заправьте солярку вместо бензина.

Бензиновое и дизельное топливо отличаются по химическому составу, характеристикам горения, у них различные примеси, вязкость, плотность, температура горения и т.д. Принципы работы силовых установок работающих на дизеле и бензины так же различны. Попадание солярки в бензиновый двигатель приведет к закупорке топливных магистралей, испортит моторное масло, мотор просто заглохнет, необходимо будет проводить его полную чистку, помывку и ремонт.

По причине более сильной детонации при сгорании керосин будет воздействовать на поршни, свечи, и в результате быстро выведет эти детали из строя.

Неграмотное использование присадок может полностью убить ваш агрегат. Покупать чудо смеси лучше на базаре, или заправках. Например, известный октан-корректор забивает подачу топлива, увеличивает нагар. Марганцевые присадки отлично воздействуют на каталитический нейтрализатор. Тетраэтилсвинец, в больших количествах точно сломает мотор.

Применяя данный вид «топлива» можно вызвать коррозию деталей силовой установки. По утверждениям экспертов, проверявших данный метод, за короткое время все детали в скором времени покроются ржавчиной. В процессе работы мотор будет сильно дымить и часто глохнуть. Дорогостоящего и сложного ремонта не избежать.

Растворяется ли сахар в бензине?

Обычный сахар относится к группе высокоорганических веществ – полисахаридов. В углеводородах такие вещества не растворяются ни при каких условиях. Многочисленные эксперименты с сахаром различных производителей, которые выполнялись экспертами популярных автомобильных журналов, дают однозначный отчёт. Ни при комнатной, ни при повышенных температурах сахар (в любой его форме – кусковой, песок, рафинад) в бензине не растворяется. Длительность выдержки, воздействие ультрафиолетового излучения и иные факторы общего результата не меняют. Поэтому в случае, если злоумышленники попробуют всыпать сахар в бензобак автомобиля, самоё серьёзное, что может произойти – забивание топливного фильтра, и то при практически пустом бензобаке, поскольку плотность сахара намного выше, чем плотность бензина.

Рекомендуем: Как выбрать летнюю резину? Советы по выбору летних покрышек

Совсем иная ситуация складывается, если бензин в баке вашего авто не самого высокого качества, например, содержит незначительный процент воды. Вода, как известно. С бензином не смешивается, и оседает на дно топливной ёмкости. Там-то и произойдёт растворение сахара, а при малом количестве воды в результате образуется густой сахарный сироп. Он и станет причиной всех последующих неприятностей с двигателем.

Подобное может произойти и при низких отрицательных температурах внешнего воздуха, когда герметичность крышки бензобака не очень хорошая. Кристаллизующийся иней внутри бака превратится во влагу – и далее произойдут те же проблемы.

Таким образом, для автомобиля опаснее наличие в бензобаке воды, чем сахара. Отсюда вывод – заправляться лишь на проверенных заправках, и тщательно герметизировать бензобак в холодную погоду.

Что делать, если почувствовали, что топливо не соответствует ожидаемому?

В зависимости от того насколько произошло заполнение бензобака, станет ощутимой заправка автомобиля «бадягой». Наиболее лучшим вариантом для автомобиля станет немедленная парковка сразу после подозрений на неладное. Чаще всего не удается уехать на далекое расстояние от заправляемого места, а значит следовать необходимо следующим образом:

  1. пойти пешком обратно на автозаправку;
  2. показать чек и донести до руководства то, что вас не устраивает;
  3. потребовать снять пробу, а также позаботится о проведении экспертизы, при этом потребуется вызов специалиста, работающего в независимой лаборатории.

Если выводы лаборатории будут подтверждать вашу правоту, то АЗС обязано будет возместить все возможные убытки, что могли образоваться из-за возникновения такой ситуации. Однако если сомнения оказались напрасными, то придется самостоятельно оплачивать экспертизу. Для начала потребуется снятие и проведение осмотра сетчатого фильтра и бензонасоса. Если имеются загрязнения и произошло засорение фильтра, то потребуется его замена, также как и фильтра тонкой очистки. Кроме этого нужно осуществить прочистку топливопровода.

Топливо нужно слить и провести промывание бака. Также потребуется снятие и проверка форсунок. Данные работы можно провести на СТО, поскольку кроме тех манипуляций, что уже были описаны, возможно, потребуется принятие дополнительных мер, которые необходимы непосредственно для определенной марки машины. Некоторые водители предлагают просто добавить бензин, обладающий более высоким качеством, однако данный метод может сработать только, если некачественного топлива было залито небольшое количество.

Последствия попадания воды в бак зимой

Конденсат, который просочился в бензобак в зимнюю стужу, особенно опасен. Он может стать причиной образования льда в трубопроводах, таким образом провоцируя ледяной барьер. Решается данная проблема путем оттаивания в подземном паркинге, либо в отапливаемом гаражном помещении. Но возможность загона автомобиля в теплое место существует не всегда, и может возникнуть необходимость разобраться «здесь и сейчас».

При застывшей в трубопроводах воде избавление от ледяного препятствия при «неотложной помощи» происходит путем отогревания трубок с последующим прокачиванием системы. Нужно будет отсоединить подачу топлива, и крутить стартером до тех пора, пока не пойдет чистое топливо. Поэтому стоит приготовиться к тому, что процесс затянется на долгое время и потребует немалых усилий.

Бензин, основные свойства

Бензин для силовой установки, это легкое топливо, в состав которого входят углеводороды. Для получения топлива используют нефть, которую перерабатывают путем тепловой перегонки. Визуально, жидкость не имеет цвета, обладает специфическим запахом, ее плотность 0,70-0,76гр/см3.

К основным свойствам, влияющим на качество бензина, при эксплуатации относят:

  • Испаряемость;
  • Теплота сгорания;
  • Детонационная стойкость.
  • Испаряемость бензина

Главным образом зависит от фракционного состава, определяемого температурой перегонки нефти 10,50 к 90% его объёма. Хорошая испаряемость получается в том случае, если бензин содержит большое количество легких фракций, полученных при перегонке с использованием меньшей температуры.

Это качество теплоты, которое было получено (выделено) при полном сгорании бензина в обычных условиях. Бензин имеет высокую теплоту сгорания, ее величина составляет примерно 44 МДж/кг.

Способность бензина сгорать не только быстро, но и плавно. При сгорании со сверхбыстрой скоростью образуется взрыв, этот процесс и есть детонация. Нормальное сгорание происходит со скоростью 20-40 м/с, при этом детонация составляет 2000 м/с и более.

При высокой детонации мотор будет издавать металлический стук, выпускать много дыма, при этом мощность будет низкой, а расход рабочей смеси, повышенным.

Оценка детонационной стойкости бензина осуществляется показателем октанового числа. Его определяют на специальном стенде, сравнивая испытываемый бензин, с эталонным топливом. Детонация бензина тем меньше, чем выше его октановое число. Часто, что бы увеличить октановое число в бензин добавляют специальные присадки-антидетонаторы.

Как повлияет сахар на работу двигателя?

Если вкратце, то отрицательно. Особенно в следующих случаях:

  1. Во время движения по ухабистой дороге. Оседая на дно, сахар тем самым уменьшает количество топлива, которое залито в бензобак. Следовательно, первая более-менее серьёзная выбоина – и топливный фильтр поймает не бензин, а сахар (сахар-песок в этом смысле опаснее). Засорение топливопровода маловероятно, но фильтр придётся заменить.
  2. При езде по сложной дороге с повышенным расходом топлива. При этом происходит нагрев поверхностей топливопровода до температур, которые вызывают карамелизацию сахара – превращение его в твёрдую желтовато-коричневую массу. Она налипает на стенки и сужает размеры проходного сечения, резко ухудшая условия работы двигателя.
  3. Если частицы сахара поступят к топливному инжектору, то это приведёт к ухудшению условий впрыска топлива, поскольку крупинки песка будут откладываться во внутренних полостях топливного насоса. Двигатель со временем заглохнет. И может не запуститься повторно, если поток топлива будет заблокирован кусковым сахаром.

Ранее существовавшие проблемы попадания частиц сахара в зазоры между поршневыми кольцами, а также в клапана, теперь уже не актуальны: современные модели автомобилей оборудуются достаточно надёжными системами фильтрации топлива от любых посторонних частиц.

Рекомендуем: Как определить подсос воздуха во впускном коллекторе?

Как избежать подобной ситуации

Лучше осуществлять заправку на заправочных станциях, которые вызывают доверие, однако на всякий случай все-таки стоит проверять, какой цвет имеют свечи. Возможно, вы просто не смогли заметить, что использовали топливо низкого качества, верным индикатором станет нагар, образовавшийся на свечах. Не стоит осуществлять заправку «евротопливом», если заправка небольшая и не относится к сетевой, вполне может оказаться, что топливо было изготовлено где-нибудь в подвале и не имеет ничего общего с «евро».

Обязательно следует сохранять чек после заправки, он может понадобиться в неприятной ситуации. Главное правило, не нужно продолжать движение на машине, если в баке оказалось плохое топливо, это может понести за собой большие убытки, связанные с восстановлением автомобиля.

Бак потек… [Архив] — autoclub-ssangyong

не прошло и 2 года…

бак снял, отвез, ему поставили заплатку

снимать было тяжко, но еще тяжче его ставить на место

в общем 5 болтов всего

3 на 14 и 2 на 10

откручиваем с задней стороны 2 болта на 14, один на 10
снимаем защиту
потом подлазием со стороны запаски, снимаем хомуты с бензозаливных трубок, снимаем трубки
потом откручиваем 2 болта на 10 с передней части и снимаем полностью защиту

отцеплаем от бака все пистоны и крепления с трубками и проводами, после чего откручиваем последний болт на 14, на хомуте, от рамы

и бак плавно опускаем вниз на сантиметров 20

после чего пролазием в щель между днищем и баком и откручиваем болты крепления насоса, и два датчика

на насосе 8 болтов на 8, на каждом датчиеке по 3

вытаскиваем насос в сборе с ДУТ и фильтром грубой очистки, прикрепляем его к раме

снять его отк креплений я не смог, закипело все, по этому прикрутил проволкой к раме

так же извлекаем два датчика, хз что за датчики, но так же прицепил их к раме

потом вытаскиваем бак.
сливаем остатки бензина через самое тонкое место там где отверстие одного из датчиков, у меня вышло 3 3хлитровые банки, полтора литра пролил на грунт

до этого катался до лампочки, на лампочке примерно 10 литров слилось

вытащил бак, отцепил шланги (зоводсткие хомуты за 12 лет пришли в негодность, вырвались сами0

ДАЛЕЕ БРАЛ В ГаРАЖ ЧАЙНИК, 4 РАЗА По 4 ЛИТРА КИПЯТИЛ КИПЯТОК, И С ФЕЙРИ ЗАЛИВАЛ ЕГО

потом руками тряс бак и сливал остатки

после чего, взял обычный фен для волос у жены, засунул в горловину и включил на максимум
продувал около 30 минут, заткнув все отверстия кроме одного

потом повез бак в мойку, там от него отмыли всю грязь, коей за 12 лет скопилось изрядно, грунт и камни

потом увез бак в сервис, где за 1000 руб мне на месте пропуска поставили латку, варили полуавтоматом

вышло классно

пока варили бак, я бегал искал шланги в замен старым, от заливной горловины до шланга

один Ду 34 самый большой, второй Ду 14, это внутренний диаметр

Автомобильный бензобак: устройство (2022)

Когда покупатель выбирает электромобиль, первое, на что он обращает внимание, это запас хода, который указывается в технической литературе. Этот параметр зависит от емкости батареи и технических особенностей силовой установки транспорта. Зачастую такой автомобиль способен преодолевать минимум несколько десятков километров. Максимум, что предлагает автопроизводитель бюджетных моделей, это пара сотен километров на одном заряде.

В этом отношении транспортные средства, работающие на жидком или газообразном топливе, имеют значительное преимущество. В зависимости от типа мотора, веса авто и других параметров машина способна преодолевать до тысячи километров. Но один элемент, входящий в состав топливной системы авто (о разновидностях устройств ТС читайте здесь), ключевым образом влияет на данный параметр. Это топливный бак.

Рассмотрим, в чем особенность этой, на первый взгляд простой, детали машины. Из каких материалов ее могут изготавливать, какое устройство этого элемента в современных автомобилях и распространенные поломки.

Что такое топливный бак автомобиля

Под топливным баком подразумевается емкость, специально разработанная под конкретную модель автомобиля. Это неотъемлемая часть топливной системы. Без него каким бы исправным ни был силовой агрегат, он не сможет работать. В старых автомобилях бензобак представлял собой только резервуар с конкретным объемом.

В современных автомобилях он является целой системой, в состав которой может входить большое количество дополнительных элементов. Примером тому является система адсорбер (подробно о ней читайте отдельно).

Для легкового автомобиля достаточно одного резервуара. У грузовиков нередко встречаются два бензобака. Это обусловливается не только прожорливостью силового агрегата, но также необходимостью сократить визиты на АЗС, так как не каждая заправка адаптирована под обслуживание крупногабаритных автомобилей.

Назначение

Как следует из названия детали, она предназначена для того, чтобы хранить топливо. Благодаря этому автомобиль способен преодолевать большие расстояния. Помимо этого основного предназначения бензобак обеспечивает следующее действие:

  1. Предотвращает попадание паров топлива в окружающую среду. Это позволяет транспортному средству соответствовать высоким экологическим стандартам. Плюс возле современного автомобиля даже при полной заправке не слышно запаха бензина.
  2. Препятствует утечки горючего в процессе эксплуатации транспортного средства.

Данный резервуар разрабатывается с учетом того, чтобы автомобиль смог преодолеть около 500 километров. Так как у каждого мотора свой расход, размеры бензобака будут подстраиваться под этот параметр. По сравнению с бензиновым силовым агрегатом дизель расходует значительно меньше топлива (о том, почему это так, рассказывается здесь), поэтому его бак может быть меньшим.

Виды топливных емкостей

Независимо от разновидности топливного бака, его задача не меняется: он должен обеспечивать максимальную сохранность топлива. По этой причине он герметично закрывается, но вентиляция для него не менее важна, так как испаряющийся бензин способен поднять давление в магистрали, что может причинить вред некоторым деталям топливной системы авто.

Отличаются бензобаки друг от друга материалом изготовления, формой и объемом. О материалах мы поговорим немного позже. Что касается формы, то она зависит от конструкции автомобиля. Нижняя часть детали в большинстве случаев ровная, а верхняя – повторяет контуры днища и деталей, расположенных под ним.

Как мы уже обсуждали, объем резервуара тоже зависит от типа мотора и его прожорливости. Автопроизводители, разрабатывая модели авто, всегда стремятся достичь идеального баланса между производительностью транспортного средства и его весом.

Если топливный бак в автомобиле будет сильно большим, то при полной заправке машина будет вести себя, будто она везет лишний вес, что, по сути, и есть, когда бензобак полный. Это напрямую влияет на управляемость авто и расход горючего (загруженный автомобиль требует больше топлива, чтобы мотор продолжал обеспечивать необходимую динамичность).

Всего различают три категории бензобаков:

  1. Для малолитражек. Ситикары всегда оснащаются маломощными ДВС с небольшим объемом. Обычно расход топлива и вес у таких машин небольшой, поэтому силовой агрегат не нуждается в большом запасе горючего. Обычно объем данного резервуара не превышает тридцати литров.
  2. Для легковых авто. В этом случае объем резервуара может достигать 70 литров. Иногда встречаются модели с 80-литровым баком, но это в основном те машины, под капотом которых стоит мотор с приличным объемом. Ключевым фактором, на основании которого подбирается объем бензобака для конкретного авто, является то, какое расстояние будет способна преодолеть машина без дозаправки (минимальный показатель должен составлять 400 километров).
  3. Для грузовиков. Это отдельная категория транспорта, так как в зависимости от условий эксплуатации (например, транспортировка тяжелых грузов в горных регионах) расход дизтоплива у таких машин может быть намного выше заявленного производителем. По этой причине многие модели грузовиков оснащаются двумя топливными баками. Их общий объем может достигать 500 литров.

Материал для топливных баков

Помимо обеспечения бесперебойной автономной работы ДВС за счет резерва горючего, бензобаки различаются материалом изготовления. Причем этот параметр зависит не столько от желания автомобилиста, сколько от требований безопасности эксплуатации транспортных средств.

Данные элементы топливной системы изготавливаются из:
  • Пластмассы. Этот материал подходит как для дизельных, так и для бензиновых машин. Так как пластмасса обладает меньшим весом по сравнению с металлическими аналогами, она достаточно широко применяется в современном автомобилестроении. Во время изготовления детали используется специальный материал, который химически нейтрален к бензину и соляре. Также изделие выдерживает незначительное механическое воздействие (автомобиль в грязи «сел» на дно), благодаря чему бак не повреждается при небольших ударах, но по сравнению с теми же металлическими аналогами он мене прочный.
  • Алюминия. Данный материал используется при изготовлении резервуаров, предназначенных для авто, под капотом которых стоит бензиновый мотор. Но некоторые легковушки с дизелем тоже могут оснащаться такими бензобаками. Алюминий не ржавеет, поэтому не нуждается в дополнительной защите от воздействия влаги. Также он обладает меньшим весом, чем стальной аналог. Единственный недостаток – дорогостоящий ремонт при пробое.
  • Стали. Так как данный металл обладает большим весом и высокой прочностью, чаще всего такие модификации емкостей встречаются на грузовых авто. Если машина оснащается ГБО (о том, что это такое, читайте здесь), то резервуар для хранения газа обязательно будет выполнен из стали. Причина в том, что топливо для машины должно находиться в резервуаре под большим давлением.

🚀Еще по теме: Что такое система синхронизации распределительного вала автомобиля?

Изделия изготавливаются из цельного листа металла, который обрабатывается путем штампования и затем сварки стыков. Благодаря минимальному количеству швов такой бак будет обеспечивать максимальную защиту от утечек топлива. Так как ни алюминий, ни пластмасса не способны выдерживать такое давление, их не используют для производства резервуаров ГБО.

Устройство топливного бака автомобиля

Как мы увидели, единой формы бензобака не существует. Все зависит от особенностей конструкции кузова автомобиля, в частности днища и элементов конструкции, находящихся в области задней оси (если идет речь о легковом транспорте) или между осями (в случае грузовиков).

Обычно геометрия у данных деталей достаточно сложная, так как верхняя часть изделия должна в точности повторять формы смежных деталей. При этом бак нужно расположить так, чтобы он не был самой нижней частью автомобиля, что исключает пробой элемента при ударе о землю. Легче всего придать форму пластиковой детали, поэтому в современных автомобилях часто встречаются именно такие модификации.

В устройство бензобака входят такие элементы:
  • Заливная горловина;
  • Топливопровод;
  • Вентиляционный отвод;
  • Сливное отверстие;
  • Элементы, контролирующие уровень топлива;
  • Смежные устройства, обеспечивающие эффективность работы топливной системы.

В зависимости от модели авто внутри топливного бака может находиться топливный насос (в основном касается инжекторных автомобилей), поплавок и датчик уровня горючего. Хотя нагнетатель топлива не относится к устройству бензобака, но конструкция многих моделей подразумевает установку внутри него и данного механизма. Если машина оснащена адсорбером (для современных моделей наличие данной системы является обязательным), то система обязательно будет связана с вентиляцией бака. В емкости также будет находиться специальный клапан, который регулирует давление, чтобы оно находилось на уровне атмосферного.

Работа бензонасоса приводит к тому, что в баке опускается уровень топлива, а вместе с тем образуется вакуум. Если бы бак был герметично закрытый, разрежение в нем постепенно увеличивало бы нагрузку на топливный насос, и он быстро выходил бы из строя. Повышение давления в емкости происходит за счет того, что клапан пропускает атмосферный воздух внутрь резервуара, когда машина заведена.

Но когда силовой агрегат не работает, и автомобиль долгое время простаивает, происходит процесс испарения бензина. Из-за этого давление в баке повышается. Чтобы оно находилось на уровне атмосферного, существует специальный клапан. Немного подробней об этой системе мы поговорим позже.

Наличие тех или иных деталей зависит от типа автомобиля. Рассмотрим некоторые элементы бензобака подробней.

Место установки и изоляция

Бензобак это резервуар, который в легковых автомобилях зачастую устанавливается под днищем в районе задней оси. Такое расположение позволяет минимизировать его повреждение из-за ударов, когда автомобиль преодолевает сложные участки дороги с выбоинами и буграми (такое часто встречается на пересеченной местности), ведь передняя часть авто и без того серьезно нагружена из-за мотора. При этом емкость не помещают ближе к багажнику, чтобы при ударе в заднюю часть машины деформация резервуара или его пробой не стали причиной взрыва в результате ДТП.

Чтобы закрепить элемент к кузову, автопроизводитель использует ленточные длинные хомуты, с помощью которых резервуар притягивается снизу транспорта. Обычно рядом с бензобаком проходит выхлопная труба (о том, какое устройство имеет выхлопная система автомобиля, рассказывается в другом обзоре). Чтобы топливо в нем не нагревалось, труба изолируется при помощи термоизоляционных материалов.

Заливная горловина выходит на одну из сторон машины. Для этого кузов транспорта имеет соответствующее отверстие с небольшим люком. В современных авто дверца заливной горловины может оснащаться замком, который открывается из салона или отдельным ключом.

С одной стороны к резервуару подсоединяется топливопровод. По этой магистрали топливо подается на исполнительные элементы, которые смешивают бензин (или дизтопливо) с воздухом и подают в работающие цилиндры силового агрегата.

Некоторые модели авто оснащаются защитой бензобака. В основном это металлическая пластина. Для обычного автомобиля стальной защитный элемент бензобака не требуется. В основном такая защита устанавливается на транспорт, который предназначен для езды по пересеченной местности со сложным дорожным покрытием.

Что касается грузовиков, то ёмкость для топлива в основном будет располагаться за передней осью, но не под днищем, а она крепится на раме сбоку. Причина в том, что чаще всего такие автомобили при попадании в ДТП получают в основном фронтальные, а не боковые повреждения. Менять расположение бензобака в процессе тюнинга запрещается.

Заливная горловина

Как следует из названия этого элемента, через него осуществляется заправка машины топливом. В зависимости от модели авто данное отверстие будет находиться на заднем крыле с левой или правой стороны кузова. Правда, это касается легковых машин. Некоторые минивэны имеют заливную горловину возле переднего крыла.

🚀Еще по теме: Типы автоматических коробок передач

Автопроизводители чаще устанавливают бак таким образом, чтобы горловина находилась со стороны водителя. Так, по мнению многих специалистов, меньше шансов, что заливный пистолет останется в машине после заправки, и невнимательный автомобилист забудет поместить его назад на заправочный модуль.

Конструкция данного элемента в разных моделях авто тоже может отличаться. Так, в некоторых бензобаках она является частью конструкции, но также встречаются модификации, которые соединяются с основным резервуаром при помощи заливного шланга. От сечения этого элемента зависит скорость заправки.

Большинство современных резервуаров оснащаются специальными защитными элементами, предотвращающими попадание посторонних элементов в бак. Также в устройство последних модификаций топливных баков входит система, предотвращающая утечку бензина при опрокидывании автомобиля (бензин является легковоспламеняющимся веществом, поэтому данной системой оснащаются машины, работающие на этом типе топлива).

В зависимости от модели авто горловина закручивается пробкой, которая может быть оснащена запорным механизмом (открывается с помощью кода или отдельного ключа). В старых автомобилях этот элемент – просто пробка с резьбой. Для большей защиты заливная горловина закрывается небольшим лючком (дополнительно выполняет эстетическую функцию), который открывается либо ключом, либо ручкой из салона машины.

Топливопроводы

Чтобы горючее беспрепятственно попадало из бака в мотор, используется топливопровод. В районе подсоединения к баку эта магистраль представлена гибкими шлангами. Хотя они чаще повреждаются, чем металлический аналог, гибкие элементы проще устанавливать и обслуживать. На промежутке от бензобака до топливного насоса высокого давления (подробней о его устройстве и принципе работы читайте отдельно) в магистрали топливо подается под небольшим давлением, поэтому достаточно обычных топливных шлангов, закрепленных при помощи хомутов.

Если в машине используется топливная система аккумуляторного типа (например, CommonRail, о которой рассказывается здесь), то после ТНВД трубопровод жесткий, так как в этой части топливо находится под высоким давлением. Чтобы чрезмерный напор не повредил элементы ТС, рампа оснащается регулятором давления (о том, как он работает, читайте в другой статье). Данный клапан при помощи гибкого шланга соединен с бензобаком. Эта часть топливопровода называется обраткой. Кстати, подобное устройство могут иметь и некоторые карбюраторные двигатели.

Чтобы добраться до подсоединения топливной магистрали к бензобаку, во многих автомобилях нужно поднять задний диван (его сиденье). Под ним расположено техническое отверстие резервуара, в который вставляется конструкция с топливным насосом, фильтром жесткой очистки и поплавком с датчиком уровня.

Датчик контроля уровня топлива в баке

Этот элемент входит в конструкцию, к которой крепится топливный насос (касается бензиновых моторов). У дизелей поплавок с датчиком имеют индивидуальную конструкцию, и они расположены отдельно от бензонасоса. Датчик уровня топлива имеет простое устройство. Он состоит из потенциометра (мини аналог реостата) и поплавка.

Принцип работы устройства следующий. Поплавок жестко закреплен на тяге потенциометра. За счет полой конструкции, заполненной воздухом, этот элемент всегда находится на поверхности топлива. С другой части металлической тяги расположены контакты электронного элемента. Постепенно уровень в баке понижается, благодаря чему контакты датчика сближаются.

В зависимости от выставленного расстояния в определенный момент они замыкаются, и на приборной панели загорается лампочка низкого уровня в бензобаке. Обычно этот параметр находится на уровне около 5 литров, но все зависит от модели авто (в некоторых автомобилях уровень может понизиться не так значительно – всего до 7-8 литров, и загорается лампочка).

Не стоит постоянно ездить с низким уровнем топлива, особенно если в бензобаке установлен бензонасос. Причина в том, что в процессе работы нагнетатель нагревается, а из-за закрытого пространства единственное, что его охлаждает, это топливо. Если уровень в резервуаре будет всегда минимальным (на семи литрах некоторые автомобили способны преодолеть приличное расстояние – около 100км.), естьбольшая вероятность сжечь насос.

Чтобы водитель мог заранее определять, сколько приблизительно в баке топлива, реостат связан со стрелкой топлива на приборной панели. При снижении уровня топлива другие контакты устройства раздвигаются, от чего снижается напряжение в электроцепи датчика. Из-за снижения напряжения стрелка на приборке отклоняется в сторону уменьшения показаний.

Система вентиляции топливного бака

Как уже говорилось, давление в бензобаке постоянно меняется. Причем это не зависит от того, работает мотор или машина просто стоит. Когда двигатель заведен, уровень в резервуаре падает, от чего в нем образуется вакуум. Если емкость закрывалась бы герметично, спустя некоторое время насос подвергся бы критической нагрузке и вышел бы из строя.

С другой стороны при длительном простое авто пары бензина постепенно повышали бы давление в резервуаре, из-за чего рано или поздно произошла бы его разгерметизация. В таком случае повреждение никак не предугадать, ведь бак разорвется в самом слабом месте, и это не обязательно будет шов. Особенно это актуально в жарких регионах летом. Из-за высокой температуры окружающей среды бензин в емкости нагревается и испаряется активней, чем зимой.

Чтобы предотвратить обе ситуации, топливные баки оснащаются системой вентиляции. В современных автомобилях эта система работает вместе с адсорбером, который обеспечивает улавливание микрочастиц бензина и задерживает их в емкости, но при этом резервуар продолжает «дышать».

Для повышения давления в резервуаре устанавливается нагнетающий клапан. Он открывается, когда в полости образуется вакуум. Благодаря этому атмосферный воздух проникает внутрь, что облегчает работу топливного насоса.

С другой стороны, когда автомобиль заправляется, бензин начинает активно испаряться. Чтобы бак не разорвало, в нем имеется отдельный трубопровод, который обеспечивает вентиляцию. На конце вентиляционной трубки устанавливается гравитационный клапан. Он предотвращает разлив топлива при опрокидывании авто.

🚀Еще по теме: Устройство и принцип работы привода сцепления

В современных автомобилях эта система бензобака может оснащаться дополнительным оборудованием, с помощью которого происходит более качественный контроль давления и температуры внутренней среды.

Неисправности и дефекты

Сама по себе конструкция бензобака прочная и поломки изделия встречаются не часто. Несмотря на это, некоторым автомобилистам пришлось столкнуться с преждевременной заменой или ремонтом топливного резервуара. К основным поломкам бензобаков относятся следующие:

  • Естественный износ стенок резервуара из-за агрессивного воздействия топлива. Чаще всего это касается металлических емкостей.
  • Пробоина в стенке изделия. Происходит при неаккуратной езде по дорогам со сложным покрытием. Такое часто происходит при передвижении по пересеченной местности с большим количеством габаритных острых камней, торчащих из-под земли.
  • Вмятины. Подобное повреждение чаще всего происходит тоже при ударах днищем о землю. Но иногда такое может происходить из-за поломки системы вентиляции (в баке образуется вакуум, но насос продолжает справляться со своей задачей).
  • Коррозия. В местах поражения стенки сосуда становятся тонкими. В момент, когда поврежденный участок не справляется с давлением паров или разрежением, образуется свищ и топливо начинает просачиваться. В некоторых случаях коррозия повреждает верхнюю часть изделия, что не так просто диагностировать. Но в случае такого повреждения возле машины будет постоянно стоять запах бензина.
  • Разгерметизация емкости на месте пайки. Обычно такое происходит из-за заводского брака – либо некачественно заварен шов, либо его плохо обработали антикоррозийным веществом (касается стальных изделий).
  • Срыв резьбы. На заливной горловине такое происходит исключительно из-за заводского брака, но крайне редко. Обычно резьба срывается на месте установки датчика уровня топлива и бензонасоса. Эта часть автомобиля редко подвергается обслуживанию, из-за чего болты от старости ржавеют. Когда мастер пытается раскрутить их, чтобы заменить вышедший из строя элемент, часто большие усилия приводят к срыву шпильки или резьбы гайки.
  • Естественный износ уплотнителей. Обычно эти элементы устанавливаются на месте монтажа конструкции топливного насоса и датчика уровня. Со временем резиновый материал теряет свои свойства. По этой причине при обслуживании топливного нагнетателя рекомендуется заменить и резиновый уплотнитель.

При обнаружении одного из перечисленных повреждений рекомендуется заменить топливный бак на новый. Но во многих случаях изделие можно отремонтировать.

Восстановление топливного бака

Бензобак можно восстановить, если он не имеет значительных повреждений. Деформация во многих случаях не устраняется, так как она в зависимости от степени повреждения только влияет на объем сосуда. Но этот дефект можно устранить при помощи вытягивания. В некоторых случаях стенки нельзя выгнуть без их разрезания. После проведения такого ремонта требуется пайка или сварка.

Не стоит самостоятельно пытаться проводить подобные работы, особенно это касается бензиновых резервуаров. Пары бензина удаляются из емкости достаточно сложно. Иногда бывает такое, что после нескольких процедур промывки и сушки резервуар все равно взрывается при сильном нагреве (такое происходит во время сварки стенок). По этой причине лучше предоставить ремонтные работы профессионалу, который знает тонкости того, как подготовить изделие к ремонту. Если коротко, то сварочные работы ни в коем случает нельзя производить при пустом баке. Обычно его хорошо промывают и заливают водой. После выполнения работ вода сливается, а сам бак хорошо сушится.

Восстановление пробоин обычно решается наложением заплатки. Некоторые автомобилисты используют адгезивные материалы типа двухкомпонентных «холодных сварок», но это уже по крайней бедности. Таким методом лучше пользоваться, если пробоина образовалась на дороге, и до ближайшего СТО еще далеко.

Как выбрать топливный бак

Процедура поиска нового топливного бака обычно не сложная. Так как данное изделие подгоняется под параметры автомобиля, то и поиск нужно производить, отталкиваясь от модели транспорта. Только в этом случае можно подобрать идентичную замену. Если известен код запчасти (указывается на самом баке), то это идеальный вариант поиска. В случае отсутствия этой информации на помощь приходит VIN-код (о том, где он находится и какую информацию об автомобиле он содержит, читайте здесь).

Если поиск выполняет продавец автозапчастей, то ему достаточно назвать модель авто и год выпуска. При поиске детали в интернет-магазине лучше воспользоваться и вин-кодом, и подробной информацией об авто. В этом случае меньше шансов купить неподходящее изделие.

Лучше всего покупать оригинальный бензобак. Но некоторые компании реализуют аналоги неплохого качества. Среди таких компаний можно выделить датскую фирму Klokkerholm и китайский бренд Sailing. Хотя китайский производитель получил плохую репутацию по качеству продаваемых автозапчастей, это не касается их бензобаков. Не стоит покупать дешевое изделие – сэкономить не получится, так как спустя пару лет некачественное изделие испортится, и все равно его нужно будет менять.

Итак, несмотря на простое устройство и предназначение, бензобак играет большую роль в комфортной эксплуатации транспортного средства. Как и другие элементы топливной системы, без него автомобиль не сможет преодолевать большие расстояния.

В завершение предлагаем посмотреть короткое видео о том, как можно удалить грязь из бензобака:

Как почистить сильно грязный топливный бак?

Вопросы и ответы:

Что входит в топливный бак? В зависимости от модели авто в топливный бак входит: подогреватель солярки, топливный насос, датчик уровня бензина, система адсорбер (собирает и очищает пары бензина).

Как устроен топливный бак автомобиля? бензобак состоит из: заливной горловины, самой емкости (бак), трубки забора топлива, сливного отверстия с пробкой, датчика уровня топлива, вентиляционной трубки.

Где находится бак бензина? Форма топливного бака зависит от конструкции авто – выбирается наиболее практичное месторасположение. В основном он находится перед задней балкой под днищем.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Работа и назначение калорстата / термостата

Подкачивающий насос и топливный насос: работа

Разница между крутящим моментом и мощностью …

Различные возможные положения двигателя

Продольный или поперечный мотор? Различные позиции

Двигатель работает на впрыске воды

Как отремонтировать протекающий дизельный топливный бак

Как устранить течь в дизельном баке?

Сварка JB или другая замазка эпоксидной смолой для ремонта (например, большая крутая палка) работает на протекающем дизельном баке, если вы немного надавите на трещину, чтобы остановить просачивание топлива. Через 15 минут, чтобы немного эпоксидной смолы застыло, очистите участок насухо и нанесите большой ремонтный слой эпоксидной смолы поверх.

Будет ли JB Weld работать на дизельном баке?

Ранее мы использовали сварку JB на алюминиевом дизельном баке, и это сработало.Это бы сработало, но наш топливный насос, расходомер, фильтр и шланг не имели большого веса, и он просто продолжал трескать сварной шов JB. Я бы почистил и взъерошил поверхность и попробовал.

Можно ли отремонтировать протекающий топливный бак?

Хотя это может показаться тревожным, большинство танков можно отремонтировать с минимальными усилиями. Прежде чем вы сможете произвести ремонт, получите доступ к резервуару, найдите источник утечки, а затем очистите область вокруг него. Для простого, но эффективного решения закройте утечку эпоксидной замазкой.

Будет ли гибкое уплотнение работать на топливном баке?

A: Нет, Flex Seal не следует использовать для герметизации бензобака, масляного бака или любого другого легковоспламеняющегося материала.

Устранит ли JB Weld течь из бензобака?

Для мокрого ремонта вам понадобится эпоксидная шпатлевка JB Weld Autoweld или SteelStik. После отверждения эпоксидная смола может выдерживать давление 300 градусов и давление 900 фунтов на квадратный дюйм, поэтому она идеально подойдет для вашего протекающего бензобака. Это самый быстрый способ сохранить дорогое топливо в баке, а не на асфальте.

Можете ли вы сварить дизельный бак с дизельным топливом в нем?

Я люблю воду. Его можно приварить к дизельному топливу. Я представляю его полным дизельного топлива. Не заполняйте водой и ожидайте, что она будет безопасной для сварки.

Сколько времени требуется для отверждения J-B Weld?

При комнатной температуре J-B Weld™ затвердевает в течение 4-6 часов до темно-серого цвета. Полное отверждение достигается через 15-24 часа. J-B Weld™ обладает пределом прочности при растяжении 5020 фунтов на квадратный дюйм и быстро схватывается. Он может выдерживать температуры до 550ºF при полном отверждении.

Как использовать комплект для ремонта топливного бака J-B Weld?

Ремонт бензобака

Шаг 1: Найдите утечку и отметьте ее карандашом. Шаг 2: Очистите область вокруг утечки. Шаг 3: Распылите чистящее средство на поверхность и протрите ее. Шаг 4: Отрежьте количество SteelStik, которое, по вашему мнению, покроет ремонт. Шаг 5: Разомните SteelStik, чтобы добиться однородного смешивания двух цветов.

Устранит ли Flex Seal протекающий бензобак?

Нет, Flex Seal не устойчив к коррозионно-воспламеняющимся веществам, таким как газ или масло.Настоятельно не рекомендуется использовать Flex Seal Liquid™ на бензобаке. Не обманывайтесь тем фактом, что он может не сразу загореться или протечь.

Как использовать запечатать все?

ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ Чтобы открыть, проткните уплотнение колпачком с указателем. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В КАЧЕСТВЕ ГЕРМЕТИКА: Нанесите непосредственно на чистую сухую поверхность. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В КАЧЕСТВЕ КОНТАКТНОГО КЛЕЙКА: Нанесите покрытие на каждую соединяемую поверхность. Seal-All схватывается примерно через 2-3 минуты и достигает полного отверждения через 2-6 часов.Нанесите краску поверх Seal-All для защиты от УФ-излучения.

Устойчив ли Flex Seal к растворителям?

Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем наносить его на поверхности и подложки при температуре от 32 до 120 градусов по Фаренгейту. Могу ли я разбавить его? Flex Seal Liquid готов к использованию, и его следует использовать прямо из банки. Не разбавляйте его растворителями или водой.

Можно ли залатать бензобак стеклотканью?

Большинство газовых баллонов изготовлены из стали и могут ржаветь после многих лет использования.Иногда ржавчина проедает дыру в баке. Бензобак ремонтируется с помощью ремкомплекта из стеклопластика, который также неплохо справляется со стальными и металлическими изделиями. Поврежденный участок затем подготавливают таким образом, чтобы был хороший металл, к которому может приклеиться заплата.

Как долго JB Weld продержится на бензобаке?

Эпоксидная замазка JB Weld TankWeld JB Weld Оригинальная поверхность для холодной сварки Применение Железо и нержавеющая сталь, медь и латунь, а также алюминий и бронза Отлично подходит для: металла, дерева, пластика, плитки, ПВХ, керамики, стекловолокна, бетона и т. д. Цвет отверждения Темный Серый Темно-серый Время отверждения 5 минут 4-6 часов Время отверждения 1 час 15-24 часа.

Является ли двухкомпонентная эпоксидная смола газостойкой?

Loctite® Epoxy Weld Bonding Compound представляет собой двухкомпонентную систему, состоящую из эпоксидной смолы и отвердителя. Loctite® Epoxy Weld не дает усадки и устойчив к большинству заводских жидкостей, таких как вода, дизельное топливо, бензин, антифриз, гидравлическая жидкость, моторное масло и трансмиссионные жидкости.

Сколько стоит устранить течь бензобака?

Игнорирование утечки топливопровода Устранение утечки топливной магистрали — простая задача для ремонтной мастерской, стоимость которой составляет от 60 до 120 долларов.

Взорвется ли дизельный бак?

Нижний предел взрываемости менее 1%, а верхний предел взрываемости около 10%. Это означает, что пары дизельного топлива из резервуара для хранения могут взорваться, поскольку пары дизельного топлива составляют всего 1% воздуха. Если в баке есть пары дизельного топлива, сварочная дуга может легко вызвать взрыв.

Можно ли сваривать бак с водой?

Да, вы можете сварить бак с горячей водой с помощью сварочного аппарата MIG или TIG, но аппарат для сварки электродом не будет хорошо работать с тонким металлом бака.Однако повреждения, не вызванные коррозией, можно устранить с помощью сварочного аппарата MIG или TIG.

Можно ли сварить алюминиевый топливный бак?

Даже если вы опытный сварщик стали, вам необходимо знать, как сваривать алюминий. Вам нужно будет поместить другой защитный газ в регулятор вашего сварочного аппарата; сталь обычно использует смешанные газы или углекислый газ, тогда как алюминий лучше всего работает с чистым аргоном. Бак регулятора будет работать с любым из них.

Безопасно ли сваривать топливный бак?

Процесс сварки газовых или дизельных резервуаров может быть чрезвычайно опасным.Существует возможность воспламенения паров топлива, и если сварщик использует процесс сварки MIG или TIG внутри резервуара для хранения топлива, он рискует задохнуться от паров при использовании аргона.

Обслуживание топливного бака и радиатора — Red-Kote®

Самая прочная, самая гибкая и лучше всего прилипающая прокладка для ремонта топливных баков. Уплотнения небольшие утечки и предотвращает ржавчину в металлических резервуарах. Используется на более чем 1,5 миллионах автомобилей включая автомобили, мотоциклы, грузовики, лодки и самолеты.

  • Red-Kote® широко и успешно протестировано с E85 (85% этанола).

  • ОСТАЕТСЯ ГИБКОЙ — Никогда не трескается и не отслаивается.
  • АЛКОГОЛЕСТОЙКИЙ — Никаких дорогостоящих возвратов.
  • ЯРКИЙ ЦВЕТ — Вы можете увидеть результаты.
  • ПОКРЫВАЕТ РЖАВЧИНУ — Запечатывает старую ржавчину и предотвращает появление ржавчины в будущем.
  • SEALS LEAKS — Получает множество отверстий, которые вы не можете найти.
  • СДЕЛАЙ САМ — FTRS не распространяется на Red-Kote® или Red-Kote® Dry в топливный бак.Это приложение, которое можно сделать своими руками.

Red-Kote® — новое полимерное покрытие, разработанное Damon Industries. устойчив к бензину, дизельному топливу, спирту и другим топливным добавкам. Его основное применение — герметизация протекающих топливных баков. Растворители, такие как метил этилкетон (МЭК), ацетон, метиленхлорид и пропилен оксид полностью растворяет полимер. Другое промышленное растворители воздействуют на покрытие, но не растворяют его полностью.

Red-Kote® прост в использовании, если точно следовать указаниям.Герметизирует множество мелких утечек, которые часто образуются там, где ремни оборачиваются вокруг бака. Вы устраняете очевидные утечки и Red-Kote® запечатывает остальное.

Вопреки тому, что вам скажут некоторые люди, ржавчина образуется внутри бензобаки. Причина — конденсат и вода в бензине. Red-Kote® запечатывает ржавчину под покрытием, поэтому оно не может отслаиваться. засорить фильтры топливопровода или привести к повреждению двигателя. Дальнейшее ржавление тоже уменьшено.

Red-Kote® — это безопасный и надежный способ решить ваши проблемы.Red-Kote® также предлагает то преимущество, что не мешает переустановка бака. Наружные покрытия, особенно стекловолокно, иногда слишком толстые, чтобы их можно было переустановить с оригинальными ремни и болты.

Red-Kote® доступен в двух вариантах — жидкие и сухие. Оба будут работать одинаково. Жидкость представляет собой простой однокомпонентный раствор, но, к сожалению, не может быть отправлено обычной почтой, потому что это считается «опасным грузом».Если вы не можете подобрать Red-Kote от одного из наших дилерам, то вы можете заказать Red-Kote® Dry напрямую от нас здесь.

Вы можете помочь? дизельный бак моей лодки протекает

Важно точно определить, откуда происходит утечка и почему она произошла. Иногда может быть трудно найти источник, топливо может проходить по поверхности бака, прежде чем капать с фитинга или низкой точки на некотором расстоянии. Не поддавайтесь искушению просто взять гаечный ключ и затянуть все фитинги бака.

Если утечка происходит из-за фитинга, это может быть связано с простым затягиванием хомута шланга, заменой уплотнения или заменой резьбового герметика или тефлоновой ленты. Если топливо идет от сварки, то это совсем другое дело.

Если это крупная утечка, вам нужно попытаться собрать топливо как можно лучше. У вас может не быть выбора, кроме как держать его в трюме, пока вы не сможете откачать его в подходящие контейнеры. Вы можете воспользоваться услугами компании по очистке резервуаров для полировки топлива или верфи, чтобы помочь в очистке.Если утечка всего одна или две капли, поставьте канистру для сбора топлива и организуйте способ перекачки и временного хранения вашего топлива.

Почему сварка не удалась?

Хорошо знать, почему сварка не удалась. если причину можно предотвратить, можно принять меры, чтобы предотвратить ее повторение.

Если вентиляционное отверстие бака заблокировано или ограничено, заполнение бака может привести к избыточному давлению в баке, что может привести к разрыву сварного шва.

Если танк старый, то дело может быть просто в возрасте танка.Может быть, вы были в сильном море, и вибрация и волнение лопнули старый сварной шов. Пластиковые резервуары, как правило, более щадящие, чем металлические, и поглощают вибрацию, изгибаются и перемещаются вместе с лодкой.

Вы можете попытаться отремонтировать бак, но по нашему опыту, если у вас нет хорошего доступа, бортовой ремонт редко работает. Резервуар необходимо слить, высушить и очистить. Мы видели много резервуаров, где были предприняты попытки остановить утечку сварного шва: заплаты из стекловолокна, замазка, пластиковая прокладка, клей и герметик, но ничего из этого не работает.

Лучше всего достать бак и тщательно его осмотреть. Металлический бак может выглядеть великолепно снаружи, но внутри может быть совсем другая история. Попадание воды вызовет коррозию цельнометаллических баков.

Как остановить утечку дизельного топлива? – Rampfesthudson.com

Как остановить утечку дизельного топлива?

Сварка JB или другая замазка эпоксидной смолой для ремонта (например, большая крутая палка) работает на протекающем дизельном баке, если вы немного надавите на трещину, чтобы остановить просачивание топлива.Через 15 минут, чтобы немного эпоксидной смолы застыло, очистите участок насухо и нанесите большой ремонтный слой эпоксидной смолы поверх.

Можно ли залатать дизельный бак?

Комплект для ремонта топливного бака Versachem Heavy Duty надежно устраняет течь бензиновых и дизельных топливных баков менее чем за 20 минут. Используйте его для ремонта точечных отверстий, ржавчины, микротрещин и отверстий диаметром до 1/2 дюйма. Лучше всего работает с металлическими и пластиковыми баками, топливными баками и масляными поддонами.

Сколько сохнет герметик пор-15?

96 часов
Время отверждения: Дайте герметику для топливных баков POR-15® отвердеть не менее 96 часов (4 дня) перед повторным использованием.Слейте все топливо из бака, снимите бак с автомобиля и очистите бак.

Можно ли использовать Flex Seal на дизельном баке?

A: Нет, Flex Seal не следует использовать для герметизации бензобака, масляного бака или любого другого легковоспламеняющегося материала.

Будет ли JB Weld герметизировать дизельный бак?

Я отремонтировал протекающие газовые и дизельные баки с помощью сварочной пасты JB (большой стержень). Используйте наждачную бумагу или наждачную бумагу, чтобы очистить около 2-дюймового круга вокруг утечки. Смешайте крошечную каплю JB и плотно вставьте ее в отверстие, чтобы закрыть утечку.

Устойчив ли Flex Seal к топливу?

Нет, Flex Seal не устойчив к коррозионно-воспламеняющимся веществам, таким как газ или масло. Настоятельно не рекомендуется использовать Flex Seal Liquid™ на бензобаке. Не обманывайтесь тем фактом, что он может не сразу загореться или протечь.

Будет ли гибкое уплотнение работать на топливном баке?

A: Нет, Flex Seal не следует использовать для герметизации топливных баков, масляных баков или любых других горючих материалов.

Будет ли JB Weld работать на дизельном баке?

Ранее мы использовали сварку JB на алюминиевом дизельном баке, и это сработало.Это бы сработало, но наш топливный насос, расходомер, фильтр и шланг не имели большого веса, и он просто продолжал трескать сварной шов JB. Я бы почистил и взъерошил поверхность и попробовал.

Tanks A Lot — Отверждение эпоксидной смолы

Эпоксидная смола «отвердитель»

Одна из самых неприятных проблем, которые могут возникнуть на парусной лодке, — течь в баке дизельного топлива. Если у вас нет времени, опыта или смелости, чтобы попытаться отремонтировать его самостоятельно, вы всегда можете договориться о ремонте на верфи.Но вы можете сделать это сами, если хотите попробовать.

Если ваша лодка сконструирована таким образом, что снятие бака возможно без серьезной разборки салона, выполняйте ремонт со снятым баком. Тогда ремонт будет довольно простым. Поскольку большинство топливных баков для дизельного топлива изготовлены из алюминия или черного чугуна, сварочная мастерская может отремонтировать любой материал с относительно небольшими затратами. Сначала снимите смотровую крышку и тщательно очистите внутреннюю часть бака. Пока вы этим занимаетесь, осмотрите его на наличие точечной коррозии и других потенциальных проблем в будущем.Если у бака нет смотрового люка, самое время его установить. Если вы когда-нибудь заправитесь плохим топливом или в вашем баке скопится шлам, вы будете рады, что у вас есть доступ к внутренней части вашего бака, чтобы очистить его.

Если вы не можете снять бак или у вас нет люка для осмотра, позвольте мне рассказать вам о моем опыте ремонта топливного бака на нашей лодке Bluebonnet , Valiant 32. В течение второго года многолетнего ремонта я что-то делал на лодке у нас на заднем дворе, я заметил, что дизельное топливо просачивается в трюм.Мы купили лодку в Техасе и доставили ее на грузовике к нам домой в Миссури, где я ремонтировал обширные пузыри и возвращал лодке ее былую славу.

Сначала я выкинул из головы течь, так как был занят другими работами на лодке. Однако, когда запах не исчез, я решил, что его нужно исправить. Valiant 32 имеет алюминиевый топливный бак емкостью 47 галлонов, который установлен позади дизельного двигателя L-25 Westerbeke под подошвой кабины. Из-за его размера единственный способ снять его — сначала снять двигатель.

Даже в этом случае снятие бака было бы сомнительным, потому что оффшорные парусники, как правило, имеют маленькие узкие трапы. Решил ремонтировать бак на месте. Первым делом нужно было слить остатки топлива из бака. Это было достигнуто путем перекачки топлива в пятигаллонные канистры.

Протиснувшись в рундук правого борта, я обнаружил, что могу лежать рядом с топливным баком и работать. У меня было от 10 до 12 дюймов зазора между верхней частью бака и подошвой кабины.На плоской поверхности в верхней части резервуара я вырезал квадратное отверстие диаметром 10 дюймов с помощью сверла с прямым углом и сабельной пилы, чтобы получить доступ к внутренней части резервуара. Если вы сняли бак и устанавливаете смотровое окно, убедитесь, что это место будет доступно при повторной установке бака. Я снял блок датчика уровня топлива и отложил его в сторону. Затем я почистил внутреннюю часть бака, используя сначала тряпки, а затем растворители.

Во время этого процесса панели доступа к двигателю были сняты, а вентилятор большой мощности распространял воздух по всему помещению.Я постоянно носил респиратор. На алюминии в нижней части резервуара были обнаружены ямки, и одна из самых больших ям была толщиной с бумагу. Чтобы устранить течь, я позвонил в компанию Gougeon Brothers из Бэй-Сити, штат Мичиган. Для ремонта пузырей на корпусе я использовал их эпоксидную смолу West System и наполнители.

Я звонил им раньше с другими вопросами и нашел их очень сердечными и знающими. Мне сказали, что они использовали эпоксидную смолу для ремонта топливных баков с отличными результатами, и мне дали инструкции, как действовать дальше.Уделяя особое внимание участкам с ямками, я окончательно очистил всю внутреннюю часть бака ацетоном, чтобы удалить любые масляные остатки. Я смешал немного эпоксидной смолы и отвердителя с наполнителем, чтобы получилась консистенция арахисового масла. Это было обработано в областях, где произошла точечная коррозия. После того, как это вылечило, я отшлифовал область гладкой. Затем я слегка отшлифовал всю площадь наждачной шкуркой номер 100 и протер ацетоном. Используя одноразовую кисточку, я покрыл внутреннюю часть эпоксидной смолой и отвердителем.

Затем я купил кусок алюминия толщиной 3/16 дюйма, 12 x 12 дюймов. Я просверлил по три отверстия с каждой стороны в H дюймах от края. Я расположил эту пластину по центру отверстия, начертил верхнюю часть бака и пробил отверстия по центру. Затем я просверлил отверстия и вставил в верхнюю часть бака алюминиевые болты G x 20. Были доступны алюминиевые болты, и я использовал их для предотвращения коррозии. Я вырезал кусок прокладочного материала по размеру и установил его. Перед тем, как крышка была закручена на место, я проверил датчик указателя уровня топлива и убедился, что он работает, затем установил его и заменил прокладку.Я закрепил крышку болтами и использовал уплотнительную прокладку RTV, которую купил в магазине автозапчастей.

После двух лет эксплуатации, включая поездку по реке Теннесси-Томбигби, я остался очень доволен ремонтом.

Статья из журнала Good Old Boat, январь/февраль 1999 г.

Военные топливные баки — самоуплотняющиеся топливные баки

Вспомогательные баки пузыря отсека топливного бака для военных применений

Самоуплотняющиеся взрывозащищенные баки с баллистическими топливными элементами

Компания

Fuel Safe Systems поставляет устойчивые к проколам, невзрывоопасные, баллистические военные топливные баки, топливные баки и бронированные самоуплотняющиеся топливные баки уже более 30 лет.Fuel Safe производит продукцию для вооруженных сил США, Государственного департамента США, иностранных вооруженных сил, правоохранительных органов, правительств и частных охранных фирм со всего мира. Наши взрывозащищенные, ARM-R-SAFE™ и самогерметизирующиеся топливные элементы ARM-R-COAT™ были сертифицированы независимой баллистической лабораторией и самогерметизируются для калибров до 7,62 мм / .308 включительно (NIJ Level III). ) и калибра .50 (STANAG Level III+). Обе системы предназначены для обеспечения прогрессивного уровня защиты.ARM-R-SAFE™ и ARM-R-COAT™ идеально подходят для бронированных автомобилей, тактических и военных транспортных средств, оборонных топливных баков, боевых танков, личных транспортных средств, бронированных транспортных средств, транспортных средств специального назначения, транспортных средств с опасными веществами и самолетов специального назначения. следите за тем, чтобы топливо не вытекало и жильцы были в безопасности.

Системы топливной безопасности также признаны частью сети партнеров по альянсу Национального центра оборонного производства и обработки (NCDMM) с 2018 года. NCDMM стремится постоянно вводить новшества, улучшать и продвигать производственные технологии и методологии.Опытная команда Fuel Safe специализируется на выявлении потребностей, технологий и процессов для достижения оптимальных решений для наших клиентов.

Взрывозащищенные топливные баки ARM-R-SAFE™ для военных топливных элементов

Линия

Aircraft Rubber Manufacturing (ARM-USA) защищенных самогерметизирующихся топливных баков ARM-R-SAFE™ уже более 30 лет защищает лидеров нашей страны и иностранных сановников. Система ARM-R-SAFE™ применяется поэтапно и обеспечивает различные уровни защиты, от взрывостойкости до полной самогерметизации и брони, в зависимости от ваших требований.ARM-R-SAFE™ может применяться к топливным бакам OEM, вспомогательным топливным элементам и специализированным топливным бакам для военной техники.

  • ARM-R-SAFE™ Этап I:
    • Полная защитная перегородка из пеноматериала для обеспечения взрывостойкости и смягчения выброса топлива.
  • ARM-R-SAFE™ Этап II:
    • Полная защитная перегородка из пеноматериала для обеспечения взрывостойкости и смягчения выброса топлива.
    • Слой самоуплотняющегося покрытия ARM-R-COAT™ level II.
    • Защитное покрытие бака для защиты от истирания и повреждения дорожным мусором.
  • ARM-R-SAFE™ Этап III:
    • Полная защитная перегородка из пеноматериала для обеспечения взрывостойкости и смягчения выброса топлива.
    • Слой самоуплотняющегося покрытия ARM-R-COAT™ level II.
    • Защитное покрытие бака для защиты от истирания и повреждения дорожным мусором.
    • Многослойная защита из баллистической ткани.

Узнайте, как это работает — Технический документ ARM-R-SAFE

 

Самоуплотняющийся топливный бак ARM-R-COAT™

Самоуплотняющийся топливный бак и.Демонстрация пули 50 калибра

ARM-R-COAT™ — запатентованное покрытие для военных топливных баков, предназначенное для герметизации топливного бака после попадания в него баллистического снаряда, идеально подходящее для использования на автомобилях службы безопасности, VIP-транспорте, бронированных автомобилях и военной технике. ARM-R-COAT™ может позволить любому транспортному средству продолжить работу после того, как его топливный бак был поврежден пулей или баллистическим снарядом. Протестированный и одобренный независимой лабораторией, ARM-R-COAT™ обеспечивает душевное спокойствие тем, кто находится в опасности.

ARM-R-COAT™ доступен с четырьмя уровнями защиты:

ARM-R-COAT™
Уровень Уплотнения к Применимый стандарт Вес кв/фут Толщина покрытия
я 7,62 мм / 0,308 калибра Уровень III NIJ 1.12 фунтов 0,200 дюйма
II 7,62 мм / 0,308 калибра Уровень III NIJ 1,80 фунта 0,325 дюйма
III 12,7 мм / 0,50 кал **СТАНАГ Уровень III+ 2,50 фунта 0,450 дюйма
IV 14,5 мм / 0,50 кал FSP **СТАНАГ Уровень IV 3.20 фунтов 0,575 дюйма
** Ожидаются результаты независимого тестирования

Узнайте, как это работает — Технический документ ARM-R-COAT

См. наши независимые результаты испытаний — OBL Data Sheet / Test Report

Военные топливные элементы

Опыт

Fuel Safe в оборонной промышленности является результатом многолетней работы со всеми подразделениями вооруженных сил США, Государственным департаментом США, иностранными вооруженными силами и ведущими отечественными оборонными подрядчиками.Независимо от того, ищете ли вы самоуплотняющийся топливный бак ARM-R-COAT™ для автомобиля MRAP, морской топливный бак для подводного судна, легкие топливные баки для БПЛА или полностью бронированные баллоны ARM-R-SAFE™ для прототипа JLTV , можем доставить. Мы предоставили широкий спектр военных топливных баков, военных топливных баков и конструкций военных топливных элементов для различных оборонных платформ, включая БПЛА Predator, Cheetah JLTV, Oshkosh MLTV и многих других прототипов и серийных военных машин.Fuel Safe предлагает защитную пену MIL-DTL-83054C для любых топливных баков, вспомогательных баков и систем баллонов, чтобы предотвратить выплескивание топлива и обеспечить подавление искр для предотвращения взрывов.

 

Услуги по изготовлению военных топливных емкостей

Fuel Safe специализируется на разработке и производстве военных топливных баков, топливных элементов и систем сдерживания топливных камер. Наши услуги включают в себя: изготовление топливных камер по индивидуальному заказу, контрактное промышленное производство камер, исследования и разработки топливных систем, прецизионную механическую обработку материалов и ротационно-формованную броню, а также самоуплотняющиеся топливные элементы.На снимке топливные баки, предназначенные для бронетранспортеров (БТР), в частности машин защиты Nomad и Thunder, предназначенных для рынка Катара. Баки совместимы с дизельным топливом и оснащены ARM-R-COAT уровня I Fuel Safe.

 

Услуги по изготовлению водяных пузырей для военных

Мы специализируемся на разработке и производстве военных водяных пузырей для широкого спектра применений.

 

Fuel Safe — лидер отрасли в разработке и технологии военных топливных баков

На протяжении более 30 лет компания Fuel Safe поставляет инновационные решения по локализации жидкостей и газов для самых разных отраслей промышленности.Мы способны разработать гибкие системы герметизации, отвечающие всем мыслимым требованиям: от сверхлегких топливных емкостей для БПЛА до полностью бронированных, самоуплотняющихся топливных элементов, больших промышленных резервуаров для хранения, надувных емкостей и конструкций. Наша продукция изготовлена ​​из самых прочных материалов и предназначена для работы в самых суровых условиях. ARM-USA является производителем топливных элементов, сертифицированным по стандарту ISO 9001:2015.


Национальные номера безопасных запасов топлива (NSN)


Fuel Safe Systems также имеет запасные части с обозначенными национальными складскими номерами для промышленного и военного применения.Детали перечислены в таблице ниже и в разделе элементов на этой странице ниже.

 

 

Вам нужен нестандартный топливный элемент?


Не видите то, что ищете? Свяжитесь с нашими инженерами по продажам

или позвоните по телефону 800-433-6524

 

Магазин военных топливных элементов и баллонов

Загрязнение дизельным топливом — Загрязнение дизельного топлива

Складское топливо является источником жизненной силы бизнеса и правительства, но тем не менее оно считается само собой разумеющимся теми, кто больше всего в нем нуждается.С глаз долой, из сердца вон, кажется. Дизельное топливо закупается и хранится на складах в резервуарах хранения, генераторах и системах управления аварийными ситуациями, ожидая момента, когда оно будет востребовано. Ожидается, что когда возникнет необходимость, топливо будет делать то, для чего оно предназначено, и, в свою очередь, двигатели и системы, которые оно приводит в действие, выполнят свою работу.

Так что это может быть настоящим шоком, когда хранящееся топливо не выполняет то, что должно, когда оно больше всего необходимо.Фактически, в аварийной ситуации проблемы с топливом являются основной причиной отказа оборудования. И когда вы копаетесь в этих «проблемах с топливом», становится очевидным, что загрязнение дизельного топлива является основной проблемой, которая заслуживает как порицания, так и внимания.

Решите проблемы загрязнения дизельного топлива, и вы сможете избежать многих головных болей. Но загрязнение дизельного топлива — это широкий зонтик. Есть несколько виновных, чтобы посмотреть на. И все они также могут быть взаимосвязаны, способствуя и поддерживая развитие друг друга в топливе.

Загрязнение топлива – топливо и двигатели уже не те, что раньше

Топливный ландшафт полностью изменился по ряду причин. Изменения в топливе, обусловленные строгими экологическими нормами, привели к появлению на рынке топлива, требующего большего внимания, чем раньше. Конструкции двигателей были усовершенствованы, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, и эти двигатели требуют гораздо более высокого уровня чистоты топлива. Эти изменения делают очевидной большую потребность в предотвращении загрязнения топлива и борьбе с ним.

Виды загрязнения дизельного топлива

Для современных видов топлива существуют три основные области загрязнения: вода, неорганический мусор (песок, пыль, ржавчина) и органический мусор (продукты распада топлива, микробные продукты и продукты распада топлива). Они составляют основную часть загрязнителей, обычно присутствующих в топливе и мазуте.

В отношении «органического мусора» люди часто ошибочно называют микробное загрязнение водорослями дизельного топлива, хотя на самом деле это больше связано с нефтяными смолами, лаками и лаками, чем с «водорослями».Водоросли не растут в резервуарах для хранения (потому что для роста им нужен свет). Но другие виды микробов – бактерии/плесени/грибки – они действительно растут и вызывают проблемы с хранимым топливом.

Как изменилось само топливо

Специалисты по управлению топливом и эксплуатации, которые давно работают в отрасли, могут легко увидеть, что сегодняшние виды топлива принципиально отличаются от топлива прошлых десятилетий. Если они не видят его в самом топливе, то определенно видят его в проблемах, которые возникают с большей готовностью, чем раньше.Важно иметь четкое представление о том, как изменилось топливо, если вы собираетесь понять эти проблемы загрязнения топлива и что с ними делать.

Изменение № 1: раньше срок хранения топлива увеличивался

Топливо было гораздо более «стабильным», когда вы его хранили, чем кажется сейчас. В 1960-х годах армия США провела исследование срока хранения топлива. Они обнаружили, что срок хранения бензина может составлять 2-5 лет. Они также обнаружили, что дизельное топливо можно без проблем хранить в течение 10 и более лет.

Сегодня это даже не близко. Ожидаемый срок хранения обычного бензина (Е10) составляет 90 дней. Дизельное топливо № 2 разлагается на 26% в течение первых 28 дней и может достигать 95%, если в нем есть вода. Так что срок хранения топлива очень, очень низкий.

Так что изменилось? Проще говоря, нефтеперерабатывающие заводы вынуждены производить больше топлива из того же количества сырой нефти, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос, им пришлось разрабатывать новые процессы и методы для максимизации этого выхода — такие процессы, как гидрокрекинг.Короче говоря, они разбивают более крупные молекулы сырой нефти на более мелкие молекулы, которые можно превратить в топливо, такое как бензин и дизельное топливо. Так они получают больше дизельного топлива и бензина с каждого барреля сырой нефти.

Хотя это и хорошо, топливо, которое они производят таким образом, менее стабильно и начинается с большого количества «нестабильных прекурсоров» — молекул, которые превращаются в шлам, смолы, отложения и лаки.

Изменение № 2: ULSD, вода и микробы

Переход к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD) за последние десять лет оказал большое влияние на окружающую среду.Предотвращено попадание миллионов тонн сернистых газов в атмосферу, и это хорошо для таких вещей, как предотвращение кислотных дождей. Но это топливо ULSD притягивает больше воды и менее устойчиво к микробам, чем дизельное топливо с более высоким содержанием серы, выпущенное до 2006 года. загрязняющих веществ, таких как микробы, биомасса, шлам и вода.

Хранящееся топливо не подлежит проверке

Имея в виду эти соображения, рассмотрите все те тысячи старых хранящихся топливных баков, разбросанных по всей стране.В некоторых из них есть частичное или незначительное количество старого дизельного топлива, и во многие из них было добавлено более новое ULSD. Такое хранящееся топливо, как правило, не проверяют до тех пор, пока в этом не возникнет очевидная или срочная необходимость — например, при угрозе сильного урагана.

Как вы думаете, что будет с этими баками и топливом, когда на нас обрушится следующий ураган? Они пойдут использовать топливо и обнаружат серьезные проблемы с загрязнением топлива.

Наиболее распространенные загрязнители топлива: вода

Скопление воды в баках для дизельного топлива является общенациональной проблемой.Почти любое хранящееся дизельное топливо, оставленное на какое-то время, в конечном итоге окажется с водой на дне бака. А учитывая изменения свойств топлива ULSD, это еще более серьезная проблема, чем в прошлом.

Как вода попадает в топливные баки? Есть много возможностей. Вода попадает в системы хранения топлива через вентиляционные отверстия бака, но, в отличие от загрязнения твердыми частицами, вода не обязательно определяется уровнем топлива в баке, а скорее колебаниями условий окружающей среды, таких как температура и влажность.Наружный воздух, насыщенный водяным паром, проходит внутрь и наружу резервуара. В аккумулирующих резервуарах вода из воздуха конденсируется и скатывается по стенке резервуара, когда воздух вечером остывает.

Часть вины за воду в дизельном топливе можно также возложить на сами дизельные двигатели. В автомобилях с дизельным двигателем изменение температуры происходит из-за возврата горячего дизельного топлива в бак после его использования для охлаждения форсунок. Форсунки нагреваются из-за огромного давления. Двигатель использует дизельное топливо, циркулирующее из бака, для рассеивания части этого тепла.Теперь уже горячее топливо циркулирует обратно в топливный бак. Эта разница температур вызывает конденсацию воды даже в такой автомобильной среде.

Современное топливо любит удерживать воду. Обычная практика смешивания небольшого количества биодизеля с обычным дизельным топливом также усугубляет проблемы с водой, поскольку биодизель гигроскопичен и мигрирует в сторону любого присутствия воды в топливе. Другой причиной повышенного содержания воды в современном дизельном топливе является тот факт, что в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы потеря естественных смазочных материалов должна компенсироваться смазочными присадками для защиты движущихся компонентов двигателя, которые используют топливо в качестве смазки.Эти смазывающие присадки повышают поверхностно-активные свойства топлива, что непреднамеренно повышает устойчивость воды, удерживаемой в топливе. В основном это означает, что добавление смазывающих агентов к дизельному топливу облегчает эмульгирование воды в этом топливе.

Так какое значение имеет вода?

Это важно по следующим причинам: 
  • Вода, скапливающаяся в баке, увеличивает вероятность микробного заражения – бактерий и грибков, которые могут нанести ущерб топливной системе.
  • Вода в топливе ускоряет окисление и разрушение топлива.
  • Загрязнение водой способствует коррозии бака

Все это достаточные причины, чтобы контролировать накопление воды в накопительном баке; обычно это делается с использованием какой-либо концентрированной обработки топлива. Если количество воды в баке не является значительным, в этом случае лучшим способом действий будет откачка воды в рамках программы очистки топлива. Даже самые лучшие химические регуляторы воды для топлива имеют свои ограничения.Лучший курс действий для вас будет зависеть от размера резервуара и количества воды в нем. Именно здесь наличие знающего партнера становится реальным преимуществом.

Воду можно найти в топливе в виде свободной воды, растворенной воды и эмульгированной воды. Растворенная вода распределяется в топливе молекула за молекулой, и типичное дизельное топливо не может содержать более 200 частей на миллион содержания растворенной воды. Как только количество воды превысит максимальный уровень, при котором она остается растворенной, вода будет выпадать из топлива и образовывать топливно-водяную эмульсию с небольшими каплями воды, взвешенными в топливе.По мере увеличения содержания воды вода будет превращаться в свободную воду, которая существует в виде отдельного слоя на дне резервуара.

Типичные уровни загрязнения воды могут сильно колебаться. Лабораторные испытания могут показать, что водонасыщение топлива ULSD часто может приближаться к 50 ppm при 50° и близко к 200 ppm при 100°. Это составляет 1,7 унции воды, растворенной на каждые сто галлонов топлива. При охлаждении топлива в баке и воздушном пространстве над ним до 50° водоудерживающая способность топлива снижается до исходного значения, и расчетное количество воды выпадает из раствора в топливный бак в виде свободной или эмульгированной воды. .

Наиболее распространенные загрязнители дизельного топлива: микробы

Хранение дизельного топлива, особенно дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива с небольшим количеством биодизеля, в течение длительного периода времени также делает их более восприимчивыми к заражению такими микроорганизмами, как бактерии и грибки.

Несмотря на все усилия, вода неизбежно скапливается на дне бака. Это обеспечивает необходимую среду для роста и процветания микробов в топливе — они живут на границе раздела воды и топлива, извлекая необходимые элементы и питательные вещества из обеих фаз.Довольно скоро у вас появляется микробная инвазия, которая производит слизистые «коврики», которые плавают поверх топлива. Микробы размножаются, выделяя кислоты в результате своих биологических процессов, которые разъедают топливный бак и ускоряют расщепление дизельного топлива, оставляя вас с баком грязного топлива низкого качества.

Здесь важно понять предыдущие упоминания о том, как изменились виды топлива. Современное топливо ULSD практически не обладает естественной устойчивостью к микробному росту из-за удаления серы из топлива.Исторически сложилось так, что сера замедляла рост микробов — им не нравится находиться рядом с ней. И дело не только в сере, но и в обязательном снижении содержания ароматических соединений в ULSD. Микробы не любят потреблять ароматические углеводороды в качестве источника топлива. Если вы уменьшите их долю в составе топлива, вы увеличите количество того, чем микробы любят питаться.

Таким образом, хотя топливо ULSD намного лучше для окружающей среды, оно чрезвычайно подвержено микробному росту, который может произойти очень быстро.Нередко начинать с абсолютно чистого и стерильного резервуара для хранения топлива и наблюдать признаки микробной активности топлива в течение 1-2 месяцев.

Как вы можете догадаться, микробное загрязнение чаще всего встречается в ситуациях, когда топливо хранится в течение длительного периода времени, а также чаще встречается в морских условиях, когда топливный бак находится около воды. Как узнать, заражен ли ваш аквариум? Вы, вероятно, заметите неровный ход и плохую работу вашего автомобиля или лодки. Топливные фильтры будут засоряться чаще, и (если у вас есть резервуар для хранения, в котором вы можете видеть топливо), вы сможете увидеть плавающую поверх топлива слизь (вместе с неприятным сернистым запахом).Все это явные признаки того, что в баке дизельного топлива имеются микробы.

Как они попадают в бак? Микробы окружают нас повсюду, так что это не так уж сложно. Может быть попадание из окружающей среды через пыль и воду или даже сами капли топлива. Микробы попадают в резервуар из окружающей среды (например, из воздуха, циркулирующего в резервуаре, или прикрепляются к частицам пыли) или прикрепляются к водяному пару. Вы просто не можете держать их в стороне.

Загрязнения топливными микробами связаны с засорением фильтра и могут легко распространяться

Микробы растут в топливном баке, размножаются и производят рост биомассы и слизи, которые забивают фильтры в резервуаре для хранения.Так что, если вы менеджер по топливу или баку и заметили увеличение частоты необходимых замен фильтров, это один из признаков того, что вам нужно присмотреться к тому, что происходит в вашем баке.

Но это не единственное, о чем следует беспокоиться. Проблема легко распространяется на транспортные средства и другие резервуары при перекачке топлива. Это еще одна причина, по которой важно решать проблему, когда вы ее обнаружите. Если он распространяется на такие вещи, как транспортные средства и оборудование, проблема засорения фильтра становится реальной проблемой, потому что это останавливает транспортное средство или двигатель, что выводит машину из строя, и в зависимости от того, что вам нужно, дополнительные дополнительные расходы и головная боль. .

Топливные микробы, связанные с нестабильностью топлива

Микробы тесно связаны с ускоренным нарушением стабильности топлива, потому что они не только производят биомассу, но и выделяют кислоты и биологические побочные продукты, которые разрушают качество топлива. Это создает те же результирующие проблемы, что и с нестабильным топливом, такие как проблемы, которые мы видели, когда говорили о нестабильности топлива из расщепленного сырья: отложения в двигателе, черный дым и выбросы, неровная, неэффективная работа двигателя.

Эта последняя проблема, пожалуй, самая большая проблема для системы критического использования. Системы критического использования и системы управления чрезвычайными ситуациями — они отличаются от автопарков и таких пользователей. Они хранят топливо, потому что оно предназначено для использования в чрезвычайной ситуации. Очень важно, чтобы хранящееся топливо функционировало должным образом, когда это необходимо. Но из-за природы этих вещей вы не можете предсказать, когда это произойдет. Системы аварийного резервного копирования не похожи на автопарки, которые предсказуемы в использовании топлива.И это повышает вероятность того, что, если не будут приняты правила, заставляющие пользователей проверять и/или тестировать топливо с заданными интервалами, весьма вероятно, что этот вид аварийного резервного топлива, возможно, не проверялся какое-то время. С глаз долой, из сердца вон. И это может привести к неприятным ситуациям, которые мы видели в недавнем прошлом.

Когда качество топлива ухудшается, увеличивается вероятность отказа системы и остановки двигателя в критические моменты, когда это менее всего возможно.Это было замечено в прошлом, во время Катрины, Сэнди и после урагана 2005-2006 годов на юго-востоке. У пользователей все это время были аварийные генераторы, которые не запускались, или они впоследствии проверяли генераторы и обнаруживали широко распространенные отказы системы, потому что качество топлива было нарушено микробным ростом в баках. И даже не знали об этом, пока не стало слишком поздно. В итоге это обернулось огромными затратами только из-за микробов в хранящемся топливе.

Топливные микроорганизмы, связанные с микробной коррозией в резервуарах для хранения

Последняя крупная проблема, которую мы видим, связана с присутствием микробов в топливных системах в течение длительного периода времени, тесно связанным с коррозионным повреждением в резервуарах для хранения, обычно называемым микробной коррозией или MIC.В этих сценариях биологическая кислота, вырабатываемая микробами, атакует и повреждает металлические поверхности. Или они вызывают катодную коррозию, поскольку растут и процветают под защитой образований биомассы. Известно, что некоторые виды бактерий пробивают сталь 316 толщиной 5 мм чуть более чем за один месяц. Это может быть довольно крайним случаем, но он служит иллюстрацией того, что микробная коррозия может нанести серьезный ущерб за более короткое время, чем вы думаете. Это повреждение стоит дорого, и его необходимо устранять, когда оно происходит, часто исчисляемое тысячами на танк.Если вы отвечаете за покупку или техническое обслуживание резервуаров для хранения, вы знаете масштаб расходов, о которых мы говорим.

Наиболее распространенные загрязнители топлива: шлам и твердые частицы

Накопление шлама происходит из-за того, что дизельное топливо образует тяжелые полимеры, которые выпадают и собираются на дне резервуара, что приводит к накоплению шлама в самом резервуаре для хранения.

Это проблема, потому что, во-первых, такой шлам представляет собой энергетическую ценность, которая не влияет на сжигание топлива.И, во-вторых, шлам может забить фильтры и способствовать образованию отложений в двигателе, если он попадет на другое оборудование.

Органические примеси в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы могут повредить эластомерные уплотнения топливного фильтра и сократить срок службы топливного фильтра. В этом случае органические загрязнения являются результатом свободнорадикальных реакций в дизельном топливе. Эти реакции ускоряются в топливе со сверхнизким содержанием серы из-за удаления встречающихся в природе антиоксидантов в процессе гидроочистки для удаления серы.В результате образуется большое количество молекул перекиси. Эти пероксиды способствуют реакциям окисления и полимеризации и оказывают разрушающее воздействие на эластомерные уплотнения в топливных системах.

Частицы в топливе

Современное топливо не только восприимчиво к образованию твердых частиц при хранении в результате присущей ему нестабильности, но также может подвергаться загрязнению частицами из других источников. Эти частицы в топливе могут быть дорожной пылью, ржавчиной двигателя, частицами износа или любыми другими твердыми частицами.Загрязнение твердыми частицами попадает в дизельное топливо несколькими путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензоколонки к бензоколонке. Частицы также могут попасть через вентиляцию бака. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, создавая источник загрязнения твердыми частицами. Другим источником являются продукты износа компонентов топливной системы.

Загрязнение твердыми частицами попадает в дизельное топливо несколькими путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензоколонки к бензоколонке.Частицы также могут попасть через вентиляцию бака. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, создавая источник загрязнения твердыми частицами.

Исторически сложилось так, что уровни чистоты топлива соответствуют стандарту ISO 22/21/18, что означает количество частиц 20 000–40 000 на мл для частиц размером 4 микрона или выше, 10 000–20 000 на мл для частиц размером 6 микрон или выше и 1300 частиц на мл. – 2500 за мл для частиц размером 14 микрон и выше. Но сегодня производители дизельных топливных насосов требуют топлива с чистотой ISO 13/9/6 или лучше на форсунке.Эта разница представляет собой 1000-кратное уменьшение загрязнения между топливным насосом и моментом, когда топливо достигает системы форсунок. Сегодня частицы размером значительно меньше 4 мкм являются потенциальными источниками износа важных деталей.

Предотвращение загрязнения дизельным топливом

Проблемы с хранением, с которыми сталкивается дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, означают, что для предприятий, организаций аварийного резервного копирования и хранения топлива как никогда важно помнить о профилактическом обслуживании своего топлива.Сегодняшнее дизельное топливо имеет достаточно проблем, поэтому они не могут рисковать тем, что его топливо не будет работать именно так, как им нужно, и когда им это нужно.

Доступны варианты, такие как компании Fuel & Tank Services, которые будут сотрудничать с ними для решения как существующих проблем с топливом, так и проблем с хранением в резервуарах (таких как микробные проблемы, скопление воды и шлам или биомасса, присутствующие в резервуарах для хранения). Лучшие партнеры по заправке и обслуживанию топливных баков применяют более комплексный подход к уходу за топливом и твердыми частицами, представляя важную гибридную комбинацию 

.
  • Проверка топлива (для выявления конкретной проблемы)
  • Механическая очистка топлива и баков (для решения проблем, с которыми топливные химикаты не всегда эффективны) 
  • Эффективная химическая обработка (поскольку механическая очистка не избавит от проблем)

Любой, кто полагается на постоянное качество хранимого топлива для выполнения работы, должен помнить об этом.

Проблема: накопление шлама в резервуаре

Проблема : Отложения на дне резервуаров для хранения. Извлекает энергетическую ценность из топлива. При попадании в двигатель сгорает не полностью, оставляет отложения.

Каким изменением оно вызвано? Нестабильность топлива с трещинами, микробное разрушение качества топлива
Кто может с этим столкнуться? Те, что хранят ULSD.

Профилактические и восстановительные меры: Топливные стабилизаторы замедляют образование шлама.Хороший стабилизатор должен иметь определенные характеристики (вы хотите, чтобы они были): антиоксидант, диспергатор и дезактиватор металлов. У них также должен быть низкий коэффициент лечения, не более 1:2000. Самые эффективные будут меньше. Если вам нужно использовать больше, скорее всего, у вас нет одного из лучших доступных. Для достижения наибольшей эффективности обработки стабильности должны быть добавлены в начале срока службы топлива, потому что они работают, чтобы остановить цепные реакции до того, как они начнутся. Они не смогут обратить вспять цепную реакцию.

Антимикробные препараты могут предотвратить образование шлама, вызванного микробной активностью. Используйте антикоррозийную обработку бака, которая также поглощает шлам. Лучшие из таких процедур сочетают в себе оба этих преимущества для большей ценности.

Проблема: микробное загрязнение

Проблема: топливные и баковые микробы (для предотвращения нестабильности, засорения фильтра, коррозии бака)

Каким изменением оно вызвано? Удаление серы и ароматических соединений из дизельного топлива с получением топлива с меньшей устойчивостью к микробам.

Кто может с этим столкнуться? Те, которые хранят топливо ULSD и те, которые используют топливо из зараженных резервуаров

Профилактические и восстановительные меры : Об этом можно сказать много, разделив их на две категории.

Хозяйственное обслуживание – снижение условий, которые могут привести к росту микробов
В хозяйственных мерах по предотвращению роста микробов контроль накопления воды в резервуарах является самым важным фактором.

Существующие микробы – необходимые шаги для избавления от существующей проблемы

При существующих проблемах используйте биоциды для уничтожения микробов (добавки для контроля воды не помогут). Вы не можете убить микробы, просто удалив дно воды. Вы ОСОБЕННО не можете избавиться от проблемы с микробами простой полировкой топлива. ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БИОЦИД.

Как правильно выбрать биоцид

Лучшие биоциды должны обладать следующими характеристиками 

  • Широкий спектр
  • Быстродействующий
  • Постоянная скорость убийства

Следует отметить, что все биоциды израсходованы.Ни один биоцид не действует вечно. 30-60 дней является лучшим в отрасли.

  • Двухфазный (вода и топливо) эффективная скорость
  • Некоторые химические вещества, такие как Биобор, неэффективны в воде.
  • Должен быть зарегистрирован в отделе пестицидов EPA

Если у них нет регистрационного номера EPA, они не зарегистрированы, и их использование может быть незаконным в вашем конкретном штате.

У нас есть гораздо больше информации о лучших методах решения подобных проблем.Если вы или ваши клиенты считаете, что у вас может быть такая проблема, свяжитесь с нами. Мы будем рады помочь.

Правильное применение биоцида имеет ключевое значение

Биоцид работает только при правильном применении.

  • Предварительное удаление как можно большего количества воды

Вам необходимо удалить как можно больше воды из бака.

  • Циркуляция топлива после применения биоцида необходима

После добавления биоцида необходима циркуляция топлива, так как для его работы биоциды должны вступить в контакт с микробами.

  • Подождите >8 часов перед использованием топлива

Биоцидам требуется определенное время, чтобы подействовать, поэтому вы должны подождать не менее 8 часов перед использованием топлива, чтобы обеспечить полное уничтожение и позволить мертвой микробной массе осесть. Мертвые микробы все равно нужно будет отфильтровать.

Наконец, иногда стоит рассмотреть возможность использования диспергатора биомассы в сочетании с биоцидом для повышения его эффективности.

Вопросы фильтрации при загрязнении топлива

Фильтрация топлива является важным элементом управления и устранения загрязнения топлива.Необходимость фильтрации дизельного топлива возникла еще в 1930-х годах или ранее, когда в руководстве по эксплуатации Caterpillar 1931 года говорилось, что 90% проблем с дизельным двигателем были вызваны грязью или водой в дизельном топливе. Современные системы впрыска топлива Common Rail имеют критические требования к фильтрации из-за повышенного рабочего давления и более узких зазоров для форсунок и топливных насосов.

Современные дизельные двигатели обычно имеют два фильтра для решения этой проблемы — первичный и вторичный. Первичный фильтр обычно имеет рейтинг эффективности от 7 µ до 25 µ.Вторичные топливные фильтры расположены между раздаточной и ТНВД. Вторичные фильтры защищают топливный насос высокого давления и чувствительные компоненты впрыска топлива от частиц, которые могут вызвать повреждения из-за износа. Типичные характеристики вторичных фильтров в топливных системах Common Rail высокого давления находятся в диапазоне эффективности от 4 до 5 мкм.

Некоторые дизельные системы также используют фильтрацию для удаления воды, которая обычно удаляется из топлива с помощью отпарного или коалесцирующего механизма.Коалесцирующий фильтр отделяет воду, позволяя ей проходить в среду, где капли улавливаются и объединяются в более крупные капли, которые в конечном итоге выбрасываются на стороне ниже по потоку. Поскольку капли воды в топливе с низким межфазным натяжением образуют стабильные эмульсии, как десорберы, так и коагуляторы могут стать неэффективными и не могут обеспечить требуемую эффективность фильтрации воды.

Эффективность фильтрации: бета-рейтинг фильтра

С точки зрения эффективности фильтрации частиц бета-коэффициент по-прежнему является количественным способом определения эффективности фильтрующей среды, чтобы сохранить дизельное топливо относительно свободным от вредных частиц.Бета-коэффициенты определяются как отношение количества частиц выше по потоку к количеству частиц ниже по потоку при определенном размере частиц. К сожалению, бета-коэффициенты часто являются неадекватными показателями эффективности топливного фильтра, поскольку они получены в результате стандартизированных многопроходных испытаний топливного фильтра, в то время как фильтрация на автомобиле обычно происходит за один проход.

Передовые практические рекомендации на будущее: вопросы, которые необходимо задать себе

Если вы видите себя в чем-либо из этого, важно подвести итоги и увидеть честную картину того, где вы находитесь.Насколько вы готовы бороться с загрязнением топлива? Начните с того, что задайте себе эти «топливные» вопросы.

Топливо готово Вопрос № 1. Проверяли ли вы в последнее время бак(и)?

В зависимости от того, в какой отрасли вы работаете, вам могут быть переданы требования, требующие регулярной проверки резервуаров для хранения. Но для многих резервуары для хранения могут годами оставаться без внимания. И пока эти баки стоят, внутри растут проблемы с водой и илом и микробами.Чем дольше они остаются незамеченными, тем хуже последствия.

Рекомендация: Проверяйте резервуары на наличие воды и шлама не реже одного раза в квартал. Используйте водную пасту и баковый стержень, чтобы измерить глубину воды в резервуарах для хранения. Если вы не хотите делать это самостоятельно, заключите контракт с квалифицированной группой, которая может сделать это за вас.

Fuel Ready Вопрос № 2. Когда в последний раз проверялось ваше топливо?

Как и в случае с резервуарами для хранения, вы уже можете быть обязаны проводить испытания топлива через заданные промежутки времени.Больницы и объекты критического назначения обычно подпадают под эти требования. Для всех остальных самая распространенная позиция — реактивная — если вы не видите проблемы в настоящем времени, все в порядке. Вы справитесь с проблемами, если столкнетесь с ними. С другой стороны, отбор проб топлива, даже если это происходит всего раз в год, имеет большое значение для выявления будущих проблем и предотвращения их.

Без тестирования топлива у вас нет уверенного способа узнать о существовании этих критических проблем.

Рекомендация : Не реже одного раза в год берите пробы топлива из каждого резервуара для хранения.Существует лишь небольшое количество тестов, на которые вам следует обратить внимание — тесты, которые, как правило, требуются для критически важных установок, а это означает, что они считаются наиболее важными для обеспечения того, чтобы хранимое топливо работало должным образом в критических ситуациях.

Где сделать такие анализы? Существует множество испытательных лабораторий, которые могут провести эти тесты довольно быстро.

Рекомендация: Попробуйте установить отношения с компанией-поставщиком услуг, у которой уже есть отношения с сертифицированными лабораториями.Во многих случаях такой партнер может провести те же тесты за небольшую часть обычной стоимости «а ля карт», которую вы заплатили бы, и компания также позаботится об упаковке образца, отправке его для тестирования и информировании вас. результатов.

Fuel Ready Вопрос № 3. Что можно ожидать, если топливо плохое?

Для объектов критического использования предусмотрены определенные специальные испытания топлива, потому что могут быть катастрофические последствия, если топливо не соответствует одной или нескольким из этих спецификаций во время работы в аварийной ситуации.Вот некоторые из наиболее распространенных:

Основной тест #1 : Дистилляция Тест, который измеряет характеристики горения хранимого топлива и обеспечивает правильное сгорание топлива в двигателе.

Если кривая дистилляции запасенного топлива не работает, двигатель будет работать неровно, дымить черным дымом или вообще не запуститься.

Основной тест № 2 : Содержание серы Измерьте содержание серы, чтобы убедиться, что оно не превышает установленного законом предела.Внедорожное дизельное топливо раньше освобождалось от ограничения содержания серы в 15 частей на миллион, применяемого к дорожному топливу. Это освобождение было отменено. Это означает, что все, включая муниципалитеты и специалистов по хранению топлива, должны будут контролировать содержание серы в хранящемся топливе.

Слишком высокое содержание серы может привести к нарушению законов об охране окружающей среды.

Базовый тест №3 : Вода и осадок Тест, документирующий уровень свободной воды и осадка в образце топлива.Чрезмерный уровень любого из них указывает на то, что топливо нестабильно, а также склонно к микробному загрязнению.

Если проверка воды и отложений не пройдена, возможно, топливо нестабильно и непригодно для использования. Он плохо сгорает в двигателе, образуя черный дым и вредные отложения в двигателе и форсунках.

Основной тест № 4: Цетановый индекс Измеряет «качество сгорания» дизельного топлива. Правильное цетановое число дизельного топлива необходимо для правильной работы любого дизельного двигателя при запуске и в холодную погоду.

Недостаточное цетановое число оказывает существенное влияние на работу двигателя – неровная и шумная работа, повышенное количество черного дыма. Это также затрудняет запуск дизельного двигателя, что является смертным приговором для аварийных генераторов и систем критического использования.

Топливо готово Вопрос № 4. Проверяли ли вы наличие микробов?

Если в вашем топливном баке есть микробы, рано или поздно у вас неизбежно возникнут большие проблемы. Топливо, которое годами лежало без дела, например, в резервных генераторах ограниченного использования, практически гарантированно будет иметь значительный микробный рост в этих малоиспользуемых резервуарах для хранения.

Микробный рост в резервуарах для хранения топлива является самой серьезной причиной проблем с топливом и ухудшением качества топлива. Они забивают фильтры, изменяют рН хранящегося топлива и вызывают коррозию баков. Каждый раз, когда у вас есть вода в резервуаре для хранения, микробный рост не сильно отстает.

Рекомендация : Раз в квартал проводите микробиологический анализ образца топлива, чтобы предотвратить разрушительный микробный рост в резервуарах для хранения топлива. АТФ-тестирование — это лучшая практика, потому что оно даст вам количественную оценку проблемы, а не ответ «да/нет», который может быть не таким полезным.Если уровень микробов становится высоким, примите соответствующие меры. Но убедитесь, что это правильное действие, если вы хотите решить проблему.

Fuel Ready Вопрос № 5. Знаете ли вы разницу между механическими и химическими растворами? И какой из них лучше для вас?

Если топливо не соответствует одному или нескольким из этих основных критериев, пора искать решение.
Если вы заметите изменения в работе вашего оборудования, если при отсутствии определенных испытаний вы заметите изменения, это также сигнализирует о том, что пришло время более внимательно изучить решения.И если у вас положительный тест на микробы, то вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно принимать меры. Но какие действия лучше предпринять?

Некоторые люди, такие как полировщики топлива, настаивают на том, что механические решения, такие как фильтрация и полировка, являются единственным выходом. Для них полировка топлива будет чем угодно — некоторые даже заявляют, что могут «полировать» серу прямо из дизельного топлива. Другие стороны — назовем их «производители добавок» — хотят, чтобы вы верили, что все и вся может быть решено с помощью какого-то волшебного зелья, которое вы добавляете в топливо.Они выступают за химическое решение только той проблемы, которую видят. Для них химикаты решат все.

Настоящая правда где-то посередине. Некоторые проблемы очень хорошо поддаются химической обработке, в то время как другие проблемы могут быть решены только механическим способом. Есть и другие проблемы, требующие гибридного подхода — комбинации химических и механических решений, которые работают синергетически друг с другом для достижения наилучших результатов.

Fuel Ready Вопрос № 6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*