Большой тест драйв ауди а4: Тест-драйвы Audi A4 (Ауди Ауди А4) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйвы и обзоры Audi A4 (Ауди А4). Маленький большой Ауди

Как и у большинства известных автомобильных марок, у «Ауди» – свой круг поклонников. Они убеждены – и не без оснований, что компания, одной из первых освоившая переднеприводную компоновку, ушла по этому пути дальше других.

Выбираем «четверку»

Марку «Ауди» отличает сочетание проверенной репутации и смелости решений. Вольно или невольно, но те же качества окружающие подразумевают и у владельца машины с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Если говорить о моделях, то компактная А3 зачастую дорогая игрушка – подарок состоятельных родителей своему чаду или любящего мужа жене. Причем весьма вероятно, что сам даритель ездит на заднем сиденье сановного А8. А вот занимающие середину модельного ряда «четверку» и «шестерку» никто не воспримет как подарок или «персоналку» – это осознанный выбор молодого или не очень бизнесмена, возможно, руководителя среднего звена в крупной компании. В общем, первоначальное благоприятное отношение окружающих вам обеспечено. Сумеете ли вы его закрепить или опровергнуть – зависит уже только от вас, и машина здесь ни при чем.

Рекордсмен по удельной стоимости

Если говорить о количестве автомобиля на один дензнак, потраченный при его покупке, А4 следует признать рекордсменом в модельном ряду «Ауди». Судите сами. Цены на хэтчбек «гольф-класса» А3 начинаются в России от $19,3 тыс., в то время как бизнес-седан А6 уже в полтора раза дороже – $30,3 тыс. Находящийся между ними А4 за $22,8 тыс. по стоимости ненамного ушел от «трешки», хотя размерами и уровнем комфорта вплотную приблизился к «шестерке».

Именно столько стоит самый доступный «Ауди-А4» с 1,6-литровым мотором (102 л. с.) и механической коробкой передач. Отметим, что новая «четверка» пока продавалась только с кузовом седан, а универсал появится у дилеров, вероятно, к середине осени. С более мощными силовыми агрегатами, что автоматически предполагает и расширенную базовую комплектацию, автомобили, естественно, дороже: с 2-литровым (131 л. с.) – на $1600, с турбонаддувным, объемом 1,8 л (150 л. с.) – на $2800, с V-образны- ми «шестерками», объемом 2,4 л (165 л. с.) или 3,0 л (220 л. с.) – на $6600 или $10 000, соответственно. 1,8- и 3-литровые машины могут оснащаться как передним приводом, так и полноприводной трансмиссией «кваттро», что обойдется дополнительно в $2900. Со всеми моторами, за исключением 1,6-литрового, наряду с механической коробкой передач устанавливается и бесступенчатый автоматический «Мультитроник» – он увеличит счет еще на $2200. Таким образом, полноприводной трехлитровый А4 будет стоить $35,7 тыс. без дополнительного оборудования. Для теста же мы выбрали недорогую промежуточную версию стоимостью $26 600 – переднеприводную двухлитровую с «Мультитроник».

Сел – и расслабился

В последние годы стало правилом, что у любой фирмы каждая новая модель больше предшественницы, а потому классы потихоньку «полнеют», набирая представительности. Так и появившаяся в октябре прошлого года «четверка» на новой платформе В6 прибавила 66 мм в длину, 32 мм в ширину и 15 мм в высоту. При этом она приблизилась к А6 не только размерами, но и дизайном. Сходство, даже в деталях, настолько велико, что сделало трудноразличимыми эти две модели. Впрочем, для «меньшего брата» оно, скорее, лестно.

Человек, не понаслышке знакомый с предыдущим А4, наверняка отметит увеличившиеся вверху проемы дверей и больший простор на задних сиденьях. Последний достигнут в том числе и благодаря сдвинутому назад дивану – чтобы сесть на него, приходится обносить собственную, э-э-эээ… пятую точку вокруг арки колеса. Но сел – и расслабился. Салон очень просторен, а регулировки передних кресел (на нашем автомобиле механические) просто огромные – четверть метра по длине и 10 см по высоте. За водителем ростом 180 см пассажир таких же габаритов усядется разве что не нога на ногу – перед коленями останется еще 8–10 см. Куполообразная крыша обусловила большую высоту потолка спереди – до 15 см над головой в нижнем положении кресла. Зато сзади, оставив всего 3 см, да и то лишь у двух пассажиров, диван имеет ярко выраженный «двухместный рельеф», и сидящий на валике пятый человек упрется макушкой аккурат в пластмассовую «люстру» на потолке.

В салоне приятно не только телу, но и глазу: отделка из тисненого серого пластика, руль обшит кожей, на дверях, передней панели и центральной консоли – вставки из корневища орехового дерева, накладка селектора «автомата» и дверные ручки щеголяют анодированным алюминием. В общем, без кричащей роскоши, но элегантно и очень добротно. Покоряет и продуманность мелочей: все четыре ручки над дверями – с микролифтами, каждому пассажиру – персональная «штурманская» лампа, на крышке огромного перчаточного ящика – держатели для документов и авторучки, под рулевой колонкой – специальная полка с фиксатором для инструкции к машине.

Дополнительное оборудование

Кроме бензиновых силовых агрегатов на «четверку» устанавливают и дизели, причем только с турбонаддувом: 1,9 л (130 л. с.) и 2,5 л (V6, 155 или 179 л. с.). С наиболее мощным мотором предлагается и полноприводная трансмиссия – такая машина стоит $36 600. Для любителей острых ощущений предназначены экстремальные полноприводные вер-сии S4 за $47 000 и RS4 за $68 500 с турбонаддувными моторами 2,7 л, мощностью, соответственно, 265 л. с. и 380 л. с. Правда, эти болиды пока «одеты» в кузова предыдущей «четверки», дебютировавшей в 1994 году.

За рулем

Благодаря большим диапазонам регулировки сиденья устроиться за рулем водителю почти любых габаритов – не проблема. Кроме того, по высоте и длине регулируется и рулевая колонка. И все же с некоторыми недостатками эргономики придется примириться. Широкая центральная консоль довольно плотно фиксирует правое колено, которое оказывается точно под замком зажигания – при резком переносе ноги с акселератора на высоко стоящую педаль тормоза велика вероятность сломать ключ. Кроме того, после столь размашистого движения ногой нужно с минимальными усилиями и перемещениями работать с педалью тормоза, информативность которой оставляет желать лучшего. А вот и очень удобная мелочь – возле рычага селектора предусмотрена пиктограмма, напоминающая о необходимости нажать на тормоз перед началом движения, иначе селектор просто не сдвинуть с места. Напротив, труднообъяснимой экономией выглядит отсутствие индикации противотуманного света на доске приборов – та, что расположена у переключателя наружного освещения, почти нечитаема. С подрулевыми переключателями приходится работать на ощупь – они спрятались за спицами. Хороший индикатор состояния стояночного тормоза – центральный подлокотник: «ручник» упирается в него уже на третьем-четвертом щелчке. Не слишком здорово.

Симпатично выглядят стрелки приборов, загорающиеся рубиновым цветом при включении зажигания. В целом же конфигурация приборной панели явно рассчитана не на «драйвера», а скорее на уравновешенного ценителя комфорта и безопасности. По-хозяйски раздвинув тахометр и спидометр, центральное место занял дисплей с информацией о наружной температуре, настройке приемника, пробеге на остатке топлива, режиме работы «автомата». А вот подогрев наружных зеркал, включающийся одновременно с зажиганием, акустическая система парковки APS, климатическая установка с раздельным регулированием для водителя и правого пассажира, аудиосистема «Ауди-Хорус» с десятью динамиками мощностью 150 Вт и многое другое, привычное лишь на автомобилях более высокого класса, понравятся и любителю адреналина и спокойному водителю.

Автомобиль заботится о нас

Прежде всего, об антикриминальной устойчивости. У «Ауди-А4» она начинается с того, что вы можете заказать машину вообще без шильдиков с обозначением модификации, которые для вора почти идентичны ценнику. Естественно – ключ с иммобилайзером и пультом дистанционного управления системой охраны с плавающим кодом. Удобно, что длительным нажатием на соответствующую кнопку можно открыть или закрыть окно. На случай, если в машине придется оставить собаку, предусмотрено отключение объемных датчиков в салоне, а для буксировки с частичной погрузкой на эвакуатор – датчика наклона.

После начала движения, на скорости примерно 15 км/ч, электроника заблокирует двери и багажник, защитив от нападения на стоянке или светофоре. Разблокировать двери можно специальной кнопкой или вынув ключ из замка зажигания. А стоит дважды потянуть за ручку, и изнутри откроется только одна дверь.

Теперь – об активной безопасности. Ее обеспечивают антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил EBV, ASR – трекшн-контроль, EDS – электронная блокировка дифференциала, ESP – система динамической стабилизации, «ассистент» экстренного торможения брейк-ассист, ну и, конечно, мощные дисковые тормоза на всех колесах.

Если же вы ухитрились обмануть всю эту электронику и таки добились «контакта» со столбом или вас догнала судьба в лице какой-нибудь лихой «девятки», не отчаивайтесь – за жизнь и здоровье вас и ваших близких постоят системы пассивной безопасности. Большинство из них давно известны и успешно применяются: жесткий пассажирский модуль и деформируемые зоны спереди и сзади, противоударные брусья в дверях, усиленные средние стойки, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности с пиротехническим натяжителями и ограничителями усилий и, конечно, надувные подушки. Последних на нашей машине установлено шесть: две фронтальные для водителя и пассажира, две боковые на уровне плеча спереди и две большие шторки, полностью перекрывающие боковые окна слева и справа на всю длину салона и защищающие головы как передних, так и задних пассажиров. За доплату можно установить еще пару боковых подушек сзади. Кстати, срок «боеготовности» подушек увеличен с обычных 10 до 14 лет.

Нюансы управления

В движении «Ауди-А4» покоряет, прежде всего, отменной шумоизоляцией – на скоростях до 120 км/ч слышно лишь приглушенное шлепанье покрышек на стыках покрытия. И это не случайно – в верхней части дверей можно насчитать четыре (!) уплотняющие кромки, а задние арки для уменьшения шума от колес изнутри имеют ворсистое покрытие. С дальнейшим ростом скорости появляются незначительные аэродинамические шумы в районе передних стоек, а примерно на полутора сотнях прорезается голос у двигателя. Подвеска со сложной, но эффективной кинематикой достаточно жесткая и короткоходная. Однако благодаря легким алюминиевым рычагам и колесным дискам (стальные просто не предусмотрены), которые означают снижение неподрессоренных масс, а также установленным на резиновых подушках подрамникам, удары на дефектах покрытия минимальны, да и раскачка на волнах почти отсутствует. В сочетании с передними ведущими колесами, на которые приходится 60% массы, это определило великолепную устойчивость автомобиля и избавило от необходимости постоянно корректировать траекторию рулем. Последний весьма «острый» – 2,8 оборота от упора до упора, что удобно при маневрировании. Если же, пользуясь этой остротой, вы выполнили «переставку» на запредельной скорости, объезжая выскочившего на дорогу неосторожного пешехода, снос задней оси погасит входящая в стандартную комплектацию – и весьма эффективная – электронная система стабилизации.

По управлению «Мультитроник» с вариатором совершенно не отличается от обычного гидромеханического «автомата» – такой же селектор на тоннеле пола с теми же положениями P, R, N, D. Единственное отличие заметно лишь в движении – нет плавных толчков при переключении передач, сопровождаемых кивком стрелки тахометра. Любопытная особенность – в принципе, для наиболее интенсивного разгона двигатель должен работать точно на 5700 об/мин – оборотах максимальной мощности, а вариатор плавно уменьшать передаточное отношение с ростом скорости. Однако мало кому нравится нудный вой мотора на одной ноте в сочетании с ровным «троллейбусным» ускорением – нет ощущения динамики. Так вот, специально для того, чтобы придать процессу ощущение развития, блок управления позволяет мотору при разгоне потихоньку набирать обороты, примерно от 5000 до 6000 об/мин, меняя тональность «звукового сопровождения». Между прочим, при заявленных в заводских характеристиках 10,2 с в разгоне до 100 км/ч, наш автомобиль реально показал 12,9 с. Возможно, дело в плохом бензине, так что любителям выжать из мотора все силы следует быть придирчивым в выборе бензоколонок, а лучше и вовсе заправляться «девяносто восьмым».

Есть у «Мультитроника» и режим ручного управления – в правом положении селектора толчком вперед (+) или назад (–) вариатор переключается последовательно «вверх» или «вниз» на одну из шести, так сказать, виртуальных передач. Этот режим хорош не только если возникло желание почувствовать себя гонщиком, но и, скажем, в горах, при буксировке прицепа или для эффективного торможения двигателем. В принципе, уже сейчас ничто не мешает позволить водителю самостоятельно вводить в бортовой компьютер и количество ступеней в трансмиссии, и их передаточное отношение.

Обратите внимание: горы и прицеп в нашем случае – сочетание не самое удачное. И вот почему. Клиноременный вариатор работает за счет сил трения, поэтому большие моменты для него нежелательны. Страховкой от излишних нагрузок служит допускающее пробуксовку многодисковое сцепление. Именно этим ограничено тяговое усилие на колесах: А4 не может без разгона преодолеть 40-процентный подъем, посильный для куда менее мощных машин с обычной трансмиссией. На практике это означает, что вы не сможете тронуться с места в гору с тяжелым трейлером или просто остановившись в глубокой узкой выбоине. Впрочем, не будем сгущать краски, чтобы найти колдобину строго по размеру колеса, надо постараться – обычно возможен хотя бы минимальный разгон.

Багажный вагон

Внешний вид «четверки» обманчив – кажется, что куцая ступенька за задним стеклом скрывает объем не больше хлебницы. Однако, подняв короткую крышку, с удивлением обнаруживаешь глубокий грот – передняя стенка теряется где-то вдали и даже дотянуться до нее (длина багажника составляет 1100 мм!) не так-то просто. Немаловажно, что почти все намеренные нами и впечатляющие сами по себе 408 литров объема «уложены» в практически правильный параллелепипед. Иной багажный отсек вроде и вместителен, если грузить мелочь, но столь хитрой формы, что перевезти одну крупную вещь, скажем, телевизор, невозможно. Кроме того, крышка установлена на параллелограммных механизмах и лишена выступающих внутрь кронштейнов.

На нашей машине возможностей трансформации багажника не предусмотрено, хотя при заказе их можно оговорить, как любую другую опцию. Любителям лыж пригодится снабженный чехлом люк в нише заднего подлокотника. Из полезных мелочей нельзя не отметить сервопривод замка крышки и предохраняющий голову пластиковый кожух на самом замке, аккуратные пластиковые ящички для инструмента и домкрата в нише полноразмерной запаски. А знак аварийной остановки закреплен на внутренней стороне крышки и хорошо различим в свете фар, если вы, например, стоите ночью на обочине с открытым багажником.

Осторожно, дети…

Здесь все достаточно привычно: «детская» блокировка задних дверей, предотвращающая их открывание изнутри; блокировка электростеклоподъемников; отключение правой фронтальной подушки безопасности. Но кроме обычных детских сидений, удерживаемых штатными ремнями безопасности, спереди и сзади на боковых местах предусмотрена возможность установки более безопасных сидений Huckerpack системы isofix с жестким креплением к силовым элементам кузова.

Вдали от шума городского

Прежде всего необходимо отметить большую автономность: на 70-литровом баке, расходуя по шоссе около 6 л/100 км, «Ауди-А4» пройдет больше тысячи километров! Требования к топливу умеренные – неэтилированный «девяносто пятый», с некоторым снижением мощности допустим и «девяносто первый». Любопытно, что защита моторного отсека от грязи выполнена, скорее, в расчете на российские хляби, нежели на вылизанную Европу: сверху по всему периметру расположен уплотнитель, на который ложится капот, а снизу огромными пластиковыми щитами днище закрыто от переднего бампера до заднего моста. Чистота в данном случае – залог не только красоты, но и здоровья: какому автомобилисту не знакомы проблемы с электрикой после одной-двух «соленых» московских зим?

С точки зрения проходимости «четверка» мало отличается от других «иностранок». Довольно большой и низкорасположенный передний свес требует повышенного внимания к бордюрам и «лежачим полицейским». Дорожный просвет с водителем составляет 130 мм, с полной загрузкой – 110 мм. Однако повторимся – все магистрали, топливопроводы, тормозные трубки закрыты пластиком, так что повредить их, даже «сев на брюхо», вряд ли возможно. Более того, к алюминиевым рычагам задней подвески прикреплены снизу стальные щитки-накладки, предохраняющие нежную конструкцию от камней, пней и других жизненных реалий.

Эксплуатация, сервис

На А4 официальные дилеры предоставляют стандартную для всех моделей «Ауди» в России гарантию – один год без ограничения пробега. Полностью оцинкованный кузов не проржавеет насквозь как минимум 12 лет. Сервисную станцию необходимо посещать каждые 15 тыс. км или один раз в год. Однако возможен и другой вариант – обслуживание по системе long life, когда сроки очередного ТО определяет бортовой компьютер, исходя из интенсивности эксплуатации. При условии использования специального высококачественного масла, которое, кстати, изначально заливают во все новые «четверки», межсервисный пробег может существенно увеличиться, хотя максимальный интервал все-таки ограничен – 24 месяца.

Дилерская сеть «Ауди» уже сейчас достаточно широка и, что важно, продолжает очень динамично развиваться. Все больше машин этой марки встречается на дорогах. Как следствие – богатые склады запчастей и минимальные сроки ремонта – вам не придется три недели ждать из Германии нужную деталь, будь то крыло или… алюминиевый рычаг. О последнем упоминаем потому, что специфически русское сочетание плохих дорог и темпераментной манеры езды сделало легкосплавные элементы подвесок почти расходными материалами в нашей стране. Впрочем, приходилось слышать и такое мнение ценителей «пилотажных» качеств: «Пусть лучше я раз в два года буду менять алюминиевую подвеску и ездить, как на новой машине, чем мириться с изношенной, но живучей железной».

Ауди А4 Б8 (Audi A4 B8), 1.8, Бензин, АМТ, 2011, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Уже более двух лет я счастливый обладатель обновленной Audi A4 tfsi. При покупке я долго думал между механической коробкой передач и вариатором. Все-таки, я выбрал вариатор, потому что живу в городе и в длинных пробках нужно часто переключать с нейтралки на первую передачу и наоборот. Иногда это очень надоедает (опыт по предыдущему автомобилю).

Я выбирал только нужные опции и вышел он мне недешево, но доволен, что взял наиболее дорогую мультимедийную систему, а также Audi drive select, потому что карты в навигации качественные и показывают дороги очень точно, сообщают о пробках с сервиса гугл.

Сначала меня поразила динамика автомобиля, разгоняется быстро и легко, но при нажатии на педаль акселератора до пола, расход топлива ощутимо возрастает от 8 литров, в городе, до 13-15.

С нашими ценами на бензин это очень бьет по кошельку. Еще одна маленькая проблема, это необходимость в большом количестве масла. И оно у нас тоже недешевое, тем более, что автомобиль нуждается в качественном. Много масла тратит турбина, и отдельно нужно заливать в коробку передач.

Я не часто выезжаю за город, но на трассе я еду в свое удовольствие и этот автомобиль дарит прекрасные ощущения от управления и динамики. Про Ауди А4 В8 отзывы о таких приятных моментах всегда говорят.

У нее стоит электромеханический усилитель руля и с нажатием педали газа, ощутимо меняется усилие на руле. На малых скоростях руль очень легкий. Еще одна вещь, что мне понравилась, это система StartStop, которая позволяет экономить топливо, когда стоишь в пробке или на светофоре. Двигатель бесшумно глохнет и заводится при нажатии на педаль газа (моя жена до сих пор не понимает, как это). Автомобиль едет плавно и тихо, но с нашими дорогами некоторые выбоины можно почувствовать на своих ягодицах, но на стыках асфальта, мелких ямках, подвеска отрабатывает мягко, машина не раскачивается, при поворотах крены почти не заметны. Путешествовать на Audi A4 1.8 одно удовольствие.

Багажник достаточно большой, хоть авто и небольших размеров. Есть много различных крючков и сеток для фиксации багажа.

При загрузке, их не нужно высоко поднимать и складывать очень удобно. На средних скоростях в салоне очень тихо, но при 160 и выше, шум от ветра заметно растет, но ехать все равно приятно и не очень шумно. Сиденья я выбрал с активной боковой поддержкой, поэтому они хорошо держат и очень удобные.

Сидеть в них комфортно, электрорегулировки позволяют как лучше подогнать сиденье под себя. На задних сиденьях достаточно удобно вдвоем, третьему будет мешать высокий центральный тоннель, но при недалеких поездках никто не жаловался.

Мне повезло, потому что поломок никаких не было, все ТО прохожу вовремя (а оно недешево стоит), езжу аккуратно и ДТП еще ни разу не было. Все системы Ауди А4 2011 работают корректно и ни разу не давали сбоев.

Автомобилем очень доволен, в нем мне нравится все: динамика, комфорт, управление, вместимость. Но в обслуживании он не из дешевых и на ТО кошелек заметно худеет. По поводу этого у меня есть свое мнение «Если можешь позволить такой автомобиль, то и платить за него есть чем».

Audi A4 B8 тест драйв

​Риск задиров снижен, но не исключен. От чего зависит список проблем подержанного Hyundai Creta

Корейский кроссовер частично унифицирован как с легковым Accent, так и с более крупным Tucson. Радует и наличие проверенных временем моторов и коробок. Впрочем, как раз простые «атмосферники» и могут подкинуть проблемы.

Факты

  • Hyundai Creta для нашего региона выпускался на российском заводе компании под Санкт-Петербургом в 2016- 2021 годах. Затем на смену пришла модель нового поколения. В 2020-м Creta была обновлена, но масштаб изменений совсем незначительный.
  • Отсутствие европейского аналога не означает, что модель создана исключительно для России и соседних стран. До этого в 2015 году стартовал выпуск индийской версии Creta, а еще раньше, в 2014-м, в Китае начали выпускать Hyundai ix25.

  • Внешне российская Creta не отличается от китайского и индийского вариантов, но она адаптирована к нашим климатическим условиям и дорогам, в частности, в оснащение входят обогревы сидений, руля, лобового стекла, подвеска перенастроена, кузов имеет дополнительную антикоррозийную обработку. Под капотом – лишь простые атмосферные бензиновые двигатели с оригинальными прошивками, которые комплектуются механической коробкой или «автоматом». Никаких вариаторов или «роботов»!
  • Creta не продавалась на европейском рынке, поэтому в краш-тестах EuroNCAP не участвовала. Но в 2018 году «Авторевю» провело испытания по собственной методике ARCAP. В результате проверки фронтальным ударом корейский кроссовер заработал 15,7 балла, или четыре звезды из четырех возможных, что лишь на 0,3 балла хуже, чем у разбитого ранее Hyundai Accent, – сказалась более высокая масса. Но все равно это один из лучших результатов, показанных в краш-тестах российского издания.

Рынок

Самая распространенная конфигурация на вторичном рынке – двигатель 1. 6, «автомат» и передний привод. Creta со всеми ведущими вообще редкость, возможно, владельцы просто не спешат расставаться с такими версиями. Вот доля 2,0-литровых машин больше, хотя и их не более 25% всех предложений. Куда больше шансов найти вариант с МКПП (таких авто более трети), но это автоматически означает и «младший» мотор.

И как раз такие простые Creta 1.6 МКПП 2WD, да еще и в начальных комплектациях, самые доступные, есть предложения и по 14.000-15.000$. За 2,0-литровые версии с «автоматом» обычно просят более 16.000$, тем более это касается полноприводных машин. Ну а потолок – в районе 20.000$ за автомобили в возрасте 2-4 лет. Хотя встречаются и более дорогие единичные предложения.

Кузов, салон, электрика

Известная проблема самых ранних экземпляров – ржавеющая крышка багажника. В свое время «За рулем» провело специальное расследование, которое выявило, что данная проблема характерна для автомобилей, выпущенных до 15 декабря 2016 года.

Cудя по отзывам владельцев на тематических форумах, с коррозией крышки столкнулся каждый четвертый покупатель Creta из первых партий. Впрочем, ремонт, а в некоторых случаях и замена крышки осуществлялись за счет производителя.

В остальном кузов откровенно не ржавеет, но все же стойкость достаточно тонкого (120-150 микрон) ЛКП к механическим воздействиям скромная, а сколы лучше не запускать. Ну и аварийное прошлое исключать нельзя, так что внимательный осмотр кузова перед покупкой настоятельно рекомендуется.

Салон и багажник отделаны не самыми дорогими материалами, и это сказывается на их износостойкости. Например, если в багажник загружали не только мягкие сумки, жесткий пластик боковых панелей наверняка будет изрядно поцарапан. На автомобилях с пробегом даже до 100 тыс. км обивка руля уже может иметь поношенный вид, при неаккуратном обращении страдает обивка сидений, а еще в салоне со временем появляются «сверчки».

В общем, потерять товарный вид салон норовит при любом удобном случае (читай – попустительстве со стороны владельца). Хорошо, что даже самым возрастным экземплярам не более 6 лет, стало быть, совсем «уставших» по кузову и салону машин быть не должно.

Двигатели

По этой же причине можно рассчитывать на то, что остаточный ресурс основных агрегатов, в том числе мотора, будет еще приличным. В отличие от тех же Accent более дорогую Creta не брали для работы в такси или аренде, в основном это семейный автомобили, часто – вторые в семье (для жены), так что реально можно рассчитывать на не очень интенсивную эксплуатацию и пробеги до 100 тыс. км.

Creta получила двигатели объемом 1,6 л (123 л.с.) и 2,0 л (149 л.с.). Первый вариант вполне достаточен в сочетании с механической коробкой и передним приводом, а вот с «автоматом» и AWD он уже явно теряет в динамических качествах – и тут лучше отдать предпочтение 2,0-литровому двигателю. В спорткар он Creta все равно не превращает, просто у него лучше запас по тяге, особенно при частичной или полной загрузке автомобиля. Правда, с таким двигателем и безальтернативной автоматической коробкой расход топлива соответствующий, а с полным приводом он легко превышает 11 л в городском цикле.

Ну а какой агрегат лучше с точки зрения надежности?

Самой серьезной проблемой 1,6-литровых двигателей является риск осыпания «керамики» каталитического нейтрализатора в цилиндры с повреждением их поверхностей. По крайней мере в России такие неприятности случались довольно часто. Связано это с особенностями конструкции катализатора, а также, вероятно, с качеством применяемого бензина, из-за чего случались пропуски зажигания, что и приводило к повреждению сот. Как бы то ни было, в 2017-2019 гг. компания предприняла комплекс мер, после чего заявила, что данная проблема ушла в прошлое. Насколько это так, покажет время, но как минимум с 2019 года вероятность этой беды точно меньше.

Если неприятности с катализатором обошли стороной, двигатель способен без серьезных проблем преодолеть 250-300 тыс. км, что можно считать хорошим показателем. Цепной привод ГРМ служит порядка 150-200 тысяч, что тоже неплохо. Но все же при пробегах свыше 150 тыс. км остается риск масложора из-за залегающих колец, некоторые российские владельцы сталкивались с перегревом, а в случае с ранними экземплярами отмечались проблемы с запуском мотора. А еще с пробегом может наблюдаться нестабильная работа двигателя в режиме холостого хода, в чем обычно виновата засорившаяся дроссельная заслонка.

2,0-литровый двигатель серии Nu также не избежал проблем с задирами, опять же по причине осыпания сот катализатора либо изношенных и залегших колец. Впрочем, вероятность подобных проблем куда ниже, чем у его предшественника, который ставили на Hyundai ix35 и Kia Sportage. И вообще Creta получила уже доработанную версию двигателя, которая оснащена масляными форсунками и избавлена от ряда «детских болезней». Например, риск проворота шатунных вкладышей или выхода из строя муфт фазовращателей сведен к минимуму.

Если не было неудачных заправок и экономии на масле и сроках его замены, шансы избежать задиров в цилиндрах высоки, и в этом случае двигатель также может пройти под 300 тыс. км. Правда, цепь в приводе ГРМ столько точно не выдержит: судя по другим моделям, на которых ставился этот двигатель, можно рассчитывать на 150-200 тыс. км. Зато в отличие от 1,6-литрового мотора здесь применены гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов.

Трансмиссии

Оба двигателя могли сочетаться как с 6-ступенчатой механической коробкой, так и с 6-диапазонным классическим «автоматом». Владельцы Creta пока с проблемами не сталкивались, впрочем, эти агрегаты применяются на разных моделях Hyundai и Kia и в целом зарекомендовали себя хорошо. Только важно помнить, что АКПП чувствительна к чистоте масла, в противном случае страдают соленоиды гидроблока. Агрессивная езда плохо сказывается на ресурсе гидротрансформатора. Все по классике! Также стоит следить за возможными утечками масла через сальники.

Как и в случае с Accent, на машинах с МКПП с рывками при старте с места и переключении с первой на вторую передачу владельцы научились бороться, удаляя клапан задержки сцепления, изначально предназначенный в помощь начинающим водителям. После этой операции сцепление перестает «жить своей жизнью» и становится более предсказуемым в управлении.

Полноприводная трансмиссия с многодисковой муфтой тоже считается надежной, что неудивительно: возраст и пробеги невелики, а отсутствие механических блокировок и дорожный просвет 190 мм (а под защитой и вовсе 170 мм) не провоцируют на внедорожные подвиги.

Ходовая часть

На переднеприводные версии Creta устанавливается более простая полузависимая подвеска, тогда как на полноприводных применяется многорычажка. Спереди в любом случае стойки McPherson. Часть деталей – от Accent, но некоторые узлы оригинальные или усиленные, ведь Creta на добрых 200 кг тяжелее легковой модели. На новом автомобиле подвеска кажется чуть жестковатой, зато радует энергоемкостью, с возрастом своих качеств она не меняет, ходимость деталей неплохая, даже усиленные стойки стабилизаторы выдерживают более 50 тыс. км.

И еще. Шпильки такие же нежные, как и у Accent. Если переусердствовать с затяжкой колесных гаек, резьба может потянуться. Или сама шпилька сломается.

Наш вердикт

Несмотря на скромную внешность и простецкий интерьер, Creta по части ходовых и эксплуатационных качеств оказывается неплохим вариантом для покупки. Уровень расходов на обслуживание и ремонт обещает быть невысоким, общая надежность неплохая, хотя двигатели следует диагностировать тщательно, а в случае с большими пробегами неплохо бы и эндоскопию перед покупкой сделать. И вообще, чем позже выпущен корейский кроссовер, тем больше «болячек» успели победить его создатели – это также следует иметь в виду. 

Audi A4 2021: первый обзор вождения: Audi поздравляет с Новым годом счастливую «новую» машину

Audi A4 и большинство конкурентов, с которыми она конкурирует, столкнулись с трудной задачей сбалансировать два одинаково важных фактора для владельцев: автомобиль, которым приятно управлять, и в то же время достаточно плюшевый, чтобы плюхнуться на задние сиденья. бонус и кабина, наполненная функциями, обеспечивают дополнительные права хвастовства.

A4, по большинству пунктов здесь, шел по канату с изяществом артиста на воздушной гимнастике, при этом выглядя довольно щеголевато.

По мере того, как Audi A4 2021 готовится к дебюту в Индии, насколько все изменилось и сколько из этих изменений к лучшему? В последние несколько дней прошлого года я получил устройство для тест-драйва, чтобы выяснить, способен ли большой подарок Audi на 2021 год повысить популярность A4 в сегменте роскошных седанов и действительно ли он может сдерживать конкурентов в основном.

(Также см. | Больше фотографий роскошного седана Audi A4 2021 года)

И это было действительно откровением. Начнем с опыта за рулем и за передними сиденьями.

Езди или будь водителем, A4 отмечает большинство полей жирным шрифтом

A4 2021 года — это фейслифтинг, и мы подойдем к фейслифтингу чуть позже. Однако под капотом этого автомобиля дебютирует 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который выдает 190 л. с. и имеет дразнящий крутящий момент 320 Нм. Для тех, кто все еще может задаваться вопросом, нет, у этой Audi тоже нет дизельного топлива.

A4 от Audi имеет пропорции, которые сочетают в себе стильный внешний вид со спортивным оттенком.(HT Auto/Сабьясачи Дасгупта)

Сядьте внутрь и включите его в режим движения, и снова становится совершенно ясно, что перед вами седан с амбициями быть еще более спортивным, чем можно было бы предположить по цифрам. Когда A4 движется вперед по городским дорогам, вокруг него царит приятная аура гула, семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работает в тандеме с двигателем TFSI, обеспечивая постоянный поток импульса.

И как только очертания города начинают меркнуть, начинает проникать обещание более спортивного стиля вождения.

Теперь A4 никогда не был самым спортивным представительским седаном, и последняя модель также не слишком стремится идти по этому пути. Но в интересах того, чтобы предложить что-то тому или ей, кто решит покататься на нем, он предлагает немного больше отдачи — Audi утверждает, что новый A4 может разогнаться до 100 км/ч всего за доли более семи секунд, и это заявление с масса.

То, что A4 может немного ускориться, совершенно очевидно в правильном режиме движения, но то, что он не теряет, пытаясь быть Усэйном Болтом, — это его способность также быть Мо Фарахом.Но действительно ли это болт, чтобы называться болтом? Не совсем. У седана есть целеустремленность, но на самом деле он не выиграет много драг-гонок, потому что он по-прежнему отдает предпочтение балансу, а не чисто скоростным ощущениям. Контроль тяги включен или выключен, он слегка отклоняется, когда педаль нажимается с места на прямой, и через микромиллисекунду понимает, что его просят сделать — бежать и бежать как черт.

В идеале мне бы хотелось немного больше обратной связи от руля на высоких скоростях, потому что она в основном остается довольно приглушенной, когда вы набираете скорость.Он хорошо взвешен, но ему не хватает характера.

Однако к качеству вождения таких претензий нет, так как я твердо оставался в сидении даже при резком повороте или внезапном U, при этом крен кузова был минимальным. Подвеска также типична для Audi, и A4 проглатывает скоростные тормоза, в то же время пропуская некоторые из более крупных дорожных ям на умеренных скоростях. И в то время как настройки подвески в автомобилях этого сегмента обычно имеют тенденцию быть немного более мягкими, A4 мог бы немного сместиться немного ближе к средней линии.

Однако прыгайте на задние сиденья, и это прекрасная поездка домой.

Наклон задних сидений таков, что даже при вертикальной посадке это не неудобно. Хотя кнопка для регулировки наклона могла бы быть отличной. (HT Auto/Сабьясачи Дасгупта)

Задние сиденья просторные, плюшевые и предлагают приличное количество места — для двоих. Пространство для ног и колен похвально, даже если впереди находится высокий водитель, но поддержки под бедрами почти достаточно.Комната над головой тоже приличная, а степень наклона такова, что даже если вы не будете сидеть в неудобном вертикальном положении, вы получите свежий вид на окрестности. О салоне чуть позже.

А пока заявление о стиле.

A4 проходит лечение ботоксом. И это работает

A4 — это роскошный седан представительского класса, и просто великолепно, как этот автомобиль сочетает в себе свой величественный внешний вид с профилем, который также привлекает тех, кто ищет что-то привлекательное.A4 2021 года получает ряд визуальных обновлений, но все изменения, похоже, продолжают улучшать его смелый, а не наглый внешний вид.

Абсолютно новая передняя решетка Singleframe — она получила хромированную окантовку и хромированные горизонтальные планки — стала шире, чем раньше, что подчеркивается переработанной решеткой. Светодиодная головная фара также более гладкая, чем в предыдущей модели, и теперь в нее интегрированы указатели поворота. На крышке противотуманной фары немного больше хрома, а капот теперь имеет две вытянутые характерные линии с каждой стороны и более скульптурный — почти пышный — чем раньше.

Впечатляющая передняя решетка с одной рамкой является определяющим элементом лица нового A4. (HT Auto/Сабьясачи Дасгупта)

Мой тестовый образец был оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками, но есть возможность приобрести и 18-дюймовые диски большего размера. Тем не менее, в любом случае A4 выглядит изящно со стороны и почему-то имеет более вытянутый вид. На боковых дверях есть кузовные линии, а окна прилично большие и заключены в хромированный кожух.

Интересно, что дверные ручки теперь тянутся немного вверх, а не прямо наружу.Одна из основных проблем здесь заключается в том, что двери должны быть почти захлопнуты с чувством безнаказанности, потому что благоприятный толчок приведет к тому, что (дверь приоткрыта) зазвонит сигнализация — буквально. Это больше всего раздражает, когда сидишь внутри и открываешь двери.

Задняя часть — это переработанные задние фонари и небольшой изгиб крышки багажника, хромированные выхлопные патрубки и серая защитная пластина — все это добавляет очень привлекательной задней части.

Седан A4 имеет чистый задний профиль с минимальным хромированием. (HT Auto/Сабьясачи Дасгупта)

Хроники салона Classic

В салоне нового A4 на самом деле основная часть обновлений. Зайдите внутрь, чтобы увидеть, как автомобиль отошел от своего предшественника.

Автономный 10,1-дюймовый главный информационно-развлекательный блок — это именно то, что я хочу видеть в каждом автомобиле Audi — да, включая Q2 с игрушечным 8-дюймовым экраном — потому что он такой а) яркий, б) отзывчивый и в) приятно смотреть. Честно говоря, я действительно не возражаю против того, чтобы не было второго экрана для кондиционирования воздуха, потому что физические циферблаты чуть ниже сенсорного экрана хорошо работают, чтобы гарантировать, что трехзонный климат-контроль достаточно прост, чтобы установить и забыть.

Автономная 10,1-дюймовая информационно-развлекательная система выглядит как корона на приборной панели нового Audi A4. Высококачественные материалы придают салону A4 премиальный вид. (HT Auto/Сабьясачи Дасгупта)

Между циферблатами переменного тока находится ряд переключателей для таких функций, как выбор режимов движения, автоматическое отключение зажигания, контроль тяги, помощь при парковке и датчики приближения. А еще ниже — розетка для зарядки на 12 В и USB-разъем. Здесь есть место для хранения телефона, но также можно использовать беспроводную зарядку в пространстве под центральным подлокотником.

Сама центральная консоль хорошо выполнена в черном и черном цветах, и, хотя она может быть магнитом для пыли, она выглядит действительно превосходно, если за ней ухаживать. Редуктор находится в пределах досягаемости (чего я не могу сказать о кнопке выбора привода) и имеет два подстаканника, а также место для крепления ключа от машины.

Безделушки в сторону, кабина на самом деле определяется мягкими на ощупь материалами вокруг — от приборной панели до боковых дверей, а сиденья с приятной подушкой прошиты высококачественной строчкой.Для автомобиля премиум-класса очень важно выглядеть и чувствовать себя премиально, и, к счастью, Audi не срезает углы в этом отношении. Очевидно, что передние сиденья могут иметь электронное управление по положению, наклону и поддержке, а рулевое колесо можно регулировать вручную по наклону и вылету.

Кнопки и переключатели для электронной регулировки передних сидений являются стандартными для автомобилей этого сегмента. (HT Auto/Сабьясачи Дасгупта)

A4 также получает люк обычного размера, которым можно управлять с помощью электроники, чтобы позволить большему количеству света проникать внутрь, чтобы смешиваться и сочетаться с бежевой обивкой в ​​этом обзорном автомобиле.

То же ощущение приятной эстетики продолжается и в задней части автомобиля, а также премиальное качество боковых дверей и обивки сидений. Горб на полу довольно высокий, а это означает, что третьему человеку в середине будет трудно, но трое в любом случае — это толпа. Двум сзади особо не на что жаловаться, разве что на отсутствие аудио-видеоустройства.

Однако, если укладка дополнительного багажа вызывает беспокойство, не волнуйтесь. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40 для получения дополнительных опций в почти бортовой компоновке.Просто это нужно делать из салона, а в багажнике нет переключателя, из-за которого также отсутствует точка зарядки 12 В, и вместо этого есть четыре крючка для багажа и крючок для сумки с покупками, чтобы держать вещи на месте.

Задние сиденья можно сложить вместе или в соотношении 60:40, чтобы получить больше места для багажа. (HT Auto/Сабьясачи Дасгупта)

Покупать или не покупать

A4 от Audi был звездным исполнителем по ряду причин. У него приятная визуальная эстетика, просторный салон, который также является премиальным, и атрибут привода, который представляет собой хороший баланс между величественным и спортивным.Теперь 2,0-литровый двигатель и семиступенчатая автоматическая коробка передач только добавляют возможностей A4. Добавьте к этому улучшенный внешний вид и обновленный салон, и нет никаких причин, по которым последняя модель Audi 2021 года не должна иметь большого смысла.

Следует отметить только два момента: а) цены и б) конкуренты. Конкурентное поле также заполнено очень способными исполнителями, каждый из которых претендует на то, чтобы найти место в вашем гараже. Широко известный Mercedes-Benz C-Class, хотя и немного устарел, и 3-я серия от BMW имеют свои сильные стороны, в то время как Jaguar XE, безусловно, самый молодой из всех, по крайней мере, для вождения. Кроме того, есть новый Volvo S60, который готов к мартовскому запуску и обещает больше мужества в вождении и тот же длинный список основных моментов безопасности.

Если Audi хорошо оценит A4, где-то в районе стартовой отметки в 42 лакха (без выставочного зала), она снова может стать разрушительной силой в своем сегменте.

Дата первой публикации: 04 января 2021 г., 09:59 IST

Audi A4 Premium 2.0T Quattro

2013 г. Не забудьте принять участие в нашем первом розыгрыше призов! Просто отметьте нас на Facebook, если вы еще этого не сделали, и поделитесь любой статьей, чтобы принять участие.Нажмите здесь, чтобы узнать больше. Победитель будет выбран в конце апреля. Поскольку мой S2000 находился в автомастерской после того, как его протаранили на стоянке во время приема у врача, мне понадобился арендованный автомобиль, чтобы добираться на работу и с работы. Не найдя ничего по разумной цене в крупных сетях проката недалеко от Лос-Анджелеса, поиск в Google привел меня на Silvercar. com (вы можете прочитать мой обзор Silvercar, нажав здесь). Короче говоря, я остановился на Audi A4 2.0T Quattro на два с половиной дня вместо того эконобокса, который мне предложила бы одна из крупных сетей по более высокой цене.

На первый взгляд, нынешнее поколение A4 — довольно красивый автомобиль. Поскольку этот автомобиль поставлялся с пакетом освещения, у него были новые светодиодные дневные ходовые огни и ксеноновые HID-фары. Светодиодные фары дневного света имеют очень зловещий и агрессивный вид и создают хороший контраст с остальной частью автомобиля своими довольно плавными линиями. Однако есть одна важная вещь, работающая против внешнего вида A4, и это стандартные 17-дюймовые колеса для комплектации Premium, которые слишком малы для автомобиля.Они кажутся крошечными внутри этих больших колесных арок. Дополнительные 18-дюймовые колеса S-Line или стандартные 18-дюймовые колеса в комплектациях Premium Plus и Prestige выглядят на автомобиле намного лучше. На самом деле, в наши дни это происходит со многими автомобилями, где 17-дюймовые колеса просто не подходят.

Попасть в A4 было немного ошеломляюще. Я так привык водить автомобили с очень небольшим количеством кнопок и ручек на центральной консоли, что, садясь в машину, центральная консоль которой все еще усеяна кнопками, заставило меня немного съёжиться.Я уверен, что если бы я провел больше времени с автомобилем, я бы привык к системе Audi MMI и ее набору кнопок. К сожалению, за те два с половиной дня, что я водил машину, я просто не смог к ней привыкнуть. Было слишком много кнопок, и переход между меню был хлопотным. Хотя для привыкания требуется некоторое время, это не должно удивлять, но есть и несколько специфических проблем, которые я обнаружил в системе MMI.

Первый был со съемными носителями и потоковой передачей звука по Bluetooth.Я подключил свой iPod к USB-порту, но для того, чтобы на самом деле воспроизвести музыку с моего iPod, мне пришлось вызвать меню съемных носителей в MMI, найти свой iPod, а затем прокрутить до папки, где музыка хранится только что. чтобы включить музыку. При потоковой передаче звука по Bluetooth система требует, чтобы вы сначала запустили музыкальный проигрыватель на своем устройстве, прежде чем он начнет потоковую передачу на динамики автомобиля. Также есть проблема с отсутствием кнопок на руле. Поскольку на руле так мало кнопок, управляющих большим количеством функций, вам приходится смотреть на многофункциональный дисплей на приборной панели, чтобы знать, что вы делаете, что может довольно отвлекать.Тем не менее, я думаю, что больше всего меня раздражает система MMI, потому что все взаимосвязано. Это означает, что если вам нужны функции навигации, радио должно быть включено, и наоборот. Это так неправильно, что я просто хочу включить радио или просто включить навигацию? Конечно, вы можете отключить звук, исходящий от радио, если вы не хотите его слушать, но если вы выключите радио, вы выключите всю систему, эффективно отключив и навигацию. Эй, по крайней мере, графика красивая.Audi может поблагодарить nVidia за это, если предположить, что система MMI по-прежнему оснащена графическим процессором nVidia.

Помимо системы MMI, остальная часть интерьера Audi была на самом деле довольно хороша. Сиденья были удобными, а материалы отделки салона ощущались высокого качества. Красная подсветка салона заставляет поверить в то, что этот автомобиль высокотехнологичен, агрессивен и быстр. Я не был поклонником четырехспицевого рулевого колеса, но это можно исправить с помощью дополнительного трехспицевого колеса, которое можно найти в пакете S-Line для этой отделки салона.Ручка переключения передач была немного странной, в основном потому, что она была такой большой. Последний раз, когда я водил машину с такой большой ручкой переключения передач, была моя Honda Accord LX 1997 года выпуска.

Еще одна проблема, с которой я всегда сталкивался, связана с семейством 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей VW-Audi с турбонаддувом. Но моя проблема не в его применении внутри А4. Нет, на самом деле моя проблема связана с его применением в Volkswagen GTI. Несмотря на то, что по сути это тот же двигатель (конечно, с некоторыми незначительными настройками), в GTI он ощущается медленнее, а турбо-лаг временами просто невыносим.Однако в A4 этот двигатель просто фантастический! Турбо-лаг практически отсутствует, подача мощности плавная, а мощность хорошая на протяжении большей части диапазона оборотов. Хотя я предпочитаю 6-ступенчатую коробку передач DSG в GTI 8-ступенчатому автомату в A4, трансмиссия A4 неплохая. Она не переключается так быстро, как DSG, но ей удается не демонстрировать одну важную черту, которую я действительно не люблю в автоматических коробках передач с более чем шестью передачами: путаницу с тем, на какой передаче быть. звук более чем приглушенный.Я знаю, что Volkswagen настраивает выхлоп в GTI, чтобы звук двигателя был более хриплым, но я надеялся, что они сделают что-то подобное для A4, чтобы придать ему немного больше агрессии.

Двигатель и трансмиссия неплохие, но управляемость, рулевое управление и торможение я бы оценил как адекватные. Начнем с рулевого управления, которое является огромным улучшением по сравнению с последним поколением A4, которое я тестировал несколько лет назад. На этот раз рулевое управление на самом деле кажется более взвешенным и тяжелеет по мере увеличения скорости.И в отличие от моделей предыдущего поколения, нет ощущения, что я могу управлять автомобилем одним пальцем при движении на малых скоростях. Несмотря на то, что вес стал большим улучшением, связь между колесами и рулевым управлением по-прежнему кажется довольно скучной. К счастью, это не настолько плохо, чтобы я не мог сказать, куда смотрят колеса. Тормоза предлагают хорошее, прогрессивное ощущение, но, вероятно, можно было бы использовать более качественные тормозные колодки, поскольку мне часто приходилось тормозить намного раньше, чем я ожидал, когда подходил к полной остановке.Управляемость была в значительной степени стандартной для роскошного спортивного седана. Он определенно был немного мягким, но все же достаточно прочным и спортивным, чтобы немного повеселиться. Кроме того, система полного привода Quattro устранила множество потенциальных проблем, присущих переднеприводным автомобилям (стандартная компоновка A4), таких как подруливание крутящего момента при ускорении. Одна вещь, с которой Audi могла бы справиться лучше на этом автомобиле, — это крен кузова. Он катится немного больше, чем я ожидал от автомобиля, который должен быть спортивным седаном.К счастью, эту проблему можно решить с помощью дополнительного спортивного пакета, который настраивает подвеску для более спортивной езды. К сожалению, спортивный пакет недоступен в комплектации Premium. Вам нужно будет получить комплектации Premium Plus или Prestige, чтобы получить доступ к спортивному пакету. облом.

Какое-то время телевизионная реклама Audi утверждает, что все больше и больше водителей переходят с автомобилей BMW, Lexus и Mercedes. Забавно то, что, если вы помните, мы с East Brother тестировали конкурентов A4 от BMW, Lexus и Mercedes.Однако остается вопрос: лучше ли автомобиль A4, чем его конкуренты? A4 определенно едет лучше, чем некоторые из его соперников, но не так хорошо, как другие, а качество салона не уступает конкурентам из Lexus и Mercedes. Цена примерно такая же, как у Лексуса и Мерседеса. БМВ 328i? Это сравнение немного несправедливо, поскольку версия 328i, которую мы тестировали, имела пакет M-Sport и шестиступенчатую механическую коробку передач. Эта установка не только дает BMW преимущество в управлении, но и ставит автомобиль выше отметки в 50 000 долларов.По этой цене мы бы посмотрели на S4 с механической коробкой передач и 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с наддувом и соответствующей спортивной подвеской.

В целом, А4 — хороший автомобиль и определенно один из самых сдержанных по внешнему виду в своем классе. Конечно, система MMI раздражает, а камера заднего вида доступна только в качестве дополнительного оборудования на автомобиле стоимостью более 30 тысяч долларов. Однако по сравнению со своими немецкими и японскими конкурентами A4 определенно не уступает.

Еще раз спасибо команде Silvercar за доступ к машине.Если кто-то заинтересован в услугах Silvercar, осталось еще несколько дней, чтобы использовать код купона «Welcome50», чтобы получить 50% скидку на первое бронирование. Код действует до 31 марта.

Метки: автомобильная, Audi, обзор, Silvercar, тест-драйв

Обзор и тест-драйв Audi A4 2.0T Quattro 2017 года — главный продукт бренда становится лучше: Automotive Addicts

Ξ Комментарии отключены

Несомненно, Audi A4 стала основным продуктом бренда, так же как и 3-я серия для BMW.В своем девятом поколении новый Audi A4 2017 года стал крупнее с тонкими внешними изменениями, которые легко не заметить, но получил переработанную трансмиссию, которая не разочаровывает, в конечном итоге переопределяя свое место в своем сегменте.

>> Получите лучшую цену на Audi A4 от сети местных дилеров прямо сейчас. <<

Последний редизайн Audi A4 свидетельствует о том, что бренд сделал так хорошо, а именно создал привлекательный автомобиль, который выделяется в широком спектре сегментов компактных и роскошных седанов среднего размера.Это простая задача — понять, что хорошего в уходящем A4, и перенести его в форму того, что нового и лучшего, но с использованием лучших современных автомобильных технологий.

Новый Audi A4 2017 года, несмотря на внешнее сходство со своим предшественником, по-прежнему остается совершенно новым. Новый A4 2017 больше, чем когда-либо, с немного более длинным шасси для просторного салона, но сохраняет свой маневренный рост с еще меньшим весом.

Обязанности по переноске оставлены переработанному 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который хорошо справляется с дополнительными 252 лошадиными силами и 273 фунт-фут крутящего момента. Новый двигатель работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, знакомой коробкой передач DSG S tronic, которая продолжает доказывать, что она является одной из лучших среди автоматических коробок передач с двойным сцеплением. Прямые переключения происходят за миллисекунды, собирая все, что эффективный, но мощный 2-литровый турбо-4-цилиндровый двигатель может предложить всем четырем колесам в моем испытательном автомобиле, оборудованном Quattro. Единственным отличием были небольшие задержки, когда система проскальзывала сцепление при постепенном ускорении с места или при трогании с места.Новая 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, использующая 7 th передач, обеспечивает чрезвычайно низкую крейсерскую скорость двигателя; при 70 милях в час он колеблется около 1500 оборотов в минуту. Из-за этого трансмиссия постоянно переключается на 6-ю -ю или даже на 5-ю -ю передачу, чтобы увеличить обороты двигателя, чтобы раскрутить турбонаддув, чтобы набрать пару миль в час. Я обнаружил, что это одно из немногих несоответствий трансмиссии рядом с проскальзыванием сцепления во время начального ускорения. В остальном новейшая 7-ступенчатая трансмиссия S tronic ведет себя так, как вам хотелось бы, с возможностью ручного переключения передач с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе, или с помощью напольного переключателя, загруженного вправо, для выбора передачи вверх-вниз.

Топливная экономичность неплохая, учитывая выходную мощность нового A4. Я видел стабильные цифры, в среднем около 29 миль на галлон при смешанной езде. Тем не менее, я видел стабильные цифры на трассе, такие как 33,2 мили на галлон и 25 миль на галлон по городу. Оценки EPA, я думаю, находятся на консервативной стороне: 24 мили на галлон по городу, 31 миля на галлон по шоссе и 27 миль на галлон вместе взятые. В то время как я обычно езжу со скоростью движения на межштатной автомагистрали, показатель 33,2 мили на галлон оставался стабильным в течение пары сотен миль.Тем не менее, скорость потока транспорта вызывала у меня беспокойство, когда я проезжал мимо солдат штата из-за числа миль в час, отображаемого на цифровом и аналоговом виртуальном экране кабины моего A4.

Audi не только выполнила свою домашнюю работу, когда речь заходит об улучшенной динамике вождения нового A4, но и перенастроенная трансмиссия делает автомобиль более динамичным, без ущерба для комфорта. Когда я ехал на новой A4 по межштатной автомагистрали в несколько соседних городов, я пришел к выводу, что новая A4 2017 года демонстрирует лучшую управляемость и комфорт при езде по сравнению со своим предшественником.Новый A4 был более уверенным в своем приближении практически на любой допустимой скорости. Опциональная спортивная подвеска на моем тестовом автомобиле никогда не была слишком жесткой, хотя она обеспечивала немного меньший дорожный просвет по сравнению со стандартной установкой с дополнительными 19-дюймовыми легкосплавными дисками на всех четырех углах, что добавляло его общей способности держаться на дороге. Рулевое управление также было приятным, с небольшой обратной связью и достаточным усилием в динамическом режиме, одном из четырех режимов выбора привода, включая настраиваемый индивидуальный режим.

Новая кабина A4 соответствует последнему языку дизайна Audi, который включает в себя замечательную виртуальную кабину, которая может быть настроена так, чтобы навигационный дисплей с поддержкой карт Google занимал большую часть приборной панели.Использование 12,3-дюймового ЖК-экрана с высоким разрешением и спутникового обзора Google Maps имеет большое значение для создания идеального виртуального дисплея, который всегда находится рядом с вашим зрением на уровне дороги. Использование элементов управления на рулевом колесе для экрана, несомненно, является приобретенным вкусом для большинства, которым может потребоваться небольшое обучение, чтобы полностью ознакомиться с работой системы. Кроме того, информационно-развлекательная система Audi MMI, работающая через 8,3-дюймовый высоко расположенный центральный ЖК-экран, который, кажется, «выскакивает» из приборной панели, требует немало времени, чтобы привыкнуть к его работе и наборам меню.Я скажу, что, проведя с системой от 30 минут до часа, она становится более полезной, так как есть много скрытых наборов функций и настраиваемых параметров, которые делают ее более удобной для пользователя. Интеллектуальная интеграция сенсорной панели для рукописного ввода и прокрутки на центральном поворотном диске информационно-развлекательной системы MMI является одним из многих избыточных способов ввода текста или пунктов назначения GPS-навигации.

Интерьер нового Audi A4 2017 продуман до мелочей, в нем разумно используются материалы премиум-класса, оставляя приятные на ощупь поверхности приборной панели и обивки дверей.Разумное использование текстурированной алюминиевой отделки и минимального количества жесткого пластика с рифлеными канавками — все это вместе создает ощущение премиальности и роскоши. Кожаные сиденья Manhattan Grey обеспечивают достаточную поддержку и удобны в длительных поездках благодаря разумному использованию 4-позиционной регулировки поясничной опоры как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. 8-позиционная регулировка мощности и подогрев сидений стали возможными благодаря пакету Premium Plus для тестовых автомобилей A4, а также подогреву задних боковых сидений.Новый A4 также оснащен автоматической 3-зонной системой климат-контроля, как часть пакета Premium Plus, с изящными сенсорными кнопками-переключателями на передней панели, чтобы все было просто, и кнопка обратного отсчета.

По мере увеличения габаритов A4 внутреннее пространство естественным образом увеличивается: впереди достаточно места для водителя и переднего пассажира благодаря регулируемым передним сиденьям. Сзади на задних сиденьях достаточно места для взрослых ростом чуть более 6 футов.Грузовое помещение огромно; на 13 кубических футов с задними спинками разделения 60/40. Внутреннее светодиодное освещение, а также внешние светодиодные фары и задние фонари соответствуют тому, что вы ожидаете от Audi, яркому и стильному. Задние светодиодные задние фонари будут даже выполнять направленный поток, когда используются сигналы поворота. Затухание передних дневных ходовых огней также имеет свой уникальный характер.

Цены на новый Audi A4 2017 года остаются на несколько цивилизованном уровне, начиная с 37 300 долларов без учета каких-либо сборов за базовый переднеприводный седан A4.Переходя к моему пакету Premium Plus и тестовому автомобилю A4 с полным приводом Quattro, рассчитывайте заплатить чуть более 40 тысяч долларов. Мой почти загруженный тестовый автомобиль A4 2017 года, включая пакет Premium Plus, пакет Technology, пакет 19-дюймовых колес, пакет для холодной погоды и пакет Sport, имеет протестированную цену в 50 025 долларов США, включая плату за пункт назначения в размере 950 долларов США.

>> Получите лучшую цену на Audi A4 от сети местных дилеров прямо сейчас. <<

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Цена: Основание A4 2.0T FWD 37 300 долл. США / Протестированный A4 Premium Plus Quattro 2.0T 50 025 долл. США
  • Колесная база: 111 дюймов
  • Общая длина: 186,1 дюйма
  • Общая ширина: 72,5 дюйма
  • Общая высота: 56,2 дюйма
  • Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,23
  • Радиус поворота: 38,1 фута
  • Топливный бак: 15,3 галлона
  • Высота над уровнем моря: f/r — 41,3/37,4 дюйма
  • Пространство для плеч: f/r-55,9/54,5 дюйма
  • Снаряженная масса: 3483 фунта.
  • 0-60 миль/ч: 5,6 секунды
  • Пробег EPA: 24 мили на галлон по городу / 31 миля на галлон по шоссе

Наши тесты ауди а4.Сравнительный тест-драйв новой Audi A4

Сразу скажем, что за уже привычным дизайном скрывается высокоразвитая управляемость. Когда прошлой зимой последняя версия Audi Q7 взорвала обложки всех журналов, дизайн внедорожников стал предметом жарких споров, а с Audi история повторяется.

Теперь очередь А4. Почему совершенно новая модель, сошедшая с конвейера месяц назад, так похожа на предыдущую? На самом деле все выглядит так, будто кто-то полностью выкинул из машины все и снабдил ее новой ходовой, новым двигателем, новой коробкой передач, новой ходовой, новым салоном… и при этом оставив корпус примерно в том же виде, что и у предыдущей модели.

Или, скажем честно, точно такие же и даже на 10% скучнее. Прекрасно понимая, насколько крутым был запуск новой Audi 2017 года, Ульрих Хакенберг, руководитель отдела технического развития Audi, пригласил нас на финальный тест-драйв. Будем считать это попыткой Audi подтянуться и сместить акцент на инженерную мысль, воплощенную в автомобиле, его оборудовании и общей управляемости.

Не все так плохо

По крайней мере, на данный момент A4 составляет серьезную конкуренцию только что обновленному BMW 3-й серии, новому XE от Jaguar и Mercedes-Benz C-класса, если рассматривать его с точки зрения технологическая составляющая и многое другое.

Прототипы, которые мы получили на тест-драйв, показывают, что A4 2017 больше не похож на маленький переднеприводный автомобиль, притворяющийся большим и солидным, и явно следует примеру Q7, где сочетание управляемости, утонченности и точности приводит к отчетливый характер вождения в стиле Audi.

Более того, более низкий центр тяжести и уменьшенная масса означают более быструю реакцию по сравнению с Q7, а это означает, что A4 движется к вершине пьедестала почета и является гораздо более спортивным и подтянутым.

Сравнение внедорожника и седана кажется очень странным, но по духу они очень близки, поскольку в А4 используется та же модульная платформа MLBEvo, что и в его старшем брате Q7. А4 имеет длину 472,7 сантиметра, ширину 184,2 сантиметра и высоту 142,8 сантиметра (для сравнения: новый А4 на 4 сантиметра длиннее, на 3,3 сантиметра шире и на 1,5 сантиметра ниже С-класса). Но кроме этого есть и другие параметры, по которым он лучше и больше. Кроме того, на 2,3 сантиметра больше места для ног, а также больше места для головы и плеч.

Намерение Хакенберга привнести семейные черты в ходовые качества и управляемость сделали автомобиль больше напоминающим сдержанного качка из семейства Jaguar, чем представителем династии Audi. Также есть желание создать концепцию вариативности, поскольку Audi предлагает на выбор стандартную или спортивную системы демпфирования в дополнение к двум адаптивным системам.

Также ожидается, что, несмотря на большую жесткость, седан будет легче своего предшественника на 118 килограммов.На нашем тест-драйве здесь, в США, присутствует пара 2-литровых бензиновых турбомоторов мощностью 190 и 252 л.с., первый из которых рассчитан на работу по циклу Миллера, что сделает его таким же экономичным, как дизель.

Обещано, что двигатель Миллера при очень оптимистичных европейских цифрах расхода будет потреблять 4,8 литра на 100 км. Эти цифры покажутся вам более реалистичными, когда придет время для Европейской ассоциации по охране окружающей среды, но не стесняйтесь сравнить цифры с ее ближайшими соперниками, BMW 320i и Mercedes C300, которые используют 5.3 и 6,3 литра соответственно на аналогичном тесте.

6-цилиндровые двигатели не будут доступны на рынке США, вместо этого Audi ожидает, что S4 2018 года будет иметь больше цилиндров в обновленном 6-цилиндровом турбодвигателе. водить машину.

Начали с 3-литровой базовой модели с 6-цилиндровым двигателем мощностью 218 л.с. и 399,5 Нм крутящего момента, а этого достаточно, чтобы на холостом ходу не сразу понять, что вы едете на дизельном автомобиле, а это говорит о том, что скоро мы встретимся с 4-цилиндровым двигателем TDI.Мотор запускается с помощью кнопки, расположенной на консоли, унаследованной от текущей модели, что, по мнению Хакенберга, оправдано для более легкого доступа. По тем же причинам поднял рычаги дворников выше.

Почувствуйте

Более точное рулевое управление заметно сразу после выезда из гаража, при этом больший вес ощущается даже в режиме авто или комфорт системы настройки управления вождением Audi, что совершенно не мешает. И как только начинаешь входить в повороты, обнаруживаешь, что руль имеет четкую обратную связь без нагрузки и даже интуитивно подстраивается по мере увеличения угла наклона.

И машина ведет себя лучше в спортивном режиме, где немного больше тяжести, но и чуть больше уверенности на дороге, мы начинаем верить, что, как говорит Хакенберг, вес был увеличен вовсе не для того, чтобы просто придать спортивный вид. Есть адаптивное рулевое управление, но без него ездить приятнее.

Отсутствие реакции на рулевое управление, которое было замечено в предыдущей модели, исчезло. Это нежелание крутить колеса было заменено балансом, который бросает вызов традиционным характеристикам управляемости Audi, элементом полного привода Quattro, который передает 60% крутящего момента на заднюю ось.

Подвеска стала менее жесткой, более уверенная боковая устойчивость способствует отличному контролю движения. A4 также прекрасно едет в спортивном режиме, с оттенком гибкости, отсутствующим в предыдущей модели, что иногда приводило к тому, что спортивность автомобиля ошибочно принималась за откровенную резкость.

Audi A4 2017 достаточно легка и приятна в управлении, вне зависимости от вашего водительского стажа.

Также нам достался автомобиль с 6-цилиндровым двигателем мощностью 272 л.с.и крутящим моментом 599,95 Нм, и он ожидаемо быстр: 5,3 секунды для разгона до 100 километров в час, достаточно быстр, чтобы мы даже пожалели о его скором отсутствии на нашем рынке, но самым интересным из представленных стал 2-литровый бензиновый А4 с турбированным 4-цилиндровым двигателем Miller.

Двигатель мощностью 190 л.с. и крутящий момент 319 Нм. Неплохо, но он определенно еще не готов к производству. Дело в том, что периодически появляется довольно необычный звук, и это нельзя отнести к достоинствам.На некоторых значениях скорости слышен скрип, похожий на скрежет гвоздей по консервной банке. Этот акустический сюрприз привносит некоторый шарм при полностью открытой дроссельной заслонке, но звук не пропадает, а при снижении скорости становится только тише.

Технический начальник Audi приносит свои извинения, говоря, что он уже поставил на конвейер целый цех по производству акустики, и машина точно не пойдет в производство с этим недостатком. Кроме того, автомобиль работает плавно и мощно, создавая впечатление, что он всегда готов к работе.

Новая четверка управляется семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и, хотя она не такая плавная и предсказуемая, как 8-ступенчатая система, используемая в других моделях Audi, она как никогда близка к своему старшему брату.

Интерьер вам понравится

Интерьер автомобиля особенный. Это не откровенная роскошь C-класса, но все идеально расположено и выглядит дорого, вплоть до полностью оцифрованного VirtualCockpit и информационно-развлекательного экрана высокого разрешения над приборной панелью.

Дизайнеры Audi добавили поддержку управления жестами, что позволило управлять и выключать свет взмахом руки, а также активировать меню климат-контроля. Бардачок небольшой, а дверные карманы не такие вместительные, как в предыдущей версии, но в них все же можно поместить большую бутылку с водой.

Представитель Audi предлагает нам постучать по приборной панели, солнцезащитным козырькам — словом, по всему, что попадется на глаза. По его словам, это лучший способ убедиться, что все подходит правильно, и убедиться, что все надежно закреплено.Прощупав все, до чего можно было дотянуться, мы можем убедиться, что все подогнано и закреплено!

Уровень шума в салоне добавляет впечатлению утонченной изысканности: тишина создает ощущение, что вы находитесь в автомобиле классом выше, даже на два класса выше, а шума дороги и ветра на шоссейных скоростях совершенно не слышно.

Доступные технические бонусы (по крайней мере, доступные в Европе) включают в себя 27 датчиков безопасности Q7, а также матричные светодиодные фары. Последний не будет представлен на нашем рынке, но все модели будут оснащаться ксеноном в стандартной комплектации, светодиодными фарами в качестве опции.

Что ж, нам придется подождать и посмотреть, войдет ли этот прототип в реальный автомобиль, который поступит в продажу в следующем году как A4 2017 года. Основываясь на том, что мы видели, давайте просто скажем, что если вы смотрите на автомобиль среднего размера премиум-класса в следующем году, вы можете немного подождать, прежде чем получить возможность протестировать A4.

Вторник. Документы в порядке, ключи на руках, все готово к проверке. Кровь забурлила быстрее, ведь эти дни я проведу с красавчиком, который притягивает взгляды окружающих и любит быть шустрым.Итак, встречаем запряженную из 249 лошадей бензиновую Audi A4 Quattro, готовую «сделать» многие полномочия.

Я беру официальную брошюру, и они обещают мне: Мощнее, эффективнее и умнее: новый Audi A4 впечатляет инновационным сочетанием технологий и эстетики. Инновационная виртуальная кабина Audi с 12,3-дюймовым ЖК-дисплеем высокого разрешения и опциональная система объемного звучания Bang & Olufsen создают впечатляющие акценты в дизайне интерьера и соответствуют стандартам высокого класса.Давайте подробнее разберемся, что правда, а что маркетинг. Идти.

Внешний вид

Решетка радиатора, агрессивные фары, строгие черты лица говорят о том, что этим автомобилем управляет человек, который любит не просто перемещаться из точки А в точку Б, но любит делать это с удовольствием. Правильный цвет, правильные диски и отделка RLine — все это дополняет спортивный дух, которым всегда славилась Audi.

Дизайн интерьера и качественные материалы

Сидя в салоне, сразу окунаешься в атмосферу, знакомую каждому ценителю Audi.Передняя панель и руль сразу привлекают внимание. Мне очень нравится стиль в дизайне Ауди, и в А4 он проявлен как никогда хорошо. Правильные формы и стильный дизайн в деталях привлекают любителей порядка на рабочем столе и в машине. В Audi A4 это видно по всем деталям салона.

Единственное, что смущает, так это дисплей, который «маленький», «пластиковый» и очень напоминает дешевый китайский планшет 5-летней давности. Неужели нельзя сделать вокруг него металлический каркас в стиле алюминиевой» отделки, протянувшейся по всей ширине салона автомобиля.Качество картинки тоже немного устарело, зато зависаний нет и отклик системы в навигаторе или мультимедиа работает на высоте. Вот и начинаешь думать что важнее — качество картинки монитора как на айфоне или скорость ввода в навигаторе или при поиске песни. Я за второе.

Кресла удобные, кнопки практичные, руль удобно держать в руках, места для ног достаточно, места для кофе, телефона и ключа достаточно.Все, что вам нужно на каждый день, находится в пределах досягаемости одной рукой. Как и в любой машине, местами есть какой-то практичный пластик, который напрягает, но к этому быстро привыкаешь.

Комфорт вождения

Неважно, в какую модель я сяду, будь то компактная Audi TT или большая Audi A8, я всегда думаю только об одном – удобно ли мне и когда я смогу завестись. Сидя за рулем Audi A4, я чувствую себя в своей тарелке: хороший обзор впереди, достаточного размера зеркало с функцией «мертвой точки» и удобная посадка в кресле.Сел, нажал «кнопку» и поехал. Душа желает скорости и пустой дороги, но забитый утренний трафик намекает мне: «скорости придется подождать».

Комфорт сзади

Audi A4 – это автомобиль, в котором вы будете постоянно ездить, поэтому вся мощь будет направлена ​​туда. Что касается заднего сиденья, то его достаточно для детей (от младенцев в специальном кресле до подростков). Низкому и среднему росту для взрослого пассажира сзади будет достаточно места, но без особых «фишек».Это практичный автомобиль для небольшой семьи с детьми или для молодых людей, которые любят передвигаться в быстром ритме жизни. В дальних поездках места для пассажиров сзади будет достаточно, но вам придется окружить себя всевозможными дополнительными дорожными подушками, чтобы «смягчить» вашу дорогу.

Автодинамика

О динамике автомобиля могу говорить часами. Это не спортивная версия RS4, но та комплектация, которая есть у меня на тест-драйве, позволяет разукрасить будни выбросами адреналина.Отлично стоит на дороге, отлично входит в повороты, отлично двигается в момент «резких переходов» с одной полосы на другую. К машине привыкаешь моментально, да так, что после теста не хочется уходить.

Как приятно уезжать из «занятой рабочими делами Москвы» в будние дни где-то на полдня. Меньше машин, меньше движения и больше возможностей. Легкое нажатие на педаль газа и уже. на спидометре есть пограничная зона между максимально допустимой скоростью и нарушением ПДД.Жаль нет возможности съездить на полигон, там меньше 200 км/ч я бы не скинул. Ехать хочется быстро и долго. Вы не устаете от вождения.

Перепробовав 249 лошадей на А4 и А6 могу с уверенностью ответить себе. Ауди А4 с 249 лошадьми приносит гораздо больше азарта и желания погонять, чем его старший брат. Вес Audi A4 сильно говорит в пользу младшего брата.

Время разгона 0-100 км/ч (сек): 5,8 Максимальная скорость (км/ч) 250 — Управляемость

Автомобиль ведет себя так, как и следовало ожидать.Где нужно ускорение, там резко разгоняется, при этом вы контролируете ситуацию и легким движением руля можете быстро избежать любых «подтормаживаний». Он слушает вас мгновенно. Не нужно переживать, что если вы быстро повернете налево, то можете не успеть проскочить. Audi A4 делает это быстро.

Интересная функция автопилота. Включаем режим автопилота, отпускаем педали газа и тормоза, отпускаем руль и т.д. он начинает двигаться сам и контролировать ситуацию.Машина наблюдает за потоком спереди и сама решает, что делать. Когда идущее впереди авто притормаживает, Audi A4 притормаживает, когда необходимо остановиться, останавливается полностью. Это действительно работает и очень удобно.

Во время движения в пробке я постоянно включал эту функцию и хотел найти в ней уязвимости. Что-то должно быть не так. Я не верю, что технологии уже достигли возможности управлять моей безопасностью без моего участия. Еще Audi A4 доказала, что стоя в пробке действительно можно читать газету или писать сообщения, но пока это делать запрещено.Законы не позволяют мне ездить на полном автопилоте, поэтому через определенное время машина напоминает мне, что нужно держать руль в руках. Правда, стоит отметить, что автопилот удобно использовать в городе, но не на МКАД, где часто меняется поток и нет «плавного и равномерного движения».

В описании автомобиля нам намекают на смешанный цикл 7,7 л/100 км, но это только если вы очень не попадаете в пробки и не любите пользоваться автопилотом.Меньше 10 литров мне достичь не удалось, но я провел много времени в тестировании автопилота, в медленной езде «в потоке» и на высоких скоростях на трассе. На следующий день попробовал себя в роли спокойного семьянина (включил режим Эко), который выходит из дома, отвозит детей в школу и едет в офис в рамках «второго кольца», мне удалось достичь 8,5 литров.

Цена автомобиля Audi A4 начинается от 1,9 млн рублей. Но это начальная версия. Если вы хотите получить комплектацию, которая была на тест-драйве, цена может доходить примерно до 2.8-3,1 млн рублей, в зависимости от вашей фантазии.

После видео тест-драйва на канале мне пришло много личных сообщений в инстаграмм на тему «зачем брать ауди а4 за 3 млн, ведь за эти деньги можно взять а6 или новый бмв 5 эпизод?»

Я обычно отвечаю на этот вопрос словами, которые мне сказал друг 10 лет назад: «Зачем возить воздух, закажи для этого бусину».

Если ваша семья состоит из 2-4 человек, а дети еще маленькие, не вижу смысла в «минималке» А6 или БМВ 5, рекомендую собрать отличный пакет Ауди А4 на двоих.4-2,6 млн и «не возят воздух».

Если вы молодой перспективный парень или девушка и хотите иметь шуструю, комфортную машину и не переживать за парковочное место, вам стоит обратить внимание на «среднюю» или «дорогую» комплектацию и наслаждаться динамикой автомобиля.

Audi A4

в очередной раз убедил меня в том, что Audi продолжает развиваться и радовать всех, кто покупает их автомобили.

Вся фотосессия

Если метрологов когда-либо интересовал вопрос, какой автомобиль следует поместить в хранилище Международного бюро мер и весов в качестве эталона, то полноприводную Audi A4 с двигателем 2.0 Двигатель TFSI может претендовать на эту роль.

На улице 1909 год. Августа Хорьха только что выгнали из собственной автомобильной компании. Вдохновленный амбициями, он решает основать другую автомобильную марку и навещает своих близких друзей и деловых партнеров Пола и Франца Фикенчеров, чтобы вместе обсудить планы и придумать название для нового предприятия (поскольку Август лишился права использовать марку Horch). по решению суда). ). Во время импровизированного мозгового штурма маленький сын Франца Фикенчера находился в той же комнате и изучал латынь.Ребенок волею судьбы придумал новое яркое автомобильное имя Audi, подсказав взрослым, что на латыни оно означает то же, что и слово Horch на немецком языке — глагол «слышу».

В 1932 году Audi объединила усилия с Horch, DKW и Wanderer в альянс под названием Auto Union. Так на логотипе появились знаменитые кольца, символизирующие каждую из четырех объединившихся компаний (впрочем, до Второй мировой войны логотип украшал только союз гоночных автомобилей).

После войны Auto Union долго лихорадило.Во-первых, в 1949 году штаб-квартиру пришлось перенести из полуразрушенного города Цвикау в Ингольштадт. Затем, ровно через десять лет, Daimler-Benz приобрела 100% акций компании. К концу 1965 года компания снова сменила владельца — им стал Volkswagen. В эти годы Auto Union выпускал в основном небольшие бюджетные автомобили с двухтактными двигателями.

Но постепенно, по кирпичику, компания с четырьмя кольцами на логотипе начала восстанавливать свои силы. В 1969 году произошло последнее слияние — с брендом NSU (на тот момент это был крупнейший в мире производитель мотоциклов).Прошли годы, компания успешно развивалась, разрабатывала и внедряла новые модели, вновь начала участвовать в автомобильных соревнованиях, а в 1985 году окончательно вернулась к своему историческому названию — Audi AG.

машина нирвана

На дворе 2012 год, июнь. Синий Audi A4 легким шорохом пронзает влажный утренний воздух. Пространство внутри седана наполнено умиротворением и безмятежностью. Но вдруг на экране приборной панели загорается сигнал, извещающий о необходимости пополнения запаса топлива.Audi медленно тормозит и превращается в заправочную станцию.

Внешне может показаться, что А4 – абсолютно безэмоциональная машина, спокойная, а если еще и со стандартными шестнадцатидюймовыми колесами, то даже скучная. Обычный синий седан, выполненный в традиционном стиле Audi. Настолько традиционные, что только истинные ценители и любители марки смогут найти отличия в последних двух поколениях. В отличие от ярких машин с кричащим дизайном, заряжающих положительными эмоциями даже праздных зевак и обывателей, A4 прячет все эмоции внутри себя, и доступ к ним есть только у ее владельца.

Двери Audi A4 — настоящие порталы в мирную автомобильную нирвану. Богатый внутренний мир седана украшен симбиозом алькантары и темной кожи, а все пространство организовано вокруг главной идеи – заботы о человеке. Тишина и покой в ​​салоне сохраняются даже при скорости 160 км/ч. Да и в плане эргономики сложно припомнить машину, способную «утереть нос» А4. Расстояния до органов управления выверены до миллиметра, усилие на рычагах достигает долей ньютона, а материалы отделки заставят растаять от удовольствия людей, уделяющих много внимания тактильным ощущениям.

Пришлось очень постараться, чтобы найти хоть один недостаток — пользоваться триггерами управления стерео, расположенными на руле, неудобно. Они слишком эластичны, из-за чего возникают проблемы с точным позиционированием. Пытаешься включить следующую песню, а в итоге листаешь сразу две-три песни. А вот с помощью переключателей на центральной консоли управлять «музыкой» очень просто.

Автомобиль стремится поддерживать это состояние внутреннего покоя и постоянно заботится о владельце.Стоит открыть окна на скорости, как на экране бортового компьютера сразу появится надпись, что делать этого не нужно, т.к. увеличивается аэродинамическое сопротивление и, соответственно, расход топлива. Другой пример – слегка утопив брелок иммобилайзера в специальной нише, вы запускаете двигатель, и машина сразу сообщает, что ее не нужно прогревать, потому что это опять же увеличивает расход бензина и количество вредных выбросов. Удивительно, как тщательно немцы продумывали все эти нюансы при проектировании.

Кстати, Ауди экономит топливо с поистине маниакальным рвением, например, в ее двигателе есть даже система старт-стоп (напомню, что сейчас ее можно найти даже не во всех дизелях, а на бензиновых версиях пуск -стоп встречается только в премиум классе). Реверсивный стартер-генератор рекуперирует энергию торможения двигателем и затем использует ее для питания бортовой сети, тем самым экономя до трех процентов топлива. Но самое главное, что настройки алгоритма срабатывания этой системы практически идеальны! Например, он не будет досаждать вам в пробке, постоянно выключая двигатель при достижении сверхнизких (до 10 км/ч) скоростей.Система срабатывает либо после двух-трехсекундной задержки при остановке, либо при более сильном нажатии на педаль тормоза, тем самым помогая автомобилю понять, что теперь уже можно экономить бензин. Отпускаем педаль тормоза, и стартер моментально и практически бесшумно запускает двигатель. Проще говоря, система работает намного лучше, чем аналогичные механизмы большинства других автопроизводителей.

Плохие новости для молодежи. Порт USB, увы, не входит в стандартную комплектацию.

Но как бы ни старался А4, пробыть в нирване водитель сможет лишь немногим более 500 километров. Именно столько машина проедет на полностью заправленном баке (61 литр) с учетом расхода 11,9 литров бензина АИ-95 на сто километров цикла ЗАГОРОДКА. Вы говорите, что цифры не маленькие? Возможно, но получаются они исключительно по вине водителя, и вот почему.

Никто не заметит

Если где-то на дороге вы встретите владельца А4 с заговорщицкой улыбкой на лице — не удивляйтесь.Только улыбка довольного водителя может выдать сущность Audi. На самом деле это мощный генератор эндорфинов, но хорошо замаскированный под обычный строгий седан.

Как едет А4! Так что я хочу добавить еще несколько эмоциональных слов. Почему у этой машины трехспицевый спортивный руль? Со всех точек зрения он безупречен (руль с электромеханическим усилителем, отличная обратная связь и число оборотов от упора до упора равное 2,9). Но, похоже, он тут вообще не нужен! А4 буквально проникает в ваше сознание, впитывает в себя каждую вашу мысль и импульс и моментально им подчиняется.Автомобиль, управляемый силой мысли – ноу-хау от Audi!

Вы будете постоянно включать режим Спорт, чтобы в очередной раз ощутить прилив положительных эмоций, адреналина, эндорфинов, называйте как хотите. Ведь всем известно, что скорость – это своего рода безобидный наркотик. А Audi умеет развивать высокую скорость по прямой и удерживать ее в поворотах.

Найдите извилистую дорогу, мысленно нарисуйте любую траекторию (в рамках здравого смысла и законов физики, разумеется), и А4 без проблем ее повторит.Реакции на руль автомобиля молниеносны, но в то же время…мягки! Кажется, немцы из Ингольштадта одними из первых наконец нашли идеальный компромисс между комфортом и управляемостью в балансе настроек. Кстати, этот баланс можно даже немного скорректировать с помощью опциональной системы Audi Drive Select. Выбрав один из четырех режимов, вы выбираете конкретные настройки подвески, электронной педали газа и трансмиссии. И доплатить за эту опцию придется немного – всего 11 тысяч рублей.

Передняя подвеска — классика «драйверского» автомобильного жанра — независимая рессорная на двойных поперечных рычагах, задняя — типичная «многорычажка». Автомобиль безупречно рулится, буквально притягивая все четыре колеса к дороге, и при этом едет по плохому асфальту без потери комфорта. Седан не раскачивается и практически изолирует пассажиров от ударов и вибраций, возникающих при движении по неровностям дорожного покрытия.

В качестве дополнительного оборудования Audi предлагается система Side Assist, помогающая при перестроении.Хотя эта опция, на наш взгляд, уже лишняя. Седан обладает отличной обзорностью, что позволяет легко маневрировать в пробках и легко парковаться в труднодоступных местах.

Такой характер управляемости автомобиля и его молниеносные реакции базируются на трех основных китах – механизмах – двухлитровом наддувном двигателе 2.0 TFSI, фирменной системе полного привода quattro и роботизированной коробке передач S-tronic. Если вникнуть в технические подробности, начинаешь испытывать искреннее уважение к сумрачному немецкому инженерному гению.

Диаметр цилиндра (82,5 мм) меньше хода поршня (92,8 мм), а значит, двигатель имеет длинный ход и, следовательно, должен быть более тяговитым. Действительно, мотор выдает внушительные 350 Нм крутящего момента уже с 1500 об/мин и до 4200 об/мин. А максимальная мощность, равная 211 л.с., захватывает диапазон от 4300 до 6000 об/мин. Еще несколько лет назад такими показателями могла похвастаться только двухлитровая спортивная версия A4 S line SE. «Полочки» крутящего момента и мощности обеспечены, кстати, не в последнюю очередь благодаря наличию системы наддува, включающей турбокомпрессор BorgWarner K03 с водяным охлаждением и фронтальный интеркулер.

Цифры, обозначения — все они говорят лишь о примерном уровне тех или иных характеристик. Например, по ним можно предположить, что А4 быстро разгоняется и развивает высокую максимальную скорость. Ведь с нуля до «сотни» седан разгоняется всего за 6,5 секунды, а полностью разгон прекращается лишь на отметке 241 км/ч. Но все эти цифры не способны передать хоть капли ощущений от работы силового агрегата. Невероятная слаженность действий двигателя и коробки передач позволила придать процессу разгона характер единого вдоха, единого импульса.Вам нужно выбрать направление, нажать на газ, и машина подхватит вас и унесет, как бурлящий поток. А какой детский восторг вызывает изменение «звукового сопровождения» выхлопной системы, стоит только включить режим «Спорт». Хочется снова и снова резко ускоряться с 80 до 120 км/ч или даже быстрее, наслаждаясь утробным урчанием мотора и отчетливым свистом турбины, обнажая спортивный дух A4 2.0 TFSI.

Обгонять попутные автомобили Audi одно удовольствие.Седан «выстреливает» с 80 до 120 км/ч всего за 4 секунды.

Я знаю примеры автомобилей с такой же мощностью, крутящим моментом и сухой массой (для седана А4 это 1570 кг, развесовка 55:45 в пользу переда), но разгоняющихся на две секунды медленнее. Поэтому не стоит забывать, что кроме двигателя огромную роль в обеспечении максимальных динамических показателей автомобиля играют полноприводная трансмиссия quattro и роботизированная коробка передач S-tronic.

Революции в схеме полного привода не произошло, потому что от добра добра не ищут.Классическая система quattro пятого поколения (впервые увиденная на Audi RS4 2006 года) включает передний и задний дифференциалы с электронными блокировками EDL, а также межосевой дифференциал Torsen Type 3. крутящий момент 40:60 распределяется в пользу задней оси (ранее 50:50), что делает управляемость более похожей на заднеприводную машину. Действительно, автомобиль более склонен к избыточной поворачиваемости и чувствует себя более «шустрым», чем A4 предыдущего поколения. Кстати, в некоторых случаях система может передавать крутящий момент на одну из осей даже полностью.

Главная заслуга полного привода на А4 в том, что он обеспечивает огромный запас сцепления колес с дорожным покрытием, что, видимо, позволило сделать настройки системы стабилизации более щадящими. Руки водителя буквально «развязаны», то есть машина позволяет человеку контролировать и корректировать начальные стадии заноса. «Поскользнуться» на машине удалось только благодаря сильному ливню, застигшему меня в дороге на Ярославском шоссе. Потоки воды буквально за несколько секунд накрыли все вокруг сплошной непроницаемой пеленой.Большинство машин сразу свернули на обочину, а немногие оставшиеся сбавили скорость до 50 км/ч и продолжили движение по намеченному пути с включенными мигалками. Благодаря постоянному полному приводу за рулем А4 приходилось испытывать меньший дискомфорт от такой погоды, чем на многих других автомобилях. Седан уверенно «выгребает» колесами, словно веслами, даже с колеи, заполненной водой, и не теряет курсовой устойчивости до скорости 100 км/ч. Как только автомобиль начинает аквапланировать с плавным рулевым управлением и вращением педалей, его легко вернуть на трассу.

Объем багажного отделения практически идеально прямоугольной формы составляет 480 литров. А по углам у него даже предусмотрены специальные крепления для фиксации поклажи.

Последним элементом, завершающим характер A4, является роботизированная семиступенчатая коробка передач S-tronic. Основные отличия этой трансмиссии, носящей обозначение DL501, от аналогичной «фольксвагеновской» коробки DSG в том, что она разработана специально для использования с продольно расположенными двигателями. Еще одно отличие коробок Audi — «мокрое» сцепление (на «последнем» семиступенчатом «роботе» от VW — сухое).Изменениям подверглась и система смазки трансмиссии – теперь она двухконтурная. Первый (объемом 7,5 л) питает двойное многодисковое сцепление и весь мехатроник. Второй (объемом 4,3 литра) — внутренние детали коробки передач, а также передний и межосевой дифференциалы. Все эти новшества должны положительно сказаться на надежности коробки. Однако отметим, что на практике все же встречаются случаи перегрева трансмиссии в затяжных пробках.

машина водителя

Похоже, сама машина тоже любит быструю езду. Если расслабить правую ногу, не успев оглянуться, стрелка спидометра моментально достигнет отметки 160 км/ч. Это обычная крейсерская скорость «четверки», а расход при таком раскладе всего 9,5 литров АИ-95 на сто километров. Кстати, все показания приборов легко читаются в любое время суток, при любой освещенности.

Принудительно, ритм движения автомобиля, конечно, можно снизить.Тогда есть шанс сэкономить еще немного топлива. На магической отметке в 100 км/ч Audi потребляет всего 7 литров бензина на сто километров.

Однако средний расход по результатам тест-драйва составил 12,5 литров на «сотню», при том, что «городской» расход достигал 15 литров. Почему такая небольшая разница между этими двумя цифрами, учитывая, что мы эксплуатируем машину и за городом, и в Москве примерно в равных пропорциях? Секрет предельно прост и частично уже описан выше.Audi A4 – настоящая водительская машина, машина для водителя. Вы просто забудете о расходе, и снова и снова будете думать только об интенсивном разгоне и торможении, и о том, что благодаря полному приводу и отличной подвеске можно чуть раньше открывать газ на выходе из поворотов. При этом седан позволяет абсолютно спокойно совершать любые повседневные поездки и не доставляет лишних хлопот в городе. А учитывая наличие шикарного вместительного салона (один из самых больших в своем классе по вместительности для пассажиров) и огромного багажника (480 литров), А4 позволит постичь радость динамичного движения не только водителю , но и для всей его большой семьи.Дополнительный плюс в том, что управляемость Ауди, благодаря отличному техническому оснащению, отличным информативным тормозам с АБС и различным системам активной безопасности, доступна даже начинающему и еще неуверенному в себе водителю.

Самые дорогие опции — восемнадцатидюймовые диски (108 000 руб.), комбинированная обивка сидений из кожи и алькантары (105 000 руб.), мультимедийный интерфейс с навигацией (155 000 руб.), внешний стайлинг S line (92 000 руб.).

Правда, чтобы попасть в эту «автомобильную нирвану», нужно потрудиться.Цены на протестированную рестайлинговую Ауди А4 начинаются от 1 614 000 рублей, а стоимость нашего экземпляра составила 1 881 000… И что вы хотите, «премиум» есть «премиум»!

Постапокалиптический счастливый конец

Смотрели фильм «Матрица»? По сюжету этой картины огромные механизмы развились до такой стадии, что захватили почти всех людей и стали использовать их в своих целях — для выработки электроэнергии, погрузив их в анабиоз на долгие годы.Боюсь, я нашел те самые механизмы, которые однажды могут поработить человечество…

С А4 тяжело расставаться, ведь это практически эталонный автомобиль по сумме всех потребительских свойств, к тому же , это доставляет огромное удовольствие от процесса вождения. И если когда-нибудь автомобили Audi, как в матрице, захватят человечество, мне кажется, такое будущее меня только обрадует. Если бы у всех людей была возможность водить такие автомобили, наш мир стал бы чуточку счастливее.

автор Дмитрий Осипов, корреспондент журнала «MotorPage» Сайт редакции Фото фото автора

Мерседесы С-класса разных поколений отличаются друг от друга, как альбомы Pink Floyd. Спутать невозможно. Никто не спутает BMW F30 с рестайлингом E90. А вот Audi A4 нового поколения внешне очень похож на своего предшественника. Преданным поклонникам бренда нравится умеренная эволюция стиля. Но люди, у которых аллергия на аббревиатуру VAG, обвиняют Ингольштадт в обезличивании современного автопрома и отсутствии жирных линий во внешности В9.Что касается одежды, у нас уже была машина в автосалоне Audi несколько дней назад. Давайте посмотрим, что сегодня у нас на уме.

Обновляя Audi R8, немцы имеют право на ошибку. Будет ли провал в продажах? Ну и хрен с ним — до сих пор полторы машины в неделю продают. Даже A8 не очень важная модель для компании. В любом случае, до S-класса ему далеко, а набор VIP-клиентов в F-сегменте — дело неблагодарное. А вот с А4 нужно быть осторожным.Это самая продаваемая Audi в мире. Переборщите с жирными линиями в оптике — и половина клиентов уйдет к конкурентам. Людям нравится традиционный немецкий вид автомобиля. Зачем менять?

Шпаргалка: две трубы по краям — 2.0 TFSI, две трубы с одной стороны — 2.0 TDI, одна труба — 1.4 TFSI

Audi A4 стал на 25 мм длиннее и на 16 мм шире. Как и прежде, модель крупнее немецких «одноклассников». Правда у С-класса колесная база на пару сантиметров больше

Действительно, A4 B9 во многом похож на B8.Хотя более 90% деталей в этом автомобиле новые. Включая все части тела. Хотите научиться быстро выделять новый А4 в потоке? Тогда помни! У B9 другая форма капота, линия которого теперь совпадает с боковой выштамповкой, а не поднимается к стойкам. Наружные зеркала теперь «торчат» прямо из дверей, а не из оконных рам. И конечно же оптика! Его точно не спутаешь ни с каким другим.

В базе (на фото) автомобиль оборудован биксеноновыми фарами.Добавьте 1500 евро к стоимости автомобиля и получите светодиодную оптику. За 2400 можно порадовать соседей по течению «матричным» световым оборудованием с «ходовыми» указателями поворота

Не сомневайтесь, зимой в этом стильном проеме будет сугроб!

Новая форма капота позволила разместить бачок омывателя в необычном месте — прямо у передней стойки. Очень удобно, кстати! На двигатель не зальешь, даже если зальешь «стиралку» с балкона второго этажа

Думаете, дизайнеры «покурили», работая над внешним видом нового А4? Но нет! Сохранив преемственность стиля, им удалось добиться значительных успехов в аэродинамике автомобиля.Коэффициент аэродинамического сопротивления B9 составляет всего 0,23! Говорят, комары не замечают, как случайно обходят кузов Audi A4, несущегося со скоростью 120 км/ч

Ну а теперь заглянем под стальной кузов этой машины. Именно здесь прячется платформа MLB второго поколения (Evo). А4 — самая младшая модель Audi на базе этой тележки. MLB Evo уже используется в кроссоверах Audi Q7 и Bentley Bentayga. Позже эту платформу получат новые Audi A5, A6, A7, A8, Q5, Q6, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne и другие модели концерна.По словам создателей, шасси имеет огромный запас по различным вариациям. Седаны, универсалы, купе, кроссоверы, бензиновые автомобили, дизельные, гибридные, электрические, переднеприводные, полноприводные… По сути, на MLB Evo можно построить автомобиль любого сегмента. Единственное условие – продольное расположение двигателя. Поэтому Passat и Superb получили разную платформу (MQB, которая создавалась для «широкости»).

Минутка интересных фактов: 2/3 всех проданных в мире Ауди имеют продольный двигатель

Салон Audi A4 кардинально изменился.Центральную консоль, «копающуюся» в туннеле, сменил минимализм с солирующими горизонтальными линиями. Все очень похоже на интерьер Q7. Наверняка все будущие новинки Audi получат аналогичное оформление внутреннего пространства с дефлекторами вентиляции на всю длину передней панели. Тестовая машина имеет базовую мультимедийную систему, стандартный руль и самую простую «приборку». Из опций здесь — кожаный салон, 3-зонный «климат», круиз-контроль, деревянные вставки (в «базе» на их месте — алюминиевые) и прочие мелочи.

За доплату можно заказать виртуальную кабину, представляющую собой 12,3-дюймовый дисплей приборной панели с разрешением 1440×550 пикселей. А вот стандартная «приборка» хороша. В список опций также входит проекционный дисплей.

Ура! Пиксели больше не видны с передних сидений. Базовая мультимедийная система оставила очень приятное впечатление. Быстрое и красивое меню. Сложный блок управления возле рычага АКПП. Интуитивно понятный интерфейс.А вот экран, торчащий из центральной консоли, убрать нельзя (как, например, в Q7). Просто выключите. Базовый дисплей имеет диагональ 7 дюймов. Более продвинутая система увеличит его до 8,3 дюйма

.

Восемь клавиш возле подстаканников можно запрограммировать на различные функции: определенную радиостанцию, песню на флешке, номер телефона и т. д. Если бы у нас работала навигация, мы могли бы также запрограммировать отдельные элементы на карте. Нажал один и машина показала дорогу домой

Объем багажника — 480 литров.Примерно столько же, сколько у конкурентов. Сама дырка большая. Дуги спрятаны под кожу

Минский дилер протестировал 190-сильную версию Audi A4 с 2-литровым турбомотором TFSI. Этот двигатель под кодовым названием EA888 имеет комбинированный впрыск и не самую чистую историю. В 2011 году Audi пришлось бороться со своей «маслогорелкой», заменив поршни, кольца, шатуны и установив новое ПО. Обещают больше никаких проблем. Как не будет проблем и с 7-ступенчатым «роботом» S-tronic с парой «мокрых» сцеплений.Повысилась ли надежность агрегатов, покажет время.

Платформа Audi Q7 запомнилась отличной плавностью хода и безупречным акустическим комфортом. Модель Audi A4, которая, разумеется, не получила пневматику, оказалась более жесткой и неравнодушной к любым дорожным неровностям. Каждый стык железобетонных плит МКАД-2 во время испытания воодушевлял водителя и пассажиров. Пакет для плохих дорог ко всему этому добавил еще и продольную раскачку кузова. Я бы сэкономил и не брал этот пакет.А вот со звукоизоляцией здесь полный порядок! Возможно, внутри даже тише, чем в Mercedes C-Class W205. И это с базовыми стеклами (есть и двойные за доплату).

Двухлитровый двигатель со 190 «лошадями» иногда кажется даже «многовато» для переднеприводного седана. Если активно стартовать, выжав педаль на две трети, электронные надсмотрщики автомобиля с трудом справляются с пробуксовкой колес на старте. Разгон до сотни новинки занимает 7,3 секунды.Не спорткар, но обгонять грузовик на коротком участке не страшно. Двигатель и коробка передач работают в идеальном тандеме, оставляя правую ногу водителя в отличном запасе для рывка вперед.

Коробочка очень понравилась. Никаких дерганий и непонятных переключений. Семиступенчатый «робот» словно читает мысли и включает нужную передачу. Причем отследить этот процесс можно только по тахометру — смена ступеней происходит очень быстро, без потери мощности и пауз. Единственный сценарий, при котором коробка может «трястись», — это кикдаун, когда машина едет на 7-й передаче при «спокойных» оборотах в районе тысячи.

В свою очередь седан показывает отличные результаты. Руль настолько же информативен, насколько и приятен на ощупь. Немного переборщил со скоростью — передняя часть как положено «поплыла». «Поймать» ее несложно, но «давать угол» на А4 как-то не хочется. Машина охотно слушается команд водителя, но ехать, увы, неинтересно. Можно сказать «безвкусно». Просто едет. А4 не предлагает никакой провокации для активной езды, даже если вы намеренно двигаетесь на грани пробуксовки.Все-таки седан D-класса с почти 200 «лошадками» под капотом должен быть либо заднеприводным, либо полноприводным.

Audi A4 B9 называют самым технически совершенным автомобилем в своем сегменте. Список доступного снаряжения можно прочитать вместо артбука. Немцы говорят, что в топовых версиях А4 имеется под сотню взаимосвязанных блоков управления, отвечающих за самые разные системы. Есть и активный круиз-контроль, который научился «поворачивать» по течению, и система автоматического торможения, и куча датчиков, следящих за обстановкой снаружи… Общее количество опциональных электронных помощников достигает трех десятков. Audi A4 B10 непременно получит полноценный «автопилот». Так что, пока не поздно, наслаждайтесь поездкой! Для того, чтобы получить от А4 Б9 удовольствие от вождения, рекомендую брать активные амортизаторы и полный привод. С базой 1.4 TFSI и 2.0 TFSI без quattro это просто современный автомобиль, который с комфортом доставит вас на работу, в супермаркет, в Вильнюс или Париж.

В тест-драйве первого в Беларуси Audi A4 B9 принял участие наш постоянный читатель, многократный победитель «онлайн-баттлов» — Михаил.В узких кругах он более известен как Mike216. Передача микрофона:

B9 выглядит как типичная эволюция Audi, что лично меня радует. Должен же быть и консервативный производитель, который не кидается из стороны в сторону с каждым поколением. Как обычно с появлением новой модели — нужно время, чтобы привыкнуть. Но уже сейчас видно, что передок более чем удачный. В S-line будет вообще отлично, но зад немного подвел, как мне кажется.Хотя, возможно, с вариантом диодной передней и задней оптики будет лучше.

Но технически тут скорее революция: машина совершенно новая, это видно и чувствуешь, когда попадаешь в салон. Я это прекрасно прочувствовал, так как близко знаком с А4 и накатал на поколениях В5, В6/В7 и В8 в сумме более 150 тыс. км.

Плюсы:

— сказочный новый салон, должен понравиться любителям минимализма;
— Алюминиевая отделка в базе, крутой некрашеный шпон в качестве опции и очень красивый 3-х спицевый руль;
— базовая приборная панель с огромным экраном бортового компьютера и аналоговыми приборами + очень приличная и хорошо анимированная картинка на экране мультимедийной системы;
— базовый экономичный 2.0T со 190 силами очень приятен в динамике и много не «ест». По трассе около 6,5 литров, а ниже падал;
— новый S-tronic просто песня! Особенно по контрасту после моей 6-АКП. Кликает молниеносно, логику понимает, рывков нет;
— шумоизоляция для этого класса отличная, если не лучшая. Но есть еще относительно недорогой вариант стеклопакета!


Как это обычно бывает, основным конкурентом Audi A4 является BMW 3 серии.Однако в нашем тест-драйве мы решили разбавить этот дуэт одним новеньким Jaguar XE и совсем недавно обновленной Skoda Superb. От последнего, являющегося дальним родственником Audi A4, нас ждут сюрпризы и неожиданности.


(banner_adsense-300×250) Основными конкурентами немецких автомобилей являются, как ни банально это звучит… немецкие автомобили. Audi A4 свежее, чем кажется на первый взгляд. У него нет ни одного общего болта со своим предшественником. Однако, как и у Audi, у BMW также есть новая проблема в виде Skoda Superb.Этот автомобиль дешевле и больше, и теперь он ближе к Audi, чем когда-либо прежде.

Skoda Superb не только совершенно свежа с технической точки зрения, круто выглядит, но и претендует на конкуренцию автомобилям премиум-класса. Только уровень цен остается нормальным, а не премиальным. Jaguar также способен проделать дыры в планах продаж Германии. Этот автомобиль в первую очередь привлекает свежим образом. Седан XE нов во всех смыслах. Он также имеет почти полностью алюминиевый корпус. Моторы современные, да и техническая часть вдохновляет.Словом, эти машины не соперники, а чуть ли не лидеры. Каждый в своем деле. Но кто выйдет победителем? В эту сравнительную группу мы отобрали автомобили с 2-литровыми дизелями мощностью 190 и 180 л.с. (для Ягуара ХЕ).

4 место: JAGUAR XE 20D

  • Отличный компромисс между спортом и комфортом, бодрый дизель, резвая АКПП
  • Ближе конкурентов, материалы и качество не на высоте, высокая цена
XE больше похож на BMW 3 серии.Здесь мотор установлен продольно, а привод задний. Посадка водителя по-спортивному низкая, кабина приятно обнимает пилота. Задний ряд можно назвать просторным, только если не оглядываться на соперников седана XE, который оказался просторнее. Ситуация в салоне немного огорчает: много пластика, качество которого не соответствует заявленному уровню автомобиля.


Новый 2 литровый дизель (собственная разработка британцев) мощностью 180 л.с.- отличный агрегат. Энергичный, веселый, немного грубоватый. Он нам нравится. восьмиступенчатая АКПП от ZF тоже радует скоростью и адекватностью работы, но все же настроена не так идеально, как в БМВ (там точно такая же трансмиссия). Шасси настроено идеально. XE управляется как очень компактный и маневренный автомобиль, всегда сохраняя спокойствие и мастерски преодолевая неровности. Одним словом, новый Jaguar догнал сильных конкурентов. Но 4-е место в этом тесте обеспечили тесный салон и качество изготовления, не соответствующее премиальному уровню.

3 место: BMW 320D

  • Мощный дизель, скорострельная АКПП, шустрая управляемость, современная мультимедиа
  • Тесный задний ряд, грубая подвеска, высокая цена, короткая гарантия
На фоне конкурентов нынешняя «тройка» воспринимается как старый добрый друг. Эта модель выпускается с 2011 года, но после недавнего рестайлинга стала немного «резче» и жестче на ходу. Уровень комфорта ниже. Например, Audi A4 охотнее сглаживает неровности.В то же время это изменение понравится любителям спортивных и очень активных версий BMW. Седан 3-й серии подчеркнуто динамичный и маневренный. Дизель шумно урчит, но резко реагирует на руль. Авто работает без нареканий. Словом, шасси «тройки» придется по вкусу тем водителям, которым нужен честный и спортивный седан.


С этой точки зрения лучшего кандидата не найти. Традиционно «тройка» предлагает тесный салон, что особенно заметно на заднем ряду.Это не отпугнет болельщиков, но не позволит заработать пару лишних баллов. Поэтому на этот раз седан 3-й серии занимает 3-е место.

2 место: AUDI A4 2.0 TDI

  • Технологии на высоте, подвеска и силовой агрегат впечатляют комфортом и спортом
  • Внешний вид почти такой же, как у предшественника, задний ряд теснее, чем ожидалось
Едва утихли споры о дизайне нового A4. По мнению критиков, внешний вид новинки не впечатляет.И на самом деле не сразу понятно, где нововведения. Прогресс не виден на первый взгляд. Внутри все спрятано, но видно невооруженным глазом. Интерьер минималистичный и «оцифрованный». Качество материалов и сборки снова выросло, и выросло значительно. Салон стал просторнее. На переднем и особенно заднем ряду свободнее только новый Superb. Новый 2,0-литровый дизель мощностью 190 л.с. натренирован на светский манер. Работает заметно тише, скорость набирает легко и непринужденно.
Новый Audi A4 гармоничен и идеально сбалансирован. Благодаря спортивной подвеске с электронно-управляемыми амортизаторами этот автомобиль может убаюкивать в обычном режиме и превращаться в азартный спортивный седан при включении соответствующего режима. Новый рулевой механизм выше всяких похвал: чувствительный и информативный.

1-е место: SKODA SUPERB 2.0 TDI

  • Безграничный потенциал, хорошее качество отделки, богатое оснащение
  • Подвеска не такая благородная, как у Audi, дизель с DSG жестковат при трогании с места
Skoda опередила Audi, BMW и Jaguar? Ничего странного не произошло.Благодаря очень вместительному салону Skoda легко вырвалась вперед по очкам. Суперб давно вышел за рамки отведенного ему класса. По простору переднего и особенно заднего ряда этому автомобилю нет равных. И пусть мы не ставим баллы за дизайн, нам понравился стильный «вечный» интерьер. Качество сборки непревзойденное, хотя материалы простоваты. Дизайн кузова отличный. Настройки подвески (почти) не оставляют желать лучшего.


Благодаря адаптивным амортизаторам, впервые доступным на модели Skoda, плавность хода значительно повысилась.Хотя шасси Audi A4 все же более универсальное: более спортивное и более комфортное (если выбрать соответствующий режим). Двигатель тут точно такой же, но работает громче: похоже, Superb пожалели о шумоизоляции. Большой чешский флагман дешевле немецких конкурентов даже в максимальной комплектации и богаче оснащен.

Audi A4 Avant — журнал Company Car Today

Наш главный компактный представительский автомобиль года CCT100 претерпел значительные обновления в середине срока службы: Audi
обновила внешний вид, двигатели и технологии своего популярного седана A4, Avant и Allroad. модели.

Автомобиль A4, на долю которого приходится 20% мировых продаж Audi, получает то, что бренд описывает как более обтекаемый внешний вид и современный вид, что выражается в более широкой решетке радиатора Singleframe с измененными передними бамперами и светодиодными фарами, которые теперь входят в стандартную комплектацию для всей линейки. . Audi описывает пересмотр как «больше, чем просто разработка продукта», и утверждается, что почти каждая панель была изменена.

Внутри основным обновлением является введение нового 10,1-дюймового сенсорного информационно-развлекательного экрана, который заменяет предыдущий поворотный контроллер и 7.0-дюймовый экран. Тем не менее, жаль, что он не использует тактильную сенсорную технологию новых моделей Audi, которая дает вам ощущение, что вы нажали физическую кнопку на экране.

В A4 также сохранены поворотные регуляторы и кнопки для климат-контроля, а не два сенсорных экрана, как в новых моделях A6 и A7, среди прочих.

Audi также увеличила уровни оснащения в пересмотренных комплектациях, которые теперь варьируются от базовой модели Technik до Sport, S Line, Black Edition и топовой спецификации Vorsprung.Все автомобили теперь оснащены навигационной системой MMI, 12,3-дюймовым экраном Audi Virtual Cockpit, подогревом передних сидений, четырехпозиционной поясничной опорой, камерой заднего вида, светодиодными фарами, задними фонарями и дневными ходовыми огнями, а также наружными зеркалами заднего вида с автоматическим затемнением. Цены вырастут на 1000-1450 фунтов стерлингов в зависимости от отделки салона.

Пять из шести двигателей теперь оснащены технологией мягкого гибрида 12 В, обеспечивающей небольшой прирост эффективности, за исключением дизельного двигателя мощностью 190 л. и производительность.Однако, к сожалению, дополнительная батарея занимает 10 литров багажника в Avant, уменьшая его до 495 литров.

Приводимый здесь дизельный двигатель мощностью 163 л.с. является одним из новых агрегатов и заменяет 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с. Также есть новый дизельный двигатель мощностью 136 л.с., заменяющий предыдущий базовый двигатель мощностью 120 л.с.

Выбросы

снижены до 102 г/км для младших комплектаций, увеличиваясь на две группы BiK до 110 г/км для трех самых высоких (из-за более крупных 19-дюймовых колес).

163-сильный дизель довольно мощный, даже если он работает на низких оборотах и ​​не всегда самый совершенный.

В остальном впечатления от вождения A4 остались прежними: он находится между более спортивным BMW 3-Series и ориентированным на комфорт Mercedes-Benz C-Class.

Все сильные стороны Audi A4 остались нетронутыми, и, хотя внешне это не выглядит впечатляюще, фейслифтинг добавляет более эффективные двигатели и более аккуратную информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном. Этого недостаточно, чтобы радикально изменить судьбу A4, но, особенно с дополнительным оборудованием базовой модели Technik, это полезное обновление.

 

Пол Баркер

Эта А4 другая, тест-драйв Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad — одна из классических моделей кузова седан.Оригинальная импортная айдентика также сильно отличает его от отечественной продукции Audi, да и внешний вид дизайна явно немного странный. Передняя решетка Audi A4 allroad выполнена в виде прямого водопада, что полностью отличается от отечественной решетки с горизонтальными полосами. Четырехколесные брови покрыты пластиковым материалом, что особенно визуально контрастирует с белым телом, что усиливает ощущение силы и темперамента личности. Стиль поясной линии кузова и процесс литья дверей очень похожи на таковые у отечественного A4L.Гладкая и пухлая задняя часть — отличительная черта Audi A4 allroad. Широкая и толстая хвостовая коробка является практичным представителем, но для многих она также неприемлема. Дизайн внутренней части

выглядит очень душевно. Общая компоновка сохраняет высокую согласованность с отечественным A4L. Расположение клавиш зоны централизованного управления и расположение функциональных клавиш на основании рукоятки почти идентичны. Разница в том, что Audi A4 allroad добавляет в интерьер больше хромированных матовых металлических панелей отделки, вкрапленных в общий черный тон.Независимо от структуры Audi A4 allroad, как продукт бренда класса люкс, можно сказать, что он быстро и быстро выражает роскошь. В дополнение к комфорту, удобству и безопасности, обеспечиваемым богатой конфигурацией, первоклассному прикосновению, обеспечиваемому высококачественными материалами, Audi A4 Allroad также обеспечивает более высокое качество звука благодаря стереосистеме B&O 3D. Однако ведь Audi A4 allroad имеет заокеанское происхождение и не подвергался локализации. Места для ног сзади гораздо меньше, чем у отечественной Audi A4L.Существование

разумно. Версия автомобиля для путешествий имеет подходящую среду обитания, и есть потребители, которые ее одобряют. Потребители, выбравшие Audi A4 allroad, должны быть в восторге от того, что у них есть превосходное удовольствие от вождения и азарт автомобиля. Audi A4 allroad quattro оснащен двигателем 2.0 TFSI последнего поколения с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом 370 Н·м. Мощная силовая база обеспечивает динамическую текстуру, полную взрывной силы и большой запас хода.Быстрая реакция 7-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением позволяет легко подключить лучшую в мире выходную мощность, а максимальное удовольствие и страсть — в одном действии.

Туристическая версия автомобиля существенно отличается от спортивной, но это не значит, что в дорожной версии автомобиля отсутствует азарт. Время разгона от 0 до 100 км/ч, равное 5,9 с, — это характеристика Audi A4 allroad, которая представляет собой высококлассный автомобиль, а также производительность и характер его владельца как туристического седана.

Особенностью Audi A4 allroad является то, что он сочетает в себе производительность и удовольствие от автомобиля, а также функциональность, не уступающую внедорожнику. Грузоподъемность — еще одно ключевое преимущество Audi A4 allroad. Может быть, это не так преувеличено, как внедорожник, с точки зрения места для хранения, но кто будет ездить на машине весь день, чтобы перевезти крупногабаритные предметы? Грузоподъемность Audi A4 allroad подходит как для пеших прогулок, так и для походов по магазинам с большим количеством груза.

Еще одной уникальной особенностью Audi A4 allroad является система полного привода quattro.Седан, оснащенный полным приводом, предназначен не для езды по бездорожью, как внедорожник, а является мощным помощником в обеспечении устойчивости автомобиля. Система полного привода quattro с технологией Ultra заменяет дифференциал Torson на центральный дифференциал с несколькими сцеплениями с электронным управлением. Блокировка центрального дифференциала Sen работает быстрее, структура компонентов более стабильна, а техническое обслуживание проще.Система полного привода рассчитывает наиболее разумный режим вождения и наиболее точное распределение мощности на основе сигналов, обнаруженных несколькими датчиками, таких как скорость движения четырех колес кузова автомобиля и угол наклона кузова автомобиля. Он очень эффективен и дополнительно оптимизирует экономию топлива.

Хотя система полного привода не обеспечивает высокой проходимости Audi A4 allroad, система полного привода с более высоким дорожным просветом позволяет Audi A4 Allroad лучше адаптироваться к дорожным условиям, чем обычные автомобили.Это означает, что Audi A4 allroad может проехать там, где не могут пройти обычные автомобили, то есть более широкое жизненное пространство.

Кто выберет дорожную версию? Я не выберу его, и многие люди не выберут его. Версия для путешествий — очень персонализированная категория. Если вы человек, который часто ездит на официальные мероприятия, то чересчур реалистичный внешний вид Audi A4 allroad может вам не подойти. Если просто обычный человек с двухточечной линией между домом и работой, многие преимущества Audi A4 allroad совершенно бесполезны.Только те, кто действительно наслаждается жизнью, сочетают в себе функции и характеристики Audi A4 allroad, наслаждаются его практичностью и удобством, а также страстью и весельем. Более того, Audi A4 allroad также добавляет к красочной автомобильной жизни приставку «роскошь», так что красочная жизнь становится более качественной.

Определение жизни может быть разным для всех. Есть ленивые, занятые и страстные. Модели жизни, которые могут быть достигнуты с помощью автомобилей, также разнообразны, и потребители также выберут автомобили.Выбирайте модель, соответствующую их образу жизни. Audi A4 allroad представляет собой практичный и страстный образ жизни. У него может быть много практических функций, как у внедорожника, и он также может доставлять удовольствие от вождения, как автомобиль.

Тест-драйв | Ауди А4 2.0 ТДИ

ДРУГИЕ :

В настоящее время Audi является одним из ведущих производителей роскошных автомобилей в Индии, и это потому, что компания не почивает на лаврах. В то время как компания только недавно выпустила урезанный внедорожник Q3 Sport, здесь Audi также представляет свое первое компактное роскошное предложение — седан A3.Q3 Sport появится на рынке в августе, A3 появится в следующем году.

В то время как эти новые модели поставляются в Индию, Audi также не отстает от рынка, обновляя свой существующий модельный ряд на субконтиненте. И частью этого является обновленный седан Audi A4, дизельный автомобиль с двигателем мощностью 141 л.с.

Седан A4 всегда был немного слабее, особенно по сравнению с конкурентами в этой категории. BMW 320D имеет двигатель мощностью 181 л.с.; Mercedes Benz C250 CDI еще более мощный, с колоссальным двигателем мощностью 201 л.с.

Чтобы оставаться актуальным на конкурентном рынке, Audi предприняла шаги, чтобы сохранить A4 свежим, и новый A4 2.0 TDI намного мощнее, чем уже доступная модель.

Просмотреть полное изображение

Новый двигатель также более гибкий и свободно вращается. Во время вождения вы заметите, что мощность распределяется в более широком диапазоне — это приводит к более равномерному и плавному ускорению, а маневры при обгоне также становятся более легкими.

Audi

действительно доработал двигатель, улучшились характеристики, комфортная езда на низких скоростях, что делает его идеальным автомобилем для города, где много старт-стоп трафика. Кроме того, коробка передач CVT (бесступенчатая трансмиссия; новый тип автоматической трансмиссии, которая обеспечивает большую полезную мощность, лучшую экономию топлива и более плавный ход, чем обычная автоматическая коробка передач) лучше работает в тандеме со свеженастроенным двигателем. Он хорошо реагирует на ускорение, а также всегда поддерживает обороты двигателя в диапазоне, обеспечивающем наибольшую мощность, для более плавного вождения.

Принимая все это во внимание, неудивительно, что наши тесты показали, что новый автомобиль намного быстрее старого, как в начальном ускорении, так и в достижении максимальной скорости. Согласно нашим тестам, Audi A4 2.0 может разогнаться до 100 км/ч с места всего за 8,84 секунды, что более чем на пару секунд быстрее, чем у предыдущей модели, и после этого быстрого рывка вы также достигаете максимальная скорость 160 км/ч всего за 23,84 секунды. Напротив, более старая Audi A4 заняла более 30 секунд, что делает Audi A4 2.0 на колоссальные 9 секунд быстрее, чем старая машина.

В остальном машина такая же. Качество салона типично Audi и хорошо собрано. В фурнитуре мало недостатков, и машина хорошо укомплектована. Он также просторный, как всегда, и это большой плюс, с большими и удобными передними сиденьями, которые обеспечивают отличную поддержку при вождении. Комфорт
тоже не предназначен для вождения, так как сзади тоже много места, но это единственный недостаток Audi A4 2.0 заключается в том, что сиденья сзади немного низковаты, а поддержка спины не так хороша, как хотелось бы. Это явно та машина, на которой можно ездить самому и получать удовольствие,
вместо того, чтобы отдать ее водителю.

Помимо двигателя, который теперь значительно мощнее, автомобиль имеет ту же механическую настройку и оснащение, что и старый. Хотя это может быть не так хорошо, как BMW 3 серии, это все же более чем приемлемо и хорошо, если вы ведете его аккуратно.Других проблем с A4 нет, и его цена в 33,48 лакха за первоклассную отделку Premium Plus только укрепляет его позицию как великолепного роскошного седана среднего уровня.

Подпишитесь на рассылку новостей Mint

* Введите действительный адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Никогда не пропускайте новости! Оставайтесь на связи и будьте в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

темы .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*