Bmw m3 cabrio: BMW M3 Cabrio: цена БМВ M3 Кабриолет, технические характеристики БМВ M3 Кабриолет, фото, отзывы, видео

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Быстрый вопрос

Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы
и наши специалисты найдут решение

231

Понравился вопрос?

Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.

Все статьи
  • В последнее время я активно мониторю цены в салонах официальных…

    19. 03.2022

  • Электрические стеклоподъемники уже давно перестали быть какой-либо роскошью и уверенно…

    15.03.2022

  • Европейским автопроизводителям на российском рынке сейчас нелегко. Рубль сильно упал…

    11.03.2022

  • Сейчас уже вполне очевидно, что больше всего от дефицита полупроводников…

    26.02.2022

  • Представим, что вы купили новый Volkswagen Tiguan на переднем приводе,…

    23.

    02.2022

  • За годы развития автомобилей инженеры перепробовали много разных типов рулевого…

    16.02.2022

Все видео
  • После автосалона Mercedes-Benz я решил заехать в салон BMW, но…

    18.03.2022

  • На прошлой неделе был в автосалоне Mercedes-Benz два раза. Первый…

    16.03.2022

  • Как вы наверняка заметили, в последнее время я хожу по…

    15. 03.2022

BMW M3 Cabrio // Любовь с первого метра — BMW — автопортал pogazam.ru

Каждый, кто хоть раз в жизни катался на карте, помнит это ощущение – вылезешь из этой тележки, встанешь на землю-матушку, а ручки-ножки трясутся. Так же я чувствовал себя каждый раз, когда покидал М3. Выйду, возьму в дрожащие руки сигарету, прикурю, смотрю на машину и думаю: «Как же она это делает?!»

Жаль, что наше общение продолжалось всего три дня. Они пролетели, как одно мгновение. Но даже за этот небольшой срок я успел… влюбиться! А может, это была не любовь, а какое-то другое очень сильное чувство? Не знаю. Но одно мне известно точно: все эти дни я был абсолютно счастлив. Я забросил все дела, ни на что не отвлекался. Просто ездил. Вникал, пытался понять нюансы и каждый раз удивлялся: «Как она это делает?»

Любой человек жаждет исполнения своих желаний. Он хочет, чтобы его понимали, чтобы его чувствовали и чтобы ему подчинялись, наконец. Но если говорить о человеческих взаимоотношениях, то тут необходимо постоянно искать некий компромисс, принося в жертву те самые желания. Именно поэтому трудно найти в жизни такую пару, где отношения полностью взаимовыгодны и баланс идеален.

Автомобиль по своей природе – хорошая отдушина, отличный исполнитель. Он не капризничает, не пытается навязывать свое мнение, не лезет со своими предложениями, а требует лишь одного – давить на газ и крутить руль. И, по сути, в зависимости от того, насколько точно и быстро он выполняет наши приказания, мы и определяем, драйверский это аVтомобиль или нет. Хотя, конечно, и у машин есть характер. Но чем он жестче, тем, как правило, быстрее аVтомобиль и тем приятнее осознавать свое превосходство, чувствуя, как беспрекословно он тебе повинуется. Кто-то скажет, что от моих слов попахивает типичным мужским шовинизмом. Но ведь и BMW M3 – настоящий мужской аVтомобиль. Только «ломать» его не надо, он все чувствует, все понимает. После трех дней, проведенных за рулем, между нами образовалась связь чуть ли не на подсознательном уровне.

Уверен, что с течением времени она только бы укрепилась.

Эта M3 – сосредоточие передовых технологий. И больше всего их в сердце аVтомобиля. Электронно-управляемые дроссели для каждого из восьми цилиндров, свечи с встроенными датчиками детонации, рекуперативная система, позволяющая не тратить на разгоне столь нужную энергию, Double VANOS, поворачивающий распредвалы и оптимизирующий фазы газораспределения. Именно благодаря всем этим вещам стал возможен такой невероятный двигатель – мощный, молниеносно реагирующий на нажатие акселератора, где 85% крутящего момента доступны в широчайшем диапазоне оборотов – от 1900 до максимальных 8750 об/мин. А еще наша «трешка» оснащена новой коробкой передач M DKG с двумя сцеплениями, что позволило увеличить максимальные обороты двигателя на 500.

Звучит двигатель на все свои технологии! На низах он довольно спокоен, и лишь низкочастотное бурчание глушителей словно говорит: «Ну, давай, не тушуйся, добавь газку, и ты услышишь настоящую арию!» Дважды просить не надо. Дергаю на себя левый подрулевой лепесток, утапливаю педаль в пол, и после короткой филигранной перегазовки, наслаждаюсь насыщенным, сочным ревом «восьмерки», который после 8000 переходит почти в визг! Kolossal, unerhört!

Возможно, кто-то, взглянув на фотографии и увидев на них кабриолет, подумает, что говорить об управляемости BMW M3 Cabrio мы не станем, дескать, открытый аVтомобиль не сравнится с настоящим купе. Конечно, разница ощутима. Помимо непосредственного наличия жесткой крыши, у купе она к тому же изготовлена из углепластика, существенно понижается центр масс. Да, M3 Cabrio уступает купе в этой части. Поднятая крыша (в этом поколении уже из металла) – дополнительные килограммы на макушке, сложенная – утяжеленная задняя часть. К тому же и жесткость кузова хуже, что заметно на плохой дороге, когда траекторию надо подлавливать пустеющим рулем. Но эти нюансы, как и ожидалось, не смогли испортить общее впечатление от аVтомобиля. М3 есть М3.

Рассказывать о том, как управляется М3, сложно.

Как сложно, например, описать свои ощущения от прикосновения к чему-либо. Что вы сможете сказать? Холодный? Шершавый? Но это не передаст полноты ощущений. Так же и с «эмкой». Можно сказать – четко, правильно, азартно, но все же это нужно чувствовать. Чувствовать, как она с максимальной точностью и минимальной задержкой реагирует на каждое ваше… нет, не движение, а даже желание. Она настолько правильна, настолько идеально соответствует «азбуке пилотажа», что, если вы имеете представление о том, как должен вести себя мощный заднеприводный аVтомобиль, вам будет легко думать на шаг, а то и на два вперед.

Например, на выходе из поворота, наступив на газ, нужно одновременно сделать короткое движение рулем в противоположную сторону. «Трешка» сразу оценит вашу предусмотрительность и взамен ожидаемого при такой мощности заноса, коротко вильнув кормой, отправит вас в одно из лучших в мире ускорений по прямой, дальше, до следующего изгиба дороги. На самом деле прелесть М3 еще и в том, что она готова пройти этот поворот по-разному, в зависимости от ваших желаний, смелости и умения.

Физика есть физика. Подлетев к очередной «шпильке» на безумной скорости, вместо идеальной нейтральной поворачиваемости вы, конечно же, получите снос. И тут уже возможны варианты.

Первый – более спокойный. Немного распустив руль и коротко топнув по левой педали, успеть удивиться потрясающей цепкости тормозов и снова перевести аVтомобиль в нейтральное положение. Второй требует хладнокровия, и испытывать его на дорогах общего пользования я бы не советовал. Нужно не побояться открыть газ с еще большим доворотом руля, и тогда во мгновение ока недостаточная поворачиваемость сменится избыточной, и в лихом силовом скольжении на дикой скорости М3 пролетит этот поворот. Но учтите – скорость должна быть действительно большой, а сидящий за рулем – готов точно и мгновенно скорректировать траекторию, иначе неминуем разворот со всеми вытекающими.

М3 все время оценивает возможности водителя. Если за рулем, условно говоря, «чайник», то и «эмка» будет вести себя спокойно и даже дружелюбно. Но если вы отважились на эксперименты наподобие того, что описан в предыдущем абзаце, пощады не ждите, она продемонстрирует свой характер. Но когда ваши темпераменты совпадут, когда вы научитесь предугадывать желания друг друга, когда почувствуете полное единение, тогда и станет возможным то самое счастье, которое испытывал я. И выходя из М3 вы тоже будете ощущать эту легкую дрожь в конечностях, по лицу будет блуждать идиотская улыбка, а в душе – жажда очередной встречи.

Двигатель

Впервые для BMW M3 предлагается двигатель конфигурации V8 (не считая гоночной версии GTR V8 4.0 предыдущего поколения). Принято считать, что этот мотор получился путем «обрезания» пары цилиндров от V10, устанавливаемого на M5 и М6. Доля правды в этом есть, но не все, конечно, так просто. Начнем с общего. У этих двигателей одинаковые шатуны, поршни, части клапанного механизма. Оба они используют индивидуальные дроссельные заслонки с электронным управлением, систему Double VANOS и систему смазки с двумя мощнейшими масляными насосами, которые справляются со своей задачей даже при боковых перегрузках 1,4 g. Теперь о различиях. Естественно, у этих моторов разные блоки и распредвалы.

Помимо этого V8 лишен ДМРВ (датчика мгновенного расхода воздуха) на впуске, эту работу выполняют хитрые свечи со специальными датчиками. Зато у него есть система, отключающая генератор на разгоне. В итоге напичканный всеми этими штуками и получивший два дополнительных цилиндра (по сравнению с BMW M3 E46) двигатель все равно оказался легче прошлой «шестерки» почти на 15 кг. Прогресс не стоит на месте!

Кробка передач

M DKG, или, по-немецки, Doppelkupplungsgetriebe. Именно так называется семиступенчатая «коробка» от BMW с двумя сцеплениями. Как и у DSG от Volkswagen или PDK на Porsche, четные передачи нанизаны на один вал, а нечетные – на другой. Одновременно могут быть включены только две передачи, что означает, с одной стороны, переключение на соседнюю без разрыва мощности, а с другой – небольшую задержку при переходе более чем на одну ступень, которая, впрочем, почти незаметна – все равно быстро.

Искусственный интеллект Drivelogic способен выбрать одну из 11 различных программ, варьирующих жесткость и скорость переключений. Пять из них – автоматические, шесть остальных настраиваются вручную. Масло охлаждается специальной системой, чтобы обеспечить безотказное функционирование M DKG даже в тяжелых условиях.

Выпускная система

Только посмотрите на это – не выпускная система, а настоящее произведение искусства! Неудивительно, что у М3 такой потрясающий «голос».

Три Эм Три

BMW M3 E30 (1986 – 1990) Первое поколение BMW M3 обязано своим появлением автоспорту и… компании Mercedes, которая выходом на кольцевые трассы Европы модели 190Е заставила BMW дать достойный ответ. Этим и обуславливается литраж мотора – сделать его больше 2,3 л не позволяли гоночные техтребования. Но даже в те годы этот четырехцилиндровый двигатель S14 развивал на гражданских модификациях М3 от 195 до 220 л.с. Открытая версия появилась в 1987 году. Это настоящий эксклюзив – продано всего 785 экземпляров, что очень мало даже на фоне небольшого общего количества М3 первой генерации – 17 889. Уникальность этих аVтомобилей подтверждена все возрастающим на них спросом со стороны понимающих ценителей

BMW M3 E36 (1991 – 1999) Следующая «трешка» уже оснащалась знаменитыми рядными «шестерками» объемом 3,0 л (286 л.с.) или 3,2 л (321 л.с.). К тому же М3 впервые стала возможна в кузове седан. Кабриолетов на этот раз выпустили во много раз больше – 12 114. Что почти столько же, что и седанов, – 12 603, но все равно меньше, чем традиционных купе, – 46 169. Прибавьте к этому 356 редчайших М3 GT (289 л.с.) и получите итоговую цифру в 71 242 экземпляра

BMW M3 E46 (2000 – 2006) Ближайший родственник современной модели – М3 Е46. Двигатель 3.2 развивает уже 343 л.с. Седан снова исчезает из производственной гаммы. Кабриолетов продали 29 633 штуки, купе – 54750. Но самыми «вкусными» считаются 1383 значительно облегченных купе CSL. Выходит, всего – 85 766 машин. Как видите, третье поколение ненамного обогнало по продажам второе

Текст: Дмитрий Кротов

Фото: Журнал «МОТОР»

Аудиосистема в BMW M3 Cabrio

Студия: Eclectic Audio

Руководитель проекта: Виталий Карев

В городском саду играет духовой оркестр.
На скамейке, где сидишь ты, нет свободных мест.

А. Фатьянов

Наши предки ходили на танцы в городской сад летом и в клуб зимой. Танцы на свежем воздухе исчезли в облаках выхлопа, а клубы стали немного другими.

  • Тип системы: аудио
  • Состав: 2-полосный фронт + фронтальный вуфер + 2-полосный тыл + сабвуфер
  • Источник: штатный
  • Процессор: Alpine PXA-H650
  • Усилители: Alpine PDX4.100, PDX1.600
  • акустика: Kicker SS MB-6, OEM, Morel MT-3
  • Сабвуфер: Art Sound Vulcan

Зато теперь можно не ходить в клуб, а возить его с собой. Именно такова была цель, с которой герой этого рассказа прибыл в студию Eclectic Audio. Поставить в машине «клубный» звук, не меняя оригинальный заводской дизайн. Ну разве что местами его облагородить. Со второй частью задания всё понятно, а первая сразу загнала проектировщиков в жёсткие рамки.

В клубной музыке понятие звуковой сцены отсутствует, звук должен окружать слушателя, да и к передаче среднечастотного диапазона требования снижены. Главное — это бас. В свете этих требований говорить о трёхполосной акустике и поканальном усилении не стоило бы даже в шутку. Зато следовало уделить основное внимание сабвуферу и мидбасовым динамикам.

Штатное головное устройство трогать не стали — ради функционала и стиля. А для исправления присущих ОЕМ-устройствам недостатков и сопряжения с усилителями поставили процессор Alpine PXA-H650. В этом проекте он главным образом занимается временной и частотной коррекцией. Раскладку по полосам частот процессор тоже может сделать по высшему классу, но в рамках техзадания это не требовалось — эту задачу взяли на себя пассивные кроссоверы. Однако полосу основных каналов всё же ограничили снизу во избежание перегрузок. Изначально басовитые фронтальные мидбасы подрезали пониже, малогабаритные тыловые — повыше. Основную басовую нагрузку взял на себя сабвуфер. Собственно говоря, эти задачи вполне можно было бы решить и аналоговыми средствами. Но в применении процессора была более глубокая причина — сам автомобиль. Складная крыша кабриолета в кузове E93 жёсткая, поэтому в закрытом салоне появляется классическая передаточная характеристика. В открытом салоне отсутствие передаточной характеристики приходится компенсировать глубокой частотной коррекцией на низах. Быстрое переключение настроек системы в этом случае не роскошь, а необходимость.

После процессора сигналы поступают на два усилителя. Но не Brax, как могут подумать знатоки работ Eclectic Audio, а импульсные Alpine PDX4.100 и Alpine PDX1.600. Выбор был обусловлен не столько эффективностью, сколько малыми габаритами усилителей — в кабриолете вечно нет свободных мест на скамейке. Немалую часть багажника занимают механизмы трансформации крыши, сама она убирается туда же, так что места для аудиокомпонентов остаётся немного.

Четырёхканальный Alpine PDX4.100 обслуживает фронт и тыл, а моноблок Alpine PDX1.600 работает в паре с сабвуфером Art Sound Vulcan. Он установлен в закрытом корпусе объёмом 35 л. Будь это обычный автомобиль, можно было обойтись гораздо меньшим объёмом, но за отсутствие передаточной функции приходится платить. Сабвуфер, процессор и усилители установлены в багажнике, в тесном соседстве с крышеуборочным агрегатом, поэтому при компоновке пришлось проявить изобретательность, движущиеся в процессе трансформации кузова элементы должны были как-то проходить между вновь установленными компонентами.

Теперь можно перейти к акустике. Низкочастотные динамики фронта установлены в дверях (это очевидно), но не в штатные места. Почему — тоже очевидно, в «родных» штатных местах можно было разместить только динамики смешного калибра. Штатные защитные сеточки оставили как элемент декора, а нормальные динамики Kicker SS MB-6 расположили в заднем нижнем углу двери под оригинальными вытянутыми решётками. С позиции классической звуковой сцены это место — нонсенс, с позиции клубного звука — «самое то», появляются тактильные ощущения. Кроме того, под водительским сиденьем остался заводской низкочастотный динамик, который подключён к заводскому же усилителю, так что толчки в «основание спины» гарантированы.

Фронтальные пищалки Morel MT-3 (раритет достали из секретной заначки) установлены в треугольниках зеркал, точно такая же тыловая пара расположилась в боковых облицовках задней части салона рядом со штатными динамиками, использованными в роли мидбасов.

Получилась красивая и гармоничная система. По части звучания все заявки также были выполнены на отлично — громко, басовито, напористо, действительно клуб на двоих. Можно, в принципе, и на четверых, на задней скамейке есть два свободных места…

Новые мидбасы встали в задней части дверей. Для филармонической музыки место неподходящее, для клубной — даже очень

Пищалки для системы нашли раритетные

Мидбасы тыла — штатные, «подрезанные» повыше

Необычная компоновка аппаратуры в багажнике обусловлена необходимостью оставить место для «крышной» механики

Процессор Alpine Inprint позволяет оперативно перестраивать систему в зависимости от состояния крыши

АЧХ весьма тенденциозна. Тенденция эта заключается в монотонном подъёме к низким частотам практически на всём протяжении характеристики, с единственным исключением: местным подъёмом в полосе 6 — 10 кГц. При этом, что любопытно: ни в закрытом салоне, ни в открытом явно выраженного провала на середние нет, однако мощная басовая энергетика и подчёркнутый «средний верх» создают ощущение, что средние ослаблены. «Открытая» АЧХ от закрытой отличается, разумеется, поведением в области нижнего баса, несмотря на альтернативную коррекцию, и немного — в области верхних частот, видимо, крыша не столько отражает эти составляющие, сколько поглощает.

Первое, что бросилось в уши при прослушивании — могучий бас, очень выразительный даже на средней громкости. При громкости выше 90 дБ его реально было в избытке (на универсальном музыкальном материале). При убранной в зазоры между аудиокомпонентами крыше и переключении на другой пресет количество баса пришло в норму. Средние частоты сдержанные, высокие — приглушённые, из-за этого флейта и женский вокал были несколько завуалированы. Но и система не для классической музыки строилась, а с предназначенным для неё репертуаром справилась отлично.

Звуковая сцена весьма своеобразная — «звук вокруг». На втором треке диска АМТ мне показалось, что я сижу в середине концертного рояля, а появившийся в положенный момент вертолёт месил воздух прямо над моей головой, инстинкт заставлял пригибаться. Крыши-то над головой не было…


BMW M3 Cabrio – сильнейшие эмоции от 420 лошадиных сил

Модель третьей серии BMW M3 – это новые эмоции от мощного восьмицилиндрового автомобиля. Это не только первая модель серии M с жёсткой складной крышей, но и первый кабриолет M3 с 8 цилиндрами и вообще первая модель BMW с новой трансмиссией M Double Clutch Transmission (M DCT), семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, которая доступна в качестве альтернативы 6-ступенчатой ручной коробке передач.

Хотя кабриолет оснащён таким же 4-литровым двигателем V8 мощностью 420 л. с., что и M3 Coupe и седан, это особый автомобиль. Не каждому по силам создать четырёхместный кабриолет с динамикой суперавтомобиля. M3 Cabrio развивает мощность чуть ли не в два раза выше, чем модель 1988 года. Соотношение мощности и веса на 10% лучше, чем у кабриолета M3 поколения E36, который в своё время являлся образцом. Новый BMW M3 Cabrio развивает скорость до 100 км/ч за 5,3 секунды, а топлива потребляет на 5% меньше, чем предыдущая модель.

BMW M3 Cabrio – это первый автомобиль M GmbH с жёсткой складной крышей в стандартной комплектации. С помощью гидравлического механизма крыша полностью автоматически складывается за 22 секунды. Салон автомобиля отделан особой кожей, способной отражать солнечные лучи. Материал, который впервые был использован для сидений мотоциклов BMW Motorrad, нагревается от солнечных лучей в среднем на 20 градусов меньше, чем традиционные виды кожи.

Открытый кузов требует специфического укрепления, для того чтобы сохранить необходимую прочность на кручение. Поэтому кабриолет на 230 кг тяжелее BMW M3 Coupe, однако, это было сделано во имя безопасности и управляемости. Так же как и любой кабриолет 3-й серии BMW, M3 Cabrio оснащён сенсорами опрокидывания. Они непрерывно фиксируют и сравнивают вертикальное и горизонтальное движение автомобиля. Если опрокидывание становится неизбежным, автоматически натягиваются ремни безопасности, срабатывают подушки безопасности для головы и грудной клетки и выдвигаются защитные дуги. Новый BMW M3 Cabrio не только самый быстрый, но и самый безопасный кабриолет этой модельной серии.

BMW M3 cabrio Е36 — технические характеристики, описание, фотографии.

Главная
  • Среди
    • Купе
    • Седан
    • Хетчбэк
    • Универсал
    • Кабриолет
    • Внедорожник
    • Пикап
    • Минивэн
    • Все
Самые длинные автомобили
Самые широкие автомобили
Самые высокие автомобили
Самые короткие автомобили
Самые узкие автомобили
Самые низкие автомобили
Самый большой клиренс
Самый маленький клиренс
Самые быстрые автомобили
Самые медленные автомобили
Самые тяжелые автомобили
Самые легкие автомобили
Самые мощные автомобили
Самые слабые автомобили
Логин
Пароль

Производитель — BMW
Модель — M3 cabrio
Е36
Тип кузова — Кабриолет
Длина — 4433 мм
Ширина — 1710 мм
Высота — 1340 мм
Передняя подвеска — независимая, амортизационная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска — независимая, нижний поперечный рычаг, продольный рычаг, верхнии поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопическии амортизат
Передние тормоза — дисковые вентилируемые
Задние тормоза — дисковые вентилируемые
Тип привода — задний
Мощность двигателя — 321 л/с
Максимальная скорость — 250 км/ч
Разгон до 100 км/ч — 5 с
Масса(снаряженная) — 1560 кг
Масса(с полной нагрузкой) — 1980 кг
Колея задняя — 1423 мм
Колея передняя — 1422 мм
Колесная база — 2700 мм
Объем бака — 62 л
Год начала выпуска — 1995
Год окончания выпуска — 1999
Количество дверей — 2
Количество мест — 4
Объем багажника — 230 л

Вы можете написать коментарий
Имя
Email

Хроники Магнитолы — Экзотика.

BMW M3 Cabrio. Сказ про то… …как славные мастера из Питербурха Змея Горыныча в баварскую самобеглую коляску засадили да и песни петь заставили. Жил да был один славный боярин… А почему «жил да был»? Жив боярин и здоров, нам бы всем так… Много он путешествовал, много заморских музыкальных диковинок видал (а кое-что и домой из странствий своих привёз), но не это главное. А главное то, что страсть как боярин полюбил музыку слушать, да не у уличных шарманщиков и кабацких лабухов да скоморохов, а чтоб её, музыку, в хоромах да в коляске слушать, как в тиятре али зале концертной.
А для такого дела ничего боярину не жалко — ни злата, ни сЕребра, ни времени, что любого злата-серебра дороже. Да ведь и затейник-то каков: решил, чтоб на все голоса зазвучала у него коляска самобеглая баварская BMW M3 Cabrio (диковинная, скажу вам, вещица, и цены немалой) — и чтоб скрипки за душу брали, и певцы слезу прошибали, и громко было и внятно. А коляска та баварцами хитро скроена: хотите — на открытой катайтесь, на честных людей дивитесь, себя показывайте, коли дождик пойдёт — мягкой крышей сама укроется, а на холода наши зимние и жёсткая крыша имеется. Так ведь и звук в ней под каждую «одёжку» перестраивать надо, и басить она должна знатно, но не так, чтоб, едучи по берегу Невы-реки, пушечным грохотом рыбу глушить, а чтоб всплывала она, бессловесная, не кверху брюхом, а божественной музыке внимала и плескалась радостно.
Вот за тем и приехал боярин к умельцам из студии «АвтоАудиоМастер», пригнал свою коляску и молвил: «Хочу, чтобы в моём экипаже музыка справно заиграла — не так, как у баварцев с завода вышло, а чтобы было по-нашему, то бишь «по-музыкальному». Но и заводские вещицы велит выбрасывать не все — там кое-что полезное тоже имеется: чудесное зеркальце «телевизор», да и приёмник, который новости рассказывает. А для остальной музыки задумал он поставить музыкальную шкатулку «чейнджер», чтобы 6 дисков сразу зарядить было возможно, но и того ему мало — велел ещё одно главное (по-технически — «головное») устройство поставить. И весь этот набор от разных мануфактур, но об этом дальше будет.
Перво-наперво, пришла мастерам в головы их великомудрые мысль о том, что задача напоминает «три источника и три составные части», но уж больно эти два бородача — Карла и Фридрих — у всех оскомину набили, да и не сказочные они совсем. А коляску надо было делать уж точно сказочной. Вот и пришло на ум сравнить установку со Змеем Горынычем — «головы» будет три, в туловище — целый бочонок всякой премудрости, которая звуки усиливает, а уж рык у установки и впрямь должен выйти устрашающий, притом, аки змей ехидный, она петь на все голоса должна быть способна, дабы жертву свою сперва прельстить, а уж потом… Даже подумать страшно — бр-р-р! Но хоть Горыныч и к нечистой силе относится, мастера не испугались и стали над концепцией трудиться — это значит, над тем, как все эти мудреные устройства вместе заработают, как споются, каким способом воедино управляться будут.
Думали мастера три дня и три ночи, а потом ещё думали, книги умные до дыр перечитывали, а в книжках всё слова иностранные — наших для всех загогулинок не хватает… Да вы и сами грамотные — вас заковыристыми словечками не удивишь. Так что придётся кое-где слова вставлять заморские, скажем, «кроссовер». Вам, умникам, всё понятно, хотя есть это звукополосоделительная коробчонка. То-то ж.
Вот по концепции и получается, что Горыныча поселить в коляску можно, но будет это куда труднее, чем головы ему порубать и за работу не браться. А боярин не торопит, к мастерам с уважением подходит, сам в тонкости мастерства вникает, но на своём стоит — пусть в коляске все три головы работают, да все остальные части чтобы самого высшего разбора — от «головы» до последнего «шнурка». Сам же он принёс 10-дюймовое чудо, не ядро пушечное, а сабвуфер (не будем больше толмачить на нашенский?) от американцев, по имени Velodyne DF-10SC. Всем хорош, звучит знатно, не обижается на тесноту в закрытом ящике, да не делает его американец уже второй год, хотя и зря — стоит он денег немалых и мог бы ему, американцу, приносить доход знатный. А хитрость в этом сабвуфере такова, что за колебаниями его диффузора следит датчик ускорения и всё, что ощущает, передаёт в контроллер, а тот уже вмешивается в работу сабвуфера и не позволяет ему всякую отсебятину вытворять. «Ровнее работай», — командует контроллер, а это чудо 10-дюймовое знай подчиняется!
Написали мастера на языке мудрёном, техническом, эдакую вот Концепцию, сиречь — Понятие:
«Cистема имеет три источника сигнала: СD-ресивер Nakamichi CD700II, СD-чейнджер McIintosh, штатная аудиосистема. Все источники коммутируются при помощи коммутатора-предусилителя. Сигнал с Nakamichi поступает на вход коммутатора-предусилителя непосредственно. Сигнал с СD-чейнджера McIntosh поступает на ЦАП McIntosh по оптическому кабелю. С выхода ЦАП сигнал подается на аудиовход CDC-контроллера и непосредственно на вход коммутатора-предусилителя. Таким образом, можно прослушивать аудиосигнал либо «в чистом виде», с выхода цифро-аналогового преобразователя, либо с выхода CDC-контроллера. В последнем случае имеется возможность регулирования параметров сигнала — громкость, баланс, тембры НЧ и ВЧ.
Все настройки и переключения системы производятся при помощи пульта управления, расположенного в центральной консоли».
Написали да и для наглядности еще и картинку нарисовали.
Теперь настало время и за установку браться. А начинать, как ведётся с давних пор, лучше всего с того, чтобы коляску полностью разобрать да всю от стуков, скрипов и прочей вредной гадости избавить. Так и поступили, материалов и трудов своих не жалея. Первая, баварская, голова Горыныча осталась на своём родном месте, но хитрость её в том, что работает она в связке со своим усилителем с ЦАПом. Для того чтобы взять от него сигнал, по напряжению потребный для внешнего ЦАПа от McIntosh, выходное напряжение пришлось понизить с помощью конвертора напряжения от известных умельцев «по прикладу» Dietz. Вторая голова змея — Nakamichi CD700II — оказалась у коленок боярина, под рулём, где и обрела покой. Ну а о третьей голове разговор особый — это CD-чейнджер McIntosh, да ещё и с внешним ЦАПом той же породы. А всё, что головы выдают, берёт на себя предусилитель Sinfoni Premier One, а потом раздаёт по усилителям Sinfoni 60.1, каковых в коляске аж целых шесть штук. Усилители эти одноканальные, и раскачивают они все громкоговорители через самодельные пассивные кроссоверы. Пищалка с «серединкой» каждой стороны фронта висит на своём усилителе, каждый мидбас тоже «столуется» у своего личного усилителя — фронт трёхполосный, работы фряжской (итальянской) — AD самые верхние по ранжиру, да и усилители тоже родом из тех же краёв. В тыловом обозе — коаксиалы (соосники — так ведь тоже сказать не возбраняется?) из Святой земли — Morel Integra 4. Но и они работают от одноканального усилителя (каждый от своего) через пассивный кроссовер — пищалку и мидбас каждую по-своему питают. Все шесть одинаковых усилителей собрались воедино, по-аглицки такое называют rack mounting. А сабвуфер, хвалу которому мы уже пропели, получает силушку свою недюжинную от усилителя Steg Master Stroke 50S. В то время, когда усилителям становится нелегко, жизненные силы в них вливает конденсатор PowerAmper PB6D (ёмкостью в 6 Ф), щедро отдавая свой заряд.
Фронтальная акустика расположена так: мидбасы в низу дверей, серединки на мини-подиумах на торпедо, а пищалки — на стойках лобового стекла. Пусть не ново, зато звучит клёво! (Это я у скоморохов подцепил.) Зато выделка какова: все кольца и сетки защитные сами мастера делали, а что они сами сделают, тому пусть заморские мастера завидуют. Да и настройка хороша, а мы ведаем, что пОтом и кровью она зачастую даётся. Сабвуферу пробили бойницу в спинке заднего сиденья.
Чтобы вся система заиграла, а Горыныч не взбрыкивал, а вёл себя послушно и степенно, был изготовлен пульт. Да не пульт, а ПУЛЬТИЩЕ. Уж на что я глазастый и даже очки на носу ношу, и то видеть такого не видывал. Одно слово — диво дивное (вообще-то, два слова). А из какого материала пульт сделали?! А из стрелецкого титана — не иначе с казённого оружейного завода брали, хотя мы с вами носы свои совать в дела такие не станем — оружейные фактории и так государевы людишки давно растащили. А сам-то титан зело лёгок, ржа его не ест, значит, под боярскими пальчиками не помутнеет. И кнопочки да крутилочки так отладили, что нажим в аккурат под хозяина будущего подлажен — и ни хлипкий, как для барышни, и не жёсткий, как для силача циркового.
Установили ПУЛЬТ между передних кресел, да так удобно, что рука на него сама так и ложится, а подлокотник немного укоротили и перетянули кожей, переделка и обтяжка кожей обшивок передних дверей тоже вышли на славу.
А теперь о главном, ради чего вся эта битва с Горынычем затеяна была, — о музыке. Сладко запел змей, забасил знатно. Долго я слушал систему, по-всякому переключал пультом, всё было интересно, но одна голова у Горыныча уж совсем хороша — та, что американская, слушаешь её и не наслушаешься. А уж ей в пасть такие разные диски забрасывали — и George Benson «The Absolute Benson», где зело велика вероятность искажений (дурноты звуковой) из-за того, что одновременно играют инструменты с резко различными тембрами, и норовистую Natalie Cole «Ask A Woman Who Knows», и всякую всячину с тест-дисков, хоть и слушанных-переслушанных, но слушаемых, как в первый раз. Смогла бы такая коляска выйти на автозвуковые ристалища? Мыслю так: смогла бы, да еще и получше других — с таким пультом можно настроиться и судьям в угоду, и себе в радость.
Жаль, не повстречались мы с боярином, когда он укрощённого Горыныча к себе в конюшню уводил. Когда хорошему человеку хорошо, то и друзьям его радостно. А боярину, так скажу, мастера и впрямь праздник устроили, да ещё Грамоту на дорожку вручили — Инструкцией называется. А вы видали когда-нибудь, чтобы к системе инструкция давалась? Мне такого и не припомнить, так и систему такую «о трёх головах и пульте» вряд ли кто раньше встречал…
ИСТОЧНИКИ: BMW (stock), Nakamichi CD700II, McIintosh MСD 4000, MD 4000, MDА 5000
ПРЕДУСИЛИТЕЛЬ: Sinfoni Premier One
УСИЛИТЕЛИ: Sinfoni 60.1 (x6), Steg Master Stroke 50S
АКУСТИКА: AD MM6, MM4, MM1, Morel Integra 4
САБВУФЕР: Velodyne DF-10SC

СТУДИЯ: «АвтоАудиоМастер»

Источник: журнал Автозвук, 10/2003. Евгений Рысин

Аренда BMW M3 Cabriolet в Испании

Арендовать  автомобиль

Прокат BMW M3 Cabriolet в Испании – это идеальное решение для тех, кто предпочитает мощный кабриолет небольшого размера. Качество немецкого авто концерна BMW M GmbH говорит само за себя, а уж автомобили серии М впечатлят любого самого изысканного клиента. Все они имеют более мощный по сравнению со стандартной комплектацией двигатель, усиленную подвеску, дополнительные спойлеры и обтекатели кузова и, конечно же, более изысканный салон. В частности двигатель этого спортивного автомобиля имеет мощность 420 лошадиных сил и раскручивается до 8 500 об/мин.

Технические характеристики BMW M3 Cabriolet

  • Привод: Задний с дифференциалом изменяемой блокировки
  • Двигатель: V8 с распределенным впрыском
  • Объем, см3: до 3 999
  • Мощность: до 420 л.с.
  • Крутящий момент: до 400 Н*м при 3 900 об / мин.
  • Разгон до 100, км/ч: до 5,3 сек.
  • Тип кузова: Кабриолет
  • Длина: 4 580 мм
  • Ширина: 1 817 мм
  • Высота: 1 447 мм
  • Количество дверей: 2
  • Количество мест: 4
  • Объем багажника: 210 — 350 литров

Цены на прокат BMW M3 Cabriolet

Группа I Низкий сезон Высокий сезон
24 часа 249 € 380 €
2 дня 374 € 760 €
3 дня 553 € 1. 026 €
4 дня 716 € 1.368 €
5 дней 895 € 1.520 €
6 дней 1.074 € 1.824 €
7 дней 1.253 € 1.995 €

Условия проката

  • Условия оплаты. При бронировании автомобиля с клиента взимается аванс в размере 30% от полной стоимости аренды автомобиля. В случае бронирования автомобиля менее чем за 24 часа до начала аренды сумма аванса составляет 100%. В случае отказа клиента от бронирования не менее чем за 10 дней до обозначенного срока начала аренды, наша компания обязуется произвести возврат 100% суммы аванса клиенту.
  • Пробег. В стоимость аренды автомобиля включены 150 км пробега, за сверхнормативный пробег взимается дополнительная плата в размере 2,5€/км.
  • Необходимые документы. Для оформления аренды автомобиля, а так же для составления контракта в офисе, клиенту необходимо иметь при себе паспорт и водительские права.
  • Доставка. В случае, если интересующий Вас автомобиль находится в другом регионе Испании, за доставку в пределах континентальной Испании взимается дополнительная плата в размере 200 €. Если доставка автомобиля осуществляется с острова или на остров, то стоимость доставки оговаривается и зависит от цены паромной переправы.
  • Доставка в аэропорт. Стоимость доставки машины в ближайший аэропорт составляет 150 €.
  • Страховка. На все автомобили оформляется страховка с франшизой 1.200 €. Это означает, что клиент несет финансовую ответственность в пределах 1.200 €, все расходы, связанные с повреждениями, полученными автомобилем в случае ДТП, превышающие эту сумму, покрываются страховой компанией.
  • Возвратный депозит. Перед арендой автомобиля на карте клиента блокируется возвратный депозита в размере 3.000 €. В случае, если итоговый пробег автомобиля не превышает оговоренного в контракте, Вы не нарушали ПДД и не получали штрафов, а также не нанесли повреждений арендованному автомобилю, депозит возвращаются в полном объеме.

Многие наши клиенты оформляют прокат BMW M3 Cabriolet для поездок по городам Испании или прекрасным дорогам, протянувшимся вдоль Средиземного моря! Забронируйте прокат его прямо сейчас, чтобы насладиться вождением под лучами яркого Испанского солнца!

БМВ М3 Кабриолет

«Это так же плохо, как Corvette, за исключением того, что у него есть заднее сиденье», — пробормотала моя жена Мэри, и она не использовала плохой , чтобы означать хороший на современном городском языке. У Мэри появилось отвращение к езде со мной на корветах, потому что мощные пластмассовые спортивные машины, кажется, всегда стимулируют мою склонность к агрессивному вождению. Она правильно поняла, что BMW M3 с откидным верхом имеет точно такой же эффект.

Для читателей этого журнала этот эффект является скорее достоинством, чем недостатком, потому что, как и Corvette, кабриолет M3 сочетает в себе непринужденную энергию, надежное сцепление и линейное управление, благодаря которому любой водитель чувствует себя Михаэлем Шумахером. хочется подражать ему.

Итак, кабриолет M3 не может сравниться с последним кабриолетом Corvette по времени прохождения четверти мили за 13,1 секунды при скорости 111 миль в час. На самом деле, 13,7-секундная четверть мили кабриолета M3 при скорости 104 миль в час на 0,3 секунды и 2 мили в час меньше, чем у M3 с закрытой крышей (июнь 2001 г.), благодаря шокирующему приросту веса кабриолета на 398 фунтов от его верхней части. и различные и разные подкрепления.

Несмотря на это, кабриолет M3 на сегодняшний день является самым быстрым откидным верхом на рынке с задним сиденьем, подходящим для взрослых.Выключите контроль тяги, отпустите сцепление на 4500 об/мин, и вы разгонитесь до 60 миль в час за 5,1 секунды. Всего через 7,4 секунды вы увидите трехзначное число.

Чтобы проехать по проселочной дороге, нужно просто использовать красивый переключатель для выбора третьей передачи и поставить правую ногу. Под аккомпанемент решительного металлического скрежета 3,2-литровой шестерки с полным набором оборотов вы промчитесь даже над двойным тягачом за удивительно короткое время и пространство. Держите ногу в напряжении, и кабриолет M3 все еще будет сильно тянуть, когда вы столкнетесь с электронным регулятором, который обрезал кривую ускорения на 157 милях в час в нашей машине, хотя стрелка спидометра почти касалась отметки 170.

На максимальной скорости, на заведомо неровной дороге, кабриолет M3 действительно требовал обе руки на руле. Но в большинстве других обстоятельств он внушает огромное доверие. Мы обнаружили, что бросаем M3 в повороты все быстрее, зная, что автомобиль настолько хорошо посажен на большие шины Michelin Pilot Sport, что мы просто проходим через них, как будто на тросе. Даже в быстрых поворотах коррекция на полпути всегда возможна, потому что всегда есть достаточный укус, чтобы натянуть траекторию.

Хотя текущая линейка 3-й серии страдает от слишком легкого рулевого управления (скоро это будет исправлено, обещает BMW), трехспицевый руль M3 красивой формы прекрасно взвешен и настолько интуитивно чувствителен, что, проехав несколько кварталов, вы автомобиль с небрежной аккуратностью, которая обычно приходит с годами владения. Довольно скоро вы «ведете его как Corvette».

Однако, в отличие от последней версии спортивного автомобиля Chevy, кабриолет M3 вмещает больше, чем багаж сзади.Хотя его заднее сиденье уже, чем в седане, оно достаточно просторно для двух взрослых людей среднего роста для коротких поездок. Багажник вмещает пару сложенных друг на друга несложенных сумок с одеждой и некоторые мелочи, даже с опущенным верхом. Подняв верхнюю часть, вы можете сложить панель и поместить еще одну или две спортивную сумку.

Как и следовало ожидать от автомобиля стоимостью 58 000 долларов, этот багажник аккуратно отделан, как и кокпит, обитый кожей наппа. Все обычные регулировки мощности и удобства являются стандартными, включая управление одним касанием с механическим жестким багажником.Сбрасывать верх настолько безболезненно, что мы часто делали это для пятиминутных поездок.

Этот топ на подкладке и впечатляюще облегающий. Даже во время длительного круиза со скоростью 90 с лишним миль в час (люди в центральной Калифорнии ездят быстро) утечки воздуха и рев ветра были настолько тихими, что мы почти забыли, что едем на кабриолете.

Модели

Droptop 3-й серии никогда не были образцом структурной жесткости, и этот последний M3 до сих пор не может сравниться с кабриолетом Corvette по устойчивости к скручиванию. Несмотря на то, что он жестче своего предшественника, что является большим достижением, учитывая более жесткую подвеску новой модели, кабриолет M3 будет дрожать и трястись в кишащем выбоинами Мичигане.Однако на дорогах Калифорнии мы редко замечали дрожание листового металла.

Если оставить в стороне конструктивные придирки, если вам нужен кабриолет, быстрый и с настоящим задним сиденьем, этот M3 — лучшее, что есть. Только не позволяйте четырем сиденьям обмануть вас. Это спортивная машина, и она побуждает вас вести ее соответственно.

Узнайте, почему M3 входит в число 10 лучших автомобилей 2002 года.

Технические характеристики

Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, задний привод, 4-пассажирский, 2-х дверный кабриолет

цена Как проверено: $ 57 989 (база Price: $ 55,727)

Тип двигателя: DOHC 24 6-клапанный, железный блок и алюминиевая головка, система управления двигателем Siemens MSS 54 с впрыском топлива через порт

Рабочий объем: 198 куб. дюймов, 3246 см3
Мощность (нетто по SAE): 333 л.с. об/мин
Крутящий момент (нетто по SAE): 262 фунт-фут при 4900 об/мин5 в Длина: 176.8 В
176.8 в
бордюр Вес: 3838 LB

C / D

C / D

C / D Результаты испытаний:
Ноль до 60 миль в час: 5,1 сек
Ноль до 100 миль в час: 12,5 сек
Zero до 130 миль в час : 22,8 с
Старт с улицы, 5-60 миль/ч: 5,8 с
Стоя ¼ мили: 13,7 с при 104 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченная регулятором): 157 миль/ч фут-диаметр: 0,81 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA городское вождение: 16 миль на галлон
C/D наблюдаемый: 19 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

лучших кабриолетов — BMW M3 Convertible

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

BMW M3 Кабриолет

Группа разработчиков медиаплатформ

Старая цена:

$54 045

Тип двигателя:

3.2-литровый dohc 24V inline-6 ​​

Мощность:

333 л. с. при 7900 об/мин

Крутящий момент:

262 фунто-фута при 4900 об/мин

Трансмиссия:

6-ступенчатая механическая

Собственная масса:

3770 фунтов

0-60 миль/ч:

5.1 сек

Торможение 60-0 миль/ч:

121 фут

Слалом:

66,8 миль/ч

Полозья:

0,86 г

Проверено:

Для этого артикула

На первый взгляд, эта категория может показаться странным сочетанием кабриолета и спортивного автомобиля. Но обратите внимание: мой личный спортивный автомобиль — Morgan Plus Four 4-Passenger Family Tourer, а M3 — тоже спортивный автомобиль. Это просто вопрос определения.

Мнение одного водителя: «В кабриолете M3 есть все, что вы могли бы пожелать от открытого спортивного автомобиля — реактивное ускорение, отличная управляемость, мускулистая внешность. В нем также есть приличное место для багажа и место для более чем двух человек. лучшая нота выхлопа по эту сторону Ferrari».

«Кабриолет M3 на самом деле быстрее, чем Boxster S, — писал другой сотрудник, — с 333 плавными, как шелк, лошадиными силами.Его стиль агрессивен, на мой взгляд, даже больше, чем у Boxster. Шины Bimmer заполняют колесные арки и придают ему отличный вид.»

«Эта машина так и просится, чтобы ее гнали побыстрее, — писал другой, — хотя бы для того, чтобы послушать ее чудесный хриплый лай выхлопа. Делайте это с опущенным верхом, и это будет еще эффектнее».

Большинство из нас проводили большую часть времени за рулем в этом режиме с верхним расположением: «Разгонитесь до крейсерской скорости по шоссе, и звук выхлопа сменится заметным, хотя и не невыносимым, шумом ветра. С открытыми окнами даже на повышенной скорости довольно легко вести обычный разговор.»

«Или насладитесь любимым компакт-диском», — написал другой.

Привод M3 top электрогидравлический с автоматической фиксацией. Boxster почти так же прост, хотя и требует ручного открывания защелки, установленной в центре заголовка. «Лучшие волчки — BMW, Ferrari, Jaguar, Porsche — подают какой-то сигнал, чтобы показать, что действие завершено», — написал один из сотрудников. И эти крыши так хорошо отделаны внутри и снаружи, что один из наших водителей на мгновение не заметил, что он был в кабриолете: «Как странно, — сказал я своему спутнику, — М3 без люка на крыше….»

M3 Convertible недостатки? «Его верхняя часть врезается в объем багажника, — прокомментировал один из водителей, — хотя в него по-прежнему поместятся необходимые клюшки для гольфа и пара небольших сумок для снаряжения». Следует отметить, что колодец верха можно сложить, когда верх поднят, освобождая немного места в багажнике.

«Если бы я придирался, — написал другой, — я бы попросил немного более механический переключатель с немного более коротким ходом».

Он был прав: придираться.

С другой стороны, решение о покупке M3/Boxster S далось нелегко: «Boxster S — настоящий спортивный автомобиль», — сказал один из сотрудников.«Он выглядит как один, он управляется как один — и, учитывая его переднее и заднее отделения, я считаю, что у него больше места в багажнике, чем у M3».

«Это был трудный выбор, — задумчиво написал другой, — потому что я люблю Boxster S. Его поведение на трассе исключительное. В нем любой водитель выглядит профессионалом».

«Однако, — продолжал он, — чтобы выбрать автомобиль для наших читателей — и для меня, если бы у меня были деньги, — мой голос идет за кабриолет М3». Критическая масса из нас согласилась.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW M3 Кабриолет | С! Журнал

Вождение BMW E46 M3 Convertible в последний раз было горько-сладким. Думая об этом с опущенным верхом и пением рядного 6, кабриолеты M3 начались только с E36 1994 года чуть более десяти лет назад. Это означает, что, очевидно, не считая родстеров M и нового кабриолета M6, на самом деле было выпущено только два основных кабриолета M3.И, проведя целый день под калифорнийским солнцем на моем лице и руках, я должен сказать, что кабриолет M3 действительно поднимает удовольствие от вождения на совершенно новый уровень удовольствия. Это все то же самое, что и стандартный M3, но с дополнительным ощущением слуха и ощущением какофонии сконструированного механического блаженства!

Интерьер 2+2 нашего тестового экземпляра выполнен в лучшем исполнении E46, цвет корицы с кожей Nappa, контрастирующий с экстерьером Alpine White, очень привлекателен. Аудиосистема Harman Kardon хорошо функционировала даже с опущенным верхом.Перекалиброванное переключение передач SMG II, наконец, стало четким и полезным, особенно в полномасштабном M-режиме, в котором каждый жеребец разгоняется до небесных 8000 об/мин! Честно говоря, в этом пакете с дополнительными 19-дюймовыми колесами (8 дюймов шириной спереди и 9,5 дюймов сзади), обутыми в шины 225/40ZR19 спереди и 255/35ZR19 сзади, кабриолет M3 был более приятным и комфортным по сравнению с к новому родстеру M на базе Z4. Если бы этот автомобиль был в списке против M Roadster в нашем последнем эпическом европейском путешествии, это был бы мой выбор по умолчанию.

При весе на 366 фунтов больше и более высоком коэффициенте аэродинамического сопротивления 0,35 (у купе 0,33) по сравнению со стандартным купе M3, кабриолет определенно не работает точно так же, но только в замкнутом цикле компромиссы сочетаются с менее жесткой конструкцией. сделать реалистичную разницу. Наибольшее влияние на самом деле окажут тормоза, которые примут на себя основной удар; дополнительный пакет производительности может компенсировать это за счет больших передних дисков до 13,6 дюймов с 12,8 дюймов. Тем не менее, купе, естественно, каждый раз будет ускорять откидной верх на целых полсекунды исключительно из-за веса.

В конце концов, какими бы великолепными ни были кабриолеты M3, я не мог не чувствовать себя немного женственным за рулем. В конце концов я компенсировал это очень агрессивной ездой, но как только я добирался до огней города, я получал те взгляды, которые в моей паранойе заставляли меня чувствовать себя менее мужчиной. Auf Wiedersehen, курвенрайская дама!

 

БМВ М3 Кабриолет

Подросток, который до сих пор живет в стареющем теле этого парня из машины, проснулся, когда я нажал кнопку запуска и услышал сладкую ноту выхлопа высокооборотистого двигателя.

Я за рулем нового кабриолета BMW M3 с жесткой крышей, новейшей версии высокопроизводительного спортивного автомобиля BMW после купе и седана M3. Кабриолет с жесткой крышей, как и его родные купе и седан, представляет собой BMW M3 четвертого поколения.

Легенда BMW M (M для автоспорта) родилась в 1987 году, когда была представлена ​​первая модель M3 с 192-сильным четырехцилиндровым двигателем и исключительными характеристиками. Второй BMW M3 был выпущен в 1995 году и обладал мощностью 240 лошадиных сил и передовыми технологиями.

В 2001 году BMW M3 третьего поколения произвел фурор благодаря высокооборотному шестицилиндровому двигателю мощностью 333 л.с. Четвертое поколение M3, представленное в 2007 году, основано на формуле высоких оборотов BMW в сочетании с легкими технологиями, чтобы передать гоночные инновации и 414-сильный двигатель V8 водителям, которые ищут невероятную производительность.

Как и у гоночного автомобиля, мускулистый дизайн M3 является неотъемлемой частью его «оболочки производительности». Посмотрите на силовой купол на переднем капоте.Под ним скрываются 414 лошадей. Удлинители колесных арок приспосабливают его более широкую стойку. Обратите внимание на фирменные двойные хромированные выхлопные патрубки и воздухозаборники спереди, по бокам и на капоте. И мой тестер M3 имеет опциональные 19-дюймовые колеса с низкопрофильными высокопроизводительными шинами.

Дизайн M3 вызывает эмоции! Один водитель средних лет остановился рядом, опустил стекло и закричал: «Мне нравится эта машина!» За неделю, проведенную за рулем, M3 получил еще много похвал.

На первый взгляд кабриолет M3 выглядит как купе.Трансформация из хардтопа в кабриолет осуществляется одним движением пальца, поскольку секционные панели крыши поднимаются и скользят в багажник.

Кабриолет M3 имеет несколько функций безопасности пассажиров, в том числе систему датчиков опрокидывания, отслеживающую вертикальное и горизонтальное движение. В то же время компьютер оценивает текущие условия движения, поэтому при открытой крыше дуги безопасности за подголовниками немедленно поднимаются вверх в случае опрокидывания.

Сердцем BMW M3 четвертого поколения является его двигатель, развивающий мощность 414 лошадиных сил при 8300 об/мин и крутящий момент 295 фунт-футов при 3900 об/мин, при этом 85% максимального крутящего момента постоянно достигается при 6500 об/мин. Суть в том, что всегда и везде мгновенная реакция на педаль газа, как мы с подростком испытали. Ускорение от нуля до 60 миль в час составляет 4,5 секунды. Это самый быстрый серийный двигатель, когда-либо произведенный BMW.

M3 — машина мечты любого любителя вождения. Когда я за рулем, M3 говорит мне: «Давай, Билл, испытай мой крутящий момент на следующем светофоре; не волнуйтесь, моя подвеска и эти шины созданы для прохождения поворотов на такой скорости; давайте покажем этот спортивный автомобиль рядом с нами, что такое производительность M3!»

M3 предлагает 11 различных режимов переключения передач в соответствии с индивидуальными потребностями водителей и пять программ, позволяющих использовать коробку передач в автоматическом режиме, а также шесть программ с ручным управлением.Я в восторге от техники, которую не успел полностью освоить за неделю за рулем. Моя потребность в скорости была удовлетворена с помощью 7-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, которая переключает передачи без малейшего прерывания потока мощности.

Кабриолет BMW M3 с жесткой крышей имеет алюминиевое шасси, разработанное для кабриолета, основанного на кабриолете BMW 3 серии. Все передние компоненты изготовлены из алюминия и обеспечивают баланс веса передней и задней частей 50/50.
В то время как душой M3 является производительность, кабина предназначена для динамичного вождения. Мой тестер включает аудиосистему премиум-класса, спутниковое радио, навигационную систему, USB-порт для iPod, подогрев передних сидений, электропривод складывания зеркал и многое другое.

Базовая цена кабриолета BMW M3 составляет 66 150 долларов США; седан M3 54 500 долларов; купе M3 57 500 долларов. С многочисленными опциями цена моего кабриолета составляет 81 745 долларов. Расчетная экономия топлива кабриолета составляет 14 миль на галлон по городу / 20 миль на галлон по шоссе.

Новый BMW M3 — один из самых мощных и технологически продвинутых спортивных автомобилей, на которых мне приходилось ездить.

Добавьте немного желтого в свою жизнь с этим кабриолетом E46 BMW M3

Если вы не боитесь привлекать к себе внимание, этот светло-желтый кабриолет BMW M3 2003 года выпуска, выставленный на аукцион, может оказаться именно тем, что вам нужно.

M3 поколения E46 находится в Палос-Хайтс, штат Иллинойс, и был приобретен продавцом в конце 2019 года после доставки нового BMW из Северного Скоттсдейла в Фениксе.Он продается с записями об обслуживании, заводскими инструкциями, чистым отчетом Carfax и чистым титулом штата Иллинойс на имя продавца. О, и у него всего 27 000 миль (~ 34 400 км) на часах.

Смотрите также: BMW F80 M3 CS такой же особенный, как и его предшественники?

В списке Bring A Trailer говорится, что это одна из 37 моделей BMW M3 Convertible, окрашенных в цвет BMW Individual Dakar Yellow II. Краску дополняют заводские 19-дюймовые кованые легкосплавные диски с шинами Michelin Pilot Super Sport A/S 3+.

Как и экстерьер, салон выглядит ухоженным и обтянут черной кожей Nappa на сиденьях и вставках в дверных панелях, а также матовой алюминиевой отделкой на приборной панели, центральной консоли и дверных панелях. Ключевые особенности включают передние сиденья с электрорегулировкой и подогревом, автоматический климат-контроль, напольные коврики с логотипом M3 и аудиосистему Harman Kardon.

3,2-литровый атмосферный рядный шестицилиндровый двигатель S54 E46 M3 развивает мощность 333 л.К сожалению для пуристов, привод передается на задние колеса благодаря шестиступенчатой ​​секвентальной коробке передач, а не ручной «коробке», которая также была доступна.

 

 

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Обзор

BimmerFile: конвертируемый M3 — BimmerFile

Для многих любителей BMW слова «кабриолет M3» представляют собой дихотомию. Среди большинства энтузиастов распространено мнение, что такой автомобиль, как M3, должен быть сфокусированным устройством, предназначенным для обеспечения точности на трассе и вне ее. Это инструмент, который по своей сути не должен быть скомпрометирован, скажем, отрезанием такого огромного структурного компонента, как крыша. Все это сделало кабриолет M3 традиционно немного позерским автомобилем в умах некоторых автомобильных энтузиастов. И не помогает то, что вы с большей вероятностью увидите его припаркованным перед Starbucks, а не перед трассой.

Проблема с кабриолетами на самом деле очень проста и связана не столько с восприятием, сколько с физикой. В то время как обычное купе M3 является последним словом в структурной жесткости, версия с откидным верхом имеет несколько серьезных проблем, которые необходимо решить в этой области.Во-первых, крыша (как правило, основной конструктивный элемент) была убрана. Не говоря уже о том, что BMW оснастила новый M3 умной (и относительно привлекательной) выдвижной алюминиевой жесткой крышей, структурная жесткость, которая была когда-то там, была почти буквально сокращена вдвое.

Но это все же новый М3. А это означает мощность, точность и лучший звук, который вы когда-либо слышали, если не считать что-то из Маранелло. Как спортивный четырехместный кабриолет, M3 не имеет себе равных. Как и его братья и сестры с фиксированной крышей, он обладает большинством ожидаемых возможностей автомобилей M, а также всеми преимуществами солнца над головой, когда оно доступно или вы находитесь в настроении.

Наш тестовый кабриолет M3 был очень хорошо оснащен практически всеми мыслимыми опциями. На самом деле это была самая дорогая производная 3-й серии, которую я когда-либо видел из первых рук, чуть меньше 75 000 долларов. На самом деле единственным вопиющим упущением в машине было отсутствие адаптера для iPod/iPhone. Привыкнув к тому, что почти каждый продукт BMW оснащен им, для системы было шоком поднять центральную консоль и увидеть только порт AUX. Я не могу представить себе более опасную задачу, чем пытаться переключиться на следующую песню на iPhone (и не иметь возможности использовать элементы управления стереосистемой) во время движения в пробке.Это то, что я сделал однажды, прежде чем вразумить себя и понять, что переход к следующей песне не стоит того, чтобы оказаться в озере Мичиган. Это может звучать как придирка, но, на мой взгляд, заводской адаптер для iPod/iPhone является важной опцией для любого BMW или MINI. Даже если у вас нет ни одного из продуктов Apple, я не могу представить, чтобы перепродажа стала лучше без адаптера.

На следующий день после того, как машина была сдана, мы решили, что нужно совершить небольшую поездку. И не было лучшего места, чем ипподром Gingerman (расположенный 2.5 часов езды в западном Мичигане) и мероприятие школы вождения BMWCCA. Итак, я и давний корреспондент MotoringFile/BimmerFile Мэтт Адамс немного упаковались и направились на восток через Чикаго в Мичиган по I94 и I196. Однако мы сразу заметили проблему; внутренняя розетка не работала. Это означало отсутствие зарядки iPhone и (намного хуже) отсутствие радар-детектора Valentine One. Я не сторонник чрезмерной скорости, но если вы водите M3 (не говоря уже о кабриолете), вы должны ожидать, что получите свою долю внимания от (вставьте здесь предпочтительный сленговый термин для обозначения полиции).

Используя то, что осталось от батареи iPhone, мы быстро нашли возможные решения. Довольно быстро выяснилось, что предохранитель, управляющий внутренними розетками, каким-то образом перегорел из-за того, что недавно было подключено какое-то менее звездное электронное устройство (мои деньги на каком-то стажере в Motor Trend). Несмотря на это, мы быстро решили, что омыватели фар не нужны в такой яркий и солнечный день, поэтому мы быстро заменили предохранитель, и наша мощность снова текла.

Поездка в Джинджерман из Чикаго проходит в основном по I94 и I196 — двум дорогам, которые, к счастью, стали намного ровнее благодаря недавнему ремонту.На самом деле M3 чувствовал себя как дома, путешествуя на скоростях по шоссе по стеклянной поверхности с опущенным верхом. На скорости 75 миль в час и выше мы могли легко разговаривать, не повышая голоса. BMW проделала отличную работу в аэродинамической трубе с этим последним кабриолетом 3er, поскольку во многих кабриолетах ощущалась вибрация, просто неочевидная.

Несмотря на то, что мы не вывели M3 на трассу (кабриолеты запрещены на мероприятиях BMW CCA отделения Windy City), мы привлекли немало внимания тем, что все еще было относительно редким автомобилем.К нам подбегали подростки и просили сфотографироваться, а взрослые делали двойной дубль. Кажется, что даже самым старым и самым хардкорным энтузиастам нравится внешний вид и звук нового M3.

Но было интересно увидеть реакцию и услышать мнения самых ярых энтузиастов BMW. Преобладающее мнение заключалось в том, что, хотя машина выглядела великолепно, кабриолет M3 просто не был тем автомобилем, который большинство из них когда-либо рассматривало. Вес, уменьшенная жесткость конструкции и, конечно же, невозможность вывести его на трассу на многих мероприятиях делают его гораздо менее интересным, чем купе.

Правильное или неправильное вождение M3 помещает вас в определенную воспринимаемую категорию. Вождение кабриолета M3 поднимает его как минимум на ступеньку выше. Я заметил много взглядов и двойных взглядов, но я также заметил некоторые насмешки и некоторое отсутствие сотрудничества, когда дело дошло до облегчения движения. Это может быть зависть или просто столкновение идеологий, но суть в том, что владельцы кабриолетов M3 не должны ожидать, что мир разделит тот же энтузиазм, что и их новый автомобиль.

Есть одна область, в которой этот кабриолет M3 с двигателем V8 просто превосходит версии купе и седан – это звук.На полном ходу под похожей на пещеру Лоуэр-Вакер-драйв под улицами Чикаго (и где снимались части последнего Бэтмена) двигатель никогда не переставал вызывать у меня мурашки по коже. Я никогда не водил машину, которая заставляла бы меня рисковать тюремным сроком, просто чтобы услышать ее двигатель, как этот M3 с откидным верхом. Если предыдущая E46 M3 с ее рядным 6-цилиндровым двигателем была хороша, то это шаг вперед. Я обнаружил, что опускаю крышу не столько для того, чтобы увидеть солнце, сколько просто для того, чтобы лучше слышать двигатель и выхлоп.

Создавая новый кабриолет M3, компания BMW попыталась решить эту проблему, предоставив любителям кабриолетов все, о чем они могли мечтать, в плане комфорта и удобства.Но вот проблема; с компромиссом вы получаете что-то, что не является идеальным. Особенно на машине М. Кабриолет M3 — невероятный автомобиль, великолепный кабриолет, одновременно спортивный и удобный. Но для энтузиастов M он не совсем отвечает всем требованиям, которые есть у купе или даже у седана M3. Дело не в том, что этот новый кабриолет — не лучший кабриолет M3 за всю историю. И дело не в том, что он не будет продаваться лучше, чем любой другой, получив при этом нормальное признание автомобильной прессы.Это просто не лучшая машина для вождения. Эта честь должна быть сохранена для его аналогов с фиксированной крышей.

[pictobrowser bridger 72157605886436490]

BMW M3 кабриолет — Журнал водителей

СТАРШИЙ РЕДАКТОР БОБ ГРИТЦИНГЕР: Настройте и без того превосходное шасси 3-й серии до уровня M, добавьте 414-сильный двигатель V8, привязанный к сверхуправляемой семиступенчатой ​​​​коробке передач с двойным сцеплением, добавьте впечатляющий интерьер и то, что может отсутствовать. ? Может, жесткая складная крыша? Понятно.Казалось бы, в этой машине есть все. Итак, вы говорите, что за 78 000 долларов в нем должно быть все, включая кухонную раковину, и с этим трудно не согласиться. Но покупателям BMW, которым не нужна большая кабина M5, трудно поспорить с динамическими способностями M3, чистой мощностью и удобством управления. Бросьте волчок, бросьте молоток и бросьте свои заботы на тротуар, удаляющийся в зеркале заднего вида.

Кто-то может возразить в пользу ручного управления, но я смирился с коробкой передач BMW с двойным сцеплением. Если вы ищете плавный запуск и относительно плавное переключение передач, установите контроллер трансмиссии вниз (если вы останавливаетесь, он переключается с первой на вторую, когда вы набираете его вниз для более плавного взлета).Для энергичного вождения включите трансмиссию или возьмите на себя переключение передач с помощью подрулевых лепестков. Это лучшее из обоих миров — прочное соединение механической коробки передач, приводимой в действие сцеплением, с реальной легкостью автоматической коробки передач, когда вы этого хотите. Вы можете хотеть контроля, который дает сцепление с ножным приводом, но вы не упустите эту третью педаль, когда боретесь с пробками.

РЕДАКТОР MOTORSPORTS МАК МОРРИСОН: Я бы не стал выбирать кабриолет, поскольку автомобиль все еще страдает от шаткости стандартного откидного верха 3-й серии.Кроме того, в то время как складная жесткая крыша выглядит лучше, чем тканевая крыша, автомобиль теряет свой крутой профиль. И посмотрите на этот снаряженный вес! Он весит почти столько же, сколько Mercedes SL. Хорошо, что двигатель такой мощный, а шасси так хорошо подобрано, но это безумие для того, кто призван стать одним из самых шустрых в мире мотоциклов.

Настоящая история здесь — коробка передач с двойным сцеплением. По сравнению с дымящейся катастрофой, известной как SMG в старом M3, это вполне может быть инопланетная технология из Nebulon 12.С максимальной скоростью переключения передач и тяжелой ногой включение передач по-прежнему жесткое, а шины скрипят, когда вы щелкаете правым лепестком для переключения с первой на вторую. Но вы можете смягчить это, поднявшись между переключениями или уменьшив скорость переключения с помощью соответствующего переключателя. При этом коробка передач переключается плавно и предсказуемо как в ручном, так и в автоматическом режимах. Здесь инженеры сделали огромный шаг вперед, и эта система находится в одном ряду с лучшими на рынке, предоставляя покупателям законную альтернативу шестиступенчатой ​​механической коробке передач.

СТАРШИЙ РЕДАКТОР КЕВИН А. УИЛСОН: Это большое инженерное достижение. Не большой опыт. Я не могу смириться с тем, насколько тяжела машина и ощущается. Для этого водителя старой школы масса этого «роскошного» автомобиля с множеством функций совершенно не соответствует происхождению M3 как компактного крикуна, а добавление складной крыши делает его еще хуже.

Кроме того, медленно ездить на машине неинтересно. Раньше вы сравнивали M3 с притворщиком, скажем, Lexus, и замечали, что притворщик был в порядке вплоть до девяти десятых, а затем не мог сравниться с настоящим автомобилем.Упор на производительность — возможно, в сочетании с массой — похоже, несколько изменил это уравнение. Если вы не едете интенсивно, BMW будет неуклюжим. Если у вас в зубах застряла удила, и вы потеете, мгновенный поворот и сверхчеткие переключения передач — это то, что вам нужно. Если вы просто пытаетесь добраться до аптеки, это боль. Я сказал, что был водителем старой школы, и мы помним, когда производительность сопровождалась штрафом в комфорте. Я возражаю не столько против этого, сколько против ощущения, что этот автомобиль пытается быть всем для всех, нагруженный всеми игрушками и всеми технологиями переключения передач, контроля плавности хода и помощи водителю, и это делает это ни рыба, ни мясо.Разберите его, дайте мне базовую 3-ю серию и только ту передачу М, которая делает ее быстрее — не тяжелее, не сложнее — и оставьте весь мусор 7-й серии на обочине.

В парке: 21 окт.-нояб. 4

Исходная цена: 77 970 долл. США

Трансмиссия: 4,0-литровый V8; Задний привод, семиступенчатая секвентальная механическая

Мощность: 414 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*