Bmw e39 525 tds технические характеристики: BMW E39 5 Series 525 tds Технические характеристики, расход топлива

Содержание

BMW E39 5 Series 525 tds Технические характеристики, расход топлива

BMW E39 5 Series 525 tds производительность

Максимальная скорость : 211 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 10.4 s

BMW E39 5 Series 525 tds Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 283 cm
Длина : 477.5 cm
Высота : 180 cm
Ширина : 143.5 cm
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (296 mm)
Задние тормоза : Дисковые (298 mm)
Передние шины : 205/65 R15
Задние шины : 205/65 R15
Снаряженная масса : 1480 kg
Соотношение веса и выхода : 10.3 kg/hp
Багажник : 460 L
Передняя подвеска : McPherson struts
Зажняя подвеска : Multilink suspension

1996 BMW 5 Серии (E39) 525tds (143 лс)

Технические характеристики BMW 5 Серии (E39) 525tds (143 лс) 1996, 1997, 1998, 1999, 2000

Базовая информация
МаркаBMW
Модель 5 Серии
Поколения 5 Серии (E39)
Модификация (двигатель) 525tds (143 лс)
Начало выпуска 1996 г
Оконч. выпуска 2000 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 11.5 л/100 км 20.45 US mpg
24.56 UK mpg
8.7 км/л
Расход топлива на шоссе
6.2 л/100 км 37.94 US mpg
45.56 UK mpg
16.13 км/л
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч 10.4 сек
Время разгона 0 — 62 mph10.4 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 9.9 сек
Максимальная скорость 211 км/ч 131.11 mph
Соотношение мощность/вес 10. 9 кг/лс, 92 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 5.6 кг/Нм, 180.1 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 143 лс @ 4600 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 57.2 лс/л
Крутящий момент 280 Нм @ 2200 об./мин. 206.52 lb.-ft. @ 2200 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель/Код двигателя M51D25
Объем двигателя 2498 см3152.44 cu. in.
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 80 мм 3.15 in.
Ход поршня 82.8 мм 3.26 in.
Степень сжатия 22
Количество клапанов на цилиндр 2
Система питания Дизель
Тип наддува Турбонаддув
Газораспределительный механизм OHC
Количество масла в двигателе 6. 75 л 7.13 US qt | 5.94 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
охлаждающая жидкость 10 л 10.57 US qt | 8.8 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1555 кг 3428.19 lbs.
Допустимая полная масса 2015 кг 4442.31 lbs.
Максимальная грузоподъемность 460 кг 1014.13 lbs.
Объем багажника минимальный 460 л 16.24 cu. ft.
Объем топливного бака 70 л 18.49 US gal | 15.4 UK gal
Габариты
Длина 4775 мм 187.99 in.
Ширина 1800 мм 70. 87 in.
Высота 1435 мм 56.5 in.
Колесная база 2830 мм 111.42 in.
Колея передняя 1516 мм 59.69 in.
Колея задняя 1530 мм 60.24 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Поперечный рычаг
Тип задней подвески Несколько рычагов и тяг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 205/65 R15
Размер дисков 15

BMW 5er 5er (E39) • 525 tds (143 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.

com
Марка BMW
Модель 5er
Генерация 5er (E39)
Двигатель (модификация) 525 tds (143 Hp)
Двери 4
Мощность 143 HPW
Максимальная скорость 211 (205) км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 10.
4 (11) сек
Объем резервуара 70 литров
Год ввода в эксплуатацию 1996 год
Год остановки производства 2003 год
Тип кабины Седан
Количество мест 5
Длина 4775 ММ
Ширина 1800 ММ
Высота 1435 ММ
Колесная база 2830 ММ
Передняя колея 1516 ММ
Задняя колея 1530
Зазор
Расход топлива (экономичность) — в городе 11. 5 (13) Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — на трассе 6.2 (7) Литров/100 км
Расход топлива (экономичность) — комбинированный
Вес 1555 кг
Максимальный вес 2015 кг
Максимальный объем багажника
Минимальный объем багажника 460 литров
Стандарт эмиссии

История одной «пятерки» (E39) с пробегом 1 000 000 километров :: Статьи :: BMW 5 серия E39 :: RU BMW


Технические характеристики БМВ 525 е39

Сначала 525 обзавелась силовым агрегатом в 170 лошадиных сил благодаря установке 2. 5 литрового мотора, который также устанавливался и на предыдущий кузов пятерки. Этой мощности было мало для удовлетворения пожеланий покупателей. Поэтому, в скором времени автомобили немецкого бренда стали оснащаться двигателями на 192 лошадиных силы, которые отличались наличием четырех клапанов на каждом цилиндре. БМВ 525 в кузове е39 предусматривала не только увеличение мощности, но и корректировку других технических характеристик для оптимальной работы автомобиля. Для обеспечения большей безопасности и хорошего торможения автомобили стали комплектоваться вентилируемыми дисковыми тормозами на передних колесах. Когда стартовало производство серии ix, отличающейся приводом на все колеса БМВ обзавелся большим преимуществом. Независимо от того, перемещался ли автомобиль по горному склону, или ехал по прямой дороге, крутящий момент равномерно распределялся на все четыре колеса, что позволило машине уверенно отталкиваться от асфальта.

БМВ 525 е39 универсал получил приставку Touring, привычную для немецкого концерна. Все любители семейных поездок сразу ощутили преимущество такого кузова, и автомобиль стал сравнительно популярным.

Бензиновые агрегаты были не единственными моторами, на автомобили устанавливались и дизельные силовые агрегаты. Первая модификация с таким мотором получила название БМВ 525 TDS е39. Мощность такого силового агрегата составляла 143 лошадиных силы, что дало ему возможность достичь разгона БМВ 525 е39 до максимальных 200 километров в час. Для любителей экономии в линейке также присутствовал мотор, мощностью в 115 лошадиных сил. БМВ е39 525 комплектовались с акпп и механической коробкой переключения передач, имеющей пять ступеней.

Вариации кузова в сочетании с применением различных двигателей и коробок передач, а также оснащение системой полного привода, позволило концерну производить больше 15 модификаций автомобиля. Это дало возможность удовлетворить требования различных покупателей.

История одной «пятерки» (E39) с пробегом 1 000 000 километров

В руки немецких автомобильных журналистов попал BMW 525 tds в кузове е39 с пробегом 991 986 километров. Стоит отметить, что эта 143-сильная дизельная модификация «пятерки» получила не самую лучшую репутацию – большей части ее обладателей пришлось столкнуться с проблемами этого силового агрегата.


Данный экземпляр попал в Гамбургскую редакцию автомобильного журнала совершенно случайно. В офисе раздался телефонный звонок от предпринимателя из Голландии, который предложил журналистам купить свою «пятерку» 1997 года выпуска за символические 1000 евро. Голландский предприниматель приобрел данный автомобиль в 2000 году с пробегом 136 000 километров.

С тех пор BMW 525 tds интенсивно использовался в качестве «рабочей лошадки» со средним годовым пробегом порядка 60 000 километров, в основном по скоростным автобанам. Кроме того, нередко владелец задействовал автомобиль для буксирования прицепа, хотя, как правило, такие экземпляры практически никогда не «доживают» до такого пробега.

Солидный пробег дизельного BMW 5 Серии подтверждается документально. Владелец передал журналистам целую стопку счетов на оплату топлива и обслуживание автомобиля. Что касается ремонта, то за 850 000 километров у автомобиля случилось не более 10 мелких поломок, самой дорогой из которых стала замена головки блока цилиндров на пробеге в 650 000 километров. Когда счетчик спидометра приблизился к отметке 800 000 километров, владелец заменил износившуюся обивку водительского кресла.

Еще через 50 000 километров он заменил головную оптику, рассеиватели которой уже не справлялись со своей функцией из-за мелких сколов от эффекта пескоструя, вызванного большим пробегом. За весь период эксплуатации в автомобиле пять раз менялось лобовое стекло. Общая сумма обслуживания и ремонта BMW 525 tds за весь период эксплуатации составила 50 000 евро, при этом через топливный бак автомобиля прошло 77 000 литров дизельного топлива.

Поддоны двигателя и автоматической коробки передач не вскрывались с 1997 года. За 800 000 километров на кузове автомобиля появились следы коррозии, местами отслоился лак. В салоне автомобиля с таким большим пробегом так же заметны следы износа в виде сильных потертостей руля, накладок на педали, обивки кресел (особенно водительского), а из приборов правильно работал только спидометр.

Но несмотря на это, двигатель автомобиля и автоматическая коробка передач до сих пор демонстрируют мягкую безотказную работу, а рулевое управление обеспечивает точность. Выехав на скоростную трассу немецкие журналисты без труда разогнали автомобиль до 200 километров в час!

После покупки BMW 525 tds редакцией автомобильного журнала, на нем проехали еще порядка 14 000 километров и на отметке 1 005 776 километров автомобиль полностью разобрали для полной ревизии. Но даже полное «вскрытие» не выявило никаких серьезных неисправностей. В замене нуждались лишь насос гидроусилителя рулевого управления, радиатор охлаждения и ступичный подшипник. Удивительно, но даже при таком колоссальном пробеге расход масла 2,5-литрового дизельного двигателя не превышал 100 грамм на 1000 километров.

По заключению экспертов, для приведения автомобиля в полностью рабочее состояние и устранения всех мелких неисправностей понадобилось бы около 4000 евро, а самыми «выносливыми» элементами модели стали детали двигателя и коробки передач, которые, по словам самих экспертов, теоретически смогли бы пройти еще 1 000 000 километров.

Финалом этой истории стала отправка автомобиля на завод в Мюнхен, где его утилизировали.

Если по стечению обстоятельств ключ от Вашей машины был утерян, Вы всегда можете заказать ключ бмв е39 на сайте https://originalkey.ru. Будьте уверены, что ключ идеально подойдет Вашей машине и будет долго радовать Вас новизной и надежностью.

Добавлено: 25.06.2015 12:48

Типичные неисправности

БМВ 525 е39 с 1997 года начала использовать новую технологию, дающую возможность регулировать распределительные валы на выпускных и впускных клапанах. Автомобиль начал быстрее ускоряться с самых малых оборотов, благодаря большому увеличению крутящего момента на самых низах. Также модель оснащалась системой Vanos, применяемую на м52 до проведения рестайлинга. Эта система регулировала только положение впускных клапанов. Double Vanos был ответственным за регулировку клапанов и впуска и выпуска. Это давало возможность получать одинаковую тягу на любых оборотах двигателя.

Проблемы, с которыми сталкивались владельцы таких автомобилей, заключались только в дорогостоящем ремонте. В зависимости от качества масла, заливаемого в БМВ 525 е39 2001 года, 1996 и 1999, характеристики отличаются от американца 2002 года. Ресурс у модели составляет не более 250 тысяч километров. Поломка зачастую влияет на расход топлива у БМВ е39 525.

Многие задаются вопросом о том как развоздушить систему охлаждения на 2.5 tds, так как она является слабым местом таких двигателей. За ней нужен определенный уход в виде постоянной чистки радиатора с разборкой. Иначе, он может дать течь уже спустя 100 тысяч километров пробега, и тогда греется мотор, а тнвд не создает давление.

Иногда машина плохо заводится и глохнет на ходу это вызвано применением несовместимых свечей для катушек зажигания. Поскольку на каждый цилиндр применяется отдельная катушка, то нужно еще, и знать какой аккумулятор устанавливать на автомобиль для его правильной работы.

Касательно электронных проблем, то из строя может выйти датчик положения коленвала, и датчик положения распределительного вала. Иногда требуется знать, где находится расходомер воздуха, так как сломаться может и он.

BMW 5 (E39) – «миллионер» по неволе

BMW 525 tds серии е39 с пробегом около миллиона километров попал в руки журналистов немецкого журнала «Auto Bild». Прежде всего, хочется отметить, что эта версия БМВ с турбодизелем 2.5 tds мощностью 143 л.с. считается самой рискованной. Несмотря на то, что некоторые водители ее хвалят, большая часть владельцев получила неприятный опыт эксплуатации «пятерки» с этим двигателем.

Несмотря на годы, BMW 5 e39 по-прежнему производит сильное впечатление. Но на кузове можно увидеть следы усталости.

Где они его нашли? В редакцию журнала в Гамбурге позвонил предприниматель из Голландии и за символические 1 евро решил продать журналистам свою BMW 5, на которой отъездил 14 лет.

Немецкий седан был собран в 1997 году, под капотом упомянутый выше не самый удачный турбодизель 2.5 tds. «Пятерка» досталась голландцу в 2000 году в возрасте 3-х лет с пробегом 136 000 км. До 991 000 км автомобиль служил в качестве «ломовой лошади», пробегавшей в среднем 60 000 км в год преимущественно по скоростным автомагистралям. Мало того, нередко вояжи проходили с прицепом «на крючке». Это особенно удивило. Обычно такие экземпляры сдаются раньше.

Впечатляющий пробег БМВ 5 подтвержден документами – целая пачка счетов, связанных с эксплуатацией автомобиля (в основном чеки за топливо). Ремонт? За 850 000 км их было с десяток – в основном мелких. Из основных и самых дорогих следует упомянуть замену головки блока при пробеге 650 000 км. На 800 000 км была обновлена обивка обмякшего водительского кресла. Спустя 50 000 км установлены новые фары, которые уже не справлялись со своей задачей. Остекление помутнело от пескоструй. Лобовое стекло менялось 5 раз. За все время в обслуживание и ремонт автомобиля было инвестировано 50 000 евро. За этот период двигатель сжег 77 000 литров «солярки».

Головка блока была заменена на 650 000 км.

Картер двигателя и автоматическая коробка передач не вскрывались еще с 1997 года. Даже без глубокого осмотра становится ясно, что предыдущий владелец не вкладывал денег в свой автомобиль. На кузове видна ржавчина, глубокие царапины, вмятины, отсутствуют шильдики, с капота сошел лак, отломана ручка на правой передней двери. Из дисплеев правильно работал только одометр. Кожаная обивка руля сильно обтрепалась. По-видимому, голландский предприниматель исходил из того, что пока машина едет, беспокоиться не о чем.

На капоте еще оригинальный лак, а точнее то, что от него осталось и … немного ржавчины.

Интересно, старый BMW 5 все еще хорошо ездит? Но многократные попытки запуска так и не смогли пробудить двигатель. Плохая компрессия? Хозяин ухмыльнулся и показал на маленькую кнопочку под приборной панелью. «Держите дольше!» И в самом деле, 15 секунд работы стартера, и «рядная шестерка» бодро замурлыкала, как ни в чем не бывало. Автомат переключает мягко! Рулевое управление точное. Низкий уровень шума удивляет. Вечером редакторы выбрались на немецкую автостраду. Осторожно! 160, 180 и наконец, 200 км/ч! Легко и безропотно. Та уверенность, с которой баварский бизнес-класс пенсионного возраста летел по левой крайней полосе, просто невероятна!

При тестировании возникали проблемы с «холодным» пуском. Изначально подозрения падали на топливный насос, и плохую компрессию, но оказалось, что сгорела свеча накала.

Прежде чем, BMW 5 попал на полный разбор (на счетчике 1 005 776,6 км), он прошел еще около 14 000 км. И за это время никаких серьезных проблем не случилось. После приобретения автомобиля заменили насос гидроусилителя рулевого управления, потекший радиатор и за 2000 км до конца испытаний – сдавшийся ступичный подшипник. И это все!

Расход масла? На уровне 0,1 л на 1000 км. Это вполне нормально, особенно для такой старой машины. Более того, «пятерка» довольно неплохо ехала (конечно же, с учетом 1 000 000 км на счетчике). А звук шестицилиндрового турбодизеля приятно ласкал слух.

Многих может удивить, что «бэшка» вместо того, чтобы служить дальше, печальным образом закончила свою жизнь. Разборка подтвердила, что оно того стоило. Проверка автомобиля совместно с экспертами DEKRA показала, что техническое состояние «пятерки» было, мягко говоря, «не очень». Автомобилю больше не следовало передвигаться по дорогам общего пользования.

Обширная коррозия кузова и шасси, проблемы с электрикой, плохие шины, слабые тормоза и люфт в подвеске угрожали безопасности дорожного движения. Чтобы довести немецкий седан до удовлетворительного состояния, понадобилось бы около 4 000 евро. Это слишком много.

Несложно догадаться, что причина такого плачевного состояния – элементарная халатность. Коррозия стала следствием 17 лет жизни на соленом и влажном побережье Северного моря. Вероятно, в более благоприятном сухом климате BMW 5 состояние кузова было бы намного лучше.

Близость Северного Моря сделало свое дело. Сильная коррозия поселилась на кромках дверей, капота и затронула пороги.

Халатность в обслуживании? Возьмем хотя бы охладитель наддувочного воздуха (интеркулер). Видно, что его никто никогда не чистил. Этот элемент напоминает гниющую кучу компоста. Не удивительно, что при каждой попытке ускориться БМВ 5 впадал в ступор, задыхаясь, словно заядлый курильщик. Результат? Редакторы измерили время разгона с 0 до 100 км/ч. Ровно 17 секунд, а должно быть 11.

И все-таки разборка на части показала, что наряду с изношенными элементами, есть и особо стойкие. Например, многие компоненты двигателя и коробки передач находились в очень хорошем состоянии. Эксперты даже рискнули заявить, что двигатель и автомат смогли бы пройти еще один миллион километров. Но этому не суждено было сбыться. Автомобиль отправился на завод в Мюнхен, где был разобран на части.

Днище и пороги пронизаны коррозией насквозь. По иронии судьбы коррозия появилась рядом с уплотнением, предназначенным для предотвращения ситуаций такого рода.

Интерьер смотрится все еще хорошо. Немного хуже состояние отделочных материалов.

Так выглядит родной руль, обтянутый кожей, после 1 000 000 км или 12 400 часов в крепких руках.

Астрономический пробег. Единственное, что показывал дисплей без ошибок пикселей – 6 цифр пробега.

Эксперты заявили, что масло в коробке ZF никогда не менялось. Это доказывает заводская зеленая наклейка на пробке заливной горловины масла.

Единственная выявленная неисправность автомата – лопнувшая тарельчатая пружина. К счастью, она не оказывала никакого влияния на работу коробки.

Видите, какие чистые стенки цилиндров и дно поршня. Вы бы сказали, что этот двигатель прошел миллион километров в сложных условиях?

Видно, что турбокомпрессор не первой свежести. Лопатки компрессора сильно повреждены.

Подвеска требовала капитального ремонта примерно каждые 200 000 км. Рычаги, рулевые тяги, задняя ось. Все элементы шасси, традиционно для BMW, имели сравнительно высокую скорость износа.

Источник: AutoBild.de

Комплектации

Комплектация автомобиля предусматривала установку огромно количества опций, которые на тот момент присутствовали только в дорогих комплектациях других автомобилей. Концерн подошел к этому моменту с особой ответственностью, что позволило добиться стандартной комплектации, как и полагалось автомобилям бизнес-класса. В базовой комплектации присутствовали следующие опции:

Возможность электрической регулировки боковых зеркал и стекол.

  • Климатический контроль на две зоны.
  • Система слежения за полосой.
  • Штатный бортовой компьютер.
  • Система, отвечающая за блокировку тормозной системы.

Были также доступны и дополнительные опции, которые устанавливались на машины в более дорогих комплектациях. Среди самых популярных опций, устанавливаемых за дополнительную плату, можно выделить:

  • Систему подогрева рулевого колеса.
  • Салон, выполненный из дорогостоящей и высококачественной кожи.
  • Деревянные вставки на приборной панели и дверных картах.
  • Переднюю оптику с ксеноновыми лампами.
  • Систему навигации.
  • Тюнер с возможностью трансляции телевидения.

В зависимости от выбора покупателей, автомобили могли комплектоваться механическими или адаптивными автоматическими коробками переключения передач. Все трансмиссии предусматривали пять ступеней и отличались особой надежностью, поэтому особых нареканий со стороны владельцев БМВ не вызывали.

Двигатель М51 (модели 525td/tds) БМВ 5 Е34

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту БМВ 5 1987-1995 г.в.
  3. Двигатель М51 (модели 525td/tds)

Двигатель М51 (модели 525td/tds)

Признаками повреждения прокладки головки цилиндров являются:
■ потеря мощности;

■ снижение уровня охлаждающей жидкости, белый дым из выпускной трубы при прогретом двигателе;

■ снижение уровня масла;

■ присутствие охлаждающей жидкости в масле, при этом уровень масла не снижается, а повышается; серый цвет масла, пена на маслоизмерительном стержне, разжижение масла;

■ примесь масла в охлаждающей жидкости.

Внимание: в этом случае посте проведения ремонта необходимо снять радиатор и промыть его чистящей жидкостью «Solvethane» для удаления остатков масла;

■ сильное бурление охлаждающей жидкости;

■ отсутствие компрессии в двух соседних цилиндрах.

Снятие

• Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи. Внимание* при отключении батареи стирается охранный код. записанный в память радиоприемника, а также содержимое памяти накопителя неисправностей. Батарея должна отключаться только при выключенном зажигании, так как в противном случае возможно повреждение блока управления системы впрыска топлива. При отсоединении проводов соблюдайте указания, приведенные в главе «Электрооборудование», раздел «Снятие и установка аккумуляторной батареи».

• Отсоедините приемную трубу от турбокомпрессора.

• Слейте жидкость из рубашки охлаждения двигателя. Для этого отверните сливную пробку на блоке цилиндров сбоку под выпускным коллектором. Сразу после слива жидкости заверните и затяните пробку.

• Отверните болты крепления кронштейнов впускного коллектора и снимите кронштейны.

• Снимите нижеперечисленные шланги из держателей головки цилиндров: 1 —вакуумный шланг усилителя тормозного привода; 2 — шланг ото-пителя; 3 —топливный шланг насоса высокого давления.

• Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляции отработавших газов, расположенного на впускном коллекторе.

• Отсоедините разъем от датчика температуры на впускном коллекторе, нажав на проволочный фиксатор.

• Снимите впускной коллектор, отвернув крепления.

• Отверните накидные гайки топливопроводов форсунок и топливного насоса высокого давления. Для этого требуется специальный ключ BMW или HAZET 4550. Заглушите отверстия пробками

• Отсоедините провода от свечей накаливания и отверните гайки крепления проводов массы.

• Снимите клиновой ремень (см. стр 53).

• Равномерно ослабьте болты крепления крышки головки цилиндров на 1/2 оборота, после чего выверните. Снимите крышку головки цилиндров.

• Отверните болты крепления гидравлического на-тяжителя клинового ремня и отсоедините демпфер.

Внимание: после снятия натяжитель следует хранить только в рабочем положении, т.е вертикально. В противном случае его работоспособность может быть нарушена.

• Отверните два болта крепления вакуумного насоса и снимите насос. Болт (2) крепит также направляющую цепи. При установке на резьбу этого болта необходимо нанести жидкий герметик для обеспечения необходимого уплотнения, или заменить болт новым.

• Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого включите пятую передачу и перекатите автомобиль по ровной площадке или проверните коленчатый вал за ременный шкив в направлении нормального вращения, пока вершины кулачков впускного и выпускного клапанов первого цилиндра не будут одинаковым образом направлены вверх. Первый цилиндр расположен со стороны приводной цепи.

• .5,(фиксируйте коленчатый вал в этом положении, вставив специальное приспособление BMW 11 2 300 или подходящий металлический стержень через отверстие блока цилиндров (указано стрелкой) в соответствующее отверстие маховика

• Заблокируйте распределительный вал специальным приспособлением BMW. Если этого приспособления нет. при отворачивании звездочки распределительного вала можно удерживать вал за имеющийся на нем шестигранник 27 мм.

• Отожмите натяжитель. уперев подходящий рычаг в башмак натяжителя

• Выверните заглушку и зафиксируйте натяжитель в сжатом состоянии, вставив в отверстие стержень.

• Выверните из головки цилиндров опорный палец башмака натяжителя и снимите палец вместе с уплотни-тельным кольцом.

• Выверните опорный палец направляющей цепи и снимите его вместе с уплотнительным кольцом

• Отверните крепления крышки цепного привода Крепление (1) выполнено в виде шпильки с гайкой.

• Ослабьте болт (указан стрелкой) и отсоедините шланг для слива масла от форсунки.

• Ослабьте болты крепления головки цилиндров на 1/ 2 оборота в последовательности обратной нумерации (начиная с 14 и кончая 1) и выверните в той же последовательности. Для отворачивания болтов требуется ключ с ton-головкой размером 12 мм

• Снимите головку цилиндров.

Внимание: после снятия не ставьте головку цилиндров на привалочную плоскость, т.к. при этом можно повредить полностью открытые клапаны

Подкладывайте под головку два деревянных бруска.

Установка

• Перед установкой очистите при вал очные плоскости блока и головки цилиндров от остатков материала старой прокладки с помощью подходящего скребка. При этом частицы прокладки не должны попадать в отверстия цилиндров Закройте цилиндры тряпками.

• Проверьте правильность посадки направляющих втулок (указаны стрелками).

• Проверьте, не покороблены ли при вал очные плоскости головки и блока цилиндров, прикладывая стальную линейку в продольном и поперечном направлениях Внимание: головка цилиндров обработке не подлежит. Если неплоскостность превышает допустимый предел, замените головку новой.

• Проверьте, нет ли трещин в головке цилиндров или царапин на ее привалочной плоскости.

• Тщательно очистите отверстия для болтов головки цилиндров от масла и посторонних частиц. При отсутствии сжатого воздуха можно счистить отверстия тряпкой, намотанной на отвертку.

Внимание: если в отверстиях останется масло, болты, затянутые правильным моментом, не бу дут прижимать головку цилиндров с необходимым усилием Кроме того, возможно появление трещин в блоке цилиндров.

• Прокладка головки цилиндров обязательно должна быть заменена новой.

• Наложите новую прокладку головки цилиндров так. чтобы она не перекрывала отверстия Герметик не применяется. Обратите внимание, что новая прокладка должна иметь ту же толщину (такое же количество маркировочных отверстий), что и снятая.

• Если неясно, какую прокладку устанавливать (например, после ремонта блока цилиндров), измерьте величину выступания поршней с помощью индикатора часового типа. Толщина прокладки определяется по максимальной из величин, полученных для шести поршней. Для измерения установите индикатор в точке А, после чего, слегка поворачивая коленчатый вал в обе стороны, определите самое высокое положение поршня. Повторите измерение в точке В. величина выступания поршня определяется как среднее значение результатов измерения в точках А и В. Повторите измерения для каждого из шести поршней.

• По результатам шести измерений необходимо определить среднее значение. Для этого сложите все шесть величин и разделите сумму на шесть. Если результат меньше 0,76 мм. устанавливайте прокладку с 2 отверстиями, если он превышает 0,76 мм — с 3 отверстиями

Внимание: если поршень хотя бы одного цилиндра выступает более, чем на 0,81 мм. долж на устанавливаться прокладка с 3 отверстиями.

• Установите головку цилиндров.

Внимание: после снятия головки цилиндров коленчатый и распределительный валы не должны поворачиваться, иначе при установке открытые клапаны будут упираться в поршни. Если валы все же поворачивались, их необходимо снова установить в правильное положение, как описано в подразделе «Снятие». Метка на приводной звездочке топливного насоса высокого давления (указана стрелкой) должна быть обращена вверх. • Вставьте новые болты головки цилиндров, слегка смазанные моторным маслом, и затяните их усилием пальцев. При установке должны обязательно применяться новые болты.

Внимание: при затяжке болтов крепления головки цилиндров необходимо строго выдержи вать момент затяжки и соблюдать все указания. Перед началом работы проверьте точность динамометрического ключа. Вам также потребуется угломер, например HAZET 6690. Если его нет в распоряжении, можно приставить транспортир к рукоятке надетого на болт ключа и мелом отметить нужный угол, после чего повернуть ключ до отметки.

• Болты головки цилиндров затягиваются в 6 этапов. На каждом этапе затяжка должна производиться в последовательности 1-14, указанной на рисунке.

1 этап: затяните болты моментом 80 Н-м, используя динамометрический ключ.

2 этап: доверните болты жестким ключом на 180/’ (1/2 оборота) и снова ослабьте.

3 этап: затяните болты моментом 50 Н-м, используя динамометрический ключ.

4 этап: доверните болты жестким ключом на 90°

5 этап: доверните болты жестким ключом на 90° После окончательной сборки и прогрева двигателя в течение 25 минут на холостом ходу:

6 этап: доверните болты жестким ключом на 90°

• Замените прокладку на опоре топливного насоса высокого давления. Нанесите на установочные поверхности крышки цепного привода герме тик типа «3 Bond 1209».

• Установите крышку цепного привода и затяните крепежные болты моментом 10 Нм.

• Затяните болт рядом с форсункой и присоедините шланг для слива масла (см. рис. W-10254 в подразделе «Снятие»).

• Заверните опорные пальцы башмака натяжителя и направляющей цепи, установив новые уплотнитель-ные кольца.

• Установите на распределительный вал звездочку вместе с надетой на нее цепью. Болт пока не затягивайте. Внимание: соприкасающиеся поверхности должны быть чистыми и обезжиренными.

• Удалите стержень, фиксирующий натяжитель, цепь при этом должна натянуться. Вверните заглушку в отверстие для фиксирующего стержня в головке цилиндров.

• Если блокировка распределительного вала осуществляется специальным приспособлением BMW, учтите, что оно предназначено для регулировки цепей с пробегом не более 20 000 км. Если цепь эксплуатируется дольше, со стороны впускных клапанов следует подложить прокладку (щуп) толщиной А=4,61 мм. Если приспособление не используется, поверните распределительный вал на 2 влево и удерживайте в этом положении за шестигранник 27 мм.

• В этом положении распределительного вала затяните болт крепления звездочки в два этапа.

1 этап: затяните болт моментом 20 Н-м, используя динамометрический ключ.

2 этап: доверните болт на 35° жестким ключом.

Внимание: удалите стержень блокирующий ко ленчатый вал, и приспособление, блокирующее распределительный вал Проверните двигатель вручную и проверьте правильность установки фаз газораспределения.

• Установите вакуумный насос, используя новое уплотните льное кольцо. Поводок должен при этом войти в зацепление с пазом в звездочке распределительного вала.

Внимание: болт с torx-головкой. крепящий звездочку распределительного вала, имеет отверстие для смазки вакуумного насоса. Очистите отверстие от загрязнений

• Затяните два крепежных болта вакуумного насоса моментом 20 Н-м. Внутренний болт необходимо заменить новым или покрыть жидким герметиком, т.к. его резьба должна быть уплотнена.

• Установите демпфер и кронштейн на то жителя клинового ремня и затяните крепежные болты.

• Установите клиновой ремень (см. стр. 53).

• Проверьте прокладку крышки головки цилиндров и замените при необходимости.

• Установите крышку головки цилиндров и затяните крепежные болты от внутренних к наружным в перекрестном порядке моментом 15 Н-м. При этом обратите внимание на правильность положения прокладки в пазах головки цилиндров в указанном месте.

• Присоединимте приемную трубу к турбокомпрессору, используя новую прокладку и новые самостопорящиеся гайки. Предварительно покройте болты медной высокотемпературной пастой Болты затягивайте в два прохода, сначала моментом 30 Н-м, затем моментом 50 Н-м. Если установлены прижимные пружины, затяните гайки до длины пружин 27 мм.

• Приверните провода массы свечей накаливания и присоедините разъемы. Разъемы должны защелкнуться.

• Присоедините топливопроводы к форсункам, не перегибая их. Накидные гайки затяните моментом 20 Н-м специальным ключом.

• Замените прокладку впускного коллектора. Установите впускной коллектор, затянув крепежные болты в перекрестном порядке моментом 25 Н-м.

• Установите кронштейны впускного коллектора и заверните крепежные болты.

• Закрепите шланги в держателях впускного коллектора (см. подраздел «Снятие*).

• Присоедините электрические провода.

• Присоедините провод массы к аккумуляторной батарее.

• Заполните систему охлаждения (см. стр. 266).

• Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости доведите до нормального. Если прокладка головки цилиндров была повреждена, рекомендуется полностью заменить масло и масляный фильтр, т.к. в масло могла попасть охлаждающая жидкость.

Внимание: прогрейте двигатель в течение 25 минут на холостом ходу, снимите крышку голов-ки цилиндров и доверните болты головки цилиндров жестким ключом, как было указано выше.

• Установите крышку головки цилиндров и затяните крепежные болты от внутренних к наружным в перекрестном порядке моментом 15 Н*м.

↓ Комментарии ↓

1. Двигатель

1.0 Двигатель 1.1 М20 (520i, 525i до апреля 1990 г. ) 1.2 М50 (520i, 525i с мая 1990 г.) 1.3 М30 (530i, 535i до августа 1992 г.) 1.4 М21 (524td до августа 1990 г.) 1.5 М51 (525td/tds с сентября 1990 г.) 1.6 Основные технические характеристики двигателей 1.7. Снятие и установка двигателя 1.8. М30. Снятие и установка. 1.9. М21. Снятие и установка. 1.10. Двигатель М20. Снятие и установка. 1.11. Снятие и установка крышки головки цилиндров 1.12. Снятие и установка головки цилиндров 1.17. Привод клапанов 1.25. Двигатель моделей 518i выпуска с января 1993 г (4 цилиндра, М40) 1.26. и установка головки цилиндров. 1.27. установка и натяжение приводного ремня генератора. 1.28. установка и натяжение приводного ремня генератора. Двигатель М50 (модели 520i, 525i с мая 1990 г.)

2. Система зажигания

2.0 Система зажигания 2.1. Принцип действие параметрической системы 2.2 Проверка угла опережения зажигания 2.3. Снятие и установка крышки/ ротора распределителя 2.4 Проверка катушки зажигания 2.5. Проверка и замена проводов высокого напряжения 2. 6 Технические данные системы зажигания DME

3. Свечи зажигания

3.0 Свечи зажигания 3.1 Определение неисправностей системы зажигания

4. Смазочная система двигателя

4.0 Смазочная система двигателя 4.1 Проверка давления масла 4.2. Снятие и установка масляного поддона 4.3. и установка масляного насоса. Двигатели М20, М30, М50 4.4 Определение неисправностей смазочной системы

5. Система охлаждения двигателя

5.0 Система охлаждения двигателя 5.1 Циркуляция охлаждающей жидкости 5.2. Снятие, проверка и установка термостата 5.3. Снятие и установка вентилятора и вискомуфты 5.4. Снятие и установка радиатора 5.5. Снятие и установка водяного насоса 5.6 Антифризы 5.7 Определение неисправностей системы охлаждения

6. Система питания

6.0 Система питания 6.1 Меры предосторожности при работе с системой питания 6.2 Проверка реле включения топливного насоса 6.3 производительности топливного насоса. Бензиновые двигатели 6.4 уровня топлива/топливный насос. Двигатели М20 и МЗО 6.5 Двигатель М21 6.6. Снятие, проверка и установка датчика уровня топлива 6.7. Снятие и установка топливного насоса 6.8. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модели 520i/525i 6.9. и установка воздухоочистителя/измерителя расхода воздуха. Модель 524td

7. Система впрыска топлива — бензиновые двигатели

7.0 Система впрыска топлива — бензиновые двигатели 7.1 Правила соблюдения чистоты при работе с системой впрыска 7.2 Меры предосторожности при работе с системой впрыска 7.3 Регистратор неисправностей 7.4 Проверка частоты оборотов холостого хода и содержания СО в отработавших газах 7.5. Регулировка троса привода дроссельной заслонки 7.6. Проверка, снятие и установка регулятора холостого хода 7.7. Проверка, снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости 7.8. проверка и установка клапана продувки адсорбера. Двигатели М20 и М20 7.9 Технические данные системы впрыска бензиновых двигателей (DME)

8. Система впрыска топлива — дизельные двигатели

8. 0 Система впрыска топлива — дизельные двигатели 8.1 Коды неисправностей дизельной системы впрыска 8.2 Удаление воздуха из системы питания 8.3. Проверка, снятие и установка запорного клапана 8.4. Снятие и установка форсунок 8.5 Система подогрева топливного фильтра 8.6 Проверка угла начала впрыска 8.7 Технические данные системы впрыска дизельных двигателей 8.8 Определение неисправностей системы впрыска дизельных двигателей

9. Система выпуска отработавших газов

9.0 Система выпуска отработавших газов 9.1 Модель 524td 9.2 Модели 520i/525i 9.3. Снятие и установка выпускной системы 9.4. Снятие и установка лямбда-зонда 9.5 Автомобили с каталитическим нейтрализатором 9.6 Эксплуатация автомобилей с каталитическим нейтрализатором 9.7 Подъем автомобиля

10. Сцепление

10.0 Сцепление 10.1. Снятие, проверка и установка сцепления 10.2 Удаление воздуха из гидравлического привода выключения сцепления 10.3. Снятие и установка подшипника выключения сцепления 10.4. Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления 10. 5 Определение неисправностей сцепления

11. Коробка передач

11.0 Коробка передач 11.1. Снятие и установка коробки передач 11.2. Снятие и установка карданного вала

12. Привод переключения передач

12.0 Привод переключения передач 12.1. Снятие и установка рычага переключения передач

13. Автоматическая коробка передач

13.0 Автоматическая коробка передач 13.1 Буксировка автомобилей с автоматической коробкой передач 13.2 Амортизационная стойка 13.3. Снятие и установка амортизационной стойки 13.4. Разборка амортизационной стойки (снятие и установка амортизатора и винтовой пружины) 13.5 Проверка амортизатора 13.6. Снятие и установка подшипника передней ступицы

14. Задняя подвеска

14.0 Задняя подвеска 14.1. Снятие и установка задних амортизационных стоек 14.2 Приводные валы 14.3. Снятие и установка приводного вала 14.4. Замена защитного чехла шарнира равных угловых скоростей

15. Рулевое управление

15.0 Рулевое управление 15. 1. Снятие и установка рулевого колеса 15.2 Рулевые тяги 15.3. Снятие и установка наконечника рулевой тяги 15.4. Замена средней тяги 15.5 Регулировка схождения передних колес 15.6 Коррекция развала 15.7 Устранение вибраций рулевого колеса и передка автомобиля

16. Углы установки колес

16.0 Углы установки колес 16.1 Схождение, развал, поперечный и продольный наклон оси поворота 16.2 Условия проверки углов установки передних колес

17. Тормозная система

17.0 Тормозная система 17.1 Дисковый тормозной механизм 17.2. Снятие и установка тормозных колодок передних дисковых тормозных механизмов 17.3. Снятие и установка переднего суппорта и тормозного диска 17.4. Снятие и установка тормозных колодок задних дисковых тормозных механизмов 17.5. Снятие и установка заднего суппорта 17.6. Снятие и установка заднего тормозного диска 17.7 Проверка толщины тормозного диска 17.8 Устранение скрипа дисковых тормозов 17.9 Тормозная жидкость 17.14. Снятие и установка тормозных колодок стояночного тормоза 17. 16. Снятие и установка рычага стояночного тормоза 17.17. Снятие и установка троса привода стояночного тормоза 17.18. Проверка и замена выключателя стоп-сигналов

18. Колеса и шины

18.0 Колеса и шины 18.1 Размеры шин и дисков колес 18.2 Маркировка дисков колес 18.3 Давление в шинах 18.4 Маркировка шин 18.5. Правила обращения с шинами 18.6 Обкатка шин 18.7 Балансировка колес 18.8 Цепи противоскольжения 18.9 Движение с поврежденными шинами

19. Кузов

19.0 Кузов 19.1 Передний бампер 19.2. Снятие и установка переднего бампера 19.3. Снятие, проверка и установка переднего энергопоглощающего буфера 19.4 Задний бампер 19.5. Снятие и установка заднего бампера 19.6. Снятие, проверка и установка заднего энергопоглощающего буфера 19.7. Снятие и установка передней декоративной решетки 19.8. Снятие и установка переднего крыла 19.9. Снятие и установка капота 19.10. Регулировка положения капота 19.11. Снятие и установка троса привода замка капота 19.12. Снятие, установка и регулировка крышки багажника 19. 13. Снятие и установка замка крышки багажника и цилиндра замка 19.14. Замена молдингов, декоративных накладок и таблички с номером модели 19.15. Снятие, установка и регулировка двери 19.16. Снятие и установка обивки двери 19.18. Снятие и установка наружной ручки двери и цилиндра замка 19.19. Снятие и установка замка двери 19.20. Снятие и установка моторедуктора механизма центральной блокировки замка 19.21. Снятие и установка стеклоподъемника и регулировка стекла 19.22. Снятие и установка стекла двери и уплотнителя стекла 19.23. Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 19.24. Снятие и установка стекла зеркала 19.26. Снятие и установка консоли и полки под панелью приборов 19.27. Снятие и установка вещевого ящика 19.28. Снятие и установка моторедуктора люка крыши 19.29. Снятие и установка переднего сиденья 19.30. Снятие и установка заднего сиденья

20. Отопление и вентиляция

20.0 Отопление и вентиляция 20.1. Снятие и установка вентилятора отопителя 20.2. Снятие, проверка и установка резисторов вентилятора отопителя 20. 3. Снятие и установка панели управления отопителем 20.4. Снятие и установка тросов управления отопителем 20.5 Определение неисправностей отопителя

21. Электрооборудование

21.0 Электрооборудование 21.1 Измерительные приборы 21.2. Техника измерений 21.3 Установка дополнительного электрооборудования 21.4. Управляющая электроника и электрические разъемы 21.5. Снятие и установка аккумуляторной батареи 21.6 Необслуживаемые батареи 21.7 Заряд батареи 21.8. Проверка батареи 21.9 Поиск утечек тока 21.12. Предохранители и реле 21.15. Снятие и установка генератора 21.16. Двигатель М50 21.17. Проверка и замена щеток и регулятора напряжения 21.20. Снятие и установка стартера 21.21. Проверка, снятие и установка тягового реле

22. Освещение и световая сигнализация

22.0 Освещение и световая сигнализация 22.1. Замена ламп 22.2 Таблица ламп 22.3. Снятие и установка фар ближнего и дальнего света 22.4 Регулировка света фар 22.5. Снятие и установка передних указателей поворота 22. 6. Снятие и установка противотуманных фар 22.7. Снятие и установка задних комбинированных фонарей

23. Приборы

23.0 Приборы 23.1. Снятие и установка комбинации приборов 23.2. Снятие и установка контрольных ламп 23.3. Снятие и установка контрольно-измерительных приборов 23.4. Снятие и установка подрулевых переключателей 23.5. Снятие и установка переключателя наружного освещения/регулятора яркости подсветки приборов 23.6. Снятие и установка звуковых сигналов 23.7. Снятие и установка цилиндра замка и выключателя зажигания 23.8. Снятие и установка радиоприемника (магнитолы) 23.9 Ввод кода в магнитолу 23.10. Снятие и установка громкоговорителей

24. Очиститель и омыватель ветрового стекла

24.0 Очиститель и омыватель ветрового стекла 24.1. Замена резиновых элементов щеток очистителя ветрового стекла 24.2. Регулировка, снятие и установка форсунок омывателя ветрового стекла 24.3. Проверка и замена насоса омывателя ветрового стекла 24.4 Очиститель ветрового стекла 24. 5. Снятие и установка очистителя ветрового стекла 24.6 Определение причин плохой очистки стекла 24.7 Мойка автомобиля 24.8 Уход за лакокрасочным покрытием 24.9 Защита днища кузова и скрытых полостей

25. Инструменты и приспособления

25.0 Инструменты и приспособления

26. План технического обслуживания BMW 5-й серии

26.0 План технического обслуживания BMW 5-й серии 26.1 Ежегодное обслуживание с заменой масла 26.2 Техническое обслуживание

27. Выполнение работ по техническому обслуживанию

27.0 Выполнение работ по техническому обслуживанию 27.1 Двигатель и система выпуска отработавших газов 27.2. Проверка и регулировка зазоров в клапанах 27.3. Замена масла в двигателе 27.4 Определение места утечки масла 27.5 Проверка уровня масла 27.6 Проверка уровня охлаждающей жидкости 27.7. Замена охлаждающей жидкости 27.8 Проверка герметичности системы охлаждения 27.9 Проверка плотности охлаждающей жидкости 27.10. Проверка компрессии 27.11. Замена свечей зажигания и проверка проводов высокого напряжения 27. 12. Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя 27.13. Замена топливного фильтра/удаление отстоя 27.14. Проверка клиновых ремней, проверка натяжения и замена зубчатого ремня 27.16. Проверка и замена лямбда-зонда 27.20. Проверка уровня масла/замена масла в автоматической коробке передач 27.40. Проверка аккумуляторной батареи 27.41. Кузов и оборудование салона

28. Схемы электрооборудования

28.0 Схемы электрооборудования 28.1 Использование схем 28.2 Обозначения на схемах 28.3 Обозначения на схемах 28.4 Обозначения на приборах 28.5 Обозначения на схемах 28.6 Обозначение на приборах 28.7 Система предпускового разогрева 28.8 Система предпускового разовгрева 28.9 Генератор

29. Компоненты салона

29.0 Руководство по эксплуатации автомобилей BMW 5 серии 518i/520i/525i/530i/540i/524td/525tds 29.1 Рычаг регулировки рулевой колонки 29.2 Ключи 29.3 Сиденья 29.4 Лампочки в крышке багажника 29.5. Лампы

BMW 5er IV (E39) Седан

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля BMW 5er IV (E39) Седан в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
BMW 5er IV (E39) Седан 540i 4.4 MT (286 л.с.), 440 Н*м /3600 об.
(1995 — 2003)
250 км/ч 6.2 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 540i 4.4 AT (286 л.с.), 440 Н*м /3600 об.
(1995 — 2003)
250 км/ч 6.5 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 535i 3.5 MT (245 л.с.), 345 Н*м /3800 об.
(1999 — 2003)
250 км/ч 6.9 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 535i 3.5 MT (235 л.с.), 320 Н*м /3300 об.
(1995 — 1999)
247 км/ч 7.0 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 530i 3.0 MT (231 л.с.), 300 Н*м /3500 об.
(2000 — 2003)
250 км/ч 7.4 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 535i 3.5 AT (245 л.с.), 345 Н*м /3800 об.
(1999 — 2003)
247 км/ч 7.4 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 528i 2.8 MT (193 л.с.), 280 Н*м /3950 об.
(1995 — 2000)
240 км/ч 7.5 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 530i 3.0 AT (231 л.с.), 300 Н*м /3500 об.
(2000 — 2003)
244 км/ч 7.6 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 530d 2.9d MT (193 л.с.), 410 Н*м /1750 об.
(2000 — 2003)
230 км/ч 7.8 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 530d 2.9d AT (193 л.с.), 410 Н*м /1750 об.
(2000 — 2003)
8.0 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 530d 2.9d MT (184 л.с.), 390 Н*м /1750 об.
(1997 — 2000)
225 км/ч 8.0 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 525i 2.5 MT (192 л.с.), 245 Н*м /3500 об.
(1999 — 2003)
238 км/ч 8.1 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 530d 2.9d AT (184 л.с.), 390 Н*м /1750 об.
(1997 — 2000)
225 км/ч 8.4 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 523i 2.5 MT (170 л.с.), 245 Н*м /3950 об.
(1995 — 2000)
228 км/ч 8.5 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 528i 2.8 AT (193 л.с.), 280 Н*м /3950 об.
(1995 — 2000)
235 км/ч 8.8 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 525i 2.5 AT (192 л.с.), 245 Н*м /3500 об.
(1999 — 2003)
232 км/ч 8.9 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 525d 2.5d MT (163 л.с.), 350 Н*м /2000 об.
(1999 — 2003)
219 км/ч 8.9 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 520i 2.2 MT (170 л.с.), 210 Н*м /3500 об.
(1999 — 2003)
226 км/ч 9.1 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 525d 2.5d AT (163 л.с.), 350 Н*м /2000 об.
(1999 — 2003)
219 км/ч 9.1 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 523i 2.5 AT (170 л.с.), 245 Н*м /3950 об.
(1995 — 2000)
226 км/ч 9.7 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 520i 2.0 MT (150 л.с.), 190 Н*м /4200 об.
(1995 — 2000)
220 км/ч 10.2 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 520i 2.2 AT (170 л.с.), 210 Н*м /3500 об.
(1999 — 2003)
220 км/ч 10.2 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 525d 2.5d MT (143 л.с.), 260 Н*м /2200 об.
(1995 — 2000)
211 км/ч 10.4 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 520d 2.0d MT (136 л.с.), 280 Н*м /1750 об.
(1999 — 2003)
206 км/ч 10.6 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 525d 2.5d AT (143 л.с.), 260 Н*м /2200 об.
(1995 — 2000)
205 км/ч 11.0 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 520i 2.0 AT (150 л.с.), 190 Н*м /4200 об.
(1995 — 2000)
210 км/ч 11.5 сек.
BMW 5er IV (E39) Седан 525d 2.5d MT (116 л.с.), 222 Н*м /1900 об.
(1996 — 2000)
198 км/ч 12.0 сек.

Бмв 525 е60 технические характеристики

В салоне «пятерки» BMW E60 заметен отход от классических решений. Ориентированная на водителя центральная консоль уступила место более прямолинейной и лаконичной в дизайне конструкции, срединную часть которой заняли воздуховоды, а на «верхний этаж» помещен большой дисплей мультимедийной системы. Новейший интерфейс i-Drive со специальным контроллером позволил отказаться от множества физических кнопок и сделал управление более простым и интуитивным. В стандартное оборудование вошли «противотуманки», электрозеркала, кожаный мультифункциональный руль, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль. Комплектации у E60 не строго фиксированные, поэтому покупатель мог выбирать из широкого списка опций, куда входили подогрев и память настроек сидений, кожаный салон, система навигации и многое другое.

Наиболее популярными модификациями BMW E60 на российском рынке стали модели 525i с бензиновыми «шестерками» рабочим объемом 2,5 литра: при показателях отдачи в 192 или 218 л.с. (с 2005 года) они наделяют седан хорошей динамикой при оптимальном расходе топлива. Достаточный интерес вызывали более мощные модификации 530i с 3,0-литровыми бензиновыми моторами (231 и 258 л.с.), а также младшие 523i (2,5 л, 177 л.с.) и 520i (2,2 л, 170 л.с.). Особое положение занимали дорогие и мощные топовые модели с V-образными «восьмерками» — 545i (4,4 л, 333 л.с.), 540i (4,0 л, 306 л.с.) и 550i (4,8 л, 367 л.с.), последняя разгонялась с места до «сотни» всего за 5,2 секунды. Лучший результат был только у спортивной «Эмки» с мотором V10 (5,0, 507 л.с.) в сочетании с 7-ступенчатой коробкой SMG — седан M5 разгонялся до «сотни» на полсекунды быстрее. Агрегатная линейка BMW E60 включает также дизельные модификации, но последние на нашем рынке достаточно редки — это преимущественно модели 525d (2,5 л, 177 л.с.) и 530d (3,0 л, 218 л.с.). Все агрегаты E60 считаются неприхотливыми и надежными (при надлежащем обслуживании). В зависимости от модификации седан комплектовался 6-ступенчатой автоматической или механической КПП.

Пятое поколение BMW 5-Series имеет полностью независимую подвеску из алюминия. Передняя — с амортизационными стойками типа МакФерсон. Задняя многорычажная, сложная и технически совершенная, обеспечивает высокую степень устойчивости. Под заказ устанавливалась задняя пневмоподвеска. Опциональная активная подвеска Dynamic Drive с гидравлическими актуаторами активных стабилизаторов поперечной устойчивости обеспечивает высокую плавность хода в комфортном режиме, а в спортивном предотвращает крены кузова. Тормоза всех колес дисковые (передние вентилируемые), рулевое управление — с гидроусилителем. Опционально предлагалась система активного рулевого управления, регулирующая угол поворота колес пропорционально скорости автомобиля. Для некоторых модификаций предлагалась система полного привода xDrive — на основе электромагнитной муфты, гибко распределяющей тягу между осями. Размеры седана Е60: длина 4841 мм, ширина 1846 мм, высота 1468 мм. Колесная база 2888 мм. Диаметр разворота 11,4 м. Масса автомобиля составляет 1545-1735 кг. Объем багажника 520 литров.

Безопасность BMW E60 2003-2007 определяется наличием ремней с натяжителями, шести подушек. За активную безопасность отвечают система ABS, дополненная системой помощи при экстренном торможении и распределения тормозного усилия. Автомобиль также серийно комплектовался системой динамического контроля устойчивости и контроля тяги (Dynamic Stability Control и Dynamic Traction Control). Дополнительные функции включали активный круиз-контроль, биксеноновые адаптивные фары, систему контроля давления в шинах, систему помощи при парковке. Оценка Euro NCAP — четыре звезды.

Седан BMW 5-Series E60 стал просторнее и комфортнее предшественника, но в то же время технически более сложным. Его спортивные качества не подвергаются сомнению, но ходовая требует повышенного внимания. Алюминиевая передняя часть — плюс с точки зрения отсутствия коррозии, но минус при ремонте. У машин до рестайлинга часто отмечаются течи с поддона КПП, «потение» двигателя (неисправность клапана вентиляции газов), повышенный расход масла, при этом у моторов N-серии вместо масляного щупа электронный датчик уровня. Автомобиль требователен к квалифицированному обслуживанию, особенно по части электрики.

Эксплуатационные характеристикти БМВ 5 серии Е60 525i седан

Максимальная скорость: 245 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 7.5 c
Расход топлива на 100км по городу: 12.4 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.5 л
Объем бензобака: 70 л
Снаряженная масса автомобиля: 1480 кг
Допустимая полная масса: 2035 кг
Размер шин: 225/55 R16
Размер дисков: 7J x 16 LM

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2497 см3
Мощность двигателя: 218 л.с.
Количество оборотов: 6500
Крутящий момент: 250/2750 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 78.8 мм
Степень сжатия: 11
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-98

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 6
Количество передач: автоматическая коробка — 6

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4841 мм
Ширина машины: 1846 мм
Высота машины: 1468 мм
Колесная база: 2888 мм
Колея передняя: 1558 мм
Колея задняя: 1582 мм
Дорожный просвет (клиренс): 120 мм
Объем багажника: 520 л

Представляем обзор того, как менялись технические характеристики автомобилей модели 525 пятой серии БМВ на протяжении трех поколений.

Технические характеристики БМВ 525 Е34

В конце восьмидесятых годов предприятия БМВ стали выпускать машины в новом кузове E34. По сравнению с предыдущим кузовом, E34 получился более обтекаемым и жестким. Спортивный облик автомобиля логичным образом повысил требования к его динамике. Если моторы объемом 1,8 литров были экономичными, то трёхлитровые двигатели подходили любителям спортивной езды. Модели 525 стали подходящим выбором для тех, кто предпочитал “золотую середину”. Именно модель 525 стала самой успешной в серии e34.

Поначалу новенькие “пятерки” БМВ выезжали из цехов завода на 2,5 — литровом двигателе М20В25, который устанавливался и на предшествующих кузовах и развивал мощность в 170 лошадиных сил. Этого явно не хватало, чтобы удовлетворить ожидания покупателей. Поэтому к маю 1990 года модель Е34 525i была переоснащена более мощным двигателем М50, который, имея по четыре клапана на цилиндр, вобрал в себя уже 192 “лошадки”.

Увеличение мощности потребовало от инженеров скорректировать и другие технические характеристики автомобиля. Так, для обеспечения эффективного торможения на 525i стали штатно устанавливать вентилируемые тормозные диски на передние колеса.

Более полно почувствовать преимущества 2,5-литрового двигателя владельцы «пятерок» смогли благодаря выпуску полноприводной версии автомобиля 525 ix. Машина уверенно отталкивалась от асфальта всеми четырьмя колесами независимого от того, ехала ли она по равнине или забиралась вверх по горному серпантину. Кстати, для любителей выездов с семьей концерн БМВ стал выпускать универсалы Touring 525i.

Параллельно с бензиновым мотором, на 525-ую модель ставились и дизели. Первая модификация получила обозначение БМВ 525tds e34. Мощность авто составляла 143 л.с., что позволяло ему разгоняться до 200 км/ч. А любители экономить выбирали дизель в 115 «лошадей».

Двигатель 525-х моделей сочетался с пятиступенчатыми ручной и автоматической трансмиссиями.

Сочетание разных двигателей, трансмиссий, вариаций кузова и систем привода позволило выпускать более полутора десятков модификаций модели 525 e34, и каждая из них нашла своего покупателя.

Система кодировки моделей БМВ очень информативна. Первая цифра «5» говорит о том, что речь идет о машине бизнес-класса. Код «25» указывает на примерный объем двигателя в 2500 «кубиков». Латинские буквы «i» и «d» обозначают инжекторный бензиновый или дизельный двигатель соответственно. Словом «Touring» в БМВ традиционно именуют семейные универсалы, а определение «Automatic» логичным образом указывает на автоматическую коробку передач.

Технические характеристики BMW 525 серии e34

Модель Год выпуска Объем двигателя, л. / куб.см. Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e34 1988 2.5/2494 171 221 204
525i e34 1988 2.5/2494 171 221 222
525i 24v e34 1990 2.5/2494 192 250 231
525tds Touring Automatic e34 1991 2.5/2498 143 261 201
525tds Touring e34 1991 2.5/2498 143 261 199
525tds Automatic e34 1991 2.5/2498 143 261 205
525tds e34 1991 2.5/2498 143 261 206
525ix 24v Touring e34 1991 2.5/2494 192 246 217
525ix 24v e34 1991 2.5/2494 192 246 220
525i 24v Touring Automatic e34 1991 2.5/2494 192 250 219
525i 24v Touring e34 1991 2.5/2494 192 246 223
525i 24v Automatic e34 1991 2.5/2494 192 246 228
525 td Touring Automatic e34 1993 2.5/2498 115 221 182
525td e34 1993 2.5/2498 115 221 195
525td Automatic e34 1993 2.5/2498 115 221 190
525td Touring e34 1993 2.5/2498 115 221 189

Смена поколений: технические характеристики БМВ 525 Е39

Новый BMW 525i E39 заменил 34-ку в 2000 году. BMW 525i E39 был снабжен мотором М54В25, который имел 2,5-литровый объем и мощность в 192 лошадиных силы. Для двигателя были характерны плавная работа и любовь к высоким оборотам. Инженеры снабдили мотор передовой системой газораспределения VANOS.

Несмотря на то, что мощность двигателя осталась такой же, как у предыдущего поколения, автомобиль получился более экономичным. Максимальная скорость практически всех моделей также подросла. Это стало возможным благодаря не только новой системе впрыска, но и масштабному использованию алюминия в конструкциях шасси.

Технические характеристики BMW 525 серии e39

Модель Год выпуска Объем двигателя, л./куб.см. Мощность, л.с. Крутящий момент? Нм. Максимальная скорость, км/ч
525tds Automatic e39 1996 2.5/2497 143 280 205
525tds e39 1996 2.5/2497 143 280 211
525i Touring Automatic e39 2002 2.5/2494 192 246 229
525i Touring e39 2002 2.5/2494 192 246 235
525d e39 2002 2.5/2497 163 351 218
525i Automatic e39 2002 2.5/2494 192 246 232
525i e39 2002 2.5/2494 192 246 238
525d Touring Automatic e39 2002 2.5/2497 163 351 216
525d Touring e39 2002 2.5/2497 163 351 216
525d Automatic e39 2002 2.5/2497 163 351 218

Серийный спорткар: характеристики БМВ 525 Е60

Новый кузов e60 модель 525 получила в 2003 году. За несколько лет БМВ наладил выпуск машин с разными видами кузова, привода, двигателей и трансмиссии. Поначалу на новый автомобиль устанавливался все тот же 2,5-литровый 192-сильный двигатель M54B25. Однако смена поколений вновь требовала повышения мощности. Поэтому с 2005 года на заднеприводную BMW 525i E60 и полноприводный вариант BMW 525xi E60 стали устанавливать новый 6-цилиндровый 218-сильный мотор N52B25OL.

В 2007 году модели «525», сохранив свой числовой индекс, получили трёхлитровые двигатели. Это касалось как бензиновых, так и дизельных моторов. Однако их мощность, как и максимальная скорость автомобилей, не увеличилась.

Технические характеристики BMW 525 серии e60

Модель Год выпуска Объем двигателя, л. / куб.см. Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм. Максимальная скорость, км/ч
525i Automatic e60 2003 2.5/2494 192 246 234
525i e60 2003 2.5/2494 192 246 238
525d e60 2004 2.5/2497 177 400 231
525d Automatic e60 2004 2.5/2497 177 400 228
525xi e60 2005 2.5/2497 218 250 236
525i Automatic e60 2005 2.5/2497 218 250 243
525i e60 2005 2.5/2497 218 250
525xi Automatic e60 2005 2.5/2497 218 250 232
525Li e60 2006 2.5/2497 218 250 243
525xi Automatic e60 2007 3/2996 218 269 233
525xi e60 2007 3/2996 218 269 239
525i Automatic e60 2007 3/2996 218 269 245
525d e60 2007 3/2993 197 400 236
525d Automatic e60 2007 3/2993 197 400 235
525i e60 2007 3/2996 160 269 249

В целом модель «525» шла и продолжает двигаться по пути, характерному для бизнес-класса престижных автомобильных марок: мощность двигателей увеличивается за счет изменения системы впрыска и попутного наращивания объема. В то же время конструкторы идут по пути снижения массы и совершенствования аэродинамики автомобиля. Поэтому год от года автомобили вооружаются все большим запасом мощности и раз за разом бьют рекорды скорости.

BMW 5er (E34) 525 Tds (143 л.с., дизель, 1991)

Начальная страница › BMW › BMW 5er (E34) 525 Tds (1991) — Технические данные

седан, количество дверей: 4, количество мест: 5, размеры: 4720.00 мм x 1751.00 мм x 1412.00 мм, масса: 1480 кг, объем двигателя: 2498 см3, распределительный вал в головке блока цилиндров (OHC), количество цилиндров: 6, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность: 143 л.с. @ 4600 об/мин, максимальной крутящий момент: 280 Нм @ 2200 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 11.00 с, максимальная скорость: 207 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): — / — / 7.0 л, шины: 205/65 R15

МаркаBMW
Серия5er
Модель(E34) 525 Tds
Первый год выпуска1991
Последний год выпуска1995
Тип кузоваседан
Количество дверей4 (четыре)
Количество мест5 (пять)
Колесная база2761.00 мм (миллиметров)
9.06 ft (фуов)
108.70 in (дюймов)
2.7610 м (метров)
Колея передняя1470.00 мм (миллиметров)
4.82 ft (фуов)
57.87 in (дюймов)
1.4700 м (метров)
Колея задняя1495.00 мм (миллиметров)
4.90 ft (фуов)
58.86 in (дюймов)
1.4950 м (метров)
Длина4720.00 мм (миллиметров)
15.49 ft (фуов)
185.83 in (дюймов)
4.7200 м (метров)
Ширина1751.00 мм (миллиметров)
5.74 ft (фуов)
68.94 in (дюймов)
1.7510 м (метров)
Высота1412.00 мм (миллиметров)
4.63 ft (фуов)
55.59 in (дюймов)
1.4120 м (метров)
Минималный объём багажника460.0 л (литров)
16.24 ft3(кубических футов)
0.46 м3(кубических метров)
460000.00 см3(кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника
Снаряжённая масса1480 кг (килограммов)
3262.84 lbs (фунтов)
Максимальная масса1990 кг (килограммов)
4387.20 lbs (фунтов)
Объём топливного бака80.0 л (литров)
17.60 имп.гал. (имперских галлонов)
21.13 ам.гал. (американских галлонов)
Тип топливодизель
Тип системы подачи топливакосвенный впрыск
Расположение двигателяспереди, продольно
Объём двигателя2498 см3(кубических сантиметров)
Газораспределительный механизмраспределительный вал в головке блока цилиндров (OHC)
Наддувтурбо
Степень сжатия22.00 : 1
Расположение цилиндроврядное
Количество цилиндров6 (шесть)
Количество клапанов на цилиндр2 (два)
Диаметр цилиндра80.00 мм (миллиметров)
0.26 ft (фуов)
3.15 in (дюймов)
0.0800 м (метров)
Ход поршня82.80 мм (миллиметров)
0.27 ft (фуов)
3.26 in (дюймов)
0.0828 м (метров)
Максимальная мощность143 л.с. (английских лошадиных сил)
106.6 кВт (киловаттов)
145.0 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при4600 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент280 Нм (Ньютон-метров)
28.6 кгм (килограмм-сила-метров)
206.5 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при2200 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон с 0 до 100 км/ч11.00 с (секунд)
Максималная скорость207 км/ч (километров в час)
128.62 мили/час (мили в час)
Расход топлива в городе
Расход топлива на трассе
Расход топлива — смешанный7.0 л/100 км (литров на 100 км)
1.54 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)
1.85 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)
33.60 мили/галлон (мили на галлон)
8.88 мили/литр (мили на литр)
14.29 км/л (километров на литр)
Тип трансмиссиимеханическая
Количество механических передач5 (пять)
Тип приводазадний (RWD)
Рулевой механизм
Сервоприводгидравлический
Диаметр поворота
Передняя подвеска — wishbone
Задняя подвеска — амортизационная стойка
Передние тормозавентилируемые дисковые
Задние тормозадисковые
ABS (антиблокировочная система)да
Размер дисков
Размер шин205/65 R15
Колесная база+ 3%
Колея передняя— 3%
Колея задняя— 1%
Длина+ 5%
Ширина— 1%
Высота— 6%
Минималный объём багажника+ 2%
Снаряжённая масса+ 4%
Максимальная масса+ 2%
Объём топливного бака+ 30%
Объём двигателя+ 11%
Максимальная мощность— 10%
Максимальный крутящий момент+ 6%
Разгон с 0 до 100 км/ч+ 7%
Максималная скорость+ 3%
Расход топлива — смешанный— 6%

BMW E39 5 серии 525 TDS Технические характеристики, размеры

4 Тип топлива

6 Bosch VP20

4 Bore x Ход:

4 Коэффициент сжатия:

4 Коробка передач передач — Количество скоростей:

4 Расход топлива — Экономика — Открытая дорога:

4

BMW E39 5 серии 525TD Технические характеристики, размеры

9000T 9000TD 3 90 Место:

4 Аэродинамический перетаскивающий коэффициент — CX:

4 Передние шины — RIMS Размеры:

9 Передняя подвеска 5030 4: Независимая Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW E39 5 серии 525 TDS E39 5 серии 525 TDS Engine Технические данные

Тип двигателя — Количество цилиндров: INLINE 6
Код двигателя: M51D25
Топливная система:
Выравнивание двигателя: Продольный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2498 см3 или 152.4 Cu-In
80 x 82.8 мм
3,15 x 3,23 дюйма
Количество клапанов: 12 клапанов
Аспирация: TURBO
22
Максимальная мощность — выход — мощность: 143 PS или 141 BHP или 105 кВт @ 4600 об / мин
Максимальный крутящий момент: 280 Нм или 206 фунтов.FT @ 2200 RPM
дисковых дисковых дисков — тяги — Drivestrain: RWD

BMW E39 5 Series 525 tds Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 8.3 l / 100km
34 MPG UK / 28 MPG US
5.1 L / 100KM
55 MPG UK / 46 MPG US
Расход топлива — Экономика — Шоссе: 6,8 л / 100 км
42 MPG UK / 35 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 8,9 л / 100 км
32 MPG UK / 26 MPG США
Диапазон: 843 км или 524 миль
Топливный бак емкости: 70 л
15.4 британских галлонов
18.5 US Gallons
CO2 / км (BMW)

6

BMW E39 5 серии 525 TDS Ratings

EURO NCAP

BMW E39 5 серии 525TD производительность

Верхняя скорость: 198 км / ч или 123 миль в час
Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 11.9 с

BMW E39 5 серии 525td Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кол. Двери: 4
колесной базы: 283 см или 111,42 дюйма
478 см или 188,19 дюймов
Ширина: 180 см или 70 см.87 дюймов
Высота: 144 см или 56,69 дюймов
5
Передние тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (296 мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: Диск (298 мм)
205/65 R15
Задние шины — RIMS Размеры: 205/65 R15
Обозрение Вес: 1480 кг или 3263 LBS
Соотношение мощности силовой мощности: 12.9 кг/л.с.
Вместимость багажника: 460 л
Задняя подвеска: Многорычажная. Винтовые пружины. Anti-Roll BAR

1996 BMW 5 Series (E39) 525TDS (143 л.с.)

63

50463 Генерация

6 5 Series (E39)

3

BMW 5 Series (E39) 525TDS (143 HP) 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 Specs

Общая информация
Brand BMW
5 серии
5 серии
Модификация (Двигатель) 525TDS (143 HP)
Начало продукции 1996 года
2000 года
3

Тип тела SEDAN
Seits 5
Двери 4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 11.5 л/100 км 20,45 миль на галлон США
24,56 миль на галлон Великобритании
8,7 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6,2 л/100 км 37.94 US MPG
45.56 UK MPG
45.56 UK MPG
16.13 км / л
Тип топлива Diesel
Ускорение 0 — 100 км / ч 10.4 Sec
Ускорение 0 — 62 миль в час 10,4 сек
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано с помощью Auto-Data.нетто) 9,9 с
Максимальная скорость 211 км/ч 131.11 миль в час
Коэффициент силовой связи 10,9 кг / л.с., 92 л.с. / TONENE
Соотношение к крутящему моменту 5,6 кг / нм, 180,1 нм / тонна
двигатель характеристики
Мощность 143 л.с. при 4600 об/мин.
Мощность на литр 57,2 л.с./л
Крутящий момент 280 Нм при 2200 об/мин.206,52 фунт-фут. при 2200 об/мин.
Расположение двигателя Спереди, в продольном направлении
Модель/код двигателя M51D25
Объем двигателя 2498 см 3 152,44 куб. дюймов
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 80 мм 3.15 дюймов
Ход поршня 82,8 мм 3.26.
Соотношение компрессии 22
Количество клапанов на цилиндр 2
Diesel — стандартная дизельная инъекция (SDI)
аспирация двигателя Turboatleger
Клапанный механизм OHC
Объем моторного масла 6.75 л 7,13 кварты США | 5.94 UK qt
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Спецификация моторного масла
Охлаждающая жидкость 10 л 10,57 кварты США | 8.8 Кварта Великобритании
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1555 кг 3428,19 фунтов.
Макс. вес 2015 кг 4442.31 фунт.
Максимальная нагрузка 460 кг 1014,13 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 460 л 16,24 куб. футов
Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 британских галлона
Размеры
Длина 4775 мм 187,99 дюйма
Ширина 1800 мм 70.87 дюймов
Высота 1435 мм 56,5 дюйма
Колесная база 2830 мм 111,42 дюйма
Передняя гусеница 1516 мм 59,69 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1530 мм 60,24 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
колесо привода Задний привод с задним колесом
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска Headbone
Задняя подвеска Несколько рычагов и стержней
Передние тормоза вентилируемые диски
Disc
3
SPACKING SYSTEMS ABS (антиблокировка тормозной системы)
рулевого управления типа рулевая стойка и шестерня
Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 205/65 R15
Колесные диски Размер 15

BMW 5ER 5ER (E39) • 525 TDS (143 HP) Технические характеристики и расход топлива — AutoData24.ком

Торговая марка БМВ
Модель 5er
Поколение 5ер (Е39)
Двигатель 525 тд (143 л.с.)
Двери 4
Мощность 143 HPW
Максимальная скорость 211 (205) км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 10.4 (11) сек
Объем топливного бака 70 литров
Год выпуска 1996 г. год
Год прекращения производства 2003 г. год
Тип купе Седан
Сиденья 5
Длина 4775 мм
Ширина 1800 мм
Высота 1435 мм
Колесная база 2830 мм
Передняя направляющая 1516 мм
Задняя гусеница 1530
Зазор
Расход топлива (экономичный) — городской 11.5 (13) литров/100 км
Расход топлива (экономичный) — за городом 6.2 (7) л/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес 1555 кг.
Максимальный вес 2015 кг.
Максимальный объем Багажа
Минимальный объем багажа 460 литров
Стандарт выбросов

BMW 525tds E39 (1996) — технические характеристики — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, расход топлива

9 Средний рейтинг выбросов CO 2 составляет 167 граммов углекислого газа на километр пути.
Марка
Название фирмы, изготовившей данный автомобиль.
BMW
Серия
Серия, к которой принадлежит модель автомобиля.
5er
Название модели
Название модели автомобиля.
525tds
Код модели
Код, предоставленный производителем, которым маркируется данная модель.
Семейство моделей
Семейство, к которому принадлежит данная модель.
E39
Год выпуска
Год выпуска модели.
1996
Тип автомобиля
Информация о типе кузова данного автомобиля.
седан/седан
Система привода
Тип системы привода, используемой в автомобиле.
задний привод (RWD)
Количество мест
Количество мест в автомобиле.
5
Количество дверей
Количество дверей в автомобиле.
4
Длина
Расстояние от крайней задней точки до самой передней точки автомобиля.
4776,00 мм (миллиметры)

188,0315 дюймов (дюймы)

15,6693 фута (футы)

Ширина
Ширина автомобиля Такие устройства, как дверные ручки, зеркала и светильники, обычно не учитываются при расчете ширины. Ширина измеряется при закрытых дверях и окнах и при прямолинейном положении колес.
1799,00 мм (миллиметры)

70,8268 дюймов (дюймы)

5,9022 фута (футы)

Высота
Расстояние от самой верхней части автомобиля до пола.
1435,00 мм (миллиметры)

56,4961 дюйм (дюйм)

4,7080 фут (фут)

Колесная база
Расстояние между осями передних и задних колес по горизонтали. Расстояние между передней и задней осью.
2830.00 мм (миллиметры)

111,4173 дюйма (дюймы)

9,2848 футов (футы)

Передняя колея
Расстояние между центрами колес на передней оси.
1516,00 мм (миллиметры)

59,6850 дюймов (дюймы)

4,9738 футов (футы)

Задняя колея
Расстояние между центрами задних колес.
1529,00 мм (миллиметры)

60,1969 дюймов (дюймы)

5.0164 фута (фута)

Дорожный просвет
Расстояние от самой нижней точки подвеса под автомобилем до земли, измеренное со стандартным оборудованием автомобиля, без груза и пассажиров.
Вес
Вес автомобиля со стандартным оборудованием и всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами, без пассажиров и груза.
1555 кг (килограммы)

3428,19 фунтов (фунтов)

Масса перед/зад
Процентное распределение веса на передние и задние шины.
Изготовитель двигателя
Название компании, изготовившей двигатель.
BMW
Код двигателя
Код двигателя.
Объем двигателя
Общий объем топливно-воздушной смеси, который двигатель может произвести за один полный цикл. Рабочий объем двигателя представляет собой сумму рабочих объемов его цилиндров, в которую входит объем пространства между верхней и нижней мертвыми точками каждого цилиндра.
~ 2,5 л (литры)

2497 см3 (куб. сантиметры)

Количество цилиндров
Общее количество цилиндров в двигателе. Цилиндр – это пространство, в котором поршень движется между своей верхней и нижней мертвыми точками.
6
Расположение цилиндров
Информация о расположении цилиндров в двигателе. Некоторые из наиболее распространенных компоновок: Inline, V и Boxer (напротив).
рядный
Количество клапанов на цилиндр
Большинство двигателей имеют два или более клапана на цилиндр для регулирования потока газов и жидкостей в нужное время.Впускные клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в каждый цилиндр, а выпускные клапаны обеспечивают выход выхлопных газов из цилиндра.
2
Диаметр цилиндра
Диаметр цилиндра в двигателе. Большинство двигателей внутреннего сгорания имеют отверстия в диапазоне от 70 мм до 105 мм.
80,00 мм (миллиметры)

3,1496 дюйма (дюймы)

0,2625 фута (футы)

Ход поршня
Длина хода поршня в цилиндрах.Расстояние, которое поршень проходит вперед и назад между верхней и нижней мертвыми точками.
82,80 мм (миллиметры)

3,2598 дюйма (дюймы)

0,2717 фута (футы)

Степень сжатия
Отношение между наибольшим объемом поршня и наименьшим объемом камеры сгорания его хода (наименьший объем) и нижней части его хода (наибольший объем).
22.00:1
BMEP
Среднее эффективное давление разрыва — это среднее давление, действующее на поршень.Чем выше давление, тем более оптимизирована конструкция. BMEP учитывает объем двигателя, число оборотов в минуту и ​​выходную мощность.
204,35 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм)

1408,94 кПа (килопаскалей)

14,09 бар (баров)

Аспирация Тип аспирации
Некоторые двигатели без наддува, а другие с турбонаддувом.
с турбонаддувом
Конструкция двигателя
Конструкция двигателя в отношении количества и расположения распределительных валов, впускных и выпускных клапанов и т. д.
одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
Картерный тип
Масляная система, используемая для смазывания деталей двигателя. Смазка предотвращает трение и, соответственно, износ элементов, находящихся в контакте при работе двигателя. Существует два основных типа систем отстойников – мокрые и сухие.
мокрый картер
Коренные подшипники
Коренные подшипники — это подшипники, на которых вращается коленчатый вал. Количество коренных подшипников зависит от типа двигателя.
7
Охлаждающая жидкость
Тип системы охлаждения двигателя, используемой для отвода тепла от двигателя.
жидкость
Интеркулер
Устройство теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое между турбокомпрессором и впускным коллектором для снижения температуры воздуха, что увеличивает его плотность.
Расположение двигателя
Расположение двигателя в транспортном средстве — установлен ли он спереди, посередине или сзади.
передний
Выравнивание двигателя
Выравнивание/ориентация двигателя в автомобиле. Поперечный двигатель установлен так, что ось коленчатого вала двигателя перпендикулярна длинной оси транспортного средства. Продольный двигатель установлен так, что коленчатый вал расположен параллельно длинной оси автомобиля.
продольная
Топливная система
Тип топливной системы, используемый для хранения и подачи топлива в камеру цилиндра.
Дизель
Катализатор
Снижает токсичность выхлопных газов двигателя, вызывая химическую реакцию, которая превращает вредные газы в менее вредные вещества.
да
Максимальная мощность
Максимальная мощность, которую может производить двигатель.
105 кВт (киловатт)

143 л.с. (Pferdestärke)

141 л.с. (лошадиная сила)

Максимальная мощность при об/мин
Максимальное количество оборотов двигателя в минуту.
4600 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент
Максимальный крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент — это вращательный эффект, возникающий при приложении силы для вращения объекта вокруг оси, точки опоры или точки поворота.
280 Нм (ньютон-метры)

206 ft-lb (фут-фунты)

28 кгм (килограмм-метры)

Максимальный крутящий момент при об/мин
Число оборотов в минуту, при котором двигатель максимальный крутящий момент.
2200 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость
Максимальная скорость, которую может развить транспортное средство.
211 км/ч (километров в час)

131,11 миль/ч (миль в час)

Макс. об/мин
Максимальное число оборотов коленчатого вала в минуту, разрешенное для работы двигателя.
0 — 60 миль в час
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
10,10 с (секунды)
0–100 км/ч
Время в секундах, необходимое автомобилю для разгона от 0 до 100 км/ч.
10,40 с (секунды)
Время четверти мили
Время в секундах, необходимое автомобилю для преодоления четверти мили.
Коэффициент лобового сопротивления (C d /C x /C w )
Определяет сопротивление (лобовое сопротивление) транспортного средства при движении по воздуху.Современные автомобили достигают коэффициента аэродинамического сопротивления от 0,30 до 0,35. C d также известен как C x во Франции и C w в Германии. воздушный поток.
Площадь аэродинамического сопротивления (C d A)
Выражает аэродинамическую эффективность транспортного средства и измеряется путем умножения коэффициента аэродинамического сопротивления (C d ) и площади передней поверхности (A).Чем меньше площадь аэродинамического сопротивления, тем аэродинамически эффективнее автомобиль.
Объем топлива
Максимальное количество топлива, которое может вместить топливный бак автомобиля.
70,00 л (литров)

18,49 галлонов США (галлонов США)

15,40 галлонов Великобритании (галлонов Великобритании)

Расход топлива — городской
Количество топлива километров, где скорость колеблется от 0 до 50 км/ч.
11,52 л (литры)

3,04 галлона США (галлоны США)

2,53 галлона Великобритании (галлоны Великобритании)

Расход топлива – за городом
Количество топлива, израсходованное транспортным средством на пройденное расстояние 100 километров, где скорость варьируется от 80 до 120 км/ч.
6,23 л (литры)

1,65 галлона США (галлоны США)

1,37 галлона Великобритании (галлоны Великобритании)

Расход топлива (комбинированный)
Среднее количество топлива, израсходованного транспортным средством на единицу расстояния в городском режиме и загородный трафик.
8,14 л (литры)

2,15 галлона США (галлоны США)

1,79 галлона Великобритании (галлоны Великобритании)

CO 2 Информация о выбросах углекислого газа
215 г/км (грамм на километр)
Подвеска передняя
Информация о механизме передней подвески автомобиля.Механическая система, соединяющая колеса и оси с шасси автомобиля.
стабилизатор поперечной устойчивости

винтовые пружины

независимая

стойки MacPherson

задняя подвеска
Информация о механизме задней подвески автомобиля. Подвеска улучшает управляемость и торможение автомобиля, изолирует пассажиров от дорожного шума и вибраций.
стабилизатор поперечной устойчивости

спиральные пружины

независимая

продольный рычаг

Трансмиссия
Трансмиссия A a.k.a коробка передач адаптирует мощность двигателя к ведущим колесам. Трансмиссия может увеличивать крутящий момент при снижении частоты вращения коленчатого вала или делать наоборот — уменьшать крутящий момент при увеличении частоты вращения коленчатого вала.
руководство
Количество передач
Количество передач в трансмиссии автомобиля.
5
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число высшей передачи. Передаточное число выражает соотношение между количеством зубьев большей шестерни и шестерни, или, проще говоря, отношение между радиусами/диаметрами шестерен.Например. передаточное число шестерни с 24 зубьями и шестерни с 13 зубьями составляет 1,84:1.
Передаточное число главной передачи
Передаточное число главной передачи выражает соотношение между числом оборотов ведущего вала за один оборот колеса или отношение между числом оборотов шестерни за один оборот колеса ведущий мост.
Тормоза передние
Тормозная система используется на передних колесах. В общем, тормозная система передает усилие от педали тормоза на тормозные колодки, что позволяет автомобилю замедляться и останавливаться.
вентилируемые диски
Тормоза задние
Информация о тормозной системе, применяемой на задних колесах.
вентилируемые диски

сервоусилитель

антиблокировочная система тормозов (ABS)

Диаметр передних тормозов
Диаметр передних тормозных дисков. Тормозной диск расположен между тормозными колодками, которые при нажатии на обе стороны диска замедляют и останавливают вращение колеса.
Диаметр заднего тормоза
Диаметр заднего тормозного диска.
Колеса передние
Размер/тип передних колес. Например, в «7,5J x 16» первое число представляет ширину в дюймах, второе — высоту в дюймах. Буква J обозначает контур колеса.
6,5J x 15
Колеса задние
Размер/тип задних колес, используемых в автомобиле.
6,5J x 15
Передние шины
Размер/тип передних шин.Например, в коде шины «225/55 R 16» первая цифра означает ширину в мм, вторая цифра — отношение высоты к ширине в %, R — тип конструкции (радиальная), а 16 — диаметр колеса. в дюймах.
205/65 R 15 94V
Задние шины
Размер/тип задних шин, используемых в автомобиле.
205/65 R 15 94V
Диаметр поворота
Наименьший возможный диаметр круга, описываемого внешними колесами при повороте автомобиля на полную блокировку.
Рулевое управление
Информация о конструкции механизма, используемого в транспортном средстве, позволяющего следовать заданному курсу. Механизм рулевого управления направлен на то, чтобы колеса были направлены в нужном направлении.
Рециркуляционный шар с усилителем
Число оборотов от упора до упора
Количество полных оборотов рулевого колеса при повороте из одного крайнего положения в другое.Например, от крайнего левого до крайнего правого.

BMW 5er Touring (E39) 525 Tds Automatic (143 л.с., дизель, 1996 г.)

Главная › BMW › BMW 5er Touring (E39) 525 Tds Automatic (1996) — Технические данные

универсал (универсал, комби), 5 дверей, 5 мест, размеры: 4805,00 мм x 1800,00 мм x 1440,00 мм, вес: 1575 кг, объем двигателя: 2498 куб. см, верхний распределительный вал (OHC), 6 цилиндров, 2 клапана на цилиндр, максимальная мощность: 143 л.с. при 4600 об/мин, максимальный крутящий момент: 280 Нм при 2200 об/мин, ускорение (0-100): 10.70 с, максимальная скорость: 210 км/ч, передачи (ручная/автоматическая): — / 5, вид топлива: дизель, расход топлива (город/загородный/смешанный): 11,0 л / 6,0 л / -, диски: R16, Шины: 205/65 R16

6

Производитель BMW
5ER
5ER
Model Touring (E39) 525 TDS Автоматические
Первый год производства 1996
Последний год производства 2000
0

6

)

6

6

6

Type Type
Колесная база 2850.00 мм (миллиметры)
9,35 футов (футов)
112.20 в (дюймов)
2,8500 м (метров)
передняя дорожка 1512.00 мм (миллиметры)
4,96 футов (футов)
59.53 в (дюймах)
1.5120 M (метров)
Задняя дорожка 1522.00 мм (миллиметры)
4,99 футов (футов)
59.92 в (дюймах)
59.92 в (метрах)
1,5220 м (метров)
длина 4805.00 мм (миллиметры)
15.76 футов (футы)
189,17 дюйма (дюймы)
4.8050 м (метров)
ширина 1800,00 мм (миллиметры)
5.91 FT (ноги)
70.87 в (дюймах)
70.87 (метров)
1,8000 м (метров)
высота 1440,00 мм (миллиметры)
4,72 футов (Ноги)
56,69 в (дюймах)
1,4400 м (метров)
наземный клиренс 120,00 мм (миллиметры)
0,39 футов (футов)
4,72 в (дюймах)
0,1200 м (метров)
Минимальная емкость багажника/загрузочного пространства 410.0 л 53.85 FT 3 (кубические футы)
1,52 м 3 (кубические метры)
1525000,00 CC (кубические сантиметры)
бордюр весом 1575 кг (килограммы)
3472,28 фунтов (фунтов)
вес 2205 кг (килограммы)
4861.19 фунтов (фунтов)
Емкость топливного бака 70,0 л (литров) 70,0 л (литров)
15.40 UK GAL (Великобритания галлонов)
18.49 US GAL (США галлоны)

6

9001
Тип топлива Diesel
Тип топливной системы Косвенные впрыски
Местоположение Продольный, фронт
Смещение двигателя 2498 CC (кубические сантиметры)

6 70008

Клапанный механизм Тип
Тип наддува турбо
Степень сжатия 22.00: 1
Расположение цилиндров Inline / прямой двигатель
Количество цилиндров 6 (шесть) 6 (шесть)
клапанов на цилиндр 2 (два)
диаметр цилиндра) 80,00 мм (миллиметры)
0,26 фута (фута)
3,15 дюйма (дюйма)
0,0800 м (метра)
Ход (длина хода поршня) мм (миллиметры) 8208016 9,0016
0.27 футов (ноги)
3.26 в (дюймах)
0,0828 м (метров)
0 36
максимальная мощность 143 HP (мощность лошади)
106,6 кВт (киловатты)
145,0 PS (метрическая лошадиная сила)
Максимальная мощность генерируется при 4600 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент 280 Нм (ньютон-метры)
28,6 кгм (килограмм-метры)
206,5 фут-фунтов
8 Максимум
8 крутящий момент достигается при
2200 об/мин (оборотов в минуту)
Разгон от 0 до 100 км/ч 10.70 с (секунд)
Максимальная скорость 210 км / ч (километров в час)
130,49 миль в час (миль в час)
9
Расход топлива (URBAN) 11,0 л / 100 км (литры на 100 километров)
2,42 британских галлона/100 км (британских галлонов на 100 километров)
2,91 галлона США/100 км (галлонов США на 100 километров)
21,38 миль на галлон (миль на галлон)
5,65 миль на галлон (миль на литр)
9,09 км/л (километры на литр)
Расход топлива (за городом) 6.0 л/100 км (литров на 100 км)
1,32 галлона Великобритании на 100 км (галлонов Великобритании на 100 км)
1,59 галлона США на 100 км (галлонов США на 100 км)
39,20 миль на галлон (миль на галлон) Литр)
16,67 км / л (километры на литр)
Расход топлива (комбинированный)

6

Тип трансмиссии Автоматический
Количество автоматических передач 5 (пять)
Drive Type Задний привод (RWD)
0
Тип рулевого управления Стеллаж и шестерня
Тип мощности Рулевое управление Гидравлическое
Разрушение диаметра
Тип передней подвески — рычажная
Тип задней подвески — продольные рычаги

6

2
Тип передних тормозов Вентилируемые диски
Вентилируемые диски
ABS (антиблокировка тормозной системы) Да
RIM Размер R16
код шин 205/65 R16
0 + 7%

6 0

3%
передняя дорожка + 0%
Задняя дорожка + 1%
длина + 7%
Ширина + 1%
Right — 4%
Минимальная пропускная способность багажника / загрузки — 9%
Максимальная мощность багажника + 10%
Снаряженная масса + 11%
Максимальный вес + 13%
Объем топлива Танк + 14%
+ 11%
Максимальная мощность — 10%
Максимальный крутящий момент + 6%
Ускорение от 0 до 100 км / H + 4%
Максимальная скорость + 4%
Расход топлива (URBAN) + 9%
Расход топлива (Extra Urban) — 3%

Спортивный выхлоп Performance для BMW E39 525 tds, BMW E39 Sedan 525 tds ’96 -> ’99, BMW, выхлопные системы

Выберите марку, серию, код модели и модель и выберите выхлопные системы Supersprint.

selectAbarthAbarth — ClassicAlfa RomeoAlfa Romeo — ClassicAston MartinAudiAudi S / RSBentleyBMWBMW ClassicBMW MAlpina BMWHartge BMWBMW MINIChevrolet CamaroCitroënCorvetteDaimler / Вэнден PlasDodgeFerrariFerrari — ClassicFIATFIAT — ClassicFordFord CosworthFord MustangHondaHummerInfinitiJaguarJeepLamborghiniLanciaLand RoverLotusMaseratiMazdaMercedesMercedes ClassicMercedes AMGMercedes зеркальные McLarenMitsubishiMorganNissanOpelOpel ClassicPeugeotPeugeot ClassicPorschePorsche ClassicRenaultRenault — AlpineRolls RoyceSaabScionSeatCupraSkodaSubaruToyotaVolkswagenselectBMW 1 SeriesBMW 2 SeriesBMW 3 SeriesBMW 4 SeriesBMW 5 SeriesBMW 6 SeriesBMW 7 СерияBMW 8 СерияBMW X ModelsBMW Z ModelsвыбратьBMW E39BMW E60 / E61BMW F07 GTBMW F10 / F11BMW G30 / G31 / G38выбратьBMW E39 Sedan 520i / 523i ’96 -> 8/’98 (Модель с OEM одинарным кат.)BMW E39 Sedan 520i / 523i ’96 -> 8/’98 (Модель с двойным OEM кат.)BMW E39 Sedan 528i ’96 -> 8/’98BMW E39 Touring 520i / 523i ’96 -> 8/’98 (Модель с одинарным OEM кат.)BMW E39 Touring 520i / 523i ’96 -> 8/’98 (Модель с двойным OEM кат.)BMW E39 Touring 528i ’96 -> 8/’98BMW E39 Sedan 520i / 523i / 528i 9’/ 98 -> ’00 BMW E39 Touring 520i / 523i / 528i 9/’98 -> ’00BMW E39 Sedan 535i / 540i V8 (M62) ’96 -> ’02BMW E39 Sedan 535i / 540i V8 (M62) ’96 -> ‘ 02 (Двойная труба для преобразования с наддувом)BMW E39 Touring 540i V8 (M62) ’96 -> ’02BMW E39 Touring 540i V8 (M62) ’96 -> ’02 (Двойная труба для преобразования с наддувом)BMW E39 Sedan 520i / 525i / 530i ’01 -> ’03BMW E39 Touring 520i / 525i / 530i ’01 -> ’03BMW E39 Sedan 525 tds ‘ 96 -> ‘ 99BMW E39 Touring 525 tds ‘ 97 -> ‘ 99BMW E39 Sedan 530d (184 Hp — 193 Hp ) ‘ 00 -> ‘ 03BMW E39 Touring 530d (184 л.с. — 193 л.с.) ‘ 00 -> ‘ 03BMW E39 — Все модели (Для преобразования двигателя N54 Bi-Turbo) .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*

2022 © Все права защищены.