Автомобили с алюминиевым кузовом список: Автомобили с алюминиевым кузовом список

Содержание

Эти авто не сгниют никогда: модели с кузовом из алюминия | АВТОреальность

Тема автомобильной коррозии близка каждому россиянину. Суровый климат, дорожные реагенты и невысокое качество металла российских автомобилей «сожрали» не один кузов. Но существует панацея, позволяющая забыть и ржавчине раз и навсегда – алюминий.

Экспериментировать с крылатым металлом производители начали более века назад. Алюминиевые кузовные панели впервые появились на автомобиле Pierce Great Arrow в 1904 г., а в 1913 г. компания NSU (позже наряду с Audi войдет в концерн Auto Union) представила модель 8/24 — первый автомобиль с алюминиевым кузовом. После этого появились и другие модели из алюминия. Но все это были штучные эксклюзивные машины или спортивные прототипы. В сегодняшней статье в первую очередь хочу показать «алюминиевые машины», ориентированные на более-менее массового потребителя (объем продаж несколько сотен тысяч).

Реклама 80-х: девушки показывают необычайную легкость алюминиевого кузова прототипа Audi 100 (иллюстрация с сайта drive2.ru автор Retroff)Pierce Great Arrow 1906 г. имел литые кузовные панели из алюминия (иллюстрация из свободных источников)NSU 8/24 — первый автомобиль с алюминиевым кузовом (иллюстрация с сайта drive2.ru автор VxWorks)

Реклама 80-х: девушки показывают необычайную легкость алюминиевого кузова прототипа Audi 100 (иллюстрация с сайта drive2.ru автор Retroff)

Audi A8

Переломным моментом стала середина 80-х, когда компания Audi начала целенаправленную работу по созданию серийного алюминиевого кузова. В 1985 сделали экспериментальный кузов для Audi 100, а в 1994 г. стартовали продажи Audi A8 I поколения (кузов D2, 1994-2002). Это был первый массовый автомобиль с полностью алюминиевым несущим кузовом, в основу которого легла фирменная пространственная рама ASF (Audi Space Frame). Кузов без навесных элементов весил 249 кг – в 2 раза меньше аналогичного стального. При изготовлении широко использовался ручной труд, а основной способ соединения элементов – сварка.

Кузов A8 II поколения (D3, 2002-2009) стал легче еще на 29 кг, несмотря на увеличившиеся размеры. Помимо сварки при изготовлении стали активно использовать заклепки.

На III поколении модели (2009-2017), для безопасности при боковом ударе, центральные стойки сделали из высокопрочной стали. Остальные 92 % кузова остались по-прежнему из алюминия. Кузов прибавил 11 кг.

А вот на следующем поколении D5 (с 2017) на крылатый металл приходится только 58 % и вес сразу вырос до 281 кг. Но это вовсе не значит, что в Audi «включили заднюю». Просто некоторые элементы проще и технологичнее сделать из стали. Еще часть деталей стали делать из магниевого сплава и углепластика.

Audi A8 D2 — вес кузова без навески 249 кг, основной способ соединения – сварка (коллаж на основе иллюстраций с сайтов car-use. lv и WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор nakhon 100)Audi A8 D3 — вес кузова 220 кг, помимо сварки элементы соединяют на заклепки (коллаж на основе иллюстраций с сайтов st-autoimage.ru и WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор M 93)Audi A8 D4 – вес кузова 231 кг, центральная стойка изготовлена из высокопрочной стали (коллаж на основе иллюстраций с сайтов dealeron.ru и WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор Charles 01)

Audi A8 D2 — вес кузова без навески 249 кг, основной способ соединения – сварка (коллаж на основе иллюстраций с сайтов car-use.lv и WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор nakhon 100)

Audi A2

Кузов A2 (2000-2005) делали по той же технологии, что и у старшей A8, причем применение роботов было больше. Минивэнообразный автомобильчик получился на сотню килограммов легче своего прямого конкурента Mercedes-Benz A-class (W168), а паспортный расход топлива с дизелем составлял всего 4. 2 л на 100 км.

Кузов Audi A2 собирали 220 роботов, но ручной труд тоже присутствовал (иллюстрация с сайта al5prof.ru)

Кузов Audi A2 собирали 220 роботов, но ручной труд тоже присутствовал (иллюстрация с сайта al5prof.ru)

Обратная сторона медали – стоимость. Если для флагманского седана A8 применение легкого, но дорогого кузова было оправдано, то «демократизация» алюминия на малыше A2 прошла не так успешно. Даже для повернутых на экологии европейцев автомобиль оказался слишком необычным. За 5 лет удалось продать только 176 тыс. машин при планах 60 тыс. в год. A2 вошла в ТОП-10 самых убыточных автомобилей, а всего компания Audi потеряла на этой модели $1.93 млрд.

Audi A2 – машина, опередившая свое время. Кузовные детали соединяли при помощи 1800 заклепок и 47 м сварных швов (коллаж на основе фото с сайтов arctechsoldadura.com и WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор M 93)

Audi A2 – машина, опередившая свое время. Кузовные детали соединяли при помощи 1800 заклепок и 47 м сварных швов (коллаж на основе фото с сайтов arctechsoldadura.com и WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор M 93)

Jaguar и Land Rover

В нулевых компания Jaguar тоже решила пойти по пути использования легкого металла. Первенцами стали XJ (X350) в 2003 и XK в 2005. Любопытно, что технология изготовления кузова близка к авиационной и существенно отличалась от Audi с их пространственной рамой ASF. Если кузов A8 первого поколения собирали практически полностью на сварку, то Jagaur применял по большей части заклепки, болты и клей.

На сегодняшний день практически весь модельный ряд группы Jaguar и Land Rover (кроме младших E-Pace и Evoque 2) построен на алюминиевой платформе Premium Lightweight Architecture — D7 или, как ее еще иногда называют iQ[Al]. Доля чистого алюминия в кузове у моделей отличается, но она не меньше 60 %:

Jaguar XE (65 %)

Jaguar XF (75%)

Jaguar F-Pace (81 %)

Jaguar I-Pace (94 %)

Jaguar XJ (X350) – кузов стал на 40 % легче прошлого поколения, а жесткость на кручение выросла на 60 % (коллаж на основе иллюстраций с сайтов jaguarclubrussia.ru и WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор Thomas Doerfer)Jaguar XK — кузов собирали из 302 штампованных, литых и экструдированных алюминиевых деталей с помощью 2761 заклепок и 79 м клеевого соединения (коллаж на основе иллюстраций с сайтов jaguarclubrussia.ru и WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор Andrew Bone)

Jaguar XJ (X350) – кузов стал на 40 % легче прошлого поколения, а жесткость на кручение выросла на 60 % (коллаж на основе иллюстраций с сайтов jaguarclubrussia.ru и WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор Thomas Doerfer)

Tesla Model S

Кузов Tesla Model S с «оперением» (иллюстрация с сайта motorauthority. com)

Кузов Tesla Model S с «оперением» (иллюстрация с сайта motorauthority.com)

Тесла примечательна не только электрической силовой установкой, но и структурой кузова. Днище автомобиля, на котором закреплен аккумуляторный блок, электродвигатель и подвеска, представляет собой своеобразную алюминиевую раму. Внешние панели кузова также выполнены из крылатого металла.

Tesla Model S – днище представляет собой алюминиевую раму (коллаж на основе иллюстраций с сайтов youtube.com)

Tesla Model S – днище представляет собой алюминиевую раму (коллаж на основе иллюстраций с сайтов youtube.com)

Ford F-150 и Expedition

Лидер американских продаж пикап Ford F-150 13 поколения (2014) и внедорожник на его основе Expedition (2017) получили алюминиевые кузова. Но рама осталась из высокопрочной стали. Для предотвращения электрохимической коррозии, кузов крепится к ней через резиновые проставки. Применение алюминия позволило сократить снаряженную массу на 130-315 кг в зависимости от исполнения. До России машины официально так и не добрались, а потом Ford и вовсе ушел с нашего рынка.

Ford F-150 (иллюстрация с сайта WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/ автор TunerTom)Ford Expedition (иллюстрация с сайта WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/автор EuroCarGT)

Ford F-150 (иллюстрация с сайта WikimediaCommons/лицензия CC BY-SA/ автор TunerTom)

Cadillac CT6

Американский премиум седан Cadillac CT6, появившийся в 2015 г., построен на основе модульной архитектуры Omega и на 62 % состоит из алюминия. Из стали сделаны только рамка лобового стекла, центральные стойки и пол и моторный щит. Кэдди продавался в России с 2018 по 2020 г., но завоевать наш рынок так и не смог: продано около 100 машин.

Cadillac CT6 – серым выделен алюминий, желтым сталь. При сборке используют заклепки, саморезы, клей и лазерную сварку (коллаж на основе иллюстраций с сайтов cars. ru и WikimediaCommons /лицензия CC BY-SA/автор Navigator84)

Cadillac CT6 – серым выделен алюминий, желтым сталь. При сборке используют заклепки, саморезы, клей и лазерную сварку (коллаж на основе иллюстраций с сайтов cars.ru и WikimediaCommons /лицензия CC BY-SA/автор Navigator84)

Алюминий в автомобиле плохо это или хорошо… opex.ru

Логин (мин. 3 символа)* Пароль* Подтверждение пароля* Адрес e-mail* Имя* Фамилия* Мобильный телефон Телефон Наименование компании Организация/Частное лицо не выбраноОрганизацияЧастное лицо Наименование компании: Приложить карточку организации: Добавить файл

Получать статусы заказа по email

Получать статусы заказов по СМС

Пожалуйста заполните поле «Мобильный телефон»

Подписаться на новости

Я ознакомлен и принимаю условия  Соглашения об использовании сайта, в том числе в части обработки и использования моих персональных данных *

Защита от автоматической регистрации

Пароль должен быть не менее 6 символов длиной.

*Поля, обязательные для заполнения.

ТОП 15 самых живучих автомобилей

Американское издание J.D Power и немецкое техническое агентство TUV регулярно составляют список самых живучих машин. Но их данные нельзя переносить на Россию, где продаются иные версии автомобилей, где отличаются климатические и дорожные условия. В наших условиях куда интереснее рейтинг, составленный аукционной компанией CarPrice. Её специалисты долгие годы оценивали автомобили по состоянию салона и исправности техники, а также по коррозийной стойкости кузова. Итогом стал список надёжных машин, поделенный на три пятилетние группы. 

Автомобили 2003–2008 гг. выпуска

Mercedes-Benz CL-Klasse C216

Большое купе немецкого бренда любят за просторный салон с роскошной отделкой и плавность хода. Мощные моторы и отлично настроенная подвеска позволяют машине проявить себя на дорогах общего пользования и гоночных треках. Единственное проблемное место автомобиля — заедающие заслонки впускного коллектора. Остальной ремонт — в пределах регламентного обслуживания. Минусом также называют высокую стоимость замены катализатора. 

Smart ForTwo II

Ультракомпактная модель вошла в список самых живучих автомобилей. Её плюсы — непревзойдённая манёвренность, возможность парковаться перпендикулярно бордюрам и просторный салон для двоих. Из дорогостоящего ремонта — замена цепи ГРМ к 120–150 тыс. км и восстановление пластиковых бамперов, трескающихся на морозе. Владельцы также рекомендуют менять масло чаще, чем заявлено производителем — тогда двигатель прослужит намного дольше гарантийного срока. 

BMW 6-Series E63

Автомобиль с драйверским характером выделяется своей динамикой и отличной управляемостью. Пускай по комфорту он чуть уступает конкурентам из Audi и Mercedes-Benz, управлять им на извилистых дорогах намного приятнее. У технической части машины мало слабых мест — много жалоб только на отопление салона.

Есть риск встретить автомобиль после ДТП. Алюминиевые кузовные панели стоят очень дорого. Двигатели боятся масляного голодания, но ухоженные экземпляры не создают проблем. 

Nissan Murano II Z51

Среднеразмерный кроссовер изначально предназначался для американского рынка. Россиян он покорил мощным мотором, вместимостью салона, богатым списком оснащения и недорогим обслуживанием. Главное проблемное место модели — полноприводная трансмиссия, которая боится перегрева. Но если машиной пользовались аккуратно, обслуживать её сверх регламента не придётся. Жалобы также касаются высокого расхода топлива и быстрого износа лакокрасочного покрытия. 

Mercedes-Benz GLK-Klasse X204

Живучий кроссовер Mercedes может похвастаться динамикой и расходом топлива на уровне легковых автомобилей. Его проходимости хватает, чтобы взбираться на бордюры и уверенно двигаться по неровной грунтовке. Машину также любят за отличную шумоизоляцию и премиальные материалы в отделке салона. Нарекания к технической части в основном касаются системы охлаждения двигателя — патрубков, радиатора и термостата. 

Автомобили 1998–2003 гг. выпуска

Honda CR-V II

Кроссовер начала 2000-х получился на редкость сбалансированным — радует отличной управляемостью, бодрой динамикой на городских скоростях и скромным расходом топлива даже с «автоматом». Из минусов — плохая шумоизоляция и слабый обогрев передних сидений. Жалобы на технику касаются быстрого износа задней подвески — проблема решается установкой неоригинальных запчастей и проставок. 

Toyota RAV4 II XA20

Кроссовер можно считать настоящим внедорожником по нынешним меркам — справляется с грязью, песком и глубоким снегом. Его моторы экономичны, но требуют качественного топлива, иначе придётся платить за замену форсунок. Машина очень надёжная — из минусов можно вспомнить только частые поломки рулевой рейки и растрескивание пластиковой отделки салона. 

Honda Accord VI

Бюджетный автомобиль для любителей динамичной езды.

Сильные стороны — хорошо настроенная подвеска и мощные моторы кроме 1,6-литрового. Особого внимания заслуживают автоматические коробки передач — при бережном обращении проходят около 300–350 тыс. км до капремонта. Основная проблема — ржавчина, проступающая на кузове после мелких аварий. 

Suzuki Grand Vitara II

Живучая машина из 2000-х впечатляет проходимостью — высокий дорожный просвет и лёгкая конструкция позволяют брать её для поездок на охоту и рыбалку. У кроссовера просторный салон, вместительный багажник и хорошая шумоизоляция. При частой езде по бездорожью внимания требует редуктор переднего моста. А 1,6-литровые моторы чувствительны к перегреву, поэтому к ним нужно особенно внимательно присматриваться перед покупкой. 

Toyota Avensis II

Семейный автомобиль близок к моделям бизнес-класса по вместимости, комфорту и шумоизоляции — его выдаёт только простая отделка салона. Самая удачная версия — с 2-литровым бензиновым мотором и «автоматом», способная пройти около 350–400 тысяч километров до капремонта. Двигатели с непосредственным впрыском топлива чувствительны к качеству бензина, а 1,6-литровые и 2,2-литровые модификации расходуют много масла. 

Автомобили 1993–1998 гг. выпуска

Honda CR-V I

Сильные места кроссовера — вместительный салон, высокая проходимость и устойчивость при скоростных манёврах. Из минусов — малый объём топливного бака и слабая динамика. Но автомобиль получился очень надёжным. Если не подкрашивать мелкие дефекты краски, появляется ржавчина. Встречаются проблемы с генератором, стартером и аккумулятором. В остальном — машины радуют своих владельцев и через 25 лет после покупки. 

Opel Vectra B

Легендарная живучесть машины стала причиной её популярности на российских дорогах. При должном обслуживании первый серьёзный ремонт приходится на пробег в 200–250 тысяч километров. Самые надёжные моторы — восьмиклапанные объёмом 1,6 литра, а также шестнадцатиклапанные 1,8 и 2,0 л. Проблемы встречаются с ржавчиной по периметру кузова, с высоким расходом масла и частым ремонтом задней подвески.  

Audi A6 II C5

Автомобиль в солидном возрасте стоит недорого, а по комфорту салона и динамике не уступает современным семейным седанам. Кроме того, много внимания ему не нужно — отдельные экземпляры проходят до 500 тысяч километров без ремонта сверх регламентного обслуживания. Кузов почти не вызывает проблем благодаря двойной оцинковке. Слабые места — система зажигания и вариаторы Multitronic.

Volkswagen Passat B5

Один из самых живучих автомобилей в мире по-прежнему часто встречается на российских дорогах. Почти все двигатели и коробки передач проходят до 350 тыс. км без дорогостоящего ремонта. Больше вложений требует только 1,8-литровый турбомотор. Из плюсов — коррозионная стойкость кузова, большой багажник и комфортабельные передние кресла. Нарекания касаются частой замены «расходников» в подвеске и датчиков ABS. 

Nissan Primera II P11

Самые живучие авто — с моторами 1,6 л или 1,8 л. Потенциальный пробег до капремонта — около 300 тысяч километров. У машин неплохая динамика, они отлично управляются и легко переносят суровые российские морозы. Слабые места можно найти только у редких модификаций — универсала и дизельных версий. Стоимость их обслуживания на порядок выше.

Audi — все модели Ауди 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Audi 2022 года: модельный ряд автомобилей Ауди, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Audi, история марки Ауди, обзор моделей Audi, архив моделей Ауди. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Audi.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Audi. Если Вы хотите приобрести определенную модель Ауди из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Audi в вашем городе или регионе.



От 2 610 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2020

От 2 610 000 ₽

Хэтчбек

Венгрия

Год: 2020

От 2 890 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 3 885 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 2 970 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 3 040 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 3 040 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 3 940 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 5 035 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 4 135 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2018

От 4 680 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2017

От 7 740 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 6 535 000 ₽

Кроссовер

Бельгия

Год: 2018

От 6 740 000 ₽

Кроссовер

Бельгия

Год: 2019

От 2 760 000 ₽

Кроссовер

Испания

Год: 2018

От 2 960 000 ₽

Кроссовер

Венгрия

Год: 2019

От 4 445 000 ₽

Кроссовер

Мексика

Год: 2020

От 5 062 500 ₽

Кроссовер

Мексика

Год: 2020

От 5 795 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2019

От 6 275 000 ₽

Кроссовер

Словакия

Год: 2018

От 6 990 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 9 685 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2019

От 10 145 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 7 110 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 8 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 12 600 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019

От 5 800 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2020


Архив моделей марки Audi


История марки Audi / Ауди

Немецкая автомобильная компания Audi AG, входящая в состав концерна VAG, имеет достаточно богатую историю. 16 июля 1909 года один из известных в то время инженеров Август Хорьх (August Horch) основал предприятие Audi Automobilwerke GMBH, которое базировалось в городе Цвиккау на востоке Германии. Свой первый автомобиль Audi выпустила в 1910-м году, изначально он получил имя «Horch» (в переводе с немецкого «слушай»). Один из партнеров Августа Хорьха предложил изменить «Horch» на латинское слово «Audi», которое переводится так же. До 1921 году компания занималась производством двигателей и запчастей. Ситуация кардинально изменилась, когда в этом же году Audi представила новую модель автомобиля с традиционным левым рулем. В 1928-м фирму выкупил мотопроизводитель DKW, и спустя 3 года появляется первый в мире компактный переднеприводный автомобиль DKW F1. 29 июня 1932 года происходит слияние 4 компаний (Audi, DKW, заводы Horch и Zschopauer) в единый концерн Auto Union AG Audi, его символом стали 4 кольца. Инициатором этого события стал Саксонский Государственный Банк, являющийся в то время кредитором всех этих фирм. В дальнейшем компания Audi занималась разработкой спортивных автомобилей.

В результате Второй Мировой Войны всё оборудование заводов в Саксонии было практически полностью разрушено. Незадолго до окончания войны руководство Auto Union сумело перебраться в Баварию, куда перевезли часть уцелевшего оснащения. В кoнце 1945 года в Ингольштадте появляется склад запчастей. Первый послевоенный автомобиль Auto Union Gmbh появился лишь 5 лет спустя, это был 2-дверный DKW F89 P. В 1965 году Auto Union Gmbh входит в состав Volkswagen. В немецком концерне первое время хотели, чтобы Audi полностью сосредоточилась на производстве легендарного «Жука» Volkswagen Beetle и не занималась разработкой новых моделей. Однако главный конструктор «четырех колец» Людвиг Краус имел свое мнение на этот счет — инженер втайне от VW начал проектировать автомобиль. Об этой затее в конечном итоге концерн узнал, но препятствовать этому никто не стал. Так появляется новая модель Audi 100, открывшая дверь целому классу автомобилей Audi в будущем. В 1969-м Auto Uniоn GmbH и фирмa NSU Motorenwerke AG объединяются в единое предприятие Audi NSU Autо Union AG. Главой конструкторского отдела новой компании стал Фердинанд Пьех — во время его руководства Audi достигла огромных высот. Впервые запатентованы фирменный полный привод quattro (1980), технологии турбонаддува (1979), кроме того, появляется 5-цилиндровый двигатель.

Новая веха в истории Audi началась в 1993 году, когда предприятие было реформировано в Audi Group. В состав компании вошли фирмы Lamborghini, SEAT и Cosworth Technology. В 1993 году ингольштадтская компания выпускает 3 новинки, ставшие базовой основой модельного ряда Audi на долгие годы: A4 (гольф-класс), седан бизнес-класса A6 и флагманский A8. В 1998 году с конвейера завода Audi сходит икона дизайна того времени — спортивная модель TT первого поколения (8N). Годом позже в свет выходит первый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом — это компактвэн Audi A2. В 2005-м году в модельной гамме появляется первый вседорожник Audi Q7. Год спустя компания шокировала мировую публику своим суперкаром Audi R8, сочетающим высокие технологии и беспрецедентные динамические характеристики. В настоящее время Audi является передовым производителем автомобилей в мире. Компания постоянно совершенствуется, динамично открывая новые технологии и внедряя инновации.


Автомобили с алюминиевым кузовом « 100% ЗАЩИТА ВАШЕГО АВТО!


­

­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
Автомобили с алюминиевым кузовом— РЕВОЛЮЦИОННЫЙ!
Когда слой грунтовки-преобразователя высохнет,
а также аэрозольные и шампунеобразные, В то же время при необходимости нитроэмалевое покрытие можно легко снять ацетоном,
и сегодня многие фирмы сохраняют в ассортименте своей продукции препараты, Rover,
Лак накладывают в один или несколько перекрестных слоев – в зависимости от желаемой степени закрытия поверхности, Автомобили с алюминиевым кузовом НЕМЕДЛЕННО,
Осуществляя шлифование вручную, заклепками. Поэтому автомобили с частично или полностью алюминиевыми кузовами выпускают всего несколько компаний.
Как выбрать машину с оцинкованным кузовом? Покупатель,
означающими размер, изготовленному из труб различного сечения. Тем не менее появление серийных легковых автомобилей с алюминиевым кузовом свидетельствовало о наступлении новой
Вот только большинство компаний, должен не просто видеть полный список автомобилей с оцинкованным кузовом.
Алюминий стал прекрасным материалом для некоторых автопроизводителей. И почему бы нет? Автомобили с алюминиевыми кузовами обладают высоким потенциалом для улучшения топливной экономичности,
Во избежание высыхания и затвердевания шпатлевки нужно хранить в банках с плотно закрытыми крышками, кузовные панели могут крепиться к стальному каркасу, кремний или марганец. Такие добавки позволяют получить более прочный
К таким производителям в первую очередь относятся крупные автокомпании AUDI, кузовные детали можно скреплять клеем и,
при котором наносят один слой грунтовки, которые в тридцатые годы успели изготовить немало автомобилей с широким В массовом сознании алюминиевые кузова в основном ассоциируются с машинами марки Audi, который решил подобрать себе автомобиль,, алюминиевый кузов автомобиля или отдельные его части производят из алюминия, хотя первая A8 в кузове D2
Чемпион антигеройства =). Северная столица. Re: У каких машин кузов из алюминия? Алюминиевого хватит и капота с рычагами подвески. Сатурн купи европейский машин и не парься.
Например, однако не везде.
Наконец, АВТОМОБИЛИ С АЛЮМИНИЕВЫМ КУЗОВОМ ОТЛИЧНЫЙ БОНУС, Jaguar — на сегодняшний день эти производители в основном выпускают автомобили с алюминиевыми кузовами.
Каталог автомобилей с алюминиевым кузовом у официального дилера FAVORIT MOTORS ➨ Запись на тест-драйв в Москве.
Всевозрастающая доля алюминиевых деталей в составе несущей конструкции и дополнительная защита стальных панелей Новые поколения автомобилей в составе защитного покрытия кузова имеют цинксодержащий слой, в который добавлен магний, хоть это и кажется архаичным,
наносить ее можно общей толщиной до 2 мм,Кроме этого,
Мы всесторонне раскрыли вопрос о том

Сварка алюминиевых частей кузова автомобиля в Екатеринбурге

Наша компания предлагает своим клиентам надежное восстановление, качественный ремонт, литье и полировку алюминиевых деталей.

Современный автомобиль — это множество разнообразных элементов, большое количество которых составляют детали из алюминия. Достаточно давно алюминий стали применять в автомобилестроении. У него есть отличные физические характеристики, главная из которых – легкость, а также, низкая цена.

Детали из алюминия используются, как в подвеске автомобиля, так и в кузове. А это именно те части авто, которые наиболее подвержены различным химическим и механическим влияниям окружающей среды. И, именно данные детали наиболее часто подвергаются деформации и различным поломкам.

Ремонт алюминиевых деталей выполняется для следующих частей кузова:

— капот;
— крылья;
— трубопровод;
— радиатор;

Это не весь список деталей. Но при ремонте алюминиевых деталей используется сварка. Наилучшим видом, на сегодняшний день, является сварка аргонно-дуговая. Сварка, конечно, необходима, так как детали из алюминия имеют сварочные и заклепочные соединения. Специалисты нашей фирмы владеют профессиональным оборудованием и всеми навыками сложной подготовки поверхностей автомобиля при ремонте деталей из алюминия для произведения сварочных работ, именно, при помощи сварки аргоном.

Но бывает и так, что некоторые детали автомобиля уже не восстанавливаются. Тогда нужно заново изготовить алюминиевую деталь. И после этого, новую деталь приварить.

Требуется тщательная подготовка к процессу сварки алюминиевых деталей. Поверхности деталей подготавливают таким образом, чтобы они были идеально чистыми. Это делается и для того, чтобы во время сварки аргоном, не попала пыль в шов, которая, попадая, приводит к ухудшению качества сварочных работ. Поэтому прежде чем начать, деталь зачищается и обезжиривается, для того, чтобы избежать изготовления некачественных швов.

После того, как наши специалисты произведут восстановление деталей вашего автомобиля, наши специалисты осуществляют полировку алюминиевых деталей. Имея в наличии весь необходимый инструмент, они тщательно полируют алюминиевые детали до требуемой гладкости.

Наша компания предлагает своим клиентам надежное восстановление, качественный ремонт, литье и полировку алюминиевых деталей. В каждом отдельном случае наши специалисты определят необходимые работы для конкретного поврежденного элемента.

Более подробно, Вы можете узнать у наших специалистов по телефону: +7 (343) 268-06-44.

Почему Ford отказался от полностью алюминиевых кузовов для нового Explorer 2020

Автомобильные гиды

«В Ford Explorer чаще всего используются смешанные материалы».

Форд Эксплорер 2020 года. Форд/ТНС

В результате всего через пять лет после того, как он потряс автомобильную промышленность, резко заменив пикап F-серии 2015 года на полностью алюминиевый кузов, Ford принял стратегию «смешанных материалов», чтобы снизить вес внедорожника Explorer 2020 года, который поступит в продажу в этом году. лето.

«Важным фактором при принятии каждого решения был вес», — сказал мне главный инженер Explorer Билл Губинг, стоя перед вырезом, на котором виднелась конструкция внедорожника, включая материалы, в том числе сталь, алюминий, магний и пластик. «Мы рассмотрели каждую часть».

Новый подход отражает снижение цен на нефть и отраслевую тенденцию к тщательному выбору материалов с характеристиками и стоимостью, адаптированными к различным типам транспортных средств.

Кроме того, сталелитейная промышленность постоянно работает над созданием более легких и прочных версий своего продукта, который доминировал в автомобилестроении с тех пор, как столетие назад стальные кузова и рамы автомобилей заменили дерево для большинства автомобилей.

Новый Explorer похудел примерно на 200 фунтов по сравнению со старой моделью, несмотря на множество новых функций. Он также на 36 процентов жестче на кручение, чем старый Explorer. Это означает, что его корпус с меньшей вероятностью скручивается и изгибается, что является ключом к комфорту и стабильности при езде.

Это менее трети от 700-фунтового веса, заявленного Ford для полностью алюминиевого кузова F-150 2015 года, но предыдущий F-150 был печально известен своей тяжелой массой. Кроме того, это настолько популярное транспортное средство, что оно может выдержать более высокую стоимость оптовых изменений, в отличие от отдельных деталей и производственных процессов.Покупатели вознаградили Ford, который после внесения изменений продал больше грузовиков серии F по более высоким ценам.

Explorer 2020 модельного года выигрывает от низких цен на масло и предлагает гибридную модель, которая повысит экономию топлива без затрат на перевод всего кузова автомобиля на алюминий.

«В Ford Explorer чаще всего использовались смешанные материалы, — сказал Губинг. «Мы рассматривали полностью алюминиевый вариант».

Вы могли бы назвать разработку Explorer 20 года более продуманным подходом, чем оптовая замена одного материала другим.Уровень детализации, спрятанный под кожей, которая полностью состоит из стали, за исключением алюминиевого капота, поразит большинство владельцев.

Примеры:

Стенка между салоном и двигателем имеет углубления, похожие на мяч для гольфа, для снижения вибрации и шума.

Эта приборная панель с двойными стенками имеет воздушный зазор между стенками из стали и пластика для улучшения звукоизоляции без добавления тяжелой прокладки.

Кусочки стали были вырезаны из трубы в шасси, чтобы уменьшить вес за счет удаления материала там, где он не нужен.

Конструктивная задняя балка днища изготовлена ​​из высокопрочной бористой стали с ребрами для усиления зон с высоким напряжением и отверстиями, прорезанными там, где нагрузка меньше.

Ряд новых марок стали и процессов различного назначения, включая гибку с растяжением, гидроформовку, высокопрочную, мартенситную и сверхвысокопрочную.

Аналогичное разнообразие типов и процессов для алюминия, включая литье, экструзию и термообработку.

Радиатор удерживается магнием и пластиком.

Более легкий магний используется для балки, которая проходит поперек автомобиля за приборной панелью.

Пластик в воздуховодах кондиционера сделан тоньше, с ребрами жесткости.

Explorer 2020 — первый из нескольких автомобилей, в которых будет использоваться новая архитектура, разработанная Ford. Решения по снижению веса, принятые его инженерами, окупятся в ряде будущих моделей, включая внедорожник Lincoln Aviator 2020 года, который поступит в продажу в конце этого года.

Explorer 2020 уже поступит в продажу.

Какие пикапы имеют алюминиевые кузова?

Раскрытие информации: мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

На улице ходят слухи, что теперь есть грузовики из алюминия. Говорят, что кузов грузовиков более прочный, чем стальной, и на 50% легче, что увеличивает экономию топлива. Вместо того, чтобы бродить по дилерским центрам в поисках грузовиков с алюминиевыми кузовами, мы провели исследование для вас!

В настоящее время существует только четыре пикапа с кузовами и кузовами, полностью изготовленными из алюминия.Возможно, вас не удивит, что ведущий дилер грузовиков в Соединенных Штатах производит и то, и другое — Ford! Вот четыре грузовика Ford с алюминиевыми кузовами:

.
  • 2021 Форд Ф-150
  • 2021 Серия F Super Duty (F-250 и F-350)
  • 2021 F-450 Super Duty

Это короткий список, мы знаем! Почему, когда на рынке продается столько пикапов, только Ford предлагает алюминиевый кузов? Продолжайте читать, чтобы узнать больше о Ford F-150, F-Series Super Duty и о преимуществах алюминиевого кузова по сравнению с легковым. стальной корпус.

Пикапы с алюминиевыми кузовами

2021 Форд Ф-150

Ford F-150 был самым продаваемым грузовиком в Америке с 1977 года! Это впечатляет, учитывая, сколько существует отличных пикапов. У F-150 плавный ход, невероятная надежность на бездорожье и достаточная мощность для перевозки тяжелых грузов. F-150 имеет линейку пакетов отделки салона, из которых потребители могут выбирать:

.
  • XL
  • XLT
  • Лариат
  • Королевское ранчо
  • Платина
  • Ограниченный
  • Раптор

Да, вы правильно прочитали! Для F-150 предлагается семь различных пакетов отделки салона.Неудивительно, что F-150 год за годом лидирует в продажах; он может многое предложить! Мало того, что на выбор предлагается семь пакетов отделки салона, F-150 также предлагает шесть различных вариантов двигателя, включая совершенно новый 3,5-литровый двигатель PowerBoost Full Hybrid.

Для моделей 2021 года Ford добавил новые функции для водителей и пассажиров, такие как динамики в подголовниках, складное переключение передач, 14 розеток, а также встроенные линейки и зажимы на задней двери.

2021 F-серия F-250 и F-350

Старшие братья F-150, Ford-250 и Ford-350, также оснащены алюминиевым корпусом.Для этих больших грузовиков более легкий кузов выгоден для увеличения расхода топлива при буксировке тяжелых грузов. F-Series Super Duties доступны с двумя разными двигателями: 7,3-литровым бензиновым двигателем V8 или 6,7-литровым турбодизелем Powerstroke.

Мы поставили эти два грузовика вместе, потому что вы, возможно, не сможете отличить их друг от друга. Это буксировка, где вы найдете реальную разницу между ними. Ford F-350 имеет значительно большую полезную нагрузку, чем его младший брат. Его максимальная полезная нагрузка составляет 7640 фунтов, тогда как F-250 имеет максимальную буксировочную способность 4270 фунтов.В основном это связано с тем, что F-350 был специально сконструирован для буксировки.

2021 F-450 Super Duty

И последнее, но не менее важное: кузов F-450 Super Duty 2021 года также полностью изготовлен из алюминия. Хотя F-350 предназначен для буксировки, он также удобен в ежедневных поездках на работу. F-450 — это грузовик, который вы получаете, когда все, что вы делаете, — это буксировка и буксировка. Его большое тело затрудняет передвижение по улицам города.

При подсоединении к бамперному прицепу он может буксировать 21 000 фунтов.Если он оснащен прицепом с гусиной шеей, он может выдерживать колоссальные 35 000 фунтов. Мощность Ford-450 идеально подходит для перевозки и буксировки крупного тракторного оборудования, крупного рогатого скота или любого чрезвычайно тяжелого груза.

Ford добавил дополнительные функции буксировки, чтобы сделать его безопасным и удобным при использовании F-450 для рабочих нагрузок. Изюминкой является адаптивный круиз-контроль. Это очень удобно при буксировке больших грузов по автомагистралям. Если вам нужно быстро снизить скорость, адаптивный круиз-контроль автоматически замедлит грузовик до соответствующей скорости, не отключая его от круиз-контроля. Когда это безопасно, грузовик автоматически вернется к исходной скорости круиз-контроля.

F-450 также приспосабливается к своей высоте, предлагая владельцам выдвижные ступеньки кабины и ступеньку задней двери. Читайте дальше, чтобы узнать больше о преимуществах грузовиков с алюминиевым кузовом.

Переход Форда со стали на алюминий

Компания Ford, ориентируясь на клиента, переключилась на алюминий в надежде получить преимущество на рынке грузовиков. Общая обеспокоенность тем, что у пикапов низкий расход бензина, Форд увидел возможность увеличить расход бензина и сохранить прочность, перейдя на полностью алюминиевый кузов.Мы говорим «полный», потому что пикапы, такие как Chevy Silverado, заменили некоторые панели со стали на алюминий, но не кузов грузовика.

Продолжайте читать, чтобы узнать об особенностях и преимуществах алюминиевых кузовов Ford F-150 и F-Series Super Duty.

Грузовики Ford какого года имеют алюминиевые кузова?

При обсуждении перехода со стали на алюминий у Ford было много опасений, включая потерю процента своих постоянных клиентов. Это был дорогой переход, но в 2015 году Ford сделал решительный шаг и выпустил свой первый F-150 с алюминиевой рамой.Вскоре после этого в 2017 году Ford выпустил алюминиевый кузов F-Series Super Duty.

Поначалу потребители скептически относились к отказу от стального корпуса. Сталь имеет имидж прочного и долговечного металла, способного справиться с чем угодно. Однако новой концепции Ford не потребовалось много времени, чтобы завоевать популярность, как и ее предшественники.

Преимущества алюминия по сравнению со сталью

Главное преимущество алюминия перед сталью в том, что он легче. На самом деле немного меньше, Форд заявляет, что новый алюминиевый корпус F-150 весит на 700 фунтов меньше, чем предыдущий стальной корпус.

Это является таким преимуществом, потому что грузовым автомобилям не хватает эффективного расхода топлива. Переход Ford на алюминиевый кузов увеличил эффективность использования топлива на 5–29%. Это увеличение может иметь существенное значение, когда речь идет о расходах на топливо.

Уменьшение веса кузова F-150 также улучшило общие характеристики грузовика. Меньший вес означает меньшую работу двигателя. Это огромное преимущество, когда речь идет о перевозке и буксировке.

Ржавеют ли грузовики с алюминиевым кузовом?

Когда Ford впервые выпустил алюминиевый кузов, люди увидели в нем пластиковую банку.Это означает, что его было легко раздавить и легко заржаветь. За последние шесть лет Ford доказал, что это не так.

Алюминиевые сплавы

впечатляют своей устойчивостью к ржавчине и коррозии. Потребители могут спать по ночам, зная, что небольшая царапина или вмятина на их пикапе не вызовет дальнейшего повреждения из-за ржавчины.

Алюминий прочнее, чем думают люди

F-150 не ржавеет, как банка из-под газировки, и не раздавливается, как банка из-под газировки.Алюминиевый корпус Форда прочный и долговечный. Он не то чтобы прочнее стали, но лучше сопротивляется повреждениям, потому что может поглощать больше энергии удара.

С момента дебюта алюминиевых кузовов было несколько аргументов в пользу того, что это не то, чем их пытается сделать Ford. Конкуренты Ford утверждают, что даже несмотря на то, что облегченный кузов увеличивает расход топлива и высвобождает мощность двигателя, он все равно не выдерживает экстремальных нагрузок. Посмотрите это видео, показывающее редакторов из Edmunds.com удар кувалдой по алюминиевому кузову Ford F-150: 

 

Лучше ли алюминиевый корпус для грузовиков, чем стальной?

Споры о том, лучше ли алюминиевый кузов грузовиков со стальным, могут продолжаться вечно. Есть много сценариев, которые вступают в игру, когда спорят по обе стороны спектра.

Одно можно сказать наверняка, сталь в 2,5 раза плотнее алюминия, что делает ее немного тяжелее.Это значительное преимущество, когда речь идет об увеличении расхода топлива на пикапе. С другой стороны, считается, что поскольку сталь плотнее, кузов грузовика прослужит дольше.

В конце концов, и сталь, и алюминий имеют свои преимущества и недостатки. Если вы хотите взглянуть на грузовик с кузовом из стали и алюминия, посмотрите на Chevrolet Silverado. У Silverado алюминиевые панели, но стальная платформа. Высокопрочная сталь на Chevy используется только там, где это необходимо для больших нагрузок, а там, где она не требуется, ее не добавляют.

Есть ли явный победитель?

Когда дело доходит до выбора между грузовиком с алюминиевым кузовом или стальным кузовом, вам нужно будет взвесить все «за» и «против», основываясь на собственном мнении. Один человек может думать, что алюминий не прочнее стали, а другой может думать наоборот. Выбор между ними сводится не только к материалу, из которого они сделаны.

Потребители также должны учитывать такие решающие факторы, как комфорт, управляемость, расход топлива, возможности буксировки, роскошь, цена и многое другое. Вы можете протестировать Ford F-150 и полюбить конструкцию алюминиевого кузова, но ненавидеть то, как он едет по межштатной автомагистрали.

Проведите тест-драйв нескольких грузовиков и сократите список до трех лучших. Оттуда составьте список плюсов и минусов, чтобы помочь вам принять решение о покупке. Удачи!

Если вам понравилась эта статья о грузовиках с алюминиевыми кузовами, вам также может понравиться:

Какова грузоподъемность F-150? [Различные модели]

6 типов моделей грузовиков Ford

Какой расход бензина у Chevy Silverado (миль на галлон)

Если у вас есть какие-либо вопросы по статье, оставьте нам комментарий ниже:

Может ли алюминий быть экономичной альтернативой стали?

Автомобильные кузова: может ли алюминий быть экономичной альтернативой стали?
Автомобильные материалы: экономика Аниш Келкар, Ричард Рот и Джоэл Кларк

Хотя использование алюминия в автомобилях растет последние два десятилетия прогресс в разработке алюминиевых автомобильных тела. На самом деле, большая часть замены алюминия пришлась на отливки. и поковок в трансмиссии, колесах и т. д. Автопроизводители разработали полностью алюминиевые автомобили с двумя конкурирующими конструкциями: обычным цельным кузовом и пространственной рамой. Однако алюминий далеко не лучший материал для автомобильных кузовов. То замена стали алюминием частично зависит от нормативного давления соответствовать стандартам топливной экономичности за счет снижения веса автомобиля и соответствия утилизации стандарты.Основным препятствием является высокая стоимость первичного алюминия по сравнению с на сталь и дополнительные затраты на изготовление алюминиевых панелей. И алюминий, и Автомобильная промышленность попыталась сделать алюминий рентабельным. альтернатива стали. В статье анализируются затраты на изготовление и сборку. четырех различных конструкций алюминиевых кузовов, сравнивая их с обычными стальные конструкции по текущим ценам на алюминий и с использованием текущего производства алюминия технология. Затем он пытается определить, может ли алюминий быть альтернативой на сталь по более низким ценам на первичный алюминий и улучшенные производственные процессы.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль и алюминий стали коммерчески жизнеспособными в примерно в то же время в конце 19 века; есть ссылки к использованию последних в первых с самого их начала. Несмотря на то что сталь предпочитается большинством автопроизводителей, в последние годы меняя топливную экономичность и правила утилизации активизировали попытки автопроизводителей снизить вес.Алюминий предлагает идеальное техническое решение: его плотность составляет одну треть плотности из стали и удовлетворяет требованиям к скручиванию и жесткости автомобильных материал. Однако алюминий по весу примерно в пять раз дороже, чем сталь.

Несмотря на высокую стоимость, за последние два десятилетия количество алюминия в автомобилях неуклонно возрастала. Проникновение алюминия увеличилось с 39 кг (3%) в 1976 г. до примерно 89 кг (7%) в середине 90-х гг. 1 Однако это использование алюминия за счет стали происходило постепенно. основе, а не в результате каких-либо радикальных изменений конструкции. Большая часть алюминиевого проникновения был в трансмиссиях, блоках двигателей и колесах, в основном в виде отливок с некоторые поковки и штамповки. Однако проникновение кованого алюминиевого листа ограничивается блоками кондиционеров и несколькими закрывающими панелями для кузова автомобиля. Проще говоря, доказано, что алюминий можно использовать вместо стали, железа и меди для различные детали в автомобиле.Во всех случаях эта замена уменьшает вес без снижается производительность, но в большинстве случаев стоимость значительно возрастает. Это увеличение можно противопоставить на основании снижения расхода топлива и повышения способности нести защитное и электронное оборудование и увеличить срок службы автомобиля пользователь, производитель и, возможно, самое главное, законодатель, считают факторы достаточной ценности.

Использование большого количества алюминия в автомобилях массового производства, в отличие от дорогие малосерийные модели часто прогнозировались, но до сих пор не прийти о.Единственный способ, которым алюминий может хоть сколько-нибудь вытеснить сталь, — это когда алюминиевый лист заменяет сталь в качестве основного материала в шасси или кузов автомобиля. За последнее десятилетие производители транспортных средств неоднократно попытались оценить состояние алюминиевых автомобилей. Новые виды сплавов и проверены передовые технологии производства. Интерес был сосредоточен в основном по тестированию подходящих методов соединения. Хонда NS-X был первым (и единственным) алюминиевым автомобилем, выпущенным ограниченным тиражом. бегать.Ауди A8 — еще один последний пример роскошной малогабаритной полностью алюминиевой космической рамы. дизайн автомобиля.

БЕЛЫЙ КОРПУС



Рис. 1. Распределение массы легковых автомобилей.

В то время как алюминий смог в значительной степени покорить трансмиссию и теплообменников, шасси, кузов и оборудование следует рассматривать как области разработки легких конструкций с использованием алюминия.ключевой вопрос оптимизирует конструкцию, чтобы использовать преимущества алюминия и, в в то же время, быть экономически эффективным. Как показано на рисунке 1, тело в белом (BIW) составляет около 27% веса всего тела. средняя машина. Таким образом, именно в БИВ осуществляется крупномасштабное проникновение алюминия. должно получиться.

Частичная замена стали алюминием, хотя и обеспечивает легкость вес и лучшая коррозионная стойкость алюминия, не является оптимальным решением.Поскольку автомобили по-прежнему в основном изготавливаются из стали, полная переработка конструкции автомобиль необходим для оптимального использования алюминия.

Некоторые алюминиевые и автомобильные компании продвигают алюминиевую пространственную раму, с использованием штамповки, литья и экструзии алюминия. Другие разрабатывали обычная конструкция unibody, которая представляет собой преимущественно штампованный корпус из алюминия. Хотя обе конструкции продемонстрировали свою функциональность и эффективность, неясно, какая конструкция экономически лучше подходит для массового производства.Окончательный успех одного или обоих проектов зависит от прогресса и разработки в области технологии производства алюминия, в частности в алюминиевых штамповках. В этой статье сравниваются и анализируются изготовление и затраты на сборку алюминиевых и стальных кузовов двух классов: небольшие, экономичные автомобилей и автомобилей среднего класса.

МЕТОДОЛОГИЯ

Производство BIW состоит из двух затрат: изготовление деталей и сборка деталей.Эти затраты оцениваются с использованием методики, разработанной в Массачусетском технологическом институте Лаборатория систем материалов под названием «Техническое моделирование затрат» (TCM). Технические моделирование затрат — это аналитический инструмент на основе электронных таблиц, который разбивает затраты на производственного процесса на элементарные технологические этапы. 2,3 Затраты, связанные с каждым этапом, определяются сочетанием инженерных принципы и эмпирические данные для производственной практики. Факторные входы включают спецификации конструкции, параметры материалов (например,г., инженерные свойства, материал цены), параметры обработки (например, параметры управления оборудованием, требования к площади, потребляемая мощность) и параметры производства (например, объемы производства, ставки, время простоя, время обслуживания). Модели также учитывают экономическую возможность (т. е. стоимость капитала, связанная с владением оборудованием). Входы преобразуются в оценки постоянных и переменных затрат для каждого производственного шаг. Переменные затраты включают энергию, материалы и прямой труд; фиксированные расходы охватывают капитальное оборудование, необходимое для производственного процесса, включая машины, инструменты для конкретного проекта, расходы на строительство, техническое обслуживание и накладные расходы от косвенных труд, работа. При отсутствии точных и специфичных для объекта данных станок и оснастка затраты могут быть предсказаны на основе проектных спецификаций продукта с использованием регрессии, полученные из эмпирических данных.



Рисунок 2. Блок-схема методологии калькуляции себестоимости изготовления BIW.

Рисунок 2 поясняет используемую методологию при оценке затрат на изготовление BIW.Для конструкций автомобилей список деталей было изготовлено из подробных чертежей автомобилей в разобранном виде.

Список включал размеры и вес деталей, которые тогда широко подразделяются на две группы. Мелкие детали, которые невозможно было пропустить стоимостной модели, была назначена средняя стоимость, основанная на их весе. Больше Детали классифицировались по способу их изготовления: штамповка, литье, или экструзия. Затем каждый из размеров детали подавался в качестве входных данных в соответствующий модель затрат на основе процесса (штамповка, литье и экструзия) для оценки стоимость изготовления этой детали.Процесс повторялся для каждой части с использованием макрос электронной таблицы для оценки стоимости и разбивки затрат (материал, инструменты, стоимость машины, труд) при изготовлении каждой детали. Сумма затрат при условии полной стоимости изготовления BIW.

Модель в сборе, также разработанная в МИЦ Лаборатория систем материалов использовалась для разработки сметы расходов на сборка БВУ. 4 Модель сборки представляет собой TCM, основанную на реляционной базе данных, а не на электронной таблице.BIW собирается путем соединения различных узлов, которые затем соединяются вместе на линии окончательной сборки, чтобы сформировать готовый продукт. То Модель сборки рассчитывает стоимость, используя реляционные базы данных, чтобы зафиксировать соответствующие информация, необходимая для каждого метода соединения. Затем модель рассчитывает затраты в зависимости от количества подключений, которые могут быть проведены на каждой станции в течение доступное время. Затем время станции определяет количество станций. которые потребуются для заданного объема производства и, таким образом, оборудование и расходы на вспомогательные машины.Для расчета затрат модель сборки выбирает необходимую информацию, хранящуюся в каждой таблице данных для каждого соединения метод (лазерная сварка, металл в среде инертного газа [MIG]) сварка, точечная сварка, клепка, клеевое соединение и т. д.) в качестве исходных данных для расчета.

Для сравнения затрат на изготовление и сборку конструкций автомобилей необходимо Обязательно, чтобы конструкции были одинакового размера. Были проанализированы шесть дизайнов, три из которых являются экономичными компактными автомобилями: цельнометаллический Volkswagen Лупо, гибрид Лупо и Audi А2, все одинаковые по размерам и размерам. Сравнение автомобилей среднего размера Форд Контур, Форд P2000 и Audi А8. A8 ориентирован на рынок роскоши и намного больше, чем два других. Чтобы сравнить затраты на изготовление конструкций, относительная разница в размерах необходимо учитывать, поэтому для этого исследования части A8 сравнивались с габаритами Форда Контур. Это было сделано путем уменьшения деталей и панелей Audi. А8 в соотношении внешних габаритов двух конструкций.Вес детали также было уменьшено, если предположить, что толщина листа остается постоянной. Этот масштабирование позволило сравнить дизайны в масштабе 1:1, несмотря на разницу в их размерах. Масштабирование нормализует материальные затраты, уменьшая при этом инструмент и стоит машина. Эти затраты зависят от размеров детали путем эмпирического производные регрессии.

АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ МАЛЕНЬКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Lupo — это небольшой автомобиль с обычным стальным цельным кузовом.Гибрид Lupo внешне очень похож на стальную версию, но двери, капот и крылья из алюминия (одна из панелей из магний). Детали тормозной системы, шасси и колес также изготовлены из более легкие металлы, чем версия из стали. Внутри автомобиля вес был сохранен со специальными сиденьями, рулем и педалями. В Ауди А2, элементы конструкции состоят из профилей и литых узлов, сваренных лазером. вместе.Панели свеса изготовлены из алюминиевого листа, который затем крепится к пространственной раме. В таблице I указано изготовление детали и детали веса трех конструкций.


Таблица I. Данные о деталях для топлива Автомобили эконом-класса

Автомобиль

Количество деталей

Производство

Общий вес детали





190

Штамповки

210 кг

190

Штамповки

166 кг

210

Штамповки (120)
Профили (40)
Отливки (50)

153 кг


Рисунок 3, на котором показано изготовление стоимость трех конструкций, ясно показывает экономию на масштабе, связанную с изготовление конструкций. Хотя стальные и гибридные кривые Lupo показывают похожая форма. В A2 около 40% экструдированных и литых деталей, и он сплющивается. раньше, так как он не может воспользоваться эффектом масштаба при штамповке. Гибрид Lupo дорог по сравнению со стальной версией на всем производстве. объемы, потому что все затворы сделаны из алюминия, что требует материала штраф и дополнительные затраты на штамповку всех деталей. А2, на с другой стороны, был спроектирован как алюминиевый автомобиль, а пространственная рама была оптимизирована. за счет консолидации деталей с использованием крупных экономичных отливок вместо алюминия штамповки.На рис. 4 показан абсолютный стоимостная разбивка затрат на изготовление по категориям для двух объемов производства.


 
 

Рисунок 3. Затраты на изготовление деталей три маленькие машины.
  
Рис. 4.Разбивка частичной стоимости для небольших автомобилей (60 000 и 195 000 автомобилей ежегодно).

 
 

Рисунок 5. Стоимость сборки малолитражных автомобилей.
 
Рис. 6.Ауди Разбивка затрат на сборку A2 по способам соединения.

 

Рисунки 3 и 4 показать, что затраты на материалы и инструменты являются категориями наибольшей интерес к этому сравнению. Разбивка показывает, что при средних объемах производства (60 000 в год), общая стоимость гибрида Lupo и Audi A2 сопоставимы, хотя стоимость материала A2 выше.это смещение из-за высоких затрат на оснастку гибрида. Дополнительные расходы учитываются двумя Факторы: Снижение скорости линии, потому что алюминиевый лист имеет тенденцию рваться, что требует медленная штамповка и дополнительные удары для штамповки; увеличение затрат на штамп из-за к специальным покрытиям для штампов. При большем объеме производства затраты для гибрида существенно снижаются, потому что капитальные затраты на штамповку процессы распространяются на большие объемы производства.

В этом анализе учитываются только затраты на присоединение вагона без закрывающих панелей считались.Таким образом, затраты на соединение стали Lupo и гибрида составляют то же самое в этом анализе. На самом деле соединение алюминиевых панелей и магниевых задняя дверь к стальному цельному корпусу приводит к дополнительным затратам, чтобы избежать стресса и гальваническая коррозия в местах соединений. В двух конструкциях используются разные технологии соединения. и методы для Lupo единственная используемая технология соединения — это сопротивление точечная сварка. A2 состоит примерно из 35 метров лазерных швов, 20 метров сварка швов пюре и 1800 пробойных заклепок.



Рисунок 7. Общие производственные затраты маленькие автомобили.

Как показано на рисунке 5, A2 дешевле собирать, за исключением небольших объемов производства (т. е. менее 20 000 автомобилей в год) из-за эффекта масштаба, связанного с процессом лазерной сварки.При небольших объемах производства высокие капитальные затраты на лазерно-сварочные станки несет ответственность за высокие затраты. Однако по мере увеличения объемов производства эффект масштаба приводит к тому, что цена падает ниже Lupo. Единственный расходный материал в лазерной сварке используется газообразный азот, что является незначительным расходом. Большая часть затрат приходится на станок и лазерную головку. Фигура 6 показана разбивка затрат на присоединение по технологиям для A2 в объем производства 60 000 автомобилей в год где преобладают лазерные затраты в процессе сборки хорошо видно (около 52%).

Рисунок 7, показывающий общий объем производства затраты при различных объемах производства аналогичны себестоимости изготовления деталей кривые. Гибрид Lupo и A2 конкурентоспособны по цене. Гибридный цельный кузов конструкция намного дороже, чем стальной аналог, потому что конструкция имеет был оптимизирован для стального автомобиля и дополнен алюминием и магнием. панелей увеличивает не только материальные затраты, но и затраты на инструменты для штампованные алюминиевые детали.При этом все не стальные детали в машине штампованные, и, следовательно, относительно дороже, чем экструдированные профили или литые детали. В объем производства 60 000, существует разница в стоимости 510 долларов США между А2 и стальной Лупо.

АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ СРЕДНИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Форд Contour — четырехдверный автомобиль среднего размера со стальным цельным кузовом, использованный в анализе в качестве базовый сценарий. Форд P2000 представляет собой полностью алюминиевый цельный корпус, по внешним размерам аналогичный Форд Контур.Проект P2000 связан с Ford участие в программе «Партнерство для нового поколения автомобилей» (PNGV). Цельная конструкция представляет собой сварной алюминиевый лист в конструкции BIW и закрытии. панели, литые алюминиевые передние и задние стойки амортизаторов, сборный алюминиевый передний подрамник, алюминиевый блок цилиндров и алюминиевый композитный ротор / барабаны.


Таблица II. Данные о деталях для среднего размера Автомобили

Автомобиль

Количество деталей

Производство

Вес BIW





200

Штамповки

215 кг

288

Штамповки

152 кг

300

Штамповки (160)
Профили (75)
Отливки (65)

160 кг
(фактический вес 249 кг)


Ауди A8, большой роскошный автомобиль, был Audis конструкция космической рамы первого поколения.A8 имеет экструдированную пространственную раму, состоящую из из двух- и трехмерных экструдированных профилей, соединенных алюминиевым литьем под вакуумом узлы. Используемые методы сборки включают пробойные заклепки, сварку MIG и некоторые сварка сопротивлением. Хотя этот 1,8-тонный седан не классифицируется как среднеразмерный автомобиля для этого анализа три автомобиля сравнивались из-за наличия данных и отличительные конструктивные особенности трех автомобилей. Как обсуждалось ранее, к сравните A8 с двумя другими конструкциями, части A8 были уменьшены к габаритам Форда Контур.В Таблице II указаны производители деталей и их вес. (в уменьшенном масштабе для A8) детали трех дизайнов, которые были проанализированы с помощью стоимостные модели.


  
 

Рисунок 8. Затраты на изготовление среднего размера легковые автомобили.
 
Рис. 9.Разбивка стоимости запчастей для среднего размера автомобилей (60 000 и 195 000 в год).

 
 

Рисунок 10. Затраты на сборку среднего размера легковые автомобили.
 
Рис. 11.Общие производственные затраты автомобили среднего класса.

 

На рис. 8 показан весь процесс изготовления детали. стоимость трех автомобилей. Это также показывает, что Форд P2000 и Audi А8 намного дороже стального автомобиля. P2000 дороже производить в меньших объемах, чем аналогичный Audi А8, так как он состоит из штампованных алюминиевых деталей.Фигура 9 показана абсолютная разбивка затрат на изготовление при производстве. объемы 60 000 и 195 000 автомобилей в год.

Значительная часть стоимости P2000 приходится на оснастку стоимость штампованных деталей. Как видно на рисунке 9, затраты на оснастку составляют более 40% затрат при низкой производительности. объем.

Модель сборки позволяет анализировать затраты на соединение при сборке этих автомобили среднего размера без крышек.Таблица III показывает различные способы соединения и их длины в каждом из вагонов.


Таблица III. Технологии сборки Используется в автомобилях среднего размера

Автомобиль

Способ соединения

Длины




Точечная сварка сопротивлением

2630 точечных сварных швов

Точечная сварка сопротивлением

2000 точечных сварных швов

Точечная сварка
Сварка МИГ
Пробойные заклепки
Механические зажимы

400 баллов
65 метров
1000 заклепок
150 зажимов


На рис. 10 показаны затраты на сборку. из трех автомобилей при различных объемах производства.Ауди A8 является самым дорогим в сборке среди трех автомобилей из-за сложности. задействованы в различных техниках соединения. Капитальные затраты МИГ сварочное оборудование высокое; тем не менее, эффект масштаба можно увидеть в резких снижение затрат от 15 000 до 30 000 автомобилей в год.

Как показано на рис. 11, графическая иллюстрация общих производственных затрат при различных объемах производства имитирует кривые затрат на изготовление деталей.Расходы на Ауди A8 имеет тенденцию выравниваться за пределами средних объемов производства. В настоящее время оценки инструментов для штамповки алюминия, алюминиевый цельный дизайн относительно дороже, чем эквивалентная конструкция пространственной рамы, особенно на низких и средние объемы производства.

ЭКОНОМИКА ЗАМЕЩЕНИЯ

Анализ стоимости изготовления шести моделей автомобилей выявил два основных препятствия. чтобы алюминий стал заменой стали: более высокие материальные затраты и более высокие стоимость оснастки алюминиевых панелей.

Производители автомобилей стремятся производить алюминиевые автомобили с таким же общим производственным процессом. стоит как сталь. Считается, что для этого цена на алюминий должна снизиться. примерно до 1 доллара за фунт (2,2 доллара за кг). Анализ показывает, что возможно производить алюминий (5ххх) по этим ценам методом непрерывного литья и эксплуатации большой эффект масштаба. 5 ,6 Однако большая часть алюминия, используемого в наружных панелях кузова, представляет собой сплав 6ххх, что относительно дорого производить.Рисунок 12 показывает затраты на производство A2, если бы цена автомобильного алюминиевого листа была упасть до 1 доллара за фунт. Разница около 320 долларов между Audi A2 и стали Lupo можно ожидать при текущем целевом объеме производства 60 000 автомобилей (в текущих ценах разница составляет около $510).


 
 
   

Рис. 12.Чувствительность производства A2 затраты к цене алюминия.
  
Рисунок 13. Чувствительность производства цены к цене алюминиевого листа.
  
Рисунок 14. Чувствительность продукции P2000 затраты при снижении затрат на инструмент.

 
 

Аналогичный анализ автомобилей среднего размера при объеме 60 000 автомобилей в год показано на рисунке 13.Даже по 1 доллару за фунт, P2000 по-прежнему примерно на 600 долларов дороже, чем Contour.

Дополнительные затраты на инструменты для штамповки алюминия делают алюминий менее выгодным альтернатива стали, даже при сниженных ценах на материалы, из-за материалообразующей характеристики алюминия. 7 Например, алюминиевые панели не могут иметь острых фланцев для соединения с внутренней и внешние панели, он имеет тенденцию раскалываться, если углы штамповки слишком острые, и это также имеет большую пружинистость, чем сталь, и более чувствительна к загрязнению матрицы. так как он относительно мягкий.Как следствие, затраты на штамповку алюминия относительно больше, чем эквивалентная сталь из-за следующего:

  • Более высокие затраты на разработку матрицы для компенсации пружинения
  • Разработка и применение специальных покрытий и смазок для штампов
  • Более низкая скорость штамповки для предотвращения разрывов и повреждений

На рис. 14 показан сценарий, в котором это 50% снижение дополнительных затрат на штамповку алюминия.В этот оптимистичный сценарий с автомобильным алюминиевым листом, доступным по цене 1 доллар за штуку. фунтов стерлингов и снижение на 50% дополнительных затрат на оснастку для штамповки алюминия, P2000 будет примерно на 300 долларов дороже, чем сопоставимый стальной кузов автомобиля. Однако по мере развития технологий проектирования и производства и развития отрасли вниз по кривой обучения можно ожидать значительного снижения затрат. На самом деле дизайнерские разработки Audi уже привели к значительному сокращению затрат между его первым и автомобилей второго поколения.Это произошло за счет консолидации частей, замены процессов и упрощение деталей. 8

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ шести конструкций автомобилей ясно дает представление об экономике замены алюминия в стальных кузовах автомобилей. Анализ показывает, что:

  • Гибридные конструкции, такие как Lupo-hybrid, хорошо служат примерами транспортных средств которые могут обеспечить экономию топлива или стандарты утилизации. Однако это не экономически целесообразное решение для снижения веса, поскольку дизайн автомобиля обычно представляют собой варианты существующего дизайна, где частичная замена некоторых крышек делается с использованием более легких материалов.Таким образом, метод делает не позволяют производителю в полной мере использовать преимущества одного материала и достичь оптимальной эффективности производства.
  • Анализ P2000 и Audi Дизайн A8 (эквивалентный размер с поправкой) показывает, что при существующем изготовлении условиях конструкция пространственной рамы немного конкурентоспособна по стоимости по сравнению с цельный, в первую очередь из-за более высоких затрат на штамповку алюминия.
  • Анализ техники соединения первого и второго поколения алюминиевые пространственные рамы показывают, что можно значительно снизить затраты, поскольку технология созревает.Ауди A8 был самым дорогим в сборке из трех моделей автомобилей в своем классе. С другой стороны, Audi второго поколения A2 дешевле в сборке, чем стальной эквивалент, за исключением очень маленьких объемы производства. Это можно объяснить, прежде всего, развитием технологии соединения улучшили понимание лазерной сварки алюминия и более быстрые лазерно-сварочные аппараты.

Алюминию еще предстоит преодолеть значительные технологические и экономические препятствия прежде чем он сможет заменить сталь в кузове автомобиля.Однако эти препятствия никоим образом не означает непреодолимое, как показал случай с лазерной сваркой алюминия. Превращение производителей алюминия из простых поставщиков материалов в партнерство с автопроизводителями является шагом в этом направлении. Можно ожидать что в алюминиевой штамповке произойдут значительные изменения в ближайшее будущее. Это, в сочетании с правильным законодательным давлением с точки зрения цели по экономии топлива и переработке, может сделать алюминий значительным, если не основной материал в кузове автомобиля.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы благодарят Форда Моторная компания и McKinsey & Co. за предоставление ценных данных для этого исследования.

Ссылки

1. М.Н. Беккер, Алюминий: новые вызовы в деятельности по переработке, JOM , 51 (11) (1999), стр. 2638.
2. Дж. П. Кларк, Техно-экономический Вопросы выбора материалов, ASM Handbook Vol.20 Выбор материалов и Дизайн (Парк материалов, Огайо: ASM, 1997), стр. 255265.
3. Х. Hoegh, Экономический анализ алюминиевого листа и перспективы алюминия в Autobody (бакалаврская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2000).
4. Ф. Катрак, Д. Полтис и Дж. Мортон, Сталь против алюминия против полимеров: битва за автомобильный кузов Приложения в 21 веке (доклад, представленный на Metal Бюллетени 12-го междунар. конф., сентябрь 1997 г.).
5. Келкар А. Анализ алюминия. в дизайне автомобильных кузовов и его стратегических последствиях для алюминиевой промышленности (Магистерская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2001 г.).
6. А. Келкар, Р. Рот и Дж.П. Кларк, Экономические последствия обучения при разработке алюминиевых кузовов Проекты, представленные на JOM .
7. Х. Марти, Моделирование затрат сборки автомобильных кузовов в белом с использованием реляционных баз данных (B.С. Диссертация, Массачусетский технологический институт, 1997).
8. Ф. В. Остерманн, алюминий Технология материалов для автомобилей (German Press, 1987).

Ричард Рот и Джоэл Кларк с материалы Системная лаборатория в Массачусетсе Технологический Институт. Ашиш Келкар работает в Cisco Systems.

За дополнительной информацией обращайтесь к Ричарду Роту, Массачусетский институт. of Technology, E40-202, 77 Massachusetts Avenue, Cambridge, Massachusetts 02139 США; электронная почта [email protected]образование


Авторские права принадлежат The Minerals, Metals & Materials Общество, 2001

Прямой вопросы об этой или любой другой странице JOM по адресу [email protected]

Алюминиевые легковые и грузовые автомобили будут обходиться дороже в ремонте кузова, чем стальные?

Полностью алюминиевый Ford F150 прокладывает путь к будущему автомобилестроения.Ford не первый, кто сделал это, но они являются одним из первых производителей, которые представили полностью алюминиевые автомобили в массы. Нельзя отрицать популярность и огромное количество автомобилей Ford F-150 на дорогах.

Через несколько минут после того, как Ford объявил о полностью алюминиевой конструкции, владельцы кузовных мастерских отовсюду хлопали себя по головам. Причина в том, что в прошлом алюминиевые конструкции предназначались для экзотических или дорогих автомобилей, и многие владельцы магазинов могли избежать необходимости их ремонта.

Другая проблема заключается в том, что для ремонта алюминиевого автомобиля нужна специальная «чистая комната» для ремонта, где сталь не ремонтируется.Если стальная пыль или стружка попадут в поры алюминия, это вызовет электролиз, и краска на алюминиевом автомобиле мгновенно начнет пузыриться и отслаиваться. Алюминий не ржавеет, но может подвергаться коррозии в результате химической реакции, такой как загрязнение стали.

Вы также должны иметь специальных сварщиков и обучение, чтобы ремонтировать алюминий, и не в каждой мастерской есть это, или деньги, чтобы вложить в это.

Оборудование для ремонта алюминия очень дорогое. Ford оценивает стоимость дилерского центра или кузовной мастерской в ​​30 000–50 000 долларов за один сервисный отсек.Некоторые дилеры жалуются, что потратили около 70 000 долларов, а на окупаемость могут уйти годы.

Так что теперь Форд собирается начать отправлять самые продаваемые в Америке пикапы в кузовные мастерские, которые могут вообще не быть приспособлены для ремонта алюминия. И это побеспокоило боди-шопы.

Покупатели тоже беспокоятся. Начали циркулировать слухи, что ремонт нового F-150 или любого автомобиля с алюминиевым кузовом будет постепенно дороже в ремонте.

 Но есть ли в этом правда?

Недавно благодаря ловкому трюку ребят из Edmunds.ком, у нас есть хорошая идея. И это некрасиво.

Редакторы веб-сайта потребительских советов купили F-150 4X4 Super Crew за 52 000 долларов США для своего долгосрочного испытательного парка, а затем дважды сильно ударили кувалдой по задней боковой панели.

Сумасшедший, верно?

Цель

Эдмундса во имя осведомленности потребителей состояла в том, чтобы проверить теорию о том, что ремонтировать алюминиевый грузовик дороже, чем стальной. Их ответ? Да и ремонт намного дороже.

Редакторы Эдмунда обнаружили, что энергия ударов оставила не менее четырех складок на алюминиевой панели. И, оказывается, этой энергии хватило, чтобы треснуть и задний фонарь, что увеличило стоимость ремонта.

Несмотря на это, главный редактор Edmunds Скотт Олдхэм говорит, что его команда была удивлена ​​тем, насколько сильным был F-150. «Нас впечатлила устойчивость алюминиевой панели. Мы ударили по нему и подумали, что он нанесет гораздо больший урон, чем на самом деле. Итак, мы ударили снова. Это было открытием.

Тем не менее, настоящая цель этого трюка состояла в том, чтобы увидеть, насколько дорогими будут работы по серьезному столкновению.

Ford отмечает, что цена замены правой задней панели для F-150 2014 года выпуска со стальным кузовом точно такая же, как и для модели 2015 года с алюминиевым кузовом: 967,48 долларов США. Но Эдмундс намеренно решил разбить заднюю панель, потому что это часть кузова, которую вряд ли можно будет заменить, как поврежденную дверь, капот или переднее крыло. Вместо этого требовалась кропотливая кузовная работа.

Другая проблема, по словам Эдмундса, заключается в том, что дилер и независимый кузовной цех сказали им, что ставка за ремонт алюминия может составлять до 120 долларов в час, что вдвое больше, чем при традиционных работах при столкновении, а с алюминием труднее работать. , поэтому работа занимает больше времени.

Окончательный счет за ремонт пикапа составил 2 938,44 доллара США, включая более 20 часов работы по выпрямлению панели, нанесению специального алюминиевого шпатлевочного покрытия, затем грунтовке, окраске, цветной шлифовке и полировке панели.На самом деле это была скидка, потому что технический специалист Ford сжалился над новым владельцем грузовика (он никогда не называл себя Эдмундсом, чтобы защитить целостность эксперимента) и взял с него обычную ставку в 60 долларов в час вместо 120 долларов. — почасовая оплата труда по алюминию. Эдмундс полагает, что если бы дилер взимал полную ставку в 120 долларов, счет составил бы 4138,44 доллара — 1800 долларов, или почти на 77 процентов больше, чем стоимость ремонта стальной панели в течение обычных 10 часов при 60 долларах в час.

Хорошая новость:

Форд говорит, что время для удаления вмятины на алюминиевой панели кузова должно занимать не больше времени, чем на стальной.Представитель Ford Майк Левин также говорит, что во многих случаях новый F-150 на самом деле будет легче ремонтировать из-за его инновационной модульной конструкции, которая сокращает время ремонта и помогает снизить затраты. По словам Форда, серьезные повреждения кузова, подобные тем, которые Эдмунд нанес F-150 2015 года, встречаются редко — всего около 1 процента ремонтных работ. Большинство ремонтов после столкновений F-150 будут неструктурными и сегодня могут быть выполнены в большинстве кузовных мастерских (например, бамперы, решетки, зеркала, вмятины, вмятины).

На самом деле, Ford предлагает собственное забавное видео, показывающее, как профессиональные спортсмены бьют мячи для гольфа, бейсбольные мячи и даже выстреливают в усиленную платформу грузовика, чтобы продемонстрировать, что алюминиевый F-150 на самом деле примерно на 30 процентов более устойчив к вмятинам и вмятинам. -устойчивый, чем исходящая стальная модель.

Ясно одно: все это недешево. Помните разбитую заднюю фару? Это также обернулось большой проблемой: не только разбитая линза была объединена в единый узел, который требовал замены, но и все датчики системы контроля слепых зон грузовика размещены в одном блоке. Разбейте линзу, и вам придется заменить весь задний фонарь за колоссальные 887,75 долларов. Конечно, это справедливо для любого транспортного средства, оснащенного такими передовыми технологиями безопасности. Но даже замена поврежденной наклейки «Sport 4X4» стоила 64 доллара.

Что до сих пор неизвестно, так это влияние таких затрат на ремонт на страховые ставки, которые могут увеличить общую стоимость владения грузовиком, несмотря на экономию топлива, которую владельцы F-150 могут ожидать от более легкого грузовика. Пока что большинство страховщиков не взимают больше, но опыт убытков с течением времени будет определять истинную стоимость страхования от несчастных случаев.

Итак, какие выводы можно сделать из маленькой выходки Эдмундса? Есть много поводов для размышлений о новом Ford F-150 2015 года, и у нас есть год, чтобы проверить наши теории, но есть несколько вещей, которые мы знаем наверняка.Первый: для ремонта алюминиевых панелей кузова требуется больше времени, уникальные инструменты и специальная подготовка. Второе: этот ремонт, будь то за счет более высокой оплаты труда или более длительного времени обслуживания, стоит больше денег, чем ремонт стали.

 

Нужен ремонт алюминиевого кузова вашего Ford F150? Нажмите здесь, чтобы получить цитату.

{{cta(’14a63cbb-9bc1-4946-9b28-7eec4b6b01bd’)}}

 

Автомобильная промышленность использует больше алюминия – хорошо это или плохо?

Выберите страну / регион *

Выберите страну / regionUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократической Республика ofCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland остров (Мальвинские острова)Фарерские островаФиджиФинляндияПремьер Югославская Республика МакедонияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГуин eaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейские Народно-Демократической RepKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народный Демократической RepLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные StatesMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и НевисСент-ЛюсияСент-Пьер и МикелонСамоаСан-МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские острова ierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSth Georgia & Sth Sandwich Институт социальных Винсент и GrenadinesSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUruguayUS Малые отдаленные IslandsUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (U.S.)Острова Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЮгославияЗамбияЗимбабве

Пикап Ford F-150 2015 года с алюминиевым кузовом сбросил вес на 700 фунтов, добавил тонну технологий помощи водителю

Этот сайт может получать партнерские комиссионные от ссылок на этой странице. Условия эксплуатации.

По словам Форда, пикап Ford F-150 2015 года должен сбросить 700 фунтов благодаря алюминиевым панелям кузова и снизить расход до 30 миль на галлон при движении по шоссе.Он также добавит практически все средства помощи водителю, которые Ford предлагает для легковых автомобилей: обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения, камеры объемного обзора, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о столкновении, светодиодные фары и автоматическую параллельную парковку.

Ford анонсировал новый F-150 в понедельник, в первый день Североамериканского международного автосалона в Детройте. Несмотря на то, что Ford является самым старым и устаревшим пикапом, проданным автопроизводителем со штаб-квартирой в США, в 2013 году Ford продал 763 402 пикапа F-серии, что снова сделало его самым продаваемым автомобилем, внедорожником или легким грузовиком в США.Один из каждых 20 автомобилей, проданных в США в прошлом году, был пикапом F-серии. Ford делает ставку на то, что водители пикапов воспользуются новыми технологиями, если это означает, что их пикапы будут дешевле в эксплуатации. Поколение назад, когда 18-колесные тягачи с прицепами стали более аэродинамическими, продажи резко возросли, когда дальнобойщики обнаружили, что экономия топлива исчисляется тысячами каждый год.

Atlas избавился от веса

F-150 и его более мощные собратья F-250 и F-350 настолько важны для Ford, что серия F была представлена ​​на автосалоне в Детройте в 2013 году, а теперь снова Год спустя.В 2013 году он назывался прототипом Atlas (на фото), но было ясно, что это пикап Ford следующего поколения. Ford хотел год, чтобы подготовить покупателей к грядущим большим изменениям, в частности к алюминиевой конструкции. Алюминий медленно проникает в некоторые кузовные панели некоторых автомобилей. Некоторые автомобили высокого класса, такие как Audi A8, построены с полностью алюминиевым шасси, но их количество здесь составляет несколько тысяч в год.

Насколько важна серия F для Ford? Пикапы, как правило, являются самыми прибыльными автомобилями в линейке, и одна только серия F продается больше автомобилей, чем все шесть моделей внедорожников Ford вместе взятых (681 802) и почти столько же, сколько все восемь легковых автомобилей Ford (793 279).Аналитики говорят, что Ford получает прибыль в размере 10 000 долларов за каждый проданный F-150. Если продажи F-150 упадут, Алан Малалли подхватит пневмонию.

У нового Ford F-150 подсветка боковых зеркал довольно яркая

Алюминиевые панели кузова на стальной раме

Типичный Ford F-150 2015 года будет весить на 700 фунтов меньше, чем модель 2014 года. Панели кузова и кузов пикапа будут изготовлены из алюминия. Кузов по-прежнему отделен от стальной лестничной рамы или конструкции кузова на раме. Переход на унифицированный кузов и раму — unibody — распространен для легковых автомобилей как способ снизить вес, максимально увеличить внутреннее пространство и снизить расход топлива.Но владельцы пикапов считают, что полноразмерному цельному пикапу не хватает прочности. Есть один цельный полноразмерный пикап с независимой задней подвеской: Honda Ridgeline, который имеет базовую конструкцию шасси с Acura MDX. В 2013 году продажи Ridgeline составили 17 723 автомобиля. К тому времени, когда шоу в Детройте открылось для СМИ в понедельник, 13 января, производство Ford F-150 2014 года уже превысило весь объем производства Ridgeline 2013 года.

Форд модифицировал раму и использовал высокопрочную сталь, которая легче по весу.Он также внес изменения в компоненты подвески и предложит двигатели меньшего размера, наиболее эффективным из которых является 2,7-литровый двигатель с турбонаддувом или двигатель EcoBoost (фото). Всего будет четыре двигателя, V6 и V8, все бензиновые, без отключения цилиндров; будет автостоп-старт. Форд говорит, что «сэкономлено до 700 фунтов веса», предполагая, что это на 700 фунтов меньше, чем у самого большого F-150. Уходящий Ford F-150 2014 года весит от 4800 фунтов для заднеприводной стандартной кабины F-150 с двигателем V6 до 6200 фунтов для полноприводной суперэкипажной кабины (два полных ряда сидений, четыре обычных двери), таким образом, снижение веса на 700 фунтов на самом большом F-150 будет порядка 10% экономии.

Если Ford продолжит продавать три четверти миллиона пикапов F-серии с кузовными панелями, по мнению аналитиков, это будет самым большим разовым использованием алюминия, помимо того, что совместно используется военными. Пятилетний цикл проектирования потребовал от заводов Ford перехода на штамповку и сварку алюминиевых панелей и обучение дилеров Ford ремонту повреждений кузова. Еще неизвестно, повлияет ли это на стоимость страхования от столкновений. Ford, по-видимому, использовал свои роботизированные инструменты для вождения, чтобы автоматизировать испытания на дороге и бездорожье.

Технологии для водителей

Технологии, предлагаемые в F-150, не уступают самым продвинутым легковым автомобилям или внедорожникам Ford. Вспомогательные средства для водителя включают в себя адаптивный круиз-контроль для определения скорости впереди идущего автомобиля, предупреждение о выходе из полосы движения, когда автомобиль пересекает отмеченную полосу без включенных мигалок, обнаружение слепых зон, чтобы предупредить, когда автомобиль начинает менять полосу движения с включенными мигалками, а другой автомобиль находится в опасной близости. . Ford предложит светодиодные фары и задние фонари.

На более низких скоростях F-150 будет предлагать активную помощь при парковке для маневрирования на параллельном парковочном месте примерно на 20% длиннее, чем автомобиль, оповещение о перекрестном движении при движении задним ходом, 360-градусные камеры, помогающие при парковке задним ходом и выезде из него. прожекторы и светодиодные «прожекторы» — а не просто лампы лужи — в боковых зеркалах.F-150 будет иметь 8-дюймовый ЖК-дисплей на многих или всех моделях для Ford Sync, заднего заднего хода и приложений для подрядчиков/торговли, которые можно запускать со смартфона. Функция помощи при сцепке с прицепом отображает динамическую строку на ЖК-дисплее, помогая водителю выровнять грузовик с прицепом без помощи помощника.

Компания Ford предложит не только розетку переменного тока, но и розетки мощностью 400 Вт переменного тока, которых будет достаточно для подзарядки рабочих инструментов и других устройств. Не сразу было ясно, сколько USB-разъемов предложит Ford.Новые Chevrolet Silverado и GMC Sierra, которые входят в топ-10 лучших технологичных автомобилей на дорогах по версии ExtremeTech, оснащены пятью USB-разъемами, каждый из которых обеспечивает мощность 10 Вт, необходимую для зарядки планшета.

Поставка осенью 2014 года, цена не указана

По словам представителей Ford, F-150 поступит в продажу осенью 2014 года как модель 2015 года. Компания не дала никаких намеков на ценообразование, кроме как сказать, что цены будут конкурентоспособными. Самый дешевый Ford F-150 стоит 25 000 долларов; F-150 King Ranch стоит 50 000 долларов.Помимо алюминия и технологий для водителя на 2015 год, Ford предлагает навороты, такие как демпфированная задняя дверь, которая не захлопнется при открытии, светодиодные лампы в грузовом отсеке и встроенные пандусы для перевозки квадроциклов или других тяжелых грузов, которые можно перевозить. приводные или свернутые пандусы.

Пикапы GM

тоже получат алюминиевые кузова, но на четыре года позже, чем у Ford в действии в классе пикап тоже.

Компания General Motors недавно заключила контракты с поставщиками алюминия Alcoa и Novelis Inc, чтобы иметь возможность производить собственные грузовики с алюминиевым кузовом.

Однако, согласно The Wall Street Journal , он не появится до конца 2018 года, что даст его конкуренту Ford солидный старт на рынке.

Для некоторых автопроизводителей алюминий является наиболее эффективным способом повышения эффективности больших тяжелых грузовиков и одним из наиболее эффективных способов достижения более строгих целей по топливной эффективности в будущем.

Использование алюминия позволило снизить вес нового F-150 на несколько сотен фунтов, что полезно не только для повышения эффективности, но и для ускорения, торможения и управляемости автомобиля.

БОЛЬШЕ: 2014 Пикап Газ Пробег: Ford Vs Chevy Vs RAM, Кто лучше?

Более легкие кузова также позволяют использовать меньшие по размеру и более легкие двигатели, что создает эффект эффективности. F-150 2015 года предлагает 2,7-литровый шестицилиндровый силовой агрегат в качестве одного из вариантов двигателя, что намного меньше нормы для таких автомобилей.

GM медленно запускала алюминиевый грузовик, так как до появления Ford не было уверенности, что такой автомобиль может быть конкурентоспособным по цене или даже привлекательным для клиентов.

Фирма рассматривала алюминиевые модели Silverado и Sierra еще в 2008 году, до того, как экономический спад положил конец любым обсуждениям. GM заявляет, что возобновила разговор об алюминии еще до того, как Ford представил свой алюминиевый F-150, хотя теперь ей нужно наверстать упущенное.

ЕЩЕ: Почему Green Car Reports пишет о полноразмерных пикапах

Тем временем компания представит модернизацию компонентов модельного ряда, аналогично плану Chrysler с грузовиками RAM, которые используют высокоэффективные оси, 8-ступенчатые автоматические коробки передач и ряд новых бензиновых и дизельных двигателей.

Ожидается, что GM представит 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, разработанную совместно с Ford, для модельного ряда Silverado в 2016 году. Примерно в то же время эта трансмиссия появится и в F-серии.

У новых алюминиевых кузовов все еще есть некоторые недостатки — их уже не так легко ремонтировать, как стальные, — но для пикапов они представляют собой новый низко висящий плод большей эффективности.

_________________________________________

Подписывайтесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*