Автоматическое переключение скоростей на велосипеде: DIY Электрическая система переключения скоростей для шоссейного велосипеда / Хабр

Содержание

Планетарная втулка SRAM Automatix с автоматическим переключением передач: обзор, тест, настройка

SRAM Automatix — это планетарная двухскоростная втулка с автоматическим переключением передач и ножным тормозом ценой 108 долларов.

Автоматическая втулка.

После моего печального опыта с Sturmey Archer S2C, которая сломалась на ходу, и с другой не менее ужасной втулкой Sturmey Archer S5C я решил попробовать планетарную втулку SRAM Automatix с ножным тормозом.

SRAM Automatix предлагает две передачи с 137% шагом (100″/137″ или 52,5″/72″). Уникальной изюминкой этой втулки является автоматическое переключение передач в зависимости от скорости, а не с помощью переключателя или вращением педалей назад, как у S2C.

Преимуществом планетарной втулки является наличие двух автоматически переключаемых передач и ножного тормоза при отсутствии каких бы то ни было тросов. Это достаточно практично. Моя дорога на работу имеет много спусков и подъёмов.

Таким образом моего старого односкоростного велосипеда с фиксированной передачей здесь явно недостаточно.

Общий передаточный диапазон втулки SRAM Automatix гораздо меньше, чем на велосипеде с одной ведущей звездой и кассетой (30 — 106″), но меня он устраивает.

Вес.

Вес SRAM Automatix тяжело сравнивать с обычными втулками, но она гораздо легче за большинство планетарных втулок (на 1,3 кг).

Но если вы установите кассету (330 г), задний дисковый ротор (100 г), калипер (150 г), рычаг (80 г), переключатель (150 г) и задний механизм (300 г) к весу обычной втулки (400 г), то вы как раз получите 1,5 кг! Вес рассчитан для Deore и BB7, довольно типичного комплекта. Таким образом с помощью Automatix в общей совокупности экономится немного веса (даже с ободными тормозами, а не дисковыми). Но на спортивном велосипеде из-за ограничений двух передач этой втулке не место!

Эффективность.

Как и у S2C, нижняя передача прямая, когда внутренние механизмы блокируются и усилие с задней звёздочки передаётся напрямую к оболочке втулки без каких бы то ни было деформаций или люфта. Это очень эффективная передача.

Высокая передача достигается через простой планетарный механизм. И опять же как и в случае с S2C не заметно никаких потерь эффективности. Конечно в лабораторных условиях можно точно измерить эти потери, но они гораздо ниже моего порога чувствительности.

Мне на велосипеде с этой втулкой на высокой передаче даже довелось поучаствовать в серии интенсивных заездов на короткую дистанцию.

Установка.

Ширина втулки по контргайкам составляет 120 мм, но идущие в комплекте шайбы удлиняют его до 130 мм (в отличие от S2C, которая поставляется шириной 116 мм с шайбами, увеличивающими расстояние всего до 120 мм).

В отличии от непонятной резьбы Sturmey Archer, наверное больше нигде и никем не используемой, на этой втулке стандартная резьба — M10, которая позволяет легко установить необходимые шайбы на ось со стандартной резьбой. (Даже без шайб сжать раму на 5 мм будет не так уже и сложно. Поэтому если у вас нормальная рама, а не трековая, то в этом отношении SRAM Automatix гораздо лучше за S2C.

Герметичность.

Опять как и в случае с S2C у SRAM Automatix отсутствует герметизация подшипников. Следовательно, если вы хотите ездить на велосипеде зимой, то вам придётся уделить этой втулке много внимания.

Автоматическое переключение передач втулкой на велосипеде.

Automatix переключается действительно замечательно — бесшумно и плавно даже при энергичном педалировании (по другому она и не переключиться никак). Вверх она переключается при любых условиях — лишь бы только была пройдена пороговая скорость, но вниз она переключается только при отсутствии давления на педали. Это сделано специально, чтобы при снижении каденса на крутом подъёме вы не упали от внезапного переключения втулки.

К сожалению точка переключения установлена на абсурдно низкую скорость (16 км/час). По этой причине практически невозможно добиться нормальных передач, так как при достижении оптимального каденса втулка переключается на верхнюю передачу. Так как верхняя срабатывает на каденсе 60 об/мин и скорости 16 км/час, то для езды на высокой скорости придётся развить каденс 100 об/мин.

Диаграмма показывает диапазон каденса (красное зона = опасность повреждения коленных суставов, янтарная зона = приемлемая нагрузка на суставы, зелёная зона = оптимальная нагрузка) для двух диапазонов скорости в милях в час (указана обычная скорость по шоссе и во время подъёма). Если каденс оптимальный во время подъёма, то на ровной дороге он просто не позволит набрать скорость!

С другой стороны, если б точка переключения составляла 24 км/час, то график находился преимущественно в янтарной или зелёной зоне На графике ниже в качестве примера приведён классический «фиксед» с передачей на 72″. По сравнению с ним на Automatix легче преодолевать подъёмы и крутить педали быстрее на ровном участке.

Если вы не боитесь испачкать свои руки, то с минимальными трудностями можно настроить точку переключения…

Настройка точки переключения втулки SRAM Automatix.

Сняв две левые гайки, можно вынуть механизм целиком. При этом вам не придётся разбирать сам механизм, который фиксируется правыми гайками.

На картинке ниже хорошо показаны удерживаемые пружиной разновесы в виде большой «запятой» по середине.

Высокая передача включается, когда из-за вращения втулки преодолевается сопротивление пружины. На фотографии изображена втулка, как если б она находилась на велосипеде с включенной высокой передачей.

Только у одного разновеса есть пружина. Разновес держится благодаря небольшому пружинному кольцу. На картинке ниже показан наполовину снятый разновес с видимым ниже кольцом.

Чтобы настроить точку переключения втулки, необходимо просто размотать немного кольцо и смотать назад. Тем самым мы изменим силу натяжения пружины.

Экспериментально мной было установлено, что изменения угла «веток» кольца примерно на 45 градусов достаточно, чтобы поднять точку переключения с 16 до 24 км/час. Так что не пытайтесь размотать его сильно (хотя для этого потребуется приложить неожиданно много усилий).

На фото внизу изображена работа механизма переключения: разновесы раскрываются, тем самым заставляя вращаться против часовой стрелки тонкую металлическую пластинку (как раз выше разновесов на фотографии) устанавливая угол собачек видимых на 9 и 3 часов.

Выводы.

Такие автоматически втулки не очень практичны. За исключением того случая, когда вы хотите ездить медленно. Мне нужны передачи в диапазоне от 60″ до 82″, как на обычном односкоростном велосипеде (66 — 72″). Но на этой втулке вы никогда перед переключением на повышенную передачу не добьётесь каденса выше 60 об/мин А высокая передача сразу сбросит вас на 40 об/мин!

Умеренный подъём также был сродни пытки, так как я должен был держать скорость 16 — 22 км/час. Втулка не позволяет добиться комфортных 80 об/мин, если скорость не превышает 32 км/час!

Но теперь, когда втулка настроена на оптимальную точку переключения, то я могу её вам рекомендовать со всей уверенностью.

Ножной тормоз неплох (не так хорош как S2C, но всё же неплохой), но переключение гораздо лучше — устойчивое и уверенное, что вверх, что вниз.

Также вам не приходится после торможения постоянно переключать передачи, как на S2C.

Культовая вещь! Настоятельно рекомендуем купить!

Автоматическое переключение передач / Обслуживание, ремонт, тюнинг / Темы / КАТУШКИН

Автоматическое переключение передач на велосипеде дает возможность без больших нагрузок и рывков плавно и быстро разгоняться и держать ту скорость, которая Вам необходима для комфортного катания.

Вы не будете мучиться преодолевая затяжную горку или дорогу с плохим покрытием. Система сама распределит нагрузку и поставит нужную передачу в зависимости от скорости. Особенно это актуально для женщин и начинающим велосипедистам.

— Автоматическая система переключения передач на батарейках NexusAuto c трехскоростной втулкой INTER-3

Чем хороша эта система? — все просто, никаких проводов и не надо устанавливать колесо с динамо-втулкой. Для энергии только 4 батарейки или аккумулятора типа АА (пальчики). Если у Вас есть велосипед с трехскоростной втулкой Shimano, то достаточно установить модуль NexusAuto и АКПП готово! Недорого, быстро, практично. Отсутствие проводов повышает надежность работа автомата.

Составляющие:
1.Трехскоростная втулка INTER-3 с ножным или роллерным тормозом
2.Управляющий компьютер с регулировкой включения передач.
3.Механизм переключения передач. Механически связан с двигателем компьютера.

Подробно о этой системе — velobig. ru/fm/viewtopic.php?f=28&t=982& …

Блок автомата объеденён с электроникой, исполнительным механизмом (двигатель) и датчиком оборотов.

Для начала скажу какие плюсы и минусы нам даст батарейный тип энергии (4 элемента АА).

Плюсы: 1. Нет проводов
2. Не нужна динамо-втулка
3. Не нужно собирать переднее колесо
4. Быстрая установка любым человеком

Минусы: батарейки. Но если их хватит на один сезон, то это уже не минус.

Вид сзади:

Датчик скорости и магнит:

Снимаем декоративную крышку:

Отделяем блок электроники от батареек. Никаких проводов.

Kачество исполнения такого нехитрого устройства на высшем уровне.
Половиним. Анализ соединений показывает, что при кратковременном опускании в воду прибору ничего не будет. Все прокладки промазаны, выходы и входы корпуса герметизированы:


Больше всего интересует обратная связь, как на динамо автоматах, она определяет качество переключения и настройки механической части. Снимаем главную шестерню и, вуаля — есть обратная связь!

Датчик определения включенной передачи для обратной связи

За определение скорости отвечают 2 датчика. От каждого датчика зависит определение электроникой на какой скорости будут переключения передачи, т.е. величину каденса можно регулировать в двух положениях. Таким образом можно настроить переключение под разные диаметры колес.

Вот эти 2 колбочки реагируют на прохождение магнита:

Есть зум. Он пищит при переключении передач и при сбое системы переключения. На фото золотистая кругляшка:

— Система Di2

Система Di2 Cyber Nexus с интеллектуальным цифровым автоматическим управлением трансмиссии велосипеда, которые дают доселе не виданный комфорт. Система Di2 Cyber Nexus управляет автоматическим переключением новейшей 8-ми скоростной планетарной втулки SHIMANO Nexus Inter-8, жесткостью переднего или заднего амортизатора (в зависимости от покрытия дороги), включением внешнего освещения и подсветки маршрутного компьютера. Возможно ручное управление, с кнопок, переключением передач и регулировкой жесткостью амортизаторов на ходу. Инструкция по эксплуатации на Русском языке для системы DI2 — velobig.ru/Prog/DI2.doc

Составляющие автоматической системы DI2:

1. Цифровой процессор. Имеет регулировку для активной или спокойной езды. В корпусе установлен фотодатчик для автоматического включения света.

2. Планетарная втулка. 8-ми скоростная SHIMANO Nexus Inter-8.

3. Механизм электронного переключения передач.

4-5. Электронный амортизатор. Передний масляный и задний воздушный электронно-управляемый амортизатор.

6. Маршрутный компьютер. Огромный дисплей. Быстросъемный корпус. Ярко-желтая автоматическая подсветка. Отображает скорость, расстояние, время поездки, режимы трансмиссии, включенную передачу. Интегрирован с кнопками ручного включения передачами и управлением жесткостью подвески. Звуковое сопровождение включенной передачи.

7. Динамо-втулка. Питает систему электричеством. Почти не влияет на свободный ход велосипеда. Пульсация тока (28 за оборот) расценивается компьютером как сигнал скорости. Имеет встроенную тормозную систему антиблокировки колеса при экстренном торможении, как у автомобилей с ABS.

8-9. Задний и передний роллерный тормоз. Передний с системой антиблокировки колеса при экстренном торможении.

Разбираем электронный механизм переключения передач системы DI2 на планетарной втулке.

Сначала кратко о работе системы DI2. Динамо-втулка (7) при движении вырабатывает ток и одновременно посылает сигнал о скорости велосипеда в цифровой процессор (1), который, напрягая свои чипы и микросхемы, выдает сигнал на механизм переключения передач (3) поставить нужную передачу. Как этом механизм работает — сейчас разберемся.
Снимаем механизм с втулки (Фото 3), который эксплуатировался около 500 км. Несколько раз велосипед мылся на мойке под высоким давлением воды. Проблем никаких нет, все работает замечательно. На Фото 4 видно, что на внешней стороне сальника скопилась грязь с маслом от цепи, но бортик высококачественного сальника не дает грязи попасть внутрь механизма (Фото 5), тем самым 100% оправдав свое предназначение.

Фото 1 — Фото 2

Фото 3 — Фото 4

Фото 5 — Фото 6

Чтобы снять крышку механизма, нужно открутить 8 шурупов по краям. Таким образом крышка всей площадью хорошо прижимается к прокладке (Фото 7, 8) и грязь на попадет внутрь механизма. Это очень важно, так как сальник и прокладка обеспечивают отличную защиту от внешней среды и тем самым механизм «будет жить и работать долго и счастливо». Кроме того, электрический разъем тоже полностью защищен от попадания на контакты грязи и воды.

Фото 7 — Фото 8

Что внутри? Высоко оборотистый электродвигатель с червячной передачей передает момент через блок шестерен на муфту включения передач планетарной втулки. При таком «раскладе» момент развивается достаточно сильный и при переключении муфты ничего не будет заедать. А каким образом процессор узнает о включенной передаче, например, после обесточивания системы при ручном режиме? Ведь должна быть обратная связь? Она есть. Слева стоит шестерня-потенциометр (Фото 9). Вращением кольца муфты параллельно крутится и эта шестеренка на 320 градусов (но не на полный оборот). Изменение положения шестеренки фиксируется процессором в виде разного напряжения на концах графитовой дорожки, расположенной на текстолитовой плате (Фото 10). Контактные пластины обеспечивают электрическую связь между дорожками (Фото 11). Каждой передаче соответствует свое напряжение через графитовую дорожку. Точно такие же потенциометры стоят в автомобилях с системой впрыска на дроссельных заслонках впуска воздуха. При сборке, положение потенциометра должно точно соответствовать положению муфты переключения. Для этого нужно совместить метки на шестеренке и кольце муфты (Фото 12). Таким образом процессор всегда знает, какая передача включена на данный момент.
Все просто, понятно, собираем в обратной последовательности.

Фото 9 — Фото 10

Фото 11 — Фото 12

Тест Di2

DI2 — система интелектуального управления амортизаторами и передачами.
CUBER — название велосипеда с автоматом
Каденс — оборот педали с шатуном в минуту при движении на велосипеде.
Тест цифровой автоматической системой управления передачами и подвеской. Катаемся. Первые впечатления.
Система «прошла» 1500км за 12 месяцев, в том числе и зимой до -15 градусов. Вес велосипедиста 120кг.

За весь пробег ничего не сломалось. Зимой начал «глючить» дисплей — самопроизвольно отключался. Достал телевизор (именно так мы его называем, из-за больших размеров) из держателя, протер 2 контакта и все заработало. Зимой вел стоял в холодном гараже и вся гремучка в виде влаги и морозов доставалась системе и втулкам по полной программе. Зимой катались до минус 15 градусов (в -15, правда выезжали один раз, проверить систему. В основном катались до -10, а то уже холодно. ) Дисплей компьютера по сравнению со стандартными фитюльками — огромный. Цифры крупные. Не надо напрягаться, что бы быстро сосчитать информацию. К тому же при прямой посадке руль находится далеко от глаз. Для простых покатушек только смотришь скорость и пробег, ну и время. Но если захочешь «втопить» хорошо, да по горочкам полазить (не крутым, конечно) дисплей покажет состояние системы в реальном времени. Главное, что мне нужно — состояние каденса (оборот педали с шатуном в минуту). Именно он определяет стиль катания — от мощного педалирования в горку, до спокойного передвижения по ровной дороге. А каденс меняешь простым нажатием кнопки. Ну просто класс! И всегда частота педалирования при выбранном режиме стремится к постоянству. Меняется только скорость. А значит режим работы мышц не «растягивается» во времен, к чему всегда стремятся профессиональные шоссейники и гонщики по пересеченке (хотя на пересеченке это дается с трудом, нужно постоянно вручную «играть» передачами). Дело в том, что при постоянном каденсе вырабатывается наибольшая выносливость мышц, что автомат и обеспечивает.

А вот и простой пример. Сейчас теплый март. Снег растаял и первые серьезные велосипедисты (даже на шоссейниках) потихоньку «отходят от спячки». Асфальт сухой — можно гнать.

Немного размышлений. Этот абзац можно пропустить.

Автомат. Зачем? Дорого. Кому это нужо? Это же велосипед! Он должен быть прост и дешев. Все должны быть одинаковыми и не притязательными. Ссылка на триал. Тогда почему народ берет иномарки? Да еще с наворотами. Жигули тоже передвигаются. Вы когда-нибудь ездили в городе на машине с автоматом? Уверяю Вас, у большинства, после 2-3 дней езды на автомате, на ручную коробку будет, мягко говоря, негативный взгляд. Тоже самое с велосипедом. Когда я первый раз сел на Кибер (так называется вел в автоматом) был только легкий интерес и не более. По началу никак не мог привыкнуть. На» ручнике» совсем другая манера езды. По большому счету все сводиться к одному — удержать скорость и лишний раз не переключать передачи. Но это не получается (например на подъеме или вниз) и приходится «играть» передачами и думать, думать, думать — какую передачу поставить чтобы вон ту горку проскочить слета. А думать, в последнее время, совсем не хочется, думок на работе хватает. Хочеться просто наслаждаться передвижению по лесу, парку, загородним дорожкам. И обеспечивает этот комфорт именно автомат. Голова разгружена, крутишь себе спокойно педали и наслаждаешься видами природы. При этом, конечно, занимаешся физическими нагрузками с пользой для здоровья. Красота! Одно плохо — стоимость. К сожалению, пока дорого. Не для всех.Впрочем, как раньше с автомобилями с автоматической коробкой передач. Стоили дорого….

— Автоматическая система переключения передач AutoD c трехскоростной втулкой INTER-3

Составляющие автоматической системы AUTO-D:
1. Трехскоростная втулка INTER-3 с ножным или роллерным тормозом
2.Управляющий компьютер с регулировкой включения передач. 8 положений: от активной езды (позже переключаются передачи) до спокойной (раньше переключаются передачи). Имеет датчик автоматического включения фары и заднего габарита (если установлены на велосипеде).
3.Механизм переключения передач. Механически связан с двигателем компьютера.
4. Динамо втулка на переднее колесо. При вращении вырабатывает ток для питания компьютера и фары. Практически не влияет на свободный ход велосипеда. При остановки велосипеда и обесточивании системы, механически устанавливается низшая передача

Система AutoD работает только с трехскоростными планетарными втулками Shimano. Если на велосипеде стоит втулка с ручным управлением, достаточно снять шифтерный кабель с механизма переключения передач (3) и установить кабель с электронно-управляющего блока (2). Втулки могут быть как с ножным (1) , так и с современным роллерным тормозом. Питание осуществляется динамо-втулкой, причем без внутреннего стабилизатора (все динамки для света имеют внутренний электронный стабилизатор, ограничивающий увеличение напряжения и тока на большой скорости). Мы испытали такую втулку на стенде и она нам выдала 40 вольт на скорости 21 км/ч на 26 дюймовом колесе. Стабилизатор стоит внутри управляющего блока (2) и ток распределяется автоматически на двигатель для троса и свет. Поэтому динамо-втулки предназначенные для автоматики нельзя применять для фонарей освещения напрямую — лампы будут перегорать.
Раньше использовался батарейный блок вместо динамки. Система стоила очень недорого, не нужно было устанавливать динамо-втулку с переспицовкой, но новый Европейский стандарт определяет, что производители велов обязаны применять электропотребители только от динамок (4). Типа батарейкам и аккумуляторам большое НЕТ. Экология, однако. Но динамка, все равно, дает большие плюсы — всегда есть ток и он постоянен (батарейки потихоньку слабеют, т.е. слабо светит фонарь и происходит сбой в переключении передач).
В отличии от более продвинутой системы DI2, в AutoD электродвигатель и цифровой процессор объединены в единый блок, который устанавливается возле планетарной втулки на заднем треугольнике рамы (Фото 1). Место не самое «грязеудаленное», поэтому блок должен быть хорошо герметичен от пыли и влаги. Самое слабое место в таком месторасположении является окошко фотодатчика (Фото 2), расположенное с обратной стороны электронного блока, возле спиц. Окошко должно быть всегда чистым, иначе пыль или грязь, налипшие на окошко, затемнят фотодатчик и автоматический свет будет включатся в светлое время. Передняя серебристая крышка крепится на двух шурупах и легко снимается для быстрой установки кабеля на подвижный ролик связанный с электродвигателем (Фото 3). Вся электрическая и электронная начинка установлена на единой плате в герметичном корпусе. Только динамик зума (звуковой сигнал) вынесен на крышку блока. Роль аккумулятора выполняет конденсатор большой емкости. Зачем нужен аккумулятор? Например двигаясь на второй или третьей передачи, Вы резко останавливаетесь, динамка обесточивается, а электродвигатель не успевает поставить ролик на первую передачу. Энергии аккумулятора хватает на «доводку» до первой передачи. Электродвигатель соединен с подвижным роликом через блок шестеренок точно так же, как на механизме переключения передач в системе DI2, описанном выше. С сожалению нам не удалось снять саму плату и добраться до шестеренок. Что-то удерживает плату, а ломать рабочий образец как-то не хотелось.

Фото 1 — Фото 2

Фото 3 — Фото 4

Помните! что чем выше каденс или чем ближе положение диска к цифре 1, тем мягче будут переключатся передачи. На низком каденсе при переключении с высшей на низшую возможно передачи будут переключаться при кратковременном ослаблении давления на педали. Рекомендуем людям выше 80 кг не устанавливать диск в положение 1, 2, 3, 4.

Крепится электронный блок (управляющий компьютер) к раме универсальным кронштейном и, практически, можно установить на любой дорожный велосипед. У нас часто заказывают автоматы на складные подростковые велосипеды для девочек и установка не должна вызвать трудностей.

Автоматическая система переключения передач AutoD хорошо подойдет женщинам и девушкам на прогулочных велосипедах для спокойного катания с не сильными уклонами дороги. Практика показала, что большинство женщин не очень любят переключать передачи и готовы терпеть тяжелый подъем в горку, только бы лишний раз не трогать ручные механизмы переключения (манетки). Система AutoD сама поставит нужную передачу в зависимости от скорости, сама включит свет, когда стемнеет и всегда, при начале движения, будет установлена 1-я передача. И самое главное для женщины — велосипед должен быть красивым

Тест AutoD

Система была установлена на прогулочную мужскую раму. Задний роллерный тормоз. Велосипедист 120 кг.
Весна! Асфальтовые дорожки уже сухие, хотя на грунт лучше не соваться. Но асфальт местами мокрый от тающего снега. От воды из-под колес отлично спасают широкие металлические изящные крылья и дополнительный фартук на переднем колесе, аккуратно вырезанный из пластиковой бутылки. Практически на скорости до 15км/ч при прохождении мокрых участков дороги остаешься совершенно чистым. В отличии от бедолаг на горных рамах с пластмассовыми «недоделанными» крыльями. И сами грязные и вел такой же. Типа я крут и чист, еду с прямой, комфортной посадкой. Вот она, Слава и Деньги!.. Ладно. Весело отвлекся. О автомате.
После 8-ми скоростного автомата DI2, AutoD всерьез не хотелось воспринимать. 3 скорости (186% передаточного отношения против 307, без управляющих кнопок, большого дисплея компьютера (установили стандартный, который научили работать от динамо-втулки). Я даже привык постоянно смотреть на дисплей — какая передача установлена в данный момент и еще кучу всяких настроек. В AutoD всего этого нет. Голый руль с фарой, звонком и маршрутным компьютером. Кстати, работа маршрутного компьютера мне очень понравилась. Он работает от динамки, получая 14 сигналов за оборот колеса. Мгновенное отображение уже на скорости меньше 1 км/ч. Точное отображение с началом разгона, что недоступно стандартным маршрутникам, которые получают 1 сигнал за 1 оборот колеса.
Когда-то я катался довольно долго на трехскоростной втулке с ручными передачами и в принципе мне хватало передаточного момента для неспешного катания. Ну посмотрим что мне даст трехскоростной автомат. Поехали.
Соотношение передней и задней звезды для себя я подобрал очень точно (спереди 38, сзади 23 зубьев). что бы при 186% передаточного отношения и в горочку ехать с комфортом и «прихватить» на высокой скорости. Ставлю регулятор каденса влево, на самый комфортный режим 8. Трогаюсь. Еду спокойно, без дерготни. Вел набрал положенные 11,1 км/ч (см. таблицу выше) и переключился на вторую передачу. И как мягко переключился! Я даже не ожидал. Так ненавязчиво-благородно «подтыкнул» мне вторую. На 16 км/ч — третью и я еду уже со скоростью 20 км/ч слегка притормаживая перед мокрым асфальтом. Автомат ставит мне вторую, прохожу мокрый участок, разгоняюсь, опять третья и… полная расслабленность в голове. Вообще не надо думать. Если на DI2 я еще туда-сюда прикидывал — а не поставить мне режимчик поспортивнее, вон перед той горкой — то на AutoD вообще полная расслабуха для мозга. И при этом идет нормальная физическая нагрузка на ноги и дыхалку. Но это при спокойной езде, без «прохватов» и всякого хулиганства, связанного с большим передаточным отношением. В общем мне понравилось.
Теперь мне надо посмотреть, как автомат начнет переключатся с высшей на низшую, при большой нагрузки. Как известно все планетарные втулки не любят этого и перед переключением необходимо чуть ослабить давление на педали. Только одна втулка в мире может похвастаться относительно без проблемным переключением (на 2007 год) — это Shimano Inter 8. На этой втулке устанавливается DI2. Насчет втулки Inter 3, на которой базируется AutoD есть маленькая хитрость. Она переключится при большой нагрузке при одном условии — каденс (оборот шатуна с педалью) будет чаще чем 1 секунда. А когда переключаешь при ручном шифтере на низшую, когда едешь в горку? А тогда, когда «дотянул» до последнего — каденс равен чуть ли не двум секундам, скорость падает и шифтером бац пониженную. Тут и кассета начнет хрустеть, а планетарка вообще откажется переключаться, пока не ослабишь педали. Только опытные велобайкеры заранее переключат на пониженную и тем самым сохранят частый каденс, и… автомат. Да, да именно автомат заранее переключит на пониженную при падении скорости до заданного предела. Во как. Но есть одна бяка. Дело в том, что при комфортном катании хочется не шибко крутить педали. Крутишь потихоньку и едешь как король. Вот себе и поставил самый комфортный режим — каденс чуть меньше 1 секунды в момент переключения с высшей на низшую. И что же? На небольших горках все тип-топ, но как только горка стала крутой, примерно крутизна такая, как на безлестничных подземных пешеходных переходах, автомат переключился неохотно, со щелчками. Стоило мне повернуть регулятор на одно-два деления к минусу (к цифре 1) и втулка начала переключаться даже на этом подьеме, хотя каденс «подрос» более 1 сек. Вот такие дела.
В итоге. Работа AutoD мне очень понравилась. Для неспешного и комфортного катания — то что надо. Плюс удобный вел с широким седлом и шинами, прямой посадкой, изящной рамой — ну просто песня. Компания Велобиг устанавливает такие системы на женские велосипеды, но я бы рекомендовал их и для мужских прогулочных байков. Так же такие велосипеды великолепно подойдут велопрокатным фирмам, загородным спортивным клубам, пожилым и людям не требующим от байка больших спортивных характеристик.


Источник: velobig.ru/Auto.shtml

Дополнительная информация: velobig.ru/fm/viewforum.php?f=28

АКПП на велосипеде станет практичнее

Механические автоматические системы переключения передач для велосипедов существуют давно, и они столь же неудовлетворительны, как и классические АКПП автомобилей. Высокий износ подвижных частей, дорогой ремонт, часто значительное падение мощности… Наконец, замедленное, «тупое» переключение передач.

Некоторое время назад японская фирма Shimano представила электрическую систему переключения передач, в которой нет прямого механического контакта элементов «коробки» с шестерёнками велосипеда. Чтобы питать её, нужна небольшая (и лёгкая) литиевая батарея, а управление осуществлялось самим ездоком — по кабелям, подключённым к переключателю передач на руле.

Команда Cambridge Consultants Limited просто обрезала эти кабели и заменила их на беспроводное управление по Bluetooth. А расчёт необходимой передачи — важнейший элемент адекватного их переключения — поручен смартфону велосипедиста (посредством специального приложения). Используя встроенный акселерометр, коммуникатор понимает, что вы тормозите перед препятствием, и автоматически снижает передачу до нужной.

 В принципе, созданная Shimano система уже готова к беспроводному управлению, то есть осталось сделать последний рывок: оснастить велосипед устройством, принимающим решение о переключении передач. Или использовать для этого смартфон. (Фото Shimano Inс.)

Датчик на колесе велосипеда сообщает смартфону скорость движения, а сенсор на шатуне, соединяющем педаль и ось каретки, информирует программу о скорости, с который вы крутите педали. Базируясь на их соотношении, приложение само меняет передачи так, чтобы передаточное число всегда оставалось оптимальным. Как нам обещают, переключение происходит на порядок более адекватно, чем в АКПП авто, примерно как на машине с вариатором. Как говорил по сходному поводу агент Малдер, «I want to believe»: сколько же, в конце концов, велосипедистам можно ждать того, что в автомобилестроении развивается десятилетия!

Для дополнительной корректировки передач приложение, используя показания GPS, автоматически определяет уклон местности по разности истинной (по GPS) скорости перемещения из пункта А в пункт Б и скорости вращения колёс. Хотя формально, помимо автоматического, предусмотрен ручной режим выбора передач, возникает вопрос: не устанет ли велосипедист всякий раз обращаться к смартфону в своём кармане? Ведь переключателя на руле ему никто не оставил.

 

Удалённое переключение передач во время испытаний. Конечно, настолько громоздкий планшет для этого не нужен: с задачей справится любой Android-телефон.

Сторонний же испытатель, обкатывающий систему Cambridge Consultants Limited на британских дорогах, доволен: он утверждает, что передача всегда выбирается верно.

Однако на деле хеппи-эндом ситуацию не назовёшь: выбор Bluetooth, прямо скажем, неоднозначен. Вот вы на велодорожке, в окружении таких же владельцев «автоматов». Что будет с их функциональностью, если группа увеличится до пары сотен велосипедочеловек? Как долго продлится в такой ситуации ступор Bluetooth’a и как его преодолеть? Конечно, формат коммуникаций смартфона с «АКПП» можно будет поменять, соглашаются разработчики. Но это уже дело будущего; пока новинке хорошо бы просто выйти на рынок.

по информации: compulenta.ru

Из рубрики Странные вещи — коробка передач для велосипеда

Чего люди только не придумают — вот, например, коробка передач для велосипеда Pinion P1.12, я прочитал про нее на Bikeradar и хочу поделиться с вами.

Основная идея данного прибора — собрать в одном компактном корпусе все механизмы для переключения передач, закрыв таким образом их от грязи и возможного физического повреждения.

Вы скажете — так ведь есть уже планетарные втулки, но инженеров Pinion не устраивало, что развесовка в таком случае сдвинута назад, а при использовании коробки передач, которая устанавливается между шатунов в специально оборудованном кареточном узле — вес расположен идеально в центре велосипеда. Вот так это выглядит:

Я не верю в коммерческий успех данного изобретения, во-первых, из-за веса — коробка весит  2.35кг, и во-вторых — требуется особая рама, способная разместить в себе описываемое устройство.

Как по мне, купить такой байк может только очень обеспеченный гик, вещь получается сильно зависимой от надежности коробки — производитель скорее всего вылетит в трубу и в случае поломки в утиль пойдет весь велосипед. Понятия не имею, сколько стоит байк в сборе, но уверен, что цена впечатляет.

Не знаю, как вы, но я уверен, что в ближайшие годы, а может и десятилетия, никакие коробки и планетарные втулки не смогут составить конкуренцию обычным индексным переключателям.

И в чем я еще уверен, так это в том, что электронные системы переключения, сейчас еще довольно дорогие и редкие, рано или поздно станут стандартным оборудованием на моделях велосипедов среднего ценового уровня.

И как следствие — не за горами полноценное автоматическое переключение передач, работать это может так: измеритель мощности в педалях замеряет силу нажатия и каденс, а компьютер щелкает передачи, стараясь удержать эту силу в заданном интервале. Также могут быть подключены всякие гироскопы и акселерометры, чтобы адекватнее оценивать ландшафт. Всё это настраивается под конкретного человека через смартфон. При этом всегда можно перейти на ручной режим.

На вопрос «а на хрен нужно автоматическое переключение на велосипеде», я отвечу — это удобно. Если это будет четко и надежно работать и стоить приемлемых денег, многие захотят ездить на «автомате».

Вот вам пример из мотоциклетной тематики — попытки сделать автоматическую коробку там предпринимаются периодически, но распространения это не находит, вроде бы как из-за этого пресловутого «на хрен надо». На самом деле — дело не идет в народ, потому что автомат много весит, дорого стоит, ненадежен, неадекватно переключает.

Как только появился реально работающий продукт — людям стали интересны мотоциклы с автоматическим переключением. Хонда сделала роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями DCT, которая весит почти так же, как и обычная, стоит вменяемых денег, и самое главное — переключает четко и своевременно. Так что, найдется спрос и на велосипедный «автомат».

Расскажите, что вы думаете по поводу всех этих полетов фантазии, как моих, так и изобретателей Pinion, и нужно ли вообще что-то новое в отлаженной системе переключения.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Конь педальный – Weekend – Коммерсантъ

без мотора

В этом году на российском рынке появилось сразу несколько новых моделей велосипедов класса high-end, выпускаемых ведущими автомобильными концернами. Правда, о какой-либо конкурентной борьбе между производителями речь не идет. Для автокомпаний велосипеды — продукция скорее имиджевая, рассчитанная на поклонников самой марки.

Дорого и стильно

В конце XIX века многие гранды нынешнего европейского автомобилестроения начинали именно с велосипедов — Opel, Peugeot, Rover, Mercedes и BMW. BMW и Mercedes-Benz сохранили собственное производство двухколесных транспортных средств до сих пор. Особенность таких велосипедов в том, что они очень дорого стоят, а при их изготовлении используются рамы и тип вилки, разработанные ведущими инженерами автокомпаний.

В классе дорожных велосипедов BMW с участием японской Shimano (производит навесное велооборудование) выпустила две модели — Q7.T и Q5.T. Внешне оба велосипеда схожи и выглядят одинаково стильно: алюминиевая двухподвесная рама, телескопическая передняя вилка (у Q7.T в ней использована мотоциклетная инерционная система Telelever) и система смены скоростей. Q7.T — модель профессиональная и оснащена еще и специальным велокомпьютером (крепится на руле). Он отвечает за автоматическое переключение скоростей, а также выполняет массу других полезных функций: отображает скорость, время, управляет электроприводом жесткости подвески и т. д. На велосипеде стоит электрифицированный 16-скоростной механизм передач Shimano С910, который может работать как в автоматическом режиме (получая указания от велокомпьютера), так и в ручном.

В классе горных велосипедов BMW также предлагает две новинки: двухподвесный Q6.S XT/XTR и однорамный Q4.S. Первый оснащен механизмом переключения передач Shimano XT/XTR, задним пружинным амортизатором, имеющим регулятор заднего хода, и телескопической передней вилкой с системой Telelever. Правда, в отличие от дорожника Q7.T, у горного велосипеда эта система дополнена пружинным амортизатором жесткости подвески, что позволяет регулировать ее прогиб при наезде на препятствие. Q4.S оснащается более простой передней вилкой Judi с ручной регулировкой пружины амортизатора. Стоимость этих велосипедов зависит от размера рамы: цена на Q4.S находится в диапазоне от 1825 до 2400 евро, а более дорогой Q6.S обойдется покупателю в 3700-4700 евро.

Прямыми конкурентами модельного ряда BMW в классе high-end являются новинки Mercedes-Benz. В этом году его линейка пополнилась тремя велосипедами: горными Mountainbike Limited XTR и Mountainbike 2003, а также дорожником Streetbike Fullsuspension. Оба горных велосипеда имеют алюминиевые рамы, 27-скоростную систему переключения передач Shimano (Deore XT у Mountainbike 2003 и XTR у Mountainbike Limited XTR). Правда, в отличие от профессионального Limited XTR (длина рамы 49 см), Mountainbike 2003 немного попроще и выпускается с рамами трех типов — 44, 49 и 54 см. Для детей выпускаются аналогичные велосипеды с длиной рамы 36 и 38 см.

Отметим, что большинство велосипедов складные и легко помещаются в багажник автомобилей BMW или Mercedes.

Поклонники неторопливой езды

На велосипедном рынке Москвы оба концерна с традиционными производителями велосипедов практически не пересекаются. Дело в том, что велосипедов BMW и Mercedes продается несколько десятков в год через официальных дилеров. Мария Полосухина, менеджер ООО «БМВ Русланд Трейдинг», говорит, что велосипеды «являются имиджевым продуктом, рассчитанным, правда, и на то, что их качество оценят профессионалы велоспорта». Так же к двухколесному транспорту относятся и в ЗАО «Daimler-Chrysler Автомобили РУС».

При выпуске велосипедов BMW и Mercedes придерживаются традиционных принципов организации производства: концерн не делает продукт сам от начала до конца. У специализированных компаний заказываются как велоагрегаты и навесное оборудование, так и аксессуары (шлемы, перчатки, куртки). Отметим, что такой подход характерен и для большинства собственно велосипедных компаний — KHS, Merida, Fisher, Atom, Author. Собственные разработки автомобильных компаний чаще всего заключаются в конструкции рам и вилок. «Навесное оборудование — тормоза, переключатели скоростей, амортизаторы — не является разработкой BMW,— говорит Сергей Ларченков, менеджер компании ARTEKS (дилер BMW).— Вся соль заключена в геометрии и конструкции рамы, сделанной по аналогии со знаменитой передней подвеской мотоциклов BMW, которую разрабатывают сами инженеры компании».

ДМИТРИЙ ПОНОМАРЕВ

Планетарная втулка велосипеда, принцип работы.

Пройдя этапы эволюции, велосипед не перестает совершенствоваться. Разработчики регулярно изменяют дизайн и конструкцию для достижения большего комфорта эксплуатации, увеличения средней скорости передвижения и повышения надежности. Сегодня можно встретить множество разновидностей, отличающихся назначением и разных по устройству. Эксперименты с трансмиссией привели к доминированию на современных моделях цепной передачи с двумя наборами ведущих и ведомых звезд, но такая ситуация не говорит об идеальности цепной передачи. Нужно знать и об альтернативе привычной цепи, ведь у планетарной трансмиссии масса поклонников.

  

Планетарная втулка  была изобретена давно, однако при всех преимуществах, производители не спешили использовать ее на велосипедах – слишком сложная конструкция и высокие требования к качеству материалов втулки мешали конструкторам применить новинку на массовых велосипедах. Честно говоря, в середине ХХ века далеко не каждый премиальный автомобиль мог оснащаться планетарным механизмом трансмиссии. Но технический прогресс  позволил со временем оснастить «планетаркой» даже велосипед.

 

Планетарная втулка состоит из трех основных частей:

  • —  Солнечная шестерня (обозначена на рисунке желтым цветом), неподвижно соединенной с осью заднего колеса;

  • —  Водило (на рисунке отмечено зеленым цветом). Содержит несколько шестеренок-сателлитов, вращающихся в жестком зацеплении с солнечной шестерней;

  • —  Кольцевая или корончатая шестерня (красного цвета на рисунке)

При работе планетарной втулки одна из трех составных частей фиксируется, а две другие вращаются относительно друг друга. Так как диаметры всех трех элементов разные, шестерни вращаются с разной скоростью, а передаточное число изменяется пропорционально соотношению количества зубьев у вращающихся элементов. Так работает простейшая трехступенчатая планетарная втулка. У более сложных вариантов может быть от 5 до 14 скоростей. Количество скоростей возрастает за счет размещения пакетов из нескольких комплектов планетарного механизма на одной оси. По сравнению с цепной передачей, где может применяться от 3 до 30 и более комбинаций звезд, планетарная втулка обладает сравнимым диапазоном переключения передач, от 140 до 520% при несравненно меньших габаритах. Как вы уже знаете, крайние комбинации звезд в традиционной трансмиссии не используются в силу неоптимального размещения и сильного перекоса цепи, также часть используемых пар звезд имеют аналогичные по передаточному соотношению комбинации. Поэтому для велотрансмиссии важно не количество передач, а диапазон изменений передаточного числа. Планетарная втулка с 14 передачами сравнима по этому показателю с 27-скоростной цепной передачей.

 

 

К бесспорным плюсам планетарной втулки можно отнести:

  • Сама втулка размещена в прочном герметичном корпусе, все детали хорошо смазываются, вода и грязь не попадают на рабочие поверхности

  • Если установить защиту, например Hebie Chainglider, на приводную цепь, а также переднюю и заднюю звездочки, то получим защищенную от любых загрязнений трансмиссию, которая прослужит вам в 4-6 раз дольше.

  • Для привода планетарной трансмиссии используется толстая цепь и массивные ведущая и ведомая звезды, как у синглспида. Ресурс таких компонентов огромен в сравнении с обычными 8-9 скоростными цепями и пакетами звезд.

  • Нет выступающего вниз натяжителя цепи, нет вынесенных переключателей передач, поэтому падения набок и езда по пересеченной местности не так болезненны для трансмиссии

  • Как и у синглспида, цепь изгибается только на ведущей и ведомой звездах, нет потерь, обусловленных трением в натяжителе цепи

  • Внутри планетарной втулки может быть размещен тормоз, поэтому при неспешной езде можно избежать установки дополнительных тормозов на заднее колесо и облегчить конструкцию велосипеда. Кроме того, вы забываете о существовании грязного и возможно обмерзшего тормозного троса – ваша безопасность превыше всего!

  • Новичку переучиться на планетарную трансмиссию не составляет труда, переключение передач и техника педалирования не требует особых навыков

  • Переключение передач происходит всегда, можно переключать передачи даже стоя на месте. Некоторые втулки позволяют переключаться под нагрузкой

  • Нет неиспользуемых передач, только один переключатель режимов – при интенсивной езде вы не тратите время на выбор передачи

  • Регулировка планетарной трансмиссии элементарна по сравнению с регулировкой дерайлера

  • Герметичная втулка и закрытая кожухом приводная цепь не только надежны, красивы, но и защищают ваши ноги от дорожной грязи. Вы можете ездить на работу в любимом костюме, не одевая велоэкипировку.

  • Заднее колесо с планетарной втулкой имеет спицы одинаковой с обеих сторон втулки длины. Поэтому натянуть спицы равномерно не составляет труда, само колесо в сборе более жесткое и долговечное.

Надежная, выносливая, простая в обслуживании планетарная втулка обладает и недостатками. Они вытекают из ее достоинств.

  • Компактная втулка содержит много металлических деталей, поэтому вес втулки в сборе составляет 1,2 – 3 кг. Для спортивных велосипедов перевес на заднее колесо может иметь решающее значение

  • У популярных втулок передаточное число около 250-300%, чего недостаточно для агрессивной езды по пересеченной местности

  • Недорогие планетарные втулки имеют КПД меньший, чем у сравнимых по цене систем с кассетами звезд. Однако мы сейчас говорим о чистых и новых трансмиссиях. Модели вроде Rohloff Speedhub не уступают в КПД традиционным решениям

  • Совершенство планетарной передачи требует квалифицированного обслуживания. Большинство поломок происходит по вине пользователя при попытке самостоятельно разобраться в причинах нестандартной работы планетарной втулки. Сервисы по обслуживанию достаточно редки. К счастью, абсолютное большинство втулок не требуют иного обслуживания, кроме замены масла и настройки

  • Втулка – вещь достаточно дорогая, поэтому проектируется с огромным запасом прочности. Но если у вас получилось ее сломать, проще и дешевле купить новую

Если вы привыкли читать только последний абзац, то для вас планетарную втулку можно сравнить с автоматической коробкой передач в автомобиле. Удобно, функционально и при правильном обращении такая трансмиссия дарит массу удовольствия в повседневной жизни. Аналогично со спортивными автомобилями, спортивные модели велосипедов также начинают осваивать планетарные трансмиссии.  Автоматические и полуавтоматические коробки передач уже массово применяются даже в гонках уровня Формулы-1, велочемпионы тоже готовятся к переходу на новую трансмиссию.

Велосипеды с планетарной втулкой можно купить в нашем магазине VeloGO.

Первые уникальные велосипеды-самокаты Pibal появились на улицах Бордо — ДРАЙВ

8 ноября 2013 года у мэрии города Бордо были переданы 20 велосипедов-самокатов группе людей, которые первые протестируют велосипед на улицах города и поделятся первыми впечатлениями.

Представленный в начале 2013 года мэром города Бордо Аленом Жюпэ, велосипед-самокат, был разработан Филиппом Старком и создан компанией PEUGEOT. Велосипеды в количестве 300 штук будут переданы на безвозмездной основе городу в январе 2014 года.

Жители Бордо выразили желание, Филипп Старк начертил, инженеры PEUGEOT собрали.

Благодаря партнерству Филиппа Старка и PEUGEOT был создан уникальный велосипед-самокат, который демонстрирует способность марки PEUGEOT не останавливаться в развитии и внедрять инновации во все производимые продукты.

Эргономика велосипеда была переработана с учетом увеличенных колес, и в итоге у PEUGEOT получился гибрид классического велосипеда и самоката для города, который отличается интуитивным и комфортным использованием.

Инженеры PEUGEOT добавили в велосипед множество современных деталей и решений, которые упростят каждодневное использование и увеличат безопасность велосипедиста на дороге: автоматическое переключение скоростей, генератор в колесе для питания фары, V-образные тормоза, багажная сетка с дополнительным запорным устройством.

За стиль инновационного велосипеда отвечал знаменитый дизайнер Филипп Старк. Им был выбран желтый цвет для колес и серый для алюминиевой рамы. Интересной деталью была украшена самокатная часть велосипеда: на платформу нанесли план улиц Бордо.

Таким образом, подразделение PEUGEOT Cycles реализовало совместный проект PIBAL, в рамках которого будет произведено 300 велосипедов-самокатов на заводе марки в Ромийи-сюр-Сен (Romilly sur Seine) для города Бордо.

Автоматическое переключение на более высокую передачу

Автоматическое переключение на более высокую передачу

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Автоматическое переключение на более высокую передачу

Непреднамеренное переключение на повышенную передачу является довольно распространенной жалобой, особенно у сильных гонщиков, которые используют довольно гибкие рамы.Типичным признаком является то, что велосипед переключается на следующую меньшую заднюю звездочку, когда вы стоите и сильно крутите педали.

Большинство людей в первую очередь проверяют рычаг переключения передач, и во времена фрикционных рычагов переключения передач, которые требовали периодической переналадки, это часто было причиной. Большинство фрикционных рычагов переключения передач имеют винт или барашковую гайку для регулирования трения. Если этот винт ослабнет, произойдет автоматическое переключение на более высокую передачу. Однако иногда проблема возникает не из-за недостаточного трения, и затяжка рычага не решает ее.

С появлением индексированного сдвига проблема стала гораздо менее распространенной, чем раньше, но она также может возникать с индексными системами. Когда это происходит, у вас даже нет винта регулировки трения для регулировки. Автоматическое переключение также может быть вызвано незатянутым болтом крепления переключателя, поврежденным тросом или несоответствием индексации между переключателем и кассетой.

Ступица с внутренней передачей также может автоматически переключаться или выскальзывать из передачи. Регулировка троса особенно важна для новых втулок со многими скоростями и коротким натяжением троса между каждой скоростью и следующей.11-скоростная втулка Shimano Alfine выйдет из строя, если регулировка троса будет отклонена всего на 1,5 мм. [Спасибо читателю Дейлу Кристенсену за эту информацию!]. Шпиндель индикатора старой втулки тоже может сам открутиться от троса — см. рекомендации по регулировке.

Обычной причиной проблемы, однако, хотите верьте, хотите нет, является направляющая троса, которую трос переключения передач или ступицы использует для обхода каретки. Когда вы крутите педали велосипеда, рама изгибается из стороны в сторону.Это приводит к тому, что трос переключения передач натягивается и ослабляется при каждом втором нажатии педали.

Если направляющая троса нижнего кронштейна имеет слишком большое трение, она может действовать как односторонняя муфта, вытягивая трос вниз от рычага, но не позволяя ему втягиваться при противоположном ходе педали. Во многих случаях достаточно смазать направляющую троса.

В одном особенно плохом случае, когда был большой, сильный гонщик со старым стальным байком, мне пришлось применить более героические меры. Я установил шкив Sturmey-Archer, который крепился к нижней части подседельной трубы вместо оригинальной направляющей троса.Это устранило проблему.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
http://www.sheldonbrown.com/autoshift.html

Последнее обновление: Гарриет Фелл

БИЗНЕС-ТЕХНОЛОГИИ; Переключение передач на велосипеде с помощью центробежной силы

Для каждого потенциального велосипедиста, проигравшего безуспешную битву за управление неудобным для пользователя 10-ступенчатым двигателем, у канадской компании есть ответ: автоматическая коробка передач.

Вместо того, чтобы водителю требовалось использовать рычаг переключения передач для управления переключателем, который перемещает цепь от передачи к передаче, автоматический переключатель Dugil использует надежный принцип центробежной силы для переключения скоростей.

Автоматические переключатели для велосипедов появлялись время от времени на протяжении десятилетий, но большинство из них были слишком дорогими или сложными, чтобы получить широкое признание. И хотя усовершенствования обычных переключателей упростили их переключение, некоторых людей они по-прежнему отталкивают.

В устройстве Дугиля (название представляет собой сокращение фамилий изобретателей, Роберта Дутиля и Рэймонда Гилберта) три груза, каждый из которых установлен на двух спицах заднего колеса, скользят наружу по мере увеличения скорости колеса.Каждая гиря соединена с механизмом переключения коротким стержнем, похожим на половинку спицы. Когда веса движутся наружу, они тянут за собой стержни, которые, в свою очередь, приводят в действие рычаги, соединенные со стальным кольцом. Кольцо перемещает переключатель с одной шестерни на другую, как трос переключения на традиционных многоскоростных велосипедах.

Скорость вращения заднего колеса определяет, какая передача будет выбрана, чтобы водитель мог крутить педали с постоянной частотой вращения педалей. По мере увеличения скорости колеса грузы сдвигаются наружу, и переключатель переключается на более высокую передачу.Когда гонщик сталкивается с холмами и замедляется, веса перемещаются внутрь, а переключатель переключается на более низкую передачу с более легким вращением педалей.

Когда велосипед (и байкер) находится в состоянии покоя, пружинный механизм автоматически переводит цепь на самую низкую передачу. Блок Dugil весит примерно на два фунта больше, чем стандартный переключатель.

Блок Dugil с шестью передачами охватывает только среднюю передачу, доступную на 10- или 12-скоростном велосипеде. И в отличие от большинства многоскоростных велосипедов, педали вращают только одну переднюю звезду, а не две или три.Таким образом, он предназначен для гонщиков-любителей, а не для заядлых энтузиастов.

Велосипеды, оснащенные переключателем Dugil, производятся компанией Procycle Ltd., производителем из Квебека, который производит велосипеды под частными торговыми марками для различных компаний. Импортером в США является компания Autobike Inc. из Южного Истона, штат Массачусетс. Цены варьируются от 300 до 380 долларов.

Обзор велосипеда Land Rider —

Велосипеды LandRider — это удобные универсальные велосипеды, подходящие для поездок на работу, поездок по грунтовым дорогам и т. д.Но у этого велосипеда есть автоматическое переключение!!! Это означает, что вам не нужно нажимать на какие-либо рычаги или что-то еще, он автоматически переключается для вас! Использование ряда шкивов и грузов в своей «автоматической трансмиссии» (по сути, задний переключатель, который переключается за вас. 

Начинали как бренд под названием «Autobike» и работали несколько лет, но позже отказались от бизнеса, так как их изобретение все еще доступно и теперь продается как LandRider. LandRider — это усовершенствование, почти такое же, как Pinto был бы шагом вперед по сравнению с Yugo.Он работает немного лучше, чем другие. Эти велосипеды имеют лучшие рамы и компоненты, чем те, что использовались в Autobike, однако они также дороже. Уникальная система переключения передач на этих велосипедах работает за счет центробежной силы.

Land Rider создает велосипеды с запатентованной функцией Auto Shift . Они продают 4 модели велосипедов: Deluxe Auto Shift, Elite Auto Shift, Hybrid и Comfort Road. Уникальная функция Auto Shift автоматически переключает передачи для вас, гарантируя, что пользователь всегда находится на правильной передаче, а также максимально увеличивает скорость вращения педалей.Переключение без помощи рук также позволит вам держать руки на руле, заставляя вас немедленно использовать тормоз, когда вам нужно.

Похоже, LandRider больше нет на Amazon в эти дни, и мы нашли несколько удивительных альтернатив велосипедам Land Rider для женщин. Вот:

# Предварительный просмотр Продукт Рейтинг
1 Женский горный велосипед Huffy Stone Mountain, 26 дюймов 3 109 отзывов Проверить последнюю цену
2 Горный велосипед Dynacraft Magna Front Shock для женщин, 26-дюймовые колеса, 18-скоростная рукоятка и двойной… 749 отзывов Проверить последнюю цену
3 Женский круизный велосипед Schwinn Perla с 18-дюймовой стальной рамой и 7-ступенчатой… 994 отзыва Проверить последнюю цену
4 Женский комфортный велосипед Huffy Hyde Park, 7 скоростей, колеса 27,5 дюйма, мятный глянец 57 отзывов Проверить последнюю цену
5 Велосипед Dynacraft 26 дюймов Slick Rock Trails 295 отзывов Проверить последнюю цену
6 Schwinn Discover Hybrid Bike для мужчин и женщин, 21-скорость, 28-дюймовые колеса, 16-дюймовая / маленькая рама, белый 1 732 отзыва Проверить последнюю цену

Он также оснащен эргономичным креслом, обеспечивающим наилучшие и наиболее удобные ощущения от езды без болей в спине.Велосипедные рамы Land Rider полностью регулируются и изготовлены из материалов высшего качества, которые подарят вам многолетний опыт вождения.

Облегчите тренировки и снова получите удовольствие от езды на велосипеде с велосипедами LandRider. LandRider использует революционную технологию для автоматического переключения передач за вас. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы отвести взгляд от дороги или пейзажа; Land Rider переключает семь передач за вас с помощью революционной автоматической коробки передач.Система переключателя на Landrider приводится в действие резиновой лентой, соединяющей шкив на задней части переключателя с модифицированным протектором спицы.

Тем не менее, это не для спортивных велосипедов, таких как катание на горных велосипедах или гонки. Он качественно собран, довольно удобен и прост в обслуживании. Это велосипед с «автоматической коробкой передач», он переключается за вас, поэтому вам не нужно переключаться. Поскольку вы не сосредотачиваетесь постоянно на поиске подходящего снаряжения, вы сможете сосредоточиться на дороге и получать удовольствие от поездки.

По сути, вся идея этого нововведения сосредоточена на том, как не тратить все свое время на поиск подходящей передачи или на то, чтобы посмотреть, какая у вас передача, чтобы вы получали удовольствие от езды на велосипеде, были безопаснее и выполняли больше упражнений, чем другие велосипеды.

Сядьте прямо, чтобы вам было удобнее и безопаснее. Например, если вы сидите почти вертикально, большая часть вашего веса приходится на заднее колесо, поэтому, когда вы внезапно поднимаетесь в гору или что-то еще, вы, скорее всего, перевернетесь назад.Вы должны быть расчетливыми, когда встаете на педаль, особенно когда поднимаетесь в гору.

Независимо от того, едете ли вы на велосипеде по городу или по бездорожью, Land Rider подходит для любой местности благодаря своей инновационной амортизирующей конструкции и сверхшироким шинам. Разработанный для вашего максимального комфорта, LandRider также имеет подвесные сиденья, разработанные специально для мужчин и женщин, а также вертикальную раму, позволяющую вам смотреть вперед и устранять напряжение в спине.

Размер велосипеда Land Rider:

1.Мужские Deluxe 14″ — до 5’6″

2. Мужская делюкс от 17 ″ – 5 футов 7 дюймов до 5 футов 11 дюймов

3. Мужская делюкс от 22″ до 6’4″ и выше

4. Женская модель Deluxe 12″ — до 5 футов 2″

5. Женские модели Deluxe ростом от 17 до 5 футов 10 дюймов

Велосипед Landrider Особенности:

1. Технология автоматического переключения передач, без ручного переключения передач

2. Прецизионная тормозная система

3. Вертикальная рама

4. Съемное крыло

5. Гелевая подвеска для сидений для мужчин и женщин

6.Регулируемый руль

7. Внедорожные шины

8. Амортизирующая подвеска передняя

9. Комплект принадлежностей (дополнительно)

Что такое автоматическая коробка передач на велосипеде?

Велосипед с автоматической коробкой передач оснащен автоматической коробкой передач, которая автоматически переключает передачи в зависимости от вашей скорости и рельефа местности, избавляя вас от всех догадок и размышлений о передаче.

Действительно, автоматические велосипедные трансмиссии различных типов разрабатываются уже почти 50 лет, хотя они все еще довольно редки (и часто дороги).С точки зрения механики главное, что необходимо для базовой автоматической трансмиссии велосипеда, — это двигатель или поршень, который перемещает цепь между шестернями вместо стандартного троса с рычажным приводом. Это относительно простая инженерная задача, но немного сложнее решить, как и когда переключать передачи.

Для этих вычислений требуется использование крошечного компьютера с батарейным питанием вместе с датчиками, которые определяют текущую передачу и скорость, с которой движутся колеса, педали и звездочки.Компьютер постоянно пересчитывает оптимальную комбинацию передних и задних передач, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения педалей, автоматически сигнализируя о том, что передачи должны переключаться ниже при подъеме или выше при спуске. Используя контроллер на руле, водители могут, если хотят, отрегулировать передачу, чтобы обеспечить более интенсивную тренировку или более мягкую езду; они также могут полностью отключить автоматическое переключение и использовать его в качестве механической коробки передач с усилителем.

Автоматический велосипед отличается от моторизованного или электрического велосипеда.Компьютер постоянно пересчитывает оптимальную комбинацию передних и задних передач, чтобы поддерживать постоянную частоту вращения педалей, автоматически сигнализируя о том, что передачи должны переключаться ниже при подъеме или выше при спуске.

Добавление автоматической коробки передач к велосипеду кажется — по крайней мере абстрактно — замечательным шагом вперед в пользовательском интерфейсе. Она заменяет что-то неуклюжее чем-то невидимым, как и должно быть с хорошей технологией. Но, как видели многие производители, энтузиасты велосипедного спорта не очень быстро проникаются этой идеей.Некоторых отталкивает лишний вес; некоторые считают, что не стоит тратить деньги только на то, чтобы не двигать рычаг; а некоторые просто думают, что автоматические коробки передач — для слабаков.

В этой статье мы рассмотрим некоторые модели велосипедов и часто задаваемые вопросы

Велосипеды LandRider «Auto-Shift» 15″, женские

Наслаждайтесь комфортной и беспроблемной ездой благодаря нашей запатентованной 14-скоростной системе AutoShift и вертикальной конструкции рамы нашего высокопроизводительного LandRider Elite. Elite весом 29 фунтов имеет алюминиевую раму, вилки и тормоза, гелевое сиденье с амортизирующим подседельным штырем, шины с обшивкой и отделку из матового натурального алюминия.К каждому Elite прилагается наш популярный комплект аксессуаров, в который входят бутылка с водой и держатель, воздушный насос и держатель, задний фонарь безопасности и передняя галогенная фара. Модель имеет серебристую раму с черно-белым сиденьем, черное пластиковое заднее крыло, отражатели и другие аксессуары.

17-дюймовый женский велосипед LandRider Deluxe с автоматической коробкой передач 

Испытайте велосипед, который произвел революцию в велосипедной индустрии благодаря запатентованной технологии AutoShift, которая делает езду на велосипеде более приятной.На трассе или дороге двойная подвеска LandRider и 14-ступенчатая система AutoShift обеспечивают комфортную и беспроблемную езду. LandRider также оснащен 2-дюймовыми вездеходными шинами, линейными тормозами прямого натяжения и легкой стальной рамой с платиновым покрытием. Три размера оправы для женщин и четыре размера для мужчин.

Идеальный велосипед для тех, кто не хочет беспокоиться о переключении передач. Комфортная, беспроблемная езда. Двухдюймовые шины повышенной проходимости, отлично подходят для езды по дорогам и бездорожью. Велосипеды LanRider оснащены запатентованной 14-скоростной системой AutoShift, которая переключает передачи за вас; система двойной подвески и эргономичная вертикальная посадка, уменьшающая боль в спине и плечах.

Женский велосипед повышенной комфортности LandRider с уникальной запатентованной технологией AutoShift. Велосипед поставляется в комплекте с дополнительным комплектом аксессуаров, который включает в себя передний и задний фонарь, насос для шин и бутылку с водой.

Как работает система AutoShift?

Переключатель переключает передачи автоматически. По мере того, как колесо вращается и начинает ускоряться, два груза на переключателе вращаются быстрее, переводя цепь на более высокую передачу. Когда вы замедляетесь или тормозите, колесо замедляется, а веса переключателя замедляются, переводя цепь на более низкую передачу.

Переключатель LandRider предназначен для автоматического переключения без предупреждения. В периоды ускорения могут возникать внезапные неожиданные переключения, которые могут привести к внезапному скачку педали вперед . Чтобы свести к минимуму эту проблему, избегайте резкого ускорения и всегда ездите сидя на сиденье. Не вставайте на педаль. Неожиданные переключения при резком ускорении или стоя могут привести к потере контроля над велосипедом.

Хотя это более высокотехнологичные версии механической системы автоматического переключения передач, которые были доступны в моделях Autobike и LandRider с конца 1980-х годов.Критики говорят, что старые механические модели создали велосипедам с автоматическим переключением плохую репутацию, когда ранние версии оказались ненадежными.

Благодаря техническому прогрессу в производстве велосипедов компьютеризированные системы переключения передач получили хорошие отзывы. Системы отслеживают скорость движения велосипеда по дороге и рассчитывают, когда пора переключаться, чтобы поддерживать стабильный ритм гонщика. Их целевые клиенты — это не мощные автомобили типа Лэнса Армстронга, а в основном обычные велосипедисты, которые чувствуют себя перегруженными ручным переключением передач.Это большой прорыв и большое облегчение для случайных байкеров, которые просто хотят, чтобы езда на велосипеде становилась все проще и проще.

Самая интересная технология велосипеда скрыта. Дино-ступица, приводимая в действие передним колесом, питает питанием небольшой компьютерный чип, который автоматически переключается между тремя передачами велосипеда. Но не это нововведение делает эти велосипеды потенциально революционными — различные формы механического автоматического переключения передач существуют уже много лет. Эти велосипеды могут изменить то, как вы, ваши соседи, а может быть, и вся страна относитесь к велоспорту.И причина проста, но мощна: маркетинг.

Уникальная система переключения передач на этих велосипедах работает за счет центробежной силы. У переключателя есть третье опорное колесо, прикрепленное к плавающему диску на колесе. И к этому диску через телескопические плунжеры подключены 3 груза с подвижным колесом.

Когда колесо ускоряется или замедляется, грузы расширяются или сжимаются, плунжеры выдвигаются или возвращаются, а переключатель переключает цепь вниз или вверх по муфте свободного хода. Хотя трансмиссия увеличивает вес (общий вес велосипеда модели LandRider составляет от 30 до 32 фунтов), она достаточно проста по конструкции и работает нормально.Переключение управляется движением колеса и скоростью, поэтому вам даже не нужно крутить педали, чтобы переключиться. Это означает, что вы всегда начинаете движение на хорошей пониженной передаче.

Оцените ли вы LandRider или нет, зависит от того, что вы ищете в поездке. На мой взгляд, опытным райдерам вес не понравится; и несколько неуклюжие и шумные сдвиги. Им также не понравится, что они не смогут выбрать передачу, которую они хотят использовать (LandRider определяет, в какой передаче вы находитесь).

Что сложного в том, чтобы научиться, как и когда переключаться?

Новички и случайные любители педалей могут оценить удобство LandRider.С современными механизмами переключения вашей руке не нужно отрываться от руля. Это гарантирует, что вы будете управлять автомобилем комфортно и плавно с достаточной концентрацией внимания.

Многим людям, которые не ездят на велосипеде, не нравятся сложности ступиц с внешними передачами, в частности требование движения для переключения передач. Остановка на слишком высокой передаче для комфортного запуска — очень распространенная проблема.

Многие производители велосипедов предлагают велосипеды с этой системой. Я ездил на нескольких, и переключение такое же плавное, как на автомате.Для тех из вас, кто не знаком с продуктом, это велосипед, который автоматически переключается за счет использования противовесов и центробежной силы, а также шестизубчатой ​​кассеты.

Однако одной ключевой дилеммой является цена. Случайные байкеры — целевые клиенты — с меньшей вероятностью потратят много денег на свои велосипеды, и эти системы недешевы, по крайней мере, пока.

Для тех, кто никогда не переключается на более низкую передачу вовремя для крутых подъемов или кто слишком много раз смазывал руки, соединяя лопнувшие цепи, производители предлагают систему, упрощающую езду на велосипеде.

Часто задаваемые вопросы, которые могут развеять ваши сомнения

1.

Что такое функция AutoMax High/Low и как она работает?

Функция AutoMax High/Low аналогична опции High/Low на внедорожнике (SUV). Это дает вам 7 высоких и 7 низких передач. На переднем кривошипе, где находятся педали, есть две звездочки, а на левой рукоятке руля находится переключатель высоких/низких скоростей.

2.

Как узнать, какой размер рамы заказывать?

Правильный размер оправы определяется по внутреннему шву.Если вы не знаете, что у вас внутренний шов, простой способ определить длину — измерить внутренний шов штанин полной пары брюк от шва промежности до низа подола.

3.

Сколько передач действительно необходимо?

Общее мнение таково, что 21 передача лучше, чем 10 или 15 – и теперь вы даже можете найти велосипеды с 24 или 28 скоростями! Дело в том, что многие из этих шестерен являются дубликатами. Типичный 21-скоростной велосипед имеет 7 передач сзади и 3 спереди, что дает вам всего 21 скорость.Проблема в том, что когда вы переключаете передачу спереди, вы обычно переключаетесь на неправильную передачу сзади — вот почему люди обычно ездят не на той передаче. Это сбивает с толку. С AutoShift и AutoMax у вас будет 7 высоких и 7 низких передач. Простой поворот левой руки позволит вам выбрать High или Low, а AutoShift сделает все остальное! Вы всегда будете в нужной форме!

4.

Чем LandRider отличается по производительности от 21-скоростного велосипеда?

Многие клиенты считают, что это быстрее, потому что вы не тратите время на переключение передач.Поскольку AutoShift всегда включает правильную передачу, частота вращения педалей увеличивается до максимума. Кроме того, когда вы останавливаетесь или замедляетесь, AutoShift автоматически возвращается к первой передаче. При 21-й скорости вам придется вручную переключаться на более низкую передачу, и вы можете оказаться не на нужной передаче, когда начнете снова или ускоритесь.

5.

Где я могу покататься на LandRider?

Несмотря на то, что LandRider не является горным велосипедом, предназначенным для агрессивной езды по бездорожью, он очень хорошо показывает себя на трейлах. Он оснащен вездеходными шинами шириной 2 дюйма с центральным гребнем для движения по дорогам с низким коэффициентом трения и боковым протектором для бездорожья.С механизмом переключения езда может быть очень удобной и менее напряженной. Можно кататься по окрестностям и по дорогам с твердым покрытием.

6.

Почему ездить на LandRider безопаснее?

Поскольку вы не сосредотачиваетесь постоянно на поиске подходящей экипировки, вы сможете сосредоточиться на дороге и наслаждаться поездкой. С переключением без помощи рук вы можете всегда держать обе руки на руле и быстрее использовать тормоза. Кроме того, уникальная вертикальная конструкция рамы LandRider позволяет смотреть прямо вперед, а не вниз.

7.

Требуется ли какое-либо специальное обслуживание LandRider?

Как и любой велосипед, его следует регулярно обслуживать, чтобы предотвратить повреждение или ненужный износ велосипеда

Последнее обновление от 26 февраля 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Электронные переключатели для велосипедов — что нужно знать об электронном переключении

Теперь, когда Shimano, SRAM, Campagnolo и FSA производят электронные трансмиссии, а технология была протестирована, настроена и усовершенствована за последнее десятилетие, почти каждый высококлассный велосипед поставляется с зарядным кабелем.

Если вы все еще ездите на велосипеде с механическими переключателями передач, вы можете подумать о переходе на электронные велосипедные переключатели. Все это вызывает вопрос: следует ли вам сделать сдвиг? (Извините.) Если вы заинтригованы электронным переключением велосипеда, вот что нужно знать заранее.

Да, вы можете обновить свой велосипед.

Переход с механических на электронные велосипедные переключатели может потребовать всего лишь замены четырех частей, говорит бренд-менеджер Shimano Road Ник Леган: переключатели Di2 и переключатели (и добавление жгута проводов и аккумулятора).Но это только для текущих 11-ступенчатых трансмиссий. Электронное переключение управляется прошивкой, но ни одна компания не выпустила версию прошивки, позволяющую регулировать количество скоростей трансмиссии. Поэтому, если на вашем велосипеде установлены более старые 10-скоростные устройства, вам также необходимо обновить шатун, кассету и цепь. (Да, вы можете какое-то время обойтись 10-скоростными передними звездами, но допуски от 10-скоростного кольца до 11-скоростной цепи настолько малы, что это не рекомендуется.)

Для SRAM применяются аналогичные правила.Ни одна из компаний официально не говорит, что вы можете смешивать детали, но мы скажем это здесь: если вы не очень привередливы, цепь Shimano на кассете SRAM или наоборот отлично работает с 11-скоростными трансмиссиями. Просто немного шумнее. Но ни одна часть групп SRAM AXS не будет работать с компонентами, не относящимися к AXS, поскольку они немного изменили шаг цепи и размер ролика.

Electronic не всегда хорошо работает со старыми рамами.

Если ваш велосипед имеет внешнюю проводку кабеля, вам придется прикрепить провод к раме.Технически это вполне выполнимо, но эстетика не очень. Кроме того, новые трансмиссии Shimano Di2 основаны на внутренних батареях сигарного типа, которые подходят не ко всем рамам. Большинство рам, выпущенных с 2012 года, имеют внутреннюю проводку с упорами для тросов, которые можно заменить механическими или электронными тросами. Возможно, вам придется купить новые упоры через дилера.

С другой стороны, беспроводной eTap от SRAM представляет собой отличный вариант модернизации старых рам, потому что вам не нужно возиться с жгутом проводов и потому что батареи установлены на переключателях.«Вы устанавливаете переключатели и переключатели, соединяете их, и все готово», — говорит менеджер по дорожному продукту SRAM Брэд Менна.

Может быть, лучше просто купить новый велосипед.

Если ваш велосипед, кхм, определенного возраста (скажем, до 2010 года), то, возможно, лучше присмотреться к совершенно новому велосипеду, говорит Чад Нордуолл, владелец магазина Bay Area Above Category Cycling. Сложно модифицировать электронное переключение на некоторые рамы (см. выше), и если вы уже рассчитываете потратить около 2000 долларов на новый групсет, «тогда с точки зрения экономической эффективности вам, вероятно, следует просто купить новый велосипед», Nordwall говорит, и извлеките выгоду из инноваций, таких как увеличенные рулевые трубы и более легкие и жесткие рамы из углеродного волокна, а также дисковые тормоза, если вы в настоящее время используете ободные тормоза на своем шоссейном велосипеде.Велосипеды с Di2 стоят от 4500 долларов — никто не думает о выгодной сделке, но если вы настроены на переход, это может быть более разумным выбором.

Нет, батарея не разрядится.

Shimano не претендует на время автономной работы, говорит Леган, ссылаясь на широкий диапазон местности и условий, с которыми сталкиваются гонщики. Но, добавляет он, даже профессиональные гонщики не заряжают аккумуляторы своих тренировочных велосипедов более пяти-шести раз за сезон. Ежеквартально, вероятно, достаточно для большинства гонщиков. Гораздо чаще: разряженная батарея возникает из-за того, что она работает так долго, что вы забыли ее зарядить.(Совет: настройте регулярное напоминание в календаре, скажем, на вечер пятницы в конце месяца.) И не беспокойтесь о том, что зарядка устройства продлится дольше. Вышеупомянутая категория продавала группы Shimano Di2 и Campagnolo EPS с момента их первого появления, и Нордволл говорит, что он никогда не видел, чтобы гонщик возвращался с полностью разряженной батареей. SRAM, новейший участник, говорит, что его батареи работают не менее 15 часов — и до 60 — при полной зарядке.

Светодиодные индикаторы

предупреждают о низком заряде батареи, но даже когда они становятся красными, указывая на разряженную батарею, Менна говорит, что у вас будет не менее пяти часов езды, прежде чем она разрядится.Кроме того, аккумуляторы переднего и заднего переключателя взаимозаменяемы. Если один из них сдохнет в середине поездки, «вы можете переставить активную батарею на передний переключатель, вставить ее в соответствующую звездочку, а затем снова поставить на заднюю часть, чтобы переключать заднюю передачу, пока вы не вернетесь домой», — говорит Менна. Вы также можете купить запасную батарею и держать ее полностью заряженной в кармане, если вам предстоит долгий день на велосипеде. Во время путешествия убедитесь, что ваша батарея извлечена во время полета на велосипеде (авиакомпания может попросить об этом) и зарядите ее, когда вы доберетесь до места назначения, поскольку некоторые люди сообщают, что батареи разряжаются во время полетов.

Но вам понадобится зарядное устройство.

Убедитесь, что то, что вы покупаете — велосипед или группа — поставляется с зарядным устройством. В новой внутренней аккумуляторной системе Shimano используется зарядное устройство E-Tube, которое подключается к любому USB-адаптеру, но для зарядки велосипед должен находиться рядом с розеткой. Campagnolo использует внешнее зарядное устройство. eTap от SRAM также использует внешнее зарядное устройство. SRAM говорит, что с отдельными батареями меньшего размера для каждого переключателя полная зарядка занимает всего 45 минут, но одновременно есть место только для одной батареи, поэтому не забудьте оставить достаточно времени для питания обоих.

Вы можете добавить к системе дополнительную подставку для зарядки, если хотите заряжать обе батареи одновременно. Вам также нужно будет заменять батареи CR2032 в переключателях каждые один-два года, в зависимости от того, сколько вы ездите. Подумайте об установке зарядной станции в своем гараже с велосипедными фарами, велокомпьютером и велосипедом, чтобы у вас никогда не заканчивались заряды.

Не выйдет из строя.

Первоначальную установку и настройку Di2 лучше всего проводить в магазинах, говорит Леган, бывший механик профессиональной команды CSC и RadioShack.Но как только это будет сделано, электронная трансмиссия должна каждый раз переключаться одинаково. «Кабель не растягивается, а мотор каждый раз перемещает цепь с одной и той же скоростью и на одно и то же расстояние», — говорит он. Действительно, такая пуленепробиваемая надежность является одним из главных преимуществ электронного переключения передач.

Если у вас не работает переключение передач, причина, скорее всего, в разряженной батарее или ослабленном проводе — проверьте все соединения. Shimano делает программный инструмент (только для ПК) для настройки, например, для изменения функции кнопки переключения передач или регулировки скорости переключения, но если вы не постоянный мастер, вероятно, проще просто отнести его в магазин.SRAM говорит, что приличный домашний механик может настроить eTap. Поскольку жгута проводов нет, кроме как от переключателей к установленному на выносе ЦП, Менна указывает, что после того, как переключатели прикручены болтами и соединены, настройка в основном заключается в регулировке ограничительных винтов и винта натяжения B на заднем переключателе. Затем настройте с помощью приложения: приложение SRAM AXS позволяет вам проверять заряд, изменять поведение компонентов и персонализировать элементы управления, а также обновлять прошивку по мере необходимости.

Будьте осторожны с инструментами.

Будьте осторожны с любыми острыми инструментами, которые могут повредить электропроводку.И будьте осторожны даже с рутинными задачами, такими как повторная обмотка руля. «Если проводка E-Tube натянута вдоль руля, когда лента сжимает ее, она может натянуть жгут ровно настолько, чтобы вытащить разъем E-Tube», — говорит Леган. Оставьте немного провисания под прутьями и дважды проверьте соединения ремней, чтобы убедиться, что они плотно затянуты. Также: Никогда не тяните за провода. С SRAM вам не придется беспокоиться о запасных проводах, но если вы используете дополнительные дистанционные переключатели «Blips», будьте осторожны при разрезании ленты руля, чтобы не перерезать провода от Blips к соединению рычага переключения передач.Вы также должны быть более осторожными при мытье велосипеда: вообще избегайте мойки под давлением, но если вы моете грязный велосипед на автомойке, будьте еще более осторожны, чтобы пропустить каретку, руль и переключатели.

Не игнорировать обслуживание.

Именно потому, что электронное переключение настолько хорошо, говорит Нордволл, люди стали больше пренебрегать своими велосипедами. «Раньше у людей была такая навязанная сигнализация о техническом обслуживании, когда их переключение передач начинало ухудшаться, и они приносили свой велосипед», — говорит он.«Электроника настолько хороша, что к тому времени, когда люди приносят байк, это тост — кассета изношена, звезды изношены, а натяжные колеса полны грязи». Проблема в том, что это дорого — внешнее кольцо Dura-Ace 9000 может стоить 240 долларов. Регулярная очистка и замена цепей до того, как они слишком растянутся и преждевременно изнашивают кассету и зубья звездочки, могут продлить срок службы любой трансмиссии. То, что ваше переключение передач работает нормально, не означает, что вашему байку не нужно немного TLC.

— Дополнительный отчет Молли Херфорд

Джо Линдси Джо Линдси — журналист-фрилансер с большим стажем, который пишет о спорте и отдыхе на природе, здоровье и фитнесе, науке и технике, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Новый электровелосипед Rodriguez с автоматическим переключением передач

Rodriguez сделал выбор электровелосипеда намного проще!
Разрушитель Родригеса

Кажется, в 2020 году электровелосипеды будут повсюду . Электровелосипеды, которые раньше были нишевым продуктом, действительно стали мейнстримом. Количество компаний, производящих электронные велосипеды, резко возросло, и существует огромное разнообразие моделей на выбор. Большинство из этих компаний имеют очень небольшую историю в мире велосипедов.Различий между моделями электровелосипедов гораздо больше, чем между обычными велосипедами, и многие люди не знают, что делать со всеми вариантами и переменными. После этого чтения вы узнаете об электронных велосипедах в целом, а также о кажущихся тонкими, но важных различиях в том, как мы подошли к этому в Родригесе.

Краткий экскурс в историю:
Еще в 2000 году (ух ты, 20 лет назад) в нашей отрасли было много шума по поводу электрических вспомогательных велосипедов.В свое время мы даже сделали несколько электронных велосипедов Rodriguez, используя двигатели немецкого производства Heinzmann. Один из них был изготовлен для владельцев пивоваренной компании Pike Brewing Company Чарльза и Розанны. Мы построили им красивый оранжевый тандем Rodriguez 8-Ball с двигателем Heinzmann, прикрепленным к большой батарее, которая находилась в задней стойке.

Езда на велосипеде с электроприводом в ту эпоху казалась совсем другой, чем сегодня. Чарльз и Розанна описали его мне как : «Это больше похоже на то, что мы едем на мотоцикле, когда у нас есть мотор на велосипеде. Причина этого «мотоциклического» ощущения заключалась в том, что мотор управлялся дроссельной заслонкой на руле. Это не интуитивно понятное управление для тех, кто хочет ездить на велосипеде, и большинство людей чувствовали, что ездить на нем неприятно.

Что касается Чарльза и Розанны, мы построили их велосипед таким образом, чтобы они могли легко снять двигатель и аккумулятор и сделать из него обычный велосипед, если захотят. Это именно то, что они сделали после своего опыта с ранней технологией электрической помощи. Чарли и Розанна были не одни.Интерес к велосипедам с электроприводом оставался низким в течение нескольких лет. Прежде чем они были действительно готовы для масс, нужно было преодолеть несколько серьезных препятствий. Некоторые из них были очевидны сразу, а некоторые еще предстояло обнаружить.


Оригинальные выпуски
Аккумуляторная технология: Аккумуляторы той эпохи были очень тяжелыми и обеспечивали мощность, достаточную только для того, чтобы проехать на велосипеде очень короткое расстояние , прежде чем он разрядится. В этот момент у гонщика был только очень тяжелый байк с большим сопротивлением двигателя постоянного тока, который нужно было преодолеть, когда они пытались закончить поездку.Вдобавок к этому, аккумулятор должен был полностью разряжаться перед зарядкой, иначе «память» испортилась бы. Если это и происходило, то заряда с каждым разом становилось все меньше и меньше.

Маломощные двигатели: Моторы тогда были намного менее мощными, чем те, что доступны сегодня. Они могли бы нормально разогнать байк, но двигатель с недостаточной мощностью разряжает батарею намного быстрее. Более мощные двигатели, доступные сегодня, дадут вам гораздо лучшую производительность батареи. В большинстве недорогих электронных велосипедов сегодня по-прежнему используются двигатели малой мощности, так что учитывайте это при покупке.

Управление двигателем: В 2000 году компьютерные технологии были далеко не такими продвинутыми, и «мотоциклетный» дроссель был единственным доступным надежным вариантом. Это было огромным препятствием для создания электрической помощи, которая напоминала езду на велосипеде, а не на скутере или мотоцикле. К счастью, грядут перемены.


Перемотка вперед до 2014 года:
Около 6 лет назад интерес к электронным велосипедам снова начал расти здесь, в Сиэтле. Кажется, что сидеть в пробке и смотреть, как мимо пролетают велосипеды, — отличный мотиватор для покупки электронного велосипеда.Наши клиенты снова начали спрашивать о них, поэтому мы снова сосредоточили свои исследовательские умы на разработке лучшего электронного велосипеда, достаточно хорошего для наших клиентов. Поскольку наши клиенты — велосипедисты, мы сначала подошли к этому с этой точки зрения. То, что мы обнаружили, удивило нас и побудило нас разработать электронный велосипед, который ОЧЕНЬ отличался от того, что мы изначально собирались построить. Позволь мне объяснить. Я расскажу о наших выводах, а также об эволюции модели Rodriguez Disruptor. Возможно, вы еще этого не знаете, но это электровелосипед, который вам нужен, если вы велосипедист или даже если вы не ездили на велосипеде 20 лет.Это действительно велосипед, который разрушает традиционное мышление в мире электронных велосипедов.

Отличные новости, которые мы нашли:

  1. С 2000 года аккумуляторы значительно улучшились. Они в два раза легче и в 4 раза мощнее старых аккумуляторов, поэтому водителям больше не нужно беспокоиться о разрядке. Зарядку можно выполнять в любое время, когда вам захочется ее зарядить, не опасаясь повредить «память» аккумулятора. Это устраняет два возражения против электронного велосипеда, которые были почти у всех, с кем я разговаривал за последние 20 лет.
  2. Улучшенные двигатели мощностью до 750 Вт (1 полная лошадиная сила) теперь легальны и доступны для использования на электронном велосипеде. Это целая куча «помощи», когда она вам нужна. При покупке электровелосипеда учитывайте мощность двигателя.
  3. В некоторых более продвинутых современных электронных велосипедах вместо дроссельной заслонки используется датчик крутящего момента, встроенный в шатуны. Датчик крутящего момента измеряет, насколько сильно вы крутите педали, и постепенно увеличивает мощность двигателя. Сумма добавления устанавливается вами, поэтому вы можете выбрать только небольшую помощь или большую.Технология датчика крутящего момента созрела до такой степени, что она кажется очень естественной. В 2000 году это была в основном идея (радужный единорог, если хотите), но несколько компаний продолжали над ней работать. 20 лет спустя есть несколько очень хороших вариантов. Теперь, с правильным датчиком крутящего момента, ваш электровелосипед едет как обычный велосипед, но вы чувствуете себя супергероем!
Но были и плохие новости:-(
Как оказалось, как только эти проблемы были решены, мы обнаружили некоторые другие проблемы, которые действительно требовали решения.

Когда мы начали разработку электронного велосипеда Rodriguez, мы изначально думали, что создадим обычный велосипед с действительно мощным двигателем и отличным аккумулятором. Однако, когда мы начали строить, мы начали обнаруживать, что многие функции и компоненты «обычного велосипеда» не очень подходят для электронного велосипеда. Я вижу, что многие компании сегодня пробуют тот же подход, потому что они не научились тому, чему мы научились в ходе экспериментов. Электровелосипед не должен заменять ваш велосипед, он должен быть транспортным средством, которое может заменить ваш автомобиль.Наши клиенты по-прежнему хотят ездить на настоящих велосипедах для езды на велосипеде.


Так что это значит для электронного велосипеда Родригеса?
Мы пришли к очень важным выводам, и я думаю, вы будете рады узнать о них

Подгонка и комфорт на электровелосипеде отличаются: Вы будете сидеть на своем электровелосипеде все время, и вам не нужно будет стоять в горах. Это означает, что вам нужна совершенно другая регулировка посадки, чем на обычном велосипеде. Вы также будете преодолевать неровности дороги на ГОРАЗДО более высокой скорости, поэтому вам понадобятся большие и мягкие шины и более жесткая рама.Вам также понадобится подседельный штырь с подвеской Kinekt, чтобы дополнить тройной комфорт.

Безопасность: Поскольку вы едете на очень высокой скорости (для велосипеда), вам понадобятся очень мощные тормоза. Вы также должны быть уверены, что ваши пальцы ног не ударяются о колесо или крыло, когда вы поворачиваете. На этих машинах все происходит быстро.

Вес: Мы обнаружили, что по-прежнему очень важно поддерживать «подъемный» вес электровелосипеда, поскольку многие из наших клиентов хотят иметь возможность ставить их на автобусную стойку или на велосипедную стойку для транспортировки.Многие электронные велосипеды весят более 60 фунтов, а некоторые из них — около 80!

Эти было удивительно узнать, и мы полностью изменили наше внимание к тому, какой электронный велосипед мы хотели построить и носить имя Родригеса.

Gearing: Вот где все действительно разваливается!

Оказывается, передача для электронного велосипеда совсем не похожа на передачу для велосипеда. 27 «ручных» скоростей для человеческих ног — это здорово, но в машине? Представьте себе, что в вашем автомобиле есть рычаг переключения передач с 27 передачами, которые вам нужно переключать, когда вы набираете скорость после каждого светофора.Вы будете постоянно меняться! Конечно, у автомобиля мощный двигатель, и для эффективной работы ему нужны только 3 или 4 передачи. То же самое верно и для мотоцикла… а как насчет электронного велосипеда?

Для сравнения рассмотрим это: На моем обычном велосипеде, используя мой «мотор» в 1 человеческую силу, я не возражаю против переключения передач вручную. Я катаюсь по холмам на гораздо более низкой скорости, чем по ровной поверхности. Подъем в гору со скоростью 5 миль в час (действительно низкая передача), затем езда на скорости 15 миль в час несколько «ровных» миль (средняя передача), прежде чем снова спуститься с того же холма на скорости 22 мили в час (высокая передача).Для стартов и остановок со светофоров мне нужно небольшое увеличение скорости, чтобы мой веретенообразный «мотор» на 1 человеческую силу мог набрать скорость. 27 передач очень хорошо для этого подходят.

Езда на электровелосипеде НАМНОГО отличается: С моим мотором в 1 л. Затем я езжу по ровной местности со скоростью 22 мили в час и бомблю вниз с того же холма со скоростью 22 мили в час (улавливаете дрейф?). Единственное переключение, которое должно произойти, — это набрать скорость после светофора/знака «стоп».Мне не нужны небольшие приращения для этого двигателя мощностью 1 лошадиная сила. Собственно, как и в машине, маленькие приращения раздражают, потому что приходится постоянно переключаться вверх-вниз. Гораздо лучше, если у вас всего 4 широко разнесенные передачи, как у автомобиля.

Смещение под действием огромной силы: Правильное количество передач — это одно. Большой проблемой был и тот факт, что велосипедные системы переключения передач рассчитаны на переключение под силой человека, да и то не очень хорошо. Вы когда-нибудь бросали цепь при переключении передач под нагрузкой? Конечно, есть….каждый имеет. Представьте ту же смену с двигателем мощностью 1 л.с., который вам помогает. Когда я катался на электровелосипеде по нашему району, я обнаружил, что постоянно переключаю передачи, и эти переключения были намного более трудоемкими, чем обычно. На моем обычном велосипеде я не против переключения передач, но на электронном велосипеде вообще казалось нелепым переключаться вручную. Добавьте к этому, что переключение передач под этой дополнительной нагрузкой изнашивает вашу цепь и шестерни намного быстрее на электронном велосипеде.

Это были самые большие препятствия, которые еще предстоит преодолеть, и никто не обращался к ним.Переключение велосипедов на самом деле не развивалось за 100 лет. Что ж, у нас есть решение, и оно отличное!

По «щелканию» моих больших пальцев происходит что-то злое:
Прямо посреди нашего поиска идеального электровелосипеда мне позвонил Марк из Браунинга. Я преследовал его последние 22 года по поводу продукта, над которым они работали, и который я хотел видеть на рынке. Последние несколько десятилетий они работали, тестировали и производили систему переключения велосипедов, и она не могла быть более идеальной для электронного велосипеда.Как и в случае с батареями, двигателями и датчиками крутящего момента, для разработки идеального переключения передач для электронного велосипеда потребуется еще 20 лет. Хорошая новость заключается в том, как долго эта система находится в разработке. Это готовое решение дилеммы переключения передач на электровелосипеде, и оно доступно только на наших новых моделях Rodriguez Disruptor. Сейчас мы производим его под брендом Shift-E™ . Эта система на 20 лет опережает все, что есть сегодня на рынке.

Вот некоторые преимущества Shift-E™:

  1. Смена при любой нагрузке: Я имею в виду ЛЮБУЮ нагрузку.Этот велосипед можно переключать в любой момент, с любым давлением, которое вы или двигатель можете выдать! НЕТ другого велосипедного переключения передач, которое могло бы это сделать. Это даже не приводит к дополнительному износу трансмиссии при переключении с полной силой. С Shift-e выбрасывать свою цепь из-под плохой смены теперь в прошлом.
  2. Сенсорное управление Feather Touch: В ручном режиме (да, есть автоматический режим) переключение осуществляется без усилий с помощью электронных переключателей. Канал запястья? Без проблем.
  3. Автоматический режим переключения: Сначала я подумал, что это круто, но сам бы никогда не стал этим пользоваться. После того, как я переключился на автоматический режим, я никогда не возвращался к ручному режиму. Позвольте Shift-E™ решить, какая передача должна быть на вашем велосипеде, чтобы защитить ваш двигатель. Как и автоматическая коробка передач, она точно знает, когда нужно переключиться. Вы должны попробовать, чтобы поверить в это.

Представляем модели Rodriguez Disruptor 2020 года

Все эти знания привели к разработке электронного велосипеда, который, по нашему мнению, достоин имени Родригеса.Rodriguez Disruptor на годы опережает другие электровелосипеды на рынке, и мы не можем дождаться, когда вы попробуете его .

Отличия дизраптора:

  • Сделано вручную в Сиэтле, на заказ для идеальной посадки
  • Изобретен и изготовлен компанией, которая много лет занимается изготовлением велосипедов на заказ.
  • Выберите свой цвет
  • Меньший вес, чем у других электровелосипедов
  • Эксклюзивная трансмиссия Shift-E
  • 1 л.с., двигатель среднего привода
  • Литий-ионный аккумулятор для тяжелых условий эксплуатации

Позвоните (206-527-4822) или напишите нам сегодня

Чтобы назначить время для пробной поездки на этой машине из Сиэтла!

велосипедов Custom от Rodriguez Bicycles в Сиэтле

Custom Bikes от Rodriguez Bicycles в Сиэтле Велосипедный запас Родригеса №

Эта страница измеряется.Если вы ищете описания геометрии, нажмите здесь.

В этом году мы решили опубликовать наши стандартные размеры рам, но мы все же хотим знать, что вы не ограничены размерами ниже. Для других производителей нестандартные рамы либо не производятся, либо их очень мало… не у Родригеса. Для наших клиентов размеры не ограничены, и мы не хотим, чтобы вы думали, что должны пытаться вписаться в одну из наших стандартных геометрий. Будучи производителем на заказ уже много лет, мы подходим к выбору размеров иначе, чем почти все другие велосипедные компании.Мы хотим, чтобы ваш велосипед был именно вашего размера. Итак, если вы не видите свой размер ниже или не знаете свой размер и хотели бы помочь определить его, свяжитесь с нами сегодня.

В Rodriguez мы предлагаем 20 стандартных размеров , а также полный размер по индивидуальному заказу (всего за дополнительную плату в размере 200 долларов США). Несмотря на то, что мы можем легко подобрать для большинства наших клиентов один или несколько из наших стандартных размеров, мы все равно в конечном итоге изготавливаем около половины наших велосипедов полностью на заказ по той или иной причине.

  • Если вы знаете свой размер велосипеда и нашли здесь идеальную посадку, мы с удовольствием изготовим для вас новый велосипед!
  • Если вы не знаете, какой размер велосипеда вам подойдет, и вам нужна профессиональная помощь, нажмите здесь, чтобы начать.
  • Если вы не готовы приступить к измерениям, а просто хотите задать вопросы, напишите нам…. мы не кусаемся 😉


4 2л 4 4L 9 9 9 5L 9 9 9 00089 6л 9 9 9 9 9 8L 9 9 9 9L 9057 59.3 9055
Rodriguez Размеры L
Размеры L A. B. C. D. E. F. G.
1 л 48,6 34,7 48,7 41 67,5 74° Маленький 50 35 49 42.5 69,7 73° Маленький
3L 51,3 34,9 52,6 46 72,1 73° Маленький 52,5 36,1 53,5 49,4 75,4 73°
54,1 37,6 54,5 51,6 77,1 73° Большой
55 38.1 55,2 53,8 78,5 73° Большой
7L 56,2 38,5 56,8 56,2 80,5 73° Большой
57,4 39,4 58,6 58,3 82,3 73° Большой
58,1 39,2 61,7 61 85.2 73° Большой
10L 59.3 39.7 64.2 63.7 63.7 87.6 73 ° крупных
Размеры Родригеса
S Размеры А. Б. С. Д. Э. Ф. Г.
47,7 31,8 51,6 43.7 71,2 74° Маленький
49 32 53 45,4 72,7 73° Маленький
50 32,6 54,5 47,2 74,6 73° Маленький
50,9 33,1 56,5 49,4 76.6 73° Маленький
53,9 35,4 58,7 51,6 78,7 73° Большой
54,4 35,5 60,5 53,8 80,7 73° Большой
55 35,9 60,9 56,2 82 73° Большой
55.8 36,5 62 58,3 83,6 73° Большой
56,2 36,6 63,7 61 85,9 73° Большой
10S 57,5 36,9 66,5 63,7 88,5 73° Большой
Текущее время ожидания:
Custom Bike
Ремонт велосипедов — 1 неделя

Automatic for the People — Мотоцикл с автоматическим переключением передач

Установка автоматической трансмиссии на мотоциклы — идея не новая, но все еще редкая.

Фото на обложке предоставлено Mecum Auctions

Вы когда-нибудь пропускали передачу при переключении передач? Перед друзьями в пабе? Вы трогаетесь с места, двигатель взывает о пощаде, а ваш байк превращается в 1000 фунтов мертвого груза? Мы все были там. Что, если бы ваш мотоцикл всегда был на правильной передаче, двигатель крутил бы свои идеальные обороты, демонстрируя ваше превосходное мастерство вождения? Велосипеды с автоматической коробкой передач не совсем новые, но и не часто встретишь.Сегодня мы поближе познакомимся с автоматикой мотоцикла и посмотрим, не сможем ли мы прояснить некоторые недоразумения, связанные с автоматическим переключением передач мотоцикла.

ПОДРОБНЕЕ: Обзор RideApart: Honda CTX700

Во-первых, давайте развеем самый большой стереотип об автоматах — автоматы для новичков, механически некомпетентных и тупиц. Первый известный мне «автомобиль» — это Rudge «Multi», приспособление, построенное в 1913 году специально для того, чтобы догнать Indian. Видите ли, Indian только что разгромил всех на гонках TT на острове Мэн в 1911 году.То, что должно было стать демонстрацией британских технологий, было взорвано революционным двухскоростным Indian с ручным переключением передач. Например, он мог легко подняться на гору Снайфелл на «низкой» передаче, в то время как всем остальным приходилось останавливаться, доставать инструменты и менять шкивы. Односкоростные велосипеды были официально мертвы.

Очень щеголеватый мужчина на очень щеголеватом Радже.

Вместо физических передач в Rudge Multi использовался регулируемый или регулируемый шкив на двигателе, который приводился в действие рукояткой.Проворачивание половинок шкива близко друг к другу выталкивало приводной ремень наружу, что увеличивало диаметр пространства, в котором проходил ремень и действовал как вторая шестерня. Развод сторон шкива врозь позволил ремню двигаться дальше вниз на «первой передаче». Помните число Пи, умноженное на квадрат радиуса? Это идея. Система работала, но ей мешали проблемы с существующими кожаными ремнями. Коробка передач с ручным переключением передач, впервые разработанная Indian, вскоре доминировала в отрасли, и бесчисленное количество мотоциклистов ругались, пропуская смены, выезжая из паба.

Десятилетия спустя концепция регулируемого шкива получила второй шанс благодаря WellBike. Wellbike представлял собой крошечный складной мотоцикл внутри коробки, который должен был выпадать из самолетов вместе с британскими десантниками во время Второй мировой войны. Идея заключалась в том, что десантники приземлялись рядом с этими мини-мото, распаковывали их, разворачивали и мчались на поле боя. К счастью или к сожалению, в зависимости от того, кого вы спросите, Вторая мировая война закончилась до того, как многие успели пройти испытания. Механически у WellBikes была одна революционная особенность — два регулируемых шкива вместо одного, как у Rudge.Первый шкив работал как сцепление, а второй шкив изменял передаточное число в зависимости от оборотов. Сегодня мы называем это бесступенчатой ​​трансмиссией, изобретением, которое дало нам Vespa, снегоходы и мопеды. Даже некоторые крутые автомобили, такие как MINI и Fiat 500, используют вариатор, потому что они эффективны, легки и недороги. Сегодняшние вариаторы используют электронику для управления передаточным числом, нагрузкой двигателя и экономией топлива, а не физическими средствами. Водитель управляет дроссельной заслонкой, вот и все. Магия.

Удобный и, честно говоря, очаровательный WellBike.

ПОДРОБНЕЕ: Cyclewerd: The Indian Papoose

Так почему же мотоциклетные вариаторы не прижились? Ну, две причины. Во-первых, мотоциклетные двигатели обязательно компактны и места для вариатора действительно нет. Откройте капот снегохода и убедитесь сами, насколько большим должен быть ременной привод вариатора мощностью от 50 до 100 лошадиных сил. Компании Ridley удалось втиснуть вариатор в свои большие мотоциклы на базе Harley-Davidson, но любой другой мотоцикл просто слишком переполнен.

Автоматический Ридли в стиле Harley.Фото предоставлено компанией Ridley Motorcycles.

Вторая причина? Простое предубеждение. Honda впервые представила гидравлические или «безременные» автоматические велосипеды еще в 70-х годах с 400-кубовыми и 750-кубовыми «Hondamatics». Но они опоздали. Большая волна новичков достигла своего пика, все знали, как переключать передачи, а автоматы считались велосипедами для безнадежных, тупиц и тех, у кого нет навыков.

Смелое заявление, Honda.

В наши дни мир мотоциклов изменился, и популярность мотоциклов с автоматической коробкой передач постепенно растет.Honda CTX700 DCT, например, представляет собой мотоцикл с автоматическим сцеплением и электронно переключаемой, но в остальном обычной шестиступенчатой ​​коробкой передач. Здесь нет ни ремня, ни гидротрансформатора, только пара сцеплений, управляемых компьютером. Есть три режима езды и ручной режим, если вы хотите переключиться самостоятельно.

Эта технология разработана профессиональными дрэг-рейсерами, где она уже давно используется. Пропустите смену на профессиональном дрэг-байке, и вы только что подписали чек на 20 тысяч. Серьезные дрэг-рейсеры знают, что соленоиды могут переключаться быстрее, чем человек, и они никогда не промахиваются, что важно, когда вы гонитесь с точностью до сотых долей секунды.Хотя CTX, конечно, не спортбайк, нет никаких причин, по которым эту технологию нельзя было бы установить на CBR. На самом деле, трек-дни могли бы стать намного интереснее, если бы гонщикам не нужно было беспокоиться о том, что они пропустят передачу или влетят в поворот на неправильной передаче.

Honda CTX700 без обтекателя.

ПОДРОБНЕЕ: Мотоцикл, скутер или и то, и другое?

Для новичков сесть на мотоцикл может быть довольно пугающе. Для человека, который никогда не включал сцепление, механическая коробка передач на мотоцикле часто становится препятствием.Это означает, что ненулевое количество потенциальных гонщиков пропускает все самое интересное. Некоторые опытные гонщики могут насмехаться, но многие подобные технологии уже просочились в виде проскальзывающего сцепления, управления задними колесами и режима дождя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*