Авто карбюратор: Карбюраторы для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Купить в интернет-магазине Автокарбюратор.ру

Содержание

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива.
Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения.

При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Карбюратор или инжектор. Что надежнее в подержанном автомобиле? | Об автомобилях | Авто

Нередко можно услышать авторитетное мнение старых гаражных слесарей, что сейчас автомобили уже не те, что раньше. Ездят они хоть и быстрее, но не имеют былой надежности и ломаются буквально от дуновения ветерка в мокрую погоду. Другое дело карбюраторные седаны, которые строились до 1995 года. Они чинятся простой отверткой и «никогда не подводят даже в самой сложной ситуации», поэтому при выборе недорогого поезженного автомобиля они советуют брать советские или немецкие машины без сложного электронного впрыска, где еще применялась система питания карбюраторного типа. Так ли это на самом деле, помогает выяснить

капитан и инженер спортивной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Преимущество карбюратора

Карбюратор имеет единственное, но очень большое преимущество перед инжектором. Он может работать без сложных электронных систем управления и чинится в домашних условиях. По сути, ломаться там и нечему, так как внутри всего несколько подвижных элементов, а именно несколько жиклеров, иголка, поплавок и дроссельная заслонка, которая открывалась от нажатия педали газа, причем в качестве привода выступает обычный тросик.

Если водитель немного знаком с техникой, он способен снять узел целиком, принести домой, продуть, отрегулировать, настроить и вновь поставить на машину. Тогда мотор обязательно заведется. В местах, где нет специализированных автомобильных мастерских, карбюратор выглядит предпочтительнее, потому как поддается неквалифицированному ремонту, чего не скажешь об инжекторе с его форсунками.

Хитрости инжектора

Система питания в современном инжекторном моторе зависит от блока управления. По сути, это сложный компьютер, где записаны цифровые программы, регулирующие подачу топлива и приготовление смеси. Форсунки, в отличие от карбюратора, не чинятся дома на коленке, их не продуть и не отрегулировать за одну ночь. При поломке сложный впрыск потребует вмешательства специалистов, а где их взять вдали от больших городов? Тем более что на подержанном 25-летнем автомобиле вероятность поломки системы питания очень велика.

Выход из строя сложных электронных устройств, ошибки различных датчиков или просто отпаявшаяся клемма способны надолго обездвижить машину. А перегорание блока управления двигателя во время холодов из-за неправильного «прикуривания» и вовсе превращает инжекторное транспортное средство в телегу без мотора. Хотя карбюратор тоже имеет массу недостатков.

Приготовление горючего

В первую очередь по надежности карбюратор, конечно, проигрывает современному инжектору. Карбюратор приходится постоянно чистить, подкручивать и регулировать, обедняя или обогащая смесь.

Кроме того, на карбюраторных моторах невозможно добиться получения так называемой стехиометрической горючей смеси, при которой топливо сгорает наилучшим образом, то есть почти полностью.

А вот электронный впрыск позволяет приблизиться к этому значению. Тем самым выхлоп содержит меньше вредных веществ, благодаря чему мотору удается выполнять современные экологические требования.

Карбюратор работает с отклонением от этого идеала. Смесь готовится то с избыточным, то с недостаточным содержанием воздуха, то есть окислителя. Обогащенная смесь при сгорании выдает сажу, которая налипает на клапанах и на стенках рабочих частей двигателя. За 25 лет эксплуатации ее накопится в моторе немало. Вспомним, как коптят старые грузовики.

Если выкрутить регуляторы и обеднить смесь, то мотор, конечно, будет меньшего расходовать бензина, однако при его сгорании получаются вредные оксиды азота, которые токсичны для человека.

В общем, при выборе старого автомобиля решающим фактором является место его дальнейшей эксплуатации. Если показатели экологичности выхлопа мотора не заботят хозяина, а также при недоступности поблизости квалифицированных мастеров не будет лишним иметь в хозяйстве автомобиль, не требующий специального обслуживания.

Как переделать автомобиль с инжектора на карбюратор?

Современные автомобили на бензине ездят с помощью прямой подачи топлива в камеры сгорания, что значительно повышает эффективность использования дорогостоящего ресурса бензина. Но далеко не все технологии в данной сфере получили достаточно качественную реализацию. Мы все помним, как ужасно отзывались о российских ВАЗах, когда те решили перевести «Классику» на инжектор. Машина начала больше ломаться, потреблять больше топлива и требовать внимания. Да и сегодня отечественные разработки в этом русле не приносят особой радости. Поэтому многие владельцы не слишком производительных и эффективных машин мечтают или даже планируют поменять инжектор на карбюратор. Технически этот процесс практически на любой автомобиле с инжекторной системой реализуем.

Желательно, чтобы ваше авто когда-то было карбюраторным, а потом концерн переделал его на инжектор. В таком случае у вас останется все, чтобы реализовать карбюраторную систему.

Конечно, в любом случае придется проделать немало сложных задач, включая техническое обеспечение новой системы. Но на бюджетных автомобилях такая переделка не будет критичной. Авто сможет и дальше нормально функционировать. Правда, перед тем как сделать такой шаг, хорошенько подумайте, ведь карбюратор также не является автомобильным узлом без проблем. Специалисты рекомендуют довести инжектор до нормального состояния и постоянно за ним смотреть. Тогда подача топлива будет работать исправно и без неприятностей.

Содержание

Возможно, не стоит ставить карбюратор на инжекторное авто

Если на вашем автомобиле установлена инжекторная система подачи топлива, значит, вы владеете более современным транспортом, а установка карбюратора отбросит вас на шаг назад в эволюции автомобилей. Конечно, в карбюраторной системе также есть свои преимущества, но они довольно зыбкие. Тем более, качество нынешнего бензина рассчитано именно на инжекторную подачу топлива. Давайте рассмотрим определенные минусы замены инжектора на карбюратор:

  • если вы решили произвести такой процесс, ваш автомобиль может начать потреблять больше бензина;
  • карбюратор рискует снизить мощность автомобиля на 5-7 процентов от изначального потенциала;
  • агрегат может быть настроен исключительно под прямой впрыск, часть топлива может вылетать в трубу;
  • придется отказаться от использования нормальных топливных фильтров, поставив дешевые бочонки под капот;
  • потратиться также придется немало — покупка карбюратора, а также других запчастей для реализации процесса затянет на большую сумму.

В плане обслуживания карбюраторы ничуть не дешевле и проще, чем инжекторы. Сегодня прочистка форсунок системы инжектора стоит недорого, так как на каждом СТО есть специальное оборудование для выполнения этих задач. Вы можете считать инжектор неэффективным, нежным и слишком непродуманным агрегатом в вашем автомобиле, но мировая автомобильная промышленность так не считает. Этот узел экономит топлива и позволяет несколько увеличить потенциал двигателя

Какие плюсы карбюратора?

Несмотря на действительно устаревшую систему карбюраторного впрыска, у нее есть свои преимущества. Конечно, мы должны сразу заметить, что недостатки этой системы превосходят ее преимущества, но в сравнении с дешевым и постоянно выходящим из строя инжектором все же привилегии есть. Карбюратор является классической разработкой, и, как правило, такие разработки несут в себе довольно много положительных моментов.

В частности, можно отметить такие плюсы:

  1. Надежность. Если сравнивать недорогие инжекторы в бюджетных автомобилях и качественные карбюраторы, разница в надежности будет колоссальной. Карбюраторы работают с небольшим обслуживанием сотни тысяч километров без проблем.
  2. Простота конструкции. Даже если вы остановились в дороге, при наличии небольшого опыта и знаний по системе карбюраторного двигателя, вы можете восстановить устройство с помощью подручных средств и доехать до ближайшей станции своим ходом. С инжектором это не всегда возможно.
  3. Дешевизна обслуживания. Карбюратор максимально простой – вам нужно лишь иногда менять ремкомплект и производить мелкие настройки на сервисе, чтобы устройство ходило долго и радовало своей надежностью.
  4. Дешевизна всей детали. Если сравнить стоимость замены системы инжекторного впрыска и стоимость замены карбюратора, вы будете очень удивлены разницей. Поменять карбюратор в десятки раз дешевле, чем установить полностью новую инжекторную систему.

По этим причинам владельцы некоторых бюджетных автомобилей на хотят оставаться на инжекторе, а желают переключиться на более практичный, простой и дешевый в эксплуатации карбюратор. Тем не менее, эта затея далеко не всегда может оказаться удачной. Нужно внимательно изучить основные преимущества и недостатки, а также понять, стоит ли игра свеч. Для каждого владельца автомобиля ответ в этом случае будет индивидуальным. Никаких общих рекомендаций давать не стоит.

Какие запчасти понадобятся для замены инжектора на карбюратор?

Во-первых, вам потребуется сам карбюратор, который будет нормально выполнять все необходимые функции подачи топлива. Для отечественных машин зачастую берут вполне неплохие карбюраторы Solex или покупают родные элементы подачи топлива с более старых машин. Это позволяет достичь неплохих результатов при переделке, насколько это вообще возможно. Итак, список материалов и запчастей, которые вам понадобятся для переделок, следующие:

  • непосредственно карбюратор — самая значительная затрата в данном случае, элемент лучше не покупать в виде подержанного агрегата;
  • фильтры для топлива под карбюраторные топливные шланги для грубой очистки топливной смеси от твердых частиц;
  • новые бензонасос или система обратного слива топлива в бак на самом выходе для снижения давления в системе;
  • нередко потребуются переделки и в электрической системе, чтобы продолжал работать бортовой компьютер;
  • прокладки и крепления под все новые детали, которые станут основой качества проделанной работы.

Вы можете отдать предпочтение более дешевым запчастям с разборки, но выбирать в таком случае стоит с профессионалом. Иначе можно достаточно просто приобрести не самые лучшие варианты технических деталей и не достичь никаких положительных результатов в процессе переделки машины с инжектора на карбюратор. Конечно, лучше всего купить новые детали, которые будут качественно выполнять свои функции, — тогда есть шансы получить нормальную работу новой топливной системы.

Особенности переделок с бензонасосом — сложный этап работы

Один из самых сложных и специфических этапов работы с автомобильными системами при переделке с инжектора на карбюратор — это работа с топливной системой. В частности, бензонасос для инжектора в некоторых автомобилях нагнетает давление в системе подачи топлива до 5 бар, а для карбюратора необходим показатель давления в десять раз ниже этого значения. Вот поэтому и возникают проблем при неквалифицированной работе — возникает перелив карбюратора. Решения данной проблемы существуют следующие:

  • установка на выходе из бензобака определенной системы или прибора, который изменяет давление потока среды в топливных путях в нужном нам значении;
  • реализация обратного потока бензина сразу же в баке, что позволит снизить давление бензина в системе, но на непонятное значение;
  • выполнение более качественной обратки потока бензина в карбюраторе, но в таком случае не исключена возможность перелива топлива;
  • замена бензонасоса на более подходящий для системы карбюратора, но тогда придется поставить заглушку в топливном баке на месте старого бензонасоса.

Если вы пойдете на автомобильный рынок или в большой магазин, вам предложат комплекты запчастей и инструментов для выполнения каждого типа этих работ. Вполне демократичное решение — поставить обратный поток топлива в баке. Конечно, не гарантируется, что в карбюратор будет попадать только нужное количество топлива, но это значительно дешевле любых других решений в данной связи.

Особенности обслуживания нового карбюраторного автомобиля

Если вы переделали машину с инжектора на карбюратор, придется обратить внимание на особенности обслуживания техники. К примеру, топливные фильтры следует менять как можно чаще. Один раз в 2-3 тысячи километров — самый лучший вариант для карбюратора. Бензонасос качает больше топлива, если обратка у вас будет стоять непосредственно на карбюраторе, поэтому фильтры засоряются быстрее. Также стоит помнить о таких важных аспектах:

  • карбюратор нуждается в регулярной чистке и замене мембран, прокладок и прочих сменных частей;
  • засоряется система карбюратора быстрее, поскольку поток бензина мало контролируется;
  • настройки карбюратора должны быть профессиональными, иначе машина не будет работать нормально;
  • автомобиль получит несколько новые повадки, не стоит пытаться исправить их с помощью настроек;
  • машина уже никогда не будет ездить так, как она это делала на инжекторе, у карбюратора есть своя специфика работы.

Несмотря на все недостатки, в установке карбюратора есть и определенные преимущества. Особенно, если вы устанавливаете эту систему подачи топлива из отчаяния после нескольких дорогостоящих ремонтов инжектора подряд. В таком случае действительно есть смысл качественного выполнения всех поставленных задач и реализации системы карбюратора в вашем автомобиле. Вот как переделали с инжектора на карбюратор старый Ауди:

Подводим итоги

С карбюратором машина становится немного «тупее», слабо разгоняется и плохо подхватывает реакцию от нажатия педали газа. Именно поэтому большинство автомобилистов не слишком фанатеют от идеи установки карбюратора на инжекторный автомобиль. Перед тем как принять такое решение, вспомните, какие проблемы и неполадки постоянно возникают с карбюратором. Это немного убавит ваше стремление сделать автомобиль более простым, а также покажет, насколько важно соблюдать заводскую конструкцию машины.

Впрочем, бывают ситуации разные. Если на вашем автомобиле инжектор постоянно ломается, лучше выполнить его замену и получить от этого приятные эмоции, чем продолжать постоянно его ремонтировать и пытаться наладить нормальную работу фактически нерабочего узла. Нужно сказать, что в большинстве случаев после нормальной реализации замены инжектора на карбюратор владельцы машин остаются довольными результатом.

Инжектор или карбюратор — что выбрать? — Рамблер/авто

Многие автомобилисты до сих пор теряются в догадках, что же лучше: карбюратор или инжектор? На вторичном рынке автомобилей можно встретить и то, и другое. Но ещё больше запутывает их одинаковая стоимость. В данной статье мы дадим подробный ответ на этот вопрос.

Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторногоДостоинства и недостатки инжектора Плюсы и минусы карбюратора Какой двигатель выбрать при покупке автоМожно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

Чем инжекторный двигатель отличается от карбюраторного

Во время рабочего цикла в карбюраторе создаётся топливно-воздушная смесь, которая нужна силовому агрегату для его функционирования. Внутрь мотора постоянно поступает одинаковое количество ТВС, и это не зависит от количества его оборотов в тот или иной момент времени. Из-за этого система потребляет больше топлива, чем нужно, что приводит не только к выброшенным деньгам, но и загрязнению атмосферы и окружающей среды отработанными газами.

Давайте теперь разберёмся, в чём главная разница между инжекторным и карбюраторным двигателем. В инжекторных двигателях топливно-воздушная смесь рассчитывается и далее дозируется центральным электронным блоком управления. В данном случае расход топлива значительно сокращается, а это экономит денежные средства автовладельца и менее пагубно сказывается на окружающей среде. Вот и ответ ещё на один вопрос: что же экономичнее – карбюратор или инжектор.

В двигателях с инжекторной системой впрыска ТВС можно увеличить мощность на 10% и улучшить динамические характеристики автомобиля. Инжектор не реагирует на резкие температурные перепады. Прекрасно эксплуатируется и в жару, и в морозы. Зато карбюраторные двигатели значительно менее прихотливы к качеству заливаемого топлива. Но это совсем не означает, что в них можно лить что попало. В случае систематического заливания низкокачественного топлива можно заработать немалые проблемы с ходовой частью автомобиля. Зато в случае выхода карбюратора из строя, его ремонт можно провести своими руками. Плюс стоимость запчастей для него по карману многим.

Инжектор выходит из строя гораздо реже, и конструкция его более надёжна, хотя и сложнее. Вот только если понадобится ремонт, придется попотеть. Чтобы диагностировать поломку, потребуется специальное оборудование. Замена некоторых узлов может вылиться в круглую сумму.

Давайте лаконично резюмируем наше сравнение инжектора и карбюратора и подытожим, какая между ними основная разница:

Карбюратор втягивает горючее в двигатель, а инжектор дозированно распределяет ТВС по цилиндрам.Карбюратор работает нестабильно, на это влияет множество факторов. Инжектор более эффективен в эксплуатации и менее подвержен действию внешних раздражителей. Работа инжектора не зависит от температурного режима, когда карбюратор летом перегревается, а зимой замерзает.Инжекторный двигатель экологичнее.Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный.Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%.Карбюратор ломается чаще, но его ремонт можно осуществить самостоятельно в гараже. Инжектор более избирателен в плане заливаемого топлива.

Интересно! Для предотвращения смертей коал в Австралии над трассой протягивают импровизированные канатные мосты между стволами бамбука. Животные понимают, что это для их блага, и передвигаются по ним.

Достоинства и недостатки инжектора

Основная причина, которая послужила катализатором повсеместной «инжекторизации», — это глобальная экологическая проблема Земли. В автомобилях с инжекторными двигателями выхлопные газы содержат токсичных веществ на 60-70% меньше, чем с карбюраторными. Но только лишь малая часть автомобилистов оценит такой вклад в экологию, когда большинство предпочитают инжектор по другой причине – высокий КПД силового агрегата.

В отличие от карбюраторной системы впрыска, инжекторная менее подвержена поломкам, так как имеет более продуманную конструкцию. А ведь из-за чего чаще всего страдают карбюраторы? Из-за всякой мелочи, которая забивает и засоряет систему питания двигателя. В инжекторе вероятность таких поломок сведена к нулю.

Но инжекторы имеют и свои недостатки. И это связано со сложностью самостоятельного определения проблемы и дороговизной обслуживания. Все элементы приходится чаще менять, чем ремонтировать, в отличие от «спартанского» карбюратора.

Заливать в автомобиль с инжекторным впрыском следует только высококачественное топливо. Смолы и разного рода примеси некачественного бензина ухудшают работоспособность инжектора. От их количества зависит периодичность промывания топливной системы.

Плюсы и минусы карбюратора

Выясняя преимущества и недостатки карбюраторного двигателя, нельзя не отметить простоту его устройства. Это, пожалуй, его основной плюс. Если в нём нашлась какая-то неисправность, его можно разобрать своими руками, прочистить и не боясь отрегулировать. Его можно точно настроить под определённые нужды водителя и автомобиля. Запчасти к карбюратору достать легко, и стоят они недорого.

Карбюраторные двигатели менее требовательны к октановому числу, так что они «питаются» даже АИ-76.

Карбюраторные моторы показывают хорошую динамику за счёт формирования оптимального состава ТВС для каждого периода функционирования двигателя.

Наиболее крупный недостаток карбюраторного двигателя – это недостаточный КПД. Только 10% идёт работу самой топливной системы.

Карбюраторные двигатели не соответствуют даже самым низким требованиям экологических стандартов Евро, поэтому их и не устанавливают на новые модели автомобилей. И ещё один важный недостаток – это сильная чувствительность к низким и высоким температурам.

Знаете ли Вы? Автомобильный концерн Jaguar разрабатывает систему проецирования движущихся изображений на лобовое стекло машины. Эта технология поможет водителям лучше контролировать автомобиль во время вождения.

Какой двигатель выбрать при покупке авто

Как вы уже поняли, невозможно единогласно ответить на вопрос, что лучше – карбюратор или инжектор. Здесь нужно отталкиваться от конкретных приоритетов владельцев автомобилей и их потребностей. Например, людям, живущим в деревне, лучше ездить на автомобиле с карбюраторной системой впрыска топлива.

Ведь мало в каком селе найдётся профессиональный автосервис с оборудованием, которое подойдёт для корректной диагностики неисправного инжектора.

Можно, конечно, вызвать специалиста на дом или эвакуировать авто на СТО, но это уже дополнительные расходы. Да, оно того будет стоить, если поломка действительно масштабная. Но если просто накрылся какой-то датчик, стоимость которого небольшая, и работапо его заменезаймёт минут пятнадцать? В таком случае карбюратор более актуален.

Важно! Также это следует принять во внимание и тем, кто живёт в городе, но любит активный отдых: охота, рыбалка, выезд в лес по грибы.

Конечно, если автовладелец живёт в большом городе, где профессиональные автосервисы расположены на каждом километре, то это не имеет большого значения. Но вот занятому человеку, у которого каждая минута на счету, возиться зимним утром с автомобилем, который никак не может завестись из-за непрогретого карбюратора, – это чревато. Ведь кто знает, сколько потом ещё придётся простоять в пробках.

Также возникает много споров и относительно экономичности этих двух топливных систем. Как мы уже говорили, инжекторные двигатели значительно разумнее расходуют топливо, но… Можно настроить карбюратор так, что топливо будет расходоваться не больше, чем с инжектором. Всё зависит не только от начинки, но и от самого автовладельца.

Можно ли заменить карбюраторный двигатель на инжектор

Очень часто можно встретить автомобилистов, «голубая мечта» которых – это установка инжектора вместо старого карбюратора. Причины для этого могут быть разнообразные. Кто-то не хочет отставать от прогресса, кому-то надоело возиться с карбюратором, а кто-то просто любит что-то переделывать в автомобиле.

Важно! Не рекомендуем заниматься этим, если автомобиль сам по себе достаточно стар.

Описание самой процедуры займёт отдельный материал, поэтому только скажем, что это сделать реально, если хорошо подготовиться. Но здесь не всё так просто, и не получится демонтировать карбюратор и просто поставить на его место инжектор. Придётся прикупить ещё около полусотни различных деталей и узлов. Нужно будет менять систему зажигания, систему топлива, генератор и прочее. Только сами детали обойдутся, как минимум, в 200 долларов. Самостоятельная переделка в среднем займёт три-четыре дня. Такая переработка должна себя оправдать, для начала, возросшей мощностью.

Если же поручить работу кому-то другому, тогда ещё половину денег будьте готовы выложить этому человеку. Проще будет продать свой автомобиль, а эти деньги использовать для покупки машины с инжекторным агрегатом.

Интересно! Рабочий микроавтомобиль, который попал в Книгу Рекордов Гиннеса, сконструировал известный изобретатель Austin Coulson. Размеры этого электромобиля – как у детской коляски. Место предусмотрено только для водителя, даже взрослого. Транспортное средство полностью функционально. В нём имеются даже поворотники, дворники и ремни безопасности.

кто на них ездил в СССР? — журнал За рулем

В социалистической Германии выпускали автомобили класса Победы и Волги. И даже поставляли такие модели, как BMW 340, в Советский Союз.

Материалы по теме

В странах соцлагеря массово выпускали аналоги наших Запорожцев, Москвичей и Жигулей, а также внедорожники. Конечно, как и мы в СССР, граждане соцстран мечтали о Победе или Волге, ну или о чем-нибудь аналогичном.

И кое-что подобное в соцстранах выпускали. Правда, в частные руки такие машины попадали крайне редко.

Каждый из вас может выиграть внедорожник Лада Нива. Для этого достаточно проголосовать в Гран-при «За рулем» и выбрать лучшие автомобили в каждом из одиннадцати классов. Заполнить анкету можно здесь. Голосование завершится 28 февраля 2022 года.

Материалы по теме

BMW — аналог Победы ГАЗ-М20

Материалы по теме

Социалистическая экономика не подразумевала внутренней конкуренции. Тем более ее не было после окончания Второй мировой. Но в конце 1940‑х — начале 1950‑х в СССР появился условный конкурент Победы ГАЗ-М20 — немецкий BMW. Речь не о трофейных машинах, а о новых, выпуск которых возобновили в Айзенахе (столица Тюрингии) уже в 1945 году.

Завод, где до войны делали BMW (в Мюнхене производили авиадвигатели и мотоциклы), оказавшись в советской зоне оккупации, вместе с иными предприятиями вошел в состав советско-германского акционерного общества Avtowelo, работавшего под контролем СВАГ (советская военная администрация в Германии). Как писали в соответствующем распоряжении, «во имя народа Тюрингии» сразу после войны возобновили выпуск довоенных двухдверных BMW 321 и четырехдверных BMW 326.

В 1949–1955 годах в ГДР собрали 505 спортивных купе и кабриолетов BMW 327, отличавшихся от предвоенных лишь мелкими деталями.

В 1949–1955 годах в ГДР собрали 505 спортивных купе и кабриолетов BMW 327, отличавшихся от предвоенных лишь мелкими деталями.

Материалы по теме

BMW 321 оснащали предвоенной рядной «шестеркой» объемом 2 литра (45 л.с. при 3750 об/мин), а модификацию BMW 326 — 50‑сильной версией этого мотора, с двумя карбюраторами. Четырехдверных машин собрали всего шестнадцать, зато двухдверных BMW 321 до 1950‑го — около 9000 штук. В 1949 году возродили даже выпуск спортивных купе и кабриолетов BMW 327 с 55‑сильным двухкарбюраторным мотором.

BMW 321 поставляли в СССР по репарациям. А в 1949 году в Союз пошел и модернизированный BMW 340.

BMW (EMW) 340 — рестайлинговый вариант довоенной модели, прямой аналог Победы. Таких машин сделали 18 819 штук.

BMW (EMW) 340 — рестайлинговый вариант довоенной модели, прямой аналог Победы. Таких машин сделали 18 819 штук.

Об обновленной машине в Айзенахе задумались практически сразу после возрождения производства. В Мюнхене лишь в 1947 году понемногу стали выпускать мотоциклы, а первый автомобиль — BMW 501 — стартовал там только в 1952‑м. На нем, кстати, стоял всё тот же 2‑литровый шестицилиндровый мотор, правда, форсированный до 60 л.с. Но самое интересное, что мюнхенская машина была очень похожа на прототип EMW 342, созданный в 1950 году в Айзенахе дизайнером Гансом Флейшером.

Опытный образец EMW 342 1950 года оказался очень похож на западногерманский BMW 501, выпуск которого начали в 1952‑м.

Опытный образец EMW 342 1950 года оказался очень похож на западногерманский BMW 501, выпуск которого начали в 1952‑м.

Материалы по теме

В Тюрингии сделали несколько отличающихся опытных образцов. Детективная загадка: заимствовали ли западные дизайнеры идеи у восточных или наоборот? Однозначной разгадки нет. Границы между зонами оккупации были весьма прозрачными. Не исключено, что и в Мюнхене, и в Айзенахе просто использовали довоенные наработки.

Восточный BMW 340, меньше отличавшийся от довоенных машин, чем западная модель 501, но внешне все-таки обновленный, поставляли в СССР. По классу это прямой аналог Победы. Поэтому интересно сравнить их хотя бы заочно.

В отличие от Победы восточногерманский EMW 340 имел раму. Подвески — на продольных торсионах, рулевое управление — реечное.

В отличие от Победы восточногерманский EMW 340 имел раму. Подвески — на продольных торсионах, рулевое управление — реечное.

Верхнеклапанный двухлитровый двигатель с двумя карбюраторами развивал 55 л. с.

Верхнеклапанный двухлитровый двигатель с двумя карбюраторами развивал 55 л. с.

Материалы по теме

В отличие от Победы, BMW был рамным. Двухлитровый верхнеклапанный немецкий двигатель со степенью сжатия 6,2 развивал 55 л.с. Архаичный нижнеклапанный мотор Победы (степень сжатия 6,2) выдавал 50 л.с. Паспортная максимальная скорость: 120 км/ч против 105 км/ч.

У BMW была четырехступенчатая коробка передач, у ГАЗ-М20 — трехступенчатая. Немецкая машина имела реечное рулевое управление, торсионные подвески, переднюю — с системой централизованной смазки. Масло подавали к узлам нажатием на педаль в салоне. Такую конструкцию применяли потом на первых Волгах ГАЗ-М21. А еще, в отличие от Победы, у BMW 340 была версия с кузовом универсал. Правда, делали таких машин очень мало и к нам не поставляли. Как и Победы, большинство BMW и в Германии, и в СССР шли в государственные учреждения. Частных было крайне мало.

Универсалы EMW 340/7 выпускали в 1952–1955 годах. Сделали всего 364 автомобиля.

Универсалы EMW 340/7 выпускали в 1952–1955 годах. Сделали всего 364 автомобиля.

Материалы по теме

После начала производства автомобилей в Мюнхене западные немцы отсудили марку и бело-голубую эмблему у «восточного BMW». Ведь социалистические и капиталистические BMW стали конкурировать и на зарубежных рынках — в Скандинавии. Восточные машины получили имя EMW (E — от Айзенаха) и аналогичную баварской, но бело-красную эмблему. К слову, страсть к переименованиям всего довоенного в ГДР привела к тому, что и Тюрингии уже не было, а Айзенах оказался в округе Эрфурт.

EMW 340 делали до 1955 года. Сменил его Wartburg 311 c трехцилиндровым двухтактным мотором — автомобиль более низкого класса, но более массовый — доступный частникам.

Большой Horch P240 — почти как наша Волга ГАЗ-21

Материалы по теме

Тем временем в Цвиккау, который был теперь не в Саксонии, а в округе Карл-Маркс-Штадт (так стали называть и город Хемниц), на заводе знаменитой фирмы Horch, входившей до войны в концерн Auto Union, наладили в 1955 году производство не только малолитражек Zwickau (будущий Trabant), но и машины класса нашей Волги.

Horch P240 с колесной базой 2800 мм (на 100 мм больше, чем у ГАЗ‑21) оснастили новым шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 л, (как у ГАЗ‑21, но у Волги только четыре цилиндра) мощностью 80 л.с. Такую мощность развивал и экспортный мотор ГАЗ‑21 с увеличенной степенью сжатия.

Солидный, с модным дизайном восточногерманский седан Horch P240.

Солидный, с модным дизайном восточногерманский седан Horch P240.

У Хорьха была четырех-, а не трехступенчатая коробка передач, торсионные подвески. И, в отличие от Волги, немецкая машина была рамной. Выпустив около 100 автомобилей, в 1956 году, опомнившись, модель срочно переименовали в Sachsenring — по имени завода и гоночной трассы поблизости. Формально Sachsenring 240 продавали. Но стоил он 27 500 тогдашних марок, а ведь и маленький, простенький Zwickau P50 за 9250 марок для большинства граждан ГДР в те годы был очень дорог.

Универсал модели P240, уже переименованный в Sachsenring. Таких машин для освещения Велогонки Мира сделали всего 6 штук.

Универсал модели P240, уже переименованный в Sachsenring. Таких машин для освещения Велогонки Мира сделали всего 6 штук.

Материалы по теме

Нерентабельное производство модели Р240 свернули в 1959 году, изготовив всего 1382 седана.

Ходили слухи, что руководство СЭВ не одобряло выпуск больших немецких машин — аналогичных по классу советской Волге и чехословацкой Татре. Но это, скорее всего, легенда.

В парадной форме

После социалистических революций, помимо наделения автомобилями растущей армии чиновников, встала и задача создания парадных машин собственного производства.

На базе седана Horch P240 построили пять кабриолетов. Два — в Дрездене (ещё с эмблемой Horch) и три в Галле, уже под именем Sachsenring.

На базе седана Horch P240 построили пять кабриолетов. Два — в Дрездене (ещё с эмблемой Horch) и три в Галле, уже под именем Sachsenring.

В 1969 году на старые шасси Sachsenring водрузили новые, довольно неуклюжие, но монументальные парадные кузова.

В 1969 году на старые шасси Sachsenring водрузили новые, довольно неуклюжие, но монументальные парадные кузова.

О крутых машинах из Чехословакии (на одной из Татр 87 ездила дочь Сталина!), ПНР и Румынии мы еще расскажем — заходите почаще!
  • Полная история самого массового автомобиля ГДР — тут.
  • «За рулем» теперь можно читать в Instagram.

Фото: из архива «За рулем»

Ремонт карбюратора | Джексонвилл, Флорида

Ремонт карбюратора в Джексонвилле, Флорида

В течение последних 20 лет почти каждый автомобиль оснащался электронной системой впрыска топлива. И это создало проблему для владельцев старых автомобилей с карбюратором: найти техника, который может обслуживать или ремонтировать эти ранние системы подачи топлива.

Что такое карбюратор? Это предшественник сегодняшних электронных топливных систем. Фактически, именно так двигатели автомобилей и грузовиков справляются с подачей топлива с момента их появления в конце 1800-х годов.Конечно, более поздние карбюраторы были намного сложнее оригинальных, но в целом процесс был таким же.

Затем, в 1980-х годах, когда компьютеры начали управлять двигателем, эти карбюраторы были модифицированы, чтобы позволить компьютерной системе взять на себя управление воздушно-топливной смесью. Они не были такими точными и эффективными, как сегодняшние системы впрыска топлива, но они сделали гигантский скачок в эффективности использования топлива.

Сегодня трудно найти специалиста, разбирающегося в этих первых карбюраторах.И даже более поздние — в основном незнакомая территория для многих техников в магазинах по всей стране.

Ваш местный центр Cottman может помочь: их технические специалисты знакомы со всеми типами систем подачи топлива, используемых на большинстве легковых и грузовых автомобилей… включая карбюраторы.

Они знают, как настроить эти карбюраторы, чтобы получить от них максимальную производительность, и они знают, как починить их, когда они не работают должным образом. Они даже разбираются в карбюраторах с электронным управлением и в том, как настроить их для правильной работы.

Итак, если ваш старый автомобиль не работает должным образом, и вы хотите вернуть его к заводским уровням эффективности и производительности, запомните только одно имя: Cottman. Позвоните в местный центр Cottman и договоритесь о встрече для проверки и ремонта карбюратора. Вы не поверите, разница!

 

Настройка карбюратора (авторемонт)

Карбюраторы на автомобилях 1970-х годов и позже требуют очень мало регулировок из-за более строгих правил выбросов.Если у вас более старый карбюратор (см. рис. 13-9), вы можете сделать несколько вещей, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии:
Отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы автомобиль работал на холостом ходу с правильным числом оборотов в минуту (об/мин). .
Отрегулируйте автоматическую воздушную заслонку, если ваш автомобиль утром не заводится должным образом.
Отрегулируйте соленоид остановки холостого хода, чтобы предотвратить работу дизельного двигателя при выключении двигателя.
Проверьте и очистите клапан PCV или, при необходимости, замените его. (См. инструкции ранее в этой главе.)
Определить, нужна ли более радикальная операция.

Рис. 13-9:
Типовой карбюратор.
Вы можете узнать, как это сделать, на следующих страницах.
Если ваш карбюратор не реагирует ни на одну из регулировок, описанных в этой главе, и по-прежнему вызывает остановку автомобиля, неправильное ускорение, сжигание огромного количества бензина и т. д.; и если внутри ваш карбюратор выглядит грязным и грязным, вы можете захотеть восстановить его.Я бы доверил эту работу профессионалу, потому что в этой чертовой штуковине так много гаек, винтов, шайб и штуковин, что вспомнить, куда все идет, когда придет время собирать карбюратор, может быть очень сложно.
Более простой и, возможно, более дешевый способ решить проблему самостоятельно — заменить карбюратор новой или восстановленной моделью, следуя инструкциям, приведенным далее в этой главе.


Проверка ускорительного насоса

Если ваш автомобиль колеблется, когда вы нажимаете на педаль газа, возможно, ваш ускорительный насос не работает должным образом.Вот как ускорительный насос заставляет вашу машину ускоряться, когда вы нажимаете на педаль газа: карбюратора, толкает небольшой поршень
внутри карбюратора, который впрыскивает немного дополнительного топлива в трубку Вентури карбюратора. (См. рис. 13-10.) Это дополнительное топливо создает более богатую топливно-воздушную смесь, которая обеспечивает дополнительную мощность для ускорения. Если ваш ускорительный насос не работает должным образом, ваш карбюратор, вероятно, нуждается в ремонте или замене.

Рисунок 13-10:
Система ускорительного насоса.
Чтобы проверить ускорительный насос, при выключенном двигателе снимите воздушный фильтр (следуя инструкциям ранее в этой главе), чтобы вы могли видеть карбюратор. Затем попросите кого-нибудь нажать на педаль газа, пока вы наблюдаете за рычагом ускорительного насоса, чтобы увидеть, насколько свободно он движется. (Рычаг — это маленький рычаг, а не большой; это дроссельная заслонка.) Если рычаг не двигается, попробуйте нажать на него пальцем. Если он по-прежнему не двигается, возможно, он за что-то зацепился.Попробуйте немного согнуть его, чтобы убрать препятствие.
Если рычаг ускорительного насоса перемещается свободно, когда кто-то нажимает на педаль газа, посмотрите вниз на цилиндр карбюратора, чтобы увидеть, не впрыскивается ли топливо при движении рычага ускорительного насоса. Если топливо не поступает, карбюратор, вероятно, нуждается в ремонте (что включает в себя его разборку, очистку и замену различных деталей) или замене. Если вам нужен новый карбюратор, вы можете приобрести более дешевый восстановленный. В разделах «Установка нового или восстановленного карбюратора» и «Что делать, если ничего не помогает» далее в этой главе представлены альтернативные варианты.

Регулировка рычага ускорительного насоса

Некоторые ускорительные насосы имеют более одного отверстия в месте крепления рычага, что позволяет регулировать положение рычага. Корректировка на более короткий ход (чтобы рычаг перемещался на меньшее расстояние) дает вам более бедную смесь топлива и воздуха; более длинный ход дает вам более богатый. Если рычаг вашего ускорительного насоса движется
, когда вы нажимаете на педаль газа, и топливо впрыскивается в трубку Вентури при нажатии на рычаг, но у вас все еще возникают проблемы с ускорением, попробуйте отрегулировать рычаг на более длинный ход.

Проверка скорости холостого хода

Выполните следующие действия, чтобы проверить скорость холостого хода двигателя. Если он работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно, в следующем разделе приведены инструкции по регулировке механизмов, управляющих им:
1. Подсоедините счетчик тахометра/выдержки к распределителю.
Подробную информацию см. в разделе «Проверка распределителя с помощью измерителя выдержки» в Главе 12. (Подойдет обычный тахометр, но измеритель выдержки без тахометра здесь бесполезен.)
2. Снимите воздушный фильтр, следуя инструкциям, приведенным ранее в этой главе.
3. Включив аварийный тормоз и установив автомобиль в положение «Парковка» или «Нейтраль», заведите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не прогреется и дроссельная заслонка на воздушной заслонке не откроется полностью.
4. Когда двигатель достаточно прогреется, поверните ручку на тахометре/датчике задержки на «тах» и посмотрите на линию оборотов на счетчике, чтобы узнать, сколько оборотов в минуту работает на холостом ходу вашего автомобиля.
5. Сравните показания оборотов со спецификациями в руководстве пользователя или руководстве по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, чтобы убедиться, что автомобиль работает на холостом ходу с правильными оборотами.
Если ваш автомобиль не работает на холостом ходу с правильной скоростью, вам необходимо отрегулировать холостой ход. Регулировка холостого хода — это простое дело, как описано в следующем разделе.

Регулировка холостого хода

Перед регулировкой скорости холостого хода необходимо определить, есть ли на вашем автомобиле винт скорости холостого хода или винт для выпуска воздуха на холостом ходу, а также соленоид остановки холостого хода. Если рисунки в этом разделе не помогут вам определить это (на рис. 13-11 показаны обычные винты скорости холостого хода, а на рис. 13-12 показан соленоид останова холостого хода), либо позвоните в отдел обслуживания вашего дилера, либо обратитесь в сервисную службу. Руководство по марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.
Регулировка винта холостого хода
Если на вашем автомобиле есть винт холостого хода, выполните следующие действия, чтобы отрегулировать его:
1. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, следует ли регулировать холостой ход при выключенном или включенном воздушном фильтре карбюратора. .
Большинство автомобилей регулируются при выключенном воздушном фильтре. Если от карбюратора к воздухоочистителю идет шланг, заткните шланг чистой безворсовой тряпкой после снятия воздухоочистителя.
2. Отрегулируйте холостой ход.
Если у вас есть винт для измерения скорости холостого хода (см. Рисунок 13-11): С помощью отвертки поворачивайте винт до тех пор, пока стрелка на измерителе тахометра/задержки не упрется в нужное число оборотов в минуту. Вращение винта внутрь (по часовой стрелке) увеличивает скорость холостого хода; поворот наружу (против часовой стрелки) уменьшает его.
Если у вас вместо винта холостого хода установлен винт для выпуска воздуха на холостом ходу: выполните
то же самое, чтобы отрегулировать его. Однако в этом случае вы поворачиваете винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, и поворачиваете его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Рисунок 13-11:
Типичные винты регулировки холостого хода .

Регулировка соленоида остановки холостого хода

Если у вас есть соленоид останова холостого хода (иногда расположенный снаружи карбюратора, как показано на рис. 13-12), вы, вероятно, найдете бирку где-то под капотом вашего автомобиля, на которой даны специальные инструкции по его регулировке.

Рис. 13-12:
Соленоид остановки холостого хода.
Если вы не можете найти инструкции, а руководство пользователя либо бесполезно, либо слишком сложно для понимания, и вы уже подключили тахометр/датчик задержки, выполните следующие действия:
1.Отрегулируйте гайку на конце соленоида, пока ваш автомобиль не будет работать на холостом ходу с нужным числом оборотов в минуту (обычно не менее 700 об/мин).
2. Отсоедините небольшой провод, идущий от конца соленоида к тому, к чему он ведет .
Это приводит к падению скорости холостого хода.
3. Отрегулируйте винт скорости холостого хода или винт стравливания воздуха холостого хода, следуя инструкциям в предыдущем разделе.
В вашем руководстве по эксплуатации обычно указывается, что эта последняя регулировка выполняется при более низком числе оборотов в минуту.Это называется скоростью холостого хода при выключении, и это пониженная скорость, которая позволяет вашему двигателю останавливаться, когда вы выключаете зажигание.
4. Подсоедините маленький провод.

Проверка и регулировка топливно-воздушной смеси

Самый простой способ проверить, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком обедненной, это провести пальцем по внутренней стороне выхлопной трубы (пожалуйста, когда двигатель холодный). Если на пальце остается черный нагар, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком богатая.Если отложения жирные или блестящие, вы сжигаете масло. Автомобиль, работающий на слишком бедной смеси, работает плохо только в холодную погоду. В любом случае вы найдете инструкции по регулировке винта(ов) смеси холостого хода и воздушной заслонки в следующих разделах. Если внесенные вами корректировки не помогают, вам придется обратиться за профессиональной помощью.

Регулировочный винт (винты) смеси холостого хода

Если проверка топливно-воздушной смеси показывает, что ее необходимо отрегулировать, или ваш двигатель не работает на холостом ходу после того, как вы скорректировали его скорость холостого хода, винт (или винты) смеси холостого хода на вашем карбюраторе может сделать именно это.(На Рисунке 13-13 показано обычное расположение винтов для смеси холостого хода.)

Рис. 13-13:
Типичная смесь для холостого хода регулировочные винты.

Из-за федеральных и государственных стандартов на смог, на автомобилях, построенных после 1981 года, винты смеси холостого хода закрыты металлическими заглушками или пластиковыми ограничительными колпачками, которые либо не позволяют регулировать винты, либо ограничивают регулировку примерно четвертью поворот. Эти ограничения были добавлены, чтобы не дать вам приспособиться к слишком богатой смеси, которая приведет к увеличению выбросов выхлопных газов, загрязняющих воздух.
Если на вашем карбюраторе есть ограничительные колпачки, оставьте их в покое. Винты регулировки смеси холостого хода были предварительно установлены на заводе и, вероятно, отрегулированы правильно. Если у вас есть проблемы, которые ничем другим не решить, попросите механика взглянуть на них.
Если ваш двигатель оснащен одноцилиндровым карбюратором без крышки на винте смесителя холостого хода, воспользуйтесь руководством пользователя или руководством по обслуживанию, чтобы найти винт, а затем выполните следующие действия, чтобы отрегулировать винты смесителя холостого хода.

Некоторые двигатели регулируются в соответствии со специальными инструкциями, указанными на бирке или наклейке под капотом.Эти метки могут быть практически где угодно, обычно на крышке головки блока цилиндров или на крышке воздухоочистителя или спереди на раме. Если у вас есть такая бирка, следуйте инструкциям на ней вместо следующих шагов:
1. На холостом ходу автомобиля поворачивайте винт смеси холостого хода внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Затем поверните его в другую сторону, примерно на пол-оборота.
2. Если двигатель работает неровно на холостом ходу, продолжайте поворачивать винт наружу, пока двигатель не стабилизируется.
Если вы повернете винт слишком сильно наружу, слишком богатая топливно-воздушная смесь снова вызовет неровную работу двигателя.
Если вы используете счетчик тахометра/задержки, вы поймете, что двигатель настроен правильно, когда он вернется к максимальной скорости холостого хода после ее первоначального падения, когда вы повернули винт внутрь.
Двух- и четырехцилиндровые карбюраторы имеют более одного винта. Отрегулируйте эти винты по одному.
На Tweety Bird, моем Mustang 1967 года, я отрегулировал винты, чтобы сделать смесь как можно более обедненной, чтобы увидеть, насколько я могу сократить расход топлива, не влияя на плавность холостого хода. Если у вас есть более старая модель с регулируемыми винтами, вы можете попробовать то же самое.Тем не менее, запишите, сколько раз вы повернули винт, чтобы вы могли установить его обратно, если обеднение топливно-воздушной смеси влияет на производительность.

Проверка воздушной заслонки

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля утром, возможно, воздушная заслонка не работает должным образом. Если вы хотите проверить, работает ли воздушная заслонка на вашем автомобиле, прочтите раздел о воздушной заслонке в Главе 6, чтобы узнать, где она расположена и для чего она предназначена, а затем выполните следующие действия:
1.Снимите воздухоочиститель утром, прежде чем запускать двигатель.
Инструкции см. в предыдущем разделе «Снятие воздухоочистителя».
2. Посмотрите вниз на ствол карбюратора на воздушную заслонку, как показано на рис. 13-14.
Кажется, что дроссельная заслонка закрыта?
3. Если дроссельная заслонка не закрыта, нажмите пару раз на педаль газа перед запуском автомобиля, заслонка должна закрыться.

Рисунок 13-14:
Если вы посмотрите вниз на ствол карбюратора, вы увидите дроссельную заслонку.

Если в вашем автомобиле установлена ​​ручная воздушная заслонка (в отличие от автоматической), проверьте, открывается и закрывается ли дроссельная заслонка, когда кто-то нажимает на ручку воздушной заслонки на приборной панели.
Не позволяйте никому заводить или разгонять машину, пока вы смотрите в карбюратор. Это может иметь неприятные последствия.
4. При включенном экстренном тормозе и переключении передач в положение «Парковка» или «Нейтраль» запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
К тому времени, когда машина прогреется, заслонка должна открыться так, чтобы можно было видеть сквозь нее, вниз ствол карбюратора.
5. Если дроссельная заслонка отказывается открываться или закрываться, попробуйте пошевелить ее пальцем.
Клапан может просто заклинить из-за грязи или плохой смазки. Если пошевелить его пальцем не получается, распылите немного очистителя карбюратора или очистителя автоматической заслонки на движущиеся части. Затем вытрите их насухо и нанесите на них каплю масла. Если это не сработает, в следующих разделах рассказывается, как правильно отрегулировать воздушную заслонку.

Регулировка автоматической воздушной заслонки

Прежде чем вы сможете отрегулировать дроссельную заслонку, вам нужно знать ее тип.На рис. 13-15 показан дроссель с термостатической пружиной, а на рис. 13-17 показан дроссель с термостатической спиралью. Проверьте, какой из них больше похож на тот, что установлен на вашем автомобиле. Если вы не уверены, обратитесь к характеристикам дросселя в руководстве пользователя. Если информации там нет, попробуйте руководство по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля или позвоните в сервисный отдел дилерского центра и узнайте, какой тип воздушной заслонки установлен в вашем автомобиле и какова правильная настройка. Затем следуйте инструкциям, относящимся к вашему типу дросселя.

Регулировка дросселя с термостатической пружиной

Многие автомобили имеют термостатический пружинный дроссель (см. рис. 13-15). Некоторые из них приклепаны на место и могут быть отремонтированы только механиком, но если у вас старая машина и вам трудно завести ее утром, вы можете отрегулировать свою.

Рис. 13-15:
Термостатический пружинный дроссель.
Перед тем, как возиться с воздушной заслонкой, проверьте технические характеристики вашей автоматической воздушной заслонки и проверьте, правильно ли она отрегулирована (находится ли правильная выемка на корпусе карбюратора напротив индикатора на пластиковой крышке, как показано на рис. 13-16).
Если дроссель отрегулирован правильно, а клапан не закрывается, попробуйте отрегулировать дроссель с термостатической пружиной на более богатую настройку. Если воздушная заслонка не установлена ​​должным образом, отрегулируйте ее до нужного значения. Для выполнения любой из этих задач выполните следующие действия:
1. Ослабьте три винта, удерживающие пластиковую крышку на месте (см. Рисунок 13-16).
2. Поворачивайте крышку до тех пор, пока насечка на ней не совпадет с соответствующей меткой на корпусе карбюратора.
На обратной стороне крышки слова Lean и Rich со стрелками, указывающими направление (снова обратитесь к рис. 13-16).В ваших спецификациях может быть указано «наклон на одну метку», и в этом случае вы поворачиваете крышку до тех пор, пока индикатор не совпадет с первой отметкой на стороне обеднения корпуса карбюратора.

Рисунок 13-16:
Три винта, которые необходимо ослабить при регулировке дроссельной заслонки с термостатической пружиной.
Если ваша крышка уже была установлена ​​на указанную отметку, просто поверните крышку на одну метку в более богатую сторону и посмотрите, как это работает на следующее утро.
3. Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится должным образом, попробуйте установить крышку еще на одну ступень выше.
Эти дроссельные заслонки, как правило, устанавливаются на бедную смесь, поэтому они лучше работают в холодном состоянии, если установить на ступень богаче. Никогда не настраивайте больше, чем на одну метку за раз.
4. По завершении затяните три винта.

Регулировка дросселя катушки термостата

Если у вас есть дроссельная заслонка с термостатической катушкой (показана на рис. 13-17), у нее есть стержень, ведущий от верхней части карбюратора рядом с дроссельной заслонкой к небольшой коробке, установленной недалеко, обычно наверху выпускного коллектора.
Если в него не вносились изменения с момента выпуска автомобиля с завода, автоматический дроссель этого типа остается установленным правильно до тех пор, пока не сломается. Если вы считаете, что ваша воздушная заслонка не работает должным образом — либо из-за того, что дроссельная заслонка не закрывается, когда машина холодная, либо не открывается, когда она прогревается, либо из-за того, что вы не можете правильно завести машину утром — получить новый за пару долларов. Вы можете установить его самостоятельно, если хотите.
Существуют и другие типы автоматических дроссельных заслонок, но они должны регулироваться профессионалом.Если у вас есть один из них, и ваш дроссель не работает должным образом, попросите вашего техника проверить его.

Рис. 13-17:
Дроссель термостатической катушки .


Карбюратор

: лучшая автозапчасть?

Механическая Магия

Несколько недель назад, когда наш редактор Педей сказал нам, что мы планируем запустить специальную тему о карбюраторах в январе месяце, я был взволнован. А почему мне не быть? Углеводы потрясающие.Но когда он спросил, есть ли у нас идеи для интересных историй, связанных с углеводами, я был немного озадачен. Техническая история или урок истории, возможно, сработали бы, но я искал что-то более широкое — немного более человеческое , чем это. Я хотел исследовать концепцию того, почему автолюбители так любят карбюраторы, даже если это «старомодный» способ делать вещи.

Итак, я некоторое время думал об этом, и в конце концов пришел к выводу, что карбюратор может быть единственной лучшей деталью автомобиля.Конечно, карбюратор может быть не самым надежным или эффективным способом получения мощности, и есть причина, по которой автомобили не использовали его десятилетиями, но, во всяком случае, это только заставило меня ценить его больше.

Причина, по которой углеводы так важны для меня, заключается в том, что они представляют собой все, что мы любим в автомобилях. Подумай об этом. Почему мы любим автомобили? Нам нравится, как они выглядят. Нам нравится, как они звучат. Нам нравится сила, которую они производят. Нам нравится их разнообразие. И больше всего нам нравится то, как они заставляют нас себя чувствовать.

Все это можно сказать и о самих карбюраторах, несмотря на то, что они являются лишь одним из многих компонентов, из которых состоит автомобиль. Углеводы — это все, что мы любим (а иногда и ненавидим) в автомобилях, сконцентрированное в одном устройстве.

Начнем с эстетики. Когда вы подходите к машине, первое, что вы замечаете, это то, как она выглядит. Карбюраторы ничем не отличаются. Что может быть лучше, чем заглянуть в моторный отсек и увидеть блестящую линию скоростных стеков, выскакивающих из установки с несколькими карбюраторами?

Существует множество причин, по которым люди решают создавать и эксплуатировать карбюраторные установки в современную эпоху, и невозможно переоценить визуальное волнение, которое некоторые правильные карбюраторы приносят в моторный отсек.Это полная противоположность сегодняшним высокотехнологичным двигателям, в которых все фактические механические компоненты закрыты пластиковыми крышками. Вы определенно не увидите, чтобы кто-то пытался скрыть свои гребаные боковые тяги.

После того, как вы оценили внешний вид автомобиля, следующее, что вы хотите сделать, это сесть в него, повернуть ключ и посмотреть, как он звучит. Углеводы доставляют в этом отделе также. Конечно, выхлопная система делает много работы в аудиоотделе, но мы все знаем, какой божественный звук можно получить с хорошим набором углеводов.Сравните это с тем, как многие современные автомобили с высокими динамическими характеристиками должны подавать в салон синтетический шум, чтобы они чувствовали себя более «живыми».

Мало что производит больше звукового удовольствия, чем набор высокопроизводительных карбюраторов при сильном дросселе, даже если в двигателе, к которому они прикреплены, нет ничего особенно экзотического. Опять же, этот уникальный звук является еще одной из причин, по которой люди придерживаются углеводов, даже когда существуют более эффективные альтернативы.

Как только вы завели машину, вы включаете передачу и смотрите, как она ведет себя на дороге.Вы нажимаете педаль акселератора, чтобы увидеть, на что похожа мощность — и это еще одна область, в которой карбюраторы проявляют свой уникальный характер. Конечно, я не пытаюсь сказать, что карбюраторы производят больше энергии, чем сопоставимые системы впрыска топлива, но способ, которым они обеспечивают эту мощность, сильно отличается.

Если вы когда-либо водили автомобиль с высокоэффективным карбюратором, вы поймете, о чем я говорю. Будь то компоновка, в которой используется несколько маленьких карбюраторов, или один большой карбюратор, который использовался во многих американских двигателях V8, возникает очень отчетливое ощущение, когда вторичные двигатели открываются при резком ускорении.Это сильно отличается от простой подачи мощности, которую вы получаете со многими современными двигателями.

Индукция и эмоции

Еще одна замечательная особенность карбюраторов заключается в том, что их применение может быть таким же разнообразным, как и сами автомобили. Не похоже, что их последователи ограничены одним уголком мира или одним конкретным типом автомобиля. Независимо от того, какой стиль автомобиля вам нравится, для вас найдется карбюратор. Это может быть линейка Mikunis, устанавливаемых на рядную шестерку Nissan, или набор Webers, свисающих с двухраспределительного агрегата Alfa Romeo.

Если вам по душе американские V8, есть множество карбюраторных установок, которые вам понравятся. Может быть, это олдскульный набор Stromberg 97 на плоской головке Ford, толстый двойной насос Holley на крупном блоке Chevy или установка с двумя четырьмя цилиндрами, которая устанавливалась на такие двигатели, как легендарный 426 Street HEMI.

Не следует упускать из виду мир VW и Porsche с воздушным охлаждением, в котором правильно подобранный комплект Weber или Dellortos является ключом к созданию мощного двигателя для улицы или гоночной трассы.

Но больше всего в карбюраторах есть что-то, что связано с нашей основной любовью к автомобилям.В мире, где технологии двигателей развиваются такими темпами, за которыми невозможно угнаться, углеводы представляют собой возврат к более простым временам. Они служат аналоговой альтернативой в эпоху, когда трудно понять все технологии, которые используются в современных высокопроизводительных двигателях, — расширенные настройки турбонаддува, непосредственный впрыск, несколько топливных карт, регулируемые фазы газораспределения и многое другое.

Конечно, у карбюраторов масса недостатков и именно поэтому вы не встретите их на современных автомобилях. Они могут быть очень темпераментными и сложными в настройке, они давно устарели с точки зрения мощности и эффективности использования топлива, и вы не можете просто завести машину с карбюратором и заглушить ее холодным зимним утром.Вы должны любить их и заботиться о них — и это часть привлекательности.

В работе с углеводами есть что-то простое и приятное. Несмотря на то, что электронный впрыск топлива был стандартной практикой на протяжении десятилетий, есть много людей (включая моего отца), которые по-прежнему чувствуют себя гораздо более комфортно, работая с автомобилями с карбюратором, а не с чем-либо, у кого есть компьютер.

Даже если подавляющее большинство из нас предпочитает наслаждаться производительностью и надежностью современного впрыска топлива, именно по всем вышеперечисленным и многим другим причинам автолюбители никогда полностью не откажутся от карбюратора.Будь то сохранение истории, сохранение правильного периода или просто наслаждение их интуитивной природой и механической простотой — культ углеводов силен как никогда.

В конце концов, я действительно думаю, что идея карбюраторов в современную эпоху вызывает много параллелей с автомобильным хобби в целом. Никому из нас не нужен , чтобы иметь крутые или забавные машины, чтобы добраться туда, куда нам нужно. Самый эффективный способ добраться куда-то — воспользоваться общественным транспортом или покататься на скучной малолитражной машине эконом-класса, но многие ли из нас были бы счастливы делать это все время? Те же идеи применимы и к карбюраторам.

Я также не предлагаю вернуться к углеводам, но автолюбитель не всегда должен быть практичным и эффективным. Мы тратим больше денег на наши машины, чем нам нужно, мы приносим жертвы, чтобы они выглядели круче и ехали быстрее, мы также слишком много думаем о них. У нас не было бы другого пути.

Называйте их старомодными, называйте неэффективными — называйте как хотите. Я не могу придумать какой-либо другой автомобильный компонент, который олицетворял бы автомобильный энтузиазм лучше, чем старый добрый карбюратор.Да здравствует оно долго.

Теперь, когда я поделился своими мыслями по этому поводу, мне любопытно узнать, что вы, ребята, думаете. Что особенного в карбюраторах, которые вам нравятся? Что делает их такими особенными?

Майк Гарретт
Instagram: speedhunters_mike
[email protected]

Тема только об углеводах на Speedhunters

Пол в монтажной комнате

Карбюратор — Энциклопедия Нового Света

Карбюратор (североамериканское написание) или карбюратор (написание Содружества) представляет собой устройство, которое смешивает воздух и топливо (обычно бензин) для двигателя внутреннего сгорания. Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь для широкого диапазона условий работы двигателя, температур, атмосферного давления и центробежных сил, сохраняя при этом низкий уровень выбросов выхлопных газов. Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых цепями .

Карбюратор в просторечии называется carb (в Северной Америке и Великобритании) или carby (в основном в Австралии).

Этимология

Слово carburetor происходит от французского carbure , означающего «карбид». [1] «Карбюратор» означает соединение с углеродом. В химии топлива этот термин конкретно означает объединение (газа) с летучими углеводородами для увеличения доступной энергии топлива.

История и развитие

Карбюратор был изобретен Карлом Бенцем в 1885 году [2] и запатентован в 1886 году.Очевидно, он также был изобретен венгерскими инженерами Яношем Чонкой и Донатом Банки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем, с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) с цепным приводом. Недовольные характеристиками и мощностью, в следующем году они переделали двигатель в двухцилиндровую горизонтально-оппозитную версию, используя его новую конструкцию карбюратора с фитилем.Эта версия преодолела 1000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор как важный шаг вперед в автомобильной технике.

Карбюраторы были обычным способом подачи топлива почти для всех бензиновых двигателей до конца 1980-х годов, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом подачи топлива в автомобилях. На рынке США последними автомобилями, проданными широкой публике с карбюратором, были Oldsmobile Custom Cruiser 1990 года и Buick Estate Wagon.До 1991 года полицейский перехватчик Ford Crown Victoria, оснащенный двигателем объемом 351 дюйм³ (5,8 л), имел четырехкамерный карбюратор Autolite. Внедорожник Jeep Grand Wagoneer, оснащенный двигателем AMC объемом 360 куб. См (5,9 л), поставлялся с двух- или четырехцилиндровым карбюратором. Последним легким грузовиком с карбюратором был Isuzu 1994 года выпуска. В других странах автомобили Lada, построенные в Самарской области Российской Федерации, использовали карбюраторы до 1996 года.

В большинстве мотоциклов по-прежнему используются карбюраторы из-за более низкой стоимости и проблем с откликом дроссельной заслонки при раннем впрыске.Однако с 2005 года многие новые модели были представлены с впрыском топлива. Карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях, например, предназначенных для гонок серийных автомобилей.

Принцип работы

Карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление и выше динамическое давление. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не управляет потоком жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие карбюраторные механизмы, которые измеряют поток воздуха, поступающего в двигатель.Скорость этого потока и, следовательно, его давление определяют количество топлива, всасываемого в воздушный поток.

Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы специальные конструкции и функции для предотвращения нехватки топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовалась ранняя форма впрыска топлива, известная как карбюратор высокого давления.

Большинство двигателей с карбюратором (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов.В старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком воздуха, когда воздух входит снизу карбюратора и выходит через верхнюю часть. Это имело то преимущество, что никогда не «затопляло» двигатель, поскольку любые капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также позволял использовать воздухоочиститель с масляной ванной, где масляная лужа под сетчатым элементом под карбюратором всасывается в сетку, а воздух всасывается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система во времена, когда не существовало бумажных воздушных фильтров.

Начиная с конца 1930-х годов, карбюраторы с нисходящим потоком воздуха были самым популярным типом для использования в автомобилях в Соединенных Штатах. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящие, поскольку свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных агрегатов других производителей) увеличилось. В некоторых небольших винтовых авиационных двигателях по-прежнему используется конструкция карбюратора с восходящим потоком, но во многих используются более современные конструкции, такие как карбюратор Bing (TM) с постоянной скоростью (CV).

Основы

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Труба имеет форму Вентури: она сужается в сечении, а затем снова расширяется, заставляя воздушный поток увеличивать скорость в самой узкой части. Ниже трубки Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой, — вращающийся диск, который можно повернуть торцом к воздушному потоку, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью перекрыл поток. воздуха.Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система подает, тем самым регулируя мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка соединяется, как правило, через трос или механическую связь стержней и шарниров (или, реже, пневматическую связь) с педалью акселератора на автомобиле или эквивалентным органом управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо подается в воздушный поток через маленькие отверстия в самой узкой части трубки Вентури.Поток топлива в ответ на определенное падение давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых форсунками, в топливном тракте.

Трубка Вентури может быть фиксированной или регулируемой:

  • Карбюратор с фиксированной трубкой Вентури : Изменение скорости воздуха в трубке Вентури изменяет расход топлива. Эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком на американских и некоторых японских автомобилях.
  • Карбюратор Variable-Venturi : Отверстие топливного жиклера регулируется золотником (что одновременно изменяет поток воздуха).В карбюраторах с «постоянной депрессией» это делается поршнем с вакуумным приводом, соединенным с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Существует более простая версия, чаще всего встречающаяся на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются положением дроссельной заслонки. Эти типы карбюраторов обычно оснащены ускорительными насосами, чтобы компенсировать определенный недостаток этой конструкции.

Цепь холостого хода

Когда дроссельная заслонка немного приоткрывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельной заслонкой, где имеется область низкого давления, создаваемая дроссельной заслонкой, блокирующей поток воздуха; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют снижение вакуума, возникающего при открытии дроссельной заслонки, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через обычно открытый контур дроссельной заслонки.

Главный контур открытой дроссельной заслонки

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, так как меньше ограничивается воздушный поток, уменьшая поток через контуры холостого хода и выключенного холостого хода. Именно здесь вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора из-за принципа Бернулли. Вентури увеличивает скорость воздуха, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло или сопла, расположенные в центре трубки Вентури.Иногда одна или несколько дополнительных трубок Вентури размещаются коаксиально внутри основной трубки Вентури для усиления эффекта.

Когда дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания этого расхода топлива, и контур холостого хода снова включится, как описано выше.

Принцип Бернулли, который обусловлен импульсом жидкости, является доминирующим эффектом для больших отверстий и больших скоростей потока, но поскольку поток жидкости в малых масштабах и с низкими скоростями (низкое число Рейнольдса) определяется вязкостью, принцип Бернулли неэффективен на холостом ходу или медленной работе, а также в очень маленьких карбюраторах двигателей самых маленьких моделей.Двигатели небольших моделей имеют ограничения потока перед форсунками, чтобы уменьшить давление, достаточное для всасывания топлива в воздушный поток. Точно так же холостые и медленно работающие форсунки больших карбюраторов расположены после дроссельной заслонки, где давление частично снижается за счет вязкого сопротивления, а не по принципу Бернулли. Самым распространенным устройством обогащения смеси для запуска холодных двигателей был дроссель, работающий по тому же принципу.

Силовой клапан

При работе с открытым дросселем более богатая смесь обеспечивает большую мощность, предотвращает детонацию и охлаждает двигатель.Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается за счет вакуума двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение уменьшается, и пружина открывает клапан, пропуская больше топлива в основной контур. В двухтактных двигателях работа силового клапана обратна нормальной: он обычно «включен», а при заданных оборотах «выключен». Он активируется на высоких оборотах, чтобы расширить диапазон оборотов двигателя, извлекая выгоду из тенденции двухтактного двигателя к моментальному увеличению оборотов, когда смесь обеднена.

В качестве альтернативы силовому клапану карбюратор может использовать дозирующую штангу или повышающую штангу для обогащения топливной смеси в условиях высокой нагрузки. Такие системы были созданы компанией Carter Carburetor в 1950-х годах для первых двух трубок Вентури их четырехцилиндровых карбюраторов, а повышающие стержни широко использовались в большинстве 1-, 2- и 4-цилиндровых карбюраторов Carter вплоть до окончания производства в 1950-х годах. 1980-е годы. Повышающие стержни сужены на нижнем конце, который переходит в главные дозирующие форсунки.Верхушки штоков соединены с вакуумным поршнем и/или механическим рычажным механизмом, который поднимает штоки из основных жиклеров при открытии дроссельной заслонки (механический рычажный механизм) и/или при падении вакуума в коллекторе (вакуумный поршень). Когда повышающий шток опускается в главный жиклер, он ограничивает подачу топлива. Когда повышающий стержень поднимается из жиклера, через него может пройти больше топлива. Таким образом, количество подаваемого топлива согласуется с переходными потребностями двигателя. В некоторых 4-камерных карбюраторах дозирующие стержни используются только на двух первичных трубках Вентури, но некоторые используют их как на первичном, так и на вторичном контурах, как в Rochester Quadrajet.

Ускорительный насос

Большая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если резко открыть дроссельную заслонку, поток воздуха будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, из-за которого двигатель «спотыкается» при ускорении ( противоположное тому, что обычно предполагается, когда дроссельная заслонка открыта). Это устраняется использованием небольшого механического насоса, обычно плунжерного или диафрагменного типа, приводимого в действие дроссельной заслонкой, который проталкивает небольшое количество бензина через жиклер, откуда он впрыскивается в горловину карбюратора.Эта дополнительная порция топлива противодействует переходному режиму обеднения при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов тем или иным образом регулируются по объему и/или продолжительности. Со временем уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, что приводит к снижению производительности насоса; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении до тех пор, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

Ускорительный насос также используется для заправки двигателя топливом перед холодным пуском. Чрезмерная заливка, например, неправильно отрегулированный дроссель, может вызвать затопление . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха для поддержания горения. По этой причине некоторые карбюраторы оснащены механизмом разгрузчика : педаль акселератора удерживается при полностью открытой дроссельной заслонке, пока двигатель прокручивается, разгрузчик держит дроссельную заслонку открытой и впускает лишний воздух, и, в конце концов, лишнее топливо удаляется, и двигатель запускается.

Дроссель

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, вызывая нехватку топлива в цилиндрах и затрудняя запуск двигателя; таким образом, более богатая смесь (больше топлива в воздухе) требуется для запуска и работы двигателя, пока он не прогреется.Более богатая смесь легче воспламеняется.

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор, перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который подает дополнительное топливо через основную дозирующую систему в дополнение к топливу, поступающему из контуров холостого хода и холостого хода. Это обеспечивает обогащение смеси, необходимое для поддержания работы двигателя при низких температурах.

Кроме того, воздушная заслонка соединена с кулачком ( кулачок быстрого холостого хода ) или другим подобным устройством, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки во время работы воздушной заслонки. Это заставляет двигатель работать на холостом ходу на более высоких оборотах. Быстрый холостой ход помогает двигателю быстро прогреться и обеспечивает более стабильный холостой ход в холодном состоянии за счет увеличения потока воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо.

В старых автомобилях с карбюратором воздушная заслонка управлялась тросом, подсоединенным к ручке на приборной панели, управляемой водителем.В большинстве карбюраторных автомобилей, произведенных с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в США), он обычно автоматически управляется термостатом с биметаллической пружиной, которая подвергается воздействию тепла двигателя. Это тепло может передаваться термостату воздушной заслонки посредством простой конвекции, через охлаждающую жидкость двигателя или через воздух, нагретый выхлопными газами. Более поздние конструкции используют тепло двигателя только косвенно: датчик определяет тепло двигателя и изменяет электрический ток на небольшой нагревательный элемент, который воздействует на биметаллическую пружину, контролируя ее натяжение, тем самым контролируя воздушную заслонку.Разгрузчик дроссельной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое заставляет дроссельную заслонку открываться против ее пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается до конца своего хода. Это положение позволяет очистить «залитый» двигатель, чтобы он запустился.

Некоторые карбюраторы не имеют воздушной заслонки, вместо нее используется контур обогащения смеси или обогатитель . Обычно используемые на небольших двигателях, особенно мотоциклах, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур под дроссельными клапанами.Эта схема работает точно так же, как схема холостого хода, и когда она включена, она просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

Классические британские мотоциклы с карбюраторами с боковой тягой и дроссельной заслонкой использовали другой тип «устройства холодного запуска», называемый «щекотателем». Это просто подпружиненный стержень, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет лишнему топливу заполнить поплавковую камеру и затопить впускной тракт. Если «щекотку» удерживали слишком долго, она также заливала карбюратор снаружи и картер под ним и, следовательно, представляла опасность возгорания.

Прочие элементы

На взаимодействие между каждым контуром также могут влиять различные механические или воздушные соединения, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты. Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. Различные воздухозаборники (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху поступать в различные части топливных каналов для улучшения подачи и испарения топлива.В комбинацию карбюратора и коллектора могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива, например, ранний испаритель топлива.

Подача топлива

Поплавковая камера

Карбюраторы Holley «Visi-Flo» модели № 1904 1950-х годов, заводские установки с прозрачными стеклянными колбами.

Для обеспечения готовности смеси карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), которая содержит количество топлива при давлении, близком к атмосферному, готового к использованию. Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом.Правильный уровень топлива в баке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, очень похоже на то, что используется в туалетных бачках. По мере израсходования топлива поплавок опускается, открывая впускной клапан и пропуская топливо. По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере, обычно можно отрегулировать либо с помощью установочного винта, либо с помощью чего-то грубого, например, согнув рычаг, к которому подключен поплавок. Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка указывается линиями, вписанными в окно на поплавковой камере, или измерением того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, или аналогичным образом.Поплавки могут быть изготовлены из разных материалов, например, из листовой латуни, запаянной в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут создавать небольшие утечки, а пластиковые поплавки могут со временем стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет нормально работать, пока поплавок не будет заменен. Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в своем «сидении» и в конечном итоге попытается закрыться под углом и, таким образом, не сможет полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохую работу двигателя.И наоборот, когда топливо испаряется из поплавковой камеры, оно оставляет после себя осадок, осадок и налет, которые забивают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема для автомобилей, которые эксплуатируются только часть года и оставляются с заполненными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; доступны коммерческие присадки стабилизатора топлива, которые уменьшают эту проблему.

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения или поступать по мере ее опорожнения, поддерживая атмосферное давление в поплавковой камере; они обычно доходят до горловины карбюратора.Размещение этих вентиляционных трубок может иметь решающее значение для предотвращения выплескивания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются с помощью более длинных трубок. Обратите внимание, что это оставляет топливо при атмосферном давлении, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку; в таких случаях для работы весь карбюратор должен находиться в герметичной герметичной коробке. Это не обязательно в установках, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой.Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву в случае обратного запуска двигателя; этот тип взрыва часто наблюдается в дрэг-рейсинге, который по соображениям безопасности теперь включает выпускные пластины для сброса давления на впускном коллекторе, отрывные болты, крепящие нагнетатель к коллектору, и улавливающие осколки баллистические нейлоновые одеяла, окружающие нагнетатели.

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепная пила), поплавковая камера не работает.Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроена таким образом, что по мере того, как топливо всасывается в двигатель, диафрагма вдавливается внутрь под давлением окружающего воздуха. Мембрана соединена с игольчатым клапаном, и при движении внутрь она открывает игольчатый клапан, пропуская больше топлива, тем самым пополняя топливо по мере его расходования. По мере пополнения топлива диафрагма выдвигается за счет давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигнуто сбалансированное состояние, при котором уровень топлива в резервуаре остается постоянным при любом положении.

Несколько цилиндров карбюратора

Холли модель # 2280 2-цилиндровый карбюратор Двигатель Colombo Type 125 «Testa Rossa» в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с шестью двухцилиндровыми карбюраторами Weber, подающими воздух через 12 воздушных рожков; один индивидуально регулируемый ствол для каждого цилиндра.

В то время как базовые карбюраторы имеют только одну трубку Вентури, многие карбюраторы имеют более одной трубки Вентури или «ствола». Конфигурации с двумя и четырьмя стволами обычно используются для обеспечения более высокого расхода воздуха при большом объеме двигателя.Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разных размеров и откалиброваны для подачи разных воздушно-топливных смесей; они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивным» образом, так что вторичные стволы не начинают открываться до тех пор, пока первичные не откроются почти полностью. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный ствол (стволы) на большинстве скоростей двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от трубки Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока.Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где работа с частичной дроссельной заслонкой не имеет значения, а первичные и вторичные первичные и вторичные дроссели могут открываться одновременно для простоты и надежности; Кроме того, двигатели V-образной конфигурации с двумя рядами цилиндров, питаемыми от одного карбюратора, могут быть оснащены двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых питает один ряд цилиндров. В широко распространенной комбинации V8 и 4-цилиндрового карбюратора часто есть два основных и два дополнительных цилиндра.

Несколько карбюраторов могут быть установлены на одном двигателе, часто с последовательной связью; четыре двухкамерных карбюратора часто можно было увидеть на высокопроизводительных американских двигателях V8, а несколько четырехкамерных карбюраторов теперь часто можно увидеть на двигателях с очень высокими характеристиками.Также использовалось большое количество небольших карбюраторов (см. Фото), хотя такая конфигурация может ограничивать максимальный поток воздуха через двигатель из-за отсутствия общего воздухозаборника; с отдельными впускными трактами не все цилиндры одновременно всасывают воздух при вращении коленчатого вала двигателя. [3]

Регулировка карбюратора

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называется слишком богатой, и недостаточное количество топлива слишком обедненной. Смесь обычно регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами на автомобильном карбюраторе или управляемым пилотом рычагом на поршневых самолетах (поскольку смесь зависит от плотности воздуха (высоты).Соотношение воздуха и бензина (стехиометрическое) составляет 14,7:1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет израсходовано 14,7 единиц воздуха. Стехиометрическая смесь различна для различных видов топлива, кроме бензина.

Способы проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение содержания оксида углерода, углеводородов и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или непосредственное наблюдение за цветом пламени в камере сгорания через специальную свечу зажигания со стеклянным корпусом (продается под названием «Colortune») для этой цели.Цвет пламени при стехиометрическом горении описывается как «бунзеново-синий», переходящий в желтый, если смесь богатая, и беловато-голубой, если смесь слишком бедная.

О составе смеси можно также судить после запуска двигателя по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, покрытые сажей свечи указывают на слишком богатую смесь, налеты от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на бедную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым.

В начале 1980-х многие автомобили американского рынка использовали специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода в выхлопных газах.В основном они использовались для экономии затрат (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов, и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов), но в конечном итоге исчезли, поскольку падение цен на оборудование и ужесточение стандартов выбросов сделали впрыск топлива стандартным.

Каталитические карбюраторы

Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина. Это разлагает топливо на метан, спирты и другие более легкие виды топлива.Оригинальный каталитический карбюратор был введен, чтобы фермеры могли использовать модифицированный и обогащенный керосин для тракторов. Армия США также с большим успехом использовала каталитические карбюраторы во время Второй мировой войны, в кампании в пустыне Северной Африки.

Хотя каталитические карбюраторы стали коммерчески доступными в начале 1930-х годов, два основных фактора ограничивали их широкое использование. Во-первых, добавление присадок в товарный бензин делало его непригодным для использования в двигателях с каталитическими карбюраторами.Тетраэтилсвинец был введен в 1932 году для повышения устойчивости бензина к детонации двигателя, что позволило использовать более высокие степени сжатия. Во-вторых, экономическое преимущество использования керосина перед бензином исчезло в 1930-х годах, устранив основное преимущество каталитического карбюратора.

См. также

Примечания

  1. ↑ Answers.com, карбюратор. Проверено 24 ноября 2008 г.
  2. Энциклопедия мировой биографии (Томсон Гейл, 2005).
  3. ↑ Джефф Хиббард и Рон Сешнс, Baja Bugs & Buggies (Тусон, Аризона: H.П. Книги, 1982, ISBN 0895861860).

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Эйрд, Forbes и Малкольм Элстон. 1997. Производительность карбюратора : как настроить и изменить. Мотобуки серии PowerTech. Оцеола, Висконсин: Издательство Motorbooks International. ISBN 0760304211.
  • Legg, AK 1995. Руководство по карбюратору Haynes Weber. Серия руководств по ремонту автомобилей Haynes. Sparkford Nr Yeovil, Сомерсет, Великобритания: паб Haynes.Группа. ISBN 156392157X.
  • Ньютон, Том. 1999. Как работают автомобили. Вальехо, Калифорния: Black Apple Press. ISBN 0966862309.
  • Popular Mechanics Полное руководство по уходу за автомобилем. 2005. Нью-Йорк: Hearst Books. ISBN 978-1588164391.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 10 января 2017 г.

Кредиты

New World Encyclopedia авторов и редакторов переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, которые лицензируются отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Карбюратор

для продажи — недорогой сменный карбюратор

Информация о карбюраторе

Новый комплект карбюратора Redline необходим для получения правильного сочетания кислорода и бензина.

Идеальные детали, такие как комплект карбюратора Redline, находятся на расстоянии одного клика, когда вы получаете их от PartsGeek. Производительность автомобиля складывается из нескольких факторов, таких как высококачественные детали. Когда вы покупаете автомобиль, спроектированный для обеспечения высокой производительности, вам требуются запасные части самого высокого качества.Позволяя вашему двигателю лучше сжигать бензин, компоненты производительности повышают мощность при одновременном снижении избыточного расхода топлива. Комплект карбюратора вашего автомобиля представляет собой простой блок, который впрыскивает топливо в двигатель. Двигатель вашего автомобиля в основном приводится в действие за счет сжигания бензина, и для этого топливо должно смешиваться с соответствующим количеством кислорода в карбюраторном комплекте. Неисправный комплект карбюратора часто причиняет вред вашему двигателю внутреннего сгорания. Если ваш карбюраторный комплект не пропускает достаточное количество бензина, это может привести к внутреннему повреждению двигателя, а слишком много газа может привести к остановке двигателя.Назначение комплекта карбюратора вашего автомобиля или грузовика состоит в том, чтобы вводить правильное количество газа с воздухом, чтобы двигатель вашего автомобиля работал правильно. Ваш автомобиль или грузовик на самом деле хорош настолько, насколько хороши детали, которые в нем используются, например комплект карбюратора Redline.

Карбюраторы

Несмотря на то, что карбюраторы полностью отказались от современных автомобилей, все еще существует множество старых автомобилей, в которых эта классическая часть двигателя обеспечивает максимальную производительность. Сломанный или неисправный карбюратор не только влияет на управляемость, но и может снизить эффективность использования топлива и даже привести к большему повреждению двигателя в дороге.На PartsGeek.com у нас есть все, что вам нужно, чтобы ваша старая любимая поездка снова заработала и работала без сбоев в кратчайшие сроки.

Ищете ли вы эффективность, серьезную мощность или хотите восстановить великолепный классический автомобиль, вы найдете огромный выбор карбюраторов и наборов инструментов для вторичного рынка и OEM по впечатляющим ценам. Выбирайте запчасти ведущих брендов, таких как Edelbrock, Holley, Volkswagen, Redline Performance и Motorcraft. Помните, что наша политика возврата в течение 30 дней гарантирует, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна.

Что такое карбюратор?

Карбюраторы — это устройства, отвечающие за смешивание кислорода и топлива в правильном соотношении для достижения оптимального сгорания в двигателе вашего автомобиля. Получение идеальной пропорциональности имеет решающее значение. Слишком мало топлива, и ваша поездка будет «бедной», что приведет к снижению мощности двигателя. С другой стороны, слишком много топлива не только расходует бензин, но и может заглохнуть двигатель. Многие старые автомобили по-прежнему полагаются на карбюраторы. Однако современные автомобили, как правило, оснащены системой впрыска топлива, которая является более эффективной и экологически чистой.

Сколько стоит новый карбюратор?

Большинство карбюраторных комплектов, доступных здесь, на PartsGeek.com, стоят от 100 до 500 долларов. Цена будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от того, что вы хотите получить от производительности вашего двигателя. Вы можете просто заменить неисправный карбюратор новой, идентичной деталью OEM. С другой стороны, вы можете захотеть изучить модернизацию послепродажного обслуживания, чтобы повысить эффективность использования топлива или получить больше мощности от вашего двигателя.

Как работает карбюратор?

По сути, карбюратор — это просто трубка, по которой воздух всасывается в двигатель. Карбюратор регулирует этот воздушный поток, а также смешивает точное количество топлива. Эта трубка сужается к центру в отверстии, известном как трубка Вентури. Это сужение создает естественный вакуум, который откачивает топливо из поплавковой камеры (газового резервуара) через маленькое отверстие (жиклер).

Конец этой трубки закрыт дроссельной заслонкой, которая открывается при ускорении автомобиля и закрывается при торможении.Это позволяет большему или меньшему количеству воздуха проходить через горловину карбюратора. По мере увеличения потока воздуха перепад давления между поплавковой камерой и трубкой Вентури также увеличивается, что приводит к более сильному потоку топлива в воздушный поток двигателя и большей выходной мощности.

Каковы признаки того, что мой карбюратор может нуждаться в замене?

Поскольку карбюратор необходим для нормальной работы двигателя, должно быть несколько явных признаков того, что какая-либо деталь нуждается в ремонте или замене:

  • Черный дым, выходящий из двигателя, указывает на то, что через него проходит слишком много топлива. карбюратор.
  • Заметное снижение производительности двигателя, такое как снижение эффективности, снижение мощности и медленное ускорение, может быть признаком того, что карбюратор не дозирует достаточное количество топлива.
  • Перегрев и обратные вспышки часто возникают из-за того, что двигатель работает на слишком обедненной смеси. Продолжительное использование двигателя, работающего на обедненной смеси, не только ухудшает его характеристики, но в некоторых случаях может привести к серьезному повреждению двигателя.
  • Сбой в работе счетчика топлива также может привести к проблемам с запуском автомобиля, а также к проблемам с остановкой двигателя.

Как работает карбюратор в топливной системе?

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужном количестве и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя они не используются в новых автомобилях, карбюраторы доставляют топливо в двигатели каждого транспортного средства, от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие любители классических автомобилей используют автомобили с карбюратором каждый божий день.С таким количеством несгибаемых энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури .Вакуум является результатом потока воздуха, необходимого для поддержания работы двигателя.

Чтобы получить представление о том, как работает трубка Вентури, вообразите нормально текущую реку. Эта река движется с постоянной скоростью, и глубина очень постоянна на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, вода должна будет ускориться, чтобы тот же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость.Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому месту, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, стабильно вытягивал газ из жиклера . Находящийся внутри трубки Вентури жиклер представляет собой отверстие, в котором топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед поступлением в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, как резервуар, и позволяет топливу легко поступать к жиклеру по мере необходимости.Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель всасывается больше воздуха, принося с собой больше топлива, что увеличивает мощность двигателя.

Основная проблема с этой конструкцией заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не заглох. Другие небольшие проблемы включают избыток паров топлива, выходящий из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

Карбюраторы

выпускались различных форм и размеров на протяжении многих лет.Небольшие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении. Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется стволом , хотя этот термин обычно используется только применительно к многоствольным карбюраторам .

Многоцилиндровые карбюраторы

в прошлом были большим преимуществом для автомобилей с такими вариантами, как конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Чем больше стволов, тем больше воздуха и топлива могло попасть в цилиндры.В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто поставлялись с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков. Все это нужно было настраивать индивидуально, а темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки. Они также имели тенденцию довольно часто нуждаться в настройке. Это основная причина, по которой система впрыска топлива была впервые популяризирована в спортивных автомобилях.

Куда делись все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива.Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали по сравнению с карбюраторами, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива. На это есть несколько причин:

  • Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.

  • Работа на холостом ходу сложна для карбюратора, но очень проста для топливных форсунок. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавлять небольшое количество топлива в двигатель, чтобы он продолжал работать, а у карбюратора дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу.Жиклер холостого хода необходим, чтобы карбюраторный двигатель не заглох при закрытой дроссельной заслонке.

  • Впрыск топлива более точен и расходует меньше топлива. Из-за этого также меньше паров газа при впрыске топлива, поэтому меньше вероятность возгорания.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они занимают важное место в автомобильной истории и работают чисто механически и продуманно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо подаются в двигатель для воспламенения и обеспечения движения.

LightHouse Automotive помогает покупателю восстановить карбюратор

Джим был расстроен. Он отвез свой Dodge 1982 года выпуска в другой автомобильный магазин в Колорадо-Спрингс для ремонта. Другой механик восстановил карбюратор и установил новые свечи зажигания. Однако это только усугубило ситуацию. Машина давала обратный эффект и из карбюратора шел черный дым. Джим знал, что ему нужно взять свой «додж» в другом месте, но он не знал ни одного автомагазина в городе, которому можно было бы доверять.

Джим поспрашивал, и один из его хороших друзей порекомендовал LightHouse Automotive.Этот друг был нашим постоянным клиентом более 10 лет, поэтому он чувствовал себя очень комфортно, порекомендовав Джиму наш автомагазин. «Мне нужен был другой карбюратор для моего Dodge», — говорит Джим в своем онлайн-обзоре. «В наши дни невозможно найти такой, за исключением того, что Райлан [Блэр, совладелец LightHouse Automotive] нашел его, восстановил, и теперь моя машина работает как новая!!»

Когда Джим привез свою машину в нашу авторемонтную мастерскую, специалисты LightHouse Automotive осмотрели карбюратор и свечи зажигания, которые предположительно были отремонтированы ранее.Наша сертифицированная команда NAPA Auto Care Center заметила, что были установлены неправильные свечи зажигания, а ремонт карбюратора был выполнен очень плохо. Для нас такая работа неприемлема, поэтому мы разыскали еще один б/у карбюратор. Сложность заключалась в том, чтобы найти подходящий карбюратор для этого конкретного автомобиля. Он производился всего два года, и Райлану было нелегко его найти. Однако в конце концов он нашел правильный карбюратор, а затем переделал его с нуля, чтобы убедиться, что он работает хорошо.Затем мы установили правильные свечи зажигания. После тщательных испытаний машина снова заработала отлично, и Джим был очень доволен результатами, особенно зная, что ремонт карбюратора и новые свечи зажигания были подкреплены гарантией NAPA AutoCare Peace of Mind Warranty (36 месяцев/36 000 миль).

«Рилан и его сотрудники великолепны», — добавляет Джим. «Большинство автомастерских сдались бы, но не Райлан. Спасибо Райлану и LightHouse Automotive за прекрасную работу и прекрасное обслуживание клиентов!!»

Компания LightHouse Automotive всегда рада помочь клиенту с ремонтом и обслуживанием автомобиля.Будь то капитальный ремонт или текущее обслуживание, мы верим в правильное отношение к людям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*