Ауди а4 б8 тест драйв: Тест драйв Ауди А4 В8 с мотором 1,8 и вариатором

Содержание

Так ли страшны турбомотор и вариатор? Тест-драйв Audi A4 в кузове B8 — Рамблер/авто

Какая «Ауди» на тест-драйве

Для владельца выбор Audi A4 1,8 – скорее счастливая случайность. Нельзя сказать, что он специально искал именно ее. Просто присматривался, на что поменять свою «Тойоту Короллу» с механической коробкой передач, и тут подвернулся очень выгодный вариант от знакомого – трехлетняя «Ауди А4» 1,8 в очень хорошей комплектации. Решение было однозначным – брать!

На момент покупки пробег у машины был в районе 30 тыс. км. Для трехлетнего авто это совсем немного. В правдивости показаний одометра сложно сомневаться, так как пробег у «Ауди» дублируется во многих блоках управления и коробке передач, так что изменить данные крайне проблематично. Сейчас показания на панели приборов, как видно из отчета сервиса проверки б/у авто avtocod.ru, приближаются к 100 тыс. км.

Машиной текущий хозяин очень доволен. За три года владения «Ауди А4» не доставляла проблем. Собственник только менял расходники, делал частичную замену масла в вариаторе и какую-то мелочевку по подвеске. И больше – ничего.

Хотя, если почитать отзывы, проблем у «Ауди А4 Б8» должно хватать. По большей части это справедливо для дорестайлинговых машин. Было много нареканий по двигателям 1,8 и 2,0 л и роботизированной коробке передач.

Большинство проблем исправили вместе с модернизацией, а машины с 2013 года выпуска и обновленными моторами семейства EA888 считаются вполне надежными. И, как ни странно, проблемы с вариатором у «Ауди А4» практически отсутствуют. В Сети обычно пишут про ресурс коробки в районе 250-300 тыс. км. Разумеется, все это время ее необходимо обслуживать, чаще менять масло и не экономить на его качестве. Также не рекомендуется делать чип-тюнинг: это с большой вероятностью снизит ресурс коробки.

Есть ли болячки по кузову

Снаружи автомобиль выглядит солидно. Такая рестайлинговая Audi A4 B8 очень напоминает старшую модель A6 и также очень похожа на новое поколение A4 B9. Отличить ее сходу от более новой «четверки» не так-то просто. Так что внешне машина получилась очень удачной.

Конечно, за шесть лет жизни на машине появились следы эксплуатации. На переднем бампере есть притертости, на левом крыле небольшая вмятинка. Задняя левая дверь окрашена предыдущим владельцем.

Вообще, несмотря на хороший слой краски, болячки по кузову у Audi A4 B8 не редкость. В основном краска облетает на стыках задних крыльев с бампером и на передних крыльях, сразу за арками колес. У нашей Audi A4 проблем в этих местах нет. Возможно, не последнюю роль в этом сыграли мощные брызговики.

Под капотом все выглядит неплохо, есть газовые упоры. Заглядывать туда владельцу приходится нечасто. Расход масла у двигателя – 200-300 грамм от замены до замены. То есть никакого «масложора», как было на прошлых версиях этого мотора, здесь нет.

Багажник вместительный – 480 литров. Очень понравилась его качественная и аккуратная отделка. А также то, что петли спрятаны и не будут задевать багаж при закрывании крышки. Если нужно перевезти что-нибудь длинное, задний диван можно разложить.

Чем понравился салон Audi A4 B8

Салон автомобиля – это то, что подкупило владельца, помимо хорошего состояния и маленького пробега. Часто A4 продаются в сравнительно простых комплектациях, с тканевым салоном и декоративными серебристыми вставками. У нашего авто – черный кожаный салон и матовые вставки из дерева. И в остальном все, что нужно по опциям, здесь есть – от качественной музыки до климат-контроля и системы «старт-стоп».

За рулем посадка хорошая, передние кресла широкие, сидеть удобно. А вот сзади места уже не так много. Даже при внушительной колесной базе в 2 808 мм рослый пассажир вроде меня (186 см), скорее всего, будет упираться коленями в спинку переднего кресла. Да еще и сама эта спинка выполнена из жесткого пластика, но хотя бы с выштамповками. Третьему пассажиру сзади будет мешать очень высокий центральный тоннель, места для ног практически не остается. Это, пожалуй, единственное, что владельцу не нравится внутри.

Вообще минусы в салоне Audi A4 найти сложно. В нашей машине я бы отнес к ним отсутствие на заднем ряду обогрева сидений, дефлекторов вентиляции и разъемов для зарядки.

Хорошо ли едет А4 с вариатором и турбомотором

В этот раз наш тест-драйв был сугубо городским, без поездки по трассе или грунтовкам. Шумоизоляция, как я и ожидал, на высоком уровне – даже при интенсивном разгоне разговаривать можно, не повышая голоса. А вот сам разгон удивил.

Обычно от вариатора не ждешь какой-то расторопности или спортивности. Ведь такая коробка больше настроена на плавную езду. Но если посильнее нажать на педаль газа, А4 ускоряется очень бодро. Паспортный разгон «до сотни» – 8,3 секунды, что совсем не мало.

Очень непривычно идет само ускорение, ведь обычных передач, как на автомате, у вариатора нет. Плюс есть характерный троллейбусный звук, напоминающий электромобили.

В общем, к динамике машины вопросов нет. Но все-таки рекомендуется беречь коробку и избегать резких стартов и пробуксовок. Для более динамичной езды гораздо лучше подойдет A4 с полным приводом Quattro и роботом S-Tronic.

Работа подвески тоже очень понравилась. Это тот случай, когда про автомобиль можно сказать – плывет как корабль. Неровности и «лежачих полицейских» машина проходит мягко, при этом нет никакой раскачки. Про управляемость сам владелец говорит так: «Она отличная. А что здесь еще можно добавить?». И действительно, от немецкого премиального бренда было бы странно ожидать другого. В общем, по ходовым качествам Audi A4 B8 можно поставить твердую пятерку.

Стоит ли покупать Audi A4 и кому

По итогам тест-драйва впечатления остались положительные. Машина хороша внешне, приятна в салоне и по ездовым качествам это настоящая «Ауди». Как по мне, А4 подойдет широкому кругу покупателей.

Ее оценят молодые водители, которым важны управляемость и хорошее качество исполнения авто, а также престиж бренда. Машина подойдет и семьянинам, ценящим комфорт и практичность, ведь выбор модификаций очень широк, можно подыскать, например, дизельный универсал.

Плюс ко всему – это единственный автомобиль из «немецкой тройки», который изначально идет с передним приводом. Mercedes C-класса или BMW 3-й серии в базе заднеприводные, что для некоторых покупателей может быть принципиальным отличием.

А что касается технической части, все оказалось не так уж страшно. Проблемы были в основном на машинах первых годов выпуска. Да и те экземпляры, скорее всего, уже прошли через капремонт. Если выбирать рестайлинг, то количество потенциально возможных проблем будет гораздо ниже.

Взял бы я себе Audi A4 B8? Именно такую модификацию вряд ли. При наличии средств остановился бы на полноприводном универсале A4 Allroad.

Ауди А4 Седан 4-дв. IV (B8/8K), цена

Автомобили Audi A4 IV (B8/8K) выпускались с 2007 по 2011 год.
Были доступны в кузовах — Универсал 5-дв., Седан 4-дв., Allroad quattro универсал 5-дв..
Данное поколение включало модификации 1. 8 TFSI multitronic (160 л.с.), 1.8 TFSI MT (120 л.с.), 1.8 TFSI MT quattro (160 л.с.), 1.8 TFSI MT (160 л.с.), 2.0 TFSI MT (180 л.с.), 2.0 TFSI MT (211 л.с.), 2.0 TFSI MT quattro (211 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (143 л.с.), 2.0 TDI MT (136 л.с.), 2.0 TFSI flexible fuel MT (180 л.с.), 2.0 TFSI flexible fuel MT quattro (180 л.с.), 3.2 FSI tiptronic quattro (265 л.с.), 3.2 FSI MT quattro (265 л.с.), 1.8 TFSI multitronic (120 л.с.), 2.0 TFSI multitronic (180 л.с.), 2.0 TFSI multitronic (211 л.с.), 2.0 TDI MT (120 л.с.), 2.0 TDI MT (143 л.с.), 2.7 TDI multitronic (190 л.с.), 2.7 TDI MT (190 л.с.), 3.0 TDI MT quattro (240 л.с.), 3.2 FSI multitronic (265 л.с.), 2.0 TFSI S tronic quattro (211 л.с.), 2.0 TDI MT (170 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (170 л.с.), 2.0 TDI multitronic (143 л.с.), 3.0 TDI clean diesel tiptronic quattro (240 л.с.), 3.0 TDI S tronic quattro (240 л.с.), 1.8 TFSI multitronic (120 л.с.), 1.8 TFSI MT quattro (160 л.с.), 1.8 TFSI MT (160 л.с.), 2.0 TFSI S tronic quattro (211 л.с.), 2.

0 TFSI MT (180 л.с.), 2.0 TFSI MT (211 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (143 л.с.), 2.0 TDI MT (136 л.с.), 2.0 TDI MT (143 л.с.), 2.7 TDI multitronic (190 л.с.), 2.7 TDI MT (190 л.с.), 3.2 FSI tiptronic quattro (265 л.с.), 3.2 FSI multitronic (265 л.с.), 3.2 FSI MT quattro (265 л.с.), 1.8 TFSI multitronic (160 л.с.), 1.8 TFSI MT (120 л.с.), 2.0 TFSI multitronic (180 л.с.), 2.0 TFSI multitronic (211 л.с.), 2.0 TFSI MT quattro (211 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (170 л.с.), 2.0 TDI MT (170 л.с.), 2.0 TDI MT (120 л.с.), 2.0 TFSI flexible fuel MT quattro (180 л.с.), 2.0 TFSI flexible fuel MT (180 л.с.), 3.0 TDI MT quattro (240 л.с.), 2.0 TDI multitronic (143 л.с.), 3.0 TDI clean diesel tiptronic quattro (240 л.с.), 3.0 TDI S tronic quattro (240 л.с.), 2.0 TFSI tiptronic quattro (180 л.с.), 2.0 TFSI MT quattro (180 л.с.), 2.0 TFSI MT quattro (211 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (143 л.с.), 2.0 TDI MT quattro (170 л.с.), 2.0 TFSI S tronic quattro (211 л.с.), 3.0 TDI MT quattro (240 л.с.), 3.0 TDI S tronic quattro (240 л.
с.).

рейтинг, фото и видео краш-теста — Бибипедия

Краш-тест Audi A4 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: лабороторная оценка безопасности автомобиля: рейтинг в баллах, отчёт о проведённом испытании (фото и видео краш-теста)

34%

Водитель и пассажиры

41%

Дети-пассажиры

Защита водителя и пассажира


Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцев G0/1 ISOFIX, лицом назад
Ребёнок старше 3-х лет G0/1 ISOFIX, лицом вперед

Безопасность пешеходов

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно

Лобовой удар:

При лобовом ударе произошла незначительная деформация пассажирского салона. Адаптивные подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности изменяют время и силу срабатывания в зависимости от комплекции пассажиров и силы удара. В данном случае седоки были защищены хорошо.

Безопасность детей-пассажиров:

На основании показаний датчиков манекенов, за защиту 1,5-годовалого и 3-летнего пассажиров А4 набрал максимальное количество баллов. Четких предупреждений об опасности установки детского кресла «против направления движения» на переднем сидении не обнаружено, однако хорошо обозначены крепления ISOFIX на заднем ряде сидений.

Боковой удар:

За защиту при боковых ударах о перекрытие и столб начислено максимальное количество баллов.

Безопасность пешеходов:

За защиту ног пешеходов бампер набрал максимальное количество баллов, однако передний край капота не заработал ни одного балла.
За защиту головы взрослого пешехода Audi А4 получил низкую оценку.

Общая информация об автомобиле

Расположение руля Слева
Протестированная модель Audi A4, 1.8 TFSI
Тип кузова 4-х дверный седан
Год публикации данных
2007
Снаряженная масса 1410

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасности Есть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасности Есть
Передняя подушка безопасности водителя Есть
Передняя подушка безопасности пассажира Есть
Боковые подушки безопасности
Есть
Боковые подушки безопасности головы Есть
Подушка безопасности коленей и ног водителя Нет

Фото краш-теста

Видео краш-теста

Выбираем подержанную Audi A4 B8.

Какой мотор лучше?

Только ленивый еще не написал комментарий про «ломучие» турбодвигатели концерна VAG. То у них цепь растягивается, то никак не закончится «масложор», то задиры в цилиндрах. Действительно, проблемы с некоторыми моторами были. Но это не значит, что при выборе следующей машины стоит вычеркивать продукцию крупнейшего немецкого автогиганта из списка. Вместе с главным VAG-экспертом Onliner.by Михаилом, больше известным как Mike216, мы разобрались в том, каких агрегатов следует опасаться, выбирая Audi A4, A5 или Q5 предыдущего поколения. Эти двигатели еще ставились на Volkswagen и Skoda (немного модернизированы для поперечного положения), поэтому статья будет полезна не только тем, кто выбирает машину из Ингольштадта. В общем, устраивайтесь поудобнее, сегодня будет много технических терминов.

Михаил уже не первый год занимается автомобилями концерна VAG. Некоторое время он их ремонтировал на своей небольшой СТО, но сейчас сконцентрировался на чип-тюнинге. По его словам, примерно 80% Audi A4 B8, приезжающих на доработку, имеют проблемы по технике, а 30% — серьезные неисправности. Перед тем как «заливать» в машину обновленное ПО, «косяки» приходится исправлять, поэтому у парня в гараже скопилось большое количество вышедших из строя деталей.

На B8 ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели схожи между собой, и проблемы у них в целом одинаковы. Еще были 2-, 2,7- и 3-литровые турбодизели. Два последних, по сути, это один и тот же мотор. Еще В8 продавалась с 3,2-литровым «атмосферником» (последний в линейке А4). Редко на рынке можно встретить 3-литровый TFSI как на S4 (дефорсирован), но про него мы говорить не будем, потому что найти такой автомобиль в продаже почти невозможно.

Дорестайлинговый «масложор» 1,8 и 2,0 TFSI

Самой главной проблемой 4-цилиндровых бензиновых турбодвигателей на дорестайлинговой В8 было чрезмерное потребление масла. Это касается как 1,8-, так и 2-литровых моторов — технически они мало чем отличаются и даже относятся к одному семейству ЕА888. Если порыться на форумах, то обнаружим, что некоторые владельцы машин с данными агрегатами подливают моторное масло так же часто, как заправляются на АЗС.

Проблема заключается в первую очередь в маслосъемных и компрессионных кольцах, которые были слишком тонкими. Со временем они закоксовывались, забивая масляные каналы. Кроме того, каналы для отвода масла в старых двигателях меньше, и они тоже забивались. В итоге масло начинало попадать в камеру сгорания. После рестайлинга, когда пошли двигатели Gen 3, сечение каналов и сами кольца были увеличены (фото ниже), поэтому проблема отпала. Поршни от рестайлинговых (с 2012 года) Audi A4 подходят к старым моторам, поэтому некоторые владельцы моделей до 2011 года выпуска заменяют эти элементы. Вместе с тем блок цилиндров у 1,8- и 2-литровых агрегатов VAG выполнен из чугуна, поэтому в случае возникновения задир он растачивается, туда ставятся гильзы, и двигатель восстанавливается.

— На самом деле почти все владельцы дорестайлинговых А4/A5 уже поменяли поршни на новые. В Минске одна из десяти таких машин будет с поршнями Gen 2. После рестайлинга немцы поменяли в моторе поршни, шатуны и усилили сами цилиндры. Это сделало мотор более долговечным и устранило наиболее нашумевшую проблему — «масложор». Многие с недоверием относятся к 1,8 и 2,0 TFSI именно из-за тех агрегатов, которые ставились на дорестайлинговую А4. Но здесь важно понимать, что после 2012 года этот двигатель серьезно доработали, — рассказал Михаил.

Что с цепью ГРМ? 

Вторая проблема этих моторов — цепь. Наверно, первое, что сейчас пришло вам в голову, — это растяжение цепи. Да, действительно такой нюанс со временем проявляется, но это меньшая из бед. Главная проблема здесь — натяжители цепи, которые, кстати, работают за счет циркуляции того самого моторного масла, если поршневая система не «выпила» его до дна. Бывают случаи, когда владелец, заводя утром машину, приводит в движение цепь ГРМ, но достаточного давления масла еще нет и натяжитель не успевает сделать свою работу — натянуть цепь газораспределительного механизма, в итоге она проскакивает. Это может случиться только в момент запуска или глушения двигателя.

— Чтобы быть уверенным в том, что однажды утром у тебя в А4 не проскочит цепь, я бы рекомендовал поменять натяжитель, цепь и «башмаки» на модифицированные. Вообще, цепные агрегаты хороши тем, что их можно диагностировать фактически по звуку. До того как натяжной механизм дойдет до критичной отметки, при запусках на холодную будет слышен характерный стук цепи. Если поставить рядом рестайлинговую B8 с 2-литровым бензиновым мотором и аналогичный автомобиль до обновления, то разница будет хорошо слышна, — отметил Mike216.

Простите, у вас турбина потрескалась

В погоне за экономией и экологичностью производители максимально облегчают свои машины. При разработке двигателей EA888 немцы решили использовать в горячей части не чугун, а сталь, что может стать причиной возникновения трещин в данном элементе.

Наличие отверстий в турбине не остановит автомобиль — он будет ехать, а если трещины небольшие, то турбина даже будет работать. Но станет заметна разница в отклике на газ — нагнетатель будет «дуть» только на очень высоких оборотах. Трещины появляются из-за высокой температуры и слишком тонких стенок турбины, которые стали очередной жертвой облегчения машин. При этом нельзя сказать, что такие трещины — типичная проблема для моторов ЕА888. Встречается неисправность нечасто, да и проблема некритичная — даже при полном отказе турбины автомобиль будет исправно ехать.

Иногда у владельцев Audi A4/A5/Q5 предыдущего поколения заклинивает или начинает плохо работать поворотная втулка вестгейта. Среди других неприятностей, которые могут случиться с турбиной, — выход из строя клапана, отвечающего за открытие/закрытие втулки. Исправить все это стоит недорого как по работе, так и по запчастям. В крайнем случае можно купить восстановленную турбину в сборе за долларов 300 по курсу. После рестайлинга 2012 года турбину тоже поменяли.

— Может показаться, что моторы Gen 2 очень проблемные. Да, как видите, действительно были причины, по которым люди перестали доверять турбодвигателям VAG. Но сегодня почти все дорестайлинговые А4/А5/Q5 уже восстановлены владельцами и добрая половина проблем решена. Особенно это касается поршневой системы. Кто-то делал это по гарантии, кто-то, столкнувшись с «масложором», решал проблему сам — на машине просто становилось невозможно ездить. Поэтому покупая дорестайлинговый автомобиль, лучше проверить, менялись ли там проблемные элементы, — посоветовал эксперт.

Стоит ли брать 3,2-литровый мотор?

Иногда в продаже появляются Audi A4 B8 с 3,2-литровым агрегатом. Это атмосферный двигатель, но не думайте, что он, как и положено «последнему настоящему», неубиваем. По количеству потенциальных «косяков» FSI, может быть, и не дотянется до турбомоторов, но по стоимости их устранения точно вырвется в лидеры. Здесь тоже встречаются проблемы с системой натяжения цепи ГРМ. Сама цепь находится в задней части двигателя, и замена ее со снятием мотора, коробки и другими работами обойдется в круглую сумму.

Блок цилиндров у 3,2-литрового агрегата алюминиевый, поэтому восстанавливать его в случае чего будет проблематичней (по сравнению с чугунным блоком TFSI). Опять же, здесь на два цилиндра больше, ввиду чего стоимость потенциального ремонта — в полтора раза выше.

— У нас есть стереотип, что если двигатель атмосферный, да еще с большим объемом, то можно лить чуть ли не 92-й бензин. Так вот этот 3,2-литровый V6 следует «кормить» только 98-м. Степень сжатия в этом моторе выше, чем в любом турбированном. Это классный агрегат — он здорово звучит, неплохо едет и достаточно экономичен относительно своей мощности. Но при этом нужно помнить, что содержание такого «атмосферника» стоит недешево, — предупреждает Михаил.

Дизельные моторы

Двигатели TDI у A4/A5/Q5 не имеют таких серьезных болячек, как бензиновые турбомоторы. На дизельные Audi ставили систему Common Rail, и проблем, которые могли бы опустошить карман владельца, у них нет.

— 3-литровый дизель — отличный выбор для A4 B8. Но этот агрегат относительно редкий, и стоят такие машины дорого. 2-литровых дизелей хватает, но здесь уже почти 100% будет передний привод, поэтому любителям Quattro лучше смотреть на 6-цилиндровый TDI,— высказал свое мнение Mike216, который любит именно полноприводные автомобили.

Бензиновые моторы Gen 3

Начиная с 2012 года на модели VAG ставят 1,8- и 2-литровые TFSI Gen 3. Сделав работу над ошибками, инженеры Volkswagen построили один из самых удачных турбодвигателей на рынке. Несмотря на то что у агрегатов сохранился индекс EA888, в них поменялось буквально все: блок, «голова», поршневая группа, турбины, система впрыска и др.

Подводя итог, рекомендуем людям, выбирающим Audi, Volkswagen или Skoda с 1,8- или 2-литровым TSI/TFSI, смотреть на машины после 2012 года выпуска. Если же финансы позволяют оставить в фильтре «Автобарахолки» только более ранние годы, то нужно быть осторожнее: следует выяснить, проводились ли серьезные доработки в моторе. И на всякий случай лучше возить с собой канистру с маслом. Если же вы не боитесь дизелей, то лучше остановить выбор на них. Такие двигатели не имели критичных проблем ни до рестайлинга, ни после.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner. by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Audi A4 (B8) S-line 1.8 TFSI. Тест-драйв с Ольгой Аверковой-Литвиновой

Автор: Ольга Аверкова-Литвитнова

Видео, фото: Илья Шитько

 

На какие только уловки не идут маркетологи, чтобы максимально угодить нашим вкусам. Или окончательно навязать нам свои. Вполне спокойный седан со взглядом тигра – это шутка дизайнеров или «Лунная соната» немецкого автопрома? Попробую выяснить.

Перед нами классический седан А4 в атлетическом облике S-line. Объем двигателя – 1.8, 170 лошадиных сил. Разгон до сотни за 8,3 секунды. В основе A4 лежит серия среднеразмерных автомобилей Audi F103, выпускаемых в Западной Германии. Затем в 1966 году появился спортивный седан Audi 80 и выпускался он вплоть до 1996 года. Первоначально модель имела общую платформу с Volkswagen Passat  и была доступна в кузовах седан и Avant, что переводится с языка Audi, как универсал. В нашей стране большой популярностью пользовалась Audi 80 B3. Во дворе такая машина становилась объектом внимания всех мальчишек.

 

 

 

Да и сейчас Audi 80 B3 можно встретить на столичных дорогах. Когда-то наличие такой иномарки говорило о статусе и состоятельности владельца. О чем же теперь говорит наличие Audi A4 S-line? Скорее, о 9-летнем ребёнке, который живет внутри нас.

Новая Audi A4 в спортивном прикиде рассчитана на гурмана. С одной стороны – это спокойный автомобиль для серьезного менеджера. С другой – для отчаянного экстремала, которому нравится притопить, да еще и на перегонки с каким-нибудь Lexus IS, Volvo S60 или Cadillac ATS. Именно эти модели и являются основными конкурентами нашего Audi A4.

Спортивные бампера, эффектные крылья, мускулистые колесные арки – Аугуст Хорьх, основатель компании Audi, был бы доволен. Передний бампер с дополнительными решетками, задний диффузор, а также двойная выхлопная труба – все это говорит о скорости и задорном характере автомобиля. Скорее всего, немецких дизайнеров вдохновили победы молодого автогонщика Себастьяна Феттеля. Молодость и юношеский авантюризм легко читаются во внешнем облике машины.

Мне нравятся стремительные линии кузова, заигрывающий прищур биксеноновых фар и массивная решетка радиатора со скошенными углами. Кстати, такие углы решетки, а также более выпуклый капот и отличают внешне 8-е поколение от 7-го. Легкосплавные диски R19 и низкопрофильная резина выглядят агрессивно. Посмотрим багажник.

Максимальный объем – 480л. Открыть багажник можно с помощью брелока. Внутри спрятано малоразмерное запасное колесо. Багажник достаточно объемный. Два чемодана точно поместятся. Хотя, что лично мне нужно – мешочки с покупками, да и все пожалуй! К тому же, если сложить задние кресла, здесь можно и велосипед разметить – неплохая перспектива. Audi A4 в спортивном дизайне все больше и больше флиртует со мной. Даже моя долгая интрига с французом Peugeot начинает трещать по швам. Неужели мне приелись круасаны и захотелось кислой немецкой капусты? Посмотрим, чем покорит меня немец в салоне!

 

На первый взгляд все выглядит мрачным и темным. Однако, хорошее качество материалов отделки бросается в глаза моментально. Посадка у автомобиля низкая, но спасибо спортивным креслам с анатомической поддержкой. Находиться в их объятиях приятно. Сиденья нашего Audi A4 выполнены из Alcantara и кожи черного цвета, с контрастной прострочкой. Все, как в заряженном спорткаре.

Однако, в данной комплектации автоматически настраивается только кресло водителя. Подогрев сидений есть. За дополнительную плату, вообразив себя немецким модельером Карлом Лагерфельдом, вы можете создать свою уникальную расцветку салона. Хотя нет, он же тоже любит черный.

Коробка передач у нашего Audi – вариатор Multitronic. Рукоятка рычага оформлена черной перфорированной кожей. Такая коробка устанавливается на переднеприводные автомобили премиум класса. Multitronic обеспечивает максимальную динамичность автомобиля, высокую топливную экономичность двигателя и комфорт в управлении транспортным средством.

Действительно, расход топлива у нашего Audi в комбинированном цикле составляет 5,8 литров на 100 км. Просто смешная цифра! Мне же от такой новости хочется схватиться за руль и кричать от радости. Руль, кстати, идеален в обхвате, трехспитцевый в спортивном стиле c алюминиевыми вставками. На руль выведено управление аудиосистемой и системой MMI. В приборную панель встроен небольшой цветной дисплей. Разбираться в алгоритме управления мультимедийной системой все-таки придется.

Здесь установлена качественная аудиосистема Bang & Olufsen. 14 динамиков, сабвуфер, 10-ти канальный усилитель. Звук фантастический. Словно я нахожусь на концерте по бесплатным пригласительным билетам.

Задние сиденья у нашего седана в спортивном костюме немного жесткие, но, при этом, удобные. Места для комфортной поездки хватает. В потолок встроены специальные лампочки для чтения.

В каждом седане живет маленький спорткар, но вот не в каждом спорткаре живет комфорт, характерный для седанов премиум класса. Audi A4 исключение. Озорной, удобный, привлекательный. 

Управлять автомобилем мне понравилось. Порадовал и диаметр разворота – 11,5 метров. Парковаться тоже легко – есть парктроники. Из систем безопасности в комплектацию нашего автомобиля входят система курсовой устойчивости ESP и система экстренного торможения. Лично мне, как девушке, особенно нравится последняя. Есть также подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, головные подушки спереди и сзади.

Зеркало заднего вида у нашего Audi с противоослепляющим эффектом. Смотрюсь в него и не слепну от своей красоты. Ну это шутка, конечно. Боковые зеркала удобные, в них, кстати встроены указатели поворота. Обзорность хорошая.

Если, вдруг, мы забудем в каком автомобиле едем, нам быстро об этом напомнят логотипы S-Line, разбросанные по всему салону. Их можно встретить на порогах машины, на руле и на спинках передних сидений. А что же двигатель, спросите вы меня. Рассказываю. Здесь немцы точно преуспели.

Силовой агрегат у нашего Audi A4 – новый бензиновый TFSI с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Такой двигатель считается надежным и экономичным. Между прочим, является яркой новинкой моторной техники.

При всех неоспоримых плюсах автомобиль Audi A4 S-line все-таки вызвал у меня небольшой диссонанс. Выглядит он агрессивно, спортивно и это возбуждает. Почти 1,5 тонны харизмы! Но объем 1.8, согласитесь, как-то маловато для настоящего спорткара. Если уж хочется быть последовательным до конца, то почему бы не купить версию S4?

Кстати, стоимость нашего Audi A4 S-line в базовой комплектации составляет почти 22.980 Евро. И пока вы всё взвешиваете и подсчитываете, я лучше вернусь в свой маленький французский кабриолет и, наконец, съем любимый круассан с кофе. Увидимся! Tschüss!

 

Тип кузова

Седан

Количество дверей

4

Количество мест

5

Длина

4701 мм

Ширина

1826 мм

Высота

1427 мм

Колесная база

2808 мм

Колея передняя

1564 мм

Колея задняя

1551 мм

Дорожный просвет

168 мм

Объем багажника максимальный                                 

480 л

Двигатель

Тип двигателя

Бензин

Объем двигателя

1798 см3

Мощность

170 л. с.

При оборотах

3800-6200

Крутящий момент

320/1400-3700 н*м

Система питания

Непосредственный впрыск

Наличие турбонаддува

Турбонаддув

Газораспределительный механизм                   

DOHC

Расположение цилиндров

Рядный

Количество цилиндров

4

Количество клапанов на цилиндр

4

Топливо

АИ-95

Подвеска

Тип передней подвески              

Независимая многорычажная

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

Трансмиссия

Тип КПП

Вариатор

Кол-во передач (автомат коробка)                             

Вариатор

Привод

Передний

Тормозная система

Передние тормоза                            

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые

Рулевое управление 

Диаметр разворота                                                            

11,5 м

Эксплуатационные показатели

Время разгона (0-100 км/ч)

8,3 с

Расход топлива в городе на 100 км

6,9 л

Расход топлива на шоссе на 100 км

5,1 л

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км      

5,8 л

Снаряженная масса автомобиля

1470 кг

Допустимая полная масса

2020 кг

Объем топливного бака

63 л

Размер шин

225/55 R16

Экологический стандарт

Euro 5

 

Редакция сайта av. by выражает благодарность СП «Автосалон-AV» ООО Генеральному импортеру Audi AG в Республике Беларусь за предоставленный для теста автомобиль. 

 

av.by 

Audi A4 B8 (2007–2015) — все, что вам нужно знать

B8 — последняя версия хорошо известной и оцененной водителями модели A4 из конюшни Audi. Хотя каждое его поколение могло претендовать на звание «премиального» автомобиля, ближе всего к этому термину подходит версия B8. Классическая линия кузова стала немного спортивнее, интерьер был увеличен, а все версии двигателей были усовершенствованы. Audi A4 B8, безусловно, представляет интерес. Однако у него есть несколько недугов — и с ними стоит познакомиться.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Audi A4 B8 — что отличает это поколение?
  • Какие версии двигателей предлагает Audi A4 B8?
  • Кому больше всего подойдет A4 B8?

Короче говоря

Audi A4 B8 — это четвертое поколение модели, выпускавшейся в 2007–2015 годах. От предшественников он отличается более современной линией кузова и чуть более просторным салоном. Желающие приобрести «восьмерку» на вторичном рынке могут выбрать из нескольких вариантов двигателя, как бензинового, так и дизельного. К типичным неисправностям модели относятся проблемы с коробкой передач, растяжением цепи ГРМ, массовым маховиком и сажевым фильтром.

1. Audi A4 B8 — история и характеристики модели.

Audi A4 — автомобиль, не нуждающийся в представлении. Это одна из самых популярных моделей немецкого бренда и в то же время одна из самых покупаемых машин D-сегмента. Его производство началось в 1994 году. Изначально был доступен только седан, но со временем появились универсал под названием Avant и версия quatro с полным приводом.

Модель A4 является прямым преемником культового A80, что можно увидеть в номенклатуре последующих поколений. Последняя версия «восьмидесяти» была маркирована заводским кодом B4, а первая A4 — B5. Последнее, пятое поколение модели (B2015) дебютировало в 9 году.

В этой статье мы проведем мастер-класс версия B8, выпускалась в 2007–2015 гг. (в 2012 году модель подверглась фейслифтингу), потому что на вторичном рынке она является наиболее популярной. Хотя он напоминает своих предшественников по стилю, он выглядит намного современнее — отчасти потому, что он был создан на модифицированной плите пола. Его динамичные линии ясно показывают влияние спортивного Audi A5. B8 также сравнил с предыдущими версиями более просторный салон — это связано с увеличенной длиной кузова и колесной базы. Баланс, а значит, и ходовые качества тоже улучшились.

На «восьмерке» комфортно ездить даже на большие расстояния. Кабина, как обычно в Audi, отличается высокой эргономикой, а все элементы интерьера, включая обивку, выполнены из качественных, прочных материалов. По этой причине тем не менее, вы должны быть осторожны при покупке. Нечестные продавцы могут воспользоваться этой прочностью интерьера, чтобы эксплуатировать его, делая его заслуживающим доверия из-за низкого, искаженного пробега.

В четвертом поколении Audi A4 дебютировала система Drive Select, позволяющая изменять режим движения (с комфортного на спортивный), и система MMI, позволяющая удобно использовать различные функции автомобиля.

2. Audi A4 B8 — двигатели

Они появились в Audi A4 B8. новые бензиновые двигатели TFSI. Все они оснащены цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском топлива, что снижает рентабельность возможной установки СУГ. Версии бензинового двигателя A4 B8:

  • 1.8 TFSI (120, 160 или 170 л.с.) и 2.0 TFSI (180, 211 или 225 л.с.), оба с турбонаддувом
  • 3.0 V6 TFSI (272 или 333 л.с.) с компрессором,
  • 3.2 FSI V6 атмосферный (265 лс),
  • 3.0 TFSI V6 (333 л.с.) в спортивном S4
  • 4.2 FSI V8 (450 л.с.) в спортивном RS4 с приводом quattro.

На B8 модернизировали и дизельные двигатели. Во всех версиях вместо насос-форсунок форсунки common rail. Все версии также оснащены турбонаддувом с изменяемой геометрией, двухмассовым маховиком и сажевым фильтром. Дизельные двигатели на B8:

  • 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 км),
  • 2.7 TDI (190 км),
  • 3.0 TDI (204, 240, 245 КМ).

Особенно востребован на вторичном рынке. версия 3.0 TDI, известная своей отличной производительностью и отличной культурой работы.

3. Наиболее частые неисправности Audi A4 B8

Хотя четвертое поколение Audi A4 не считается достаточно проблемным, дизайнеры не избежали нескольких ошибок. В первую очередь, речь идет о о. аварийная коробка передач Multitronic или проблемы с электроникой и ксеноновыми фарами, которые часто разочаровывают своим сроком службы. Известная проблема трансмиссии S-tronic с двойным сцеплением — необходимость замены сцепления. Практически для каждой из версий двигателя также возможно устранение характерных для них специфических неисправностей.

Неисправны самые старые бензиновые агрегаты 1.8 TFSI с растяжением цепи ГРМ и чрезмерный расход моторного масла из-за использования слишком тонких поршневых колец. Как это часто бывает в двигателях с прямым впрыском топлива, во впускном коллекторе накапливается нагар, поэтому необходимо учитывать затраты на регулярную очистку или замену этой детали. В топовой версии 3.0 V6 TFSI тоже были случаи поломки блока цилиндров. Безнаддувный двигатель 3.2 FSI считается самым долговечнымОднако были и ошибки — часто выходят из строя катушки зажигания.

А как насчет частоты отказов дизеля? Двигатель 2.0 TDI CR должен быть наименее проблемным, особенно в версиях на 150 и 170 л.с.который дебютировал после фейслифтинга в 2013 и 2014 годах. Двигатели 143 л.с. (код CAGA) — это проблема, которая является проблемой — отслаивается топливный насос, а значит, в систему впрыска могут попасть опасные металлические опилки. В агрегате 3.0 TDI может потребоваться замена цепи привода ГРМ, что не является дешевым развлечением — стоимость около 6 злотых. По этой причине при поиске «восьмерки» с этим байком, стоит выбрать экземпляр с уже замененной ГРМ.

Дизельные двигатели Audi также страдают от типичных неисправностей дизельных двигателей, связанных с массовым маховиком и сажевым фильтром. При покупке подержанного A4 B8 также стоит проверить состояние турбокомпрессора и форсунок.

4. Audi A4 B8 — для кого?

Стоит ли покупать Audi A4 B8? Однозначно да, даже несмотря на типичные неисправности. Классический, элегантный дизайн может понравиться, отличные ходовые качества и динамичные двигатели обеспечивают приятные ощущения от вождения. С другой стороны, качественная внутренняя отделка и коррозионная стойкость кузова также являются обязательными.

Однако стоит учитывать, что четвертое поколение Audi A4, как и любой другой, может быть дорогим в эксплуатации. Это определенно вариант для сознательных водителей, которые считают, что отличная управляемость и образцовая производительность иногда просто должны стоить. Вы должны проявлять бдительность при поиске идеального вторичного рынка — тест-драйв и тщательный осмотр автомобиля, желательно в компании надежного механика, конечно, необходимы, но вы также должны прочитать отчет об истории автомобиля. VIN-номер Audi A4 B8 находится на правом боковом усилителе, рядом с сиденьем амортизатора.

Наконец-то у вас в гараже появилась Audi A4 B8 вашей мечты? Доводите их до безупречного состояния с помощью avtotachki.com — здесь вы найдете и запчасти, и косметику, и рабочие жидкости. Благодаря поисковику по модели и версии движка делать покупки станет намного проще!

, unsplash.com

Тест-драйв: Audi A4 / Audi A5

Какие все умные! Вслед за производителями, плодящими автомобили на одной платформе и с одинаковыми агрегатами, умными стали и пользователи. Даже шибко умными. Любой, кто разбирается в автомобилях при помощи гугла и ж-журналов, готов поздравить друга, купившего вожделенный Porsche, с тем, что он идиот, которому задорого подсунули Volkswagen. Так уж мы устроены, что Touareg бывшего одноклассника не задевает нас так, как его же Bentley.

TopGear любит дать повод посмеяться над собой, поэтому мы – спе­циаль­но для шибко умных – затеяли сравнение зефира с пастилой. То есть Audi A4 c Audi A5 – при том, что идентичны у них не только моторы, коробки и линии отделки (2.0 TFSI S tronic quattro), но и цвет одинаково к­расный.

Свои 249 л.с. А5 показывает вам все и сразу. Паркуетесь вы, крадетесь ли по двору или выезжаете наконец на улицу, забыть о его типе кузова в купе невозможно. Не потому, что вы тянулись за ремнем, – стоило закрыть дверь, и А5 вложил его вам в руку манипулятором. А потому, что малейшее нажатие на газ машина понимает буквально и со рвением. Она негромко, но азартно огрызается вспышками в цилиндрах и снимается с места легко, как пес, которого долго не выводили. В городе отклики на газ примерно соответствуют мощности 301,25 л.с. (в режиме Drive) или 333,3 л.с. (Sport). И только на шоссе, приблизив педаль газа к полу, вы поймете, что лошадей тут все-таки 249.

А4 держит своих лошадок при себе. Тут вы можете нажимать газ, как придется, и рулем крутить плюс-минус, не слишком-то заботясь о миллиметровой точности. Поедет “четверка” плавно – как сошло бы и “шестерке” с водителем. На то, что все будет комфортно, намекает уже положение водительского сиденья – формально такого же, как в А5. Если в приложении к купе вы едете “в машине”, то в случае седана, несомненно, “на машине”. И Украина тут вообще ни при чем. Собственно, это все, что нужно сказать за практичность, – бегать за руль/на улицу из А5 хлопотно: распахивать широченную дверь, перелезать через порог… В “четверку” вы просто заходите, а не садитесь.

Шибко умным скажем, что весь ваш гугл и экстраполяция формулы “само собой, дверей-то меньше” не работают, когда речь заходит о весе. Вопреки вашим предположениям, априори спортивное и легкое купе легче седана всего на 10 кг. И тут даже шибко умный угадает, что Audi А4 разгоняется до сотни точно так же быстро, как А5. Но… совсем иначе. “Пятерка” едет легче и громче. Она летит сама, не особенно нуждаясь в ваших уговорах. А “четверка”, кажется, набирает тяжелее и тише. И ровно настолько, насколько вы нажали. Постоянно спрашивая сопротивлением пружины педали газа: “Я правильно вас поняла?” В А4 вам приходится делать над собой усилие, чтобы тратить бензин, а в А5 – чтобы его не тратить. Да что там вам: даже компьютерный водитель, проводивший замеры заводских характеристик, умудрился потратить на купе 6,2 л/100 км против 5,9 на седане.

Там, где “пятерка” в ответ на любое движение рулем с радостью будет вилять по дороге или вместе с дорогой, как фирменная ящерка quattro, “четверка” на лег­кие движения руками изменением траектории не отзовется вовсе. Ее высокий кузов только поболтает из стороны в сторону: колеса под ним сделают “змейку”, но центр тяжести машины проедет ровно. Для того чтобы весь Audi А4 поехал в поворот, нужно немного подож­дать. Зато А5 с восторгом пятилетнего пацана расскажет вам все про каждую трещинку в асфальте. Даже в режиме Comfort. Но будет раскачиваться только вместе с профилем дороги. А седан, напротив, только отдельно от этого самого профиля. И в целом он комфортнее.

Относительно жизни пассажиров сзади: тут у шибко умных наконец-то праздник – их прогноз сбывается. Даже не шибко умный поймет: его здесь не очень-то ждали. Третий в купе будет в статусе приятеля молодой пары, которого после дачных посиделок оставили ночевать в мансарде. И также приложится к скошенному потолку.

Резюмируя наше сравнение, скажем напоследок очередную глупость: между Audi A4 и Audi A5 не то что нет разницы. Между ними – практически ничего общего! Несмотря на близость цен, несмотря на одинаковую технику, электронику, эксплуата­ционные расходы и одинаковые п­ункты в конфигураторе. Это просто разные машины из разных миров для разных людей, корректно сравнить которые сможет только шибко умный малый. А мы просто поддались очередному соблазну поумничать. И теперь, честно говоря, сами в шоке.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Audi A4 B8 (2007–2015 гг.) — все, что вам нужно знать

B8 — это новейшая версия хорошо известной и любимой водителями модели A4 из конюшни Audi. Хотя каждое его поколение могло бы претендовать на звание «премиального» автомобиля, ближе всего к этому термину подходит версия B8. Классическая линия кузова стала чуть более спортивной, салон был увеличен, а все версии двигателей улучшены. Audi A4 B8 определенно представляет интерес. Однако у него есть несколько недугов — и о них стоит узнать.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Audi A4 B8 – чем отличается это поколение?
  • Какие версии двигателей предлагает Audi A4 B8?
  • Кому лучше всего подходит формат A4 B8?

Коротко

Audi A4 B8 — четвертое поколение модели, выпускавшейся в 2007-2015 гг. От своих предшественников он отличается более современной линией кузова и чуть более просторным салоном. Желающие приобрести G2 на вторичном рынке могут выбирать из нескольких вариантов двигателя, как бензинового, так и дизельного.К типичным неисправностям модели относятся проблемы с трансмиссией, растяжение цепи ГРМ, массовый маховик и проблемы с сажевым фильтром.

1. Audi A4 B8 — история и характеристики модели.

Audi A4 — автомобиль, который не нуждается в представлении. Это одна из самых популярных моделей немецкой марки и в то же время одна из самых покупаемых машин D-сегмента. Его производство началось в 1994 году. Изначально был доступен только седан, но со временем появился универсал под названием Avant и версия quatro с полным приводом.

A4 является прямым преемником культового A80, который можно увидеть в номенклатуре последующих поколений. Последняя версия «восьмидесятки» маркировалась заводским кодом В4, а первая А4 — В5. Последнее, пятое поколение модели (B2015) дебютировало в 9 году.

В этой статье мы дадим мастер-класс версии В8, выпуска 2007–2015 гг. (в 2012 году модель подверглась фейслифтингу), т. к. она является самой популярной на вторичном рынке.Хотя по стилю он напоминает своих предшественников, выглядит он намного современнее — отчасти потому, что создан на модифицированной плите перекрытия. В его динамичных линиях четко прослеживается влияние спортивного Audi A5. B8 также по сравнению с предыдущей версией более просторный салон – это связано с увеличенной длиной кузова и колесной базой. Балансировка, а значит, и ходовые качества также улучшились.

На GXNUMX удобно ездить даже на большие расстояния. Салон, как обычно в Audi, отличается высокой эргономикой, а все элементы интерьера, в том числе и обивка, выполнены из качественных, прочных материалов.Однако по этой причине вы должны быть осторожны при покупке … Нечестные продавцы могут воспользоваться этой долговечностью интерьера, чтобы использовать его, делая его заслуживающим доверия из-за его небольшого, перекошенного пробега.

В четвертом поколении Audi A4 дебютировала система Drive Select, позволяющая менять режим вождения (с комфортного на спортивный), и система MMI, позволяющая удобно пользоваться различными функциями автомобиля.

2. Audi A4 B8 — двигатели

Появились в Audi A4 B8. новые бензиновые двигатели TFSI … Все они оснащены цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском топлива, что снижает рентабельность возможной установки ГБО. Бензиновые версии A4 B8:

  • 1.8 TFSI (120, 160 или 170 л. с.) и 2.0 TFSI (180, 211 или 225 л.с.), оба с турбонаддувом
  • 3.0 V6 TFSI (272 или 333 л.с.) с компрессором,
  • 32SI007 V6 без наддува (265 лс),
  • 3.0 TFSI V6 (333 лс) в спортивном S4
  • 4.2 FSI V8 (450 лс) в спортивном RS4 с приводом quattro.

Дизельные двигатели также были модернизированы на B8. Во всех версиях вместо насос-форсунок установлены форсунки Common Rail … Все версии также оснащены турбонаддувом с изменяемой геометрией, двухмассовым маховиком и сажевым фильтром. Дизельные двигатели на В8:

  • 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 км),
  • 2.7 TDI (190 км),
  • 3.0 TDI (204, 240, 245 КМ) .

Особенно востребован на вторичном рынке. версия 3.0 TDI, известный своей отличной производительностью и отличной культурой работы .

3. Наиболее частые неисправности Audi A4 B8

Хотя Audi A4 четвертого поколения не считается достаточно проблемным, конструкторы не избежали нескольких ошибок. В первую очередь речь идет о . аварийный редуктор Multitronic или проблемы с электроникой и ксеноновыми фарами, которые часто разочаровывают своим ресурсом. Известная проблема с коробкой передач S-tronic с двойным сцеплением — необходимость замены сцепления.Практически для каждой из версий двигателя также возможно устранение их специфических неисправностей.

Самые старые бензиновые агрегаты 1.8 TFSI имеют неисправность с натяжением цепи ГРМ и перерасходом моторного масла из-за применения слишком тонких поршневых колец. Как это часто бывает с двигателями с непосредственным впрыском, во впускном коллекторе накапливаются углеродистые отложения, поэтому необходимо учитывать затраты на регулярную очистку или замену этой детали. В топовой версии 3.0 V6 TFSI тоже были случаи поломки блока цилиндров. Безнаддувный двигатель 3.2 FSI считается самым долговечным Однако были и ошибки — часто выходят из строя катушки зажигания.

Как насчет частоты отказов дизелей? Двигатель 2. 0 TDI CR должен быть наименее проблемным, особенно в версиях мощностью 150 и 170 л.с. который дебютировал после фейслифтинга в 2013 и 2014 годах. Двигатели 143 л.с. (код CAGA) проблема есть проблема — топливный насос отклеивается, а значит опасные металлические опилки могут попасть в систему впрыска.В агрегате 3.0 TDI может потребоваться замена цепи ГРМ, что является недешевым развлечением – стоимость около 6 злотых. По этой причине при поиске «восьмерки» с этим байком стоит выбирать экземпляр с уже замененным ГРМ .

Дизельные двигатели Audi также страдают от типичных неисправностей дизельных двигателей, связанных с массовым маховиком и сажевым фильтром. При покупке подержанного А4 В8 также стоит проверить состояние турбокомпрессора и форсунок.

4. Audi A4 B8 — для кого?

Стоит ли покупать Audi A4 B8? Однозначно да, даже несмотря на типичные неисправности. Классический, элегантный дизайн может понравиться, отличные ходовые качества и динамичные двигатели обеспечивают приятное вождение . .. С другой стороны, качественная отделка салона и коррозионная стойкость кузова также обязательны.

Однако следует учитывать, что Audi A4 четвертого поколения, как и любой другой , может быть дорогим в эксплуатации … Это однозначно вариант для добросовестного водителя, считающего, что отличная управляемость и образцовая производительность иногда просто обязаны стоить … При поиске идеального афтермаркета нужно быть бдительным — тест-драйв и тщательный осмотр автомобиля , желательно с надежным механиком, конечно, необходимы, но вы также должны прочитать отчет об истории автомобиля. Номер VIN Audi A4 B8 находится на правом боковом усилителе, рядом с сиденьем амортизатора.

Наконец-то у вас в гараже стоит Audi A4 B8 вашей мечты? Сделайте их безупречными с помощью avtotachki.com — здесь вы найдете запчасти, косметику и рабочие жидкости. Благодаря поисковику по модели и версии движка совершать покупки станет намного проще!

www.unsplash. com

ТЕСТ-ДРАЙВ AUDI A4 ALDRUND: Okus

ТЕСТ-ДРАЙВ AUDI A4 АЛЬДРОСЫ: Okus

Spomladi letošnjega leta je Audi представил модель A4 Allroad, ки je nadaljeval tradicijo podjetja, da zapolni alle možne razrede in segmente.
Назай лета 1999 г., который в Ингольштадту родил первый Audi A6 Allroad, имеет благотворное знамя с тирими оброчками на покрову одпрти нов разред, ки ни бил успешно до штевильных любимых практичности в универсализме. С потнишкими текми в odličnim ravnanjem je bila A6 allroad opremljena s pnevmatsko, resno zasčito dna, praktičnim completom za plastično telo in celo demultiplier.

V Rusiji, Audi A4 allroad ima 2,0-литровый 211-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 211 км.0 в 3,0 литра с zmogljivostjo 170 в 240 км. озирома.
Kasneje se je začel sedanji razcvet krisov. Audi является обладателем Q7 в компактном Q5. По другим странам нового поколения Audi A6 Allroad заседает тако названо в нише. Saznodnik je prejel glamurozno pobarvano тело телеса телеса, палето pnevmatske suspenzije se je zmanjšalo, delež vsestranskosti je bil izgubljen. Hcrati se stroški A6 allroad začnejo s prevedeno desko на 2 370 000 рублей. Tako se izkaže, da na 10 SUVS AUDI Q7 представляет самое и все.

Салон Audi — Эргономика в стандартной каковости. Izbirni stoli, ki jih podpirajo sprednji kolena, imajo odlične profile in razvite stranske valje.
Клуб тему, да не би замудили другега представителя дружине ОЗДИ А4. Такой резерв, да je dejansko a4 allroad isti vagon A4 avant. Разница минимальна: дальше взмети, другие амортизирующие, минимально разрушил рудник в пластиковом комплекте за тело в крогу. Последa тега je, da se je A4 razdalja med 143 na 180 mm povčala.

Технично A4 Allroad пополнома понавля своей коллеги A4 Avant.Разница в дальних извирих в других амортизирующих. Rezultat se poveča на 180 мм очистек.
Motorji GAMMA состоит из трех агрегатов: 211-литровый бензиновый TFSI с объемом 2,0 литра, кот два дизельных двигателя с просторнино 2,0 дюйма 3,0 литра с запасом хода 170 в 240 км. озирома. Кер па дизельных двигателей на собственных автомобилях се не pritožujejo, in pred Rusijo, таких Alrhroji še niso dosegli, potem smo imeli bencinsko različico prehoda iz Ingolstadta.
Седим в салон. Богатый! Необвезни спортивные столы с одлично странко подпоро в наставных колени се сречата з домачим плащем, хкрати па тэсно обдржите в завоих ин се не трудите на cмоки.Пред вашими глазами я традиционна Аудаюшны арматурна площа с ясно дигитализация, информативни приказ в средние в приетни осветлитви.

Potniki z večjo rastjo на Audi A4 Allroad Gallement бо tesno.
Na predoru med sedežemi, MMI ključi so že seznanjeni s pomočjo, katere po uri prabljene vožnje lahko slepo upravljate vse prednosti civilizacije, vključno s šokiran Bang & Olufsen avdio sistem, priročno navigacicije

Благовна знамка LED CILIA в трапециевидной радиаторной мрезе — визитка карты целотнега Audi Model Row.
Pogojem, da sta sprednji in zadnji potniki povprečne rasti, na galeriji, se lahko precej obrabljena celo troje, če pa so vasi kolegi popotniki večji, potem počajte na zamere o nizkem stropu in utesnjeno v ramenio Prtljažnik je precej prostoren s 490 litri uporabnega obsega. Če razgradite zadnjo vrstico sedežev, bo tovorni prostor lahko vzel 1430 литров товара.

С помощью MMI ключ MMI slepo nadzorujejo all funkcije vozila, vključno z izbirnim avdio systemom in navigacijo Bang & Olufsen.
V Rusiji, bencin A4 Allroad приезжает с шестистопеневым ручным помощником в 7-ступеньским роботом S-Tronic с двойным узлом. Вспомним, что у нас был тандемный мотор + пренос на кроссовер Audi Q5, ки je obiskal naš test konec februarja.

 
Элегантный пластиковый телесный комплект для кузова Audi Allroad из целой серии.
Tandem je enak, pa tudi bolezni so enake, zato, kot je K5 Crossover, Ollorroad мисли по долгу на зачетку. Tokrat sem se naučil pritiska na gay v sekundi, preden je potrebno odpreti plin in ustreliti od začetka, s čimer je razglasila zloglasno zamudo.Об досеганью нашего медсебойнега разумеванья ми je A4 Allroad даль odlično breme v целотни палети vrha navora (от 1500 до 4000 врт / мин). Da, in prenos tukaj ne zapušča: tako navzgor in navzdol prestavljanje jasno in hitro. Потиск паде по 140 км / ч, ки се му je mogoče izogniti, če greste na način ročnega nadzora prenosa in naredite S-Tronic Odvijte vsako stopnjo, dokler se ne ustavi.

Просторно дебло с объемом 490 литров има все палице кот товарнега простора универсалнега Audi A4 Avant.
В како тол! Odlične povratne informacije z volan dinamično krmiljenje, ki izboljšuje ali zmanjšuje silo vbrizgavanja, odvisno od hitrosti gibanja. Prehod Agregatov Spremlja Majhen Zvitek, Wendar Je Pot Napisana Nejasna, Константна Štirikolesni Pogon S Turnskim Samoposnelnnim Blokom Na Kateri Koli Outrebnega Odmerka Trenutka Na želeno Osi в Sistem Stabilizacijskega Sistema ESP JE Ochitno Sledi Napak Vznika.
 

Инструментальная площадка имеет исключительно информативное значение для освещения глаз.Za dodatno pristojbino Audi A4 Allroad, lahko opremite panoramsko streho, spredaj polovico, ki je drsni elektrolik. Z uporabo Drive AUDI изберите типке, возник лакко избере желени начин преноса наставитев.
Direct AUDI A4 Allroads има пополнома при всех хитрых. Носити в лежати в рутине. Заворе так odlične: легко odmerite напора педали на интуитивном уровне, avto bo povedal, koliko jih potrebuje.
Скупка с разширением odstranjevanjem, ki omogoča charovniku, da zlahka nevihta mestne meje in dvorisča, in celo za osvožujejo same, vendar še vedno terenske ceste, A4 allroad je odlična izbira praktiččičaОсновные строки Audi A4 Allroad за 1 557 000 рублей. Тода доплачило 172 тысячи, лакко погладать в смерише большой универсалнега во внедорожном Audi Q5, ки има туди велико просторно дебла.
Торей, кай причаку нов вылазка в Руси? Найверетнее понавлял пот старейшега модели A6 Allroad, ки е заседала преходно нишо сред Audi A6 в Q7, ки е прилюблена в России. Toda ta interfastnost je le na rokah lastnikov Ollpadov. Poleg tega je cena obiskala dobro pakirano različico na testu blizu oznake 2,5 milijona rubljev.Колико так приправлени на такшне жртве? Десно, н.в. Конец концев, то е ствар окуса, эксклюзивно, кот — никакор!
РУСЛАН ГАЛИМОВ.
+
Odlično ravnanje
Referenčna ergonomija.

Zamude ИРП Starterju
Visoka Cena


Cena preizkušenega avtomobila — од 1.557.000 rubljev
Celoten sklop preizkušenega avtomobila
Oblazinjenje sedeža: usnje, светло- шива
Stalni štirikolesni погонь Quattro
Kontrastno sliko odbijačev, pragov в Koles
Aluminijasta zlitina колеса колеса 8JX17, Пневматика 225/55 R17
Подвеска с подвижным колесом (180 мм)
Система стабилизации ESP.
Система завирания в силах Аремс Ассистент
Автоматические системы зачистки
Сервотроник.
Akustični parkirni кинозал zadaj
Zračne blazine ZA voznika в potnika г dvostopenjskim sistemom ZA aktivacijo
Stranske zračne blazine ZA voznika в potnike
Imobilizator
Elektromehanska ročna Завора
Obročki на strehi, Črni
Центрально zaklepanje
podnebni Роспотребнадзор
Računalnik на vozilu
Ogrevanje prednjih sedežev, ločeno nastavljivo
Električna nastavljiva zunanja zrcala zadnjega type
Senzor za dež.
Варно взвратно оглядело в кабине с антиоси
Электростеклоподъемники.
Varno krmilno коло г mehanskim nastavitvijo против dveh smereh
Dekorativna Platforma Платиновый Mikrotalenska v kombinaciji г aluminijastimi Elementi
Elektro korektor Kota nagiba žarometov
Načrti visoke tlačne Glave
Nazaj zadnjega sedeža, ločeno 1/3 в 2/3
Preproge spredaj в zadaj
Мегленке
Компактно резервно коло.
Zaščitno ohishje motorja od spodaj
Nož Valcona.
Mmi Plus S 40 ГБ navigacijskim sistemom на navigacijski Sistem в DVD predvajalnik
Športni sprednji fotelji г električnim regulativnim
Bixenon Glavni zaromet
Večnamenski športni usnjeni Volan
Krmiljenje с сервоприводом oglasi
Panoramski strešni клобук г električnim pogonom
Naprava ZA namestitev в pritrditev prtljage
VNOS Brez Ključa
Stranske Rolete Mehanske
Vzvratno Ogledalo V Kabini Z Avtomatskim Temnom
Stranska Pomoč — Pomočnika za redukcijo
dekorativna Notranja Trim: Aluminij Trigon
Prilegodljivi žaromometi, Ki Osvetljujejo.
Аудиосистема Bang & Olufsen
Темпомат
 
Спецификация
Тело
Наконечник телеса Универсальный.
Število Mest 5.
Glasnost Prtljažnika, L 490/1430
MREžA, KG 1655
CeloTna Teža, кг 2185
Дольжина, мм 4721
Širina, мм 2006
Višina, мм 1495
Колес, мм 2805
Cestni očistek, мм 180
Мотор
Внесите бензин с непосредственным вводом горючего в турбонаполнитель
Средняя локация
Локация в штевило jeklenk 4 zapored
Деловна объем, глей 1984
Премер валя / кап бэта, мм 92,5 x 82,58
Компрессионный размер 9.6.
Število Ventilov za valj 4
največja moč, hp / rpm 211 / 4300-6000
največji navor, nm / rpm 350 / 1500-4200
prenos
Menjalnik Robotski 7-Stockinjski S-Tronic
Pogon Je Stalna Polna Z Diferencialno Enoto Torsen Inter-Axis
Средня подвески, неодвисна, двокликните
Задняя подвеска Неодвисна вечноразмерная со стабилизатором высокой стабильности
Задняя запчасть диска презрачена
Задняя запчасть диска 57. 5/152 Пневматика

Динамика. 10.2.
ДРЖАВНИК ДРЖАВ 6.5.
мешани цикл 7.9.
Резервуар резервуара для гориво, L 64
Гориво Бенчин AI-95

Вир: Carclub.ru.

Ауди А4 В8

Ауди А4 Авант (2008-2011)

Модель B8 (тип 8K) является четвертой серией Audi A4 среднего класса .Официальный показ-дебют A4 (8K) Limousine состоялся на Международном автосалоне в 2007 году. [3] В декабре 2007 года он был впервые поставлен в виде седана с кузовом седан. В конце февраля 2008 года вариант универсал (Avant) был официально представлен в Интернете и представлен публике в марте на Женевском автосалоне [4]. В основе B8 лежит новая концепция платформы «модульный комплект продольной конструкции», на которой будет базироваться Audi A5build и все последующие модели Volkswagen Group с продольным расположением двигателя.

Открытый A4, с другой стороны, больше не предлагался, потому что весной 2009 года его место занял кабриолет A5. [5]

Серия B8 производилась на пяти производственных площадках. В то время как седан, модели Avant и S/RS/Allroad сходили с конвейера на заводе Audi в Ингольштадте, в Неккарзульме собирался только седан.В Аурангабаде, Индия, комплекты CKD для седана A4, доставленного из Некарсульма, были собраны и доставлены на территорию завода Škoda. В Китае компания FAW-Volkswagen в Чанчуне произвела удлиненную версию седана A4L для китайского рынка. [6] По состоянию на 2011 год Джакарта (Индонезия ) производила предварительно собранные комплекты седана A4 на заводе Garuda Mataram Motor. [7]

Сопоставимыми спортивными автомобилями A4 являются BMW 3 серии и Mercedes C-Class, Infiniti Q50, Citroën DS5 и Cadillac ATS.

Изменения по сравнению с предшественником

Дизайн

Передняя и задняя часть четвертого поколения A4 аналогичны Audi A5, представленной в марте 2007 года. По сравнению с предыдущей моделью B7 автомобиль стал длиннее на 117 мм. и на 54 мм шире. Большие наружные зеркала заднего вида со встроенными светодиодными боковыми указателями поворота и дневные ходовые огни со светодиодной технологией, предлагаемые в сочетании с опциональным ксеноновым светом, выделяются как особенно яркие элементы дизайна.

Дизайн салона основан на Audi A5. Центральная консоль совмещена с водителем, а посередине приборной панели расположен экран диагональю 6,5 или 7 дюймов, в зависимости от оборудования радио или навигационной системы. Со встроенной навигационной системой она управляется через отдельный терминал MMI на центральной консоли или с помощью смоделированной логики работы MMI на «обычном» радио. Важными функциями, такими как громкость радио или управление кондиционером, можно управлять независимо от этого интерфейса управления.

Мебель

Как и в случае с Audi A3, впервые в истории A4 были предложены три пакета базовой комплектации:

  • Привлекательность : Базовая версия включает 16-дюймовые диски (17-дюймовые для шестицилиндровых двигателей) и вставки под платину.
  • Ambition : В дополнение к спортивным сиденьям, шасси и рулевому колесу линия спортивного фокуса включает в себя 17-дюймовые шины, информационную систему для водителя и различные вставки под алюминий в стандартной комплектации.
  • Ambience : Линия, ориентированная на комфорт, включает помимо стандартного варианта Attraction с подогревом сидений, круиз-контролем, акустическим парковочным ассистентом, задним центральным подлокотником, многофункциональным рулевым колесом и светлым и глянцевым пакетом.

В связи с линиями оборудования часть спецтехники предлагалась дешевле. По сравнению с предшественниками список опций был расширен за счет множества новых разработок. Помимо стандартного автоматического кондиционера, также предлагался трехзонный автоматический кондиционер.Стандартное радио можно было расширить звуковой системой Bang & Olufsen общей мощностью 505 Вт или приемником для приема цифрового радио (DAB).

Также новинкой для B8 был Audi drive select , с помощью которого можно изменять различные параметры автомобиля независимо друг от друга. Помимо характеристики педали акселератора, координации АКПП и передаточного отношения системы рулевого управления, «жесткость» шасси можно индивидуально регулировать с помощью пакета шасси с электронным управлением амортизаторами (Continuous Damping Control).С этим пакетом также доступно опциональное «динамическое рулевое управление», которое позволяет уменьшить или увеличить угол поворота рулевого колеса, задаваемый водителем с помощью рулевого колеса. Кроме того, она может управлять самостоятельно, т.е. B. когда транспортное средство отрывается.

В качестве дополнительных новых функций комфорта были предложены система помощи при парковке с камерой заднего вида или визуальное отображение на экране в приборной панели и комфортные сиденья с активной вентиляцией сидений.

Впервые оборудование для обеспечения безопасности в B8 стало возможным благодаря различным системам помощи водителю, таким как

.

Детские кресла можно прикрепить к любому заднему сиденью. Однако никаким трем детским креслам рядом друг с другом не хватит места. Кронштейны Isofix на внешних сиденьях заднего ряда можно заказать без дополнительной оплаты. Для пассажирского сиденья крепление Isofix и отключаемая подушка безопасности оплачиваются дополнительно.

технология

С новой платформой передний мост был перемещен на 154 мм вперед за счет размещения дифференциала под муфтой или гидротрансформатором.Благодаря этому изменению

  • повышена динамика движения за счет лучшего распределения веса,
  • улучшена защита пешеходов за счет модифицированного крепления агрегата, а
  • увеличена колесная база на 160 мм.

Тормозная система, подвеска и рулевое управление были пересмотрены, а коэффициент аэродинамического сопротивления (cw{\displaystyle c_{\mathrm {w}}}) в седане можно было снизить до 0,27 за счет оптимизации кузова (Avant 0,31). Безопасность при столкновении также была доведена до сегодняшнего дня.В краш-тесте Euro NCAP в 2009 году A4 получил высшую оценку в пять звезд. [8] В частности, A4 набрал 93 % баллов за защиту пассажиров, 84 % за безопасность детей и 39 % за защиту пешеходов.

привод

Audi A4 в стандартной комплектации оснащен передним приводом. Система полного привода quattro была доступна в качестве опции для различных двигателей.

время постройки

  • Седан: с сентября 2007 г. по август 2015 г.
  • Комбинированный: с марта 2008 г. по август 2015 г.
  • Allroad quattro: с февраля 2009 г.
  • S4: с ноября 2008 г. по июнь 2015 г.
  • RS4: с июня 2012 г. по июнь 2015 г.

Варианты моделей

Удлиненная версия A4L была произведена для китайского рынка с января 2009 года.Этот вариант имеет увеличенную на 60 мм колесную базу и изначально был доступен с двумя бензиновыми двигателями: 2-литровым турбодвигателем (132 кВт/180 л.с.) и 3,2-литровым двигателем V6 (195 кВт/265 л.с.). [9] Позже для A4L появились 1,8-литровый (118 кВт/160 л.с.) и еще 2-литровый турбодвигатель (155 кВт/211 л.с.). [10]

С марта 2009 года были поставлены модели S4 из этой серии, которые, в отличие от своих предшественников, не оснащены ни турбодвигателем, ни безнаддувным двигателем. Вместо этого Audi использовала в этой модели 3,0-литровый двигатель V6, развивавший 245 кВт (333 л.с.) за счет наддува. [11]

В начале лета 2009 года появился A4 allroad quattro , вариант с увеличенным клиренсом для бездорожья. [12]

В феврале 2012 года на Женевском автосалоне была представлена ​​Audi RS4 серии B8, которая с осени 2012 года поставлялась только в версии Avant. Самая мощная модель A4 имеет 4.2-литровый высокооборотный двигатель V8 мощностью 331 кВт (450 л.с.), который используется в модели Audi RS5 купе с 2010 года. [13]

Двигатели

Линейка двигателей включает недавно разработанный 1,8-литровый турбодвигатель с непосредственным впрыском бензина (TFSI) мощностью 88 кВт (120 л.с.) или 118 кВт (160 л.с.). В отличие от предыдущих рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей в А4, этот имеет, помимо прочего, необслуживаемый привод распределительного вала через цепь ГРМ и масляный насос с регулируемым расходом. В ноябре 2011 года появилась доработанная версия двигателя 1,8 л с фейслифтингом модельного ряда. Двигатель получил новую систему терморегулирования, которая позволяет быстрее достигать рабочей температуры, тем самым снижая выбросы и расход топлива. Другие изменения были внесены за счет снижения веса и оптимизации трения. Кроме того, непосредственный впрыск дополняется впрыском во впускной коллектор, который используется в диапазоне частичных нагрузок для снижения выбросов твердых частиц.Еще одной новой функцией является Audi valvelift двухступенчатая регулировка подъема клапана для выпускного распределительного вала, которая была заимствована у 2-литровых бензиновых двигателей. [14]

3,2-литровый бензиновый двигатель V6, известный по своему предшественнику, был оптимизирован в B8, среди прочего, с двухступенчатой ​​регулировкой высоты подъема клапана на стороне впуска Audi valvelift (аналог Honda VTEC) , масляный насос с регулируемым расходом и слегка увеличенное отверстие, что также приводит к увеличению рабочего объема.В результате мощность двигателя увеличилась на 7 кВт (10 л.с.). Кроме того, максимальный крутящий момент стенда 330 Нм с новым управлением клапаном от 3000 до 5000 мин -1 доступны. Бензиновый двигатель V6 объемом 3,2 литра был снят с производства, когда в ноябре 2011 года был проведен рестайлинг. впрыск Common Rail (ранее насос-форсунка). Дизельные двигатели V6 также были переработаны и теперь обладают большей мощностью.Все дизельные двигатели в стандартной комплектации оснащены сажевым фильтром. С 2014 года в дизельные двигатели объемом 2 л устанавливается каталитический нейтрализатор SCR с присадкой AUS 32, снижающий выбросы оксидов азота, чтобы соответствовать стандарту выбросов Евро 6.

С появлением в 2008 году варианта универсала Avant Station появились дополнительные двигатели. Затем последовали две 2-литровые модели на базе 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом, которые также оснащены системой Audi valvelift для выпускного распределительного вала и имеют мощность 132 кВт и 155 кВт (180 л.с. и 211 л.с.). ПС).Мощность двигателя мощностью 155 кВт была увеличена до 165 кВт (225 л.с.) в середине 2013 года. Основой служит 1,8-литровый TFSI мощностью 125 кВт (170 л.с.), доступный и модифицированный после фейслифтинга.

Недавно разработанная коробка передач с двойным сцеплением S tronic с семью передачами доступна для полноприводных моделей с 2-литровым бензиновым двигателем , 3.0 TDI и Audi S4 этой серии с начала 2009 года. . S tronic постепенно заменит автоматический преобразователь, известный как Tiptronic .Свою премьеру в автомобиле с продольно расположенным двигателем отпраздновал в появившемся осенью 2008 года компактном внедорожнике Q5. мощностью 245 кВт (333 л.с.). Версия этого двигателя с уменьшенной мощностью до 200 кВт (272 л.с.) также доступна для других моделей A4 с начала 2012 года. В середине 2012 года появилась самая мощная модель RS4 Avant с 4,2-литровым бензиновым двигателем V8. -2012.Высокоскоростной безнаддувный двигатель на базе предшественника имеет мощность 331 кВт (450 л.с.).

Бензиновые двигатели

CALA 9 9 9 9 9 9 Вариант 90-225 км / ч 904-230 км / ч
1.8 TFSI 2.0 TFSI гибкий 2.0 TFSI 3.0 TFSI 3.0 TFSI 3.0 TFSI (S4) 3.2 FSI 4.2 FSI (RS4) (1)
Срок строительства 01 / 2008-
02/2015
09 / 2007-
08/2011
07 / 2011-
08/2015
10 / 2009-
02/2015
04/2004-
10/2011
04/2004
04/2013
04 / 2013- 04/2015 02 / 2012-
05/2015
11/2004-
10/2015
09 / 2007-
08/2011
06 / 2012-2011
06/2015
МСП CABA, CDHA CABB, CDHB CJEB CFKA CDNB, CAEA CAEB, CDNC CNCD CMUA ЧАКА, ЗБЦК CFSA
Серия двигателя VW EA888 90 459 VW EA837 VW EA390
Motorbauart Линейный дизайн V-типа
Привод распредвалов приводную цепь
Приготовление смеси Прямой впрыск
Motoraufladung турбокомпрессор компрессор
Цилиндры / клапаны 4/16 6/24 8/32
Смещение 1798 cm³ 1984 cm³ 2995 cm³ 3197 см³ 4163 см³
Максимум.Мощность
при мин −1
88 кВт (120 л.с.) /
3650–6200
118 кВт (160 л.с.) /
4500–6200
125 кВт (170 л.с.) /
3800–6200
132 кВт (180 л.с.) /
4000–6000
155 кВт (211 л.с.) /
4300–6000
165 кВт (225 л.с.) /
4500–6250
200 кВт (272 л.с.) /
4780–6500
245 кВт (333 л.с.) /
5500–7000
195 кВт (265 л.с.) /
6500
331 кВт (450 л.с.) /
8250
Максимум.Крутящий момент
в мин -1
230 нм /
1500-3650
250 нм /
1500-4800
320 нм /
1400-3700
320 нм /
1500-3900
350 нм /
1500-4200
350 нм / 350 нм /
1500-4500
400 нм /
2150-4780
440 нм /
2900-5300
330 нм /
3000-5000
430 нм /
4000-6000
Тип привода, серии Передний привод Все колесо привод все колесо привод все колесо привод все колесо привод
Тип коробки передач, серия 6-ступенчатая МКПП 7-Gang-S tronic 6-ступенчатая МКПП 7-Gang-S tronic 5 тип
3
Multitronic MultiTric MultiTric MultiTicgetriebe (2) 7-Gang-S Tronic (3) Automatikgetriebe (4)
Пустой Вес 1485-1590 кг 1485-1625 кг 1505-1635 кг 1505-1650 кг 1510-1725 кг 1525-1725 кг 1735-1790 кг 1725-1825 кг 1605–1735 кг 1870 кг
Макс.Полезная нагрузка 550–570 кг 570 кг
Разгон, 0–100 км/ч 10,5–10,8 с 8,7–8,9 с 904 ,3 с 7,7–8,1 с 7,7–8,6 с 6,5–7,4 с 6,4–6,9 с 5,9–6 ,1 с 5,0–5,4 с 6,2–6,6 с 4,7 с
Максимальная скорость
191-208 км / ч 210-225 км / ч 215-230 км / ч 224-236 км / ч 218-236 км / ч 230-250 км / ч 234–250 км/ч 250 км/ч (регулируемый)
Расход топлива на 100 км, смешанный 6,5–7,5 л
Super
7,1–7,9 л
Super
5,7–6,5 л
Super
6,2–6,9 л Super
(8,5–9,8 л E85 (5) )
6,2–7,5 л
Super
6,0–8,3 л
Super
5,8–7,1 л
Super
7,5–8,4 л
Super
7,7–10,2 л
Super
8,2–9,3 л
Супер
10.7 л
Супер плюс
CO 2 -Выбросы 151–174 г/км 164–184 г/км 134–149 г/км 144–174 г/км
(139–162 г/км (5))
144-174 г / км 140-194 г / км 136-164 г / км 174-197 г / км 178-239 г / км 192-220 г / км 249 г / км
Emissious Standard EURO 5 EURO 6 (6) евро 5 евро 6 евро 6 (7) евро 5
2) multitronic с передним приводом, 7-ступенчатая S tronic с полным приводом (3) Стандартная комплектация с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S tronic с 11/2011 (6) до 04/2013 с Евро 5 (7) до 04/2014 с Евро 5

Дизельные двигатели


07/2011 02/2015 CNHA 9052 2 — 90 Расход топлива 3 км/ч, смешанный 8, 403 км/ч 117-140 г / км
2.0 TDI 2.7 TDI 3.0 TDI
Строительный период 04 / 2008-
02/2015
04/2004-9520 08/2015 09/2004-
04/2013
04 / 2013-
08/2015
11/2011-
08/2015
02 / 2008-
11/2011
03 / 2014-
08/2015
09 / 2007–
11/2011
11/2011–
02/2015
09/2007–
11/2011
07/
05/2015 2011-
МСП ЦАГЦ, CJCC CAGB, CJCB CAGA, CJCA CJCD, CMFB CAHB, CGLD CAHA CGLC BED, CGKA CLAB CAPA, CCWA CDUC, CKVC
серия двигателя VW EA189 VW EA 288 VW EA189 VW EA288 VW EA897
Motorbauart Встроенные конструкции V-типа
привод распредвалов ремень ГРМ приводную цепь
приготовления смеси Common Rail впрыска
Motoraufladung турбокомпрессора
Цилиндры / клапаны 4/16 6/24
Смещение 1968 см³ 2698 см³ 2967 см³
Максимум.Мощность
при мин −1
88 кВт (120 л.с.) /
4000 (1)
100 кВт (136 л.с.) /
3000–4400 (2)
105 кВт (143 л.с.) /
4200
110 кВт (150 л.с.) /
4200 (3)
120 кВт (163 л.с.) /
3000–4200 (4)
125 кВт (170 л.с.) /
4200
130 кВт (177 л.с.) /
4200
140 кВт (190 л.с.) /
3800–4200
140 кВт (190 л.с.) /
3500–4400
150 кВт (204 л.с.) /
3500–4500
176 кВт (240 л.с.) /
4000–4400
180 кВт (245 л.с.) /
4000–4500
Максимум.Крутящий момент
в мин -1
290 нм /
1750-2500
320 нм /
1500-3000 (5)
320 нм /
1750-2500
320 нм /
1750-2500 (3)
400 нм /
1750-2750 (6)
350 нм /
1750-2500
380 нм /
1750-2500
400 нм /
1750-3000
400 нм /
1400-3250
400 нм /
1250-3500
500 нм /
1500-3000
500 нм /
1400-3250 (7) (7)
Тип привода серии Передний привод Все колесо привод
Тип диска, вариант Все колесо привод
Тип механизма передач 6-ступенчатая коробка передач
Тип коробки передач, опция Multitricic Multitronic / 7-Gang-S Tronic (8) Multitronic 9-Gang-S Tronic (9) 7-Gang-S Tronic
пустой вес 1545-1615 кг 1550-1610 кг 1535-1705 кг 1555-1765 кг 1550-1675 кг 1540-1705 кг 1555-1745 кг 1615-1775 1615-1775 Макс.Грузоподъемность 550–570 кг
Разгон, 0–100 км/ч 10,5–11,2 с 9,3–9,8 с 9,1–10,3 с 9,1–9,7 с 8,3–8,7 с 8,3–8,9 с 7,8–8,4 с 7,3–8,3 с 7,7–8,2 с 7,1–7,9 с 6,1–6,6 с 5,9–6,3 с
Максимальная скорость
197-205 км / ч 205-215 км / ч 200-216 км / ч км / ч 216-225 км / ч 213-230 км / ч 210-230 км / ч 222–240 км/ч 220–239 км/ч 230–244 км/ч 236–250 км/ч 237–250 км/ч
4.5–5,3 л
Дизель
3,9–4,9 л
Дизель
4,5–6,2 л
Дизель
4,4–5,8 л
Дизель
4,2–4,5 л
Дизель
5,1–6,4 л
Дизель
4,6–6,0 л
Дизель
4,5–5,2 л
Дизель
6,0–6,6 л
Дизель
4,9–5,2 л
Дизель
6,6–7,2 л
Дизель
5,7–6,2 л
Дизель
CO 2 104-129 г / км 119-164 г / км 114-152 г / км 109-120 г / км 134-169 г / км 120-156 г / км 117-137 г / км 159-176 г / км 129-135 г / км 173-189 г / км 149-161 г / км
выхлопной летательный допуск дизельный топливный фильтр топлива
Exission Standard EURO 5 EURO 6 (10) евро 5 Евро 5 / Евро 6 (11) Евро 6 (10) Евро 5 Евро 5 Евро 6 Евро 5 Евро 5 / Евро 6 (11)
(1) до 08/2011 с 88 кВт (120 л.с.) / 4200 (2) до 02/2014 с 100 кВт (136 л.с.) / 4200 (3) от 03/2014 с 110 кВт (150 л.с.) / 3250–4200 и 320 Нм / 1500–3250 с 2.0 Чистый дизель TDI (4) до 02/2014 с 120 кВт (163 л.с.) / 4200 (5) до 02/2014 с 320 Нм / 1750-2500 (6) до 02/2014 с 380 Нм / 1750-2500 (7) с 05/2013 с 580 Нм / 1400–3250 с 3.0 TDI clean Diesel quattro (8) multitronic с передним приводом, 7-ступенчатая S tronic с полным приводом (9) 3.0 TDI quattro до 08/2009 с 6-ступенчатой ​​коробкой передач типтроник ; 3.0 TDI clean Diesel quattro до 11/2011 с 6-ступенчатой ​​коробкой передач типтроник (10) до 02/2014 Евро 5 (11) Евро 6 также чистое дизельное топливо

Модернизация

В новом модельном году серии, которая будет производиться с середины 2009 года, были введены некоторые новшества.Например, обновленная версия MMI navigation plus предлагалась для предыдущей системы DVD-навигации , которая предлагает, среди прочего, более высокое разрешение экрана, функцию джойстика, встроенный жесткий диск, полнословный голосовой ввод и 3D. городские модели. Жесткий диск используется для навигационных данных, но также может хранить и воспроизводить музыкальные треки. Встроенный DVD-привод также позволяет воспроизводить музыку и видео DVD. Еще одним нововведением являются задние фонари, встроенные в автомобили с ксеноновыми фарами со светодиодной технологией для стоп-сигналов и задних фонарей, а также измененный дизайн наружных зеркал.С этого модельного года модели с 2-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями будут оснащаться автоматической системой старт-стоп и системой рекуперации (рекуперация энергии торможения) в стандартной комплектации в сочетании с механической коробкой передач. [15] Во всех автомобилях с передним приводом система ESP была расширена за счет включения электронной поперечной блокировки («XDS»), которая притормаживает внутреннее переднее колесо, когда нагрузка на поворотах слишком велика, чтобы включить нейтральную передачу. манеру вождения как можно дольше.

Кроме того, с двигателем TDI мощностью 100 кВт (136 л.с.) появился еще один дизельный вариант, который поставлялся с начала июня 2009 г. по ноябрь 2010 г. [16] Модель, обозначенная как 2.0 TDI e , потребляла меньше топлива, чем другие 2-литровые дизельные двигатели, благодаря различным мерам, таким как шины с низким коэффициентом трения, измененное передаточное число, функция старт-стоп, рекуперация энергии торможения и аэродинамические характеристики. оптимизация. В то время как для седана 2.0 TDI e нельзя было заказать различные дополнительные опции, и была доступна только линейка базового оборудования Attraction , Avant можно было заказать со всеми пакетами оборудования и дополнительным оборудованием. [17] Также предлагался седан с двигателем TDI мощностью 100 кВт и всеми вариантами оснащения, но дополнительное обозначение «е» здесь было опущено.

Для Международного автосалона 2009 года линейка двигателей была расширена за счет модели с чистым дизельным двигателем 3.0 TDI . Этот «чистый дизель» имеет доочистку выхлопных газов посредством селективной каталитической нейтрализации, которая реализуется с помощью присадки AUS 32. Это значительно снижает выбросы оксидов азота, а это значит, что эта модель уже соответствует предельным значениям Евро-6, объявленным на 2014 год. [18]

На выставке IAA также был представлен 2-литровый двигатель TFSI мощностью 132 кВт (180 л.с.), адаптированный и оптимизированный для работы на этаноловом топливе (E85). Модель, известная как 2.0 TFSI с гибким топливом , по-прежнему может заправляться бензином и стоит в Германии на 600 евро дороже, чем ее аналог, рассчитанный только на бензин. [19]

В 2011 модельном году, который начался в середине 2010 года, бортовой компьютер, известный как информационная система водителя , получил новые функции, такие как увеличенное отображение рекомендаций по переключению передач, отображение советы по экономии и отображение расхода топлива отдельными потребителями.Кроме того, объем двигателя на задней двери не указан, вместо этого используется «технологическая надпись» TDI или TFSI. Кроме того, начиная с этого модельного года все дизельные модели в стандартной комплектации получили защиту от неправильной заправки.

В ноябре 2010 года буква «e» в названии модели 2.0 TDI e была удалена с . [20] Тем не менее, свойства экономии топлива сохранены и улучшены за счет дальнейшей оптимизации. В отличие от предыдущего 2.0 TDI e , эта модель доступна только в линейке оборудования Attraction и может комплектоваться любым специальным оборудованием.Новой модели дается дополнительное обозначение «115g» для седана и «120g» для Avant, что свидетельствует о низком уровне выбросов CO 2 и расходе топлива.

Фейслифтинг

В ноябре 2011 года Audi A4 подвергся техническому и визуальному ремонту. [21] С этой целью был переработан передок в районе решетки радиатора и фары. Седан А4 также получил новые задние фонари, форма которых также была видоизменена.

Кроме того, на моделях со светодиодными задними фонарями указатель поворота также выполнен по светодиодной технологии.Интерьер был модернизирован с использованием новых материалов, а некоторые элементы управления были пересмотрены. Например, навигационная система MMI теперь имеет на четыре кнопки меньше, подогрев сидений настраивается напрямую с помощью кнопки, настройки автомобиля для drive select больше нельзя вызывать по отдельности на центральной консоли, а бортовой компьютер оснащен с рекомендацией перерыва. [22]

Помимо переработанного шасси, Audi A4 получил новый гидроусилитель руля, работающий на электромеханическом приводе.Линейка двигателей включала обновленные бензиновые и дизельные двигатели, все из которых теперь в стандартной комплектации имели автоматическую систему старт-стоп. По сравнению со своим предшественником, 1,8-литровый турбированный бензиновый двигатель имеет ряд технических новшеств, таких как комбинированный непосредственный и коллекторный впрыск и двухступенчатая регулировка подъема клапана на стороне выпуска , подъема клапана , 7 кВт (10 PS) больше мощность и на 70 Нм больше крутящий момент. [14] С начала 2012 года также предлагается менее мощная версия известного по Audi S4 3-литрового TFSI с наддувом, пришедшая на смену 3.2-литровый бензиновый двигатель V6, который больше не выпускался после фейслифтинга. Из четырехцилиндровых дизельных двигателей самый мощный 2-литровый TDI теперь развивал мощность 130 кВт (177 л.с.). С двигателем TDI мощностью 120 кВт (163 л.с.) также был выпущен дополнительный вариант двигателя с уменьшенным расходом топлива. 2,7-литровый дизельный двигатель V6 был исключен, вместо этого 3-литровый TDI предлагался с двумя уровнями мощности (150 кВт / 204 л.с. и 180 кВт / 245 л.с.) и был доступен только с автоматической коробкой передач при выходе на рынок.

Привод quattro также был переработан.В сочетании с автоматической коробкой передач S-tronic стала доступна система полного привода шестого поколения с межосевым дифференциалом с коронной шестерней, [23] , которая для лучшего сцепления передает максимум 70% крутящего момента на передний мост. ось и 85% на заднюю ось. [24] В качестве опции для моделей quattro с S tronic и 3-литровым двигателем также предлагался «спортивный дифференциал», который за счет использования двух многодисковых сцеплений непрерывно делит мощность двигателя на заднюю ось между левым и правым колесом (распределение крутящего момента).

Стандартное и специальное оснащение практически не изменилось. Электрически открывающаяся и закрывающаяся крышка багажника была доступна в качестве новой опции для моделей Avant (стандарт с середины 2014 года). Напротив, некоторые системы помощи водителю были расширены за счет включения новых функций. Sun добавляет поддержку функции Lane Departure , активной помощи водителю в полосе путем корректирующего вмешательства рулевого управления. Адаптивный круиз-контроль , адаптивный круиз-контроль срабатывает на скорости ниже 30 км/ч, при неизбежном столкновении автоматическое полное торможение.Навигационная система MMI plus поддерживает онлайн-доступ Audi connect , который можно использовать для доступа к службам дорожного движения, погоды или мультимедиа посредством подключения Bluetooth к мобильному телефону с доступом в Интернет или с помощью SIM-карты.

Для нового модельного года, выпускаемого с середины 2013 года, мощность 2,0-литрового двигателя TDI мощностью 105 кВт (143 л.с.) была увеличена до 110 кВт (150 л.с.). 2,0-литровый TFSI также получил увеличение мощности со 155 кВт (211 л.с.) до 165 кВт (225 л.с.).Основой для этого двигателя послужил 1,8-литровый TFSI мощностью 125 кВт (170 л.с.), который был переработан после фейслифтинга. Таким образом, двигатель TFSI мощностью 165 кВт обладает теми же техническими новшествами, что и представленный ранее аналог объемом 1,8 л. С конца 2012 года такой же вариант двигателя также доступен для обновленного Audi Q5.

В феврале 2014 года два 2,0-литровых двигателя TDI мощностью 100 кВт (136 л.с.) и 120 кВт (163 л.с.) были представлены под новым названием модели «A4 Ultra». [26] Оптимизация конструкции кузова и изменение передаточного числа позволили снизить расход топлива в смешанном цикле до 4 литров на 100 км. Также был выпущен вариант двигателя 2.0 TDI с повышенной мощностью 140 кВт (190 л.с.). Все три дизельных двигателя соответствуют стандарту Евро-6 благодаря использованию каталитического нейтрализатора SCR. [27]

С середины 2014 года электрически открывающаяся и закрывающаяся крышка багажника была стандартной для Avant. Двигатель 3.0 TFSI также соответствует стандарту выбросов EU6 благодаря использованию комбинированного впускного коллектора и прямого впрыска.

  • Audi A4 Limousine (2011-2015)

  • Audi A4 Avant (2011-2015)

Новые регистрации

Согласно Федеральному авторитету автотранспортных средств, 531 260 A4 / S4 / RS4 были недавно зарегистрированы в Германии с 2007 по 2014 год.

57.633 98.714
год Новые регистрации в том числе с дизельным приводом
в том числе
собственниками коммерческой недвижимости
2014 [28] [29] 48.278 87,6% 88,1%
2013 [30] [30] [31] [31] [31] [31] 48.310 84,9% 87,6%
2012 32] [33] 57.633 80,6% 83,9% 83,9%
2011 [34] [34] [35] 59.056 79,6% 81 ,4 %
2010 [36] [37] 59.863 81,3% 77,6%
2009 [38] [39] [39] [39] [39] [39] [39] 75.341 77,9% 67,9%
2008 40] [41] 98.714 70,4% 72,6% 72,6%
2007 [42] 84.092 77,3% K. А.

Мелочи

  • В отличие от своих предшественников, все модели B8 в стандартной комплектации оснащены электрическими стеклоподъемниками сзади и вместо ручного тормоза электромеханическим стояночным тормозом.
  • В отличие от своих предшественников, выхлопные трубы дизельных моделей прямые и не загнуты вниз.
  • Двусторонний грузовой пол в стандартной комплектации поставлялся в багажнике Avant, который представляет собой, с одной стороны, лоток для мусора, а с другой — пол автомобиля с ковровым покрытием.
  • Как и в Audi A5, стрелки на тахометре и спидометре перемещаются в диапазоне 270°–0°, по часовой стрелке и относительно единичной окружности.
  • Большие наружные зеркала заднего вида — дань одобрению типа ЕС, которое будет применяться ко всем новым зарегистрированным автомобилям с 2010 года. [43]
  • Вместо галогенных фар теперь использовались стандартные дневные ходовые огни. Это генерируется отдельной галогенной лампой.
  • Известные по предыдущей серии ручки складных дверей заменены на дугообразные, облегчающие доступ в автомобиль в случае аварии.
  • Топливный бак модели B8 имеет емкость 65 литров в переднеприводных автомобилях (на 5 л меньше, чем у предшественника), в то время как емкость бака в полноприводных моделях на один литр меньше и составляет 64 л (предшественник 63). л).Фейслифтинг, появившийся в ноябре 2011 года, имеет 63-литровый топливный бак (61 л для полноприводных автомобилей).

литература

  • Питер Кохоутек (ред.): Новый Audi A4: разработка и технологии. Vieweg Verlag, Висбаден, 2008 г., ISBN 978-3-8348-0399-3 . (теория и практика типа АТЗ-МТЗ)

Веб-ссылки

Личные доказательства

  1. Результат краш-теста Audi A4. Euro NCAP, по состоянию на 29 сентября 2009 г..
  2. Результаты краш-теста. US NCAP, по состоянию на 13 марта 2013 г..
  3. www.hadel.net — AUTOS — PKW — Audi — Мировая премьера A4 на выставке IAA 2007. In: hadel.net. Проверено 19 июня 2018 г..
  4. ↑ Герд Штегмайер: Audi A4 Avant: Самое длинное приходит последним — FOCUS Online. В: focus.de. , 20 февраля 2008 г., по состоянию на 19 июня 2018 г..
  5. ↑ Бенни Хилтшер: Audi A4 Facelift 2012: фотографии и цены — autozeitung.де. В: autozeitung.de. 27 октября 2011 г., по состоянию на 19 июня 2018 г..
  6. ↑ Audi Годовой отчет 2008 (Memento с 5 июля 2013 года в Интернет-архив )
  7. ↑ Audi Производственные площадки Джакарта (Memento с 30 октября 2014 в интернет-архиве )
  8. ↑ Top балла за безопасность Audi. Audi MediaServices, 25 июня 2009 г., по состоянию на 29 ноября 2011 г..
  9. ↑ Caterina Schröder: Audi расширяет модель A4 для китайского рынка. In: ATZ онлайн. 18 ноября 2008 г., заархивировано из оригинала 8 мая 2009 г .; Проверено 29 сентября 2009 г.
  10. Обзор модели A4L. Audi China, по состоянию на 20 сентября 2010 г..
  11. ↑ Катерина Шредер: 3.0 TFSI разгоняет новый Audi S4/S4 Avant. In: ATZ онлайн. 24 сентября 2008 г., заархивировано из оригинала 8 мая 2009 г .; Проверено 7 октября 2009 г.
  12. ↑ Caterina Schröder: Audi модернизирует A4 до полноприводной модели. In: ATZ онлайн. 17 февраля 2009 г., заархивировано из оригинала 8 мая 2009 г .; Проверено 29 сентября 2009 г.
  13. ↑ Томас Герхардт: Комби-пушка Audi возвращается. В: Auto Motor und Sport. 13 февраля 2012 г., по состоянию на 14 июля 2012 г..
  14. a b Gernot Goppel: Новый 1.8 TFSI от Audi. В: горячие машины. 11 августа 2011 г., по состоянию на 6 ноября 2011 г..
  15. Эффективное вождение: новые технологии от Audi. Audi MediaServices, 7 мая 2009 г., по состоянию на 4 октября 2010 г..
  16. ↑ Роланд Хильдебрандт: Экономичный средний класс: Audi представляет A4 2.0 TDI e. В: Автоновости. 23 апреля 2009 г. Проверено 29 сентября 2009 г. .
  17. ↑ Ханно С. Риттер: Audi A4 2.0 TDI e: Новый мастер экономии среднего класса. В: автомобильный ящик. 23 апреля 2009 г., по состоянию на 17 ноября 2010 г..
  18. Audi A4 3.0 TDI clean Diesel quattro — высокоэффективный и очень чистый. Кристиан Шён: Audi A4. В: angurten.de. 1 ноября 2011 г., по состоянию на 2 ноября 2011 г..
  19. ↑ Штеффен Краус, Мартин Франц: Audi A4 Facelift: Обновления для бестселлера. В: горячие машины. 27 октября 2011 г., по состоянию на 6 ноября 2011 г..
  20. Прайс-лист A4 / A4 Avant, S4 / S4 Avant, A4 allroad quattro. (PDF; 2,0 МБ) Audi Германия, с. 37, по состоянию на 29 ноября 2011 г.
  21. Красота, мощность и эффективность — новый Audi A5. Audi MediaServices, 13 июля 2011 г., заархивировано из оригинала 31 марта 2013 г.; Проверено 29 ноября 2011 г.
  22. Audi обновила Q5: успешный парень стал лучше. Motorsport-Magazin.com, 9 июля 2012 г., по состоянию на 26 мая 2013 г..
  23. A4, A5 и A6 особенно эффективны. Автор, Motor und Sport, 4 февраля 2014 г., по состоянию на 16 марта 2014 г..
  24. Ультрас идут. Heise Autos, 5 февраля 2014 г., по состоянию на 16 марта 2014 г..
  25. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2014 г. по маркам и сериям моделей. Федеральная служба автомобильного транспорта, дата обращения 10 января 2015 г.
  26. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2014 г. по сегментам и сериям моделей. Федеральная служба автомобильного транспорта, дата обращения 6 апреля 2015 г.
  27. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2013 г. по маркам и сериям моделей. Федеральная служба автомобильного транспорта, дата обращения 20 июня 2014 г.
  28. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2013 г. по сегментам и сериям моделей. Kraftfahrt-Bundesamt, дата обращения 5 февраля 2015 г..
  29. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2012 г. по маркам и сериям моделей. Федеральная служба автомобильного транспорта, дата обращения 20 июня 2014 г.
  30. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2012 г. по сегментам и сериям моделей. Kraftfahrt-Bundesamt, дата обращения 5 марта 2015 г..
  31. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2011 г. по маркам и сериям моделей. Федеральная служба автомобильного транспорта, дата обращения 20 июня 2014 г.
  32. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2011 г. по сегментам и сериям моделей. Kraftfahrt-Bundesamt, дата обращения 5 февраля 2015 г..
  33. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2010 г. по маркам и сериям моделей. Федеральная служба автомобильного транспорта, дата обращения 27 мая 2015 г.
  34. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2010 г. по сегментам и сериям моделей. Kraftfahrt-Bundesamt, дата обращения 5 февраля 2015 г..
  35. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2009 г. по маркам и сериям моделей. Федеральная служба автомобильного транспорта, дата обращения 27 мая 2015 г.
  36. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2009 г. по сегментам и сериям моделей. Kraftfahrt-Bundesamt, дата обращения 5 февраля 2015 г.. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2008 г. по маркам и сериям моделей. Kraftfahrt-Bundesamt, дата обращения 5 февраля 2015 г..
  37. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2008 г. по сегментам и сериям моделей. Kraftfahrt-Bundesamt, дата обращения 5 марта 2015 г..
  38. Новые регистрации легковых автомобилей в декабре 2007 г. по сегментам и сериям моделей. Kraftfahrt-Bundesamt, дата обращения 5 февраля 2015 г..
  39. Новый стандарт ЕС — зеркала становятся больше. Autobild, 22 мая 2008 г., по состоянию на 17 февраля 2011 г..

Обзор нового Audi A4, тест-драйв

Обновленный Audi A4 готов выйти на постоянно развивающийся рынок роскоши начального уровня.

Гладкий новый внешний вид Audi был впервые воплощен в стали и алюминии B8 A4, который дебютировал здесь в 2008 году. Он был больше и лучше во всех отношениях, чем старый A4, и, благодаря мощным двигателям и стильному интерьеру, неуклонно рос. на рынке роскошных автомобилей начального уровня.Однако с появлением обновленного C-класса Mercedes и совершенно новой BMW 3-й серии Audi необходимо было перевооружить A4. Введите обновленный Audi A4 2012 года.

Сдержанные штрихи

Вы можете сказать, что дизайнеры абсолютно не рисковали при подтяжке лица. За исключением новой светодиодной матрицы в фарах, вам придется внимательно присмотреться, чтобы найти отличия. Светодиодные блоки больше не располагаются в шахматном порядке — вместо этого их дизайн стал более четким, они стекают вниз по фаре, а затем удваиваются назад.

По причинам, известным только Audi, он стремился сделать лицо A4 «плоским». Измененный дизайн крыла и воздушной заслонки передает это впечатление. Решетка «баварская борода» также была подстрижена. Скошенные верхние грани придают ему шестиугольную форму, что делает его похожим на более новые модели Audi. Тем не менее, листовой металл остается неизменным по всему периметру. Задняя часть слегка изменена, а задние фонари получили измененную светодиодную компоновку.

В последнее время Audi устанавливает новые стандарты для интерьеров, и уходящий A4 не стал исключением.Неудивительно, что после фейслифтинга салон практически не изменился. Тем не менее, Audi добавила несколько обновлений для покупателей, которых они с нетерпением ждут. Новое рулевое колесо имеет спортивную круглую выпуклость, а материалы стали богаче. Приборная панель, дверные ручки и окантовка рычага переключения передач в качестве опции имеют эффектную деревянную отделку, которая сразу напоминает вам об A6 и A8. Audi также использовала глянцевый «черный рояль» пластик для более гладкого вида.

Что касается оборудования, Audi теперь предлагает MMI Navigation Plus с усовершенствованным графическим чипом, который может отображать карты в 3D.Еще больше упрощает все электронные меню новый элемент управления MMI с четырьмя клавишами. Еще одним технологическим достижением является возможность установить в автомобиле точку доступа Wi-Fi, которая может обслуживать до восьми устройств.

Мощность и ответственность

В то время как гибриды являются очевидным решением для более чистых выхлопных труб, Audi использует ряд технологий и усовершенствований конструкции, чтобы сократить выбросы загрязняющих веществ. Стоп-старт теперь входит в стандартную комплектацию всех A4. Еще больше снижает расход топлива новый электромеханический усилитель рулевого управления, который не потребляет энергию, когда автомобиль движется прямо.Опциональный Audi Drive Select теперь имеет режим Efficiency. Он управляет круиз-контролем и кондиционером для оптимизации расхода топлива. В то время как полная мощность может быть получена при нажатии на педаль акселератора, как показала наша поездка, отклик педали кажется немного притупленным в нормальных условиях вождения в этом режиме.

У нас появилась возможность кратко опробовать новый A4 на безмятежных прибрежных португальских дорогах. Изюминкой вождения было ощущение руля. Новый электромеханический блок — это шаг в правильном направлении.Рулевое управление было хорошо взвешенным и, что более важно, не казалось расплывчатым или необщительным. Вместо этого было четкое и прямое ощущение, которое делало управление A4 по извилистым дорогам отчетливо приятным.

Несмотря на то, что плохих поверхностей, на которых можно было бы протестировать переработанную подвеску, не было, казалось, что A4 лучше едет по странным люкам или кочкам. Подвеска обеспечивала лучшее поглощение ударов и чувствовалась более спокойной.

Как и прежде, 1.8 TFSI будет базовым бензиновым мотором, хотя и в переработанном аватаре.Первым в списке изменений является включение двух комплектов форсунок на цилиндр, один для прямого, а другой для непрямого впрыска. Непосредственные форсунки работают при запуске и при более высоких нагрузках, в то время как портовые форсунки работают при более низких нагрузках, что помогает повысить эффективность и снизить выбросы твердых частиц. Управляемость также улучшилась благодаря электронному перепускному клапану на турбонаддуве, который увеличивает кривую крутящего момента. Результатом является скачок крутящего момента с 25,5 кгм до 32,6 кгм, который можно увеличить с 1400 об/мин до 3700 об/мин.Мощность также увеличена на 10 л.с. до 170 л.с. Топовым дизелем остается 3,0-литровый TDI с Quattro и коробкой передач S-tronic.

Привод на 2,0-литровом TDI наглядно показал достоинства двухмассового маховика. Двигатель стал более плавным на низких оборотах. Падение до опасного минимума в диапазоне оборотов также не вызвало резкой реакции двигателя. Доработка двигателя явно ощущается на несколько ступеней выше нормы. В результате иногда можно было включить более высокую передачу, чем обычно, сильный крутящий момент двигателя быстро возвращал вас к скорости.Нам не терпится попробовать индийскую модель A4 прямо сейчас на индийских дорогах.

Здесь и сейчас

Несмотря на то, что это не радикальное отличие, A4 имеет важные изменения. Минимальные изменения в и без того резком дизайне экстерьера и интерьера сделаны со вкусом. Но внутри новый A4 кажется более захватывающим, чистым и лучшим роскошным автомобилем.

 

Обзор долгосрочных испытаний: седан Audi A4

Последний Audi A4, безусловно, производит самое сильное впечатление. Фактически, это, возможно, лучший семейный автомобиль, который когда-либо производил производитель.Он действительно очень хорошо едет, отлично выглядит, хорошо собран и, при наличии правильных опций, оснащен технологиями. Жаль только, что нет большей визуальной яркости.

Пробег: 4520 Эконом: 32,3 мили на галлон

Мы, британцы, любим значок премиум-класса. На самом деле, мы редко покупаем седан среднего размера без него. Именно такие автомобили, как Audi A4, унаследовали салоны и люки такого же размера, как у Renault Laguna, и переманили покупателей у Ford Mondeo и Peugeot 508.

Одна из причин заключается в том, что мы любим владеть чем-то более престижным, чем наши сверстники. Это превосходство на автостоянке железнодорожного вокзала или в гольф-клубе. Мы по-прежнему любим «премиум» — даже если низкие процентные ставки означают, что такие модели, как A4, заманчиво доступны через сделки PCP. На данный момент можно припарковать A4 на своем подъезде всего за 319 фунтов стерлингов в месяц с депозитом в размере 5000 фунтов стерлингов или 299 фунтов стерлингов в месяц при заключении контракта на аренду. Автомобили премиум-класса по доступным ценам.

• Лучшие предложения новых автомобилей

Если когда-либо автомобиль воплощал в себе «премиальный» дизайн, то это A4.Он выглядит широким спереди, длинным и гладким сзади, а в задних фонарях красуется яркая светодиодная графика. То же самое внутри. За последние пару десятилетий Audi лидировала в области отделки и отделки салона. Последний автомобиль добавляет красивые переключатели в микс. Его средства управления вентиляцией требуют самых легких прикосновений, чтобы отобразить параметры на экране выше, и чуть более сильное нажатие, чтобы активировать функцию. Самые приятные элементы управления, установленные на автомобиле сегодня? Вполне возможно.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей

Я конвертирую Virtual Cockpit.Чем больше я его использую, тем проще и логичнее он становится. Почему бы вам не разместить навигацию в более естественном месте и не использовать экран большего размера?

Удобные сиденья и великолепная обзорность делают этот автомобиль превосходным круизером для дальних поездок — и именно этим должен отличаться такой автомобиль, как этот. Этому помогает дополнительная адаптивная спортивная подвеска стоимостью 600 фунтов стерлингов с контролем демпфирования, которая работает с Drive Select, чтобы сделать поездку более жесткой или мягкой.

Несмотря на удобство, A4 не является самым захватывающим компактным автомобилем для вождения.Ему не хватает баланса BMW 3-й серии, хотя он вызывает больше эмоций, чем Mercedes C-класса, и тише, чем Jaguar XE. Но думайте об этом как об элегантном, комфортабельном автомобиле, а не о спортивном седане, и он им больше, чем соперник.

• Лучшие автомобили представительского класса в продаже

Возможно, самый большой риск, когда мы заказывали A4, заключался в выборе бензина вместо дизельного топлива. Последний почти всегда используется в таких автомобилях, но наш 2,0-литровый TFSI исключительно тихий и плавный. Ему не хватает резкого всплеска крутящего момента, как у дизеля, но на скорости выше 4000 об/мин тяги хватает.Выбрал бы я его снова? Возможно, хотя средняя экономия в 32,3 мили на галлон, безусловно, снижает его привлекательность.

Теперь, когда мое время с Audi закончилось, я могу с уверенностью сказать, что A4 очень хорош, но не совсем идеален. Низкая крыша доставила неудобства, когда я поднимала мою дочь сзади, и, хотя багажник большой, он не такой практичный, как в большом хэтчбеке. Наконец, автоматическое торможение Pre-Sense иногда действовало слишком резко, заклинивая тормоза без необходимости и заставляя другие автомобили избегать действий.

Audi A4: третий отчет

Салон Audi A4 трансформируется с помощью адаптивных пружин

Хотите продать автомобиль?

Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше.Это так просто.

Рейтинг «Отлично» Trustpilot

Пробег: 3783 Экономичность: 34,4 мили на галлон

Раньше выбор Audi A4 был сложным процессом. Скорее всего, вас соблазнит спортивная модель S-line, но тогда вам придется не забыть переключить спортивную подвеску на стандартную комфортную настройку при заказе, чтобы избежать головокружительной езды.

С последним A4 это не так благодаря наличию двух опциональных конфигураций адаптивной подвески.Обе системы Adaptive Comfort и Adaptive Sport стоят 600 фунтов стерлингов в нашей версии S line.

Здесь установлен последний, и он действительно неплох, хорошо соответствует спортивным претензиям автомобиля. Как и у стандартной спортивной подвески S line, дорожный просвет на 20 мм ниже, но характеристики демпфирования также можно настраивать электронным способом с помощью автомобильной системы Drive Select.

Доступны обычные настройки комфорта, динамики, эффективности и автоматические настройки, а индивидуальный режим позволяет водителю независимо настраивать вес руля, приемистость, точки переключения передач и жесткость демпфирования.Я нашел динамическое рулевое управление, комфортную подвеску и дроссельную заслонку, а также автоматическую коробку передач, которые являются приятным местом, за исключением редких случаев, когда B-road требует полного спортивного режима.

• Справочник покупателя подержанных Audi A4

Когда возникает такая ситуация, A4 впечатляет солидным управлением кузовом. Несмотря на отсутствие полного привода quattro, у нашей машины достаточно переднего сцепления и устойчивости. Это не так захватывающе, как BMW 3 серии с задним приводом, но с приличным рулевым управлением этого достаточно для вовлечения водителя.

Спортивное рулевое колесо с плоским дном за 225 фунтов стерлингов тоже помогает, и его размер как раз подходит для A4. Это заставляет весь пакет чувствовать себя немного более гибким. Тот факт, что эта А4 имеет 2,0-литровый бензиновый двигатель и ни один из дизелей, не вызвал удивления. Но за последние 3783 мили стало совершенно ясно одно: если вы ищете абсолютную утонченность, выбирайте этот двигатель. Четырехцилиндровый турбодвигатель работает тихо и плавно даже при приближении к красной черте в 6000 об/мин.

Подача мощности является прогрессивной, а автоматическая коробка передач S tronic с двойным сцеплением стремится перетасовать передачи, чтобы улучшить экономию топлива, но никогда не до такой степени, что ей нужно притормозить, чтобы набрать скорость. Как только вы достигаете 4000 оборотов в минуту, A4 чувствует, что у него больше тяги, чем можно было бы предположить из-за его 187 л.с. и 320 Нм.

Однако сложно увидеть что-то кроме эксплуатационных расходов двигателя. Выбросы CO2 в размере 119 г/км на 18-дюймовых колесах нашей линейки S ни в коем случае не являются позором, но мы не смогли приблизиться к официальному заявлению Audi о 53.3 мили на галлон, достигнув среднего показателя 34,4 миль на галлон по смешанным дорогам.

Audi A4: второй отчет. прошло более двух десятилетий с момента запуска оригинального Audi A4. С тех пор дизайн медленно развивался, но, несмотря на то, что сегодняшняя машина имеет более крупную решетку радиатора и более элегантную заднюю часть, посмотрите на Mk1 A4 на дороге, и, несомненно, вы увидите одну из самых популярных табличек Audi за всю историю.

Заберитесь внутрь и изменений станет еще больше. В то время как первый и последний A4 имеют элегантный внешний вид, ясно, что они находятся на противоположных концах эволюционного спектра. Изюминкой оригинала был информационный ЖК-дисплей водителя, который немного напоминал цифровые часы.

На сегодняшний день Virtual Cockpit является одной из самых передовых систем такого типа в продаже. Сравнивать оригинальный формат А4 с последней моделью — все равно, что прыгать с детской книжки на очки виртуальной реальности.

Виртуальная кабина, установленная на нашем A4, входит в состав пакета Light and Vision за 975 фунтов стерлингов, хотя она также доступна как отдельная опция за 450 фунтов стерлингов. Огромный 12,3-дюймовый цветной экран предоставляет множество информации, и делает это с четкостью и классом. Позволяя водителю увеличивать или уменьшать размер спидометра и тахометра, легче увидеть информацию, наиболее полезную в данный момент. Это действительно вступает в свои права при настройке навигации в полноэкранном режиме, что позволяет безопасно и просто взглянуть вниз и проверить карту.К счастью, сбой графики, о котором мы сообщали в первом отчете, также не повторился.

• Лучшие автомобили представительского класса

Вы можете получить ту же информацию на экране приборной панели, который был увеличен с семи дюймов до 8,3 дюймов в рамках пакета Tech Pack стоимостью 1450 фунтов стерлингов, но это не так приятно для глаз.

Еще одной особенностью этого пакета технологий является распознавание рукописного ввода, которое позволяет вам писать символы на сенсорном колесе MMI, хотя это немного неудобно. Этот автомобиль также получает фантастические светодиодные фары как часть пакета Light and Vision Pack, что облегчает проглатывание ценника в 975 фунтов стерлингов.

Светодиодная система Matrix обеспечивает яркое белое свечение, а также обязательную фирменную полосу дневных ходовых огней. Что особенно умно, так это то, что он может приглушать или деактивировать отдельные светодиоды, когда обнаруживает другой автомобиль, или даже когда спутниковая навигация сочтет это необходимым, например, в населенных пунктах, чтобы не ослеплять встречных водителей. Это превосходно.

В обычных функциях дальнего света нет включения/выключения. Блоки почти незаметно перемещают лучи по разным участкам дороги, но фишка A4 — ярко освещать обочины дороги на дальнем свете, не ослепляя встречных водителей.

Но при всем при этом индикаторы являются самой узнаваемой чертой пакета Light and Vision. Они «подметают» изнутри наружу, что, по словам Audi, помогает водителям быстро определить, в какую сторону поворачивает автомобиль, повышая безопасность. Однако, судя по тому вниманию, которое они, кажется, привлекают, мне интересно, не отвлекают ли они внимание.

Еще одна опция, которую можно было бы отбросить как излишнюю, — это заднее защитное стекло стоимостью 450 фунтов стерлингов, но я обнаружил, что оно помогает защитить от солнца самого младшего члена семьи Милн, а акустическое остекление улучшает изысканность.

Audi A4: Первый отчет

классный, Tech-Laden Новый Audi A4 Компактный исполнительный директор Присоединяется наш флот

Пробег: 682 Эконом: 682 Эконом: 34,4 мпг

Два года назад я покрыл почти 6000 миль в седане Audi A3, автомобиле, который я нашел настолько талантливым, я задался вопросом, почему кто-то тратит больше на A4. Если это было так тогда, то, конечно, это не так, потому что новый A4 был улучшен почти во всех измеримых аспектах.

Особенно это касается манеры вождения. Обычно мы рекомендуем отказаться от жесткой подвески, которая входит в стандартную комплектацию моделей S line, в пользу более мягкой стандартной настройки, но наш автомобиль оснащен опциональной адаптивной спортивной подвеской с контролем демпфирования. Дополнительные 600 фунтов стерлингов регулируют демпфирование в электронном виде и работают в тандеме с системой Audi Drive Select автомобиля, позволяя водителю также настраивать приемистость, усилие рулевого управления и точки переключения передач.

Это большая сумма денег, чтобы положить на то, что мы еще не пробовали.Но вскоре после того, как менеджер по продажам Кристоф Руссо передал ключи от нашего A4 в огромном впечатляющем представительстве Audi в Западном Лондоне в Брентфорде, Миддлсекс, я обнаружил, что это того стоит. Результатом стала линейка A4 S, которая ездит и управляется лучше, чем любая другая модель до нее. И хотя он не может сравниться с теми ощущениями, которые предлагает аналогичный BMW 3-й серии, он не менее удобен. В моих путешествиях это главное.

Мы также пошли на несколько необычный шаг, выбрав 2,0-литровый двигатель TFSI вместо дизельного.Неудивительно, что за это взимается штраф за расход топлива — пока что наш средний расход составляет всего 34,4 мили на галлон против официального среднего показателя в 53,3 мили на галлон. Тем не менее, благодаря более эффективной семиступенчатой ​​автоматической коробке передач S tronic выбросы CO2 составляют всего 119 г/км, хотя стоит отметить, что эта цифра относится к моделям с 18-дюймовыми колесами. Выберите 19s, и машина переместится на следующий диапазон ВЭД.

Двигатель исключительно совершенен, даже когда он усиленно работает, но он редко кажется таким быстрым, как заявленное время разгона до 100 км/ч за 7,3 секунды.

Не то чтобы вы это заметили, так как вы будете проводить больше времени, изучая ряд передовых технологий, установленных на нашем автомобиле. Кристоф провел нас по всем функциям, некоторые из которых не сразу бросаются в глаза. Во-первых, это функция распознавания рукописного ввода на руле MMI и тот факт, что селектор передач S tronic служит опорой для запястья. Умная штука. Кристоф также продемонстрировал бесчисленное множество настроек интеллектуальной виртуальной кабины, которую можно настроить с помощью всевозможных видов, а также настройки демпфирования, которые управляются с помощью кнопок выбора привода.

Несмотря на все технологии, вы не чувствуете страха, садясь за руль A4. Такое оборудование, как виртуальная кабина, работает с вами, а не против вас, и в основном оно интуитивно понятно.

Исключение составляют варианты подключения смартфона, включая Android Auto. К сожалению, мой 18-месячный телефон слишком устарел, чтобы использовать большинство функций, поэтому я жду обновления, чтобы использовать больше, чем просто Bluetooth и потоковое аудио.

Но при всем при этом А4 в первую очередь мой семейный автомобиль.К счастью, багажник приличного размера — такой же, как у 3-й серии и Mercedes C-класса, его объем составляет 480 литров, но больше, чем у Jaguar XE (455 литров), а крышка багажника обеспечивает хороший доступ.

В задней части Audi не так просторно, места для ног немного меньше, чем у конкурентов. И, как и XE, A4 имеет низкую посадку, а это означает, что не так просто поднять мою дочь в ее детское кресло, обращенное назад. Но это станет проще, когда в ближайшие месяцы мы изменим его на положение лицом вперед.

Audi A4 2.0 TDI SE (2008) обзор

Если вы хотите Audi A4 2.0 TDI, я никак не смогу уговорить вас купить Ford Mondeo, даже несмотря на то, что он дешевле и намного приятнее в управлении. Если вы хотите Audi, вы настроены на значок, имидж, воспринимаемое качество, возможно, технологии, экономию топлива и выбросы. Как он едет? Тебе все равно.

Ты все равно собираешься рассказать мне об Audi A4 2.0 TDI?

Конечно, да, ведь это CAR Online.Но это не очень хорошая новость. Audi сделала большие заявления о своей последней переднеприводной платформе, хотя это незначительное улучшение по сравнению с тем, что было раньше, это по-прежнему решительно Audi A4, новый или нет. А это значит, что у него ухабистая езда, бесшумный руль и тусклые реакции.

Вы бы простили его неуклюжее ощущение, если бы Audi нежилась на рифленых поверхностях, но печальный факт заключается в том, что он никогда не успокаивается. Он настойчиво держится на лежачих полицейских на низкой скорости и не может контролировать тело на длинных волнах, поэтому он похож на буксир, застрявший в бурной гавани.

Рулевое управление слишком легкое на низких скоростях, но чувствуется нежелание поворачивать, как только вы набираете скорость, а на поворотах A4 кажется свинцовым. Проще говоря, это просто не весело.

Нажмите «Далее» ниже, чтобы узнать больше о нашем первом приводе Audi A4 2.0 TDI

Есть ли у него положительные стороны?


Ну, это Audi, так что, конечно. Вот где сравнение Mondeo работает по-другому. Вы будете греться в самодовольном сиянии, когда будете рассказывать людям, что у вас есть, это будет выглядеть престижно, когда оно приседает у вас за рулем, и оно действительно выглядит и чувствует себя хорошо законченным.Внутри много места (A4 почти на 8 дюймов длиннее, чем 3-я серия), даже несмотря на то, что тут и там есть признаки того, что Audi тратит меньше на отделку салона. Он также конкурентоспособен с точки зрения эффективности использования топлива и выбросов.

Новый дизельный двигатель с общей топливной рампой тоже впечатляет: он намного совершеннее старого молоткового насоса Pumpe Duse, он резвый и имеет линейную мощность.

Вердикт

Давай, Ауди. Решите, хотите ли вы продавать автомобили, которые действительно хорошо управляются, или автомобили, которые хорошо ездят — вы знаете, С-класс может делать и то, и другое.К сожалению, A4 не может ни того, ни другого, и это серьезно подрывает превосходный автомобиль.

Вам понравится, но если вас вообще интересуют ощущения от вождения, то вам просто не понравится.

Хотите настроить Audi A4 B8 и B8.5 — Статьи

Тюнинг вашего Audi A4 чаще всего является одной из первых модификаций, которые вы делаете для своего автомобиля. Как правило, это первая модификация, потому что программные мелодии, безусловно, являются самым большим преимуществом для вас, когда речь идет о получении большей мощности от вашего Audi A4.С кабелем Uniconnect+ у вас есть возможность прошить свой Audi A4, не выходя из гаража. Не нужно платить за работу, чтобы кто-то прошил ваш автомобиль, и иметь возможность прошить автомобиль до заводского состояния, прежде чем вы отвезете его к дилеру для обслуживания.

 

Настройте свой Audi A4 из дома с помощью этого кабеля Uniconnect+ Видео «Сделай сам»

 

 

Этот кабель Uniconnect позволит вам установить Tune на ваши B8 и B8.5 Ауди А4 дома.

Кабель Uniconnect для Audi A4

Просто добавьте нужную мелодию в свой заказ

После того, как ваш заказ будет размещен, нам понадобится VIN-номер автомобиля, который вы будете прошивать, чтобы мы могли назначить мелодию для вашего автомобиля. Получив кабель, вы можете загрузить программное обеспечение Unitronic на свой автомобиль.

Настройки ЭБУ

 

Часто задаваемые вопросы по настройке ЭБУ на вашем Audi A4

 

Что мне нужно, чтобы прошить мой B8 или B8.5 2.0т Ауди А4?

Единственными требуемыми предметами являются кабель Uniconnect+, ноутбук, отвечающий минимальным требованиям (см. ЗДЕСЬ), и зарядное устройство для поддержания напряжения батареи выше минимальных требований во время перепрошивки.

 

Почему Unitronic лучше других тюнеров?

Если вы хотите прошить свой Audi A4 самостоятельно, у вас есть ограниченное количество вариантов. Из этих вариантов Unitronic является наиболее признанным и надежным брендом.Это означает, что они проводят массу испытаний и настроек, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не только обладает большой мощностью, но и управляется им. У вас также будет поддержка, необходимая для решения любых проблем, с которыми вы можете столкнуться во время этого процесса. Последнее, что вам нужно, это пойти с тюнером, которого вы даже не можете дозвониться по телефону.

 

Зачем прошивать собственную машину?

Прошивка собственного автомобиля означает, что вам не нужно преодолевать большие расстояния, сидеть в зонах ожидания или платить за перепрошивку вашего автомобиля.Это даже не учитывает все дополнительные функции, которые вы получаете от кабеля Uniconnect+.

 

Что еще может делать кабель Uniconnect+?
Кабель обладает множеством замечательных функций. Помимо возможности установить свою мелодию B8 или B8.5 A4, вы также можете вести журнал данных, чтобы помочь вам отслеживать проблемы, сканировать и стирать ошибки ECU, прошивать ваш автомобиль до стокового состояния и настраивать дополнительные параметры, включая отсутствие переключения подъема и запуска. контроль.

 

Требуется ли подключение к Интернету для Tune с помощью Uniconnect+?

Да, требуется стабильное подключение к Интернету, так как для использования UniConnect+ необходимо подключение к серверам Unitronic.UniConnect+ — это не просто «переключение карт». UniConnect+ позволяет конечным пользователям свободно перепрошивать память своего ЭБУ.

 

Могу ли я переключаться при работающем двигателе?

На стандартном серийном ЭБУ стирание памяти ЭБУ и перезапись ее новыми данными невозможны при работающем двигателе.

 

Ограничен ли я тем, какую мелодию я могу установить на свой автомобиль?

Нет, это не так. Вы можете приобрести и установить Stage 1 (с октановым числом 91), Stage 1+ (с октановым числом 93), Stage 2 (с приемной трубой)

.

 

Узнает ли дилер, что у меня есть мелодия?

Если кто у дилера протестирует настроенный B8 или B8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*