Аккумулятор agm что это: AGM аккумуляторы — технология с применением абсорбированного электролита

Содержание

AGM. Действительно необслуживаемый, но хорошо ли это? Батареи AGM

Что автомобильные аккумуляторы бывают обслуживаемыми, малообслуживаемыми и необслуживаемыми, известно большинству. Но чем обусловлена степень обслуживаемости различных типов батарей?

Ответить на этот вопрос затрудняются и иные продавцы, однако и впрямь конструктивно аккумуляторы не сильно изменились с тех пор, как двигатели автомобилей начали запускать не «кривым», а электрическим стартером. Как и в былые времена, аккумуляторная батарея, будь она обслуживаемой или необслуживаемой, представляет собой набор пластин из разнородных материалов, которые помещены в емкость с раствором серной кислоты, закрытую крышкой с плюсовым и минусовым выводами.

Дело принципа
А все дело в открытом еще в средние века принципе, на котором основана работа любого автомобильного аккумулятора, – между образцами из двух разных металлов, погруженных в кислый раствор, возникает напряжение, и если пластины присоединить проводниками к потребителю, то по проводникам потечет электрический ток, а в емкости с металлическими образцами и раствором, называемым электролитом, начнется химическая реакция. Остается неизменным принцип – не особенно меняется и конструкция.

Тем не менее подвижки происходят, но не столько в устройстве, сколько в технологиях, и самое существенное нововведение последних лет – появление аккумуляторных батарей, изготовленных по технологии AGM. Нередко такие батареи называют гелевыми, причем напрасно – никакого геля в них нет. Правда, нет в них, как кажется на первый взгляд, и электролита в обыкновенном его понимании. Во всяком случае, жидкий электролит в аккумуляторах AGM невооруженным глазом, как в случае с традиционными батареями, ни за что не увидишь. В остальном – то же чередование пластин положительных и отрицательных электродов с сепараторами между ними, упакованное в корпус с крышкой.

Но, собственно говоря, с упаковки пластин и сепараторов начинаются различия между обычными аккумуляторами и AGM. В стандартные батареи пластины укладываются с зазорами, электролит заливается в пространство, оставшееся свободным. А в аккумуляторы AGM электроды и сепараторы упакованы настолько плотно, что, как говорится, комар носа не подточит. Помести этот «бутерброд» в корпус обычной батареи, корпус буквально расперло бы во все стороны. Поэтому «ящик» аккумулятора AGM похож на обычный только внешне, но изготовлен он из более прочного пластика, а изнутри еще и укреплен специальными ребрами, придающими корпусу жесткость. Ну и самый интересный вопрос – где же в AGM электролит, который в обычных аккумуляторах заполняет зазоры между электродами, ведь без него работать батарея не способна в принципе?

Как много в этом звуке
Разгадка кроется в расшифровке аббревиатуры AGM – Absorbed Glass Mat. Другими словами, своим названием технология обязана неким абсорбирующим прокладкам из стекла, а точнее – из стекловолокна. И такими прокладками в аккумуляторах AGM являются сепараторы. Составляющие сепараторы волокна образуют мелкопористую структуру, которая подобно губке впитывает и удерживает электролит. Однако электролит должен контактировать с электродными пластинами, и это объясняет, зачем начинка в аккумуляторах AGM так плотно сжата.

При этом количество электролита в прокладках строго дозировано. Электролит пропитывает сепаратор не полностью, из-за чего в сепараторе остаются пустоты. Сделано это специально, чтобы в пустотах накапливались газы, преимущественно водород и кислород, выделяющиеся из электролита при работе аккумулятора. Причем газы не просто накапливаются в порах сепаратора, незанятых электролитом, а вступают в реакцию рекомбинации, в результате которой вновь превращаются в воду и возвращаются в электролит. Поэтому аккумуляторы AGM не нуждаются в хитроумных системах вентиляции, которыми приходится снабжать стандартные необслуживаемые аккумуляторы со сводным электролитом, чтобы предотвратить испарение в атмосферу и снижение по этой причине уровня электролита в банках батареи.

Однако рекомбинироваться удается не всему, что в результате гидролиза выделилось из электролита (по разным данным эффективность рекомбинации составляет 95-99%), и со временем внутри аккумулятора накапливается газ, создающий избыточное давление. Это, а также необходимость защиты от увеличения давления в результате, например, резкого повышения температуры вынуждает оснащать аккумуляторы AGM предохранительными клапанами. Если не считать некоторых химических ухищрений с материалом сепараторов, стимулирующих рекомбинацию газов, то это все, что отличает аккумуляторы AGM от традиционных конструкций. В отличие от стандартных батарей, в которые пластины укладываются с зазорами, а электролит заливается в пространство, оставшееся свободным, в аккумуляторы AGM «начинка» упакована плотно, а электролитом пропитаны стекловолоконные сепараторы

Чем это хорошо
Среди разнообразных причин, сокращающих срок службы аккумуляторов, основными являются две – выпадение активной массы из решеток пластин и сульфатация. В аккумуляторах AGM активная масса из пластин осыпаться не может, так как пластины и сепараторы плотно прижаты друг к другу, выпадать активной массе просто некуда. Сульфатации пластины в аккумуляторах AGM, разумеется, тоже подвержены, но в меньшей степени, чем в традиционных батареях. Во-первых, конструкция AGM полностью герметична, что исключает проникновение внутрь корпуса кислорода из окружающей среды. Во-вторых, обычные аккумуляторы нередко страдают от сульфатации из-за понижения уровня электролита в банках и оголения пластин. В батареях AGM потери через предохранительный клапан существенно меньше, чем через систему вентиляции в обычных батареях, а капиллярные свойства сепараторов обеспечивают пластинам постоянный контакт с электролитом, но не с воздухом. Благодаря этим особенностям срок службы аккумуляторов AGM, как заверяют производители, должен составлять 10-12 лет. Правда это или нет, пока неизвестно. Оснащаться легковые автомобили батареями AGM стали лишь в последние годы, из-за чего еще не один Glass Mat столько в реальных условиях отработать элементарно не успел.

В чем сомневаться не приходится – плотная укладка начинки обеспечивает AGM низкое внутреннее сопротивление, а это улучшает такой весомый для запуска двигателя показатель, как величина пускового тока. Низкое внутреннее сопротивление способствует также более быстрой зарядке, или, другими словами, восполнению электрической емкости, израсходованной при запуске.

Кроме того, для аккумуляторов AGM не имеет значения, как их установят – вертикально, на бок или вовсе вверх ногами. Опять же батареи AGM сохраняют работоспособность при частичном разрушении корпуса, так как электролит из них вытечь не может. Для владельцев легковых автомобилей эти свойства AGM практической пользы не имеют, но объясняют, почему задолго до использования на обычных транспортных средствах аккумуляторы с абсорбированным электролитом нашли применение в военной технике. Отсутствие аккумуляторов AGM в ассортименте торговых точек, специализирующихся на продаже батарей, продавцы объясняют высокой стоимостью, не способствующей появлению спроса

А что плохо
В названии «необслуживаемые» присутствует определенная доля рекламного лукавства. Эксплуатация необслуживаемых батарей и со свободно залитым, и с абсорбированным электролитом не может происходить без какого-либо контроля вообще, только теперь он смещается от непосредственно батареи в сторону других систем автомобиля. Аккумуляторам, для которых доливка дистиллированной воды не предусмотрена, требуется надежная работы системы энергоснабжения автомобиля, а также внимательное отношение хозяина машины к состоянию и исправной работе электрооборудования. В первую очередь это касается натяжения ремня привода генератора, исправности самого генератора и, главное, регулятора напряжения.


Батареи AGM предъявляют высокие требования к величине зарядного напряжения. Если по причине неисправности регулятора напряжение окажется ниже необходимого уровня, аккумулятор будет регулярно недозаряжаться, а это ускоряет сульфатацию, которая способна преждевременно вывести батарею из строя. Еще хуже, если зарядное напряжение окажется чересчур высоким. Электролит интенсивно «выкипает», выделившиеся газы не успевают рекомбинироваться и через предохранительный клапан удаляются из батареи, что при ограниченном количестве электролита в аккумуляторе AGM выведет его из строя намного быстрее, чем сульфатация. По мере увеличения срока эксплуатации автомобиля растет и вероятность появления различных отклонений в работе электрооборудования от штатных режимов. Привычки регулярно посещать электриков для диагностики системы энергоснабжения отечественные автовладельцы не имеют, и это делает рискованным использование батарей AGM на подержанных машинах.

Цена вопроса
И все же не чувствительность к условиям зарядки, а стоимость ограничивает интерес покупателей к аккумуляторам AGM. Найти такие батареи в столичных торговых точках, специализирующихся на розничной продаже запчастей, можно, однако предлагаются аккумуляторы, изготовленные по технологии AGM, далеко не везде. И там, где на прилавках их нет, продавцы объясняют отсутствие подобного товара в ассортименте именно высокой стоимостью, не способствующей появлению спроса.

Но так ли высока цена AGM на самом деле? Если учесть, что цена обычных батарей вдвое меньше, а прогнозный ресурс AGM вдвое больше, чем у аккумуляторов традиционной технологии, то стоимость перестает казаться однозначно высокой. Впрочем, и на вопрос продавцам, а верят ли они сами в то, что батареи AGM способны прослужить столь долго, в ответ нередко звучало: в наших условиях вряд ли. ..

Вышедший из строя и разобранный аккумулятор AGM. Хорошо видно плотно упакованную «начинку» и пропитанные электролитом стекловолоконные сепараторы.

Сергей Боярских

ввод в эксплуатацию / Хабр

Привет, Хабр! Сегодня мы введём в эксплуатацию

сухозаряженный мотоциклетный AGM аккумулятор

. Данное руководство можно использовать и для обычных сухозаряженных кальциевых АКБ с жидким электролитом.

Заодно обсудим, чем отличаются разные типы свинцовых аккумуляторов, и как это сказывается на их применении. Как всегда, будут видео и показания приборов.

Такие маленькие аккумуляторы используются в мотоциклах, скутерах, квадроциклах, гидроциклах, снегоходах, мотокультиваторах, мини-тракторах и даже опрыскивателях.

Основным отличием мотоциклетного AGM аккумулятора от привычных резервных (для источников бесперебойного питания, ИБП) и тяговых является назначение, соответственно которому нормируются ключевые параметры. У аккумуляторов, предназначенных для разных целей и условий применения, эти параметры разные.

Напряжения в этой статье будут приводиться для наиболее распространённых 12-вольтовых аккумуляторных батарей, к которым относится и подопытная.

Для стартерного или маломощного резервного аккумулятора титульной является полезная ёмкость 20- часового, иногда 10-часового разряда до 10.5 или 10.8 вольт под нагрузкой.

Пример

— GS-12-12 L: 12 вольт, 12 ампер*часов.

Для тягового (глубокого цикла) в качестве основного параметра нормируется ёмкость 2-часового разряда (6-DZM-12: 6 банок, то есть, 12В, 12 А*ч), для мощного резервного — мощность 15-минутного разряда (HR-W 12-34: 12В, 34 ватта на банку). Вот и ответ на вопрос, почему тяговая или премиум ИБП батарея того же напряжения, той же титульной ёмкости имеет массу, цену и иногда размер заметно выше, чем у бюджетной линейки для ИБП.

При глубоких разрядах химического источника большими для него током и мощностью вступает в силу закон Пейкерта, согласно которому, полезная отдаваемая ёмкость окажется ниже, чем при более низких токах.
Причины такого феномена — поляризация и загромождение пор активных масс продуктами реакции, в случае свинцового аккумулятора — кристаллами сульфата свинца. Выход из положения — заложить больше активных масс, что, наряду с более стойкой конструкцией тоководов, пластин и предотвращающими их разрушению сепараторами, пригодится и для повышения следующих характеристик.

Вторым и третьим важнейшими параметрами являются количество циклов заряд-разряд и срок службы при постоянном буферном подзаряде до снижения ёмкости на 20-40 процентов. Дополнительно в информационном листке (даташите) к аккумуляторной батарее производители обычно предоставляют таблицы и графики ёмкости при разных токах и мощности разряда до разных напряжений с учётом температуры.

В отличие от тяговых и резервных, стартерный аккумулятор после ёмкости имеет второй, самый ключевой параметр — пусковой ток, нормируемый как ток холодной прокрутки по тому или иному стандарту измерений.

Именно он определяет способность запустить двигатель стартером, что является наипервейшей задачей автомобильной или мотоциклетной АКБ.
Потому основное свойство стартерной аккумуляторной батареи — кратковременно выдавать весьма значительный ток, а затем оперативно восполнять затраченный заряд от генератора.

Стартерный аккумулятор современного транспортного средства, в котором много потребителей электроэнергии, в том числе, таких мощных, как нагревательные приборы и лебёдки, которое часто эксплуатируется в «городском» режиме коротких поездок, кроме достойной ёмкости, должен обладать и

третьим важным свойством — способностью выдерживать циклирование и длительное пребывание в состоянии частичной заряженности — PSoC, partial state of charge. Именно поэтому под капот всё чаще ставят AGM или EFB (SFB и др.) — стартерные батареи, имеющие некоторые черты тяговых.

В AGM — absorbent glass mat — жидкий электролит не плещется свободно, а пропитывает сепараторы из стекловолокна — стекломаты. Подобные стекломаты, наряду с конвертами, защищающими пластины, могут быть в конструкции EFB, где электролит свободно плещется. Также эти батареи премиум-сегмента снабжены усиленными решётками и утолщёнными активными массами по сравнению с обычными стартерными и дешёвыми резервными. Всё это повышает надёжность и стойкость, но чаще всего затрудняет диффузию ионов и перемешивание электролита, потому при эксплуатации продвинутых АКБ следует учитывать их особенности.

Итак, перед нами новый AGM аккумулятор Siltech DC MF 1205 12 В 5 А*ч. В комплекте паспорт с инструкцией на русском языке, сам аккумулятор, винты с гайками для клемм, удобная батарея капсул с дозированным электролитом и клапанные пробки на заливные горловины, конструктивно объединённые с верхней крышкой.

Вскрывать ёмкости с электролитом не следует, плёнки на горлышках капсул пробиваются иглами заливных горловин при установке ёмкости на аккумулятор. Но мы всё же проткнём одну из плёнок, чтобы измерить плотность рефрактометром.

(Не повторяйте это!)

Плотность чуть выше 1.31. В очередной раз убеждаемся, что в AGM заливают электролит повышенной плотности.

Формовка сухозаряженных аккумуляторов производится на заводе, далее пластины сушат, и уже из сухих формованных пластин собирают аккумулятор. Срываем наклейку, предохраняющую от кислорода, влаги и пыли, видим заливные горловины с иглами.

Перед заливкой электролита подключим к клеммам АКБ вольтметр с регистратором, чтобы посмотреть, как произойдёт активация химического источника тока. Исходная температура аккумулятора 24.3 градуса Цельсия.

Аккуратно переворачиваем ёмкость-дозатор, устанавливаем её сверху батареи и утапливаем вниз, прокалывая плёнки на горлышках. Это пришлось делать двумя руками. потребовалось прилагать усилие равномерно с левой и правой стороны.

Ещё не весь электролит поступил в банки аккумулятора, а его температура уже поднялась почти на 2 градуса, до 26.2.

Убедились, что весь электролит вытек, снимаем ёмкость-дозатор. Температура 31 градус.

Активация идёт полным ходом, с выделением теплоты. Реакция экзотермическая.


Так как электролит поступал в банки неравномерно, рост напряжения при активации также неравномерный. За минуту напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) поднялось с 10.72 до 12.55 вольт, затем две минуты росло до 12.7 и продолжает расти.

Прошло полчаса, на клеммах 12.78 В. Температура снижается, активацию можно считать завершённой.

Мотоциклетные аккумуляторы маркируются в японском индустриальном стандарте JIS. Нашу АКБ производитель маркировал собственным кодом DC MF 1205, но в JIS такой типоразмер обозначается UT5L-BS. Именно этот пункт выбираем в меню тестера.

Внутреннее сопротивление 18.18 мОм, ток холодной прокрутки 165 А, НРЦ 12.72 В. Батарея исправна.

Тестер показывает, что АКБ полностью заряжена, но инструкция предписывает, что перед установкой аккумулятора на транспортное средство после активации его обязательно необходимо зарядить, в противном случае батарея теряет до 20% ёмкости.

Инструкция рекомендует заряжать током 1/10 ёмкости, (в нашем случае 500 мА), и остановить заряд при достижении напряжения 16 вольт. Рекомендуется полная зарядка на стационарном зарядном устройстве не реже, чем один раз в 3 месяца.

В лаборатории автоэлектрики «Вектор» мы предпочитаем при заряде постоянным током перед высоковольтным дозарядом произвести этап основного заряда током 10% ёмкости до напряжения от 14.1 до 14.8 вольт, в зависимости от типа аккумулятора, (обычно 14.4-14.7), дождаться снижения тока при этом напряжении, и заряжать далее при повышенном напряжении более низким током, обычно 2% от ёмкости.

Однако одноэтапный профиль из инструкции Siltech предписывает не держать АКБ при 16 вольтах, а сразу отключать заряд по достижении этого напряжения. Так как это стартерная AGM, этот профиль можно считать годным для безопасного заряда, но в таком случае важно не прозевать момент достижения 16 вольт и немедленно отключить ток.

Заряжать можно как стабилизированным источником тока и напряжения в виде зарядного устройства (ЗУ) или блока питания, так и ЗУ с автонастройкой параметров заряда с микропроцессорным управлением в реальном времени. Таких продвинутых автоматов сегодня существует много, например, зарубежные СТЕК, Optimate, NOCO и отечественные изделия от предприятий ЛБ-Электро, Автоэлектрика, Балсат. Мы воспользуемся прибором Бережок-V на базе ЗУ Вымпел-30 производства Орион СПБ.

При запуске заряда автомат подал на нашу 5 А*ч АКБ ток, выросший примерно за секунду от рекомендованных в инструкции 0.5 до 5 ампер, то есть, 1C, 100% ёмкости, казалось бы, десятикратное превышение. Что это, глюк, сбой, ошибка или недоработка алгоритма?

На самом деле, никакого превышения нет. По Вудбриджу, ток начала заряда постоянным напряжением как раз составляет 100% ёмкости. И такое начало первого этапа далеко не редкость из мира сверхбыстрых методов заряда и полезных моделей, их реализующих. Наоборот, это происходит повседневно — под капотом авто. Генератор автомобиля часто выдаёт 60 ампер, а то и больше, 60 А*ч аккумуляторной батарее. Но это не значит, что так можно зарядить аккумулятор за час, или что этот ток можно держать вплоть до 16 вольт. Как только напряжение на клеммах достигает уставки регулятора напряжения, зарядный ток снижается.

Не всегда состояние аккумуляторной батареи позволяет принимать такой высокий ток после запуска двигателя стартером, часто мешает прогрессирующий разбаланс из-за недозаряда и сульфатации. И увы, никогда полный выравнивающий восстановительный заряд не может осуществиться при напряжениях бортовой сети автомобиля, (если не говорить о гипотетических сложных микропроцессорных системах, где в бортсети есть контроллер заряда, датчик батарейного тока, и так далее). Потому не реже, чем раз в 3 месяца, аккумулятору необходим стационарный заряд. Стационарный — то есть, не от штатного генератора, а от специализированного зарядного устройства или источника питания, адекватно управляемого вручную или автоматом.

5 ампер было при 13.5 вольтах, а по прошествии 5 минут при 14.1 В всего 4 ампера. Далее напряжения будут расти, а максимальные токи снижаться, это общее правило почти всех методов и профилей заряда. Исключение составляют специальные режимы для эффективного перемешивания электролита, когда подаются значительные токи при перенапряжениях в течение нормированного времени, а также режимы буферного и периодического подзаряда в хранении. Параметры этапа зависят также от температуры аккумулятора, которая может меняться в ту или иную сторону по внутренним и внешним причинам несколько раз на протяжении заряда.

На утро следующего дня ЗУ в режиме хранения, заряд завершён. На клеммах 13 вольт.

Тестер показывает 16.38 мОм, 184 А, 12.88 В. Параметры батареи улучшились в сравнении с теми, что были до заряда: 18.18 мОм, 165 А, НРЦ 12.72 В.

Электронную нагрузку настроим на ток 20-часового разряда по ГОСТ до 10.5 вольт. Для 5 А*ч АКБ этот ток равен 250 мА.

Аккумулятор отдал 5.461 А*ч. Прекрасный результат.

На разряженной АКБ тестер показывает 129.87 мОм, ТХП 24 А, здоровье 16%, НРЦ 11.03 В, и предписывает зарядить и повторно проверить.

Степень заряженности 0%, потому и внутреннее сопротивление высоко, здоровье и токоотдача низкие. Будем заряжать.

Прошли 2 часа после заряда, можно закрыть крышку и использовать аккумулятор по назначению. Он введён в эксплуатацию.

Показания тестера после разряда 15.27 мОм, 196 А, 12.92 В. Благодаря контрольно-тренировочному циклу (КТЦ), они ещё более улучшились с предыдущих 16.38 мОм, 184 А, 12.88 В. Здоровье АКБ 100%.

По итогам измерений, и пусковой ток, и ёмкость данного аккумулятора соответствуют заявленным, производитель не обманывает, эту сухозаряженную АКБ можно рекомендовать к приобретению.

Итак, после заливки сухозаряженного свинцово-кислотного аккумулятора его действительно необходимо зарядить, чтобы не получить потерю ёмкости и токоотдачи, что мы увидели из показаний приборов в данном эксперименте.

Статья составлена в сотрудничестве с аккумуляторщиком Виктором VECTOR.


Значит agm аккумулятор. Отличительные черты AGM аккумуляторов

Апрель 21, 2015

При решении задачи по бесперебойному питанию часто сталкиваются с непростым выбором между аккумуляторами AGM и GEL. Разобравшись в особенностях технологий изготовления АКБ и эксплуатационных характеристиках, мы сможем сделать выводы о сфере оптимального применения.

AGM технология аккумуляторных батарей

AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat и означает “абсорбирующее стекловолокно”. По сути, это обычные свинцово-кислотные аккумуляторы, только в них электролит находится не в виде свободно перетекающей жидкости, а в виде обильно пропитанной раствором серной кислоты стекловаты (своеобразный подгузник для электролита ). Что это даёт:

  • Есть место для выделяющегося в процессе заряда водорода – он “запирается” в стекловолокне. Иными словами газ полностью рекомбинируется внутри АКБ. Это позволяет безопасно использовать AGM АКБ в помещении.
  • Герметичная конструкция позволяет их эксплуатировать в любом положении
  • Не требуют обслуживания, но это не исключает необходимости переодической “тренировки” батарей

Специально для наших читателей мы не пожалели и распилили популярную батарейку , давайте посмотрим что у неё внутри:

Свинцовые пластины с абсорбированным стекловатой электролитом

Сам AGM – обильно пропитан электролитом

Gel технология

Конструктив гелевого аккумулятора аналогичен AGM, но электролит абсорбирован не стекловолокном, а загущен при помощи силикагеля (SiO2). Гель удерживает в своей структуре электролит, поддерживая целостность свинцовых пластин. Движение молекул электролита происходит через микропоры гелевой структуры.

Теперь давайте сравним характеристики и стоимость аналогичных аккумуляторов, сделанных по разной технологии. На основании дата-листов (ТТХ) и опроса инженера произведем сопоставления характеристик на примере аккумуляторов Delta и Challenger.

1) Заряд

Классическим для свинцово-кислотных АКБ считается ток заряда 0,1С или 10% от ёмкости аккумулятора, но максимальный допустимый ток заряда у AGM и гелевых аккумуляторов различный:

  • AGM – 0.3C (например, для (100Ач) – ток заряда 30А)
  • GEL – 0.2C (для (100Ач) – ток заряда 20А)

Заряд максимальным током несколько сокращает срок жизни аккумулятора (на 5-7%), но может быть очень кстати в случаях, когда зарядить батарею требуется быстро. Например, при работе в гибридных системах с генератором. Таким образом, минимально возможное время заряда (с учетом КПД) для полностью севшего AGM аккумулятора составит около 6 часов, а у GEL – 8 часов.

2) Кол-во циклов

Давайте сравним количество циклов для АКБ различного типа по двум различным сериям

Delta HR 12-100 (AGM) : 100 % DOD – 275 циклов, 50% – 575 циклов, 30% – 1325 циклов

Delta DTM 12-200 L (AGM): 100% – 275 циклов, 50% – 550 циклов, 30% – 1200 циклов

Delta GX 12-200 (GEL): 100% – 325 циклов, 50% – 700 циклов, 30% – 1850 циклов

Итак, разница в цикличности между сериями HR (AGM) и GX (GEL) при DOD 50% – 21,7% в пользу последнего; между DTM и GX: 27,2% в пользу последнего.

Для объективности представим график и данные по АКБ Challenger серия A (AGM) и G (GEL) при разряде до 80%


Challenger A12-200 – 80% DOD – 525циклов
Challenger G12-200 – 80% DOD – 645циклов
Разница в 19%.

3) Текущая розничная цена и стоимость цикла

Из-за нестабильного курса пришлось указать в ненавистных долларах. В соотношении с количеством циклов при разряде 50%:

  • – $223/575=0,406
  • – $240/700=0,343
  • – $390/550=0,709
  • – $467/700=0,667

  • – $475/525=0,91
  • – $550/645=0. 85

4) Глубокий разряд

Гелевый аккумулятор благодаря использованию загустителя электролита более устойчив к глубоким разрядам, иными словами разряд до 1.6В/эл (9,6В) наносит меньше вреда для аккумулятора. Глубокий разряд батарей присущ альтернативной энергетике (солнечные панели, ветряки), в буферных режимах ИБП и инверторы не допускают разряд аккумулятора ниже 10.5В.

5) Срок жизни

Срок жизни аккумулятора относительно абстрактная вещь ввиду того, что провести профессиональное исследование с параллельной эксплуатацией выборки двух типов АКБ различных серий длительностью 10-12 лет и сопоставить его результаты сложно и затратно. В документации срок жизни аккумуляторов указан одинаковый. Ввиду этого, мы должны опираться на косвенные данные, которые нам дают инженеры производств, мнение которых основывается на особенностях технологий изготовления. Итак:

  • DTM – стандартный аккумулятор AGM
  • HR и HRL – отличается составом электролита, в который добавлены специальные присадки, которые увеличивают энергоотдачу и замедляют процесс сульфатации и коррозии свинцовых пластин аккумулятора, заметно продлевая срок его службы
  • Gel – электролит загущен силикагелем
  • GX – ориентир на цикличность
  • DTM L – присадки Long Life
  • HR – присадки + высокая энергоотдача

Выводы

  1. AGM аккумуляторы имеют преимущество в системах требующих быстрого заряда аккумуляторов, например, в случае гибридных схем “инвертор+генератор” (мы сокращаем время работы генератора и увеличиваем время тишины), т. к. выдерживают больший зарядный ток.
  2. В случае решения задачи автономного питания на базе солнечных панелей или ветрогенератора при достаточности бюджета гелевые аккумуляторы предпочтительнее, так как устойчивы к глубокому разряду и имеют больше ресурс циклов заряда-разряда.
  3. Для работы в буферном режиме, т.е. в системах резервного питания на базе ИБП, инверторов предпочтение следует отдавать AGM-технологии, т.к. батарейный банк получается дешевле и он дольше прослужит (срок жизни аккумуляторов при буферном режиме исчисляется в годах, а не в циклах). Самая живучая серия аккумуляторов HR и HRL благодаря различным присадкам в электролит, снижающим процессы разрушения свинцовых пластин.
  4. В мощных системах с высокими токами разряда и автономией до 30 минут рекомендуется использование серий HR и HRL, т.к. эти АКБ обладают самой большой энергоотдачей в единицу времени при коротких циклах.

Наше видео с семинара по обучению партнеров. Технологии AGM и Gel

Оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

Свинцовые батареи AGM (Absorbent Glass Mat – “впитывающая стеклоткань”) – это дальнейшее улучшение технологии аккумуляторных батарей, классических сернокислотных АКБ. Благодаря своим преимуществам, они заняли прочное место в ряду уже известных типов батарей.

Моноболочная герметичная батарея AGM

Что такое AGM свинцовый аккумулятор

В традиционных аккумуляторах электролит в элементе батареи (банке) содержится в жидком состоянии. AGM батареи используют вместо наливной жидкости материал из специального стекловолокна с высокой пористостью. Размеры пор в ней порядка десятых долей микрона. Такая жидкость не плещется внутри банок при толчках и не вытекает при наклонах. В то же время обеспечивается ионная проводимость при малом внутреннем сопротивлении, как и в обычных аккумуляторах. Причем внутреннее сопротивление аккумуляторов AGM ниже, чем у обычных.

Аккумуляторы по технологии AGM применяют для пуска автомобильных двигателей, устройств бесперебойного питания, аппаратуры связи, дежурного освещения и т.д. До недавнего времени использовались в электротранспорте.

Вид элемента с наполнителем в разрезе

Стекловолоконная набивка элементов заполнена электролитом не полностью, остается некоторое пространство для рекомбинации электролизных газов. Если ток заряда немного превышает паспортные значения, эти газы выделяются (водород и кислород при перезаряде) в незначительном количестве. Однако, этого хватает, чтобы вздулся и сломался корпус. Поэтому в батарее установлен предохранительный клапан.

Такие батареи относятся к типу VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid – свинцово-кислотные с клапаном защиты). Клапан выпускает избыток газа и закрывается. В зависимости от конструкции корпуса батареи клапан может быть общим для всех отсеков или на каждом элементе есть свой.

Система клапанов для сброса газов

Расположение электродов в АКБ обычно плоское. Это пакет параллельных пластин, разделенных непроводящими сепараторами. AGM аккумулятор может быть выполнен и с цилиндрическим, точнее, спиральным расположением электродов. Это вдвое повышает наибольшее рабочее давление внутри элемента, которое может, в этом случае, достигать 2.7 кг/см 2 . Спиральное расположение было запатентовано в США и до сих пор владелец не продал лицензию в Европу или Азию, так что на российском рынке такие аккумуляторы практически не найти.

Несмотря на это, батареи с плоским расположением электродов имеют свои плюсы. У них более продолжительный срок службы. Ток, отдаваемый плоскими банками, ниже, чем у цилиндрических, примерно в полтора раза. Однако и в этом случае, такой аккумулятор способен давать ток в 500-900 Ампер. (Сравните с 200-300 А для заливной стартерной батареи.) Повышенный ток, отдаваемый в нагрузку, объясняется меньшей, чем у наливных банок поляризацией, электродов.

Явление поляризации состоит в том, что электроды покрываются мельчайшими пузырьками газа, из-за этого понижается площадь контакта с электролитом и, естественно, снижается ток. Обычно поляризация начинает проявляться не сразу, а спустя несколько секунд после подачи большой нагрузки. Так что, если двигатель “не подхватил”, то приходится ждать некоторое время.

В аккумуляторах, сделанных по технологии AGM, волокнистая набивка моментально впитывает пузырьки газа. Это происходит за счет капиллярных сил, можно сказать, что наполнитель “вытирает” пластины от пузырьков. Поэтому высокая токовая отдача значительно продлена по времени, сравнительно с чисто жидким вариантом элемента. В этом состоит основная фишка аккумуляторов AGM. Вряд ли стоит уточнять, как это сказывается при заводке авто.

Тем не менее, не стоит верить утверждениям относительно чудесных свойств AGM в зимний период. Низкая температура действует на такие батареи по всем законам физической химии и ничуть не улучшает их свойства по сравнению с классическими банками.

Плюсы и минусы

Преимущества следующие:

  • в 1.5 раза больший ток;
  • работа в наклонном положении;
  • не вытекает кислота;
  • не требуется доливать электролит.

Недостатки – такие же как у всех свинцовых батарей: большой вес (примерно на 30% тяжелее обычных), сравнительно невысокая емкость (по сравнению с литиевыми), низкая экологичность, как у всех свинцовых аккумуляторов.

Аккумуляторы различных конструкций

Как выбрать?

При выборе аккумулятора AGM нужно исходить из пускового тока, которого требует стартер у покупателя. Поскольку аккумулятор AGM дороже обычного, его приобретение должно быть оправдано. Если на автомобиле стоит дизельный двигатель, и он хранится в гараже при температуре не ниже -20°C то тогда стоит покупать. Жителям теплых краев такая батарея, конечно, тоже не помешает, но можно обойтись и без нее.

При пуске от AGM в среднем отбирается не больше 1% заряда, так что этот аккумулятор будет подходящим тем, кто вынужден часто глушить и заводить двигатель.

Режимы эксплуатации аккумуляторов AGM

Для правильной эксплуатации необходимо понимать, как заряжать аккумулятор. Аккумуляторная батарея может находиться в одном из трех состояний:

  • хранение;
  • заряд;
  • разряд.

Состояние заряда тоже подразделяется на несколько этапов, что вызвано химическими особенностями процесса заряда:

  • заряд повышенным током;
  • заряд нормальным током;
  • подзаряд;
  • хранение (при подключенном ЗРУ).

При разряде AGM элементы способны отдавать заметно больше ампер-часов чем обычные аккумуляторы.

Важно! Заряд AGM-аккумуляторов должен производиться постоянным напряжением, верхний предел которого ограничен. Иначе, как минимум, сильно понизится срок службы батареи. Напряжение зарядного устройства должно быть стабилизировано. При длительном хранении полезно постоянно подзаряжать АГМ аккумулятор специальным зарядным устройством.

Причина таких предосторожностей заключается в том, что в электрохимическом ряду напряжений свинец стоит рядом с водородом, и достаточно +0.12 В превышения напряжения над указанным, и начнет выделяться водород. Особенно это проявляется к концу заряда. Если же просто “ввалить ему напругу” как делают мужики в гаражах, то избыток водорода просто разорвет микропористую набивку. И качество аккумулятора резко упадет. Жидкостному аккумулятору “кипение” электролита ничем не угрожает, но AGM – совсем другое дело.

Обычное зарядное устройство заряжает батарею примерно на 70%. Для полного заряда, близкого к 90% от номинальной емкости, применяют 3-ступенчатый режим заряда с помощью специализированных ЗРУ (float charger).

График тока и напряжения при зарядке AGM

На рисунке показаны процессы заряда (красная линия графика) и разряда (синяя линия). Символ С20 означает режим разряда батареи в часах: 20 часов. Соответствующий ток мы можем получить, зная емкость батареи. Пусть для примера, емкость аккумулятора, написанная на этикетке: 80 A/ч. При С20 ток будет равен 80/20 = 4 А.

Заряд в 3 стадии начинается стабилизированным током, величиной в четверть от номинальной емкости. Для батареи 80 А/ч это 20 А (не более 28 А). Температура не должна превышать 35°C, иначе срок службы батареи сокращается. Устройство следит за напряжением, и когда оно достигнет 2,45 В на банку, переключается в режим стабилизации напряжения. Ток заряда постепенно уменьшается. Когда он установится около 0,5 А, устройство переключается в режим хранения (компенсации саморазряда, float) и стабилизирует напряжение на уровне 2,3 В на банку.

Обычно автомобилисты пренебрегают “тонкостями”, и теряют на этом деньги, часто покупая новые аккумуляторы.

Уход за батареей AGM

Это не совсем верно, что такие аккумуляторы не требуют ухода, потому что они необслуживаемые. Периодически нужно снимать аккумулятор, при необходимости подзаряжать его, и тщательно протирать корпус, особенно в тех местах, где выходят клеммы. Грязь, и обязательное присутствие там влаги и соли приводит к значительному саморазряду аккумулятора. Кроме того, при очистке корпуса можно вовремя заметить трещину в корпусе и избежать попадания кислоты на кузовные части автомобиля.

АККУМУЛЯТОРЫ

1. Технология VRLA

VRLA это регулирующий клапан свинцово-сурьменного аккумулятора, что означает, что аккумулятор герметичный.

Газ выходит через предохранительные клапаны только в случае перезарядки или поломки ячейки.

VRLA аккумуляторы имеют исключительное сопротивление к утечке, и могут использоваться в любом положении.

2. Герметичные (VRLA ) AGM аккумуляторы

AGM это абсорбирующий стеклянный слой. В этих аккумуляторах электролит поглощается в стекловолокна между пластинами капиллярным действием. Как объясняется в нашей книге «Безграничная энергия», AGM аккумуляторы более подходящие для поставки высокого напряжения в непродолжительное время (старт двигателя), чем гелиевые аккумуляторы.

3. Герметичные (VRLA ) гелиевые аккумуляторы

Здесь электролит собирается в гель. Гелиевые аккумуляторы вообще имеют более длинный срок службы и лучший цикл емкости, чем AGM аккумуляторы.

4. Низко Саморазгрузка

Из-за использования свинцово-кальциевых сеток и материалов высокой чистоты, Victron VRLA аккумуляторы могут храниться в течение длительных периодов времени без зарядки. Норма саморазрядки — меньше чем 2 % в месяц при 20°C. Саморазрядка удваивается для каждого увеличения в температуре на 10°C.

Поэтому Victron VRLA аккумуляторы могут храниться в течение года без перезарядки, если хранить в прохладных условиях.

5. Восстановление глубокой разрядки

Victron VRLA аккумуляторы имеют исключительное восстановление разрядки, даже после глубокой или длительной разрядки. Однако стоит отметить, что повторная глубокая разрядка будет иметь очень отрицательное влияние на срок службы всех свинцово-кислотных аккумуляторов, аккумуляторы Victron не исключение.

6. Характеристики разрядки аккумулятора

Номинальная емкость аккумулятора Victron равна 10 часам разрядки, другими словами: поток разрядки 0,1 С. Эффективная емкость уменьшается с увеличением тока разрядки (см. табл. 1). Пожалуйста, обратите внимание, что сокращение емкости будет даже быстрее в случае постоянной нагрузки, например инвертора.

Время разрядки (постоянное напряжение)

Конечное напряжение

AGM Глубокий цикл %

Гель Глубокий цикл %

Гель Срок службы %

30 мин

15 мин

10 мин

5 мин

5 сек

Таблица 1: Эффективная емкость как функция времени разрядки,

Наш аккумулятор AGM глубокого цикла имеет превосходное высокое напряжение и поэтому рекомендуется для работ с большим потреблением энергии, например старт двигателя. Благодаря его конструкции, гелиевый аккумулятор имеет более низкую эффективную емкость при высоких токах разрядки. С другой стороны, гелиевые аккумуляторы имеют более длинный срок службы.

7. Влияние температуры на срок службы

Высокая температура имеет очень отрицательное влияние на срок службы. Срок службы аккумуляторов Victron как функция температуры показан в таблице 2.

Таблица 2: срок службы аккумуляторов Victron в режиме наполнения

8. Влияние температуры на емкость

Как показано на графике ниже, емкость уменьшается резко при низких температурах.

На рис 1 Capacity — Емкость

-200 SO

Температура (° C )

Рис. 1: Влияние температуры на емкость

9. Жизненный цикл аккумуляторов Victron

Срок службы аккумулятора из-за разрядки и перезарядки. Количество циклов зависит от глубины разрядки, как показано на рисунке 2.

глубокий цикл AGM аккумуляторов

глубокий цикл гелиевых аккумуляторов

продолжительность жизни гелиевых аккумуляторов

На рис. 2 Number of cycles – количество циклов

Глубина разрядки

Рис. 2 Жизненные циклы

ГЛУБОКИЙ ЦИКЛ AGM АККУМУЛЯТОРОВ — ГЛУБОКИЙ ЦИКЛ ГЕЛИЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ – СРОК СЛУЖБЫ ГЕЛИЕВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

10. Аккумулятор, заряжающийся в случае использования цикла: характеристика 3-х стадийной зарядки

Наиболее общая кривая зарядки подходит для аккумуляторов VRLA в случае циклического использования — характеристика 3-х стадийной зарядки, посредством чего постоянная текущая стадия сопровождается двумя постоянными стадиями напряжения (поглощение и наполнение), смотрите рис. 3

Рис. 3. Кривая трех стадийной зарядки

В течение поглотительной стадии напряжение зарядки сохраняется на относительно высоком уровне, чтобы полностью зарядить аккумулятор в течение разумного времени. Третья и последняя фаза – это фаза наполнения: напряжение понижено до резервного уровня, достаточного для компенсации саморазгрузки.

Недостатки традиционной характеристики трех стадийной зарядки:

· В течение стадии зарядки ток сохраняется постоянным и часто на высоком уровне, даже после выработке газов (14,34 V для 12 V аккумулятора), напряжение было превышено. Это может привести к чрезмерному газовому давлению в аккумуляторе. Некоторое количество газа выделится через клапаны безопасности, сокращая срок службы.

· После этого поглотительное напряжение применяется в течение фиксированного периода времени, независимо от того, как глубоко был разряжен аккумулятор до этого. Полный поглотительный период после небольшой разрядки слишком перезарядит аккумулятор, снова срок службы. (из-за ускоренной коррозии положительных пластин).

· Исследование показало, что срок службы аккумулятора может быть увеличен, при уменьшении напряжение наполнения ниже уровня, когда аккумулятор не используется.

Рис. 4. Четырех стадийная адаптивная зарядная кривая.

11. Зарядка аккумулятора: более длинный срок службы аккумулятора Victron при 4-х стадийной адаптивной зарядке

Victron развивает адаптивную характеристику зарядки. Адаптивная 4-х стадийная кривая зарядки — результат нескольких лет исследований и испытаний.

Адаптивная кривая зарядки Victron решает 3 главных проблемы 3-х стадийной зарядки :

Режим безопасности аккумулятора

Чтобы предотвратить чрезмерное выделение газов, Victron изобрел «Режим безопасности аккумулятора». Этот режим ограничивает норму увеличения напряжения, как только было достигнуто напряжение выделения газов. Исследование показало, что это уменьшает внутреннее выделение газов до безопасного уровня.

Переменное поглотительное время

Основанное на продолжительности зарядной стадии, зарядное устройство вычисляет, как долго оно будет сохранять аккумулятор в режиме поглощения. Если зарядное время короткое, это означает, что аккумулятор уже был заряжен, и время поглощения будет коротким. Более длинное зарядное время приведет к более длинному поглотительному времени.

Режим Хранения

После завершения поглотительного периода аккумулятор должен быть полностью заряжен, и напряжение понижено до уровня наполнения или резервного уровня. Если нет никакой разрядки в течение следующих 24 часов, напряжение уменьшается далее, и аккумулятор входит в режим хранения. Более низкое напряжение хранения уменьшает коррозию положительных пластин.

Раз в неделю напряжение зарядки увеличивается до поглотительного уровня в течение короткого периода, чтобы дать компенсацию саморазрядки (режим освобождения аккумулятора).

12. Аккумулятор заряжается в случае резервного использования: Постоянное наполнение напряжения, заряжающее аккумулятор, когда он не сильно разряжен, может использоваться кривая зарядки с 2 стадиями. В течение первой стадии аккумулятор заряжается при ограниченном потоке. Как только заданное напряжение было достигнуто, аккумулятор сохраняется в этом напряжении. Этот метод зарядки используется для аккумуляторов стартера в транспортных средствах, и в источниках бесперебойного питания (UPS).

АККУМУЛЯТОРЫ

13. Оптимальное зарядное напряжение аккумулятора Victron VRLA
Рекомендуемое зарядное напряжение для 12 V аккумулятора показано в следующей таблице.

14. Влияние температуры на зарядное напряжение

Зарядное напряжение должно быть уменьшено с увеличением темперы. Температурная компенсация требуется, когда температура аккумулятора будет меньше чем 10°C/50°F или больше чем 30°C/85°F в течение длительных периодов времени. Рекомендуемая температурная компенсация для аккумуляторов Victron VRLA — 4 mV на ячейку (-24 mV / ° C для 12 V аккумулятора). Средний температурный показатель компенсации 20°C / 70°F.

15. Зарядный ток

Зарядный ток не должен превышать 0.2 С (20А для 100 Аh аккумулятора).

Температура аккумулятора увеличится больше чем на 10°C, если зарядный ток превышает 0.2 С, поэтому температурная компенсация требуется, если зарядный ток превышает 0.2 C.

Наполнение

Сервисный цикл

Нормальный

Сервисный цикл

Быстрая зарядка

Глубокий цикл аккумулятора Victron AGM

Поглощение

Наполнение

Хранение

Глубокий цикл гелиевого аккумулятора Victron

Поглощение

Наполнение

Хранение

Срок службы гелиевого аккумулятора Victron

Поглощение

Наполнение

Хранение

Глубокий цикл 12 Volt аккумулятора AGM

Основная спецификация

д x ш x в

Технология: плоские пластины AGM

Номер артикула

Порты: медные

BAT21 2120080

Срок службы при наполнении: 7-10 лет при 20 ° С

BAT41 2120080

Кол-во циклов: 200 циклов при 100% разрядке*

400 циклов при 50% разрядке

900 циклов при 30% разрядке

BAT41 2201080

Глубокий цикл 12 Volt гелиевого аккумулятора

Основная спецификация

д x ш x в

Технология: плоские гелиевые пластины

Номер артикула

Порты: медные

Емкость: 10 ч разрядки при 25 ° С

Срок службы при наполнении: 12 лет при 20 ° С

Кол-во циклов: 300 циклов при 100% разрядке *

600 циклов при 50% разрядке

1300 циклов при 30% разрядке

Срок жизни 12 Volt гелиевого аккумулятора

Основная спецификация

д x ш x в

Технология: трубчатые гелиевые пластины

Номер артикула

Порты: медные

Емкость: 10 ч разрядки при 25 ° С

Срок службы при наполнении: 20 лет при 20 ° С

Кол-во циклов: 1200 циклов при 100% разрядке *

700 циклов при 50% разрядке

2400 циклов при 30% разрядке

Другие мощности и типы портов: при запросе

* Конец разрядного напряжения: 10,8 V для 12 V аккумулятора

Телефон: +31 (0

Факс: +31 (0

Статья посвящена теме актуализации использования в современном автомобилестроении аккумуляторов AGM . Почему можно использовать AGM батарею вместо обычной и из-за чего обратная замена не является желательной.
Конструктивные отличия и эксплуатационные достоинства AGM аккумуляторов .

В нашу современную бытность стремительно ворвались автомобили , которые в целях тотальной экономии топлива оборудованы системами «Start Stop ». Подразумевается , что при остановке подобного автомобиля на красный свет перед светофором или в вяло движущейся пробке , его двигатель заглушается , а при нажатии на педаль сцепления (для автомобилей с механической коробкой передач ), запускается .

Именно для таких автомобилей и были созданы аккумуляторы AGM , на которых так и пишется : «Start Stop !». Впрочем , по сути своей , это привычная для нас свинцово -кислотная фабрика производства постоянного электрического тока , только гораздо более совершенная , нежели все ее предшественницы . И вполне возможно , что вскоре именно такие изделия полностью вытеснят все остальные типы батарей с рынка .

Absorbent Glass Mat буквально переводится как : «Впитывающая стекловолоконная губка ». Что же такое AGM на деле ? В конструкции батарей AGM предусмотрено наличие сепараторов , выполненных из микропористого материала , поры которого заполнены абсорбированным в них электролитом . В силу физических особенностей материала , часть объема микропор остается свободной и используется для замкнутого перераспределения газов , предотвращая тем самым испарение воды . Как известно , на положительной и отрицательной пластинах аккумулятора при химической реакции выделяются соответственно кислород и водород , при попадании в связанную среду они вновь образуют воду (h3O ), которая и остается внутри батареи .

Стоит заметить , что внутреннее сопротивление у такого аккумулятора существенно ниже , чем у аналогичного по емкости аккумулятора с жидкой составляющей , ведь проводимость стекловолоконного сепаратора не в пример лучше , чем у традиционных полиэтиленовых «конвертиков ». Соответственно выше и способность без ущерба для себя отдавать более высокие токи . А поскольку пластины в AGM аккумуляторе собраны в плотно обжатый пакет , активная масса не склонна к осыпанию , что придает батарее способность гораздо легче переносить циклические глубокие разряды . Не требователен аккумулятор AGM и к ориентации , благодаря особенностям конструкции он может работать хоть «вверх ногами », а при полном разрушении корпуса остается почти безвредным , ведь связанный электролит не вытекает наружу , образовывая ядовитую лужицу .

Аккумуляторы AGM разрабатывались с прицелом на их эксплуатацию на автомобилях , оборудованных системой «Start Stop », также они ориентированы на машины с высоким энергопотреблением , а таковыми являются : автомобили «Скорой помощи », специализированные автомобили МЧС . Впрочем , с дальнейшим развитием электронных систем потребность в мощных и стабильных источниках электрического тока будет лишь возрастать , поэтому с полной уверенностью можно говорить о скором повсеместном использовании батарей AGM .

Вполне резонно возникает вопрос : «А взаимозаменяемы ли между собой AGM и обычные аккумуляторы ?»

С полной уверенностью можно сказать о том , что AGM батарея без проблем и в полном объеме заменит обычную , а вот обратное замещение весьма проблематично и отнюдь не полноценно . К подобному шагу можно прибегнуть лишь в безвыходной ситуации при временной ее замене .

Насколько верно утверждение , будто AGM аккумулятор емкостью 50 А ч заменит собой обычный , но емкостью 90 А ч ?

Это абсолютная профанация , поскольку , по сути , речь идет об уменьшении количества накопленной в аккумуляторе энергии . Физический смысл величины заключается в том , что аккумулятор способен при своем разряде обеспечить соответственно силу тока 50 А или 90 А в течении одного часа . О какой же взаимозаменяемости может идти речь ? За счет чего будут скомпенсированы потерянные ампер -часы ? Да ни одна технология не способна этого сделать в принципе !

Аккумуляторы AGM с большим током устанавливаются на обычную машину , может ли это повредить стартеру ?

Совершенная нелепица ввиду того , что величина тока определяется сопротивлением нагрузки , то есть стартером . А стартер , даже если батарея сможет выдать миллион ампер , возьмет лишь столько , сколько позволит ему его внутреннее сопротивление , ведь закон Ома для всех приборов един .

Есть ли какое -то ограничение по применению AGM ?

Оно полностью отсутствует , даже если говорить об абсолютно не отрегулированных автомобилях с неисправным реле -регулятором и плавающим сетевым напряжением . Даже в таком случае AGM аккумулятор окажется более долгоживущим , чем стандартная по сегодняшним меркам батарея . Максимальное напряжение , после которого возникают неприятности , для обычного аккумулятора равняется 14 ,5 В , а для AGM – 14 ,8 В .

Какой аккумулятор больше пострадает от глубокого разряда – обычный или AGM ?

Несомненно , обычный , ведь уже после 5 -6 глубоких разрядов он может сдаться , тогда как для AGM такого ограничения не существует в принципе , то есть благодаря своим конструктивным особенностям он может глубоко разряжаться практически неограниченное число раз .

Насколько необслуживаемой может считаться AGM батарея ?

По своей сути данный вопрос не вполне корректен изначально . Любой свинцовый аккумулятор не является на 100 % герметичной системой , даже AGM технология может гарантировать герметичность лишь на 99 %. Именно поэтому любая автомобильная батарея нуждается в обслуживании : проверке ее заряда , дозарядке при необходимости и так далее …

В чем отличие «гелевых » и AGM аккумуляторов ?

К наиболее популярной среди так называемых «гелевых » батарей относится продукция TM Optima , но на деле это самая настоящая AGM батарея ! Гелевой ее кличут лишь на популярных форумах , что ни в коем случае не является правдой . Кстати сказать , «гелевых » аккумуляторов попросту не существует в природе . А появившаяся расхожая , но в корне неверная терминология , вероятнее всего , связана с аккумуляторами , которые используются в электрических погрузчиках и в машинах для мойки пола . В этих батареях электролит находится в загущенном состоянии , что и отличает их от традиционных автомобильных аккумуляторов с жидкой кислотной фракцией . Напомним , в AGM электролитом пропитаны специальные стекловолоконные сепараторы , откуда и родилась аббревиатура названия этого типа батарей .

Резервная емкость аккумулятора – что это за параметр ?

Чем выше эта цифра , тем лучше . Она показывает , как быстро напряжение на клеммах батареи , выдающей нагрузку равную 25 A , снизится до 10 ,5 В . Если говорить более понятным языком примеров , то этот параметр укажет , долго ли продержится аккумулятор в слякотную непогоду при неисправном генераторе .

Поскольку аккумулятор является одним из важных устройств любого автомобиля, к необходимо подходить со всей ответственностью. Видов батарей сегодня очень много, поэтому иногда водителю бывает трудно определиться с тем, какой АКБ приобрести. Из этой статьи вы узнаете, что представляют собой аккумуляторы типа AGM, какова их конструкция и принцип работы.

[ Скрыть ]

Что такое AGM аккумулятор?

Конструкция

Автомобильные батареи типа VRLA-battarey представляют собой клапанно-регулирующиеся свинцово-кислотные АКБ, в основе которых лежит технология AGM. AGM аккумулятор — это устройство, положительные пластины которого выполнены из сплава PbCaSn, а отрицательные пластины — из элемента PbCa. Следует отметить, что данный тип АКБ является единственным в своем роде, который в принципе не нуждается в обслуживании.

Что касается конструкции таких АКБ:

  • AGM аккумулятор имеет основу в виде укрепленного корпуса и крышки; крышка оборудована предохранительным клапаном, а также центральным газоотводом;
  • блок пластин, а также полублоки отрицательных и положительных пластин;
  • отрицательная решетка;
  • одна положительная пластика и одна пластина с сепараторами из стекловолокна.

В качестве загустительного элемента в конструкциях типа VRLA-battarey используют силикагель, аллюмогель и прочие элементы, необходимые для создания гелеобразного электролита. Когда эти компоненты смешиваются с серной кислотой, появляется тиксотропный гель, уровень вязкости которого будет снижаться со временем. Что касается сепараторов, то их функцию обычно выполняют стеломаты, выполненные из очень тонких волокон. Уровень объемной пористости в этом случае составляет около 80%, такие сепараторы используются не только в АКБ типа VRLA-battarey, но и в батареях типа GEL.

Принцип работы

Принципиальной особенностью устройств АКБ типа VRLA-battarey AGM и GEL от традиционных батарей со свободной кислотой считается использование рекомбинации газов. Принцип функционирования данных батарей основывается на цикле рекомбинации кислорода. Если в традиционной автомобильной батарее со свинцовой кислотой в ходе зарядки молекулы жидкости начинают распадаться на газы — кислород и водород, то в случае с VRLA-battarey AGM и GEL все не так. В обычных АКБ газы уходят через пробки на крышке, соответственно, это становится причиной снижения уровня электролита.

Что касается устройств типа VRLA-battarey AGM, то в них кислота может удерживаться благодаря микропористой перегородке, состоящей из стеклянного микроволокна. И это волокно полностью пропитано определенным количеством электролита (автор видео о том, как нужно правильно заряжать АКБ — Артем Квантов).

Кислород, который освобождается на положительной пластике после распада жидкости на молекулы в ходе зарядки, в дальнейшем может перейти на отрицательную пластину. Там он продолжает удерживаться до дальнейшей рекомбинации с водородом, со временем восстанавливая рабочую жидкость. В результате при работе устройства типа VRLA-battarey AGM или GEL обеспечивается полностью замкнутый электрохимический цикл, который при нормальном функционировании никогда не будет выводить газы из конструкции. Когда автомобильная батарея нуждается в восстановлении и зарядке, переизбыток газа в системе будет выводиться через специальный клапан, установленный на крышке каждой из ячеек. Ведь как известно, любая перезарядка сопровождается значительным выделением газов внутри конструкции.

Данный клапан должен открываться в том случае, если в новой автомобильной батарее образуется давление около 0.2 бар, в остальных случаях элемент всегда должен быть закрытым. Иными словами, если вы не хотите повредить клапана устройства типа VRLA-battarey AGM, то ни в коем случае нельзя открывать крышку. В противном случае вы не только снизите ресурс эксплуатации батареи в целом, но и можете поспособствовать ее выходу из строя с невозможностью восстановления.

Особенности зарядки АКБ AGM

Перед тем, как мы расскажем обо всех плюсах и минусах GEL и AGM АКБ, предлагаем вам узнать, как правильно заряжать устройство с помощью зарядки. Процедура зарядки АКБ типов GEL и AGM осуществляется только с помощью зарядного устройства с учетом всех требований к ЗУ и батарее. Следует отметить, что для устройств GEL и AGM применяются только специальные зарядки с соответствующей индикацией по всем параметрам. Имеются в виду и напряжение, и ток, то есть зарядное устройство в любом случае должно контролировать эти показатели.

Когда осуществляется процедура зарядки АКБ, система жестко контролирует уровень температуры электролитов. Если температурный уровень составляет больше 45 градусов, то он является уже недопустимым, поскольку впоследствии может повлечь за собой ускоренную поломку АКБ. По такой же причине GEL или AGM аккумулятор не должен располагаться в моторном отсеке во время зарядки. Особенность восстановления зарядки в батареях данного типа состоит в стабилизации уровня непосредственно по напряжению, а не по току. Соответственно, такой принцип позволяет предотвратить газообразование внутри системы.

Рассмотрим процедуру восстановления заряда на примере транспортного средства BMW:

  1. Уровень напряжения зарядки аккумулятора для транспортных средств этой марки должен быть не более 15.2 вольт.
  2. Наиболее оптимальным напряжением при восстановлении батареи является показатель в пределах 14.4-14.8 вольт, но здесь необходимо опираться на данные в сервисной книжке к конкретной модели авто.
  3. Уровень температуры устройств в ходе восстановления должен быть в пределах 15-25 градусов тепла.
  4. АКБ можно считать полностью заряженным только в том случае, когда показатель зарядного тока будет опускаться ниже 2.5 ампер.
  5. В том случае, если вам приходится заряжать устройство при более низких температурах, то завершить процедуру необходимо тогда, когда зарядный ток упадет ниже 1.5 ампер (автор видео о том, как правильно произвести зарядку устройства в домашних условиях — madebyme).

Преимущества и недостатки

Батареи, изготовленные по вышеописанной технологии, обладают целым рядом преимуществ по сравнению с традиционными аккумуляторами, которые возникают в результате использования такой технологии:

  1. Первый плюс — повышенный уровень устойчивости к вибрациям в автомобиле, что позволяет увеличить ресурс эксплуатации в целом.
  2. У автолюбителя пропадает необходимость .
  3. Возможен монтаж устройства в любом удобном для автомобилиста положении. Монтаж устройства вверх ногами запрещается из соображений в плане безопасности, поскольку клапаны расположены наверху.
  4. Еще одно преимущество — само устройство аккумулятора является полностью герметизированным и оборудованным клапанной регулировкой. Соответственно, вероятность образования коррозии на клеммах, а также утечка рабочей жидкости очень мала.
  5. В последнее время производители аккумуляторов все чаще заявляют о повышенной производительности устройств и уровне пускового тока.
  6. Само по себе устройство считается более безопасным, по сравнению с традиционными батареями. Если вы будете правильно заряжать АКБ, то вероятность выделения газов и, соответственно, вероятность взрыва будет очень маленькой.
  7. Последний плюс — АКБ могут с уверенностью работать даже при самых низких температурах (до 30 градусов мороза). Если температура воздуха будет ниже, то есть вероятность кристаллизации электролита в случае с полностью или частично разряженной АКБ. Соответственно, это может привести к снижению ресурса эксплуатации, но для регионов с умеренными температурами такие аккумуляторы подходят отлично.

Конечно же, устройства этого типа не могут иметь одни преимущества, поэтому теперь перейдем к минусам:

  1. Первый недостаток — это слишком большой вес устройства.
  2. Еще один минус — батареи такого типа нельзя хранить в разряженном состоянии. Если уровень напряжения снизится и будет менее 1.8 вольт, это может привести к понижению ресурса эксплуатации в целом.
  3. Данные устройства, как показывает практика, очень чувствительны к превышению напряжения, разумеется, это — недостаток.
  4. Как показывает практика, немаловажным минусом является то, что при функционировании в условиях низких температур батарея может быстро разряжаться, особенно, если на нее возложены большие нагрузки. Такой минус в целом относится ко всем свинцово-кислотным приборам.
  5. По заявлениям производителей, такие батареи обычно обеспечивают до 500 полных циклов разряда и заряда. Однако по факту, как показали результаты тестов АКБ различных производителей, этот показатель может составлять и 100 циклов, а в некоторых случаях он достигает даже нескольких тысяч.
  6. В целом батареи этого типа являются опасными для окружающей среды, поскольку в них содержится оксид свинца.
  7. Если сравнивать с традиционными батареями, то стоимость таких устройств значительно выше.

Видео «Что представляют собой AGM аккумуляторы»

Полезная информация об этом типе батарей представлена на видео (автор видео — Avto-Blogger).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Почему грузовики Volvo стали оснащать аккумуляторами AGM

Вышедшее на российский рынок в 2021 году новое семейство грузовиков Volvo FH и FM в базовой комплектации оснащается аккумуляторами AGM, а опционально – сдвоенной системой АКБ с независимым электропитанием. Новая ступень эволюции в мире источников тока для большегрузного транспорта позволит перевозчикам шире использовать потенциал автопарка.

Михаил Ожерельев

AGM (Absorbent Glass Mat) — это технология изготовления аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора. Свободный объем этих микропор разработчики используют для замкнутой рекомбинации газов, тем самым не давая испаряться воде. Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины, соответственно, попадают в связанную среду и вновь соединяются, оставаясь внутри батареи.

Внутреннее сопротивление такой батареи ниже, чем у «жидких» предшественниц, поскольку проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Поэтому она способна отдавать более высокие токи. Есть и еще ряд преимуществ позволяющих называть AGM-батарею самой перспективной технологией для дополнительных функций экономии топлива (например, «старт-стоп»), а также систем безопасности и комфорта.

Отличие AGM-батареи от обычной свинцово-кислотной в том, что в ней содержится абсорбированный электролит, а не жидкий, что дает ряд изменений в свойствах аккумулятора.

Обратная сторона медали в том, что такие решения по-прежнему слишком дороги для автопроизводителей. Поэтому до недавнего времени AGM-батареи применялись лишь опционально, и главным образом в специальной технике. А если говорить о серийных моделей грузовиков, для них сегодня в массовом порядке предлагаются источники тока с более доступной технологией EFB (Enhanced Fluid Battery) — усовершенствованным вариантом классической свинцово-кислотной АКБ – таких сегодня на рынке большой ассортимент.


Varta ProMotive AGM допускает разрядку до 80% без повреждения активной массы.

Между тем расширение функций бортовых систем требует от источников тока уже других характеристик. Первыми уловили этот тренд в Volvo Group, предложив всем заказчикам грузовиков Volvo FH и FM нового модельного ряда аккумуляторы AGM в базовой комплектации.

Основными причинами перехода на батареи со стекловолоконным сепаратором инженеры Volvo Trucks называют увеличение количества потребителей электроэнергии, а также продолжительности времени отдыха водителя в кабине, которая рассматривается не только как рабочее мест, но и как жилой отсек.


Аккумуляторы, размещенные в заднем свесе подвержены повышенной вибрации.

«Сегодня многие транспортные компании практикуют отправлять в рейс экипажи из двух водителей, – объясняет ведущий инженер Volvo Trucks Анатолий Кругляков. – Это подразумевает, что на борту должно быть большее количество личных вещей и продуктов. Мы готовы предложить два холодильника – один под спальной полкой, а второй – под вещевым отсеком». Наличие такого оборудования неминуемо увеличит энергопотребление, как в движении, так и на стоянке, поэтому решение выглядит вполне логичным. Батареи AGM подходят для интенсивного циклического использования, достигая стойкости более 360 циклов при 50% разряде, что соответствует 100–120 циклам при 100%, добавил эксперт.

Основными причинами перехода на AGM-батареи инженеры называют увеличение количества потребителей электроэнергии и продолжительности времени отдыха водителя в кабине.

Взаимозаменяемы ли AGМ и обычные батареи между собой? Если на грузовике была установлена батарея AGM, то и менять ее следует только на AGM, а не на «обыкновенную» — такая замена на практике только в безвыходной ситуации и лишь временный вариант. Обратная же замена вполне допустима, но нецелесообразна экономически: батареи AGM дороже обычных примерно в полтора раза.

Что интересно, рынок грузовых батарей со связанным электролитом в последнее время заметно оживился. Первый пример показала Varta. Марка, принадлежащая компании Clarios представила а выставке MIMS-2019 батарею Promotive AGM со стекловолоконным сепаратором (подробности см. «Автопарк» №8/2019). Примечательно, что российская премьера прошла на несколько месяцев раньше европейской. Тем самым Clarios подчеркивает интерес к нашему рынку. Примеру мирового лидера в области сохранения и накопления энергии последовала компания Bosch, представившая на выставке Comtrans 2021 стартерную AGM-батарею, адресованную рынку запчастей.

В качестве опции для особых режимов эксплуатации шведы готовы оснастить новое семейство грузовиков Volvo FH и FM двумя независимыми комплектами батарей: один комплект – для запуска двигателя, второй — для питания электрического оборудования непосредственно внутри кабины. Но это уже другая история.

Clarios / Creativteam

ТОРСТЕН ВЕРЛЕ, ведущий инженер по проектированию Heavy Duty в Clarios EMEA

Производители грузовиков оснащают свои автомобили все большим количеством электрических функций. С одной стороны, это повышает комфорт водителя и снижает расход топлива; с другой стороны, они высаживают аккумулятор до предела и даже больше. Что получается в результате? Преждевременный выход из строя аккумуляторной батареи – особенно для хорошо оборудованных грузовиков. Поэтому некоторые из крупнейших производителей.обратились к нам с просьбой о сотрудничестве в разработке решения.

Нашим ответом стала батарея Varta ProMotive AGM. Ее срок службы в шесть раз дольше, чем у обычных аккумуляторов для грузовиков, а ее надежность сделала ее хитом среди европейских производителей грузовиков всего через год после начала серийного производства. Почти все производители одобрили аккумулятор и уже устанавливают его в свои автомобили. Долгосрочные испытания подтвердили, что Varta ProMotive AGM соответствует нашим обещаниям. Некоторые из тестовых аккумуляторов проработали в дороге в экстремальных условиях более трех лет без каких-либо признаков износа. Обычные батареи вышли бы из строя уже через 6-12 месяцев при тех же условиях.

АНАТОЛИЙ КРУГЛЯКОВ, ведущий инженер Volvo Trucks

Аккумуляторы AGM в принципе не являются каким-то особым новшеством,  но технология со связанным электролитом долгое время осталась дорогой для производства. Снова о ней заговорили с массовым внедрением системы «старт-стоп». Батареи с сепаратором из стекловолокна могут при глубоком разряде давать хороший пусковой ток. Кроме этого они  допускаю глубокий разряд, при котором у обычной АКБ начинается сульфатация, может произойти осыпание пластин и замыкание банок. А еще батареи AGM демонстрируют лучшую стойкость к вибрациям. Для нас это важно, поскольку часто приходиться компоновать аккумуляторный отсек в заднем свесе.

Редакция рекомендует:






Меры предосторожности при обслуживании AGM-аккумуляторов | Шинный бизнес

Обслуживание аккумуляторов из абсорбированного стекломата (AGM) несложно, но сложная конструкция AGM, которая становится все более популярной, требует соответствующего оборудования и небольшого ухода.

Вот ключевые моменты, которые вы должны знать.

Во-первых, посмотри, прежде чем прыгать. Если вы сомневаетесь в типе батареи в автомобиле, всегда обращайтесь к актуальному руководству по применению батареи или к точному источнику запасных частей.

Вы можете столкнуться с неожиданными комбинациями, такими как обычная батарея под капотом, а также тип AGM под задним сиденьем или в багажнике одного и того же автомобиля.Аккумулятор под капотом запускает автомобиль, в то время как блок AGM питает, например, жизненно важные бортовые компьютеры.

Во-вторых, всегда заменяйте батарею AGM соответствующей моделью AGM. Не ищите ярлыков, которые могут вызвать неожиданные осложнения и обмануть клиента.

В-третьих, никогда не пытайтесь добавлять воду в аккумулятор AGM. Этот маневр не только не омолодит аккумулятор AGM, но и разрушит его, подвергая его внутренности воздействию нежелательного внешнего кислорода.

В химическом отношении внешний воздух отравляет содержимое аккумуляторной батареи AGM.Если вы обнаружите, что кто-то взломал батарею AGM, замените эту батарею. Период.

Помните, что обычные батареи обычно создают газы, а затем выбрасывают их в атмосферу.

Грубо говоря, «выделение газа» снижает уровень жидкого электролита в аккумуляторе. Отсюда и необходимость периодически доливать в него воду.

Однако аккумуляторы AGM буквально обводняются, удерживая и рекомбинируя газы, выделяемые традиционными аккумуляторами. Формат AGM не полностью устранил газовыделение батареи, но уменьшил газовыделение до уровня, который ничтожно мал по сравнению с обычным аккумулятором.

Низкое газовыделение аккумулятора AGM делает его подходящим для заполнения мертвого пространства под задним сиденьем автомобиля или в углу его багажного отделения. Помимо использования неиспользуемого пространства, этот подход также помогает вывести батарею из этой чрезвычайно жесткой среды под капотом.

Эксперты по батареям объяснили, что батарея AGM имеет клапан сброса давления, и эта конструкция батареи иногда может «пропускать газ». Более того, AGM, расположенный под сиденьем или внутри багажника, обычно имеет вентиляционный шланг или трубку, которая должна отводить любые газы за пределы автомобиля.

Во-первых, всегда используйте правильный аккумулятор для такого рода приложений. Во-вторых, всегда переустанавливайте вентиляционную трубу именно так, как задумал производитель автомобиля.

В-четвертых, некоторые технические специалисты отдают предпочтение привычному тесту под нагрузкой при диагностике аккумуляторов. Другие предпочитают более простой метод измерения проводимости, потому что он не требует тонкости и практики, которые требуются при нагрузочном тесте.

Тем не менее, инженеры-аккумуляторщики сказали мне, что для AGM-аккумулятора подходит любой метод.

В-пятых, убедитесь, что у вас есть современное зарядное устройство для аккумуляторов, поддерживающее AGM. Вы не пожалеете об инвестициях. Зарядка AGM-аккумулятора аналогична зарядке традиционного аккумулятора, но сложно полностью зарядить AGM-устройство, не говоря уже о том, чтобы сделать это быстро, без соответствующего зарядного устройства.

Современное зарядное устройство с поддержкой AGM также лучше подходит для подзарядки сильно разряженных аккумуляторов AGM, чем устаревшие зарядные устройства. Устаревшее оборудование, такое как большие портативные зарядные устройства, может легко поднять напряжение разряженной батареи AGM до 16 вольт или выше.

Предположим, это единственное зарядное устройство, которое у вас есть под рукой.

Если да, подсоедините цифровой вольтметр к разряженной батарее AGM. Затем подключите зарядное устройство к аккумулятору и отрегулируйте его мощность так, чтобы напряжение аккумулятора не превышало 14,5 вольт.

Теперь необходимо следить за тем, чтобы напряжение аккумуляторной батареи не превышало 14,5 вольт; во-вторых, аккумулятор не может перегреваться. Эти шаги неудобны и требуют много времени по сравнению с использованием современного зарядного устройства с поддержкой AGM.

Наконец, помните, что газы, выделяемые аккумуляторными батареями, ядовиты и легко воспламеняются.Поэтому независимо от того, работаете ли вы с традиционными аккумуляторами или агрегатами AGM, всегда соблюдайте общепризнанные меры предосторожности, начиная с надлежащей защиты глаз и постоянного удаления потенциальных источников воспламенения от всех аккумуляторов.

В морозную погоду не пытайтесь заряжать батареи, которые, как вы подозреваете, замерзли. Остатки электролита в сильно разряженном аккумуляторе могут замерзнуть в зимнюю погоду. Как правило, замерзший аккумулятор уже не подлежит восстановлению. Это тоже потенциальная бомба.Откажитесь от этого.

Что такое аккумулятор AGM и почему он такой дорогой?

Автомобильный мир постоянно развивается благодаря технологическим достижениям, таким как искусственный интеллект, подогрев сидений, кондиционер и ремни безопасности с автоматическим натяжением. Все эти технические гаджеты и двигатель нуждаются в достаточной мощности, чтобы продолжать работать, когда машина выключается.

Несмотря на то, что залитая батарея была самой популярной, она не могла справиться с растущей нагрузкой, и поэтому появилась батарея AGM. Итак, что такое AGM-аккумуляторы и почему они стоят дорого?

Зачем вам аккумулятор AGM?

Что такое аккумулятор AGM? AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat, герметичная свинцово-кислотная батарея, совершенно отличная от обычной залитой свинцово-кислотной батареи.

С тех пор как первые модели автомобилей появились на дорогах в 1880-х годах, за последние пару сотен лет вождение сильно изменилось.

Первыми автомобильными гаджетами были кассетные плееры, затем в 1969 году появилась технология «стоп-старт», за которой последовали другие гаджеты, такие как:

  • Автономное вождение
  • Музыкальные системы Bluetooth
  • Системы кондиционирования воздуха
  • Системы глобального позиционирования для навигации по маршруту
  • 2 Сенсорные экраны
  • Камеры заднего вида
  • Радиоприемники, подключенные к спутнику

Обычные свинцово-кислотные аккумуляторы пользуются популярностью у многих производителей транспортных средств, поскольку они обеспечивают сильный ток короткими импульсами для зажигания до того, как генератор включится.

Обычный заливной свинцово-кислотный аккумулятор хоть и дешевле, но не может поддерживать автосигнализацию в течение нескольких часов, не говоря уже о сочетании всех перечисленных функций.

Это создает потребность в улучшенной батарее, которая может производить достаточно электроэнергии, чтобы поддерживать потребление энергии современным автомобилем. Каждому уверенному в себе водителю нужен аккумулятор, чтобы системы работали дольше и заряжались быстрее. Поздоровайтесь с аккумулятором AGM.

Как работает аккумулятор AGM?

Для лучшего понимания давайте сначала изучим внутреннюю структуру герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов (SLA), также известных как VRLA (клапанно-регулируемые свинцово-кислотные).Эти батареи содержат отрицательные и положительные свинцовые сверхтонкие пластины, расположенные в виде небольших ячеек внутри пропиленового корпуса.

Они также поставляются с электролитом, обычно серной кислотой, который инициирует химическую реакцию, производящую электричество за счет обмена ионами.

При зарядке этих типов аккумуляторов происходит обратный процесс ионного обмена с выделением небольшого количества газообразного водорода и кислорода. Газы выходят через небольшие отверстия в верхней части, а в некоторых батареях есть клапаны для регулирования процесса выхода газа.

Поскольку они запечатаны, мы можем использовать их на различных участках, если не переворачиваем их.

Аккумулятор AGM ведет себя аналогично, только в этом случае производители вдавливают стеклянные маты между ультратонкими свинцовыми пластинами. Из-за их губчатой ​​природы производители могут плотно упаковать как можно больше элементов в ячейки, обеспечивая при этом больше свинца и большую аккумулирующую способность.

AGM всасывает все жидкие электролиты, не оставляя ни одного вытекающего свободно, что создает у людей иллюзию «сухости», потому что электролит не вытекает, когда они ломают внешний корпус.

Содержит достаточное количество электролита, чтобы смочить мат, таким образом, создавая достаточную площадь поверхности для химической реакции между пластинами, не заливая ячейки текущим электролитом. В результате получилась впечатляющая герметичная батарея, которая обеспечивает больше энергии для автомобилей, чем обычные SLA. Разговор об убийстве двух зайцев одним выстрелом.

Лучше ли аккумулятор AGM, чем свинцово-кислотный аккумулятор?

Мы не можем полностью ответить на вопрос «Что такое AGM-аккумулятор», не учитывая его преимуществ перед свинцово-кислотным аккумулятором.

Мы уже говорили, что оба типа аккумуляторов имеют схожие режимы работы, поскольку они содержат свинцовые пластины и электролит из воды и серной кислоты. Тем не менее, аккумулятор AGM имеет много преимуществ по сравнению со свинцово-кислотным аккумулятором. Итак:

Необходимость технического обслуживания

Газообразный водород и кислород образуются во время электролиза и выделяются из свинцово-кислотного аккумулятора в результате выделения газа. Этот процесс повышает уровень кислотности электролита и сокращает срок службы батареи.Вот почему обычные аккумуляторы требуют частого обслуживания путем доливки воды и размещения в хорошо проветриваемых помещениях.

С другой стороны, батарея AGM удерживает газы внутри корпуса и собирает их с помощью специальных клапанов для повторного использования. Поэтому он подходит для многих применений, включая аккумуляторы в багажнике, под автомобильными сиденьями и в других труднодоступных местах.

 

Долговечность, устойчивость к ударам и вибрации

AGM поставляются с плотно упакованными стеклянными матами для амортизации тонких стальных пластин.Такая конструкция гарантирует, что батарея останется неповрежденной даже при вибрации, ударах и многих других сильных движениях, что делает ее пригодной для использования в гоночных автомобилях, квадроциклах, мотоциклах и других внедорожниках.

С другой стороны, свинцово-кислотный аккумулятор имеет свободное пространство между пластинами, текущий электролит и отверстия для отвода газов, что делает его непригодным для использования в условиях вибрации. Свинцово-кислотная батарея может легко развалиться, если мы подвергнем ее таким условиям.

Низкое внутреннее сопротивление и высокая выходная мощность

Аккумулятор AGM может выдержать более высокую нагрузку, чем любой другой свинцово-кислотный аккумулятор, благодаря низкому сопротивлению 2 % по сравнению с 10–15 % нового свинцово-кислотного аккумулятора.Низкое внутреннее сопротивление повышает выходное напряжение батареи, что делает эту батарею идеальным выбором для автомобилей с системой старт-стоп.

Низкое внутреннее сопротивление также обеспечивает более быструю зарядку. Хотя мы не можем сравнивать аккумулятор AGM с технологией литиевых аккумуляторов, они все равно заряжаются в пять раз быстрее и быстрее охлаждаются, чем залитые свинцово-кислотные элементы, если они подключены к стандартному источнику питания.

Коррозия и сульфатация

Аккумулятор AGM более устойчив к сульфатации, поскольку электролит не находится в постоянном контакте со сверхтонкими свинцовыми пластинами.

Это делает их идеальным выбором для транспортных средств, которые обычно долго не используются. Они более устойчивы из-за низкой скорости саморазряда.

Аккумуляторы AGM имеют более длительный срок службы, поскольку они не сульфатируются и дольше сохраняют заряд, что снижает количество перезарядок в течение срока службы аккумулятора.

Наоборот, залитые свинцово-кислотные аккумуляторы содержат чрезмерное количество электролита, что увеличивает скорость их саморазряда и сульфатации.

Почему аккумуляторы AGM стоят дорого?

Аккумуляторы AGM дороги из-за высоких производственных затрат. В отличие от обычных батарей, они могут стоить более 200 долларов.

При этом цена аккумуляторов AGM оправдана. Они сохраняют свой заряд и могут прослужить до пяти лет.

Как узнать, является ли моя батарея AGM? Значение и замена батареи_Greenway

Если вам интересно узнать о новинках на рынке аккумуляторов AGM. Так что у вас есть подход к нужному месту.

Один из самых частых вопросов, которые задают люди: «Как узнать, является ли мой аккумулятор AGM» и что это значит. Таким образом, аккумуляторы AGM представляют собой передовые свинцово-кислотные аккумуляторы, разработанные с использованием таких технологий, как гелевые и жидкие свинцово-кислотные. Эти батареи обеспечивают превосходную мощность для поддержки мощных электрических устройств или технологий старт-стоп.

Давай глубоко погрузимся —

Что означает AGM на аккумуляторе?

Аккумуляторы

Absorbed Glass Mat сконструированы иначе, чем обычные залитые аккумуляторы.В этой статье в основном рассматриваются средства AGM на батареях или почему они более удобны, чем старые традиционные батареи.

Тонкий ультратонкий мат из стекловолокна вклинивается между пластинами в батареях AGM (также называемых истощенным электролитом), которые насыщены аккумуляторной кислотой примерно на 95 процентов от того, что они могут удерживать. Затем этот мат укладывается между пластинами и слегка сжимается, а затем приваривается/припаивается на место. Они почти невосприимчивы к вибрации, потому что пластины и маты упакованы достаточно плотно.

Что именно означает аккумулятор AGM и чем он полезен:

Стабильный срок службы до 2 раз дольше, чем у стандартных залитых батарей

Предназначен для суровых погодных условий и сложных условий

Контролирует высокие электрические заряды

Быстро заряжается и продлевает срок службы

Идеально подходит для приложений в режиме старт-стоп

Вибростойкость

Незаменяемый и необслуживаемый

Большая гибкость монтажа

Как убедиться, что тип батареи в моем аккумуляторе — AGM?

Важно знать, какой тип батареи у вас есть в настоящее время, потому что каждый тип имеет разные процедуры обращения.Самый популярный тип свинцово-кислотных аккумуляторов включает жидкие свинцово-кислотные или мокрые элементы. Но батареи AGM являются новейшими на рынке и обычно называются батареями с сухими элементами, которые могут быть заменены батареями с жидкостными элементами. Эти батареи имеют репутацию более безопасных, мобильных и долговечных.

Ниже приведены два метода определения типа батареи:

Первый способ: Он включает в себя изучение этикетки на батарее. Термины для жидких аккумуляторов или свинцово-кислотных аккумуляторов, которые вы найдете, включают «мокрый элемент», «свинцово-кислотный» или «залитый свинцово-кислотный» и «жидкий свинцово-кислотный».Теперь на этикетке свинцово-кислотных аккумуляторов с гелевым наполнителем будет написано «Гелевый».

Затем на этикетках свинцово-кислотных аккумуляторов AGM должно быть указано «AGM» или, полностью, «Поглощенный стекломат», или такие термины, как: «сухой элемент», или «герметичный регулируемый клапан», или «негерметичный регулируемый клапан». разлив» или «регулируемый клапан» на этикетке.

Однако трудно отличить AGM от гелевой клетки, если нет маркировки. Тем не менее, если вы сомневаетесь, вы можете обратиться к информации онлайн-поиска, используя номер модели батареи.Информация производителя и название или номер их модели обычно выбиты на корпусе или размещены на этикетке.

Второй способ: надо смотреть на верхнюю часть батареи. Обычно аккумуляторы имеют съемные верхние части или крышки, если только вы не найдете на этикетке надпись «герметичный», если они жидкостно-свинцово-кислотного типа. Свинцово-кислотные аккумуляторы с гелевым наполнением и AGM имеют плоскую верхнюю часть, из которой выходят положительные и отрицательные конечные точки.

Для этого метода вам необходимо получить протокол безопасности (очки и резиновые перчатки), потому что вам нужно встряхнуть батарею.Вы почувствуете, как жидкая свинцово-кислотная батарея покачивается после сильного потрясения.

Жидкостный центр обычно продолжает двигаться некоторое время, даже если батарея запечатана. Все как раз наоборот. Если это гелевая батарея или свинцово-кислотная батарея AGM, они не будут покачиваться после встряхивания.

Как заменить аккумуляторы AGM?

Замена батарей теперь является более сложной задачей, чем 20 лет назад с обычными свинцово-кислотными батареями.Видимо, это одна из причин, по которой замена должна производиться в профессиональной мастерской. В наши дни только 58 процентов аккумуляторов находятся в моторном отсеке. При этом 40 процентов находятся в багажнике, а 2 процента установлены в салоне. Для некоторых моделей автомобилей может потребоваться снять сиденья или разрезать ковры, чтобы добраться до места, где находится аккумулятор.

Замена современной батареи может занимать 28 шагов, что значительно усложняет весь процесс.Люди должны понимать, что неправильная замена батареи может привести к серьезным неисправностям. Неточно выполненная установка своими руками может привести к ограничению или даже отказу функции старт-стоп, что может дополнительно привести к повышенному расходу топлива. Таким образом, специалисты в мастерской знакомятся с современной аккумуляторной технологией. Однако, если вы все еще намерены заменить свой собственный AGM, обратите внимание, что батарея AGM всегда заменяется на AGM, в то время как батарея EFB может быть заменена либо на AGM, либо на EFB.

Аккумуляторы

AGM предотвращают утечку кислоты при авариях, поскольку они герметичны. Если аккумулятор вашего автомобиля не находится под капотом, скорее всего, это абсорбирующий стеклянный мат (AGM) или аккумулятор с гелевыми элементами.

Люди должны понимать несколько распространенных заблуждений о батареях AGM, когда они производят замену. Хотя процесс установки AGM или обычной батареи одинаков, во время замены необходимо выполнить дополнительные шаги повторной калибровки, чтобы предотвратить выход из строя батареи.В более новых моделях автомобилей используется модуль датчика батареи, который требует сканирования, если батарея заменяется. Однако, если система не откалибрована точно, есть вероятность, что генератор переменного тока может перезарядить аккумулятор, что приведет к выходу из строя аккумулятора после замены.

Поскольку аккумуляторы AGM герметичны и их нельзя легко долить, их нельзя заменить стандартными свинцово-кислотными аккумуляторами. Элементы AGM требуют немного другой скорости заряда, чтобы предотвратить перезарядку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*