Видео как работает пневмоподвеска: Пневмоподвеска на любой автомобиль, установка своими руками airride

Содержание

Как работает пневмоподвеска на Hyundai Santa Fe. | My Santa Fe

Катаясь по бездорожью и сельской местности на своём любимом Хендай Санта Фе, вы наверное замечали что иногда всё же то ли порогом то ли днищем черкаете землю, а как бы хотелось этого избежать. Логично есди бы посадка было выше то никаких чиркашей небыло бы, иногда это ощущение недостаточного зазора между днищем и трасой очень растраивает и наносит вред любимой санте. Ниже представлено видео о том как можно изменять зазор между днищем и трасой с помощью такого чуда инженерной мысли как пневмоподвеска, видео ниже наглядно демонстрирует работу хорошей качественной пневмоподвески. К примеру на тауреге разница между режимами низ и и экстра составляет в среднем 10см , что очень и очень неплохо. Подвеска на видео позволяет добиться увеличение клиренса (дорожный просвет между авто и дорогой или иначе расстояние между низом автомобиля и дорогой) до 15см. что очень и очень ощутимо и весомо.

Ну например у нового санта фе 3 клиренс где-то 19см, а теперь добавьте сюда ваши максимальные +15 и получаем 34см, с таким зазором по любой грунтовки (в пределах разумного конечно, ато с дуру и кобылу можно …) вы пройдёте без каких либо трений пузом о дорогу, и не придётся топить пороги в грязи и луже, а также оставлять части корпуса на дороге J)).

Удовольствие конечно в ценовом отношение это очень и очень дорогое. Некоторые на своих авто подымают торсионы иногда до 9-10см это тоже даёт им зазор, но при этом регулировать высоту в любое нужное вам положение уже не получиться, выставил один раз, собрал всё и катаешься. На пневмоподвеске же обычно 2-3 положения авто и их можно меня простым поворотом ручки регулятора положений в салоне на панели управления, например: заехал в село а там грязища, повернул ручку в самое высокое положение – не выходя из авто, машина поднялась увеличила зазор – клиренс и можно смело ехать не боясь оторвать бампер или выхлопуху, или повредить пороги. В общем, смотрим видео на котором очень наглядно показан процесс работы пневмоподвеска для санты или хундай санта фе.

Принцип работы пневмоподвески.

302

Подвеска и системы ходовой части

В соответствии с общей концепцией Panamera Sport Turismo ходовая часть также соединяет высокий комфорт роскошного седана для путешествий с динамикой суперспорткара.

Это обеспечивает целый ряд инновационных систем в дополнение к общей концепции подвески. И почти все эти системы помощи и системы комфорта в Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo входят в базовую комплектацию. Среди них адаптивная пневмоподвеска, включая систему регулировки жесткости амортизаторов Porsche Aktive Suspension Management (PASM), активная система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), включая систему распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), а также керамические композитные тормоза Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Кроме того, в качестве опции предлагается система управления задними колесами. Вместе с ней характерная для спорткара точность ходовых качеств и послушность в управлении привносится в класс люксовых седанов. Во всех моделях Panamera интегрированная система управления Porsche 4D-Chassis Control анализирует и синхронизирует все отдельные системы ходовой части в режиме реального времени и таким образом оптимизирует ходовые качества автомобиля.

Опциональная система управления задними колесами

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo может опционально оснащаться системой управления задними колесами. Система работает в зависимости от скорости движения: на низких скоростях – примерно до 50 км/ч – она поворачивает задние колеса в противофазе с передними, максимально возможный угол поворота задних колес составляет 2,8 градуса. Это приводит к виртуальному укорачиванию колесной базы. В результате автомобиль получает следующие преимущества: более динамичная поворачиваемость, существенное облегчение маневрирования в условиях ограниченного пространства. На скоростях выше 50 км/ч система, опять-таки вариативно, в зависимости от скорости движения, поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние. Это приводит к виртуальному удлинению колесной базы и, следовательно, к дополнительному повышению устойчивости автомобиля, например, при резкой смене полосы движения на автомагистрали. Таким образом, система управления задними колесами повышает активную безопасность и динамику движения, а за счет уменьшения требуемого угла поворота рулевого колеса при низких скоростях движения также еще и комфорт.

Более того, наличие системы управления задними колесами позволяет сделать передаточное отношение рулевого механизма передней оси более «острым» с очень спортивными ощущениями от управления.

Интегрированная система контроля ходовой части Porsche 4D-Chassis Control

Porsche 4D-Chassis-Control – это объединенная в сеть центральная система управления ходовой частью. Она централизованно анализирует текущую ситуацию движения во всех трех измерениях (продольное, поперечное и вертикальное ускорение), рассчитывает на основании этого оптимальные параметры движения и передает эти данные в режиме реального времени на все блоки управления систем ходовой части – это четвертое измерение управления ходовой частью. В результате все системы работают еще более слаженно и с учетом развития ситуации. Один пример: при динамичном входе в поворот электронная система регулировки жесткости амортизаторов PASM, а также адаптивная пневмоподвеска, система управления задними колесами, PTV Plus и PDCC Sport, действуя в комплексе, обеспечивают оптимальную поворачиваемость и максимальную динамику и устойчивость.

Porsche 4D-Chassis Control выдает соответствующий импульс системам ходовой части уже при повороте колес. Таким образом, системы срабатывают более своевременно, позволяя реализовать при движении в повороте весь максимальный динамический потенциал.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Серийная система Porsche Active Suspension Management (PASM) – это электронная система регулировки жесткости амортизаторов. Она реагирует на состояние дороги и стиль вождения и в зависимости от этого непрерывно регулирует усилие амортизации для каждого отдельного колеса. Используемые в современном Panamera амортизаторы улучшают быстродействие системы PASM и еще больше расширяют диапазон между комфортом и спортивностью. У водителя имеется возможность выбора трех разных режимов движения: Normal, Sport или Sport Plus. Система PASM функционирует следующим образом: датчики регистрируют движения кузова, которые возникают при сильном ускорении, торможении, быстром прохождении поворота или при движении по неровной проезжей части.

PASM сообщает эту информацию системе Porsche 4D-Chassis Control. Эта центральная система управления рассчитывает текущее состояние движения и в зависимости от выбранного водителем режима регулирует жесткость амортизаторов PASM и жесткость пневмоэлементов адаптивной пневмоподвески. Благодаря системе 4D-Chassis Control также адаптируются параметры регулирования других электронных систем ходовой части. В результате  водитель получает выигрыш в курсовой устойчивости, динамике и комфорте.

Адаптивная пневмоподвеска, включая PASM

В Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo адаптивная трехкамерная пневмоподвеска включена в базовую комплектацию. Адаптивная пневмоподвеска задает новые стандарты, прежде всего в отношении уровня комфорта. По сравнению с пневмоподвеской первого поколения Panamera она была существенно модернизирована. Современная система использует три подключаемые воздушные камеры на каждую пневматическую амортизационную стойку вместо двух и имеет увеличенный примерно на 60 процентов объем воздуха.

Это обеспечивает, прежде всего, увеличенный диапазон регулирования жесткости пневмоэлементов. Так, например, можно настроить подвеску на очень низкую базовую жесткость, то есть сделать ее более комфортабельной, поскольку электроника может в доли секунды адаптировать жесткость пневмоэлементов, если того требует ситуация движения, чтобы, например, уменьшить клевки кузова при разгоне или торможении или боковые крены.

Кроме всего прочего пневмоподвеска предлагает уже известные преимущества по регулировке высоты кузова. Кроме нормального имеется высокий и низкий уровни. При высоком уровне кузов поднимается на 20 миллиметров, что позволяет, например, избежать контакта переднего спойлера с землей при въезде в подземные парковки. При активации низкого уровня передняя ось опускается на 28 миллиметров, а задняя на 20 миллиметров для наиболее оптимальной устойчивости при высоких скоростях и улучшения аэродинамики.

Активная система подавления кренов кузова PDCC Sport, включая PTV Plus

Система подавления кренов кузова Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) благодаря интеграции электромеханических стабилизаторов оптимизирует динамику движения Panamera Sport Turismo. Данная система выполняет регулировку значительно быстрее, чем системы с гидравлическими исполнительными элементами, и повышает жесткость стабилизаторов, чтобы минимизировать боковые крены кузова. Porsche комбинирует в Panamera систему PDCC Sport с системой распределения крутящего момента Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала обеспечивает адаптивное перераспределение крутящего момента между задними колесами, тогда как целенаправленное притормаживание правого или левого колеса создает дополнительный поворачивающий момент на задней оси. В результате автомобиль еще точнее и динамичнее входит в поворот. С другой стороны, благодаря целенаправленной блокировке заднего дифференциала при разгоне на выходе из поворота обеспечивается повышенная тяга.

Принцип Работы Пневмоподвески: Недостатки И Виды Пневмы

Пневмоподвеска – это тип подвески с возможностью изменения клиренса и поддержки уровня автомобиля при проезде неровностей. Впервые этот тип ходовой появился в 1957 году на американском Cadillac Colorado Brougham, но тогда система большого распространения не получила.

Сейчас пневма известна, популярна и используется многими производителями на своих автомобилях, а некоторые даже устанавливают на машины, изначально не оснащенные пневмой.

Содержание:

Особенности

Пневмоподвеска – это тип ходовой с использованием подушек вместо классических пружин и амортизаторов, которые при накачке поднимают автомобиль. Задумка нацелена на комфорт и с этим справляется отлично, ведь пружины и амортизаторы все равно имеют какую-то жесткость, а у подушек мягкости больше.

Помимо изменения дорожного просвета, подушки предназначены для комфорта. В более сложных система по неровной дороге система будет корректировать давление каждого баллона и держать автомобиль ровным.

Пневма – это не отдельный вид подвески, ее не используют без классически рычагов. В подавляющем большинстве случаев используются классически подвески – МакФерсон или многорычажка, а вместо амортизаторов с пружинами ставятся баллоны.

Активно баллоны используются в грузовом транспорте и автобусах. Благодаря грузоподъемности и нюансов эксплуатации подобной техники, можно в полной мере реализовать конструктив пневмоподвески.

Разновидности

Виды пневмоподвески отличаются только количеством контуров:

  • 1-контурная;
  • 2-контурная;
  • 4-контурная.

По сути виды отличаются количеством баллонов и схемой работы.

Одноконтурная

Самой простой тип, устанавливаемый на одну ось, чаще всего заднюю. Ставят баллоны на задние колеса для восстановления клиренса после нагрузки багажника. Некоторые гражданские автомобили все равно получают одноконтурную пневму, хотя она больше предназначена под грузовую технику.

Двухконтурная

По сути это две 1-контурные подвески, которые установлены на разные оси. У вас будет 4 пневмобаллона на всех колесах, а регулировать клиренс вы можете отдельно как переднюю ось, так и заднюю.

Четырехконтурная

Это такая же 2-контурная пневмоподвеска, но баллон каждого колеса может менять свое положение отдельно, независимо от положения каждого колеса. Казалось бы, что это улучшение второго типа, но в реальности эта система намного сложнее остальных.

От сложности системы зависит и цена пневмоподвески. Перейдя по ссылке вы можете посмотреть цены разных систем под простые и люксовые автомобили, тем самым вы поймете насколько более сложная система 4-контурных подвесок, которые ставятся на дорогие автомобили. Цена чаще всего это отражение сложности конструкции.

Элементы пневмоподвески

Такой тип подвеске в большинстве случаев состоит из:

  • баллонов;
  • компрессора;
  • ресивера;
  • датчиков положения кузова;
  • ЭБУ (блока управления).

Иногда появляются дополнительные элементы, которые внедряют производители для различных целей. Систему можно сделать эффективней для определенных условий, поэтому некоторые компании улучшают классическую пневму.

Баллоны

Они резиновые изделия, в которые накачается воздух. Именно они сохраняют дорожный просвет и давление воздуха. Существует два типа установки: отдельно от амортизатора и в сборе с амортизатором. Последний тип используется чаще и называется пневмостойкой.

Представьте как выглядит сборка пружины и амортизатора, где амортизатор стоит внутри. В случае пневмостойки амортизатора находится внутри пневматического баллона.

Компрессор

В теории простая конструкция, задача которой накачивать баллоны воздухом. Но, в реальности система сложней, ведь ей нужно контролировать давление во всей системе и при необходимости автоматически подкачивать воздух. Обязательно в системе присутствует осушитель, чтобы не накапливалась влага внутри конструкции.

Ресивер

Именно в него компрессор изначально закачивает сжатый воздух, откуда он уходит в баллоны при необходимости. Ресивер помогает продлить жизнь компрессору, который в отсутствие ресивера будет работать практически постоянно из-за чего он перегорит.

Датчики положения

Это просто датчик, который контролирует положение всего кузова и высоту – дорожный просвет. При изменении они отдают информацию блоку управления.

ЭБУ

Это блок управления всей пневмоподвеской, который анализирует данные со всех датчиков и отдает команды на подкачку или спуск воздуха из баллонов.

Принцип работы

Во время запуска двигателя

Здесь все зависит от конкретного автомобиля. Чаще всего заглушенный автомобиль опускается в минимальное положение, чтобы не поддерживать клиренс, когда вы не пользуетесь автомобилем.

При запуске двигателя ЭБУ отдает сигнал датчикам положения кузова и клиренса на получение показателей. Если они не соответствуют стандартному, а они не соответствуют, то ЭБУ посылает сигнал компрессору на накачку воздуха в пневмостойки.

Компрессор с помощью ресивера накачивает воздух до определенного давления. При этом датчики положения и высоты постоянно отдают данные обратно в блок, чтобы при стандартной высоте ЭБУ остановил работу компрессора.

Во время езды

Когда автомобиль в движении, на постоянной основе работают датчики положения кузова. Их задача заметить смену положений в пользу неровного и отдать сигнал ЭБУ. Блок в свою очередь определяет с какого датчика пришел сигнал и отдает сигнал компрессору на изменения давления.

Сигнал подается таким образом, чтобы выровнять кузов машины и продолжить комфортную езду. Все это работает быстро и незаметно для пассажиров.

Недостатки

Система прекрасная с точки зрения комфорта, но в ней есть минусы. Конструктивно это довольно надежная схема, но в реальной жизни пневмоподвеска сталкивается с проблемами.

В основном ломаются пневмобаллоны и компрессор, но эти поломки взаимосвязаны. Обычно на баллоны попадает пыль, песок и грязь, а при изменении высоты песок постепенно царапает резину баллона. Со временем появляется легкий пробой и пропуски воздуха и компрессор постоянно работает, поддерживая давление и конечно же сгорает.

Редко баллоны лопаются и еще реже выходят из строя датчики положения кузова. Так как компрессор и пневмостойки – это самые дорогие элементы системы, то уделим внимание их сохранению.

Все довольно просто, чтобы баллоны жили долго, нужно периодически их промывать от песка и грязи. Для этого на мойке поднимите автомобиль в максимально высокое положение и промойте всю систему. Некоторые даже обрабатывают резину специальными средствами. В таком случае стойки спокойно ходят 100 тысяч километров и даже больше.

Пневма | Vip Style Customs

Новый проект. Установили на приору комплект пневмоподвески нашего производства.

Кроме того, установлен полный выхлоп Vip Style в стиле Lexus.
Читать далее →

Завершён новый московский проект Vip Style — установка пневмоподвески на Mazda3. За основу взяты американские подушки Universal Air House 2 и стойки KYB. Для более низкой посадки были доработаны задние рычаги, стойки укорочены. Передние опоры на основе шарнирных подшипников (ШС). Компрессор Viair 444c, ресивер стальной на 12 литров, клапана Lovato.

Читать далее →

Как и обещали, готов первый московский проект Vip Style — Приора на 17 торусах для главного админа БПАН Москва.

Приятный во всех отношениях проект:

  • 17 торусы
  • Резиной намазаны — 185х35

Читать далее →

Завершили еще один красивый проект — установку комплекта пневмоподвески на CLA200 AMG. Впереди установлены америкарские подушки Universal Air Aero Sport, а сзади Air House 2.  Для накачки был выбран компрессор Viair 444C, который дополняют 2 стальных ресивера по 12 литров.

Читать далее →

Рады поделиться фотографиями VolksWagen POLO, на который владелец самостоятельно установил комплект подвески VIP Style.

Читать далее →

белыйденьиномаркикаткилитье

Этот проект 095|15 — приора, уроненная на пороги на штатных колесах стандартного диаметра. Идеально подходит для уборки снега с дорог общего пользования. Проект сделан в мастерской Vip Style Пятигорск.

Очередная работа VIP Style: четырехконтурная подвеска и кастомная выхлопная система на Kia Rio.

Подвеска базируется на американских подушках Universal Air и стойках KYB. Ресивер на 12 литров, мощный компрессор. В салоне установлен пульт управления пневмоподвеской.

Читать далее →

Базовая пневмоподвеска на Volkswagen Golf MK6 в исполнении студии Vip Style. Подушки Universal Air, стойки KYB, ресивер на 12 л.

Читать далее →

Завершен очередной проект по установке пневмо подвески на автомобиль Audi A5 Sportback. Данный комплект пневматической подвески полностью разработан и основан на компонентах американской компании Universal air Suspension.
Задняя пневмоподвеска собрана на основе компонентов Universal Air.
В нище запасного колеса разместилась система подготовки воздуха: компрессор Viair 480, блок подготовки воздуха, ресивер 12 л.
Смотрите видео

На автомобиль были установленные винтовые пневмо стойки собственного производства на основе американских подушек Universal air и японских амортизаторов KYB.

В задней подвеске были полностью с нуля изготовлены все рычаги с возможностью регулировки, за счет чего мы добились установки колес с отрицательным развалом. Задняя пневмоподвеска собрана на основе компонентов Universal Air.

Читать далее →

Начало положено!! Infinity G37 coupe on Vossen CVT wheels, установлен комплект американской пневмоподвески с системой автоматического контроля высоты Accuair E level

Никаких компромиссов: современная история высокопроизводительной пневматической подвески

Не вините мини-грузовиков

Пневматическая подвеска как метод поддержки автомобиля существует почти всегда, но идея эффективной пневматической подвески все еще является относительно новой концепцией. В то время как воздушные системы, ориентированные на производительность, были легко доступны в течение последних пяти лет или около того, сама идея снова уходит корнями в далекое прошлое. К сожалению, до сих пор существуют некоторые неправильные представления о воздухе. Эти заблуждения не обязательно ошибочны, по крайней мере, на первый взгляд, но, вероятно, они возникли из-за негативного опыта использования некачественных пневматических систем.По сути, эти заблуждения и предубеждения основаны на старых технологиях.

Итак, давайте вернемся немного назад, примерно на 15 лет назад, когда рынок мини-грузовиков переживал свой расцвет в Соединенных Штатах. Именно мини-грузовики были одними из первых основных потребителей систем пневматической подвески на современных легковых автомобилях.

«Это были темные века воздуха», — говорит мне Брайан Винсон, менеджер по проектированию производительности в Air Lift Performance. «Эти ребята просто хотели спуститься вниз, мало заботясь о производительности. Они удаляли амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, практически все, что мешало укладывать раму».

В то время еще не было сложных и высокоинтеллектуальных систем управления. Вместо этого мини-грузовики использовали большие и громоздкие компоненты, и им часто приходилось резать и сваривать кузов и шасси, чтобы все подошло. Мешки заполнялись и опорожнялись с помощью ручных переключателей и 1/2-дюймовых линий, которые не обеспечивали плавности или грации между переходом от проветривания к проветриванию.

При установке не вкладывались никакие инженерные разработки или соображения — люди просто работали с тем, что у них было, и старались сделать все возможное, чтобы оно подходило.Эти установки на заднем дворе так далеки от того, что предлагается сегодня, но именно здесь многие люди получили свои первые впечатления от пневматической подвески. Там, где эти ребята переделывали свои машины, чтобы подогнать их по размеру, теперь любой желающий может купить готовую специальную установку с пневматической подвеской, которая была специально разработана и протестирована для его автомобиля.

Если убрать амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и все остальное, что мешает, и положиться исключительно на подушки безопасности, производительность даже не будет учитываться.Поездка была бодрой, она была недостаточно пружинистой, а демпфирование иногда отсутствовало. Для многих это был первый опыт. К сожалению, этот опыт сейчас сильно устарел.

Это далеко не нападение на рынок мини-грузовиков. Эти парни и девушки просто работали с тем, что у них было, и медленно и медленно было в порядке вещей. Они были просто впереди кривой в некоторых отношениях.

Новое начало

Недалеко от этого момента, примерно в 2004–2005 годах, на рынок был представлен ориентированный на производительность продукт с пневматической подвеской Praxis, в разработке которого принимал участие Брайан.Хотя он помнит, что это было неплохо, он признает, что это был правильный продукт, но не в то время. Идея высокопроизводительной пневматической подвески была неслыханной, и, учитывая довольно высокую цену, она не привлекала потребителей.

Однако автомобильная пресса в то время хорошо восприняла его. Ларри Вебстер из Car and Driver сравнил два BMW E46 M3 с идентичными характеристиками и резиной, за исключением одного автомобиля, оснащенного пневматической подвеской Praxis. Автомобиль с пневмоприводом тянул 0.02g больше на скидпаде и притерли их тестовый ход на 0,3с быстрее чем стоковый М3. Это может показаться не таким уж большим, но трасса составляла чуть менее 50 секунд на круг.

Субъективный аспект поездки больше всего впечатлил писателя. «Различия были разительные. Крен кузова был нулевым в режиме трека, и, казалось, было меньше запаздывания между моментом поворота колеса и реакцией автомобиля. Стандартный M3 довольно хорош в этом отношении, но в режиме трека автомобиль Praxis обладал резкостью и точностью гоночного автомобиля.Короче говоря, Praxis M3 чувствовал себя более комфортно на трассе». Это было 10 лет назад, образно говоря, вечность, когда речь заходит о современных технологиях, и производительная пневматическая подвеска уже зарекомендовала себя как жизнеспособный вариант для тех, кто хотел универсальности от своих повседневных гоночных автомобилей.

Когда Брайан присоединился к Air Lift в 2009 году, это стало началом следующего этапа эволюции пневматической подвески в области повышения производительности. «Я хотел доказать, что воздух может конкурировать с койловером», — говорит он.Многолетний опыт Брайана в работе с OEM-производителями и его знания в области динамики шасси сыграют огромную роль в формировании подразделения Air Lift Performance. «Когда я присоединился к Air Lift, у них были все нужные ингредиенты, но был просто короткий рецепт», — добавляет он с улыбкой.

Он также быстро хвалит других представителей отрасли — тех, кто так же решительно настроен показать людям возможности и потенциал хорошей установки с пневматической подвеской. Он оставляет за собой наибольшую похвалу Бретту Вокелю, которого он описывает как пионера в том, чтобы принести воздух в толпу маслкаров.Несмотря на то, что технически он является конкурентом на рынке, Брайан явно с большим уважением относится к тому, что Бретт сделал и продолжает делать. У меня сложилось впечатление, что Брайан прежде всего стремится доказать свою точку зрения и развить потенциал пневматической подвески.

Далее он рассказал о том, как индустрия в целом продвинула игру вперед. Конкуренция была жесткой, но в конечном итоге потребитель остается победителем. Никогда раньше конечные пользователи не имели такого выбора в готовых пакетах, которые теперь отличаются большей надежностью, сложностью, простотой установки и производительностью по всем направлениям.

Брайан считает, что одним из величайших достижений в технологии пневматической подвески стал переход от установки мешка и чашки к узлу с мешком на стойке, который компания Air Lift впервые применила много лет назад. Что Брайан и его команда в Air Lift Performance сделали, чтобы доказать его потенциал производительности, так это быстро прототипировали пневматическую установку, используя свои собственные сумки в сочетании с набором койловеров, которые валялись в мастерской. С этого момента стало ясно, что путь вперед — это высококачественный амортизатор и сумка на стойке.

Но почему воздух? Ну, все просто сводится к регулируемости и универсальности. Речь идет о том, чтобы съесть свой торт и съесть его. Любой, кто хоть немного разогнал машину на статической установке, знает боль лежачих полицейских, многоэтажных автостоянок и крутых подъездных путей. Возможность подняться над этими препятствиями и с комфортом ехать на любой высоте, сохраняя при этом комфорт и производительность, чрезвычайно привлекательна. Прогрессивная жесткость пружины пневматической подушки с двойным сильфоном также обеспечивает большую степень податливости — определенно больше, чем традиционная стальная пружина.Хотя воздушная система, безусловно, более сложна, чем койловерная система, она более чем компенсирует это своей адаптивностью. С быстрым развитием технологий все может стать только лучше.

Вернемся к сегодняшнему дню. Насколько жизнеспособна пневматическая подвеска для энтузиаста, ориентированного на производительность? Я связался с Коди Майлзом, который выиграл четыре из пяти раундов Redline Time Attack Street Class 2015 AWD на своем Subaru Impreza STI 2007 года, оснащенном подвеской Air Lift Performance с управлением V2.

«Я выбрал пневматическую подвеску, когда эта машина еще была моей повседневной машиной. Я помешан на низких машинах, но я также не хотел скребли везде, куда бы я ни пошел. Стресс от отсутствия статического электричества для меня почти ничего не стоит. Хотя в то время эта машина была моей повседневной работой, мне все равно не нравилась мысль о том, что машина не работает на полную катушку. Комплект Air Lift Performance убедил меня в том, что я могу делать все это. Пока что я проверил это и стал партнером Air Lift Performance, чему я очень рад.Я думаю, преимущество пневмоподвески в том, что это просто удобно. Мне нравится иметь возможность подключиться к воздушному патрону в моем багажнике, чтобы быстро настроить давление в шинах и надуть подушки безопасности на грузовике при буксировке прицепа. Кроме того, даже с моим передним сплиттером я не боюсь приближаться к подъездным путям и лежачим полицейским, зная, что всегда могу подняться в воздух, чтобы безопасно их преодолеть».

Конечно, я не мог говорить с командой Air Lift Performance, не упомянув это видео , прежде чем мы закончили наш разговор.

На видео (выше) пневматическая подвеска выходит явным победителем в тесте на трех автомобилях и в нескольких тестах против первоклассной установки койловеров.«Когда нам пришла в голову идея для этого видео, мы просто хотели показать, что воздух, по крайней мере, так же сравним с хорошим койловером. Мы были искренне удивлены результатом». Они подчеркнули мне, что используемая система катушки была высококачественной системой, если бы это была бюджетная система катушки, зазоры были бы постоянно больше на протяжении всего теста. Я должен был спросить их, если завтра повторить тест, воздух по-прежнему будет на первом месте, и они были уверены, что так и будет, но еще через четыре или пять лет этот воздух снова будет работать еще лучше.

За сравнительно короткое время пневматическая подвеска прошла долгий путь. От бодрых и низкопроизводительных домашних сборок на заднем дворе до специализированных установок с улучшенными характеристиками, разработанных и протестированных для конкретных автомобилей, которые может установить практически каждый. По совпадению, мы можем поблагодарить эти мини-грузовики за то, что они первыми внедрили пневматическую подвеску и создали эффект «вау», прежде чем он распространился на хот-роды и кастомные сцены, а затем и на движение VW.

Какими бы ни были ваши предубеждения и опасения по поводу воздуха, я думаю, пришло время исследовать, испытать и сделать собственные выводы. Я знаю, что я.

Пэдди МакГрат
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]

Дополнительная фотография Майк Гарретт, Брин Масселуайт и Производительность пневматического лифта

Air Lift Performance
Тема «Только в эфире»

Руководство по поиску и устранению неисправностей пневматической подвески Mercedes Benz

Посещение мастерской Airmatic – MB Medic

Возникла одна из следующих проблем:

  • Автомобиль слишком низкий.Посетите мастерскую. Предупреждение о комбинации приборов
  • Предупреждение о неисправности Airmatic на приборной панели.
  • ПОСЕТИТЕ СЕМИНАР AIRMATIC!
  • AIRMATIC – СТОП, АВТОМОБИЛЬ СЛИШКОМ НИЗКИЙ!
  • Mercedes-Benz провисает спереди или сзади.
  • Mercedes-Benz опущен на землю всеми четырьмя колесами.

Независимо от того, решите ли вы отремонтировать пневматическую подвеску самостоятельно или обратитесь к механику, сначала прочитайте это руководство по устранению неполадок, чтобы знать, чего ожидать. В противном случае вы можете заплатить тысячи за ремонт AIRmatic, который вам не нужен.

Вождение автомобиля с пневматической или гидравлической подвеской — это воплощение мечты. Эту систему часто называют AIRmatic, пневматической подвеской, пневматической подвеской или гидравлической подвеской Active Body Control (ABC). В скольких автомобилях вы можете изменить настройки подвески с комфортной на спортивную одним нажатием кнопки? Поднимите автомобиль на несколько сантиметров всего за несколько секунд. В настоящее время существует множество комплектов для переоборудования пневматических подъемников на вторичном рынке, но на некоторых моделях Mercedes-Benz подвеска AIRmatic устанавливается на заводе.

Узнайте, как устранять проблемы с пневматической подвеской Mercedes-Benz.

Вы решили купить Mercedes-Benz, возможно, S-класса, CLS-класса, R-класса, CL-класса или E-класса. Однажды вы узнаете, что у других владельцев Mercedes-Benz проблемы с подвеской. На следующий день у тебя самого начинаются проблемы с пневматической подвеской. Ваш «Мерседес-Бенц» падает на землю, и вам даже может понадобиться буксировать свой автомобиль, потому что им больше нельзя управлять. Теперь ваши сны сменяются кошмарами.

Вы привозите свой Mercedes-Benz на диагностику и получаете тысячу долларов на ремонт пневматической подвески.Что еще хуже, есть только несколько избранных магазинов, которые знают, как их починить. Если вы новый владелец или механик, который раньше не работал с пневматической подвеской, мы расскажем вам, как самостоятельно устранить некоторые из наиболее распространенных проблем с пневматической подвеской. Если у вас возникли проблемы с пневматической подвеской вашего Mercedes-Benz, это руководство по устранению неполадок для вас. Вы удивитесь, когда поймете, что пневмоподвеска не так уж и сложна.

Продолжая читать эту статью, вы соглашаетесь прочитать и принять наши Условия.

Краткий обзор пневмоподвески

Подвеска автомобилей Mercedes-Benz с пневматической подвеской управляется блоком управления пневматической подвеской (N51). Водитель может выбирать режим вождения, переключаясь между режимами Comfort и различными режимами Sport. Уровень автомобиля постоянно контролируется и корректируется, если разница превышает +/- 20 мм. Подвеска также адаптируется к дорожным условиям и стилю вождения. Когда автомобиль достигает скорости более 40 миль в час, автомобиль опускается так, что центр тяжести оказывается ближе к земле, что улучшает управляемость, прохождение поворотов, снижает лобовое сопротивление, подъемную силу автомобиля и риск опрокидывания.Эта сложная система заставляет вас чувствовать себя парящим, когда вы едете на Mercedes-Benz – до тех пор, пока пневматическая подвеска не выйдет из строя.

Во-первых, давайте рассмотрим некоторые предупреждающие знаки и симптомы проблем с пневматической подвеской. На комбинации приборов вы получите два сообщения. Первый — это Отказ пневматической подвески , Посетите мастерскую , а второй, более важный, часто показан красным цветом: ОСТАНОВИТЕ АВТОМОБИЛЬ СЛИШКОМ НИЗКО.  

«AIRMATIC ПОСЕТИТЕ МАСТЕРСКУЮ!» сообщение на комбинации приборов.

Обычно это электрическая неисправность. Для считывания кодов неисправностей вам понадобится сканер OBD II, такой как Star Diagnostic или iCarsoft MB II.

После сканирования автомобиля вы можете получить коды неисправностей. Например, вы получите C1324-001 или C1325-001, что означает наличие связи или неисправности электромагнитных клапанов в сборе Y53 (блок демпфирующих клапанов заднего моста). Также может быть проблема с нарушением целостности любого из компонентов пневматической подвески. Это будет трудно отследить без сканера.

Если вы получите сообщение о посещении мастерской AIRMATIC, ваш автомобиль может по-прежнему ездить, но как можно скорее проверьте его. Если автомобиль упадет в течение следующих нескольких дней, пневматическая подвеска может не сработать, чтобы поднять автомобиль по воздуху.

«AIRMATIC STOP, АВТОМОБИЛЬ СЛИШКОМ НИЗКИЙ!»

Это сообщение может быть пугающим. Не паникуйте! Учтите, что автомобиль в большинстве случаев слишком сильно опустится, и вы не сможете им управлять. Если пневматическая подвеска вышла из строя, к сожалению, автомобиль вообще не будет управляться.

Каковы наиболее распространенные сбои?

Краткое изложение наиболее распространенных проблем с пневматической подвеской Mercedes-Benz, решения своими руками представлены в следующем разделе:

  • Неисправность компрессора пневматической подвески (легкий ремонт своими руками, средняя стоимость 200 долларов США) Компрессор пневматической подвески делает именно это, вырабатывает сжатый воздух. Он заполняет все воздушные стойки, и он может выйти из строя. Они либо заклинивают, не создают необходимого давления, либо изнашиваются щетки внутри них.В следующем разделе мы покажем вам, как проверить, не является ли проблема компрессором пневматической подвески. Иногда это может быть неисправное реле всего за 5 долларов, которое может помешать работе компрессора пневматической подвески.
  • Неисправность пневматической стойки Негерметичность пневматической стойки является очень распространенной проблемой. В конечном итоге они дают течь в мастике в верхней части стойки. Ниже мы покажем вам, как проверить воздушные стойки на наличие утечек. Когда уплотнение в стойке разрушается, оно больше не обеспечивает требуемой изоляции, и начинается утечка.Если образовалась серьезная утечка, вы можете даже услышать шипящий звук в районе колесной арки. Вся передняя или задняя часть автомобиля упадет вниз, даже если неисправна только одна из стоек. Автомобиль будет падать больше с одной стороны, как правило, со стороны протекающей воздушной стойки.
  • Утечки трубопроводов В трубопроводах, подающих сжатый воздух к стойке, также могут образоваться трещины, что в конечном итоге приведет к утечке воздуха.
  • Неисправное реле или перегоревший предохранитель Известно, что реле компрессора пневматической подвески выходит из строя.Он мог либо вообще не включать компрессор пневмоподвески, либо, что еще хуже, держать его включенным дольше, чем требовалось. Если компрессор пневматической подвески включен слишком долго, он может быть поврежден. Есть вероятность перегоревшего предохранителя насоса воздушного компрессора. Вы можете заменить предохранитель на новый, но если он продолжает перегорать, у вас другая проблема, обычно указывающая на насос / двигатель воздушного компрессора. Например, на Mercedes-Benz S-Class W220 реле воздушного компрессора и предохранитель 32 находятся в блоке предохранителей, расположенном со стороны пассажира в моторном отсеке.Вот картинка, на которой видно, где они расположены.
  • Утечка в блоке клапанов Основная проблема с блоком клапанов заключается в том, что электромагнитные клапаны могут пропускать воздух обратно в компрессор или в центральный воздушный резервуар. Это может привести к тому, что автомобиль не будет поддерживать требуемую высоту дорожного просвета. Если вам нужна помощь в поиске и устранении неполадок узла пневмоклапана, посмотрите это видео.
  • Датчик уровня неисправен Расположены в задней и передней подвеске.Когда они перестают работать, блок управления пневмоподвеской больше не сможет распознавать высоту автомобиля. Ваш «Мерседес-Бенц» встретит вас предупреждающим сообщением на приборной панели, связанным с неисправностью пневматической системы. Высота автомобиля может быть правильной, и машина по-прежнему едет нормально, просто компьютер этого не знает.
  • Латунные вентили в верхней части стойки. Утечка из-за металлического соединения между латунным клапаном и соединением стойки.

Поиск и устранение неисправностей пневматической подвески

В следующем видео вы узнаете, как использовать Autel MaxiDAS DS708 для диагностики проблем с пневматической подвеской Mercedes-Benz.



 

Забудьте все, что вы думали, что знаете о системах подвески с подушками безопасности, они больше не предназначены только для лоу-райдеров.То, что вы привыкли видеть в основном на разбитых грузовиках, теперь может помочь улучшить общую управляемость вашего Ford Mustang. Мустанг с пневматической подвеской может хорошо вести себя на трассе, привлекать массу внимания на шоу-н-блесках.

Видео выше, снятое Биллом из CJ Pony Parts с помощью Джереми из Air Lift Performance, показывает, что это сделано, и все преимущества, которые можно получить от установки новой системы пневматической подвески Air Lift Performance на Ford Mustang 2005–2014 годов.

Эта конкретная установка была выполнена на Ford Mustang GT500 2013 года, но она представляет собой процесс установки на любом из Мустангов соответствующего модельного года.

В новый комплект входят передние стойки, задние подушки безопасности, задние амортизаторы, блок управления подачей воздуха, воздушный компрессор, накопительный бак и контроллер Air Lift Performance V2. Контроллер V2 компактен и имеет восемь различных предустановок высоты дорожного просвета. Диапазон, который может создать система, поразителен; его нормальный дорожный просвет составляет около 1.На 5–2 дюйма ниже стандартного, или на 4 дюйма ниже, или примерно на 0,5–1 дюйм выше стандартного.

Одним из наиболее важных аспектов системы является то, что передние стойки и задние подушки регулируются от очень жестких до мягких, поэтому их можно использовать для настройки и изменения распределения веса и баланса автомобиля. А пластины развала в комплекте уйдут на минус 3 градуса, если хотите. Это полный комплект для болтового крепления, и средний механик должен быть в состоянии сделать это примерно за 8–10 часов без специальных инструментов и с просверливанием всего нескольких отверстий.

Для тех, кого беспокоит лишний вес, бак для хранения (обычно устанавливается под багажником или в багажнике), он алюминиевый и легкий, и в этом случае стандартные передние стойки автомобиля весили на 8 фунтов больше, чем сменные передние стойки Air Lift. , так что с этим комплектом можно не беспокоиться о том, что вы наберете много веса.

Что действительно приятно в блоке контроллера, так это то, что он активируется двумя кнопками, поэтому, если вы случайно наткнетесь на него на дороге, он не активируется и не изменит положение вашего автомобиля во время вождения.Air Lift Performance в настоящее время работает над подобным комплектом для Mustang 2015 года, и мы слышали, что CJ Pony Parts также планирует снять видео об установке, так что следите за обновлениями StangTV !

Ремонт подвески в Якиме, Вашингтон | Автометрикс

Ремонт подвески в Якиме, штат Вашингтон, от AutoMetrics — Yakima

Система подвески вашего автомобиля представляет собой конструкцию, предназначенную для максимального увеличения трения между шинами и поверхностью дороги, обеспечения надлежащей управляемости и управляемости, а также обеспечения комфорта пассажиров.Когда шины наталкиваются на различные неровности, трещины и ямы на дороге, это заставляет колеса двигаться вверх и передавать эту энергию раме автомобиля. Подвеска работает, чтобы поглощать эту энергию, чтобы убедиться, что вы прочно стоите на дороге и чувствуете себя комфортно во время движения. Подвеска играет важную роль в поддержании комфорта и безопасности, поэтому при возникновении каких-либо проблем важно получить обслуживание или диагностику подвески. Мы в AutoMetrics — Yakima хорошо разбираемся в ремонте подвески, поэтому, если вы находитесь в Якиме, штат Вашингтон или его окрестностях, приходите в наш магазин.

Различные компоненты системы подвески

Рама : Это основная часть подвески. Это та часть, которая поддерживает вес двигателя и кузова.

Система подвески : относится к установке, которая поглощает удары, поддерживает вес автомобиля и удерживает шины на земле.

Система рулевого управления : Система рулевого управления позволяет водителю поворачивать автомобиль. Система позволяет легкому усилию рулевого колеса поворачивать автомобиль.

Шины и колеса : Колеса поворачиваются для движения автомобиля, а шины представляют собой резиновое кольцо, покрывающее обода колес. Шины предназначены для надежного сцепления с дорогой.

Стойки : Стойки служат для двух разных целей: демпфирования и обеспечения структурной поддержки.

Амортизаторы : Амортизаторы уменьшают подпрыгивание, перекатывание и раскачивание, а также тормозят ныряние и ускорение в приседаниях. Они представляют собой масляные насосы, управляющие движением подвесок.Если вы заметили утечку масла, обратитесь в AutoMetrics — Yakima, чтобы убедиться, что амортизаторы отремонтированы должным образом.

Оси : Оси представляют собой стержни, поддерживающие вес транспортного средства и поворачивающие колеса транспортного средства. Признаки того, что вашим мостам требуется обслуживание, включают громкий лязг при переключении передач, вибрацию и невозможность движения автомобиля вперед или назад.

Рычаги управления : Рычаги управления обеспечивают движение колес в соответствии с корпусом автомобиля.Каждые 90 000–100 000 миль рычаги управления могут изнашиваться, или попадание в выбоину может привести к их изгибу. Если вы заметили, что ваши шины изнашиваются ненадлежащим образом, доставьте свой автомобиль в AutoMetrics — Yakima, чтобы убедиться, что ваши рычаги управления находятся в хорошем состоянии.

Мастерская по ремонту подвески

Независимо от того, заинтересованы ли вы в Audi, BMW, Mercedes-Benz, Ford или любой другой марке автомобиля, в конечном итоге вашу подвеску может потребовать осмотр техническим специалистом. Если вам нужно отремонтировать подвеску, приходите в AutoMetrics — Yakima, где наши надежные специалисты могут осмотреть вашу подвеску.Причины, по которым вы должны иметь дело с нами:

  • Надежный сервис
  • Своевременное обслуживание
  • Проверенная и точная информация
  • Мы эксперты
  • лет опыта — обслуживание сообщества Якима, штат Вашингтон, с 1996 года
  • У нас отличные 5-звездочные рейтинги, основанные на отзывах 348 довольных клиентов
  • На наши услуги предоставляется гарантия 2 года или 24 000 миль
  • Наши технические специалисты сертифицированы ASE

Если вы находитесь в Якиме или близлежащих районах, назначьте встречу в AutoMetrics — Yakima уже сегодня! Вы можете записаться к нам на прием онлайн или позвонить нам по телефону 509-457-3739.AutoMetrics — Yakima — Эксперт по иномаркам..

Пневматическая подвеска Rivian поднимает и опускает высоту R1T и R1S

Rivian произвел фурор в сознании автолюбителей и любителей активного отдыха, выпустив долгожданный электрический грузовик R1T и электрический внедорожник R1S. Оба этих автомобиля могут похвастаться невероятными характеристиками, внедорожным мастерством и множеством уникальных особенностей. Это включает в себя регулируемую пневматическую подвеску, которая может поднимать и опускать высоту. Узнайте больше, чтобы узнать, как это работает.

Преимущества регулируемой пневматической подвески Rivian R1T и R1S

Ривиан Р1Т | Rivian

СВЯЗАННЫЕ: Удивительные полезные свойства электрического грузовика Rivian R1T, которые снесут вам носки

Rivian R1T и R1S имеют регулируемую пневматическую подвеску — или независимую пневматическую подвеску, как ее называет Rivian.Независимая пневматическая подвеска позволяет увеличивать или уменьшать высоту R1T и R1S. Изменение высоты варьируется в пределах 6,5 дюймов, дорожный просвет варьируется от 7,9 до 14,9 дюймов.

Зачем вам менять высоту вашего автомобиля? Изменяя высоту автомобиля, пневматическая подвеска адаптируется к различным ситуациям для повышения устойчивости, управляемости, аэродинамики, комфорта, внедорожных характеристик, эффективности, запаса хода на электротяге и хранения груза.

Если вы хотите загрузить свое снаряжение, лучше всего снизить Rivian R1T и R1S до 7.9 дюймов. Меньшая высота облегчает подъем предметов в автомобиль. И наоборот, вы захотите поднять R1T и R1S до максимального дорожного просвета 14,9 для использования на бездорожье. Благодаря более высокому дорожному просвету вы сможете более эффективно и безопасно передвигаться по пересеченной местности. Для движения по дорогам лучше иметь меньший дорожный просвет, чтобы улучшить аэродинамику, эффективность и запас хода на электротяге.

Как работает регулируемая пневматическая подвеска Rivian R1T и R1S

Ривиан Р1С | Rivian

СВЯЗАННЫЕ: Обзор Rivian R1T 2022 года: тест-драйв электрического грузовика

Термин «регулируемая пневматическая подвеска» звучит как что-то из фантастического романа или фильма — как будто машина летит на облаке.Однако есть механическое объяснение того, как работают пневмоподвески Rivian R1T и R1S.

Вместо листовых рессор или винтовых пружин в традиционной подвеске пневматическая подвеска имеет гибкие резиновые сильфоны под давлением или пневматические рессоры. В каждом углу R1T и R1S установлены пневматические рессоры, и автомобиль контролирует пневматические рессоры на предмет дорожного просвета и давления воздуха. Используя бортовой компрессор, воздушный резервуар и осушитель воздуха, R1T и R1S могут регулировать высоту дорожного просвета и давление воздуха в зависимости от различных ситуаций, таких как использование на бездорожье и погрузка груза.

Есть ли недостатки у пневматической подвески?

Несмотря на множество преимуществ пневматической подвески, есть и недостатки. Во-первых, пневматические подвески дороже, чем традиционные винтовые пружины и подвески с листовыми рессорами. Неясно, насколько пневматическая подвеска увеличивает стоимость Rivian R1T или R1S. Однако, как сообщает MotorTrend, модернизация пневматической подвески для Volvo XC90 добавляет дополнительные 1800 долларов.Кроме того, стоимость ремонта пневматической подвески выше, чем у традиционной подвески.

Еще один недостаток пневматической подвески: «Что произойдет, если пневматическая подвеска выйдет из строя на старом подержанном автомобиле?» В то время как подвеска с винтовой или листовой рессорой со временем постепенно изнашивается, проблема заключается в том, что подвеска с пневматической рессорой может внезапно выйти из строя. Это не означает, что это будет проблемой для R1T и R1S, но это следует учитывать.

В целом независимая пневматическая подвеска для Rivian R1T и R1S — блестящий инженерный подвиг.В то время как другие роскошные автомобили имеют регулируемую пневматическую подвеску, Rivian усовершенствовал эту технологию, особенно со значительным изменением высоты дорожного просвета.

СВЯЗАННЫЕ: IPO Rivian Stock: вложите деньги в ближайшее время и получите прибыль, как у Tesla?

Отрегулировать пневматическую подвеску Harley Davidson Street Glide Touring

У меня был Harley Street Glide 2011 года до покупки моего Harley Davidson Street Glide Special 2014 года, который имел регулируемую заднюю подвеску пневматического типа, поэтому я очень хорошо с ней знаком.У меня также есть обучающее видео и блог о ручке регулировки моей подвески Street Glide Special 2014 года.

ВИДЕО-ручная регулировка задней подвески Harley Davidson Street Glide Touring

Вам понадобится небольшой переносной воздушный насос для регулировки амортизаторов/подвески на туристическом мотоцикле Harley Davidson. Harley производит небольшой портативный воздушный насос, который имеет некоторые преимущества. Есть и другие компании, которые производят воздушные насосы.

Harley Davidson Touring Пневматический насос-54630-03A
подвески

ПРИМЕЧАНИЯ

    • Не превышайте макс. GVWR или GAWR
    • НА МОДЕЛЯХ FLHX: Всегда очищайте линию, добавляя 3-5 фунтов на кв. дюйм (21-35 кПа) перед выпуском воздуха из клапана насоса, но не превышая 50 фунтов на кв. дюйм (345 кПа).
    • НА ВСЕХ МОДЕЛЯХ, КРОМЕ FLHX: Всегда очищайте линию, добавляя 3-5 фунтов на кв. дюйм (21-35 кПа) перед выпуском воздуха из клапана насоса, но не превышая 35 фунтов на кв. дюйм (241 кПа).

Вот альтернатива, которая работает точно так же и дешевле на Amazon:

Bagger Werx 07-012 Ручной насос с пневмоударником для мотоцикла

ОСТОРОЖНО

Никогда не используйте воздушный компрессор для регулировки подвески/амортизаторов Harley Davidson. Это может разрушить вашу систему подвески и слишком мощно.

Рекомендуемое давление воздуха в низкопрофильной задней подвеске: FLHX (STREET GLIDE)
Ударная нагрузка Общий вес Давление
Индивидуальный гонщик до 160 фунтов (0-73 кг) 0–5 фунтов на кв. дюйм (0–35 кПа)
Индивидуальный гонщик 160–200 фунтов (73–91 кг) 0–10 фунтов на кв. дюйм (0–69 кПа)
Индивидуальный гонщик Более 200 фунтов (91 кг) 5–10 фунтов на кв. дюйм (35–69 кПа)
Водитель с пассажиром весом до 150 фунтов (0-68 кг) 20–30 фунтов на кв. дюйм (138–207 кПа)
Водитель с пассажиром весом более 150 фунтов (более 68 кг) 25–35 фунтов на кв. дюйм (172–241 кПа)
Максимальная полная масса автомобиля См.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*

2022 © Все права защищены.