Пневмоподвеска четырехконтурная: Пневмоподвеска на любой автомобиль, цена в интернет-магазине A-Ride

Содержание

Пневматическая подвеска (пневмосистема), комплекты пневмоподвески

Еще совсем недавно эта система была уделом представительских авто, дорогих внедорожников, спорткаров. И сегодня чаще всего пневмоподвесками оснащаются машины представительского класса и внедорожники дорогого ценового сегмента. На грузовых автомобилях они используются чаще и шире. Встретить данный тип подвески можно не только на относительно легких грузовиках, но и на огромных магистральных тягачах. А в наши дни можно оснастить такой подвеской любой автомобиль, от классических моделей АвтоВАЗа до современных иномарок.

Существует несколько разновидностей пневмосистемы, которые различаются количеством контуров — их обычно от одного до четырех. Самая дешевая — одноконтурная. Пневмоподушки здесь объединяет единственная магистраль, степень давления может регулироваться исключительно одномоментно. Такую подвеску обычно применяют в грузовых авто, то есть тогда, когда осуществляется сильное давление на заднюю ось.

Двухконтурная система имеет две магистрали. Она более продвинута по сравнению с одноконтурной, она может осуществлять более гибкую настройку положения автомобиля.

Наиболее технологичная — четырехконтурная. Такая подвеска может менять степень давлениея в любой из подушек по-отдельности. У этой модификации есть стабилизирующая система, на которой установлены электронные датчики ускорений и положения. Нужные жесткость и клиренс обеспечивают специальные пневмоподушки с помощью изменения давления воздуха. Требуемое давление создается компрессором, управление осуществляется клапанами.

Купить пневмоподвеску в Челябинске можно у нас. Есть широкий выбор для любой модели машины. Предложение включает полный установочный комплект. Настоятельно рекомендуется установить купленные запчасти в нашем сервисном центре. Установка включает полную настройку, гарантию. Пневмосистема позволит вам более гибко управлять вашим автомобилем, подстроит подвеску под большинство типов дороги, обеспечит водителя с пассажирами необходимым комфортом при движении.

Пневмоподвеска для Дукато Боксер Джампер

 

Пневматическая подвеска или, как её чаще всего называют, пневмоподвеска — это такой вид подвески, который в качестве стандартной подвески (пружины, рессоры, торсионы) используются резиновые баллоны, накаченные до определённого давления.

Наши комплекты пневмоподвески для коммерческого транспорта устанавливаются в штатные места и позволяет снизить нагрузку на рессоры. С пневмоподвеской Ваш автомобиль получит возможность перевозить больше груза без потери управляемости, избавит от проседания рессор и их поломок, сократит раскачку кузова и крены. Пневмоподвеска на грузовик — это отлично решение для увеличения срока службы штатной подвески и увеличения грузоподъемности автомобиля.

Мы устанавливаем пневмобаллоны 220мм (от пятитонника) 

Грузоподъёмность каждого пневмобаллона 2500 кг.

 

Мы предлагаем установить пневмоподвеску на следующие автомобили:

Пежо Боксер, Фиат Дукато, Ситроен Джампер;

Форд Транзит; 

Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер;

Газель Некст, ГАЗ 3302 бизнес и тд. ;

Ивеко Дейли.

 

Комплекты пневмоподвески включают в себя:

— 2 пневмобаллона большого диаметра 220мм (от пятитонника)

— Кронштейны для крепления пневмоболлона 

— Крепеж из высокопрочных материалов

— Фурнитуру для накачки от внешнего компрессора

— манометры

— Компрессор

 

 

 

Можно выделить три основных типа пневмоподвески: одно-, двух- и четырехконтурная.

  • Одноконтурная система устанавливается только на одну ось автомобиля. Это может быть как передняя, так и задняя ось. В штатном исполнении одноконтурной системой наиболее часто комплектуются грузовые автомобили и седельные тягачи. В данном случае имеется возможность регулировки жесткости задней оси в зависимости от загрузки автомобиля.
  • Двухконтурная система пневмоподвески может быть установлена как на одну ось, так и на две.
    В случае с установкой на одну ось, осуществляется независимое регулирование колес. Если двухконтурная система осуществляет управление двумя осями, то это аналогично двум одноконтурным системам.
  • Четырехконтурная система является наиболее сложной, но и наиболее функциональной. В такой системе осуществляется регулировка пневмоподпора каждого колеса. В четырехконтурных система, как правило, применяется электронный блок управления, который в совокупности с датчиками осуществляет автоматическую регулировку давления в пневмоэлементах.

 

                  

Пневматическая подвеска для бюджетного автомобиля

Худайбердин Айрат Рустемович1, Шишкина Анна Федоровна2

1Филиал Уфимского государственного авиационного технического университета в г. Стерлитамаке, студент направления «Электроэнергетика и электротехника»
2Филиал Уфимского государственного авиационного технического университета в г. Стерлитамаке, доцент кафедры естественно-научных и общепрофессиональных дисциплин, кандидат технических наук

Hudayberdin Ayrat Rustemovich1, Shishkina Anna Fedorovna2
1Branch Ufa State Aviation Technical University in Sterlitamak, student direction «Power and Electrical Engineering»

2Branch Ufa State Aviation Technical University in Sterlitamak, assistant professor of science and general professional disciplines, Ph.D.

Библиографическая ссылка на статью:
Худайбердин А.Р., Шишкина А.Ф. Пневматическая подвеска для бюджетного автомобиля // Современная техника и технологии. 2015. № 4 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2015/04/6423 (дата обращения: 24.01.2022).

В настоящее время популярной становится установка на автомобили пневматической подвески (пневмоподвески), которая позволяет регулировать клиренс. Наибольшее распространение такой вид подвески получил в автомобилях бизнес-класса и больших внедорожниках, например, Audi Q7, Volkswagen Touareg.

Ряд производителей автомобилей, например, Bentley, BMW, Ford, Lexus и другие, используют в своих моделях пневмоподвеску не как отдельный вид подвески, а в составе конструкций других подвесок (например, многорычажной).

Перечислим преимущества использования пневмоподвески:

  • появляется возможность быстро изменять клиренс автомобиля;
  • улучшается сцепление автомобиля с дорогой;
  • управление пневмоподвесками (накачка, изменение давления) доступно прямо из салона автомобиля;
  • пневмоподвески позволяют максимально использовать грузоподъемность автомобиля и даже допускают небольшой перегруз;
  • повышается проходимость автомобиля по бездорожью;
  • снижается износ покрышек;
  • снижается расход топлива.

Таким образом, благодаря пневматической подвеске можно изменить клиренс автомобиля, повысить его грузоподъемность, улучшить управляемость, и в целом обеспечить комфорт и безопасность.

Как было сказано выше, пневматическая подвеска используется чаще всего на автомобилях бизнес-класса. Цель данной работы состояла в том, чтобы адаптировать пневмоподвеску под использование на бюджетном автомобиле. В качестве опытного образца был выбран Chevrolet Lanos. Для данной модели характерен невысокий клиренс, поэтому при движении по сельской местности и грунтовым дорогам происходит задевание дна автомобиля о неровности проезжей части. Это может привести к значительным повреждениям, дорогому ремонту и возникновению аварийных ситуаций.

При выполнении работ ставились задача сделать недорогую пневмоподвеску своими руками без потери функциональности [1]. За основу была взята схема, приведенная на рис. 1. Помимо выбранной четырехконтурной пневмоподвески сущеествуют также одно- и двухконтурные. Одноконтурная пневмоподвеска позволяет регулировать высоту сразу четырех колес, двухконтурная – отдельно высоту передней и задней оси. Преимущество четырехконтурной подвески заключается в возможности регулировки высоты каждого колеса отдельно.

Рис. 1. Схема четырехконтурной пневмоподвески

Для переделки подвески необходимо было подобрать упругие элементы (пневмоподушки). Подбор пневмоподушки проводится на основе расчета двух основных параметров: диаметра сильфона и величины хода пневмобаллона [2]. Диаметр пневмоподушки определяет величину нагрузки, которую она выдерживает. Максимальную нагрузку, которую способна держать пневмоподушка, можно найти как произведение рабочего давления воздуха на эффективную площадь сильфона:

M = Рвозд·Sэ,

где нагрузка на пневмоподушку (в килограммах), Рвозд – рабочее давление воздуха в пневмоподушке (в кг/см2), Sэ – эффективная площадь сильфона, выраженная в см2. Для нашего автомобиля была выбрана пневмоподушка Rubena, рабочее давление воздуха в которой порядка 7 атмосфер.

Эффективная площадь сильфона рассчитывается через площадь рабочей поверхности пневмоподушки следующим образом:

Sэ = S /1.2,

где также выражено в см2 и записывается через диаметр как:

S = πD2/4.

Подставив два последних выражения в уравнение для максимальной нагрузки, получим несложную в использовании формулу для расчета диаметра пневмоподушки:

D = 1.2·(М/ Рвозд)1/2 .

Так как рабочее давление воздуха уже известно, то для расчета диаметра пневмоподушки нужно найти величину максимальной нагрузки M. Для оценки возможной нагрузки на пневмоподушку можно поступить следующим образом: из паспорта транспортного средства выписать разрешенную максимальную массу автомобиля и разделить ее на 4  (по числу колес). Полученное число следует увеличить на 20-25% в связи с тем, что необходимо учесть следующие эксплуатационные особенности:

  • динамическая нагрузка во время движения автомобиля всегда повышается;
  • в ряде случаев автомобиль может быть перегружен;
  • в реальных условиях сложно добиться равномерного распределения нагрузки на все колеса;
  • расположение двигателя в передней части автомобиля приводит к повышению нагрузки на передние колеса.

На следующем этапе работы выполнялся расчет величины хода пневмоподушки по формуле:

ΔH = Hmax – Hmin,

где Hmax  – максимальная высота сильфона; Hmin – высота сильфона в сжатом состоянии. Полученная величина хода должна быть скорректирована таким образом, чтобы быть не меньше хода амортизатора. Тогда ход амортизатора будет использоваться полностью и пневмоподвеска не будет повреждаться при установке машины на домкрат.

После проведенных расчетов необходимо выполнить фланцы для пневмоподушки, для чего была изучена конструкция подвески выбранного автомобиля. Задача состояла в том, чтобы пневмоподушки можно было установить без лишних изменений в конструкции и при необходимости вернуть заводскую подвеску. Кроме того, важно было выбрать удобный способ подвода воздуха в подушку. Чертежи фланцев выполнялись в программе КОМПАС-3D, а затем детали были изготовлены в токарной мастерской.

Для управления готовыми пневмоподушками нужно также выполнить систему управления, в которую входят:

  • ресивер – резервуар для сжатого воздуха;
  • компрессор для накачки воздуха в ресивер;
  • блок клапанов, через которые поступает воздух в подушки;
  • пульт управления для управления блоком клапанов.

Для нашей конструкции использовался ресивер на 20 литров. Такого объема достаточно для нескольких подъемов и спусков. Компрессор использовался марки Беркут R20, поскольку он отличается хорошей производительностью. Блок клапанов было решено сделать из клапанов газового оборудования. Так как на выбранный автомобиль устанавливалась четырехконтурная пневмоподвеска, то использовалось 8 клапанов.

 

Рис. 2. Демонстрация функционирования пневмоподвески

В настоящее время разработанная и смонтированная пневмоподвеска установлена на автомобиль и полностью работоспособна (см. рис. 2, а также видеофрагмент по ссылке в конце статьи). Таким образом, результатом работы стала функционирующая пневмоподвеска, успешно адаптированная под использование на бюджетном автомобиле.

Возможности установленной пневмоподвески


Библиографический список
  1. Худайбердин А.Р., Шишкина А.Ф. Разработка пневмоподвески для бюджетного автомобиля // Молодежные инновации в машиностроении: тезисы докладов межвузовской студенческой научно-практической конференции (Ишимбай, 13 апреля, 2015 г.). Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т. – Уфа: Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т, 2015. – 210 с. – С. 37-38
  2. Портал компании “КД-Пневмо” // URL:  www.stavimpnevmo.ru


Все статьи автора «Шишкина Анна Федоровна»

Пневмоподвески на Fiat Ducato

Пневмоподвеска осевой комплект (задняя ось) + система управления 2 контура Air-Ride  2V(без ресивера). Артикул: 102020/202002

Основные характеристики: Поглощение вибраций передаваемых на узлы подвески, исключение проседания рессорного пакета, увеличение срока службы подвески задней оси. Регулировка клиренса заднего свеса. Компактное размещение компонентов системы в салоне. Максимальная грузоподъёмность пневмокомплекта с системой Air-Ride 2V — до 1.3 тонн. Система способна сокращать эффект раскачки, выравнивать грузовой отсек при неравномерной загрузке левой части по отношению к правой и наоборот. Принцип управления: ручной из салона, 1 кнопка управления компрессором и 3х позиционная электрическая клавиша (сброс лево / нейтрал / сброс право). Контроль положения подвески по показаниям давления на манометре (одновременная накачка 2х подушек – сброс давления из каждой подушки по отдельности). Возможные доп. опции: пульт дистанционного управления пневмоподвеской.

 

Пневмоподвеска осевой комплект (задняя ось) + система управления 1 контур Air-Ride  112PS (ресивер). Артикул: 123010/201004

Основные характеристики:  Поглощение вибраций, передаваемых на узлы подвески, исключение проседания рессорного пакета, увеличение срока службы подвески задней оси. Регулировка клиренса заднего свеса. Компактное размещение компонентов системы в салоне. Запас воздуха на борту — 5л. Автоматическое поддержание давления в ресивере до 8кг/см2. Максимальная грузоподъёмность  пневмокомплекта с системой Air-Ride  112PS — до 1,6 тонн. Принцип управления: ручной из салона, одна пневматическая клавиша, контроль состояния подвески по манометру. Управление одноконтурное (объединенное питание левой и правой подушек). Имеет возможности дооснащения опциями: подкачка шин, пневматический сигнал. Система не способна: сокращать эффект раскачки, выравнивать грузовой отсек при неравномерной загрузке левой части по отношению к правой.

 

Пневмоподвеска осевой комплект (задняя ось)  + система управления 2 контура Air-Ride  212PS (ресивер). Артикул: 123010/202003

Основные характеристики:  Поглощение вибраций, передаваемых на узлы подвески, исключение проседания рессорного пакета, увеличение срока службы подвески задней оси. Регулировка клиренса заднего свеса. Компактное размещение компонентов системы в салоне. Запас воздуха на борту — 5л. Автоматическое поддержание давления в ресивере до 8кг/см2. Максимальная грузоподъёмность пневмокомплекта с системой Air-Ride 212PS — до 1,6 тонн. Принцип управления: ручной из салона, 2 пневматические клавиши, контроль состояния подвески по манометру. Управление двухконтурное (раздельное питание левой и правой подушек). Имеет возможности дооснащения опциями: подкачка шин, пневматический сигнал. Система способна: сокращать эффект раскачки, выравнивать грузовой отсек при неравномерной загрузке левой части по отношению к правой.

 

Пневмоподвеска осевой комплект (задняя ось)  + пневматические стойки комплект (передняя ось)  система управления 2 контура Air-Ride 215PS (ресивер). Артикул: 123010/123011/202005

Основные характеристики:  Поглощение вибраций, передаваемых на узлы подвески, исключение проседания рессорного пакета, увеличение срока службы подвески задней и передней осей. Регулировка клиренса заднего свеса и передней оси. Компактное размещение компонентов системы в салоне. Запас воздуха на бору — 10л. Максимальная грузоподъёмность передней оси — до 1,4 тонны, пневмокомплекта задней оси — до 1.8 тонн. Данные грузовых характеристик с использованием системы  AirRide AR 2-150PS. Принцип управления: ручной из салона, 2 пневматические клавиши, контроль состояния подвески по манометру. Управление двухконтурное (раздельное питание переднего и заднего осевых комплектов). Имеет возможности дооснащения опциями: подкачка шин, пневматический сигнал, раздельное управление левой и правой подушками. Система не способна: сокращать эффект раскачки, выравнивать грузовой отсек при неравномерной загрузке левой части по отношению к правой. Для обеспечения данной опции, рекомендуем к приобретению набор компонентов системы Air-Ride 2 PS или комплектовать полный осевой набор пневматики (передняя + задняя оси) 4х контурной системой управления Air-Ride 415PS.

 

Пневмоподвеска осевой комплект (задняя ось)  + пневматические стойки комплект (передняя ось)  система управления 4 контура Air-Ride 415PS (ресивер). Артикул: 123010/123011/204001

Основные характеристики:  Поглощение вибраций, передаваемых на узлы подвески, исключение проседания рессорного пакета, увеличение срока службы подвески задней и передней осей. Регулировка клиренса заднего свеса. Компактное размещение компонентов системы в салоне. Запас воздуха на бору — 10л. Максимальная грузоподъёмность передней оси — до 1,4 тонны, пневмокомплекта задней оси — до 1.8 тонн. Данные грузовых характеристик с использованием системы  Air-Ride 415PS. Принцип управления: ручной из салона, 4 пневматические клавиши, контроль состояния подвески по манометрам. Управление четырехконтурное (раздельное питание переднего и заднего осевых комплектов + раздельное питание левой и правой подушек). Имеет возможности дооснащения опциями: подкачка шин, пневматический сигнал. Система способна: сокращать эффект раскачки, выравнивать грузовой отсек при неравномерной загрузке левой части по отношению к правой.

 

Пневматические амортизаторы передняя ось комплект. Артикул: 123011 Основные характеристики: Поглощение вибраций, передаваемых на узлы подвески, увеличение срока службы опорного подшипника за счет усиленной конструкции, регулировка просвета + 50-70мм. от штатного уровня*. Конструкция имеет возможность детального ремонта. Сборка на амортизаторах Bilstain. Рекомендации по установке и использованию: установка методом замещения штатных амортизаторов с пружинами. Оптимальные системы управления: Air-Ride  215PS или Air-Ride 415PS.

Пневмоподвеска: дорогое удовольствие или | АвтобурУм

18.04.2017, Просмотров: 1148

Пневматическая подвеска (чаще называемая «пневмоподвеска») фактически не является отдельным видом подвесок автомобилей. Она может устанавливаться в уже существующие конструкции, такие как «Макферсон», многорычажная подвеска или упругая балка.

Пневматическая подвеска в своем составе объединяет следующие конструктивные элементы:

  • пневмоэлементы для каждого колеса
  • блок подготовки воздуха- компрессор для приготовления и подачи сжатого воздуха
  • ресивер для накопления и хранения сжатого воздуха- магистрали- блок управления
  • датчики и клапаны

Пневмоподвеска представляет собой систему, главным узлом которой является упругий пневмоэлемент. Именно он устанавливается вместо наиболее распространенной пружины и посредством изменения давления воздуха внутри осуществляет регулировку жесткости и высоты подвески. Но как он устроен?

В состав пневмоэлемента входят корпус, резинокордная оболочка (рукав), поршень, отбойник и клапаны. Амортизатор может устанавливаться как внутри пневмоэлемента, так и отдельно от него. Пневмоэлемент с амортизатором имеет название «пневмостойка», аналогично амортизационной стойке Макферсон. В паре с регулируемыми амортизаторами пневматическая подвеска будет являться адаптивной.

По количеству контуров пневмоподвески выделяют три типа: с одним, двумя и четырьмя контурами.

Пневматическая подвеска с одним контуром имеет одну магистраль, объединяющую пневмоэлементы, установленные только на одном мосту автомобиля. Зачастую один контур используется в пневмоподвесках грузовых автомобилей и седельных тягачей, где есть необходимость регулировать подвеску только одного наиболее загруженного (заднего) моста.

Пневмоподвеска с двумя контурами уже может устанавливаться на оба моста. В этом случае функциональность подвески остается такой же, как и с двумя одноконтурными системами. В случае установки двухконтурной системы на один мост появляется возможность независимого регулирования жесткости и высоты колес.

Четырехконтурная система представляет собой наиболее развитую и сложную систему пневмоподвесок, но в то же время обладает наибольшей функциональностью. Как правило, в них применяется электронный управляющий блок с возможностью регулировки давления в пневмоэлементах каждого колеса в отдельности.

Одной из наиболее интересных возможностей пневмоподвески является регулировка высоты кузова над поверхностью дороги в зависимости от условий движения. Существует возможность регулировки как в ручном, так и в автоматическом режиме. Чаще всего существует три предустановленных положения кузова: высокое, низкое и номинальное.

В случае автоматического управления подвеской по умолчанию система устанавливает номинальное положение кузова, наиболее подходящее для движения в повседневных условиях по городу или по трассе со скоростью до 90-100 км/ч.

В случае движения по бездорожью можно установить высокое положение кузова. Это улучшает геометрическую проходимость автомобиля и минимизирует риск его повреждения. Данный режим реализуется на скоростях до 40 км/ч.

При движении по трассе со скоростью свыше 100 км/ч блок управления устанавливает низкое положение кузова, тем самым понижая центр тяжести, что благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля на высокой скорости и его управляемости.

В автоматическом режиме система учитывает показания датчиков положения и ускорений кузова. С использованием этих данных осуществляется автоматическая регулировка давления в пневмоэлементах и исключение кренов и кивков автомобиля при проезде препятствий и преодолении поворотов на высокой скорости. Это также способствует управляемости, устойчивости и безопасности автомобиля. Существует также и возможность ручного управления подвеской, когда водитель сам может установить желаемую высоту кузова не только в трех предустановленных положениях, но и в промежуточных точках.

Пневматическая подвеска ввиду своей функциональности получила широкое распространение. На грузовых автомобилях и тягачах она часто устанавливается на задний мост, на который приходится наибольшая нагрузка. Также пневмоподвеской оборудуются полуприцепы. Пневматическая подвеска ввиду своей конструкции позволяет легко увеличить свою жесткость увеличением давления в пневмобаллонах, благодаря чему увеличивается грузоподъемность автомобиля без ущерба комфорту.

Пневматическая подвеска также широко применяется в конструкции городского общественного транспорта. Благодаря отдельной регулировке пневмоэлементов можно наклонять кузов автобуса или троллейбуса в сторону посадочной платформы, что значительно облегчает посадку пассажиров, особенно людей с ограниченными возможностями.

Пневмоподвеска чаще всего серийно устанавливается на легковые автомобили премиальных марок, тяжелые внедорожники, микроавтобусы. Однако отдельные фирмы предлагают готовые комплекты пневмы для установки на любые серийные автомобили с минимальными вмешательствами в заводскую конструкцию подвески. Цена подобных решений в среднем начинается от 1000$ и выше.

Любая система имеет свои плюсы и минусы и пневматическая подвеска не исключение. К ее плюсам можно отнести высокий комфорт и плавность хода, возможность самостоятельной регулировки положения кузова, отсутствие каких-либо стуков или шумов при проезде препятствий, улучшение геометрической проходимости, устойчивость и безопасность автомобиля.

К минусам можно отнести относительно небольшой ресурс пневмоэлементов и низкую ремонтопригодность. Пневмоэлементы в большинстве своем ремонту не поддаются и в случае поломки подлежат замене. К тому же они не отличаются низкой стоимостью.

Ресурс пневмоэлементов в большой степени зависит от условий эксплуатации. На него негативно влияют низкие температуры, дорожные реагенты, грязь. Поэтому рекомендую регулярно производить их чистку и смазку.

3.1.1 Пневматическая подвеска и ее разновидности. Организация технологических процессов оказания услуг на постах СТО

Похожие главы из других работ:

Датчики системы управления двигателем внутреннего сгорания

2.
Разновидности датчиков системы управления двигателем внутреннего сгорания

Если изучать датчиковую аппаратуру, опираясь на существующие руководства по ремонту той или иной марки автомобилей, то можно обнаружить, что в каждом руководстве используется один и тот же подход. Перечисляются датчики…

Диагностические и регулировочные работы по ходовой части грузового автомобиля

1.1 Рама и подвеска

Для профилактики раму периодически осматривают, проверяют крепление поперечин и кронштейнов, плотность заклепочных соединений. При необходимости красят. В соответствии с техническими условиями к эксплуатации не допускаются автомобили…

Конструктивный способ повышения комфортабельности грузового автомобиля

2.2.1 Подвеска кабины

На автомобилях ЗИЛ моделей 431410, 131Н, 133ГЯ и их модификациях применена унифицированная подвеска кабины — в четырех точках по «ромбовидной схеме» расположения точек крепления…

Одноковшовые экскаваторы. Башенный кран. Грунтоуплотняющие машины

2.3 Основные разновидности кранов

Как бы ни отличались по конструкции, техническим характеристикам башенные краны, все они представляют собой грузоподъемную машину со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни…

Поезд

6. Разновидности поездов

Поезда различаются по характеру груза, скоростям движения, размерам, массе и т. д. На железных дорогах России встречаются следующие разновидности поездов: I. Пассажирские — предназначены для перевозки пассажиров, багажа и почты…

Проектирование грузового автомобиля семейства КамАЗ

7.3 Подвеска

Подвеска служит для смягчения и поглощения толчков и ударов, возникающих при движении автомобиля по неровной дороге. На грузовых автомобилях применяют зависимые подвески, при которых оба колеса одного моста имеют упругую связь с рамой…

Разработка конструкции машины для замены канатов экскаватора

1.
2.4 Подвеска стрелы

Подвеска стрелы (рисунок 1.9) предназначена для удержания стрелы в рабочем положении, передачи усилий от нее на поворотную платформу и состоит из двух параллельных ветвей канатных растяжек 1, поддерживающих верхнюю секцию стрелы, двух подкосов 2…

Сравнение дизельного и бензинового двигателей

1.1 РАЗНОВИДНОСТИ

· Четырёхтактный ·…

Технические характеристики Skoda Yeti

5. Подвеска

Подвеска MacPherson — более пространственная и структурно эффективная конструкция, чем подвеска на двойных поперечных рычагах (иными словами…

Технология радиочастотной идентификации (RFID-технологии)

1.3 Разновидности RFID-меток

Рассмотрим подробную классификацию RFID-меток и их отличительные особенности. По типу используемой памяти различают: a. RO (англ. Read Only) — данные записываются только один раз, сразу при изготовлении. Такие метки пригодны только для идентификации. ..

Устройство автомобилей

1.6 Подвеска

Во время движения неровности дороги в виде колебаний передаются на кузов. Подвеска автомобиля предназначается для гашения или смягчения подобных колебаний…

Устройство автомобиля Chevrolet Lacetti

1.1 Передняя подвеска

На автомобиле Chevrolet Lacetti передняя подвеска независимая, с телескопическими амортизационными стойками, поперечными рычагами, стойками стабилизатора и стабилизатором поперечной устойчивости…

Устройство автомобиля Chevrolet Lacetti

1.2 Задняя подвеска

На автомобиле Chevrolet Lacetti задняя подвеска независимая. С каждой стороны установлено три рычага (по два поперечных и одному продольному), с телескопическими амортизационными стойками…

Характеристика автобуса малого класса сельского сообщения ПАЗ-3205

1.4 Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости…

Эксплуатация автомобиля

4. Разновидности состояния автомобиля

Автомобиль в процессе эксплуатации может находится в одном из следующих состояний: исправном, неисправном, работоспособном, неработоспособном (непредельном) и предельном. Исправным называют такое состояние автомобиля…

Четырехконтурный предохранительный клапан

Четырехконтурный предохранительный клапан

Четырехконтурный защитный клапан (англ. Четырехходовой защитный клапан или Многоконтурный защитный клапан ) является компонентом многоконтурной пневматической тормозной системы для автомобилей. Он является частью системы обеспечения давления и предназначен для защиты отдельных контуров сжатого воздуха друг от друга. Цель состоит в том, чтобы предотвратить серьезное повреждение другого тормозного контура из-за потери давления в одном тормозном контуре. В принципе, есть четыре перепускных клапана и обратных клапана, которые отделяют отдельные контуры друг от друга. Круги обычно делятся следующим образом:

  • Контур 1: рабочий тормозной контур 1
  • Контур 2: рабочий тормозной контур 2
  • Контур 3: Пружинный стояночный тормоз и, при необходимости, питание прицепа
  • Район 4: Вторичный потребители (пневматическая подвеска, управление дверями, звуковой сигнал)

При наличии более четырех кругов:

  • Контур 1: Контур рабочего тормоза 1 для задней оси
  • Контур 2: Контур рабочего тормоза 2 для переднего моста
  • Круг 3: управление прицепом
  • Район 4: вторичные потребители
  • Круг 5: стояночный тормоз
  • Круг 6: Коробка передач и сцепление
  • Круг 7: пневматическая подвеска

Так как пневматическая тормозная система является чисто внешней тормозной системой с усилителем , утечка без защиты других тормозных цепей приведет к полной потере тормозного эффекта.

функция

Сжатый воздух поступает через компрессор, осушитель воздуха и регулятор давления через порт 1. При первоначальном сбросе давления в системе сначала равномерно заполняются бачки рабочих тормозных контуров 1 и 2 через выходы 21 и 22 Два обратных клапана открываются только при таком давлении, при котором в баллонах уже достаточно сжатого воздуха для нескольких полных тормозов. Только тогда накопительный бак контура стояночного тормоза заполняется через выход 23. Таким образом, невозможно начать движение без достаточного тормозного давления, так как он действует как подпружиненный механизм. Стояночный тормоз можно отпустить только тогда, когда оба тормозных контура уже иметь достаточное давление.Если в этом контуре имеется достаточное давление, то так называемый рабочий контур (контур сжатого воздуха для снабжения подчиненных агрегатов, например, привод дверей в автобусе) окончательно снабжается сжатым воздухом через выход 24. Утечка в одном из этих контуров, которая не может больше не компенсируется компрессором, общее давление снижается только до тех пор, пока соответствующие обратные клапаны не сработают один за другим. Например, утечка в рабочем контуре понизит давление в контуре стояночного тормоза только до тех пор, пока не закроется (регулируемый) перепускной клапан рабочего контура.Остаточное давление предотвращает срабатывание пружинного аккумулятора и тем самым предотвращает непреднамеренную блокировку стояночного тормоза. Если в одном из двух тормозных контуров имеется утечка, давление в другом тормозном контуре также снижается. Здесь также (регулируемый) перепускной клапан предотвращает полный отказ.

Примечание к обозначению соединений: В технике сжатого воздуха предусмотрено, что входы в компонент всегда обозначаются 1 , а выходы 2 .Обозначение 3 – это атмосферный клапан, а 4 – линия подачи или управления. Если их несколько, то они нумеруются с последовательной второй цифрой, в этом случае выходы 21, 22, 23 и 24 для четырех контуров сжатого воздуха отделены друг от друга.

безопасность

Четырехконтурный предохранительный клапан в первую очередь определяет приоритеты отдельных контуров сжатого воздуха. Два контура рабочего тормоза имеют наивысший приоритет, затем контур стояночного тормоза и, в самом низу, питание дополнительных агрегатов.Если контур более высокого уровня теряет сжатый воздух из-за утечки, контуры более низкого уровня будут продолжать снабжаться только в том случае, если производительность наполнения компрессора выше, чем потери. В противном случае эти контуры теряют свою функцию, как только заканчивается их подача сжатого воздуха. Таким образом также достигается то, что в случае неисправной цепи рабочего тормоза стояночный тормоз закрывается через короткое время, и дальнейшее движение с отказавшим рабочим тормозом становится невозможным.

литература

  • Петер Геригк, Детлев Брюн, Дитмар Даннер: Автомобилестроение. 3-е издание, 4-е издание. Westermann Schulbuchverlag GmbH, Брауншвейг, 2000 г., ISBN 3-14-221500-X .
  • Макс Бонер, Ричард Фишер, Рольф Гшайдле: Опыт в области автомобильных технологий. 27-е издание, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1
  • Питер А. Веллерс, Герман Штробель, Эрих Аух-Швелк: Экспертиза в области автомобильных технологий. 5-е издание, Holland + Josenhans Verlag, Штутгарт, 1997, ISBN 3-7782-3520-6

Веб-ссылки

Патент США на пневматическую подвеску с закрытой системой сжатого воздуха Патент (Патент № 6,698,778, выдан 2 марта 2004 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к пневматической подвеске для транспортного средства, имеющей не менее одной пневматической рессоры на колесо, не менее одной оси транспортного средства, одного насоса, не менее одного гидроаккумулятора и одной схемы соединения этих агрегатов, напорной стороны насоса подключен к аккумулятору или пневматическим рессорам.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Такая пневматическая подвеска описана в «Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik» (Техническая книга по автомобильной технике), Europa-Lehrmittel Publishers, 42781 Haan-Gruiten, 25-е изд., стр. 420. Представленная пневматическая рессора основана на открытой системе сжатого воздуха. , т. е. аккумулятор наполняется с помощью насоса свежим воздухом, забираемым из окружающей среды и поддерживаемым при минимальном давлении. Сжатый воздух, который больше не нужен в газовых пружинах, выбрасывается в окружающую среду через клапан.Энергия теряется различными способами при выпуске сжатого воздуха. Среди прочего, это энергия, необходимая для сжатия высвобождаемого количества воздуха, а также энергия, необходимая для очистки воздуха.

Целью настоящего изобретения является создание системы пневматической подвески, которая требует сравнительно низкого энергопотребления и малого объема при высоком уровне эффективности. Кроме того, система пневматической подвески должна иметь короткое время управления и отклика, а также низкий уровень шума.

ОБЗОР

Вышеупомянутые и другие полезные цели настоящего изобретения достигаются путем создания пневматической подвески для транспортного средства, как описано здесь. Для создания замкнутой системы сжатого воздуха сторона всасывания насоса соединяется через по крайней мере один клапан с аккумулятором или пневматическими упругими элементами, а также, по крайней мере, направляющие воздух внутренние камеры насоса между стороной всасывания и стороной нагнетания насоса. насос имеет герметичную компоновку.

В закрытой системе сжатого воздуха насос представляет собой газонепроницаемый повышающий клапан, который возвращает сжатый воздух, который больше не нужен пневматическим пружинам, в аккумулятор, а не выпускает его в окружающую среду.Таким образом, помимо возможных обычных утечек, в этой системе не происходит потерь очищенного сжатого воздуха, и насос может быть настроен на относительно небольшое повышение давления, поскольку, за исключением компенсации утечки воздуха, перемещается только предварительно сжатый воздух.

Процессы регулирования системы осуществляются между аккумулятором и пневматическими пружинами почти всегда с помощью насоса. Свежий воздух снаружи всасывается только тогда, когда блок управления определяет, что определенного количества воздуха в системе недостаточно.В этом случае свежий воздух засасывается из окружающей среды, не прерывая насосный процесс, питаемый до этого момента, например, аккумулятором. Для этого между всасывающей стороной насоса и клапаном или клапанами, соединяющими или соединяющими стороне насоса либо к аккумулятору, либо к пневматическим пружинам.

Недостающее количество воздуха, всасываемого из окружающей среды, перерабатывается, среди прочего, путем фильтрации, осушки и, в некоторых случаях, обезжиривания или промасливания.Поддержка насоса не требуется, если требуемое давление воздуха в пружине значительно меньше текущего давления в аккумуляторе. В этом случае во время операции подъема воздух, поступающий к пневматическим пружинам, проходит через клапаны, минуя насос.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 схематично показаны состояния схемы выравнивания нагрузки.

РИС. 2 представляет собой принципиальную схему для создания состояний схемы, показанных на фиг. 1.

РИС.3 представляет собой принципиальную схему с другой конфигурацией сушилки.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

РИС. 1 показаны насос (20), аккумулятор (40) и, например, четыре пневматических рессоры (50), практически не имеющих потерь воздуха, поскольку они обычно устанавливаются в транспортных средствах с пневматической подвеской между шасси и кузовом транспортного средства. Все три конструктивных элемента (20, 40, 50) соединены друг с другом в замкнутой системе через пневматический контур, обозначенный черным ящиком (90). Черный ящик (90) включает в себя пять соединений (1-5), из которых два (1, 2) подключены к насосу (20), одно соединение (3) подключено к аккумулятору (40) и одно соединение (4) соединен с распределительной линией (51), ведущей к пневматическим пружинам (50).Пятое соединение (5) ведет в окружающую среду.

Работу пневматической подвески можно описать на основе четырех различных состояний цепи. В первом состоянии контура пневматические пружины (50) снабжаются сжатым воздухом через нагнетательный патрубок насоса (20) в соединении (2) для отскока пружин, например, в начале движения или при изменении статического положения. или динамические нагрузки на колеса. Между прочим, соединения (2) и (4), а также (3) и (1) для этой цели соединены друг с другом в черном ящике (90).Насос 20 включает внутренние насосные камеры с воздушным управлением, расположенные между стороной всасывания и стороной нагнетания, имеющие герметичную конфигурацию.

Во втором состоянии цепи, среди прочего, соединения (4) и (1), а также (2) и (3) соединены друг с другом в черном ящике (90) для разгрузки или опустошения пневмобаллонов (50). При этом соединение (1) ведет к входу насоса (20) со стороны всасывания.

В третьем состоянии контура для заполнения аккумулятора (40) воздухом из окружающей среды или свежим воздухом соединения (2) и (3), а также (5) и (1) внутренне соединены в черном ящике (90) в чтобы соединить напорную сторону насоса (20) с аккумулятором (40).

В четвертом состоянии цепи соединения (3) и (5) в черном ящике (90) замкнуты накоротко для разгрузки или опорожнения аккумулятора (40).

Когда автомобиль находится в движении, четыре состояния цепи инициируются по отдельности или в комбинации.

Как показано на ФИГ. 2 и 3, функциональные стрелки идеальных соединений (от 1 до 5), показанные в черном прямоугольнике (90) в соответствии с фиг. 1 показаны как дискретные схемы. Для этого используются магистрали, клапаны, датчики, фильтры, осушители и т.д.функционально разделены на контур изменения давления (30) и контур распределения давления (10).

Сжатый воздух, например, всасывается, высвобождается, фильтруется и осушается через контур изменения давления (30) в сочетании с насосом (20), а воздух низкого давления, подаваемый в контур, подается в насос (20) для быть доступным с повышенным давлением по мере необходимости на границе контура. Для производства сжатого воздуха насос (20) всасывает свежий воздух из окружающей среды на входе (21) со стороны всасывания через штуцер свежего воздуха (41), фильтр (33), всасывающую линию (44) и обратный клапан (37). Сжатый рециркуляционный воздух или рабочий воздух из аккумулятора (40) или из пневматических пружин (50) подается через штуцер рециркуляции (42) на всасывающей линии (45), который ведет к насосу (20). Для предотвращения утечки возвратного воздуха, имеющегося в патрубке рециркуляции (42), в окружающую среду, обратный клапан (37) закрыт в направлении фильтра (33) и патрубка свежего воздуха (41).

Воздух, сжатый насосом (20), подается в контур изменения давления (30) через выход на стороне нагнетания (22). Воздух подается через штуцер сжатого воздуха (43) через осушитель (31) и подпружиненный обратный клапан (34).Обратный клапан (34) закрыт в направлении осушителя (31). Параллельно обратному клапану (34) и между осушителем (31) и патрубком сжатого воздуха (43) расположен дроссельный клапан или дроссельный клапан (35).

Штуцер сжатого воздуха (43) также соединен с всасывающей линией (45) через обратный клапан (36). Подпружиненный обратный клапан (36) закрыт в направлении всасывающей линии (45). В результате такого устройства процессы управления могут выполняться в случае падения давления без подачи энергии или запуска насоса.В этом контексте также возможна дополнительная поддержка насоса (например, быстросъемная).

Между выходом (22) насоса (20) и осушителем (31) со стороны нагнетания подсоединена линия выпуска воздуха (46), которая проходит через выпускной клапан (32) и впадает во всасывающую линию (44), между фильтр (33) и обратный клапан (37). Выпускной клапан (32) представляет собой 2/2-ходовой регулирующий клапан, который удерживается в заблокированном или нейтральном положении с помощью механической возвратной пружины. При срабатывании клапанный элемент перемещается электромагнитным образом и/или с регулируемым давлением в проточное или открытое положение, функционируя как предохранительный клапан.Линия управления, необходимая для регулирования давления, ведет между осушителем (31) и клапаном (32) в нагнетательную линию (46).

Соединения распределительного контура (10) соединяют пневматические пружины (50), аккумулятор (40) и контур изменения давления (30). Центральной составной частью распределительного контура (10) является возвратно-пружинный 4/2-ходовой регулирующий клапан (11) с двумя проходными или открытыми положениями и электромагнитным управлением. Этот клапан также обозначается как главный клапан (11).

В нейтральном положении А главного клапана (11) распределительная магистраль (51), идущая от пневморессор (50), через всасывающую магистраль (45) напрямую соединена с входом (21) всасывающей стороны насоса (20 ).Штуцер сжатого воздуха (43), который обслуживается, в том числе, и напорной стороной насоса (20), через трубопроводы аккумулятора (47) и (48) соединен с аккумулятором давления (40).

Когда главный клапан (11) находится в рабочем положении B, аккумулятор (40) соединяется со стороной всасывания насоса (20), а пневматические пружины (50) примыкают к стороне нагнетания насоса (20).

В линии аккумулятора (48) между главным клапаном (11) и аккумулятором (40) расположен так называемый клапан зарядки аккумулятора (12), выполненный в виде управляемого электромагнитом 2/2-ходового регулирующего клапана, который закрывается в нейтральное положение и включает механический пружинный возврат.

Датчик давления (13) расположен в линии аккумулятора (47), которая проходит между штуцером давления (43) и главным клапаном (11).

Как показано на фиг. 2, 2/2-ходовой регулирующий клапан (52), выполненный с возможностью закрытия в нейтральном положении, расположен в каждом случае в соединительной линии (51) перед каждым пневматическим упругим элементом (50). Клапаны (52), например, с возвратной пружиной, имеют электромагнитное управление. Отдельные гидрораспределители (52) могут быть расположены, например, непосредственно на пневматических упругих элементах (50).В качестве альтернативы они также могут быть расположены по отдельности или в комбинации в блоке клапанов в соединительной линии (51). Направляющие регулирующие клапаны (52) также могут быть встроены в распределительный контур (10).

Вся система, т. е. пневматические пружины, аккумулятор, магистрали, клапаны и насос, предварительно накачана сжатым воздухом. Например, в случае типичных пневматических рессор легковых автомобилей и внедорожников соответствующий средний уровень давления (базовое давление) составляет приблизительно от 6 до 9 бар. В случае нового автомобиля предварительная заправка выполняется на сборочном заводе с помощью внешнего источника сжатого воздуха.В случае необходимости обслуживания или ремонта это может быть выполнено с помощью автомобильного компрессора.

При предварительной зарядке системы клапанный элемент клапана зарядки аккумулятора (12) перемещается в проточное положение с помощью электрической системы управления. Насос (20), к которому для этой цели по меньшей мере почти одновременно подается ток, всасывает свежий воздух из окружающей среды через фильтр (33) и обратный клапан (37). Возвратный воздух на патрубке возврата (42) отсутствует, так как 2/2-ходовой регулирующий клапан (52), расположенный перед пневморессорами (50), закрыт.Насос (20) подает всасываемый свежий воздух через осушитель (31) и клапаны (11, 12) в аккумулятор (40). Аккумулятор (40) заполняется до тех пор, пока датчик давления (13) в линии аккумулятора (47) не подаст сигнал о достижении необходимого уровня высокого давления системы управления. После достижения уровня высокого давления клапан зарядки аккумулятора (12) закрывается. Клапанный элемент главного клапана (11) перемещается против давления возвратной пружины в положение срабатывания В. В то же время клапаны (52), которые последовательно соединены с пневматическими пружинами (50), электромагнитным образом вдавливаются в положение срабатывания. проточное положение.Затем насос (20) заполняет пневматические пружины (50) до тех пор, пока не будет достигнуто давление в системе. После достижения давления в системе клапаны (11, 52) и насос (20) отключаются или обесточиваются.

Процесс предварительной зарядки также полностью или частично используется для компенсации утечек воздуха или потерь давления.

Для подъема автомобиля с помощью пневматических рессор (50) клапан зарядки аккумулятора (12) и клапаны (11, 52) сначала принудительно приводят в рабочее положение или открывают один за другим на короткое время.При этом центральный датчик давления (13) измеряет давление в аккумуляторе и давление пневматической пружины отдельно друг от друга с течением времени. Когда клапанный элемент основного клапана (11) находится в рабочем положении В, а клапаны (52) открыты, клапан зарядки аккумулятора (12) открыт. Пока давление в аккумуляторе (40) больше, чем в пневматических пружинах (50), воздух аккумулятора поступает без поддержки насоса через обратный патрубок (42), обратный клапан (36), патрубок сжатого воздуха (43), накопительную линию (47) и распределительную линию (51) в пневморессоры (50).

Однако, если давление в аккумуляторе слишком низкое для процесса управления, предварительно рассчитанного блоком управления, или давление в пневморессорах (50) больше, чем в аккумуляторе (40), система управления включает насос (20) и подает всасываемый в воздухе через осушитель (31) и обратный клапан (34) из аккумулятора (40) в пневморессоры (50).

Если желаемый уровень давления достигнут, все клапаны (12, 52) закрываются, а насос (20) отключается, если применимо.

Когда транспортное средство необходимо опустить, клапан главного клапана (11) принудительно переводят в нейтральное положение A после процесса измерения давления в аккумуляторе (40) и пневморессорах (50). Если давление в аккумуляторе (40) больше, чем в пневморессорах (50), насос (20) при открытом клапане зарядки гидроаккумулятора (12) питает пневморессоры (50) воздухом через осушитель (31), не обратный клапан (34) и клапан (12) в аккумулятор (40). Если центральный датчик давления (13) измеряет недопустимо высокое давление в системе, воздух из аккумулятора (40) или из пневморессор (50) может выпускаться через дроссель (35), осушитель (31) и выпускной клапан (32).

Если давление в аккумуляторе (40) меньше, чем в пневморессорах (50), сжатый воздух через главный клапан (11), обратный клапан (36) и линии аккумулятора (47, 48) поступает в аккумулятор (40 ) до тех пор, пока давление не выровняется.Непосредственно перед выравниванием давления система управления запускает насос (20) для подачи нагнетаемого воздуха из пневматических пружин (50) в аккумулятор (40), при условии, что алгоритм управления процессами управления не всегда предполагает, что насос отключается. находиться в эксплуатации.

Насосы, показанные на РИС. 1-3 могут иметь корпус, герметичный снаружи, так как на них действует давление системы как на всасывающем патрубке (21), так и на напорном патрубке (22). Чтобы корпус не имел сложного уплотнения, весь насос (20) может быть встроен в напорный бак (80).Из напорного бака (80) выведены только всасывающий патрубок (21), напорный патрубок (22) и линия для токо- и сигнального кабеля, что показано пунктирной линией на фиг. 1. Напорный бак (80) дополнительно снаружи гасит шум, создаваемый приводом насоса и внутренним потоком воздуха.

Уровень шума также можно уменьшить, регулируя скорость вращения насоса. Например, скорость вращения, когда транспортное средство стоит или движется медленно, может быть уменьшена с помощью системы управления.

РИС. 3 иллюстрирует примерный вариант осуществления с упрощенной сушильной схемой. Контур изменения давления (30) и распределительный контур (10) объединены в один блок, при этом фильтр и осушитель находятся вне блока в линии выпуска воздуха или впускной линии (41). Для регенерации сушилка (31) может быть оборудована, например, нагревателем (38) с регулируемой потребностью.

Нагреватель (38) может быть исключен из осушителя, если осушитель (31) имеет соответствующие размеры для поглощения всей влаги в течение всего срока службы или если к осушителю (31) подключены соединения для регулярной внешней регенерации, которая может выполняться во время технического обслуживания.Количество процессов пополнения воздухом или объемный расход пополнения можно измерить с помощью системы управления, чтобы таким образом определить степень насыщения осушителя.

Независимо от этого соединительная линия (62) со встроенным перепускным клапаном (61) расположена на насосе (20) между всасывающим патрубком (21) и напорным патрубком (22), как показано на фиг. 3. Этот клапан (61) представляет собой, например, 2/2-ходовой регулирующий клапан с электромагнитным приводом, восстанавливающим усилие пружины, который открыт в нейтральном положении.С клапаном (61) соединения (21) и (22) могут замыкаться накоротко, например, во время запуска или останова, чтобы таким образом смягчить толчок при запуске и остановке и обеспечить энергосберегающий запуск. Когда клапан (61) выполнен открытым, когда на него не подается ток, ток может подаваться на клапан (61) одновременно с двигателем насоса, например. Также можно обеспечить срабатывание через систему управления в зависимости от дополнительных граничных условий.

Во всей системе вместо сжатого воздуха может использоваться любой другой подходящий газ.

Руководство по замене компрессора пневматической подвески Mercedes-Benz

Хотя конструкция воздушного компрессора различается в зависимости от модели, инструкции по замене компрессора пневматической подвески Mercedes-Benz практически одинаковы для всех моделей, включая E-Class, S- Класс, CL-класс, CLK-класс, ML-класс, GL-класс, R-класс и т. д.

Симптомы

  • «Мерседес-Бенц» опускается на все четыре угла
  • Сообщение о неисправности Airmatic на приборной панели
  • Сообщение о посещении мастерской Airmatic
  • Неисправность, указывающая на любую из следующих
    • Блок компрессора A9/1 Airmatic
    • A9/1m1 Двигатель воздушного компрессора
    • A9/1y1 Редукционный клапан Airmatic

Пример неисправности :

  • 5350 A9/1y1 (клапан сброса давления AIRmatic): обрыв цепи.

Что вам понадобится

Компрессор пневматической подвески Mercedes

Процедура

Прежде чем приступить к замене компрессора пневмоподвески, осмотрите провода, идущие к компрессору, на наличие повреждений. Кроме того, проверьте плохой разъем на воздушном компрессоре. Проверьте реле воздушного компрессора, чтобы убедиться, что оно работает правильно.

Ниже вы найдете инструкции по замене компрессора Mercedes airmatic.

  1. Поднимите переднюю часть автомобиля.Зафиксируйте автомобиль с помощью домкратов. Поместите противооткатные упоры позади задних колес.

     

  2. Снимите черную пластиковую панель под двигателем. Под машиной три панели. Вам нужно только снять первую панель сразу после переднего бампера.
  3. После того, как вы снимите панель, вы увидите воздушный компрессор прямо за передним бампером, под фарой со стороны пассажира. Передний бампер снимать не нужно.

     

  4. С помощью рожкового ключа на 12 мм отсоедините воздуховод.На металлическом коннекторе на конце резьбы имеется небольшая резиновая прокладка; следите за тем, чтобы не повредить его.

     

  5. Отсоедините два электрических разъема, которые идут к воздушному компрессору. Один комплект проводов управляет компрессором; другой набор управляет клапаном выпуска воздуха. Нажмите на фиксатор на разъеме, затем потяните его. Пожалуйста, не тяните за провода, иначе вы их повредите.
  6. Распылите проникающее масло на гайки, прежде чем снимать их. Эти болты очень легко ломаются, особенно если они заржавели.

  7. Снимите три 8-мм гайки. Снимите три гайки, которые удерживают воздушный компрессор на месте, используя головку на 8 мм или гаечный ключ с открытым зевом.

  8. Отсоедините шланг воздухозаборника. Снимите шланг, который соединяется с впускным воздушным фильтром. Используйте плоскогубцы, чтобы сдвинуть хомут, затем потяните за резиновый шланг.
  9. Снимите блок воздушного компрессора. Установите новый компрессор. Соберите в обратном порядке.

Эти инструкции относятся к большинству моделей Mercedes-Benz.Воздушный компрессор находится в правом (со стороны пассажира) переднем углу автомобиля за бампером. Именно в этом месте находится большинство моделей, в том числе E, ML, GL, S, CLS класса и т. д.

Замена воздушного компрессора подвески Мерседес — это простая процедура, которую может выполнить владелец транспортного средства примерно за один час.

Примечания

Важно проверить компрессор пневматической подвески Mercedes-Benz перед его заменой. В некоторых случаях воздушный компрессор может работать нормально, но не создает достаточного давления для подъема автомобиля.

Вы можете использовать мультисистемный диагностический сканер, такой как Autel MaxiCOM, чтобы активировать компрессор пневматической подвески на 40 секунд. В этот период давление компрессора должно составлять от 16 до 35 бар.

Если ваш компрессор пневматической подвески Mercedes-Benz не создает 16 бар за 40 секунд, он неисправен или имеет серьезную утечку воздуха.

Если компрессор вообще не работает, то либо он неисправен, либо поврежден жгут проводов к нему. Другие возможные проблемы включают неисправный модуль пневматической подвески.

способов обнаружения проблем с пневматической подвеской в ​​Mercedes S-класса

Mercedes всегда был главным новатором, когда речь шла о конструкции подвески . Они произвели революцию на рынке роскошных автомобилей, когда представили свою версию системы с пневматической подвеской , представив систему AirMatic в начале 2000-х . Тем не менее, даже самая совершенная конструкция подвески столкнется с неизбежными неисправностями при наличии достаточного количества времени и неправильных стратегий обслуживания.Поэтому в этой статье мы сосредоточимся на том, как вы можете обнаружить некоторые распространенные проблемы с пневматической подвеской в вашем Mercedes S-Class .

Что такое система AirMatic?

Система AirMatic была выпущена в начале 2000-х годов компанией Mercedes, первоначально для модели С-класса . Теперь это стандарт для многих популярных моделей Mercedes, включая S-класс. Система подвески AirMatic использует сжатый воздух с по , надувает и сдувает подушки безопасности при изменении дорожного покрытия, что обеспечивает невероятно плавное вождение.

Способы обнаружения неисправности пневматической подвески

Ваша система пневматической подвески S-Класса сложна и состоит из множества различных частей, которые должны работать без сбоев. Это означает, что существует также большая вероятность отказа деталей, но это достойный компромисс, если учесть, насколько великолепна серия S-класса при вождении. Ниже мы перечислили некоторые из наиболее распространенных признаков и симптомов неисправности пневматической подвески, которые можно использовать для обнаружения проблемы в случае ее возникновения.

1. Неисправности реле AirMatic

Если схема реле вашей системы AirMatic устаревает и изнашивается, вы заметите, что ваш компрессор либо не запускается, либо не останавливается.Это связано с тем, что реле отвечает за размыкание и замыкание цепей, питающих компрессор. Обычно эта проблема возникает из-за естественного износа. Это может исправить механик.

2. Проблемы с компрессором

Компрессор — самая трудоемкая часть всей системы AirMatic, так как он отвечает за надувание и сдувание подушек безопасности во время движения. Компрессор может выйти из строя в проводке или может засориться , что может быть легко устранено вашим механиком.Распространенным признаком проблем с компрессором является провисание подвески .

3. Блокировка клапана

Если клапан AirMatic заблокирован, то воздух может пройти обратно к компрессору, что создаст сильное давление в агрегате. Если это произойдет, то ваша подвеска уже не будет такой жесткой и амортизирующей .

4. Скрип

Визг или визг во время движения указывает на проблемы с амортизаторами подвески, которые необходимо отремонтировать или заменить для устранения проблемы.

5. Неисправность AirMatic

Эту проблему довольно легко обнаружить, так как она проявляется в неровной подвеске, которая обычно наиболее заметна в одном углу вашего S-класса. Чаще всего это связано со стойкой пневматической подвески и обычно вызвано плохой установкой или ремонтом. Поэтому, если ваш Мерседес недавно был в магазине, возможно, стоит задать несколько вопросов вашему механику.

6. Утечки

Утечки являются очень распространенной проблемой любой пневматической подвески и могут быть легко устранены.Чаще всего утечки происходят вокруг точек соединения , а также клапанов , что приводит к тому, что подвеска теряет плавучесть. Если своевременно не принять меры, утечки могут также привести к деформации вашего компрессора, что приведет к преждевременному выходу деталей из строя.

Устранение неисправности пневматической подвески после обнаружения проблем

Способ номер один справиться с отказом пневматической подвески в вашем S-классе — это полностью избежать проблемы с помощью профилактического обслуживания и обслуживания .Своевременно проводить проверки технического обслуживания очень важно, поскольку это помогает обеспечить общее состояние и производительность вашего автомобиля, а это означает, что вы получаете максимальную отдачу от того, что может предложить ваш Mercedes. Это также помогает гарантировать, что в случае возникновения проблем они будут обнаружены на ранней стадии. С ними можно справиться быстро и с меньшими затратами для вас. Проще говоря, техническое обслуживание гарантирует, что вы получите потрясающий опыт вождения и сэкономите деньги!

Escondido Немецкий автомагазин

Если вы водите Audi , BMW , Mercedes-Benz , MINI , Porsche , Sprinter или Volkswagen , тогда вам не нужен дальнейший ремонт пневматической подвески Немецкий автосалон Эскондидо.Дружная команда специалистов по адресу Escondido уже много лет обслуживает водителей Escondido , Rancho Bernado и Valley Center , CA . Ни одна работа не выходит за рамки нашей компетенции. Позвоните нам или приезжайте сегодня для консультации.

* Изображение Mercedes-Benz S-класса принадлежит: alkimsarac.

Сравнение 4-рычажной задней подвески | Параллельный 4-звенный против треугольного 4-звенного

Главная » Технологии » Сравнение 4-х каналов — триангулированные и параллельные

Сравним два популярных типа четырехрычажной задней подвески.Четырехрычажная подвеска — отличный способ улучшить характеристики вашего автомобиля и качество езды, особенно по сравнению с листовыми рессорами. Хотя существует несколько теорий относительно того, какой тип 4-звенной системы «лучше», все сводится к доступному пространству и предпочтениям. Триангулированные 4 ссылки и параллельные 4 ссылки выполняют одно и то же. Они фиксируют заднюю ось в автомобиле на ее надлежащем месте. Нижние 2 тяги удерживают ось на месте спереди назад. Два верхних звена удерживают ось от вращения, сохраняя угол шестерни как можно более постоянным.Помимо этой одной основной функции, два дизайна начинают различаться.

Вот универсальная треугольная 4-рычажная задняя подвеска Ridetech. Как и все 4-звенные Ridetech, эта конструкция имеет R-образные наконечники штоков. Требуется сварка.

На треугольных четырехзвенных тягах верхние стержни расположены под углом к ​​центральной линии автомобиля. При надежном соединении с осью и рамой они образуют «треугольник». Это то, что удерживает заднюю ось по центру под автомобилем. Нет необходимости в отдельном боковом локационном устройстве.

Наоборот, в 4-звенной системе параллельного типа все стержни параллельны друг другу и центральной линии автомобиля. Для удержания оси по центру требуется «штанга Панара» или другое отдельное устройство. Стержень Панара проходит перпендикулярно лонжеронам рамы и горизонтально поперек автомобиля. Он соединяет ось с рамой с помощью звеньев, позволяя двигаться только вверх и вниз.

Параллельная 4-рычажная подвеска лучше подходит для большинства грузовиков, потому что топливный бак обычно находится прямо перед осью, внутри рамы.Таким образом, универсальные параллельные 4-звенные тяги иногда проще установить, потому что в основных тягах используется цельное крепление рамы вместо двух… меньше времени на установку и сварку верхних креплений тяги. Но для параллельного 4 звена требуется стержень Панара, который немного увеличивает расходы и может занять ценное пространство, необходимое для выхлопной системы вашего автомобиля или грузовика. Штанга Панара также будет вызывать небольшое боковое смещение во время движения подвески… недостаточное для того, чтобы почувствовать, но это может беспокоить покупателя, у которого зазор между шиной и крылом слишком узкий.С параллельным 4 звеном вы заблокированы в положении бокового звена рамы… с треугольным 4 звеном нижние звенья могут быть размещены рядом с рамой или под рамой для обеспечения свободного пространства.

Любая система очень проста в установке. С рулеткой вы потратите больше времени, чем с пилой или сварщиком. При прочих равных условиях для абсолютного новичка параллель может быть немного легче визуализировать и понять во время установки.

ТРЕУГОЛЬНАЯ 4-ЗВУКОВАЯ

Плюсы

  • НИКАКИХ движений из стороны в сторону… вы можете установить более плотное прилегание шины к зазору крыла.
  • Меньше оборудования для покупки и установки (без стержня Панара)
  • Позволяет гибко размещать стержень, чтобы избежать препятствий

Минусы

  • Наклонные верхние стержни могут мешать выхлопу
  • Наклонные верхние стержни могут мешать топливному баку на грузовиках последних моделей
  • Еще 4 точки крепления для разметки и установки (параллельные крепления для стержней собраны вместе)

ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ 4-ЗВУКОВАЯ

Плюсы

  • Немного проще визуализировать и установить (крепления на стержнях собраны вместе)
  • Может быть установлен рядом с рамой, внутри или снаружи
  • Может быть больше места для вытяжки (без угловых верхних стержней)

Минусы

  • Требуется стержень Панара (за дополнительную плату и установку)
  • Рычаг Панара будет вызывать небольшие колебания из стороны в сторону во время хода подвески… требуется немного больший зазор между шиной и крылом.
  • Штанга Панара может мешать выхлопу

Зачем мне ставить под машину 4-х звенную?

Чем четырехрычажная рессора лучше листовой рессоры?

В рессорной подвеске сами листы должны выполнять 2 функции. Во-первых, они удерживают заднюю ось в автомобиле. Они предотвращают движение вперед и назад и сводят к минимуму изменение угла шестерни во время хода подвески. Во-вторых, при этом они также поддерживают нагрузку транспортного средства. Это компромисс по сравнению с приостановкой связи, когда две функции изолированы.

Кроме того, OEM-автомобиль, за плечами которого тысячи часов разработки, будет работать в предсказуемом диапазоне хода подвески, листовые рессоры справляются со своей задачей очень адекватно. Когда рабочий диапазон изменяется… меньший дорожный просвет, большая мощность, другое распределение веса, возможно, прицеп, нельзя ожидать, что листовые рессоры будут работать должным образом, если рабочие параметры изменены. Чтобы было понятнее, представьте себе лист без арки, который не может сжиматься.

В 4-рычажной подвеске две функции: определение положения задней оси и поддержка автомобиля — изолированы.Пружины заботятся о поддержке транспортного средства, что оставляет звенья свободными для определения местоположения и артикуляции. Задняя подвеска с 4 звеньями правильно настроит заднюю ось, независимо от того, насколько мягкой мы хотим сделать пружину. С задней подвеской с листовой рессорой смягчение жесткости пружины может вызвать другие проблемы, такие как изгиб из стороны в сторону или закручивание оси (когда ось пытается вывернуть листы из автомобиля).

всего несколько часто задаваемых вопросов…

У меня есть прямая ось под моим 32-м годом с 4-рычажной связью, и я доволен высотой дорожного просвета и качеством.Могу ли я использовать пневмоподвеску только сзади?

АБСОЛЮТНО! У нас есть несколько клиентов, которые установили 4-рычажные и пневматические рессоры или ShockWaves® под заднюю часть своих автомобилей, чтобы улучшить ходовые качества. Задняя часть автомобиля — это то место, где вы действительно увидите наибольшее улучшение качества езды. Это потому, что вы сидите ближе к задней части, и любые изменения нагрузки (топливо, пассажиры, багаж, прицеп) будут поддерживаться задней подвеской. Для тех клиентов, которые ищут плавность хода… начните с задней части.

При настройке задней 4-рычажной пневматической подвески следует разместить пневматические рессоры спереди или сзади оси? Внутри или снаружи лонжерона?

Все сводится к тому, где больше всего места. Переднее положение обеспечивает немного больший ход и иногда может обеспечить лучшее качество езды. Заднее положение может обеспечить немного большую грузоподъемность. Любая пружина, катушка, лист или воздух будут работать лучше, если они будут расположены дальше друг от друга под шасси. Имейте в виду, что эти различия в производительности довольно малы, и что реальным критерием должно быть свободное пространство в вашем конкретном автомобиле.

Под каким углом следует разместить 4 соединительных стержня? Бар Панара? Насколько критичны углы?

Обычно мы стараемся размещать нижние рули на уровне высоты дорожного просвета. это сведет к минимуму «руление по крену» (небольшое изменение колесной базы, вызванное дугой стержней, проходящих через их ход). Верхние стержни также должны быть на одном уровне или слегка опущены спереди, если это необходимо. Такая конфигурация обеспечит стабильную управляемость и характеристики торможения. Важно, чтобы стержни были точно одинаковыми из стороны в сторону, чтобы избежать непредсказуемых проблем с управлением.Также чрезвычайно важно убедиться, что руль Панара находится на одном уровне с высотой дорожного просвета вашего шоссе. Это сведет к минимуму боковое перемещение заднего моста, вызванное дугой стержня Панара, проходящей через его ход. Очевидно, что существуют точные формулы для размещения 4 тяг, чтобы максимизировать определенные критерии производительности, но эти различия в производительности довольно малы для дорожного автомобиля. Поставьте руль на одном уровне или близко к нему на высоте посадки, и все будет в порядке.

Как насчет «обратных» 4 ссылок? Что происходит, когда вы запускаете бары назад?

НЕТ НЕТ НЕТ!!! Кстати, мы сказали НЕТ?! Неважно, что пишут в журналах о грузовиках… НЕ двигайте 4 тяги назад! Вот что происходит… Когда верхние стержни перемещаются назад, расходящиеся дуги верхнего и нижнего стержней создают такое сильное изменение угла шестерни, что при экстремальном ходе подвески вы можете фактически вытащить карданный вал из трансмиссии! Если вы хотите увидеть этот эффект своими глазами, возьмите лист перфорированной доски и пару мерок… смоделируйте сценарий сами.Второй эффект смещения верхних рулей назад — полностью испорченная динамика управления. С обычным 4-рычажным механизмом, когда вы нажимаете на тормоз, геометрия подвески хочет приподнять заднюю часть автомобиля… поэтому пытаемся «посадить» задние шины и помочь торможению. Когда верхние стержни перевернуты, эта динамика устраняется или даже меняется на противоположную… когда вы нажимаете на тормоз, подвеска фактически разгружает шины, тем самым значительно снижая доступную эффективность торможения. Это не наше мнение… это просто физика.

Мы не знаем, кто придумал эти «обратные» 4 звена, но, по-видимому, изначально они использовались для обеспечения зазора для пневматической пружины, расположенной поверх нижних стержней, направленных вперед. Журналы о грузовиках подхватили это, читатели восприняли как евангелие, а остальное уже история.

Для болтовых и универсальных 4-х звеньев нажмите ЗДЕСЬ

Чтобы просмотреть видео об установке 4-х каналов, нажмите ЗДЕСЬ

обновлено 6 декабря 2019 г.

Пневматическая подвеска Ford Bus серии B (задняя ось).Пневматическая подвеска для Ford Transit Пневматическая подвеска Ford Bus

Пневмоподвеска для микроавтобусов

Одним из направлений нашей работы является установка пневмоподвески на микроавтобусы. Мы предлагаем следующие услуги:

  • Коммерческий транспорт с пневмоподвеской
  • Пневмоподвеска Форд Транзит
  • Пневматическая подвеска Мерседес Спринтер
  • Пневмоподвеска Peugeot Boxer
  • Пневмоподвеска Ивеко
  • Пневматическая подвеска Citroen Jumper
  • Crafter подвеса воздуха

Как известно, штатным типом подвески, который устанавливается на большинство серийных микроавтобусов, является рессорная подвеска.Он имеет определенные недостатки, которые проявляются и при организации пассажирских перевозок, и при перевозке различных категорий грузов. И основной средой этих недостатков является неравномерное распределение нагрузки. А также отсутствие компенсации веса автомобиля и адаптации к нему. В результате подвеска может казаться слишком жесткой или слишком мягкой во время движения.

Избежать этих недостатков позволит установка пневмоподвески. Данная услуга предоставляется нашим клиентам нашей компанией.Вы можете обратиться к нам по поводу установки пневмоподвески на Мерседес Спринтер, Форд, Пежо и другие популярные марки микроавтобусов.

Что дает установка пневмоподвески на микроавтобусы?

В первую очередь на микроавтобусы, которые используются в качестве пассажирского транспорта, целесообразно устанавливать пневмоподвеску. Ведь одним из условий качественного сервиса в этой сфере является обеспечение комфорта пассажиров. Установка пневмоподвески на микроавтобусы Ford или других популярных марок позволяет добиться максимальной плавности хода автомобиля.А также избегать резких наклонов микроавтобуса при смене направления движения. Пассажиры также будут чувствовать себя комфортно во время остановок автомобиля – наличие пневмоподвески позволяет избежать так называемого «клевка». Пол в такой машине будет на постоянной высоте. И даже езда по плохим дорогам не будет связана с дискомфортом для пассажиров.

Не стоит считать, что установка пневмоподвески востребована только при переоборудовании легковых автомобилей. Востребована эта услуга и у владельцев автомобилей, используемых не по назначению.И это неудивительно, ведь пневмоподвеска Пежо, например, или установленная на Мерседес, может положительно сказаться на различных аспектах эксплуатации автомобиля. В частности, одним из последствий его установки является изменение клиренса. А также выравнивание автомобиля в случае его неравномерной загрузки. При наличии пневматической подвески снижается нагрузка на амортизаторы. Автомобиль становится более устойчивым, снижается его чувствительность к сильному боковому ветру.

Многих, кто планирует установить пневмоподвеску Citroen, Ford или Peugeot, интересует стоимость таких работ.В нашей компании на такие услуги устанавливаются очень доступные цены. С их помощью можно оплатить установку пневмоподвески примерно через 20 000 км пробега.

Вспомогательная пневматическая подвеска для коммерческих автомобилей.

Преимущества:

Увеличение грузоподъемности;
— уменьшение боковых кренов и раскачивания в поворотах и ​​при неравномерной загрузке автомобиля;
— уменьшение продольных раскачек при разгоне/торможении и проезде препятствий;
— увеличение срока службы штатных элементов подвески;
— повышение управляемости и устойчивости автомобиля;
— амортизация колебаний кузова на дорогах с изношенным покрытием.



Компоненты пневматической подвески:

1. Пневматические рессоры с монтажным комплектом. Монтажный комплект разрабатывается индивидуально для каждой модели автомобиля с учетом конструктивных особенностей штатной подвески.
2. Высокопроизводительный наружный масляный компрессор, предназначенный для поддержания давления в системе до 12 атм.
3. Стальной ресивер объемом 6 литров для поддержания давления в пневморессорах, исключающий частое включение компрессора.
4. Система управления. На выбор предлагается автоматическая или полуавтоматическая система управления пневматической подвеской.

О производителе:

Производитель пневматических рессор, крепежных деталей, компрессоров и пневмопроводов – всемирно известный немецкий концерн, зарекомендовавший себя как производитель автомобильной продукции высочайшего качества. Фитинги, клапаны и другие детали поставляет известный производитель продукции для пневматических систем – Camozzi.

Дополнительная информация:

Установка вспомогательной пневмоподвески не требует согласования и регистрации изменений конструкции автомобиля в соответствующих органах, так как штатная подвеска и конструкция автомобиля в целом не претерпевают изменений.
— Вспомогательная пневматическая подвеска только для автомобилей, оснащенных АБС.

Предлагаем вашему вниманию очередной проект по установке пневмоподвески.Объектом этого проекта стал автомобиль Ford Focus.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска построена по 4-контурной схеме, что позволяет управлять каждой подушкой безопасности отдельно. Подача/спуск воздуха осуществляется с помощью электромагнитных клапанов. Для 4-контурной схемы их понадобилось 8 штук, по 2 штуки на каждую подушку безопасности.

Производство передних амортизаторов

Для изготовления пневмостойки нам понадобились: стойка амортизатора, упорный подшипник, верхняя опора стойки, пневморессора, гибкий шланг.Для пневмостойки была выбрана универсальная пневморессора Aero Sport, специально разработанная для стоек MacPherson.

Дополнительно понадобились токарные детали: отрезок трубы с внутренним диаметром, равным диаметру стойки, верхнее и нижнее крепления подушки безопасности. В верхней опоре выточена выемка под опорный подшипник.


Стойка амортизатора либо ножовкой, либо аккуратно болгаркой срезаем площадку под пружину.


Отрежьте кольцо от куска трубы.Высота этого кольца подобрана так, чтобы подушка безопасности в сжатом состоянии соответствовала амортизатору в сжатом состоянии.


Надеваем кольцо, нижнее крепление подушки безопасности и привариваем его к стойке амортизатора.




Крепим подушку безопасности, надеваем бампер (вырезанный из штатного бампера) и прикручиваем верхнюю опору подушки потайными болтами.


В итоге у нас получилась вот такая пневмостойка.


Установка передних пневмоамортизаторов

Установка пневмостойки практически ничем не отличается от установки обычной пружинной стойки. Для снятия пружинной стойки амортизатора отверните 3 гайки с верхней опоры стойки, одну гайку со стабилизатора поперечной устойчивости и один болт с поворотного кулака. Далее сжимаем пружину стяжками и снимаем стойку с кулака.

Ставим пневмостойку в обратном порядке, при этом необходимо расположить шланг, ведущий к пневморессоре, так, чтобы он не касался и не терся о колесо.


Установка подушки безопасности на заднюю подвеску

Для задней подвески было много подушек безопасности на выбор — к задней подвеске Форда подходили подушки безопасности Firestone 267c, Contitech 2500, SS-5 и RE-5, Air House 2. Из всего этого разнообразия выбор был сделан в пользу недорогих подушек безопасности Contitech 2500

.

Для снятия пружины используем стяжки, предварительно сняв колесо и вывесив зад.


Для установки подушки безопасности были изготовлены верхняя опора, нижняя опора и диск для крепления подушки безопасности к нижнему рычагу.


Верхняя опора крепится к подрамнику тем же болтом, что и подрамник к кузову.


Нижняя опора устанавливается внутри рычага. Снизу подушка притягивается болтом к нижнему рычагу через диск (выполняя роль шайбы).


Компоновка пневмоподвески

Основная часть элементов пневмоподвески находится в багажнике — это компрессор, ресивер, клапана, датчики давления.

Для компрессора Berkut R20 в левом крыле изготовлена ​​полка из фанеры толщиной 12 мм.


А для клапанов сделан фальшпол. Помимо вентилей там были спрятаны запасное колесо, инструменты и знак аварийной остановки.


Крышки вырезаются из листов фанеры, которые для защиты от влаги покрываются эпоксидной смолой и оклеиваются ковром. Ресивер расположен на крышке над клапанами. Ресивер пришлось поставить на брусья, чтобы клапан сброса избыточного давления не упирался в пол и можно было сливать конденсат.


После сборки всей системы и оклейки карпетом багажник стал выглядеть вот так.


Цифровой манометр пневматической подвески

Так же было решено изготовить манометр пневмоподвески своими руками. И хотя есть готовые манометры, например, от Dakota Digital, мне захотелось сделать свой по двум основным причинам: отображение давления в барах и в перспективе сделать полностью автоматическую систему с несколькими программируемыми уровнями высоты.

Сердцем манометра является микроконтроллер ATtiny26 от Atmel, имеющий АЦП с 11 входами, из которых 4 задействованы. Также можно было бы добавить в ресивер 5-й датчик, как в манометрах Dakota Digital, но большой необходимости в этом нет. Для АЦП микроконтроллера используется внешний источник опорного напряжения на микросхеме TL431, т.к. внутренний был не очень стабилен. Датчики давления питаются от 5 вольт и имеют выходное напряжение в диапазоне от 0.от 5 до 4,5 вольт, в зависимости от давления. Информация выводится на 2-строчный ЖК-дисплей Wh2602B от Winstar.


Манометр собран на макетной плате и установлен в автомобиле.



Пневматическая подвеска цена

В таблице ниже указан перечень и стоимость (на август 2011 года) деталей, необходимых для установки пневмоподвески на Ford Focus.

Имя Кол-во Цена, руб
1

Увеличьте грузоподъемность и выносливость вашего Ford Transit, установив вспомогательную пневмоподвеску на штатные пружины системы.Это не изменит расположение стандартных деталей, однако обеспечит вашему автомобилю множество преимуществ:

  • Повышенная грузоподъемность без повреждения автомобиля;
  • Уменьшенный износ пружин;
  • Уменьшение кренов транспортных средств;
  • Быстрая окупаемость комплекта пневмоподвески.

Исключаются поломки подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. Пневмоподушками в рессорах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, машина не будет проседать при полной загрузке.Эффект особенно заметен при использовании на плохих дорогах (гравийка, ямы, кочки, выбоины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также если колесо трется об арки, то избавиться от этого можно с помощью подушек безопасности в рессорах.

Пневмобаллоны BlackStone

подходят для автомобилей, в которых амортизатор расположен отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знак ✘ означает автомобили со стойкой МакФерсон, или где конструктивно невозможно установить подушки безопасности.Знак ✐ — есть инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает 100% гарантии, что пневмоэлемент подойдет на ваш автомобиль, так как есть конструктивные отличия в комплектациях моделей или их модификациях.

Как определить, подходит ли пневморессора BlackStone, если в каталоге нет информации?

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в нормальном состоянии без домкрата и без груза (проще мерить на яме):


Типоразмеры пневмобаллонов:

Пневматические элементы:

Размер:

Артикул:

Высота: 147 мм.(+ продувочный клапан = 178 мм.) Диаметр: 76 мм.

295.147.76С
Высота: 202 мм, диаметр: 88 мм. 295.202.88М

Высота: 202 мм., диаметр: 88 мм.

295.202.90МГД

Высота: 202 мм. (+ клапан надувания = 233 мм.), диаметр: 88 мм.

295.233.88МЕ

Высота: 230 мм, диаметр: 110 мм.

295.230.11л

Высота: 175 мм, диаметр: 110 мм.

Высота: 175 мм (+ клапан надувания = 181 мм), диаметр: 110 мм.

Крылья и другие аксессуары, в том числе комплекты для откачки в удобное место (багажник, бампер, фаркоп, люк бензобака и т.д.), есть в разделе.

При измерении учитывайте усталость пружины.Новые пружины могут дать дополнительные 5 см в высоту. Если просели пружины и хочется вернуть кузову прежнюю высоту, можно использовать пневмопомощники BlackStone с заменой пружин или без. Если вы не нашли свой автомобиль в списке, или знаете внутренние размеры пружин, пришлите эту информацию нам на почту, мы опубликуем ее в каталоге.

Фото и видео установленных комплектов: , и.

Комплекты пневматической подвески для других автомобилей, включая листовые рессоры: .

Cmax 2007 (CB3) ✔ Пневмобаллон BlackStone MHD
Cougar 1998-2000 (MC) ✘
Escort
Fiesta 1976-1989 (AX) ✔
Fiesta 1989-1996 (CX) ✘
Fiesta 1995-2001 (DX) ✘
Fiesta 2008- (CB1) ✔
Fiesta / Fusion 2001 — (CBK) ✔
Focus 1998-2005 (CAK) ✘
Focus 2004-/Focus C-MAX 2003- (CAP) ✔
Focus 2008- (CB4) 4 проверено подходит 6 Ca2t 0 0 —
(CA5) ✔
Galaxy 1994-2000 (VX) ✔ Blackstone MHD Air Bellows
Galaxy 2000- (VY) ✔
Granada / Scorpio 1985-1992 (CE) ✔
Granada / Scorpio 1992 -1994 (DE) ✔
KA 1996- (CCQ) ✘
KA 2008- (CCU) ✔
Kuga 2008- (CBV)-? Воздушные сильфоны Blackstone MHD
Mondeo 1992-1996 Европа 1992-1996
Европа (FD) ✔
Mondeo 1996-2000 Европа (GD) ✔ Blackstone MHD Air Bellows
Mondeo 2000-2007 Europe (GE) ✔
улица KA 2003- 2005 (CCS) ✘
TH!NK City 2000-2002 (CT)-?
Windstar 1994-2000 (WA)?
Escape 2008- Россия (R3) ✔
Everest 2006- (EU) ✘
Everest 2009- (EP) ✘
Everest / Endeavor 2003- (EV) ✘
Explorer 1992-2000 (Ex) ✘
Maverick (LHD) 1993-1996 (ML) ✔
Maverick (LHD) 1996-1998 (NL) ✔
Maverick (RHD) 1993-1996 (MR) ✔
Maverick ( RHD) 1996-1998 (NR) ✔
Maverick 2000- (TM1) ✔
Maverick 2002- (TM3) ✔
Maverick 2007- (TM7) ✔
P100 1987-1993 (DP) ✘
Ranger 1998-2003 (ER) ✘
Ranger 2002- (EQ) ✘
Ranger 2006- (et) ✘
Ranger 2009- (ES) ✘
Транзит (TT9) — комплект пневматической подвески для Ford Transit: .
Transit Connect 2002- (TC7) ✘

Мы предлагаем широкий ассортимент комплектов пневматической подвески для автомобилей Ford Transit. Вся продукция отличается высоким качеством и поставляется только проверенными производителями, что гарантирует надежность и долговечность всех деталей.

Если модели из каталога нашего сайта вам не подходят, вы можете подобрать необходимый комплект пневмоподвески для вашего Ford Transit, проконсультировавшись с нашими консультантами. Они подробно расскажут о товарах каталога и подскажут, как правильно снять мерки и выбрать подходящую модель.

Легковые автомобили Ford Transit достаточно востребованы в нашей стране. Часто выбор основывается на более доступной стоимости этой модели, по сравнению со Спринтером. При этом по грузоподъемности и комфорту представленная модель ничем не уступает последнему представителю. Форд Транзит представлен в разных вариациях. В большинстве случаев производитель предусматривает установку рессор или рессор на заднюю ось таких автомобилей. Однако, учитывая повышенный спрос на услуги грузоперевозок, видно, что владельцы легковых автомобилей стараются эксплуатировать автомобили малой грузоподъемности в соответствии с максимальными возможностями транспортного средства, а иногда и значительно превосходят их, что сказывается на быстром износе подвески и ухудшении ее состояния. его качества.Именно по этой причине пневмоподвеска для Ford Transit стала необходимым элементом, с помощью которого можно добиться значительной грузоподъемности.

Пневматическая система стала достаточно широко применяться в коммерческом транспорте. Причем установить его можно как в специализированных автосервисах, так и самостоятельно. Его преимущества очевидны. Пневмоподвеска для Ford Transit позволяет избежать таких проблем, как:

    достаточно быстрый износ штатных элементов, установленных заводом-изготовителем, и увеличение срока их службы в разы;

    внешний вид бокового валка;

    обрыв пружин;

    поломки подвески.

Это достигается за счет установки цилиндра, который действует как буфер и предотвращает контакт рамы автомобиля с листом рессоры. Пневмоподвеска на Ford Transit позволяет сделать движение загруженного автомобиля более комфортным и плавным в некачественных дорожных условиях, исключив вибрации и неровности.

У нас вы можете купить:

    вспомогательная пневматическая подвеска VB-SemiAir с установкой на заднюю ось Ford Transit для переднеприводных, заднеприводных и полноприводных моделей, а также для Transit Spark в базовой и комфортной комплектации;

    автоматическая пневматическая подвеска на Ford Transit VB-FullAir 2C, устанавливаемая на заднюю ось для переднеприводных, заднеприводных и полноприводных моделей, а также для Transit Spark.

В состав систем входят баллоны с воздухом, нагнетатель, воздухопроводы, электронные индикаторы, а также элементы и приспособления для монтажа и фиксации.

Многие выбирают его как альтернативу Спринтеру. Стоимость «Транзита» меньше, а характеристики грузоподъемности и комфорта на том же уровне. Существуют различные модификации. Эти грузовики варьируются от микроавтобусов до 20-кубовых фургонов и авторефрижераторов. Обычно на заднюю ось Транзитов ставят рессоры или листовые рессоры.Но многие владельцы заменяют этот. Что это дает? Давайте посмотрим на нашу сегодняшнюю статью.

Характеристика

Пневматическая подвеска с возможностью регулировки. Дорожный просвет. Эта система широко используется в коммерческих автомобилях. Производители постепенно уходят от архаичных многолистовых рессор в пользу пневмоподушек.

Теперь им оснащаются все полуприцепы и большегрузные автомобили. Что касается небольших коммерческих автомобилей (до трех тонн и ниже), то пневмоподвеска здесь встречается реже.Это связано с сильным удорожанием автомобиля — система гораздо сложнее винтовых и рессорных. Как устроена пневмоподвеска, мы расскажем ниже.

О конструкции

Данная система состоит из нескольких элементов:

  • Воздушные шары. Действуют по принципу рессор и рессор – удерживают вес автомобиля и частично гасят вибрации. Вы можете увидеть, как выглядят пневмоцилиндры на Транзите ниже.Они сделаны из толстого куска резины. Внутренняя часть заполнена воздухом под высоким давлением. Благодаря эластичной конструкции подушка может менять форму, тем самым регулируя зазор.

  • Компрессор. Служит для нагнетания воздуха в ресивер. Последний имеет объем от 3 до 10 литров. Когда на Ford Transit рекомендуется использовать ресивер на 10 литров. Обычно он располагается в кузове или в кабине. Обратите внимание, что бюджетная пневмоподвеска, устанавливаемая на Ford Transit, может не включать в себя эти элементы (ресиверы).Что касается компрессора, то он является основным компонентом системы. Без него работа подвески просто невозможна. Агрегат работает от сети 12 вольт и автоматически отключается при достижении определенного давления.
  • Воздуховоды. Через них воздух под давлением движется от компрессора к исполнительным механизмам.
  • Электронные датчики. Отслеживайте положение и наклон кузова автомобиля в режиме реального времени. Таким образом, цилиндры можно подкачивать в определенный момент, делая машину более устойчивой на дороге.Эти датчики взаимодействуют с блоком управления. Но такая электроника редко устанавливается на коммерческий транспорт. Чаще автомобили бизнес и премиум класса.

Какое значение имеет приемник?

При выборе комплектации пневмоподвески на Форд Транзит не стоит экономить на данном элементе. Устройство позволяет хранить воздух под давлением длительное время. При необходимости поднять автомобиль воздух из ресивера быстро (в течение 4-5 секунд) пополняет камеру пневморессоры.Последний становится более твердым, а клиренс увеличивается. При отсутствии ресивера воздух будет накачиваться прямо в подушки. Но это очень долго и вредно для компрессора. При частом использовании он может просто сгореть.

Преимущества

Как ведет себя Ford Transit на пневматической подвеске? Отзывы владельцев утверждают, что установка подушек позволяет устранить последствия перегрузки автомобиля. Это боковые крены, поломки рессор и поломки подвески.Что касается последнего фактора, то баллон действует как буфер, не давая раме соприкасаться с основным листом рессоры.

Что еще говорят о Ford Transit на пневмоподвеске отзывы? Также машина становится более комфортной. Подушка плавно гасит вибрации и удары при наезде на неровности. По этой причине на микроавтобус Ford Transit часто устанавливают пневмоподвеску.

Тем не менее, основным фактором, который подталкивает владельцев к установке пневмоподвески в Ford Transit, является увеличение грузоподъемности.И с этой задачей цилиндры, по отзывам, справляются на «отлично». Нагрузка на штатные пружины минимальна, а клиренс остался прежним.

Недостатки

Почему пневмоподвеска на грузопассажирский Форд Транзит и другие модификации не устанавливается с завода? Один из негативных факторов – низкая ремонтопригодность. В случае поломки баллона (а это разгерметизация) его нужно менять целиком. Компрессор также сложно ремонтировать. Да и сама система стоит недешево.Сколько будет стоить установка пневмоподвески на Форд Транзит? Цена бюджетного варианта начинается от 20 тысяч рублей. Полный комплект можно установить за 100 тысяч.

Какой выбрать?

Для небольших коммерческих автомобилей часто выбирают установку пневматической подвески только на заднюю ось.

Что касается типа, то лучше ставить одноконтурную систему. Можно поставить двухконтурный, но смысла нет — говорят отзывы.

Установка

Как установить пневмоподвеску на Форд Транзит своими руками? Отметим, что для установки не требуется полностью переделывать шасси.Рассмотрим самый популярный вариант – установка одноконтурной пневмоподвески на Форд Транзит (цена комплекта от 15 тысяч рублей) на заднюю ось. Сначала устанавливаются кронштейны для подушек. Верхний крепится к раме, нижний – к листовой рессоре.

В процессе работы необходимо сделать отверстия под болтовые соединения кронштейнов. Далее сюда устанавливаются пневмоцилиндры. Они соединены со шлангами.Компрессор с ресивером лучше установить в салоне. В моторном отсеке пространство ограничено, а в кузове (если это будка) его можно повредить. Подключаем к блоку электромагнитные клапаны и выводим на переднюю панель панель управления. На этом установка пневмоподвески на Форд Транзит завершена. Трубы следует прокладывать внутри рам, прикрепляя их к хомутам.

Продлеваем ресурс

Чтобы баллоны служили долго (а это половина стоимости всего комплекта системы), необходимо знать некоторые правила ухода за ними.Резиновое покрытие подушек очень боится дорожных реагентов и грязи. Даже мелкие частицы могут выступать в качестве абразива на стыках пневматических рессор. Чтобы подушки служили долго и не опускались, их следует периодически очищать от грязи. А в зимнее время — силиконом.

При понижении температуры резина становится жесткой и даже при отсутствии грязи начинает «поедать» себя. Силикон создаст своеобразный слой, который обеспечит свободный ход компонентов подушки безопасности.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска, как и зачем она устанавливается на Форд Транзит. Судя по отзывам, многие довольны этим выбором. Пневмоподвеска улучшает устойчивость автомобиля на дороге и увеличивает грузоподъемность, что особенно важно в коммерческой деятельности.

Клапаны пневматической подвески | Knorr-Bremse TruckServices

Пустой или полностью загруженный? Клапаны пневматической подвески от Knorr-Bremse гарантируют, что автомобили с обычными системами пневматической подвески всегда остаются на нужном уровне.

Плавный подъем и опускание

Автомобили и прицепы с пневматической подвеской можно легко и бережно опускать и поднимать с помощью клапанов пневматической подвески. Клапаны пневматической подвески, также известные как регулирующие клапаны выравнивания, регулируют давление в пневмобаллонах в зависимости от загрузки автомобиля. Регулировка давления в пневморессорах обеспечивает постоянное расстояние между кузовом автомобиля и дорогой. Knorr-Bremse предлагает широкий ассортимент клапанов в каждом исполнении. Также доступны клапаны со специальными функциями.

Преимущества клапанов пневматической подвески

  • Безопасное вождение благодаря постоянной подвеске
  • Отсутствие повреждений при транспортировке чувствительных грузов
  • Устранение «прыгания» пустого или частично загруженного прицепа
  • Простая регулировка погрузочных рамп и постоянная высота погрузки
  • Непрерывная регулировка фар
  • Пассажиры автобуса испытывают постоянную вибрацию

Клапаны регулировки уровня кабины, шасси и прицепов

Клапаны управления уровнем света от Knorr-Bremse доступны с большим количеством специальных функций.Версии с ограничением по высоте предотвращают подъем автомобиля выше максимально допустимой высоты конструкции. Клапаны пневматической подвески продуваются, когда автомобиль загружается (сжатие), и сбрасываются во время декомпрессии, чтобы поддерживать постоянную высоту шасси. Регулирующие клапаны выравнивания с регулировкой нулевой точки позволяют использовать вторую высоту движения. Они используются, в частности, в сочетании с подъемными осями для обеспечения лучшего дорожного просвета в особых условиях.

Клапаны подъема/опускания для прицепов

Клапаны подъема/опускания устанавливаются на прицепы с пневматической подвеской.Включение пневмобаллонов вручную позволяет поднимать и опускать кузов автомобиля. Knorr-Bremse предлагает клапаны подъема/опускания в различных версиях: с 1, 2 или 4 контурами управления, с «рычагом на месте» и с активацией положения привода с помощью «импульса скорости».

Клапаны управления подъемной осью

Ассортимент Knorr-Bremse также включает в себя регулирующие клапаны с функцией управления подъемной осью. Подъемная ось предназначена для автоматического включения подъемной оси в зависимости от нагрузки на ось. Для этого подъемная ось поднимается, а затем снова опускается, как только оси, находящиеся на земле, достигают максимальной нагрузки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

*